Какво знаете за железницата. Интересни факти за руските железници

Истинско събитие беше откриването на железопътната комуникация Москва - Санкт Петербург. Просто обикновените хора не бързаха да използват иновацията. Ужасен тътен предизвика истински страх. За да се насърчи железопътният транспорт сред масите, беше решено пътуването да стане безплатно. И тази мярка имаше ефект. Влаковете много скоро престанаха да се страхуват.

Единственото жалко е, че безплатното пътуване от Москва до Санкт Петербург е нещо от миналото. Историята на акцията беше кратка. Беше възможно да се вози напред и назад безплатно само през първите три дни след откриването на съответната железопътна линия.

Магията на числата

Първите влакове в Русия и Европа са били достъпни за около 9% от населението на тези градове, между които са били установени железопътни връзки. Днес (средно, разбира се) всеки руснак пътува с влак около 9 пъти годишно. А общият брой на гостите отдавна надхвърля 1,3 милиарда души годишно.

Известен Транссиб

Сред вътрешните железници най-забележителната беше и остава Транссибирската железопътна линия. Тя има много статуси. Например, тази железница е известна като най-дългата в света. Транссибирската е 9438 километра, повече от 8 дни на път. По маршрута влакът спира на 97 големи гари и преминава през множество по-малки.

А на Трансибирския път има половината път. Така се нарича гарата, разположена точно по средата на железопътната линия между Москва и Владивосток. Разстоянието от "Половината" до двата града е еднакво. Транссибирската железопътна линия се смята и за най-студената. Част от него преминава през климатичната зона, където обичайната температура е -62˚С. Забележителен факт: най-студената точка на маршрута не съвпада с най-северната.

Еволюцията на скоростта

Първият пътнически влак в света тръгна на релси със скорост, едва достигаща марката от 33 км/ч. Малко по-късно вече беше възможно да се ускори до 38 и дори 42 километра в час. Съвременните високоскоростни влакове се движат по железопътната линия със скорост 320–430 км/ч. А експерименталните иновативни композиции са в състояние да ускорят до 603 км / ч. И това, както казват учени и инженери, далеч не е границата.

Товарните влакове също поставят рекорди

Първата товарна железница в Русия беше дълга само 2 километра. Това чудо на науката и технологиите на своето време беше пуснато в действие - какво бихте си помислили? Конска тяга!

Най-дългите товарни влакове в историята на железницата са пътували до различни части на света. Един транспортира въглища (не по-малко - 42 000 тона на полет) до Урализ Екибастуз още в ерата на СССР. Влакът се състоеше от 440 вагона. Общата им дължина надхвърля 6,5 километра.

Рекордът е подобрен в Южна Африка. Тук на маршрута влезе влак от 660 вагона. Общата им дължина е 7,3 км. Но експериментът, за разлика от съветския, нямаше практическо значение. Платното не издържа на натоварването и се наложи железопътната линия да бъде затворена за дълго време за ремонт.

Безопасността на първо място

Страхувате ли се да се возите на влак? Може би следният факт ще ви помогне да промените отношението си към този транспорт. Пътуването с влак е 45 пъти по-безопасно от пътуването по шосе. Рискът от катастрофа във влак е много по-малък, отколкото в кола.

Искате ли максимални гаранции за сигурност? Изберете превозвач TKS. Разположението им в състава и модерното техническо оборудване гарантират безопасност и комфорт по време на пътуването.

В Русия възможността за железопътна линия се обсъжда още през двадесетте години на 19 век, когато императорът научава, че железопътната линия спестява хазни и дори увеличава богатството, както се случва в Англия (по това време релсите се използват за транспортиране на въглища) .

Първоначалната идея беше да се създаде връзка между Санкт Петербург и Москва, но въпросът за ефективността и най-важното за рентабилността на такова предприятие за инвеститорите остана отворен.
Както се казва в поговорката: „Ако не опиташ, няма да разбереш“. Комисията и всякакви срещи, които бяха свиквани за решаване на проблема, не дадоха ясен и точен отговор. В резултат на това на професора от Виенския политехнически институт и строителя на първата обществена железопътна линия в Европа Франц Герстнер, поканен през 1834 г., беше предложено да построи път, който да „свърже“ предградията на Санкт Петербург - Царское Село и Павловск.

За да не се обезсърчават привържениците на прогреса и да не мислят, че необходимият път никога няма да бъде построен в Санкт Петербург, те добавиха, че линията Москва-Петербург ще се появи „не преди края на пътя ... и на проучване от опита за ползите от такива пътища за държавата, обществеността и акционерите.

Как да съберем пари за строителство

Говорейки за акционери, заслужава да се отбележи, че 700 души са участвали в закупуването на съответните ценни книжа. За създаване на капитал бяха издадени петнадесет хиляди акции. Необходимата сума от три милиона рубли беше събрана чрез абонамент в рамките на шест месеца.

Граф Бобрински става един от основните спонсори на железницата. Снимка: commons.wikimedia.org

Един от пламенните поддръжници на строителството беше известният производител на захар, граф Алексей Алексеевич Бобрински, син на генерал-майор Алексей Бобрински, роден в извънбрачна връзка между Екатерина II и Григорий Орлов. Внукът на великата императрица придоби акции на стойност 250 хиляди рубли.

Откриване на пътя

На 11 ноември 1837 г. пътят е официално открит. В името на такъв тържествен повод бяха поканени Николай I и съпругата му.

На релсите на гарата беше отслужен молебен, Герстнер като машинист се качи в кабината на парен локомотив и в един и половина влакът, под шумни възгласи на изненада и одобрение, потегли към Павловск, където пристигна на тридесет години. пет минути по-късно. Максималната скорост на първия парен локомотив беше 64 километра в час, но за безопасността на пътниците при първото пътуване невероятната кола не показа цялата си сила.

Локомотив от стоманен кон

Лично Герстнер е първият, който пътува с влак. Снимка: commons.wikimedia.org

Във вестник „Ведомости“ този ден можеше да се прочете бележка: „Беше събота, гражданите се стекоха в старата полкова църква на Въведение близо до Семеновския парад. Те знаеха, че се отваря необичайна железопътна линия и „стоманен кон, който носи много, много вагони наведнъж“ ще тръгне за първи път.

Не всички обаче успяха да видят първия влак. Обикновените хора не бяха допуснати до самата гара, която беше построена наскоро.

Точно в 12:30 часа малък локомотив изсвири пронизително и осем вагона с благородна публика потеглиха по маршрута Петербург - Царское село.

Първите дни на експлоатация на пътя бяха пробни, преминаването е безплатно, а качеството, както се казва, е на риск на купувача.

Въпреки това нямаше недоволни: до петдесет души бяха натъпкани във всяка от колите - хората от нисък произход получиха възможност да изпробват новия транспорт.

Въпреки факта, че пътят имаше сериозни проблеми, хората смятаха изобретението за вид въртележка: бързо шофиране, вятър, който духа в лицето, миризма на ниви и обработваема земя и лек страх от звуците на идващ влак.

Вълнението беше чудовищно, а тълпите, обсадили локомотива, нямаха край.

Как са изглеждали вагоните по онова време?

Вагоните във влака бяха разделени по социален признак. Така композицията от осем вагона и парен локомотив, която е построена във фабриката Stephenson в Англия и доставена в Санкт Петербург по море, се състои от четири класа.

Най-луксозните и ярко демонстриращи дебелината на портфейла на джентълмена, който можеше да си позволи да купи билети за него, бяха така наречените „Берлини“ - тук публиката можеше да седи по-спокойна в меко кресло и хора от същата социална прослойка седеше отсреща и отстрани. Имаше общо осем такива вагона, следвани от „дилижанси“, които побираха голям брой хора и „линийки“ – колички от открит тип. Тези, които били с покрив, се наричали „чеиз”, тези, които нямали – „фургони”. Последният нямаше нито отопление, нито осветление.

В първите години тарифата за пътниците от първа и втора класа беше 2,5 и 1,8 рубли и 80 и 40 копейки за трета и четвърта. Любопитно е, но въпреки факта, че влакът е проектиран не само да покрива дълги разстояния, но и да върви в крак с прогреса, до 1838 г. в неделя и празници се използва само конска тяга. Методът на пара се превърна в своеобразен символ на празненства или неделна почивка.

Императорски начин

От 1838 г. движението става редовно и тогава окончателно се определя графикът. Първият влак тръгваше в девет часа сутринта, а последният в десет вечерта. Интервалът между движенията беше три или четири часа.

Членове на семейство Романови и европейски монарси също са използвали железницата. Само един влак можеше да се движи по т. нар. "Императорски път". В Пушкин влакът спря в "Императорския павилион" - гарата, където се срещнаха с кралското семейство.

Движението по линията Царское село - Павловск е открито през май 1838 г. До знаменателния ден там е построена концертна зала, където самият Йохан Щраус изпълнява.

Парен локомотив "Слон" и "Богатир"

Парните локомотиви по това време се произвеждат в седем фабрики: в Белгия, Англия, Германия и завода в Санкт Петербург в Лойхтенберг. Всеки локомотив имаше свое име: „Пъргав“, „Стрела“, „Богатир“, „Слон“, „Орел“ и „Лъв“. Но романтичното отношение към локомотива скоро се промени и ликуването при вида му беше заменено от навик, а вместо имена влаковете придобиха сух номер и поредица от букви.

Хората често отиваха на музикалната станция Павловски само за забавление. Снимка: commons.wikimedia.org

Въпреки първоначалния страх на акционерите да не печелят от предприятието, през първите пет години не само всички средства, изразходвани за строителство, но и изразходваното за експлоатация, бяха изплатени: пътят донесе значителни приходи и ни позволи да приемем че по-нататъшното изграждане на нови станции ще донесе наистина баснословни приходи.

Първият парен локомотив беше откровение за жителите на Петербург: те писаха за него във вестници, рисуваха плакати, опаковки от бонбони бяха пълни с изображението му, а Александринският театър дори включваше водевил „Пътуване до Царское село“, чийто главен герой беше парен локомотив.

• През 1804 г. Ричард Тревитик, родом от Англия, изобретява първия влак, задвижван от локомотив. Имаше и лек автомобил. Но не предизвика нищо освен усмивки по лицата на публиката. Те просто не смееха да седнат в него.
• Епопеята на пътническите главни влакове започва на 15 септември 1830 г., когато влак тръгва от Ливърпул за Манчестър, побирайки не само смели пътници, но и първата в света пощенска кола.
• Цели три дни първият влак в Русия се движи безплатно, свързвайки Москва и Санкт Петербург. „Ужасното нещо“ изплаши потенциалните пътници толкова много, че те се опитаха да го заобиколят.
• През 1830 г. в Англия решават да организират зашеметяващо състезание между пет парни локомотива. За съжаление един от участниците не беше честен и скри живи коне под металната обвивка. Не можете да се притеснявате. Той беше отстранен от участие в състезанието. Нито един кон не е пострадал.
• Първите пътници в трета класа на руските влакове трябваше да пътуват под пейки. Работата е там, че вагоните от предната част на влака пътуваха без покрив и пътниците нямаха друг избор, освен да се скрият „под“ седалките си при лошо време.
• Веднъж в щата Охайо на железопътната линия се случи безпрецедентен инцидент. Влакът се е сблъскал с кораба. Това се случи поради факта, че най-близкото до железопътната линия езеро излезе от бреговете си и „удави” релсите на един метър под вода. Машинистът се оказа смел човек и реши да не спира. За съжаление такава смелост доведе до сблъсък с парахода.
• Като гладки пътища? Чувствайте се свободни да отидете в Австралия. 500 километра през пустинната равнина и нито един завой. Разбира се, такъв път се установи на страниците на Книгата на рекордите на Гинес.
• Но Русия се отличава с най-дългата железопътна линия в света. 9,3 хиляди километра - това е дължината на Транссибирската железница.
• "Половината" - това е името на станцията на Транссибирската железница. Оттам на еднакво разстояние, както до далечния Владивосток, така и до същата далечна Москва.
• Отивате на обиколка с известния влак Patagonia Express, бъдете готови за обир. Тази оферта е много привлекателна за туристите. В края на краищата можете не само да се любувате на пейзажа, но и да се почувствате като жертви на внимателно планирано престъпление.
• Ако сте в Япония, не забравяйте да разгледате гара Shibuya. Местна забележителност и трогателна история е паметникът на куче, срещало стопанина си 10 години, заминал с влак.

  

• Преди 100 години целувките бяха забранени на железопътните гари във Франция, за да няма закъснения при изпращането на влаковете. Между другото, законът важи и днес.
• 6,5 километра и 440 вагона - това е дължината на най-дългия товарен влак, произведен между другото в Русия и следващ маршрута Екибастуз - Урал.
• Кислородна възглавницае необходим атрибут на всеки пътник, качващ се на влак в западно Перу. Все пак бих! Ще пътувате на височина над 3 километра - по най-високата планинска железница.
• Начинаещите винаги имат късмет - именно този знак кара най-безразсъдните жители на Монте Карло да излязат при новопристигналите влакове и да се срещнат с новодошлите. Не само ще ви посрещнат, но и ще ви предложат пари за играта (в края на краищата определено ще имате късмет като начинаещ), собственикът на парите ще вземе печалбите, но вие определено ще получите своя процент.
• Най-романтичните градове в Европа - Париж и Венеция са свързани с "влак на любовта". Телевизор, душ, двоен рафт и ВИП обслужване - какво друго ви трябва за романтика?!

  

• "Русия", "Байкал", "Червена стрела" - влаковете също имат имена и имена. Маршрутът Ростов-Одеса беше най-отличен. Пътниците го кръстиха "Папа-мама".
• Японците винаги се грижат за комфорта на своите влакове. Създадоха композиция върху магнитна възглавница. Със скорост от 517 км/ч ще бъдете доставени до всяка точка от вашия маршрут.
• Ракетно задвижвана платформа в щата Ню Мексико позволи на влака да достигне максималната скорост до момента - 9851 км/ч!
• Руските железници обещават в бъдеще да пуснат в експлоатация двуетажни железници леки автомобили, където всичко ще бъде направено за максимален комфорт на хората - душ, тоалетна, климатик, и ще струват много по-малко.

Както можете да видите, има много забавни случаи и забавни и увлекателни факти за влаковете и железниците. Пътуване! Гледам! Научете ново! Нека железопътните прелези винаги са интересни и информативни за вас!

Много усилия, време и пари бяха изразходвани за създаването на такъв мащабен проект като железниците. Понякога великите дизайнерски гении стигаха до луди решения и създаваха нелепи ситуации. В тази реформаторска дейност зачестиха любопитни случаи. А също и с развитието на високоскоростния транспорт, темата за влаковете и пътуванията на дълги разстояния стана много често споменавана в изкуството – музика, филми, театрални постановки; и дори в политиката. Ето най-интересните факти и препратки към железниците:

1) Кой живее на дъното на океана?

През 1896 г. между английските градове Брайтън и Ротингдийн започва да се движи необичайно превозно средство, наречено Daddy Long Legs - кръстоска между трамвай и ферибот. Полагането на железопътната линия по суша по този маршрут изисква много инженерни конструкции и инженерът Магнус Фолк предлага полагане на релсите директно върху морското дъно - общата дължина на трасето е 4,5 км. Платформата с пътници се извисяваше над релсите на четири опори с дължина 7 метра и имаше флаг, спасителна лодкаи други морски атрибути, тъй като формално се е считал за кораб. Услугата е отменена през 1901 г., когато е решено да се построят нови вълноломи близо до Брайтън и прехвърлянето на пистата се счита за твърде скъпо.

2) Кога и къде неконтролиран влак е изминал повече от 100 км, ускорявайки се със скорост 76 км/ч?

На 15 май 2001 г. в Охайо, САЩ, железопътна бригада премества влак от 47 вагона от един коловоз на друг. Поради техническа грешка безпилотен влак, наречен CSX 8888, набра скорост и потегли за самостоятелно пътуване, при което ускорява до скорост от 76 км/ч. След като измина повече от 100 км, влакът беше спрян от машиниста на дизеловия локомотив, който го настигна, който се хвана за последния вагон и приложи реостатно спиране.

3) Какъв механизъм получи името си от името на изобретателя на прототипа на велосипеда?

Прототипът на велосипеда е проектиран и патентован от немския барон Карл фон Дрес през 1818 г. Този механизъм имаше дървена рамка, метални колела и волан, но нямаше педали - за да се движи, беше необходимо да се отблъснете от земята с краката си. Фамилията на изобретателя в името на велосипеда не беше фиксирана, но даде името на количката - устройство за движение по релси с механична тяга.

4) Как антиалкохолната кампания на Горбачов повлия на текстовете на песните на "Машина на времето"?

По време на антиалкохолната кампания на Горбачов много произведения на изкуството бяха цензурирани. Например, Андрей Макаревич промени текста в песента „Разговор във влака“: след реда „Споровете за вагоните са последното нещо“, вместо „когато няма какво друго да се пие“, той започна да пее „и можете не готвя каша от тях.

5) Каква е основната причина за прехода към система от часови зони през 19 век?

До 19 век не е имало разделение на часови зони, навсякъде времето се е определяло от Слънцето. Нямаше нужда от часови зони, тъй като нямаше високоскоростен транспорт. Обединението беше подтикнато от развитието на железниците в Англия, тъй като поради часовите разлики във всеки град беше много трудно да се състави нормално разписание. Именно железопътните компании гарантираха, че в цялата страна има една часова зона GMT. И тогава постепенно системата от часови зони започна да се разпространява по света.

6) Коя е жертвата на убиеца, чийто брат преди това е спасил живота на сина на убития?

Американският президент Ейбрахам Линкълн е убит в театър от Джон Бут през 1865 г. Малко преди това, по стечение на обстоятелствата, братът на последния, Едуин Буут, спаси живота на сина на президента Робърт Линкълн на железопътна платформа.

7) Къде е станала влаковата катастрофа поради езиковата бариера?

През 2001 г. в Белгия имаше железопътна катастрофа, при която 8 души, включително и двамата машинисти, загинаха в резултат на челен сблъсък на влакове. Сред другите инциденти, този е уникален с това, че основната му причина е езиковата бариера. Когато машинистът на първия влак напуснал гарата въпреки червения сигнал, диспечерът се обадил на следващата гара, за да предупреди за това. Контрольорите обаче не се разбирали, тъй като единият говорел френски, а другият холандски. И двата езика са официални в Белгия и според правилата на железопътната компания персоналът трябва да знае поне един от тях.

8) Какъв инцидент организираха американците през 1896 г. за забавление на публиката?

През 1896 г. една от американските железопътни компании организира шоу - умишлен сблъсък на два влака с пълна скорост. За "спектакъла" бяха продадени 40 000 билета, а за зрителите, закупили билети, беше изграден временен кампус. Инженерите обаче са изчислили погрешно силата на взрива и тълпата не е била изтеглена на достатъчно безопасно разстояние, което е довело до трима смъртни случая и няколко други са ранени.

9) Какво представляваха военните бронирани гуми?

Известно е, че във войните от 19 век, Първата и Втората световна война, много страни са използвали бронирани влакове. Въпреки това, в допълнение към това, те се опитаха да се бият с помощта на отделни бойни единици - бронирана гума. Те бяха почти като танкове, но ограничени в движение само от релси.

10) Серия Y?

От 1910 до 1920 г. в Русия масово се произвеждат товарни парни локомотиви от серия Y.

11) Защо директната железопътна линия между Москва и Санкт Петербург имаше криволинеен завой на едно място?

Железопътната линия Октябрская, свързваща Москва и Санкт Петербург, сега е съвкупност от прави линии, въпреки че преди имаше лек криволинеен завой между Окуловка и Малая Вишера. Има легенда, че при проектирането на пътя император Николай I лично е начертал права линия между двете столици и завоят е възникнал поради факта, че моливът е обиколил пръста, прикрепен към линийката.

Всъщност на това място имаше разлика във височината, която затрудняваше движението на влаковете, управлявани от локомотиви с малка мощност. За да не се закачи допълнителен локомотив, е направен обиколен маршрут.

12) Кой и къде успя да оцелее и да не остане инвалид, след като мозъкът му беше пробит от железен лост?

През 1848 г. американският железопътен работник, Финиъс Гейдж, претърпява трудова травма, когато метална пръчка пронизва предните лобове на мозъка му, влизайки през лявата му буза и излизайки близо до темето му. По-малко от час по-късно Гейдж дойде на себе си, след което отиде в болницата и по пътя спокойно и спокойно говори за дупката в главата си. Раната развила инфекция, но работникът се възстановил и живял още 12 години. Паметта, речта, възприятията му не са нарушени, само характерът му се променя - става по-раздразнителен и губи желание за работа.

13) Какъв мит от съветските времена за филма "Пристигането на влака" е все още жив?

Противно на общоприетото схващане (което дори влезе в съветския учебник по история на чуждестранното кино), филмът „Пристигането на влака“ не беше показан на известното първо платено филмово шоу в Париж в сутерена на „Гранд кафе“ на булевард де Капуцини.

14) Как се казваше градът, в който Анна Каренина се хвърли под влака?

В романа на Лев Толстой Анна Каренина се хвърли под влак на гара Обираловка край Москва. В съветско време това село става град и е преименувано на Железнодорожни.

15) Кой е изобретил морзовата азбука?

Морзовата азбука в обичайната си форма не е изобретена от Морз, а от немския инженер Герке. Оригиналната морзова азбука беше неудобна, въпреки че беше използвана в някои американски железопътни линии през 60-те години.

16) Кой има повече?

Интересен факт е, че междурелсието на железниците в Русия е с 8 сантиметра повече от това в Европа. Има една епопея, че когато руски инженери дошли при царя и попитали колко широка трябва да бъде пистата, същата като в Европа или повече, той отговорил: нах ... повече. Така те направиха пистата точно толкова по-широка. Ширината на европейското железопътно междурелсие е приета много преди изобретяването на парния локомотив.

17) Чий стандарт?

Железопътната линия отговаря точно на разстоянието между колелата на древните римски колесници, с които римляните са извършвали завоевания на териториите на съвременни Англия и Франция. Народите на Европа са правили своите колесници по римски модели, този стандарт е бил взет предвид и при изграждането на железопътни линии.

18) Пощенски влакове под ескорт

В първите дни на съществуването на Николаевската железница пощата беше особено бдително охранявана по целия маршрут. За тази цел бяха изпратени пощенски влакове под ескорта на конни жандармеристи, галопиращи с пълна скорост по железопътната линия.

19) Спасителни пейки

Третокласните вагони на първите руски железници бяха монтирани пред влака, бяха оборудвани с твърди пейки, но ... нямаха покрив и затова пътниците често пътуваха под пейките, където избягаха от искрите, които летяха от комина на локомотива на снопове и студено.

20) Парадоксална любов

Най-парадоксален е фактът, че с малка дължина на руските железници (само 7% от общия железопътен транспорт в света), Руската федерация представлява около 35% от световния железопътен товарен трафик. Тези цифри се обясняват с необичайната популярност на железниците сред руските бизнесмени и както собствениците на големи предприятия, така и индивидуалните предприемачи, които трябва да транспортират малки пратки, дават предпочитание на този вид транспорт.
Причината за такава любов на руския народ, както и на целия бивш СССР, към железниците е лесно обяснима, ако си припомним поне факта, че този вид транспорт се счита за най-безопасният. Нека скоростта на доставка оставя много да се желае, но винаги можете да сте сигурни, че товарът ще пристигне на местоназначението си здрав и здрав. В края на краищата, според статистиката, произшествията в железопътния транспорт се случват десет пъти по-рядко, отколкото на магистралите, а във всяко съобщение за новини съобщенията за друга самолетна катастрофа са станали често срещано явление. Високото ниво на безопасност е особено важно при транспортирането на ценни и чупливи продукти, а такива продукти съставляват значителна част от общия товарен поток днес. Докато самолетите падат, а пътищата, както знаете, продължават да бъдат един от основните проблеми на ОНД, влаковете ще заемат водеща позиция на пазара на товарни превози. Не е тайна, че в отдалечените кътчета на нашите страни много пътища през пролетно-есенния период просто стават непроходими, така че доставката с влак като цяло остава единственият възможен вариант.
Важен фактор в полза на избора на железопътен транспорт е относително ниската им цена. Просто не можете да намерите по-изгоден транспорт за превоз на дървен материал и строителни материали. Няма ограничения и за видовете товари - насипни, насипни, летливи и хранителни - възможно е превоз на брашно и цимент, въглища и алкохол. Всичко, което трябва да направи собственикът на товара е да избере подходящ контейнер (вагон, кабинков вагон, платформа, цистерна, хладилник).
Но с цялата си икономическа привлекателност и надеждност железопътният товарен транспорт има редица недостатъци.
Първо, в малките градове просто няма железопътни гари, така че все още трябва да използвате автомобилен транспорт, за да доставите товара до местоназначението си. Второ, съществуват редица трудности, свързани с различните изисквания към транспортната технология различни страни. Следователно международният превоз на товари изисква познаване на много нюанси и способност за установяване на приятелски външноикономически отношения.
Днес транспортните компании, за да осигурят максимален комфорт за клиента и получателя на товара, разработват логистична схема за всеки отделен товар, координират характеристиките и условията на транспортиране въз основа на характеристиките на продукта и предоставят ясна информация за маршрута на влака и часа на пристигането му на гарата.

21) Първият механичен (не ръчен или теглен от кон) асансьор, задвижван от парна машина, наречен "вертикална железопътна линия", е инсталиран в Съединените щати през 1850 г. До 1880 г. големи хотели и богати сгради в САЩ и Европа са оборудвани с този тип асансьор.

22) „Подземната железница“ в Съединените щати през 1850 г. е името на тайна организация на аболиционисти (социално движение, стремящо се към премахване на робството), която транспортира бегълци чернокожи от Юга на Севера.

В съвременния свят има много възможности за преодоляване на дълги разстояния. Можете да пътувате с автобус, кола, самолет или влак и всички тези транспортни средства не изглеждат нещо изненадващо.

Но преди няколко века нищо от изброеното не е съществувало и хората тепърва започват да създават нещата, с които сме свикнали.

Още преди появата на парната машина в света е имало прототип на железницата. Произходът на железопътния транспорт, както си го представяме сега, започва през 18-19 век.

За няколко века човечеството премина от парен локомотив до високоскоростни соколи скитници. Много учени и изобретатели, които успяха да направят истински пробив, имаха пръст в развитието на железопътния транспорт.

ера преди парата

Всъщност релсите са съществували много преди появата на парната машина. Смята се, че първата железопътна линия е била Diolk portage, където робите са бутали каруци през вдлъбнатини във варовик още през 6 век пр.н.е.

Тогава в Европа се появиха железопътни линии, те работеха благодарение на тягата на хора или животни. Релсите са били дървени и са били широко използвани в мини за транспортиране на добитата скала до кораби.

Историята на съвременния път започва в началото на 18 век, по време на индустриалната революция. Машинното производство постепенно измества ръчното производство, а пробив има и в областта на железниците.

Изобретателите са били заети със създаването на двигател, който няма да се задвижва от човешки ресурси. Първата „лястовица“ е парната машина на Томас Савъри, която той патентова през 1698 г. След няколко десетилетия той беше подобрен и се превърна в истински пробив.

Най-старата железопътна линия в света е основана в края на 15 век близо до град Залцбург. Преди това асансьорът Reiszug се задвижваше от тягата на хора или животни, но сега работи с електрически двигател.

парни двигатели

Следващият крайъгълен камък в развитието на железниците е парната машина, която коренно променя концепцията за този вид транспорт. Възникна идеята да се замени ресурсът за сцепление от човек (животно) с мобилен парен локомотив, който може да движи автомобили по релси.

Осъществяването на тази идея се ускорява след създаването на първата парна машина в историята. През 1769 г. шотландският изобретател Джеймс Уат патентова тежка парна машина, която подобрява до 1782 г. Актуализираната версия беше подходяща за използване в парни локомотиви, тъй като беше по-компактна и мощна.

Първият човек, който представя на света вагон с парна мощност, е французинът Никола Куньо. Неговото изобретение може безопасно да се нарече предшественик на парните локомотиви, въпреки че тестът завърши с неуспех.

Успехът идва при Ричард Третивик, който през 1797 г. успява да представи парен вагон. Той започна да разработва вагон, който можеше да се движи по релси, тъй като черните пътища бяха в тъжно състояние. И от 1801 г. той създава няколко успешни модела парни локомотиви, които за първи път са използвани в увеселителната железница.

Косвено самият император Наполеон има пръст в резкия скок в развитието на железопътната комуникация. Неговите войни с повечето европейски страни доведоха до покачване на цените на много продукти, включително зърнени храни, с които се хранеха конете. Тъй като всички големи предприятия използваха конска тяга, те трябваше спешно да предприемат мерки, за да заменят конете с парни локомотиви без загуба.

Мидълтънската железница започва да се използва като експериментална площадка, която започва да използва парна тяга. Тя започва работа през 1758 г. и първоначално извършва транспорт за сметка на коне, които теглят колички по релсите. Именно за Мидълтън през 1812 г. е проектиран първият търговски успешен парен локомотив Salamanca.

Струва си да се отбележи, че експериментите върху работата на парната тяга не винаги са били успешни. Котелът избухна там два пъти и през 1866 г. пътят отново премина към използването на коне. Между другото, именно тук беше обучен първият професионален машинист Джеймс Хюит, който загина по време на втората експлозия.

По този начин експериментите за създаване на успешен парен локомотив продължиха няколко десетилетия и едва през 1825 г. се състоя откриването на железницата, достъпна за обществеността. Той беше официално открит на 27 септември и превози 600 пътници в деня на откриването. Влакът е теглен от парния локомотив Locomotion No. 1, построен от изобретателя Джордж Стивънсън.

Пътят се простирал на 40 километра и по това време бил първият, предназначен за обществено ползване. Оттогава железопътният бум се разпространи в други страни и се превърна в истински пробив в индустриалната революция.

Златни години

Не е изненадващо, че със създаването на първите успешни парни локомотиви железопътната мрежа започва да се развива с големи скокове. През 1830 г. в Англия е открита първата железопътна линия в света, която свързва два града Манчестър и Ливърпул. Той, както се очакваше, беше със станции и се простираше на 56 километра.

След 20 години в Англия вече имаше 11 000 км железопътни линии, които оплитаха цялата страна. В други европейски страни този транспорт също беше много популярен.

Първите предпоставки за появата на железопътни линии на американския континент се появяват през второто десетилетие на 19 век, когато полковник Джон Стивънс придобива правото да построи компания.

До 1826 г. Стивънс представя първия си парен локомотив, който е успешно тестван. И още през 1830 г. Съединените щати настигнаха Европа и отвориха първия обществен път.

До 1840 г. общата дължина на железопътните линии в страната се простира на 4,4 хиляди километра, а до 1860 г. - на 48 хиляди километра! Въпреки че жителите на страната не харесаха веднага иновацията, мнозина смятаха локомотивите за "синове на дявола" и предпочитаха да пътуват по старомодния начин.

От 60-те години на 19 век започва златната ера на железопътния транспорт в Съединените щати. Тази област попадна в ръцете на магнатите, правителството предостави щедри субсидии за всяка миля железница, така че не е изненадващо, че за половин век броят на километрите нарасна до 408 хиляди.

Железницата допринесе за обединяването на страната в единен вътрешен пазар и спомогна за развитието на металургията и машиностроенето.

Руска железница

За Русия историята на този удобен вид транспорт започва много по-късно, през 1830-те години. Предпоставките вече съществуваха, например в мините на Алтай имаше теснолинейки с релси за транспортиране на скали.

През 1788 г. в град Петрозаводск се появява първата железопътна линия в Руската империя, наречена „Чугунена колесна линия“.

Достъпната за всички железопътна линия обаче се появява много по-късно, през 1836 г. Николай I нарежда изграждането на пътя Царское село. Година по-късно се състоя тържествено откриване и самият император премина от Санкт Петербург в Царское село.

Сериозен тласък за развитието на този вид транспорт беше поражението в Кримската война. През 50-те години на XIX век една от причините за провала е, че тази част на Руската империя все още няма железопътна връзка. С постановление на правителството започва активното изграждане на железопътна мрежа в цялата страна.

Най-дългият път в света, Транссибирската железопътна линия, е открита през 1891 г. В момента нейният рекорд не може да бъде счупен, тъй като дължината е 9,2 хиляди километра.

През периода на СССР железопътният транспорт продължи да се развива активно, Борис Бешчев направи неоценим принос. Той е бил министър на железниците от 1948 г. в продължение на 29 години. До 1965 г. той успява да намали използването на парна тяга до 24%, останалата част от комуникацията се извършва от електрически и дизелови локомотиви.

В момента по-голямата част от железопътната линия принадлежи на руските железници. Общо има 124 000 км писти, като 86 000 от тях са за обществено ползване.

Железопътен транспорт сега

Разбира се, сега влаковете се движат не поради парни локомотиви, а поради електрическа тяга. За първи път това изобретение е представено през 1879 г., когато Vernet Siemens представя на изложението единствената по това време железопътна линия с дължина 300 метра, задвижвана от електричество. През същата година тази технология е използвана във фабрика във Франция.

След това, през 1880 г., руският инженер Ф. Пироцки в Русия пусна кола с 40 пътници, използвайки електрически ток. И още през 1881 г. в Берлин е открита първата железопътна линия в историята, задвижвана от електричество.

Значителен тласък за масовата електрификация на железниците е краят на Първата световна война. Постепенно електрифицирайте своя железницистанаха страните от Европа, САЩ и Русия.

След като усвои влаковете, движещи се с електрическа тяга, светът се зае с разработването на високоскоростни влакове. Първите успехи са регистрирани през далечната 1903 г., когато влакът преодолява ограничението на скоростта от 200 км/ч.

Европейските страни започнаха да подготвят проекти за създаване на високоскоростен трафик, но Япония стана първата страна с такава мрежа. През 1959 г. започва строителството на път между Токио и Осака, като трафикът достига 210 км/ч. В момента развитието на високоскоростната железопътна комуникация не спира.

Железопътни записи

Както вече споменахме, най-дългата железопътна линия в света е Транссибирската железница. Може да се преодолее средно за една седмица пътуване.

Що се отнася до рекордите за скорост, сега технологията вече не може да се сравнява с това, което е било преди сто години. Последният рекорд за скорост сред влаковете принадлежи на японския MLX01, който ускори до скорост от 603 км/ч.

Най-дълбоката част на железопътната линия е тунелът Сейкан, който минава на дълбочина 240 метра под морското равнище. Но най-високата станция е Тангла в китайски Тибет на надморска височина от 5068 км.

Железопътната комуникация даде огромен тласък на развитието на индустрията и позволи на човечеството да достигне ново ниво на развитие. И до днес железопътният транспорт е един от най-безопасните и удобни видове транспорт.