За железопътната линия всичко най-интересно. Интересни факти, невероятни факти, неизвестни факти в музея на фактите
В Русия възможността за железопътна линия се обсъжда още през двадесетте години на 19 век, когато императорът научава, че железопътната линия спестява хазни и дори увеличава богатството, както се случва в Англия (по това време релсите се използват за транспортиране на въглища) .
Първоначалната идея беше да се създаде връзка между Санкт Петербург и Москва, но въпросът за ефективността и най-важното за рентабилността на такова предприятие за инвеститорите остана отворен.
Както се казва в поговорката: „Ако не опиташ, няма да разбереш“. Комисията и всякакви срещи, които бяха свиквани за решаване на проблема, не дадоха ясен и точен отговор. В резултат на това на професора от Виенския политехнически институт и строителя на първата обществена железопътна линия в Европа Франц Герстнер, поканен през 1834 г., беше предложено да построи път, който да „свърже“ предградията на Санкт Петербург - Царское Село и Павловск.
За да не се обезсърчават привържениците на прогреса и да не мислят, че необходимият път никога няма да бъде построен в Санкт Петербург, те добавиха, че линията Москва-Петербург ще се появи „не преди края на пътя ... и на проучване от опита за ползите от такива пътища за държавата, обществеността и акционерите.
Как да съберем пари за строителство
Говорейки за акционери, заслужава да се отбележи, че 700 души са участвали в закупуването на съответните ценни книжа. За създаване на капитал бяха издадени петнадесет хиляди акции. Необходимата сума от три милиона рубли беше събрана чрез абонамент в рамките на шест месеца.
Граф Бобрински става един от основните спонсори на железницата. Снимка: commons.wikimedia.org
Един от пламенните поддръжници на строителството беше известният производител на захар, граф Алексей Алексеевич Бобрински, син на генерал-майор Алексей Бобрински, роден в извънбрачна връзка между Екатерина II и Григорий Орлов. Внукът на великата императрица придоби акции на стойност 250 хиляди рубли.
Откриване на пътя
На 11 ноември 1837 г. пътят е официално открит. В името на такъв тържествен повод бяха поканени Николай I и съпругата му.
На релсите на гарата беше отслужен молебен, Герстнер като машинист се качи в кабината на парен локомотив и в един и половина влакът, под шумни възгласи на изненада и одобрение, потегли към Павловск, където пристигна на тридесет години. пет минути по-късно. Максималната скорост на първия парен локомотив беше 64 километра в час, но за безопасността на пътниците при първото пътуване невероятната кола не показа цялата си сила.
Локомотив от стоманен кон
Лично Герстнер е първият, който пътува с влак. Снимка: commons.wikimedia.org
Във вестник „Ведомости“ този ден можеше да се прочете бележка: „Беше събота, гражданите се стекоха в старата полкова църква на Въведение близо до Семеновския парад. Те знаеха, че се отваря необичайна железопътна линия и „стоманен кон, който носи много, много вагони наведнъж“ ще тръгне за първи път.
Не всички обаче успяха да видят първия влак. Обикновените хора не бяха допуснати до самата гара, която беше построена наскоро.
Точно в 12:30 часа малък локомотив изсвири пронизително и осем вагона с благородна публика потеглиха по маршрута Петербург - Царское село.
Първите дни на експлоатация на пътя бяха пробни, преминаването е безплатно, а качеството, както се казва, е на риск на купувача.
Въпреки това нямаше недоволни: до петдесет души бяха натъпкани във всяка от колите - хората от нисък произход получиха възможност да изпробват новия транспорт.
Въпреки факта, че пътят имаше сериозни проблеми, хората смятаха изобретението за вид въртележка: бързо шофиране, вятър, който духа в лицето, миризма на ниви и обработваема земя и лек страх от звуците на идващ влак.
Вълнението беше чудовищно, а тълпите, обсадили локомотива, нямаха край.
Как са изглеждали вагоните по онова време?
Вагоните във влака бяха разделени по социален признак. Така композицията от осем вагона и парен локомотив, която е построена във фабриката Stephenson в Англия и доставена в Санкт Петербург по море, се състои от четири класа.
Най-луксозните и ярко демонстриращи дебелината на портфейла на джентълмена, който можеше да си позволи да купи билети за него, бяха така наречените „Берлини“ - тук публиката можеше да седи по-спокойна в меко кресло и хора от същата социална прослойка седеше отсреща и отстрани. Имаше общо осем такива вагона, следвани от „дилижанси“, които побираха голям брой хора и „линийки“ – колички от открит тип. Тези, които били с покрив, се наричали „чеиз”, тези, които нямали – „фургони”. Последният нямаше нито отопление, нито осветление.
В първите години тарифата за пътниците от първа и втора класа беше 2,5 и 1,8 рубли и 80 и 40 копейки за трета и четвърта. Любопитно е, но въпреки факта, че влакът е проектиран не само да покрива дълги разстояния, но и да върви в крак с прогреса, до 1838 г. в неделя и празници се използва само конска тяга. Методът на пара се превърна в своеобразен символ на празненства или неделна почивка.
Императорски начин
От 1838 г. движението става редовно и тогава окончателно се определя графикът. Първият влак тръгваше в девет часа сутринта, а последният в десет вечерта. Интервалът между движенията беше три или четири часа.
Членове на семейство Романови и европейски монарси също са използвали железницата. Само един влак можеше да се движи по т. нар. "Императорски път". В Пушкин влакът спря в "Императорския павилион" - гарата, където се срещнаха с кралското семейство.
Движението по линията Царское село - Павловск е открито през май 1838 г. До знаменателния ден там е построена концертна зала, където самият Йохан Щраус изпълнява.
Парен локомотив "Слон" и "Богатир"
Парните локомотиви по това време се произвеждат в седем фабрики: в Белгия, Англия, Германия и завода в Санкт Петербург в Лойхтенберг. Всеки локомотив имаше свое име: „Пъргав“, „Стрела“, „Богатир“, „Слон“, „Орел“ и „Лъв“. Но романтичното отношение към локомотива скоро се промени и ликуването при вида му беше заменено от навик, а вместо имена влаковете придобиха сух номер и поредица от букви.
Хората често отиваха на музикалната станция Павловски само за забавление. Снимка: commons.wikimedia.org
Въпреки първоначалния страх на акционерите да не печелят от предприятието, през първите пет години не само всички средства, изразходвани за строителство, но и изразходваното за експлоатация, бяха изплатени: пътят донесе значителни приходи и ни позволи да приемем че по-нататъшното изграждане на нови станции ще донесе наистина баснословни приходи.
Първият парен локомотив беше откровение за жителите на Петербург: те писаха за него във вестници, рисуваха плакати, опаковки от бонбони бяха пълни с изображението му, а Александринският театър дори включваше водевил „Пътуване до Царское село“, чийто главен герой беше парен локомотив.
1. Железниците в Русия превозват 1 милиард 300 милиона пътници всяка година. Средно всеки от нас е пътник във влак 9 пъти годишно, но това е много малка цифра. В съветско време тази цифра достига 15 пъти годишно.
2. Транссибирската железница се смята за най-дългата в света. Дължината му е почти 9300 километра.
3. Станция "Половината" е самата среда на Транссибир. От тази станция същото разстояние, както до Москва, така и до Владивосток.
4. След откриването на първата железница в Русия (между Москва и Санкт Петербург), първите три дни пътуването е безплатно. Защото никой не искаше да язди това „ужасно нещо“.
5. Във Франция все още има закон, който забранява целувките на гарите. Причината за забраната е закъсненията на заминаването на влаковете. Законът е издаден преди 100 години и все още никой не го е отменил.
6. Оказва се, че лайнерите, които почукват колелата на влаковете, имат идеален слух за музика. Чрез промяна на тона те трябва да определят неизправността на колелото.
7. Във влак, който се движи в западно Перу, кондукторите предлагат пътници кислородна торба. Защото влакът се движи по най-високата планинска железница в света (на надморска височина над 3 километра).
8. Веднъж на железопътна линия в Охайо (САЩ) влак се сблъска с параход. Факт е, че езерото Охайо излезе от бреговете си и железопътната линия беше под метър слой вода. Машинистът обаче решил да поеме с влака по наводнения коловоз, но се блъснал в парахода.
9. Ръководителят на баварските железници през 1910 г. е принуден да издаде заповед, забраняваща на машинистите и каминарите да купуват бира по време на спирки на гарите.
10. В Аржентина вече можете да направите обиколка с легендарния влак Patagonia Express, който е реставриран специално за туристи. В допълнение към впечатленията от околните пейзажи, пътниците могат да станат участници в внимателно планираната акция "Обир на влак" без тяхно съгласие.
11. Преди няколко години между Париж и Венеция започна да се движи специален „влак на любовта“. В купето на такъв влак: VIP-обслужване, има телевизор, душ кабина и специален двоен рафт.
12. Веднъж на обиколка на Швейцария тръгва влак, в който се вози каймакът на швейцарското общество: министри, депутати, почетни граждани и др. По повод тържеството влакът беше съставен само от вагон-ресторанти. Но организаторите не взеха предвид малък нюанс: в швейцарските вагони за хранене няма тоалетни. Ето защо, когато влакът наближи гарата, местните жители, които се бяха събрали да го посрещнат, бяха много изненадани: почетните гости се изсипаха от вратите на вагоните като грах.
13. Както знаете, някои влакове имат собствено име. Например "Червена стрела", "Русия", "Байкал" и т.н. Често имената на влаковете се дават от самите пътници: например влакът Ростов-Одеса се нарича нежно от пътниците "Папа - Мама"
14. Японската компания Toshiba построи маглев влак. Влакът развива скорост от 517 км/ч.
15. Един ден група немски инженери изследват Панамския провлак, за да построят трансамериканска железопътна линия. И накрая решила релсите тук да са не от желязо, което се среща рядко по тези места, а... от злато.
16. Третокласните вагони на първите руски железници следваха пред влака и бяха оборудвани с твърди пейки. Но пътниците са по-склонни да се возят под пейките. Тъй като тези коли нямаха покрив и пътниците се криеха от лошото време и искри.
17. В Австралия в пустинната равнина е положена железопътна линия, която е вписана в Книгата на рекордите на Гинес. Известен е с това, че над 500 км няма нито един завой по него.
18. Сред колекцията на Фаберже има яйце "Транссибирска железница", което съдържа модел на часовников механизъм на императорския Транссибирски влак, изработен от злато и платина.
19. В близко бъдеще, двустепенна леки автомобили. Такива вагони ще бъдат много по-икономични за железницата и много по-удобни за пътниците. Всяко отделение на такъв вагон има душ, тоалетна и климатик.
20. В Монте Карло можете да видите хора, които посрещат влакове в очакване на тези, които са пристигнали в Княжеството за първи път. След това на пътниците се предлагат пари за игра, като в замяна се обещава дял от печалбата. За всичко е виновен знакът, че новодошлите са късметлии.
21. Но на гара Shibuya в Япония има паметник на куче с "шапка на началника на гарата" на главата. Кучето беше удостоено с тази чест за подвига си, в продължение на 10 години се срещна със собственика, който замина с влак.
22. Когато в Англия е построена първата част от железопътната линия между Ливърпул и Манчестър, те решават да организират един вид състезание между пет парни локомотива. Точно преди началото на състезанието обаче петият автомобил беше отстранен от участие в тях „поради остарял двигател“. Под стоманената обшивка имаше скрити обикновени коне.
23. Най-дългият товарен влак в света се движи в Съветския съюз по маршрута Екибастуз - Урал. Влакът с дължина 6,5 километра е превозвал 42 000 тона въглища в 440 вагона.
24. В началото на 90-те години. такава измама беше известна: на африканец беше обещана емиграция в Европа, те взеха договорената сума, донесоха я в Москва (тогава беше просто и евтино). И тогава този африканец беше качен на влак, като увери, че това е влак за Германия. Но всъщност това беше влак на метрото, който се движеше по кръгов маршрут. Бедният човек можеше да отиде за много дълго време.
25. Веднъж машинистът на влака Ахваз-Техеран заслужаваше тежко наказание. Вината му беше, че не спря влака по време на намаз (молитва). Поради това пътниците бяха принудени да се молят в купето, освен това на всеки завой на влака трябваше да се въртят на място.
26. Специалистите съветват от съображения за сигурност да се отдава предпочитание на централните вагони при закупуване на билети. В случай на инцидент те страдат по-малко от тези на главата или опашката. Освен това е по-добре да изберете места срещу движението на влака. Между другото, според статистиката влаковете са 45 пъти по-безопасни от автомобилите.
27. Максималната скорост по релсовия път е фиксирана на около 9851 км/ч! Именно тази скорост беше развита по време на експеримента от платформа с ракетен двигател в щата Ню Мексико (САЩ)
1. Железницата е нещо обичайно за съвременния човек. Малко хора днес никога не са пътували с влак или влак на дълги разстояния.
2. Пътуването с влак е 45 пъти по-безопасно от пътуването по шосе. Рискът от катастрофа във влак е много по-малък, отколкото в кола.
3. Днес (средно) всеки руснак пътува с влак около 9 пъти годишно. А общият брой на гостите отдавна надхвърля 1,3 милиарда души годишно.
4. Първите влакове в Русия и Европа са били достъпни за около 9% от населението на тези градове, между които са били установени железопътни връзки.
5. Появата на парния локомотив в началото на 19 век промени света, тъй като от този момент нататък хората и стоките могат да се движат по света с безпрецедентна скорост.
6. Първият пътнически влак в света тръгна на релси със скорост, едва достигаща марката от 33 км/ч. Малко по-късно вече беше възможно да се ускори до 38 и дори 42 километра в час.
7. Истинско събитие беше откриването на железопътната комуникация Москва – Санкт Петербург. Това е просто прости хоране бърза да използва иновацията. Ужасен тътен предизвика истински страх.
8. За да се популяризира железопътният транспорт сред масите, беше решено пътуването да стане безплатно. И тази мярка имаше ефект. Влаковете много скоро престанаха да се страхуват.
9. Но историята на акциите беше краткотрайна. Беше възможно да се вози напред и назад безплатно само през първите три дни след откриването на съответната железопътна линия.
МОДЕРЕН ВИСОКОСКОРОСТЕН ВЛАК "САПСАН"
Жалко е, че безплатното пътуване от Москва до Санкт Петербург е нещо от миналото.
10. През 1830 г. е открита първата американска железопътна линия, задвижвана от пара, Ливърпул - Манчестър. Десетилетия по-късно стотици хиляди железопътни мили прекосяват Съединените щати.
11. Днес потомците на тези ранни железопътни линии, включително железопътната линия CSX, продължават да играят ключова роля в американския живот, транспортирайки милиони товарни вагони всяка година.
ЕДНОПОЛОВНА ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ ЦИНХАЙ-ТИБЕТ
12. Еднорелсовата железопътна линия Цинхай-Тибет - най-високият планински път на планетата привлича ежегодно стотици хиляди туристи от цял свят, за да се възхищават на магическите тибетски пейзажи на "покрива на света" на надморска височина над 5000 км над морското равнище.
13. Никоя морска или въздушна компания не може да предложи такава романтика. Разбира се, такива екстремни условия изискват специални влакове.
14. Вагоните са напълно херметизирани, оборудвани с персонални кислородни маски и система за подаване на кислород при необходимост, а на междинни и наблюдателни станции вагоните естествено не се отварят, защото извън тях няма какво да се диша. Самите китайци са изключително горди със своята инженерна конструкция и я поставят наравно с Великата китайска стена.
15. Когато англичанинът Ричард Тревитик пуска първия си практичен парен локомотив през 1804 г., той се движи с по-малко от 16 километра в час. Днес влаковете се движат 30 пъти по-бързо по високоскоростните железопътни линии.
ТРАНССИБИРСКА МАГИСТРАЛА
16. Сред вътрешните железници най-забележителната беше и си остава Транссибирската железница. Тя има много статуси. Например, тази железница е известна като най-дългата в света. Днес тя има повече от 9400 километра коловози и представлява цяла мрежа от железопътни линии между Москва и руския Далечен изток. Освен това пътят има разклонения към всички съседни гранични държави.
17. Строителството на Транссибирската железопътна линия започва с пълна сила през 1891 г. под личния контрол на Сергей Вите, който, бидейки тогава министър на финансите, ясно разбира, че Русия просто трябва да бъде стратегически партньор между Запада и Изтока .
18. За да може строителството на пътя и свързаната с него инфраструктура да вървят в крак, руското ръководство започна строителството от изток и запад едновременно, като се стреми към вътрешността. За да разберем мащаба на проекта, достатъчно е да кажем, че едва през 2002 г. е завършена пълната електрификация на Транссибирската железница!
19. След като реконструира някои участъци от Транссибирската железопътна линия в началото на 2000-те години, Русия организира първия постоянен коридор за широкомащабен товарен трафик между Китай, Монголия, Беларус, Полша и Германия, което значително увеличи търговския оборот и допринесе за по-нататъшното развитие на Далечния изток като стратегически регион.
20. Оригиналното име на пътя е Великият Сибирски път. И това е страхотно не защото строителството на пътя е извършено почти век, а защото тогава руското правителство умишлено отказа западната "помощ", не искайки да позволи засилването на влиянието на чуждестранните капиталисти в Далечния изток. Строиха само със собствени сили! И го направиха! Построен!
21. Нищо чудно, че казват, че да караш по Транссибирската железница означава да видиш половината свят. Шега ли е Известният фотограф Тод Селби, който е направил дълго пътуване от Париж до Шанхай с влак, твърди, че това е истинската истина: „Фантастично е всеки път да се събуждаш, да се откъсваш от картата и да се опитваш да разбереш къде се намираш ... все още в Сибир! Сибир е много голям. А Байкал е много голям. Но това е само част от велика Русия!”.
ЖП ГАРА ОМСК
22. Транссибирската е 9438 километра, повече от 8 дни на път. По маршрута влакът спира на 97 големи гари и преминава през множество по-малки.
23. Има и половината от пътя по Транссибир. Така се нарича гарата, разположена точно по средата на железопътната линия между Москва и Владивосток. Разстоянието от "Половината" до двата града е еднакво.
24.Transsib също се счита за най-студената железница. Част от него преминава през климатичната зона, където обичайната температура е -62˚С. Интересното е, че най-студената точка на маршрута не съвпада с най-северната.
25. Когато първият японски шинкансен се появява преди Олимпийските игри в Токио през 1964 г., скоростта му надхвърля 209 км в час. Оттогава максималната скорост на тези влакове постоянно се увеличава. Сегашният световен рекорд е 603 километра в час.
ЖЕЛЕЗНИЦА В ТАЙЛАНД, В МАЕКЛОНГ
26. Не по-малко удивителна е тайландската железница, която минава през истински пазар! На 60 км западно от Банкок в град Маеклонг, хранителният пазар, разположен точно на железопътните релси, бързо обръща тавите си с храна няколко пъти на ден, извива тентите и се разпръсква точно пред влаковете.
27. Но най-удивителното е, че дори по това време търговията не спира! От отворените прозорци на влака монета лети в търговците, а риба, сладкиши, плодове и други покупки летят обратно през прозорците. Основното тук е да можете да хванете!
28. Въпреки че пътниците имат умение за този бизнес, след като търкат очите си от счупени домати и фразата "Не го хванах отново!" След като влаковете преминат, кашоните с останалите зеленчуци, риба и други стоки се връщат на релсите и търговията става по-цивилизована.
29. Япония вече не е сама във високоскоростния железопътен транспорт: Франция, Китай и Германия също работят върху влакове, които могат да достигнат екстремни скорости.
30. Съединените щати в момента разработват планове за изграждане на високоскоростна железопътна линия, която ще свързва калифорнийските градове Сан Франциско и Анахайм.
ЖЕЛЕЗОПЪТНА ПЪТА В НОВА ЗЕЛАНДИЯ
31. Железопътната линия Napier-Gisborne е уникална с това, че пресича главната писта на летище Gisborne в Нова Зеландия. Това е единствената железопътна линия в света, при която службата за контрол на въздушното движение разрешава или забранява на влаковете да пресичат пистата, за да продължат маршрута си.
32. Понякога самолетите и влаковете се разделят един от друг само за секунди! Тази необикновена "развръзка" е може би първото предложение към туристите от новозеландските гидове! Локомотив и самолет, бързащи един към друг, типична гледка за холивудски или индийски филми, но не и за ежедневието!
33. Първата товарна железница в Русия е била дълга само 2 километра. Това чудо на науката и техниката на своето време се задвижвало с конска тяга!
34. Най-дългите товарни влакове в историята на железницата са пътували до различни части на света. Един транспортира въглища (не по-малко - 42 000 тона на полет) до Урализ Екибастуз още в ерата на СССР. Влакът се състоеше от 440 вагона. Общата им дължина надхвърля 6,5 километра.
35. Рекордът е счупен в Южна Африка. Тук на маршрута влезе влак от 660 вагона. Общата им дължина е 7,3 километра. Но експериментът, за разлика от съветския, нямаше практическо значение. Платното не издържа на натоварването и се наложи железопътната линия да бъде затворена за дълго време за ремонт.
"ТУНЕЛ НА ЛЮБОВТА" В УКРАЙНА
36. „Тунелът на любовта” е живописен трикилометров участък от железопътната линия, разположен близо до село Клеван в Украйна. Води до завод за фазер.
37. Влакът се движи тук три пъти на ден, доставяйки дървесина до дървообработващия завод Оржевски. Именно влакът кара растящите клони на дърветата да се огъват около релсите и поддържа тунела в това състояние.
38. Красив слънчев летен зелен коридор привлича влюбени двойки, а през есента и зимата фотографи, които искат да уловят това красиво чудо на природата. Смята се, че ако посетите „Тунела на любовта” и си намислите съкровено желание, то непременно ще се сбъдне.
БАЙКАЛО-АМУРСКА МАГИСТРАЛА
39. Байкало-Амурската магистрала е построена от цялата страна. Най-добрите млади хора от целия Съветски съюз идваха, работеха, установяваха се. Тук са създадени семейства, извършени са истински трудови подвизи, направени са открития.
40. BAM е проектиран като част от системен проект за развитие на значителни природни ресурси в слабо проучени райони, през които всъщност е минавал пътят.
41. По пътя към BAM беше планирано да се построят около десет териториално-промишлени гигантски комплекса, но перестройката на Горбачов направи възможно завършването на изграждането само на един въглищен комплекс в Южен Якутск.
42. След това, с големи надежди, приватизацията прехвърли редица находища на ресурси в частни ръце, но вместо зареждане на капацитета на BAM и масово разработване на минерални находища в „изходната“ зона на магистралата, се оказаха само олигарси с яхти .
43. До началото на 2000-те почти всички проекти за развитие на зоната на Байкало-Амурската магистрала бяха прекратени под „идеологически“ претекст за нецелесъобразност, а решението на съветското ръководство за изграждане на БАМ беше усърдно заклеймено като погрешно и безнадеждно. Въпреки че този проект в продължение на половин век се смяташе за просто жизненоважен за Сибир и Далечния изток, според всички експерти.
44. Радващо е, че сегашното ръководство на страната е сериозно фокусирано върху възраждането на БАМ и региона като цяло. И това не са само думи. Напоследък успешно работи находище Елга, където през лятото на 2011 г. бяха добити първите въглища. Изгражда се достъпна железопътна линия, свързваща го с магистралата.
45. Първите свръхтежки товарни влакове преминаха по BAM, позволявайки транспортирането на 7100 тона вместо предишната норма за тегло от 4800 тона, което трябва да увеличи рентабилността на транспорта няколко пъти. Това стана възможно след пускането в експлоатация на нови мощни двусекционни локомотиви от серията 2ES5K Ermak и дизелови локомотиви 2TE25A Vityaz. Влаковете успешно преодоляват най-трудния участък от маршрута - Кузнецовския проход.
46. Самите железопътни линии на прохода бяха реконструирани и укрепени, новият тунел Кузнецовски беше пуснат в експлоатация. За критиците ще отбележа: „Влаковете тръгнаха, но няма да тръгнат. Проходът е реконструиран, но никога няма да бъде. „Ермаки” и „Витязи” са въведени в експлоатация и не са на етап проектиране. Така че БАМ има светло бъдеще, защото един път, изграден с любов, не може да не живее вечно!
БАЛТИМОР И ОХАЙО ЖЕЛЕЗНИЦА
47. През 1827 г. Балтимор и Охайо стават първата американска компания, която получава чартър за превоз на пътници и различни товари. Компанията се бореше да създаде парен двигател, който да помогне за преодоляване на неравен и неравен терен и да премахне силата, теглена от коне.
48. Изобретателят Питър Купър дойде на помощ, който предложи да проектира и построи точно такъв двигател. На 28 август 1830 г. машината на Купър, наречена Том Тъмб (в превод „Момче с палец“), на железопътната линия Балтимор и Охайо близо до Балтимор, излиза, за да се изправи срещу влак, теглен от коне. Локомотивът веднага потегли напред и лидерите на Балтимор и Охайо, които бяха впечатлени от видяното, решиха да прехвърлят своята железница на парна тяга. Скоро железопътната линия Балтимор и Охайо се превърна в една от най-успешните железопътни линии в Съединените щати.
49. Искате максимални гаранции за сигурност? Изберете брандирани вагони на превозвача TKS. Разположението им в състава и модерното техническо оборудване гарантират безопасност и комфорт по време на пътуването.
50. Съвременните високоскоростни влакове се движат по железопътната линия със скорост 320-430 км / ч. А експерименталните иновативни композиции са в състояние да ускорят до 603 км / ч. И това, както казват учени и инженери, далеч не е границата.
снимка от отворени източници
1.
Най-високата планинска железница в света е железопътната линия Цинхай-Тибет, чиято височина е 5 километра. По тази железопътна линия се движи влак от индивидуално проектирани вагони, чиято специфика се изразява в доставката на кислород, а освен това всеки пътник разполага с кислородна маска за индивидуално ползване.
2. Тайланд има интересно мястоКъдето железопътни траверсис релси, положени в средата на местния пазар, всеки ден минава влак. Преди преминаването му се подава предупредителен силен сигнал със сирена, след което продавачите набързо изнасят стоките и навесите си от пътната част на влака, а след преминаването на влака прибират обратно навесите и стоките си в същия бърз ритъм, след което търговията продължава в спокоен ритъм. Но някои зеленчуци и плодове стоят неподвижно, докато влакът минава, тъй като тези в близост до платното не пречат на преминаването на влака и той изобщо не ги докосва.
3. В Япония има една интересна станция на име Шибуя, където е издигнат паметник на най-верния приятел на кучето. Това вярно куче чака 10 години своя собственик, който веднъж се качи на влак и замина с него, никога не се върна. Така на гара Шибуя се появи паметник на кучето за неговата вярна лоялност.
4. Има легендарната железопътна линия на Австралия, която е без таралеж с дължина 500 километра и е положена в пустинна равнина. Тази железница е вписана в Книгата на рекордите на Гинес.
5. Първият влак без релси е построен от японската компания Toshiba. Високоскоростен влакна магнитна възглавница има способността да ускорява до скорост от 517 километра в час.
6. Но максималната скорост на влак, пътуващ с железопътен транспорт, е регистрирана в САЩ в щата Ню Мексико, тя достига 9851 километра в час. Този влак имаше експериментален ракетен двигател.
7. По едно време през Швейцария беше изпратен Vip влак, в който се събраха благородници от висшето общество на Швейцария. На тържествен повод в този влак присъстваха само вагон-ресторанти. Най-дразнещото в тези коли беше, че организаторите забравиха за тоалетните. Приближавайки влака до крайната му гара, където се бяха събрали доста хора, за да ги посрещнат, тези, които ги срещнаха, бяха зашеметени от това, което видяха, докато почетните пътници, след като спряха, много бързо се втурнаха от всички врати на вагоните.
Първата железопътна линия в света, проектирана да използва парни двигатели, свързва въглищните мини, разположени близо до английското село Шилдън, с градовете Стоктън он Тийс и Дарлингтън. Официалното му откриване е през 1825 г. Икономическият смисъл на този проект беше бързата доставка на въглища от мините до пристанището за товарене на морски кораби. Транспортът по първата железопътна линия в света бързо се превърна в много печеливш бизнес. Търговската печалба доведе до изграждането на допълнителна линия до пристанище Мидълзбро. В ранните етапи от експлоатацията на първата железопътна линия в света влаковете с въглища са били задвижвани от парни локомотиви, а пътническите вагони са били теглени от коне.
заден план
Подземни мини в околностите на Шилдън съществуват от древни времена. Преди появата на първата железопътна линия в света въглищата са били транспортирани с каруци. В самото начало на 19 век възниква проект за изграждане на канал, който може да се превърне в решение на транспортния проблем, но тази идея не е реализирана. Основната пречка беше несъгласието на Джон Скот, пер на Англия и втори граф на Елдън. В съответствие с плана, изготвен от инженерите, каналът трябваше да бъде прекаран през неговите земи.
Раждането на една идея
Проектът за изграждането на първата железопътна линия в света е внесен за одобрение от британския парламент през 1821 г. Основният инвеститор беше бизнесменът Едуард Пийз, който инвестира в това предприятие огромна сума от седем хиляди лири стерлинги по това време. Като най-голям акционер, той има значително влияние върху процеса на изграждане на първата железопътна линия в света. Проектът е одобрен от парламента и краля, но в текста на официалното разрешение за строеж не се споменава използването на парни локомотиви.
Джордж Стивънсън
Основният инвеститор и вдъхновител на проекта за първата железопътна линия в света се стреми да намери най-компетентния специалист, способен да внедри съвременни технологии за началото на 19 век. Той избра Джордж Стивънсън, талантлив инженер, който вече имаше опит в изграждането на парни машини. За управление на проекта беше създадена специална комисия, чиито членове бяха назначени от събранието на акционерите. Основните инвеститори в предприятието принадлежат към християнското протестантско движение квакери. Сред тях е Едуард Пийз, който по-късно е наречен "бащата на първата железопътна линия в света". Заради сектантската принадлежност на авторите на проекта железопътната линия Стоктън-Дарлингтън е известна още като „Квакерската линия“.
Джордж Стивънсън беше подпомаган в процеса на планиране от сина си Робърт. Инженерът направи редица предложения, предназначени да улеснят изпълнението на задача, която беше доста трудна за стандартите на онази епоха. Например, той препоръчва използването на ковко желязо за направата на релси. През 1822 г. среща на акционерите официално назначава Стивънсън за главен инженер. В съответствие с окончателния вариант на проекта дължината на първата железопътна линия в света трябваше да бъде около 40 километра. Разстоянието между релсите е четири фута и осем инча (1,42 метра). Стивънсън активно се застъпи за работата на парни локомотиви и успя да убеди акционерите в перспективите на тази идея. През 1823 г. британският парламент дава специално разрешение за използването на "самоходни машини".
Отваряне
Едуард Пийз и Джордж Стивънсън основават заедно първата фабрика за локомотиви в историята. Намираше се в Нюкасъл. На 16 септември 1825 г. първият парен локомотив напуска завода. Скоро той беше представен на широката публика.
Разходите за създаването на първата железопътна линия в света значително надвишават първоначалните изчисления. Компанията беше принудена да изтегли краткосрочен заем от £60 000. Акционерите се надяваха, че проектът скоро ще започне да носи печалба, което ще направи възможно изплащането на огромен дълг. Първата железопътна линия в света е построена през 1825 г. Официалното му откриване се състоя на 27 септември. Локомотивът, теглещ 21 вагона, потегли около 7 часа сутринта. Пред влака се движеше ездач със знаме. Във влак, оборудван със седалки, е имало от 450 до 600 пътници. На някои участъци от маршрута влакът развива скорост до 24 километра в час.
Първият тест не мина без технически проблеми. Влакът е направил принудително спиране с продължителност 20 минути поради паднало колело от вагона, в който са пътували представители на компанията и инженери. Още половин час трябваше да отидат за ремонт на парния локомотив. Влакът измина разстояние от 14 километра и беше посрещнат от ентусиазирана тълпа от 10 000 души в Дарлингтън. Това пътуване отне общо два часа. Собствениците на предприятието счетоха откриването за успешно и организираха празничен банкет.
Операция в ранните етапи
Когато се появи първата железопътна линия в света, финансовото състояние на компанията, която я построи, остави много да се желае. Предприятието беше обременено с дългове и не можеше да привлече нови заеми. Началото на експлоатацията на пътя беше ключът към решаването на финансовите проблеми. До 1827 г. компанията изплаща дълговете си. Цената на акциите му бързо се покачи от £120 на £160. Компанията започва да реализира печалба, която може да бъде инвестирана в развитието на първата железопътна линия в света.
В ранните етапи железопътната линия е била използвана изключително за транспортиране на въглища. През първите три месеца на работа обемът на превозите възлиза на 10 хиляди тона. Използването на парни двигатели увеличи количеството доставени въглища и доведе до значителен спад на пазарната им цена. Скоро обемът на превозите достигна 52 хиляди тона годишно.
Рентабилност
Първите локомотиви не бяха особено надеждни. Техните чугунени колела често се превръщаха в източник на проблеми. Редовните ремонти отнеха много време и изискваха допълнителни финансови разходи. В ранния период парните локомотиви са били по-малко икономически изгодни от конете. Въпреки това, тъй като техническите проблеми бяха решени, тяхната рентабилност се увеличи. През 1828 г. на събранието на акционерите е представен доклад, в който се посочва, че използването на парни машини намалява наполовина транспортните разходи. Част от пътническите влакове обаче все още са с конска тяга.
Основаване на Мидълзбро
Бизнесът с транспорт на въглища, който се превърна в основен източник на печалба за железопътната компания, се нуждаеше от по-нататъшно развитие и разширяване. Пристанището на Стоктън не можеше да побере достатъчно кораби. Един от инженерите на компанията предложи изграждането на нов клон до Мидълзбро. Този план получи одобрение от Джордж Стивънсън и събранието на акционерите. Дълбоководното пристанище Мидълзбро може значително да ускори доставката на въглища. Преди появата на железопътната линия в този район е имало само няколко жилищни сгради. Превръщането на Мидълзбро във важен транспортен център е причината за възникването на града. В момента населението му е 174 хиляди души.
Подобрения
Железницата непрекъснато се модернизира. През 1832 г. са построени вторите коловози. Приблизително по същото време използването на пътнически влакове, теглени от коне, е прекратено. Парните локомотиви замениха конете. Въведени са разписанията на влаковете и сигнализацията, които по-късно стават общи за всички британски железници. Постепенно се увеличава мощността на локомотивите. През 1839 г. средната скорост на пътническите влакове е била 35 километра в час. Броят на полетите между Стоктън и Дарлингтън достигна шест на ден. Средно 200 000 пътници са използвали железопътните услуги годишно. Започва разделянето на вагоните в три класа, в зависимост от това коя е определена тарифата. През 1863 г. линията Стоктън-Дарлингтън става част от Североизточната железница на Великобритания.