Двуетажни влакове на руските железници. Двуетажни вагони на руските железници

Нови двуетажни пътнически влакове започнаха да се движат по маршрута Москва-Адлер през ноември, в навечерието на Олимпийските игри в Сочи. Въпреки факта, че влакът се използва по този маршрут почти година, той все още привлича вниманието на другите. Освен това има коренно противоположни отзиви за двуетажната сграда - от доста положителни до доста критични. Аз също имах възможност да се возя на този влак. Едно от важните предимства на двуетажния вагон е неговият увеличен пътнически капацитет, което позволи на Руските железници да намалят тарифите. В стандартен двуетажен купе вагон има 64 легла (16 купета), докато в обикновен вагон (9 купета) има само 36 легла.

Автомобилите се произвеждат в Русия в Тверския вагоностроителен завод. Засега работи само един маршрут, свързващ столицата с курорта Сочи. Тази година ще бъдат закупени още 50 двуетажни вагона. Те ще превозват хора от Москва до Санкт Петербург и Казан.

Предлагам да се повозим заедно и да видим как изглежда двуетажният влак отвътре.

2. Влакът тръгва в 10 сутринта от гара Казан. Време за пътуване - 25 часа. Обърнете внимание на разликата във височината в сравнение с конвенционален едноетажен вагон.

3. Най-новият двусистемен електрически локомотив от пето поколение ЕП20 води влака. Може да работи както на AC, така и на DC.

4. Има динамична система на ценообразуване по този маршрут - колкото повече свободни места във влака, толкова по-евтина е цената. Има и 10% отстъпка при закупуване на двупосочни билети. Купих билет 2 дни преди заминаването на цена от 8 хиляди рубли. Ако купите поне седмица преди пътуването, тогава цената ще бъде около 5 хиляди рубли.

5. Влизаме вътре. Тамбур. Вратите се отварят с бутон и се затварят автоматично. Проходите между колите са запечатани. От 1 юни пушенето е забранено във влаковете на дълги разстояния, но някои лоши пътници са изкопали дупки в пепелниците.

7. Има по три тоалетни за всеки вагон. Това са сухи тоалетни и можете да ги използвате по всяко време, включително и на автобусните спирки.

9. Преход на първия етаж. Височината на тавана е малко над 2 метра.

10. За заключване на вратата в отделението има магнитни карти.

11. Общ изглед на купето на първия етаж. Основната разлика от конвенционалните едноетажни автомобили е липсата на горен багажник. Също така си струва да имате предвид, че на горния рафт няма да можете да седите изправени с висящи крака. Под долните рафтове има места за багаж.

12. Във всяко отделение на долния ред има по две гнезда. Осветлението е изцяло LED.

13. Отделение отвътре със затворена врата.

14. Прозорецът не се отваря: колите са с централизирана система за отопление и вентилация. Захранването на вагоните е от локомотива. На прозореца има плъзгаща се завеса. Под прозореца и на тавана са разположени вентилационни решетки.

15. Отиваме на втория етаж. Стъпалата са осветени (като на кино), има парапети. На стълбите има друг контейнер за отпадъци и сферично огледало, за да виждате предварително пътниците, които вървят към тях.

16. Вторият етаж е напълно идентичен с първия. Разликата е само в този малък скос на покрива. И прозорците са под кръста и трябва да се наведете, ако искате да се любувате на пейзажа от коридора.

17. Горни рафтове в купе на втори етаж. На тавана има вентилационна решетка, в центъра има високоговорител с контрол на звука. Забелязах още един интересен момент - на втория етаж, на всеки горен рафт, има по две лични лампи. Това вероятно се дължи на наклона на покрива - не всеки може да се чувства удобно да лежи с глава към прозореца.

18. Всичко останало е напълно идентично. Не знам как за много високи хора, но с височина 182 см дължината на леглото беше достатъчна.

19. На всеки пътник се дава комплект за лична хигиена, малка дажба храна и вода. Чаят и кафето се сервират, разбира се, в маркови чаши.

20. Докато нямаше никой, веднага отидох до вагон-ресторанта за разузнаване. Основната зала се намира на втория етаж. Между другото, гледките през прозореца на втория етаж са по-добри.

21. На долния етаж има малък бар и самата кухня. А за повдигане на готови ястия на горния етаж се използват два малки асансьора.

22. По пътя влакът прави няколко спирки с продължителност от 5 до 15 минути. Всички пътници пушачи бягат навън при първа възможност. За вагоните няма значение дали платформата е висока или ниска на гарата

23. По пътя от Москва до Воронежска област нямаше абсолютно нищо, което да се види извън прозорците. Ако ви е скучно, можете да опитате да използвате безплатния интернет. Всички вагони имат WiFi рутери с връзка от Megafon. Вярно е, че всичко зависи от наличието на клетъчна мрежа и по маршрута това не е много добро. Всъщност повече или по-малко стабилна комуникация и интернет имаше само на брега на Черно море.

24. На спирките можете да наблюдавате провинциалния живот.

25. В движение – любувайте се на природата.

26. Друга спирка. Гара Росош.

27. Не всички изгледи могат да се снимат нормално - многобройни жици пречат. Понякога, между другото, се оказва, че по-малко жици влизат в рамката от прозорците на първия етаж, отколкото от втория.

28. В 2 сутринта влакът трябва да пристигне в Ростов на Дон. Времето за пътуване минава незабелязано. В сравнение със самолет, влакът е много по-малко суетен, по-просторен и има време за работа. Но това не са два часа върху желязна птица.

29. Сутринта влакът тръгва за брега.

30. Почиващите с интерес разглеждат двуетажния влак. Много хора правят снимки.

31. Пътеката минава почти близо до водата. Определено най-живописната част от маршрута.

32. В 10 сутринта на следващия ден слизам на гарата в Сочи и отивам на форума Strategic Partnership 1520. Но повече за това в следващата част.

Що се отнася до двуетажните автомобили, те са многократно по-добри по отношение на оборудването на обикновените едноетажни автомобили. Малко по-тясно на горния рафт? Но има нормални тоалетни, контакти, интернет и всичко останало.

Карали ли сте такъв? Как са впечатленията?

В Русия се появи първият двуетажен влак. Двуетажният влак вече е потеглил по маршрута Москва-Адлер на 1 ноември.

Пътниците на първия полет бяха журналисти и доброволци от Олимпиадата в Сочи 2014. Времето, прекарано от пътниците на новия влак в пътя, ще бъде 25 часа 19 минути - час и малко по-малко, отколкото на конвенционален влак. В близко бъдеще влакът ще изминава същия маршрут само за 22 часа.

Сред предимствата на новия влак руските железници отбелязват безпроблемното пътуване, безплатния Wi-Fi, 3 тоалетни вместо две във вагона, както и малка икономия на билети. Горният рафт в купето на двуетажен влак ще струва 3206 рубли срещу 4530 в обикновен влак, пише pro-goroda.ru

На пръв поглед изглежда, че двуетажният влак има само плюсове. Но наблюдателните интернет потребители вече обсъдиха иновацията от всички страни и откриха редица недостатъци, които бяха премълчани от представителите на руските железници. Потребител с псевдоним Alexid1 във форума на yaplakal.com ясно описа недостатъците на двуетажния влак.

Първият недостатък. ОбслужванеВ обикновен купе вагон има 36 места. Новата двуетажна сграда разполага с 64 места. Ще трябва да чакате повече за обслужване, защото няма повече водачи. Все още са двама. А има още 28 пътници в двуетажен вагон. Дори повече, отколкото в кола със запазено място, където има 54 пътници. Така чаят ще бъде донесен по-бавно, отколкото на запазеното място. Освен това ще трябва да чакате повече, за да се качите в колата. И плащате, както бихте платили за обикновен едноетажен купе вагон. Казват ни, че ще има повече билети, отколкото в редовните влакове, но това също не е съвсем вярно. Никой няма да кара допълнителни коли, просто ако има по-малко пътници за някоя посока, тогава броят на колите ще бъде намален пропорционално.

Втори недостатък. стълбищеВъзрастните хора и хората с увреждания ще бъдат особено благодарни на руските железници за необходимостта да носят куфари до втория етаж. Дори от първия етаж ще има малко стълбище, за да стигнете до изхода. Само един вагон от целия влак ще бъде едноетажен. И естествено местата в него ще бъдат разпродадени на първо място.

Третият недостатък. БагажГоворейки за куфари и чанти. Над входа на купето вече няма багажник. Нито на първия, нито на втория етаж. Къде да поставите голям багаж за 4 пътника, не е ясно. Също така на този рафт диригентите обикновено поставяха одеяла и възглавници, за да не заемат долните рафтове. Сега ще пречат.

Четвъртият недостатък. вентилацияЧесто пътувам в купейни вагони на маркови влакове. Всички те са чисто нови, но непрекъснатата вентилация работи само при едно от пет карания. Обикновено вентилацията се включва вечер и се изключва през нощта. Не говоря за климатика, а за баналния приток на чист въздух. Купето отдавна е запечатано с неотварящи се прозорци и когато пътуват 4 пътника и вентилацията не работи няколко часа подред, просто няма какво да се диша. Дори не мога да си представя как астматици и сърдечно болни понасят такова мъчение. Това грубо нарушение на санитарните стандарти се разминава с руските железници от много години. В двуетажните вагони ще бъде още по-трудно, т.к. обемът на купето е станал значително по-малък, поради намаленото ниво на тавана и липсата на място, където е бил багажникът. Може би си мислите, че най-новите вагони ще имат вентилация. Много се съмнявам, защото дори в марковия влак 01/02 Москва-Владивосток, който използва най-новите вагони с двойни тоалетни в единия край на вагона, вентилацията изобщо не е включена за цялото пътуване! Много пъти се карах с кондукторите - те се позоваваха на различни технически проблеми. Така рискът от буквално задушаване при изключена вентилация се увеличава още повече в двуетажен автомобил. Много хора са изненадани колко са уморени след пътуване с нощен влак - няма да имат главоболие, ако нямаше вентилация през цялата нощ и въздухът не отговаряше на никакви санитарни стандарти!

Пети недостатък. тоалетниВижте тук. В обикновен купе вагон има 36 места и 2 тоалетни. Оказва се, 1 тоалетна за 18 пътници. В двуетажен вагон има 64 места и 3 тоалетни - 1 тоалетна за 21 пътника. Тоалетните ще бъдат с 15% по-натоварени. Не е най-големият проблем, но в това отношение ще стане малко по-зле.

Шести недостатък. Тамбур и пушачиВестибюлът от противоположната страна на кондукторското отделение беше напълно премахнат. И няма къде другаде да се пуши. На теория това е страхотно. Да, и новият закон на Руската федерация забранява пушенето във влаковете. Аз самият не пуша и не понасям тютюневия дим, който влиза в коридора от вестибюла в обикновените вагони. Но реалността в Русия е, че много егоистични пушачи все пак ще искат да пушат и ще го правят в тоалетните. И всеки ще бъде принуден да се трови с тютюнев дим при посещение на тоалетните. А във вестибюла, където е входът на вагона, кондукторите не позволяват да се пуши - често те сами отиват там и извършват всякаква поддръжка на системите на автомобила.

Недостатъкът на седмото. Риск от нараняванеПовече за стълбите. За разлика от Европа нашите железопътни релси не са толкова идеално положени и колите не са толкова добре обмислени от гледна точка на комфорта на окачването и колите се тресат доста по време на движение. Рискът от нараняване при слизане по стълбите, когато отивате до тоалетната, е много висок. Или ако трябва да донесете горещ чай или вряща вода. Да, и люлка на втория етаж ще бъде по-силен.

Кой пропусна поста, можете първо да се запознаете с него и сега ще ви разкажа как трябваше да се возя на втория етаж на влака Москва-Адлер.

Всъщност попаднах на втория етаж случайно. Влакът, който пътува от Стари Оскол до Адлер, отнема 36 часа, а ако прекарате един час, за да стигнете до Воронеж, тогава оттам Адлер ще бъде на ваше разположение след 16 часа. Ето каква е математиката.

Нямахме време да купим билети за първия етаж. Трябваше да измисля как да карам влака на втория етаж.

Снимка 2.

Билети веднага. Най-долното място струваше 7000, горното 5000, а детското около 3600.

Е, всъщност най-вероятно всичко, което ми хареса, всъщност са обичайните изисквания за превоз на пътници. Просто понякога нещата се влошават по различни причини.

И така, седнахме вечерта и ни донесоха топла вечеря. Спомням си, че в други влакове имаше само сухи дажби.

Общо взето на пръв поглед на втория етаж имаше толкова места, колкото в обикновен влак. Удобна стъпка към втория рафт.

Снимка 3.

Очаквах, че ще има някакво тясно и неудобно стълбище между етажите. Притеснен за нищо. Доста удобно. Тичах напред-назад много пъти. Качих се с чанти, има достатъчно място.

Снимка 4.

Единственото, което помниш на втория етаж е, че не си в обикновен влак – нисък е. За да видите какво има на улицата - трябва буквално да застанете на колене.

Снимка 5.

Отново стълбите.

Снимка 6.

Огледало, за "регулиране на движението". Да не се опитва да слезе, когато тълпата вече се надига.

Снимка 7.

В купето най-накрая има модерни персонални светлини. И изход!!! ОООО!!! Това е проклета тръпка. Имаме единствения ФИРМЕН влак от Стари Оскол до Москва, така че в купето за много пари има контакти само в коридорите. А ето и един личен в леглото ти.

Здравейте кино и лаптоп.

Снимка 8.

Толкова голяма и красива кутия, но вътре има само пластмасови прибори и кексче :-(, добре, и близалка.

Снимка 9.

Първият етаж на колата върви направо, а вторият - наляво.

Снимка 11.

Отстрани колата изглежда толкова висока, че няма да влезе никъде в тунелите и под стъпалата. Пропълзява.

Удивително е защо тогава всички останали коли са толкова ниски :-)

Снимка 12.

Снимка 13.

Кондукторска колиба.

Снимка 14.

На това място в обикновените вагони обикновено има "самовар" с топла вода.

Снимка 15.

Диригент, лично.

Снимка 16.

Ето как работи огледалото.

Снимка 17.

112 места - добре! Не е ясно защо цената на билетите е по-скъпа, отколкото в обикновен купе. Все пак обещаха, че заради големия капацитет на двуетажните коли цените там ще са по-ниски, особено на втория етаж.

Снимка 19.

Не знам какво е, но звучи много впечатляващо.

Снимка 20.

И тук има една интересна особеност. Обикновено боклукът се трупа в планините в обикновени вагони, но тук е само сортиране. Дори това нямам вкъщи.

Снимка 21.

Снимка 22.

Стъпка осветление.

Снимка 23.

Е, ако имаме осветени ракети, всички имат икони в колите и охрана в офиси и апартаменти, тогава защо това да не е във вагона.

Снимка 24.

Снимка 25.

Но все пак има един недостатък. На втория рафт на втория етаж все още има по-малко място, отколкото в обикновените коли. Първо, както забелязахте, няма рафтове за неща. И понякога те наистина помагаха.

Снимка 26.

Второ, сега е удобно да лежите само на втория рафт. Вече е невъзможно да гледате нещо, докато седите, поради скосените ръбове на покрива на колата

Снимка 27.

Първият път, когато използвах безплатен wi-fi във влак. Готино! Това сателитен интернет ли е? Тъй като нямаше клетъчна връзка и интернет работеше:

Снимка 28.

И скоростта, като цяло, ще се съгласите, е нормална за безплатен интернет на пътя.

Отново неудобен втори рафт.

Снимка 29.

Цялата кола е натъпкана с противопожарни аларми, аларми и предупредителни високоговорители.

Снимка 31.

Така че и аз забелязах това в обикновените чаши, но все не мога да намеря време да разбера повече за това. Какви са тези карти, с които можете да отваряте и затваряте купето? Защо никога не се издават на пътниците.

Снимка 32.

Някой използвал ли ги е? Ако не, тогава цялата тази система във всяка кола по същество се губи и губи.

Снимка 33.

Е, вече сме в Адлер. Здравейте всички от бреговете на Черно море.

Снимка 34.

Вече показах въздушната снимка от и, а сега дойде ред и на двуетажния вагон, с който се върнах от Кубан. Много интересно преживяване, което поисках нарочно. И така, на връщане взех билет за долния рафт в купето на втория етаж, място 109. Влакът върви много бързо, по-малко от 19 часа от Краснодар до Москва. Но преминаването му там е много неудобно - около четири сутринта. Но какво можете да направите в името на един интересен експеримент! :)

По-долу е разказ не за пътеката, а за самата двуетажна сграда и за пътническите й имоти.
Помислете какво е добро в него и какво е неудобно и какъв е общият баланс.

Двуетажен влак №104 на гара Лиски

2. 04.10 часа сутринта. Чакаме влака си на перона на гара Краснодар, вече е обявено. Сега Анапа, обичайният, ще дойде на съседната писта и след пет минути ще дойде и нашият Сто и четвърти.

Вече публикувах видеото от пристигането му, но ще повторя и тук:

3. Колата е висока, необичайна за нашия регион. До контактната мрежа от горната точка остават, ако разбирам правилно, 75 см. Първият етаж е под обичайното ниво, вторият е много по-висок.

Влакът пристигна, аз съм на път. Още седем души сядат, въпреки нощта. Зад мен има мини-скандал: при следващия пътник кондукторът не пропуска придружаващия го, който искаше да донесе тежък куфар горе. Кондукторът, според инструкциите, е прав - паркирането е по-малко от 7 минути, но също така не е фонтан да влачите куфар по стръмните стълби до втория етаж. Така че тя не го пусна.

4. И ето преминаването на втория слой, в светлината на лампите. Прозорците са необичайно ниски, на нивото на корема; по-долу ще има дневна снимка с хора, можете да я видите по-ясно. Тази снимка ясно показва аварийния изход на 2-рия етаж от страната на пътеката. Между другото, интересно е: проходът на 2-рия етаж се намира над отделението на 1-вия етаж. Така че, когато вървят и сядат на станциите, тракането се чува от тези, които се возят на първия етаж.

5. Рано сутринта минахме през Ростов-Главни. Изходящите и пристигащите влакове масово се снимат "на фона" - влакът се възприема като много необичаен, половин година не са свикнали с него.

6. Ето още :) И дори по време на тегления хората гледат състава с любопитство или дори вадят телефоните си, за да снимат.

Е, сега да разгледаме купето.

7. Първото нещо, което хваща окото ви, са гнездата. Да, има по две на отделение, в горната част на прозореца! И това е много добре. Най-накрая енергията е при нас! Но прозорецът е станал забележимо по-малък. Добре е, че светлинните панели не бяха поставени отстрани, а директно върху курса на лежане - сега светлината не пада върху отсрещния пътник. Но... Пердетата изчезнаха напълно - което ФПК явно е припознало като ненужен рудимент. Така че сега няма да работи да се затвори от слънцето - само ако спуснете плътната козирка и се потопите в тъмнината.

8. Най-радикалната промяна е, че мястото на горния рафт е намаляло. И силно. Въпреки че, честно казано, на първия етаж на вагона има повече място за "горните". Но тук, на втория - много малко. Сега дори няма да можете да седнете отгоре. Просто легнете или станете, но оставайки в полусвито положение. Дете на 7-9 години обаче може да седне, но не и възрастен.

9. Чаят се сервира в чаши, почитайки традициите. За първи път хванах окото си не само със стандартна поставка за чаши на руските железници, но и с надпис отдолу "OAO FPC". Чаят се дава нето Greenfield, а не slop-weedy. Това е добре. Чаша с чаени листа - 20 рубли, със захар-лимон - 30 рубли. Билетът включва и комплекти за хранене, те са по-нататък на витрината. Водичка 0,25, мини пастет, две бисквити, вафли, конфитюр, пластмасови прибори и още нещо.

10. Задължителният комплект включва преса (на снимката). Ние ходихме на 4 май, пресата беше за 29-30 април. Втора свежест, честно казано;)

11. Включено спално бельо, хигиенен комплект (четка, паста, салфетки).

12. Влакът е позициониран с wi-fi. В коридора виси карта на покритието, показваща солидни стойности на скоростта.

13. В реалния живот всичко е много по-прозаично: мрежата се взема от мегафонен 3G трафик, така че къде е - това е (10-15% от времето за пътуване), а къде не е - не ме обвинявайте. Има на големи гари, на места по-близо до Москва след Рязан, близо до Ростов и неговите сателитни градове ... може би това е всичко. Рутерите са точно на пътеките надолу по стълбите, wi-fi-то ми на вагона хвана перфектно. Но това, както разбирате, не е идентично с присъствието на мрежата.

14. Горните кошчета за багаж, разбира се, са изчезнали. На приземния етаж също. Сега пътникът на горния рафт може да постави багажа си само на дъното, споделяйки място с „долния“. Тоест, в сравнение с конвенционален купе, багажното пространство за 4 пътника е намаляло с около 2,2 пъти - като се вземе предвид и леко намаленото разстояние под долния рафт.

15. Въпреки това, най-важната засада за "летните" пътници се оказа още в средата на деня, в района на Мичуринск. Оказа се, че дизайнерите на автомобила са поставили климатик не само отгоре, от покрива, но и отдолу, под прозореца, както е показано със стрелката. И ако, не дай си Боже, легнете да си подпрете главата на възглавница до прозореца, тогава ще ви духа право в ухото. Като цяло, правилният начин за отит и настинки по пътя към курорта. Ние, разбира се, не очаквахме такава засада - след като се прибрах у дома, трябваше да смачкам пълзящите за настинка с ударна доза витамин С.

Тримата пътувахме в купе, съсед с 9-годишен син също седна през нощта в Краснодар. Интересното е, че тя също взе билет за втория етаж отчасти от любопитство, за да опита. Отчасти поради скоростта, влакът се движи много бързо и пристига в Москва в 23 часа. Като цяло по пътя просто обсъждахме какво е добро там и какво не.
Тогава той също влезе в разговор с диригента, краснодарска арменка на около петдесет години. Такъв разговорлив се хвана, дружелюбен, но разяждащ. Аз питам:
- И на колата сте останали само двама, защото са 2 етажа?
- Да, така е...
- Трудно ли е постоянно да се изкачвате по стълбите напред-назад, от етаж на етаж?
- Е, търпимо... свикнали сме... но трудно се слиза след време, уморяваш се. Изкачването не е толкова уморително, колкото честото слизане. Особено с чай или бельо в ръка.

16. Кондукторката беше толкова пропита от интереса ми към колата, че отвори незаето купе и ми даде възможност да снимам. Общ изглед на рафтовете и пространството.

И рафтовете тук бяха поставени на запазената седалка, къси ... Не трансформатори.
- Да виждам.

17. Рафтовете са наистина съкратени, запазени места. И по-твърд, отколкото в новите тверски купета. Чувствах се неудобно да лежа. Общото усещане е "чисто, но бедно". Един вид купе-светлина. Най-неприятното е, че те бяха намалени не само на дължина, но и на ширина - станаха по-тесни. Малко, 2-3 сантиметра - но много се усеща!

18. Вратата от вътрешната страна е изцяло огледална.

19. Още един сериозен минус - вече не можете просто да преместите възглавницата на другата страна и да легнете с глава към пътеката, както в Амендорф (ако например климатик духа в главата ви или слънцето грее точно в твоето лице, без завеси, тогава). Голяма празнина и възглавницата пада. Пичалка. Рафтовете са къси...

20. Карти от купето не ни дадоха. Но има техническа възможност.

21. Голям плюс на долния рафт на втория етаж е идеален висок изглед към района. В допълнение, прозорците на втория етаж имат по-малко фактори на замърсяване, така че те са чисти и изглеждат добре. Но ако нямате късмет и сте взели билет горе, тогава уви. Нито гледайте оттам, нито гледайте в пътеката - трябва да се огънете два пъти.

22. Ето как изглеждат обикновените влакове, когато ги гледате от нашето ниво.

Сега да излезем от купето и да се разходим из колата.

23. Тук можете да оцените височината на коридора на втория етаж и нивото на прозорците. Прозорците са добри за дете на 6-9 години, а на пътеката високи мъже, някъде от 180, са принудени да се наведат.

24. Да отидем на първо ниво. Стълба с огледало - можете да видите дали някой идва отдолу. Вижда се и Wi-Fi рутер. Под огледалото има кофа за боклук.

25. Слизане...

26. И ето го първият етаж.

27. Той, разбира се, е по-свободен от втория. Разстоянието до тавана е по-високо, прозорците са на удобно ниво за възрастен. Тук е много по-удобно да се кара. Не посмях да наема купе отвътре с други хора, но беше ясно, че горният рафт има повече място отгоре. Прозорци не се отварят никъде - само климатик. Ако не е там, въздухът е малко застоял.

28. В неработещия край - три тоалетни. Обединени са на 2 етажа. Преди това имаше 2 тоалетни за 36 места, тук - 3 за 64.

Свалих и тоалетите, имайки предвид закона за блоговете "без снимане на точка няма успешно пътуване", но бяха много омазани, за късмет. Така че, просто повярвайте на думата ми - тесен, но много чист. Вътре има всичко - от кърпички до овлажнител и течен сапун. Тоалетни био, работа на гарите.

31. Преминаване от кола в кола. Тук е необходимо да натиснете бутона, а не да го отваряте механично с дръжката. Вратата ще се движи, ако не е заключена.

32. Изглед от тоалетните към първия етаж от купето.

33. В работната страна на вагона - сервизно отделение за проводници и работно отделение.

34. Веднага - мини-бюфет, можете да си купите сладкиши, вода, дъвки. Неприятна промяна - титанът с вряща вода е наполовина и е скрит от проводника. Сега не можете просто да отидете до него и да вземете вряла вода по всяко време, дори на гарата, дори когато кондукторът си е тръгнал или спи. Само когато е там :(((

35. Качваме се отново. Обиколката на вагона е завършена. Напомняме - 2-ри етаж е 81-112 места, 1-ви етаж - 1-32 места.

И малко гледки от платформата. Снимано в Лиски, където стояхме 15 минути.

36. Сравнителен изглед на двуетажен вагон и висок покрит вагон от другата страна.

37. Излезте от колата. Да, вратите вече са само с единстрани.

38. Височината на вагона в сравнение с локомотива (воден от най-новия EP20).

39. ... и пристигане под арките на Казанската жп гара в Москва. Края на пътя.

Общ баланс: на първи етаж - по-близко до нормално купе и по-удобно; на втория - тясно и по-лошо запазено място по размер.
Гледката от върха е идеална, добра. Носенето на неща е трудно. Местата за вещи са намалени повече от половината.
В името на интереса можете да шофирате, но като цяло - по-добре е да отидете в обикновено обикновено купе.

Тогава ще се опитам да разкажа

Разполага със спални и седящи вагони, апартаменти и специално оборудвани купета за хора с увреждания и техните придружители. Билетът може да включва не само спално бельо, но и храна. Как изглежда двуетажен автомобил? Изгледът отвътре е описан в тази статия.

Разновидности на вагони

Нека започнем с общо описание на влака. Автомобилите се произвеждат в завода в Твер. Предимството на новия влак е значителното увеличение на пътническите места. Това ви позволява да намалите разходите за пътуване. Автомобилите са представени от няколко класа:

Снимката на двуетажния автомобил (изглед отвътре) показва, че етажите са свързани с малко стълбище. Независимо от вида им - отделение или "седене" - всички те са разположени на двата нива. Всеки влак се състои от следните вагони:

• 12 отделения;
• един SW;
• централно управление;
• ресторант.

С какво са оборудвани

Влакът е оборудван с климатици и сухи тоалетни, които не са затворени на гарите и сега не е необходимо да чакате заминаването, за да ги използвате. В едноетажните влакове вагонът купе има само тридесет и шест места. В двуетажните влакове – двойно повече. В коридорите на втория етаж няма електрически контакти, тъй като има във всяко отделение.

Горният и долният етаж във вагоните са напълно идентични. Те почти не се различават от обичайните стандартни еднослойни композиции. Но на втория етаж има малък наклон на покрива, поради което не е много удобно да се спи.

Общо описание на вагоните

Гледката от вътрешността на двуетажен вагон е почти идентична с едноетажен вагон. Всички влакове се състоят от изолирани купета за 2 или 4 места. Във всяка стая има огледало, спално бельо, маса, рафтове за малки неща. Всички отделения са оборудвани с лампи. За изкачване до горните места са предвидени малки стълби. Номерацията е останала същата, дори - най-горните места, съответните номера са посочени вляво.

Можете да влизате или излизате от помещенията с помощта на специални магнитни ключове. Всички вагони разполагат с безплатен интернет и три сухи тоалета. Влакът е добре отоплен отвътре. Купетата са оборудвани с два контакта до 100 вата. Прозорците във всички вагони са затворени с двоен стъклопакет. Междувагонното пространство е херметично опаковано, вратите се отварят автоматично след натискане на бутона. Вратите не се отварят отвътре.

Характеристики на вагона

Купейният вагон изглежда познат, врящата вода се намира до стаята на кондукторите. Стълбище на входа води до втория етаж. В средата има огледало, което предпазва пътниците от сблъсък, а до него има малка кутия за боклук. В самото отделение има меки седалки, но на горните рафтове е малко тесничко. Помещението е оборудвано не само с електрическа, но и с механична брава.

Щабният автомобил разполага с навигационна и сателитна комуникационна система (ГЛОНАСС). Изгледът отвътре на двуетажния "седящ вагон" прилича на електрически влак. Същите дълги седалки, разположени една срещу друга, но меки, с високи облегалки и много удобни. Над столовете от всяка страна виси малък телевизор и огледало. Вагон-ресторантът се намира на втория етаж и може да побере от 44 до 48 човека. На първия етаж има само бар плот.

СВ и "Лукс"

Как изглежда двуетажен SV вагон? Изглед отвътре: LCD телевизорите са монтирани в двойни отделения. И по един за всяко място. В стаите, предназначени за четирима пътници, почти всичко остана същото. Местата за спане и масата са разположени по същия начин, както в обикновените едноетажни влакове.

Гледката от вътрешността на двуетажния автомобил "Лукс" не се различава много от обичайната ситуация. На пода - мокет, има редица допълнителни удобства. А отделенията за хора с увреждания са оборудвани със специални устройства за удобство на хората с увреждания.

Височината на таваните на първия етаж е два метра, но на горния рафт няма да можете да седнете в цял ръст, а само да клекнете. Това прави двуетажната кола непривлекателна за високи хора. Гледката отвътре показва, че за удобство има не една кофа за боклук, а няколко шкафа. Всички те са разделени на видове боклук, които трябва да се изхвърлят: метал, дърво, пластмаса, хранителни отпадъци.

Недостатъци на двуетажния влак

Гледката от вътрешността на двуетажния вагон в някои аспекти се различава негативно от предишните влакове. На първия етаж вече няма горни рафтове на тавана, където да се поставят багажи и където кондукторите поставят матраци и възглавници. В резултат на това всички неща трябва да бъдат утъпкани по някакъв начин. Вряща вода има само на първия етаж.

Пространството между автомобилите е много херметично затворено, там няма абсолютно никакво течение, така че вече няма да е възможно да се пуши тайно. Иначе целият дим ще отиде в колите. Ако във влака има много пътници, тогава услугата се забавя донякъде, тъй като броят на кондукторите остава същият (има двама от тях на вагон). По време на движението на влака той се люлее силно и затова трябва да сте много внимателни, когато се качвате по стълбите, в противен случай лесно можете да се нараните.