Яка освіта потрібна для роботи провідником поїзда. На що живуть провідники

«Тим, хто любить подорожувати, отримувати яскраві враження, спостерігати калейдоскоп нових осіб і спілкуватися з різними людьми! Запрошуємо вас до нас у…» Так виглядає оголошення про набір тих, хто готовий цілодобово борознити Росію, допомагати пасажирам, розносити чай у залізних підсклянниках та міняти постільну білизну на кожній, звичайно ж, станції. Для тих, хто готовий вибрати професію провідник пасажирського вагона. До барвистих описів люди, які вже попрацювали за цим непростим профілем, можуть додати перманентний недосипі добу без сну, розбирання з бешкетниками, ламаний графік роботи, штрафи та невисоку (щодо, втім, у нашій країні все відносно) заробітну плату.

Проте професія провідника для багатьох, хто її вибрав, залишається найулюбленішою. Приклад - Марія Уколова та Павло Скворцов. У великому інтерв'ю сайту Їжмедіамолоді люди розповіли, чому обрали цю професію і жодного разу про це не шкодують.

Маша архітектор, а Павло – автослюсар. Але об'єднали їх залізниця, робота провідника та місце навчання - Володимирський студентський загін провідників ( СОП) « Імпульс».

Щоб стати «вагоновожатим» і влаштуватися на курси, потрібно бути не молодшим за 18 і не старшим 24 років. Пройти медичну комісію, заповнити анкету та, як написано на сайті: «зібрати речі, не забути купу позитивуі море енергії, і вирушити на все літо підкорювати місто на Неві (навчання проходить у Санкт-Петербурзі)». Про інші особливості сайту розповіла екс-керівник СОП «Імпульс» Олена Мішканова.

«Ідуть студенти, хлопчики та дівчатка. Судячи з минулого року, ажіотаж уже спав. Років 3-4 тому на початковий етап приходило понад 100 осіб. Навчання – це лекції, іспити, складання диплома. Усі стандартно.

За тиждень можна побачити і полярний день, і дельфін у морі.

Є бажання працювати на фірмовому поїзді, там уже підвищення кваліфікації, інші розряди та навчання додатково. Просто студента одразу ніхто не поставитьпрацювати на фірмовий поїзд.

Саме наш загін навчали викладачі технікуму з Малої Вішери. А так, загалом багато закладів СОП, де є така спеціальність.

Принадність професії полягає в тому, що РЗ- це неймовірне скупчення різних людей та емоцій. Коли ти провідник, ти завжди поза зоною свого комфорту, це круто прокачує власні особисті якості. І красу природи за вікном ніхто не скасовував. За тиждень можна побачити і полярний день, і дельфіна у морі», – пояснила Олена Мішканова.

Після закінчення спеціальних курсів йти працювати провідником вас ніхто не змусить. Кожен вільний робитите, що йому цікавіше, потрібніше та важливіше. Марія та Павло вирішили продовжити вже не навчання, а на практиці дізнатися, що таке професія – провідник. Щоправда, як зізналися хлопці, все ж таки для них комфортніше і спокійніше працювати хоч і в одному поїзді, але в різних вагонах.

Працюють герої інтерв'ю на маршруті Санкт-Петербург Адлеру двоповерховому вагоні. «Перша принципова відмінність – місткість купейного вагона. Тут 64 особи, а не 32, Як у звичному складі. Друге - все працює протягом усього шляху. Це величезне щастя для провідника, як і для пасажирів. У кожному купе по 4 розетки ніхто не стоїть біля туалетів з телефоном, щоб його зарядити. До речі, вагон опалюється без вугілля, достатньо натиснути на кнопку, і температура буде ідеальною. Ні титану з окропом- Пасажири приходять безпосередньо до провідника з маленьким електричним чайником. У багатьох вагонах немає купе провідника, на його місці - кавовий апарат. А відеокамери не залишають курцям жодного шансу порушити заборону».

Працюють Марія та Павло за схемою: два рейси відкотив, два рейси відпочиваєш. Але вже літо, каже дівчина, і про відпочинок тепер можна лише мріяти.

Під час роботи в останньому вагоні треба ще встигати стежити за справністю хвостових сигнальних ліхтарів.

По суті, найголовніше для провідника – забезпечити максимальний комфорт усім без винятку пасажирам. Крім цього, до його обов'язків входить робота з усім технічним обладнанням поїзда: водопостачанням, вентиляцією, електрикою, а також санітарна обробка. Провідник повинен вмітинадати медичну допомогу, допомогти при оформленні документів (якщо склад перетинає кордон). При роботі в останньому вагоні треба ще встигати стежитиза справністю хвостових сигнальних ліхтарів

Зарплата провідника залежить від кількох факторів: це сезонність(влітку і рейсів більше, і пасажирів), тип поїзда(На нових обладнання сучасне, з ним працювати складніше, а значить, і оклад вище). У фірмових поїздах зарплата вища, ніж у звичайних. Говорити про якісь конкретні суми не будемо: вони надто часто змінюються. Наприклад, цього року зарплата вже зросла з 1 березня, і ще раз буде проіндексовано у жовтні.

Якщо пройтися сайтами в інтернеті, то вимальовується наступна картина. У середньому провідник отримує близько 23 тисяч рублів. Це якщо вважати, що він працює згідно з нормою, тобто 176 годин на місяць. Але часто провідники, бажаючи отримувати більше, переробляють цей ліміт. Якщо розглядати варіант, коли за роботу нараховують премії, понаднормові та інші надбавки, то отримувати «вагоновожатий» може порядку 50 тисяч рублів. Але як уточнюють на сайтах, виконати таку норму вкрай проблематично.

Крім цього, за кожні п'ять років безперервної роботи провідник отримує премію в розмірі 3-4 окладів. Щорічно виділяються путівки в санаторії та літні табори- Безкоштовні або частково оплачені. Провідників безоплатно обслуговуютьу клініках при РЗ.

Якщо є бажання та сили, можна «дослужитися» до начальника поїзда, зміни і, зрештою, вокзалу.

Існує й своя градація. Перша ланка - працівник місцевих поїздів, далі вгору кар'єрними сходами - провідник далекого прямуваннята фірмового складу. Якщо є бажання та сили, можна « дослужитисядо начальника поїзда, зміни і, зрештою, вокзалу. І цьому сприяє той факт, що у професії немає обмеження за віком. З 18 і... якщо є бажання та здоров'я, то можна працювати і досягнувши пенсії.

Є у провідників і цікава допослуга. Після рейсів вони ходять на посмішку». Це означає візит до психолога. Там вчать розпізнавати різні типажі людей, визначати найбільш конфліктних, вчать, як правильно поводитися з такими кадрами.

Професія провідника – це не завжди монотонні подорожі між містами. Дві тисячі працівників цієї сфери вже пройшли додаткові курси підготовки перед тим, хто стартував. 14 червня у РосіїЧемпіонат світу з футболу. Ми про це. А кому було б нецікаво поспілкуватися з уболівальниками з Панами, Австралії чи Коста-Ріки? Та ще й протягом не одного застілля, а цілої багатогодинної подорожі? Тут уже й не вгадаєш, чим таке знайомство може скінчитися.

P. S. Ми зв'язалися з головними героями матеріалу і найближчим часом намагатимемося написати про них докладніше.

Максим Ярошевський

Потяг у Росії - більше, ніж просто засіб пересування. Через розміри країни та гіперцентралізовану залізничну мережу подолання навіть невеликої відстані перетворюється на довгу дорогу, на якій плацкарта стає тобі будинком - з тапочками, саморобною їжею та хорошими (або як пощастить) сусідами. Здається, з будівлею, про яку говорять останні 10 років, все це піде в минуле. Але поки що високошвидкісне майбутнє не настало і господарями залізниці залишаються провідники. У рамках рубрики «Інсайдер» «Інде» розпитав колишнього провідника пасажирського поїзда про залаштування професії.

Початок: студзагін та московський резерв провідників

Я навчався у КФУ на гуманітарній спеціальності. Брав участь у діяльності студентських загонів (це наступники радянської системи будзагонів) – по цій лінії можна було знайти якусь роботу на літо. Ми називали це цілиною. Можна було піти в будівельний, педагогічний сільськогосподарський загони, але я не хотів будувати космодром Східний, ні бути вожатим у таборі, ні збирати помідори в Криму. Роботу провідником вибрав цілеспрямовано і пішов туди одразу після першого курсу – мені подобалася перспектива спілкування з людьми та зміни обстановки. За три повні літа та двоє зимових канікул роботи поїздом я побував у Мурманську, Архангельську, Смоленську, Анапі, Сухумі (це крайні точки моїх подорожей). Взагалі додаткові провідники потрібні РЗ саме на період підвищеного пасажирського навантаження - тобто на літні та зимові канікули. Я, до речі, двічі зустрічав Новий ріку поїзді – не в дорозі, щоправда, а під час добової стоянки у Смоленську. Погуляли з колегами містом, натопили вагон, накрили стіл, послухали Путіна по радіо.

«Я, до речі, двічі зустрічав Новий рік у поїзді – не в дорозі, щоправда, а під час добової стоянки у Смоленську. Погуляли з колегами містом, натопили вагон, накрили стіл, послухали Путіна по радіо»

Перед першим літнім сезоном мене направили на тримісячне навчання. Його проводив співробітник студзагонової організації, який сам п'ять-шість років працював провідником. На навчанні розповідають про все - про охорону праці, влаштування вагонів, першу медичну допомогу та правила сервісу. Після курсів я поїхав влаштовуватись на роботу в резерв провідників пасажирських вагонів(Провідники вважаються у складі підрозділів-«резервів», які, у свою чергу, відносяться до певних депо) Москва-Жовтнева. Мені, першокурснику із загостреним почуттям соціальної справедливості, там не сподобалося – нас влаштовували на роботу цілий день, студентів було багато, поводилися з нами грубо – все нагадувало чергу у військкоматі. У цей час туди у своїх справах приходили кадрові провідники, і ставлення до них було незрівнянно краще. У результаті два роки я працював у московському резерві, решта часу – у Санкт-Петербурзі. Влітку через пітерський резерв проходили близько 1500 студентів-провідників (бо в Пітері найбільша в Росії вагонна ділянка, а потяги звідти йдуть по безлічі напрямків).

Перший рейс та професійні лайфхакі

Перший рейс у всіх – стажерський, тобто новачок їде із досвідченим провідником. Хоча якщо провідників не вистачає, можуть одразу відправити на самостійний. Стажерський рейс завжди короткостроковий, максимум три дні. Моїм першим був Москва – Мурманськ на фірмовому поїзді «Арктика». Тоді в мене й трапився головний шок - першого ж дня я побачив усе темне закулісне роботи провідника.

Моїм наставником була доросла і дуже заповзятлива жінка, яка, здається, робила гроші з усього. По-перше, вона промишляла "китайкою", тобто продавала брудну білизну (не знаю, чому це так називається - напевно, через те, що все китайське асоціюється з поганою якістю). Вона брала білизну після пасажира, що зійшов, перевіряла його на наявність явних забруднень і волосся, трохи наводила в порядок, упаковувала в пакет, запаювала шви запальничкою і продавала як нове. Я знав про такі історії, але не думав, що це може відбуватися у фірмовому поїзді. Вже потім я дізнався, що така практика повсюдна; Провідник тільки на білизні може за тривалий рейс заробити близько 10 тисяч рублів. Ще моя наставниця продавала чай і продукти: купуєш у магазині той же «Грінфілд», яким торгує РЖД, і продаєш його за цінами поїзда (пакетик чаю – 45 рублів, тобто ціну всієї упаковки відбиваєш, продавши три пакетики). Також вона брала гроші за куріння між вагонами та обманювала п'яних пасажирів - підсідала до них, забовтувала та всмоктувала їм кілька лотерейних квитків. Ще досвідчені провідниці обертають на свою користь ситуації, в яких пасажири з ними фліртують: умовляють залицяльників купити чай, шоколад, сувеніри та інше. Чоловіки, бажаючи випендритися перед об'єктом симпатії, можуть купити весь піднос із солодощами та подарувати провідниці. Зрозуміло, що їсти вона це не буде – візьме гроші та виставить все на продаж знову. А ще провідниця в «Арктиці» перевозила «зайців» – плацкартний вагон на цьому напрямі рідко буває повним, тому місця для безквитків знаходяться завжди.

«Вона брала білизну після пасажира, що зійшов, перевіряла його на наявність явних забруднень і волосся, трохи наводила лад, упаковувала в пакет, запаювала шви запальничкою і продавала як нове. Я знав про такі історії, але не думав, що це може відбуватися у фірмовому поїзді»

Все це, звичайно ж, незаконне і карається дисциплінарними стягненнями аж до звільнення. Але практика склалася давно, і всі просто заплющують на це очі. Щоправда, розповідають, що зараз із «зайцями» стало набагато суворіше. За дотриманням порядку та посадових інструкцій стежать ревізори. Це співробітники РЖД, які сідають до складу на певних станціях та перевіряють, як йдуть справи у поїзді. Перевірки відбуваються не на кожному рейсі і, за ідеєю, мають бути несподіваними - щоб ніхто не встиг підготуватися. Але насправді провідники наперед знають, де сяде ревізор (зазвичай це великі вузлові станції). Як тільки він опиняється в поїзді, інформація передається ланцюжком з вагона до вагона - поки ревізор у сусідів, можна встигнути сховати якісь дрібні порушення. Серйозних вони все одно не знаходять, бо сфера сильно корумпована - начальник поїзда завжди має гроші, занесені провідниками, і там завжди знайдеться на хабар і стіл для перевіряльника. У результаті ревізор пройде поїздом (хоча іноді перевірка буває настільки номінальною, що обходиться без огляду), зробить пару зауважень за безлад, складе кілька актів, але нічого серйозного не побачить. Хоча «китайка», ліва чайна продукція та «зайці» - це серйозні порушення, які спричиняють звільнення без права відновлення на роботі в залізничних перевезеннях (не візьмуть навіть стрілочником на коліях).

Зарплата та додаткові обов'язки

Оплата роботи провідника – погодинна. Три роки тому, коли я працював, платили 76 рублів на годину (зараз начебто 86 рублів). Мінімум за літо за умовами роботодавця мені треба було відкатати 450 годин - це цілком можливе завдання за два з половиною місяці. Наприклад, рейс Москва – Анапа – Москва – Мурманськ – Москва займає 10 днів. Їдеш із напарником, зміна по 12 годин, і в результаті за нього нам ставили 110 годин. Базовий оклад невеликий, але є надбавки за нічну роботу та заїзди на Крайню Північ, преміальні за рекордний продаж чайної продукції, сувенірів та іншого. Здається, що 76 рублів за годину - це мало, але максимум, який я отримував за літо, був 120 тисяч рублів. Для студента це дуже солідна сума. В останній рік я отримав 70 тисяч рублів - далася взнаки криза. У той рік усі провідники скаржилися, що їм недоплачують, недораховують години роботи та по можливості все урізають. До того ж це було в пітерському резерві, де завжди панував повний бардак, тому отримавши свої гроші, я не став нічого з'ясовувати - собі дорожче.

Продаж сувенірів та супутніх товарів у поїзді - окремий обов'язок провідника. Необхідні обсяги продажів ніде не прописані (хоча провідники розповідають, що у внутрішніх документах РЗ нормативи є) – їх встановлює начальник поїзда. За рейс ми мали продати сім лотерейних квитків РЖД. Норма суми за сувенірку та чайну продукцію вважається за формулою 20-30 рублів на пасажира, тобто з вагона провідник має віддати начальнику поїзда 5000-7000 рублів. Як правило, у мене виходило. Нереалізовані товари назад ніхто не приймає, тому решту провідники відшкодовують зі своєї кишені. Через цю систему виникають смішні прецеденти на кшталт "податку на окріп", який беруть виключно з іноземців. Іноземці нічого в поїзді не купують: у них або все із собою, або вони просто таке не їдять. Але чай і кава п'ють усі, тому в гонитві за прибутком та гарними звітами деякі провідники беруть із закордонних пасажирів у середньому по 50 рублів за склянку води. Говорять, що китайці таку подати вже давно сприймають як даність і покірно здають гроші за безкоштовний окріп.

Також зі своєї кишені ми відшкодовуємо вартість вкраденої пасажирами білизни (1500 рублів за комплект) та підсклянників (близько 2000 рублів за штуку). А ще за інструкцією провідник має сплатити витрати на дорогу пасажира до своєї станції, якщо він забув його висадити. Але такого в мене ніколи не було.

Техніка безпеки та старий рухомий склад

Провідники – нерв всього складу. Ми першими фіксуємо порушення та надзвичайні ситуації, а потім повідомляємо про них у штабний вагон (крім купе начальника поїзда там є кімната для співробітників МВС, приміщення для зберігання білизни та радіоточка). У кожному вагоні є система сповіщення про пожежу, вона працює навіть коли стоїть поїзд. Але автоматична система гасіння пожежі встановлена ​​лише у робочому купе провідника, бо там знаходиться електрощиток. Пожежа у наших поїздах – дуже небезпечна штука. Вагон згоряє вщент у середньому за сім хвилин. Інструкція у разі спрацьовування сигналізації така: провідник біжить у купе, звідки йде сигнал, дивиться, чи загоряється (система дуже чутлива і реагує навіть на вейп). Якщо це справді пожежа, то другий провідник ланцюжком відправляє інформацію до штабного вагону, перший смикає стоп-кран, гасить загоряння вогнегасником, а другий виводить пасажирів на вулицю з тильного боку вагона (тобто з протилежного від шляхів зустрічного напрямку).

Ще провідники перевіряють підшипники, за допомогою яких візок вагона чіпляється до колісної пари. Якщо вони перегріються, вагон може зійти з колії. На зупинці тривалістю понад 15 хвилин ми повинні тильною стороною долоні перевіряти їхню температуру - всього точок із підшипниками на вагоні вісім. При перегріві під час руху система повідомляє провідника писком. За інструкцією в цьому випадку треба смикати стоп-кран, але ніхто не робить. Стоп-кран - це крайній захід, після його використання потрібно заповнити купу паперів, написати кілька пояснювальних, і якщо в результаті встановлять, що підстав для зупинки складу не було, тебе звільнять. Тому зазвичай при оповіщенні системи викликав поїзного електромеханіка. Він зазвичай бурчав, що «в цих старих вагонах завжди все через жопу», і відключав систему оповіщення.

У РЖД дуже багато старих вагонів. Кажуть, що на Урал та на Південь відправляють найубитіші потяги. Але такої закономірності насправді немає – все залежить від резерву, який обслуговує конкретний напрямок. Я ніколи не працював на казанському резерві, але з чуток знаю, що раніше у нас були добрі вагониі склади, а потім вони всі перейшли до московського резерву і в Казані залишилося все старе. Рейси Казань-Москва формуються в Москві з нових вагонів, а для рейсів, які формуються в Казані, залишається застаріла техніка. Для порівняння: нижегородський резерв (він, наприклад, формує рейс Казань - Санкт-Петербург) дуже непоганий (тому не можна сказати, що щастить лише москвичам).

«Бувало, що ми вручну вичерпували вміст туалету, щоб усунути засмічення»

На щастя, серйозних технічних проблем із вагонами в моєму житті не було, хіба що засмічувався біотуалет. Пасажири примудряються кидати туди все, аж до шкарпеток та ганчірок. Одного разу я посварився з прибиральником вагона. Він зробив роботу погано – у деяких місцях після нього стало навіть гірше, ніж було. Документ про збирання я не підписав, тобто залишив його без заробітку. У результаті він кинув свій носок у біотуалет, справив туди потребу і повністю обплював дев'ять купе.

У нових вагонах біотуалети автоматичні та їх можна просто перезавантажити. Якщо це не спрацьовує, викликають електромонтера і він розбирає пристрій. Бувало, що ми вручну вичерпували вміст туалету, щоб усунути засмічення. Але найжахливіше - взимку замерзають і біо-, і звичайні туалети, тому їх щогодини треба заливати окропом. Взагалі у вагоні багато отворів – це сливи раковин, злив від титану (апарат для окропу). І всі їх потрібно проливати гарячим.

Робота взимку має власну специфіку. Тобі треба топити вагон, а це тяжко. Всі нефірмові поїзди досі топлять вугіллям, і тобі можуть дати вугілля дуже поганої якості, яке майже не горить. Вугілля зберігається у тамбурі, у спеціальних кишенях. На рейс дається 20-25 відер, але якщо зима холодна, може знадобитися вдвічі більше. Взимку всі провідники ходять із чорними потрісканими руками. Але натомість у тих, хто працює у святкові дні, зарплата вища: за два тижні можна отримати місячну літню суму.

Пасажири: погані, добрі, діти

Провідник - це особа компанії, ми перші та часто єдині представники РЗ, з якими стикається пасажир. Важливо справити гарне враження ще при посадці - привітатись, допомогти з речами; потім на початку рейсу пройтися потягом і з усіма чемно поговорити. Мій досвід підказує: провідник викладається у перші дві години рейсу, потім на тебе працює те враження, яке ти справив.

Я для себе виділив кілька типів пасажирів: молоді люди до 30 років (з ними завжди можна домовитися), бабусі (вони поводяться з тобою так само, як і ти з ними), мужики-бидло (з ними складно: курять, п'ють, не слухають і лаються), сім'ї (як правило, замкнуті на собі). Я не люблю тих, хто нав'язується у друзі та сідає на вуха. Вони можуть прийти за чаєм і застрягти у твого купе на годину, а послати ти не можеш. При цьому найчастіше вони розраховують на якісь привілеї (як правило, дозвіл курити). Деякі – особливо дівчатка – мало не у службове купе сідають побалакати, хоча це заборонено.

Зазвичай я дотримувався підходу: кури та пий, але не заважай іншим. Дозволяв курити у тамбурі під час хвилинних стоянок. Але люди схильні зловживати довірою. Якось у мене був конфлікт із двома бугаями: один увесь час бігав курити, я робив йому зауваження, навіть погрожував начальником поїзда; потім підійшов другий, почав загрожувати і знімати мене на телефон. Потім я побачив, що з дверей мого купе зникла візитна картка, а зі столика - чайна продукція. Звичайно, ми викликали поліцейських, але потім з'ясувалося, що бугаї самі з органів, і їм нічого не зробили. Досі прикро від такої нахабності. Щоправда, бейджик мені повернули.

Якось влітку на рейсі до Сухума один мужик активно набивався до мене у друзі. Виписав мені подяку в книзі відгуків та пропозицій, купив чайну продукцію на хорошу суму і, звичайно, багато пив (але не буянив). На півдні п'ятигодинна санітарна зона вздовж моря та годинний контроль на кордоні Абхазії та Росії – я всіх заздалегідь попередив, щоб люди встигли сходити до туалету. Чоловік у цей час спав і прокинувся вже під час огляду поїзда прикордонниками. Він просився у туалет, але я ніяк не міг йому допомогти. Тоді він знайшов п'ятилітрову сулію, зробив усі свої справи туди (все сталося в тамбурі досить голосно – пасажири зрозуміли, що відбувається) і повернувся на місце якраз до заходу у вагон співробітників прикордонної служби. Коли потяг рушив, моя напарниця психанула і сказала, що за ним ми забиратися не повинні - нехай усе своє забирає із собою. На мій подив, мужик легко погодився. Так і вийшов у Гагрі, простягнувши руку з пакетом, в який ми сховали його пляшку.

Я завжди намагався тримати дистанцію з пасажирами, але дорожні романи на два-три дні – поширена практика. Часто таке відбувається з молоденькими дівчинками-провідницями, особливо коли вони бачать красивих широкоплечих дембелів. Якось я віз вагон дембелів. Вони всю дорогу безпробудно бухали - навіть не знаю, як можна в цій ситуації встигнути зав'язати роман. Моє завдання зводилося до ролі вихователя - вчасно збирати пляшки, стежити, щоб ніхто не почав блювати і ходити під себе, у крайньому випадку виводити в туалет і виштовхувати пасажирів на потрібних зупинках з речами (що було непросто: уникати таких веселощів вони не хотіли) . Ще складно було перевозити курсантів однієї секретної силової структури - вагон був порожній, вони зайняли два купе і всю дорогу жорстко пили та кричали пісні Алегрової. Засміяли весь вагон!

Але найгірше – діти, які їдуть на Південь. Дорослим супроводжуючим на них начхати, тому вони надані самим собі. Після них купа сміття в найнесподіваніших місцях – на третій полиці, під наволочкою матраца та подушки, у багажному відсіку. Одного разу дитяча група вся разом вирішила помити голови в туалеті і витратила весь запас води у вагоні. До найближчої заправної станції їхати вісім годин, а води немає ніде: порожній титан, порожні туалети та раковини. Так і їхали – всьому вагону доводилося бігати до сусіднього.

Якось 14-річний хлопчик-дитбудинку вийшов на стоянці в магазин за горілкою. Його загребли менти, а супроводжуючі схаменулися лише за дві години. Його посадили до наздоганяючого складу, а нам довелося їхати повільно, з відставанням від графіка. За кілька годин ми його підібрали. Але таке трапляється нечасто. Відсталий пасажир – велика паперова робота. За інструкцією провідник із двома понятими повинен описати його майно та здати начальнику поїзда. Далі або пасажир наздоганяє потяг, або ми на наступній станції віддаємо його речі черговому помічнику начальника вокзалу.

Таємне життя провідника та секрети вагона-ресторану

РЗ не виділяє провідникам грошей на їжу - вони всі купують самі. Зазвичай ми з напарниками перед рейсом ходили до якогось «Ашану», а іноді свою їжу залишають пасажири. Якщо це не щось підозріле або таке, що швидко псується, ми приймаємо. Їжу беремо таку, що не потрібно готувати. Хоча на титані це цілком реально: ставиш маленьку каструльку з кашею, картоплею, сосисками або куркою зверху (там є зручна ніша) і чекаєш. Щоправда, готуватиметься довго, до 12 години. Зате у нас є холодильник і мікрохвильова піч - до речі, ними можуть користуватися і пасажири.

Вночі роботи у провідника особливо немає – читаєш книгу чи газету, забуту пасажиром. На зупинках за інструкцією виходити з вагона заборонено, але на тривалих стоянках ми все ж таки гуляли містом. Наприклад, перед Мурманськом є ​​станція Оленегорськ, де сходять дві третини пасажирів. Вже там ти починаєш прибирання, щоб до кінцевої станції справ особливо не лишилося. А в Мурманську виходиш у місто: у магазин, у кафе, купити сувеніри чи навіть сходити до музею. Хоча загалом там взагалі нема чого робити, і за п'ять-шість годин стоянки встигаєш оглянути все.

Провідники – найчастіше самотні люди, які працюють на забій. Від рейсу до рейсу без вихідних. Все їхнє життя - залізниця, там всі їхні соціальні зв'язки, всі вигоди та хитрощі. Відсотків 60 провідників – люди запійні. Якось мене перекинули на інший потяг, бо той провідник, який мав вийти на рейс, прийшов абсолютно п'яний. На рейсі також п'ють. До речі, провідники відстають від поїзда набагато частіше, ніж пасажири (то залишаються в магазині, то курять). В цьому випадку їх просто довозять до місця іншим поїздом. Можуть навіть раніше за свій склад приїхати – наприклад, якщо сядуть на «Сапсан». Втім, мені зустрічалися і провідники за покликанням, які працювали від душі та чесно. Це, як правило, дорослі жінки 45-50 років: вони схильні до себе, у них все акуратно, чисто і самі вони добрі. Є на залізниці й цілі династії провідників – чоловік та дружина, мати та дочка. На одному складі начальником поїзда була жінка, чий чоловік працював там же електромонтером, а дочка – провідником. А ще вони возили із собою собаку.

Зараз маю офісну роботу, але я постійно спостерігаю провідників збоку. Взагалі, на мій досвід, найгірші пасажири – це кадрові провідники. Вони чіпляються до персоналу, бурчать, роблять нескінченні зауваження («що підлогу не помили», «що так курно», «світло вже вимкни», «відкрий туалет» і так далі), можуть навіть скаргу написати - загалом, усіма способами намагаються принизити тебе і самоствердитись. Але насправді жоден провідник не працює, як прописано в інструкціях, - косяки можна знайти у кожного. Я роблю зауваження тільки якщо провідник грубо і нетактовно поводиться. А ще я якось отримав «китайку» (її можна відрізнити по нерівному шву пакета та запаху, але головна ознака – відсутність в упаковці папірця зі списком комплекту білизни). Я підійшов до провідниці і пояснив, що сам працював у системі і всі їхні штучки знаю. Вона, звичайно, посиніла, але відразу вибачилася і змінила комплект.

Я сумую за поїздом і мені хотілося б хоча б на місяць повернутися в провідники. Але все одно ця робота сприймалася як студентська – тимчасова, на літо. До того ж, в останній сезон мені мало заплатили. За літо весь склад стає тобі рідним. Як правило, влітку кадрові провідники сидять у голові та хвості поїзда, а ще у штабному вагоні – у всьому іншому складі студенти. З багатьма з тих, кого я зустрів на тій роботі, ми дружимо й досі. Найкласніше - зібратися вночі у когось із провідників у купе, пити чай і цькувати байки про пасажирів. Їдеш і кайфуєш.

Щоразу вирушаючи у відрядження, подорож, гості до родичів чи друзів, ми користуємося послугами компаній, що здійснюють пасажирські перевезення. Однією з найпопулярніших є компанія РЖД, оскільки саме подорожі поїздом – найбільш бюджетний варіант. Такі поїздки зазвичай довготривалі та займають кілька днів, але скільки романтики у кожній із них!

У дорозі пасажирів обов'язково супроводжують провідники, на яких, попри думку багатьох людей, лежить величезна відповідальність за кожного, хто їде у вагоні. Однак у цій професії є безліч плюсів. Reconomicaпоговорила з досвідченою провідницею пасажирського вагона і в цій статті розповідає історію Стелли, яка в подробицях описала весь свій шлях у професії від початку і до сьогодні.

Професія ППВ

Здрастуйте, мене звуть ІвасюкСтелла Семенівна, мені 28 років, я провідник пасажирського вагона. Моє місце роботи – пасажирське вагонне депо м. Хабаровська, ЛВЧД-1. Мій стаж роботи – 5 років.

Провідник пасажирського вагона – дуже відповідальна та складна професія. Вона містить у собі цілу комбінацію навичок. Я повинна бути людиною комунікабельною, пильною протягом шляху і, до всього іншого, тонким психологом, який вміє порозумітися з різними категоріями людей.

Звичайному пасажиру найчастіше здається, що наша справа маленька – перевірити квиток, принести постіль та запропонувати гарячого чаю. Але насправді до обов'язків провідника входить і безліч інших турбот крім загальноприйнятої обслуги.

Протягом усього шляху слідувати слухати свій вагон, кожну колісну пару, щоб вчасно виявити повзун чи скол; стежити за електрообладнанням та водопостачанням; своєчасно гріти титан та стежити за рівнем води в ньому; заповнювати поїзний журнал та не допускати проїзду станції пасажиром; нести відповідальність за зрив стоп-крана та бути готовою будь-якої миті стати сигналістом під час екстреної зупинки поїзда.

Хабаровськ.

Маленький старт великого шляху

Для тих, хто бажає одягнути залізничну уніформу, я хотіла б порадити поглянути всередину самого себе і зрозуміти: змогли б ви прибирати відходи життєдіяльності несумлінних громадян (відбувається маса різних випадків)? Чи готові стримати емоції під час неадекватної поведінки пасажира? Чи знайшли б посмішку у відповідь на хамське звернення?

Не така складна сама професія, як труднощі, які доставляють люди.

І якщо ви все ж таки готові вступити до лав «колісних країну», то справа залишилася за малим. Навчання не потребує величезних витрат, часу та сил. Я пройшла курси ППВ у державному університеті шляхів сполучення (ДВГУПС) за 3 місяці. У Росії її дуже багато залізничних технікумів, які надають такий вид навчання на платній основі. Загалом вийшло трохи більше 30 тисяч рублів.

Знання, звичайно, теж були втрамбовані на думку експрес-методом. Вчити потрібно було безліч матеріалу, починаючи основними положеннями, будовою вагона (несправності, екіпірування, електрообладнання, система опалення) і закінчуючи пристойним списком різних вогнегасників та поїзної документації.

Колісні пари є обов'язковими до вивчення.

Влаштовуємось на залізницю

Працевлаштуватися за фахом - не найпростіше завдання. Незважаючи на величезну плинність кадрів у цьому напрямі, роботодавець не прагне брати людей без досвіду роботи.

Тому маленька порада для тих, хто все ж таки вибрав цю колію: акцентуйте увагу під час вибору курсів ППВ на тому, щоб було передбачено подальше працевлаштування.

Ця умова дає гарантію того, що після закінчення навчання та складання всіх іспитів вам буде надано робоче місце. Але, як правило, без маленького "але" не обійтися. Медична комісія - корінь зла та бракування персоналу. Медпрацівники залізничних лікарень - дуже великі гумористи, які люблять влаштовувати різні квести та пробіжки з одного поверху на інший. Ви повинні бути готові відкрити для них кожен куточок свого тіла, душі та мозку, як правило, не один раз.

Хочу ще додати, що всі витрати на медкомісію вам повернуть у короткі терміни. Щодо грошових відносин, тут залізниці треба віддати належне. За п'ять років роботи із затримкою у виплаті зарплати я не зіткнулася.

Рейс

Перед відправкою у довгий шлях провіднику потрібно прийняти зміну. Разом із бригадою, що здає, я і мій напарник повинні перерахувати весь інвентар. Кількість матраців та подушок, відер, віників, совків, а також перевірити наявність усіх склянок, підсклянників та ложок; оглянути котельне відділення та систему водопостачання; прийняти чайну продукцію по накладній та гору мішків з чистою постільною білизною; переконатися у наявності всієї поїзної документації та сигнального інвентарю (прапорці, ліхтарики, петарди); перевірити пломби на цілісність; забезпечити вагон вугіллям та водою. Все це необхідно встигнути за певну кількість часу перед відправкою на вокзал.

До початку посадки пасажирів потрібно привести свій зовнішній вигляд до ладу та одягнутися у відповідну уніформу.

В дорозі, по просторах Росії доводилося багато побачити і пережити. Найчастіше, з чим доводилося стикатися - п'яний бешкет. Я, як провідник плацкартного вагона, на такі концерти надивилася вдосталь. Тішить, що більшість пасажирів все ж таки нормальні, доброзичливі люди. У різних містах нашої країни завдяки професії з'явилися знайомі та друзі.

Перепочинок перед посадкою.

Негативні моменти

Бували на практиці і досить сумні випадки, наприклад, суїцид. Деякі громадяни, наслідуючи приклад Анни Кареніної, створюють безліч проблем. Після екстреної зупинки поїзда мені, як провіднику хвостового вагона, доводиться йти за кілометр для встановлення сигнальних петард на рейки. У зимову пору року це не найкраще заняття. До того ж затримка поїзда призводить до обурення пасажирів та величезної втрати коштів за кожну хвилину простою. Також у вагонах старого типу в зимовий період є наболіла проблема - туалет. Озброївшись грілкою з окропом і ломом, я, тремтячи від холоду, відбиваю і відігріваю геніальний винахід майже на кожній великій станції замерзлої країни. І це далеко не всі «принади» нашої роботи.

На залізниці кожного робітника припадає п'ять начальників, і кожен тягне ковдру він. За час поїздки лише в один кінець шановні ревізори відвідують щонайменше чотири рази.

Зарплата

Найприємніший момент у будь-якій роботі. Залізна дорогагідно оплачує працю і не має звички затримувати своєчасні виплати. Середній дохід провідника коливається близько 25 тисяч. Дуже багато залежить від сезону та кількості відпрацьованих годин. Так само має значення, коли доби ви були на зміні. Нічний годинник оплачується дорожче. Ми з напарником розділили добу на рівних частинах: з 3 ночі до 15 дня - моя зміна.

Залежно від району працевлаштування доплачуються північні надбавки. Ще дуже важливу роль грають ревізори: знайдені ними недоліки негативно впливають на зарплату. Зниклий інвентар теж буде віднятий із вашої суми.

Але на всі мінуси знайдуться плюси. У РЖД передбачений повний соціальний пакет, додаткові виплати при народженні дитини та безкоштовний проїзд на залізничному транспорті, а також щорічно надається безкоштовна поїздка Росією для всієї родини.

Перспективи

За бажання працювати і просуватися кар'єрними сходами, у вас є хороші шанси стати начальником поїзда. Вища освітата робота на різних ділянках залізничного сполучення - достатні складові для зростання.

У середньому достатньо 5 років, щоб залишити робоче купе та переселитися до штабного вагону.

Зарплата також отримує підвищення, як і список нових обов'язків.

Романтика чи мука

Загалом, звісно, ​​робота має як свої мінуси, так і плюси. Я вважаю непоганим бонусом можливість подивитися свою країну, велику кількість лісів і річок, велич міст і різноманітність вокзалів, зустріти цікавих людей і просто поринути в систему РЖД.

Кожен сам вибирає, що йому до вподоби. Як на мене, провідник пасажирського вагона – не професія мрії. Складність і постійний стрес, часте відсутність будинку і, як наслідок, - відсутність сім'ї. Все це не найкраще позначається на здоров'ї та психічній рівновазі. Але якщо ви протилежна моєму типу людина, здатна знаходити вихід із різних ситуацій, що отримує задоволення від раптових пригод, то це ваш шлях. Сміливо застрибуйте у вагон і без жалю рухайтеся лише вперед.

Обов'язки провідника РЖД, що працює в пасажирських вагонах, можна, по суті, коротко охарактеризувати - забезпечення максимального комфорту пасажирів протягом усієї поїздки. Комусь може здатися, що в роботі провідника немає жодних складнощів: перевірити квитки при посадці (а якщо йдеться про , то і цього не потрібно), видати постільну білизну, пару разів на день пройти вагоном, пропонуючи пасажирам чай-каву, і все. Насправді це зовсім не так, і працівники РЗ мають чітко встановлений і досить великий список функціональних обов'язків, пов'язаних не лише з обслуговуванням пасажирів, але й з підтриманням чистоти та температурного режиму у вагоні тощо. Отже, в чому полягають обов'язки провідника пасажирського вагона в дорозі?

Обов'язки провідника в дорозі: обслуговування пасажирів

Перерахуємо по пунктах основні обов'язки провідника перед пасажирами. Це насамперед:

• перевірка квитків та документів під час посадки на поїзд;
• надання допомоги пасажирам при посадці/висадці з вагона;
• видача постільних речей та їх збирання не раніше, ніж за 30 хвилин до прибуття на станцію прямування;
• продаж чаю, кави, кондитерських виробів та ін. Провідник зобов'язаний не менше трьох разів на добу пройти вагоном та запропонувати пасажирам вищезазначені товари. Також і чай, і кава, і решта можна купити у будь-який час доби, причому працівник вагона зобов'язаний принести замовлення на місце пасажира;
• надання пасажирам (на вимогу) таких речей, як щітки для одягу та взуття, настільні ігри (шахи, шашки);
• надання можливості заряджання мобільного телефону;
• надання гарячої та холодної (питної) води;
• виклик офіціанта із вагона-ресторану для прийняття від пасажира замовлення на харчування;
• підтримання у вагоні тиші та громадського порядку у нічний час – з 23.00 до 6.00;
• побудова пасажирів мінімум за 30 хвилин до їхнього прибуття на станцію прямування.

Всі ми звикли до того, що постіль у поїздах потрібно застилати самостійно. Насправді провідник за бажанням пасажира зобов'язаний надати йому допомогу в розстиланні постільної білизни, обслуговуючи насамперед людей похилого віку, інвалідів, пасажирів з маленькими дітьми.

Обов'язки провідника у вагоні

Крім обслуговування пасажирів, провідник повинен постійно стежити за станом вагона і тамбурів, а саме:

• цілодобово підтримувати у титані температуру, необхідну для того, щоб вода в ньому була гарячою;
• здійснювати сухе та вологе прибирання у вагоні не рідше одного разу на 12 годин;
• прибирати в туалетах та тамбурах не рідше одного разу на 6 годин;
• кожну годину або на прохання пасажирів перевіряти та при необхідності поповнювати в туалетах витрачені засоби гігієни: туалетний папір, мило, паперові рушники;
• збирати та виносити сміття на технічних станціях;
• перед прибуттям на кожну станцію протирати у тамбурі поручні;
• стежити за чистотою табличок з номером та маршрутом вагона, що знаходяться зовні (протирати їх на станціях за необхідності).

У зимовий час обов'язки провідників пасажирських вагонів доповнюються такими пунктами:

• підтримка у вагоні оптимального температурного режиму;
• регулярне очищення від снігу та льоду тамбурів;
• промивання окропом (з метою розморожування) зливів унітазів та умивальників;
• очищення від криги заправної труби (перед кожною заправкою води), ходових частин вагона.

Матеріальна відповідальність провідників

Якщо вам все ще здається, що працювати провідником нескладно, слід дізнатися про матеріальну відповідальність працівників вагонів. Провідники в рейсі несуть відповідальність за збереження всього майна у вагонах: постільних речей, посуду, номерних табличок. Ушкодження будь-яких поверхонь (сидіння, штори, вікна) та предметів інтер'єру (полички, дзеркала тощо) також компенсується за рахунок зарплати провідника. Тому не варто ображатися, якщо провідник вагона не встигає миттєво виконати ваші вимоги, можливо, на даний момент у нього просто не вистачає часу.

The Village продовжує з'ясовувати, як влаштований власний бюджет представників різних професій. У новому випуску – провідник пасажирського вагона. Робота провідника багатьом здається романтичною – потяги далекого прямування, різні міста та випадкові співрозмовники. Сюди нескладно влаштуватися: РЗ приймають усіх бажаючих за наявності середньої освіти, тільки потрібно пройти підготовчі курси. Але робота досить важка, а зарплата невисока. Ми запитали у молодого чоловіка, який мріяв стати провідником і тепер працює у поїзді, як він ставиться до своєї роботи, скільки отримує і на що витрачає гроші.

Професія

Провідник

Середня зарплата

22 000 рублів

Витрати за минулий місяць

7 000 рублів

оренда половини квартири в Новосибірську

2 000 рублів

тимчасова реєстрація

500 рублів

оплата телефону

6 000 рублів

продукти

2 000 рублів

сувеніри

2 000 рублів

500 рублів

транспорт

2 000 рублів

накопичення

Як стати провідником

Я народився в Бійську Алтайського краю, пізніше моя сім'я переїхала до Москви, де прожила всього півтора роки, але я дуже полюбив це місто. Тоді багато доводилося їздити на громадському транспорті, І мені дуже захотілося стати машиністом. Потім ми знову повернулися до Алтайського краю. Після дев'ятого класу, горячи бажанням стати машиністом, я вступив на спеціальність «слюсар рухомого складу, провідник пасажирських вагонів, оглядач-ремонтник вагонів, оператор» до технікуму Новосибірська (оскільки навчання в Москві сімейний бюджет не потягнув). Провчився чотири роки, а на другому курсі влітку була можливість спробувати себе в роботі провідника та підзаробити. Після цього у мене все бажання зникло: був жахливий колектив, гроші незрозуміло як платили – за два місяці вийшло 47 тисяч карбованців. Після навчання потрапив за розподілом у РЗ. Завдяки хорошим оцінкам я мав вибір, і я вибрав роботу провідника пасажирських вагонів. У майбутньому хочу перебратися до Москви.

Загалом це робота для людей 35–45 років, у кого є великий стаж в іншій сфері. Для таких є навіть спеціальні тримісячні курси. Щоб почати працювати, провіднику потрібно пройти медкомісію, оформитися у відділі кадрів, скласти іспити з охорони праці та техніки безпеки. Ще потрібно пройти тест, у якому понад 250 питань. Там потрібно швидко і правильно порахувати, запам'ятати числа, вирішити головоломку тощо. Буває, що дехто його не минає.

Особливості роботи

Провідник повинен уміти і знати все: посадити пасажира, видати йому комплект білизни, записати до бланку суворої звітності, попередити за 40 хвилин до його виходу, висадити його. Стежити за чистотою в салоні: не менше двох разів за поїздку забиратися у вагоні, а в туалеті – не менше чотирьох разів. Це як гра Sims, де герої мають індикатор: якщо він зелений, то всі задоволені. Так і пасажири: мало не встежив, і одразу невдоволення.

У провідника багато професій – наприклад, вантажник, офіціант, психолог. Великі товсті мішки із брудною білизною потрібно потягнути до себе в купе. Потрібно ходити з підносом та говорити пасажирам про те, що у продажу є чайна продукція та сувеніри. Ще треба бути трошки енциклопедією – на кожній станції пасажири запитують: «У якій галузі ми знаходимося?» або «А яка річка тут протікає?», «А яка чисельність цього міста?» і так далі. Іноді розрулюєш сварку між пасажирами або вони самі приходять поговорити, бо кілька діб у поїзді важко для них. Багато пасажирів підходять до мене самі і запитують про роботу – подобається чи ні. Загалом у нас не можна критикувати свою роботу, але я відповідаю як є, що отримую мало і що працювати провідником ворогові не забажаєш.

Зараз на вулиці холодно, а пасажири насамперед запитують про кондиціювання. У мене був випадок, коли у Ростові-на-Дону пасажири не встигли сісти на станції, а у вагоні залишився лише їхній син 14 років. Він не знав номерів телефонів. Начальник поїзда зв'язався зі станцією, батьки зрештою поїхали наздоганяти потяг на таксі, віддали 5 тисяч рублів. А в минулій поїздці у нас між станціями загорівся локомотив, машиніст зробив екстрене гальмування, у мене весь посуд упав і розбився. Пасажири ж схопились і почали панікувати. Через 40 хвилин ми поїхали, хоча начебто ще локомотив не догасили: якби простий був більше, вся бригада втратила б премію.

Я готуюся до поїздки так: за добу до відправлення їду до магазину за покупками. Виходить близько 3 тисяч рублів, і так двічі на місяць. Наступного дня у призначений час (за вісім годин до відправлення поїзда) приїжджаю до парку на планерку. З собою у мене валіза, сумка та великий пакет із їжею. На планерці є начальник поїзда, інструктор і провідники, з якими я поїду в рейс. Начальник поїзда розкидає нас вагонами, зазвичай у парі хлопчик-дівчинка. Я працюю нещодавно і всі напарники для мене нові. Ще кажуть, у якому класі ми поїдемо – плацкартний, купейний чи СВ. Я полюбив плацкартний, тому що всі пасажири на увазі, я знаю, хто і де, та й забиратися простіше. Далі ми йдемо у вагони; для мене щастя, коли бачу, що вагон новий. Ми приймаємо вагон - вважаємо інвентар, отримуємо засоби для чищення, сміттєві мішки, мило, папір і товар, який піде на продаж. А колектив раз на раз не доводиться, іноді у людей у ​​запасі матюків більше, ніж звичайних.

Потім начальник поїздки обходить склад, перевіряє, чи все гаразд. За годину ми прибуваємо на вокзал, а за 30 хвилин розпочинається посадка. Я повинен бути одягнений строго формою і бути обличчям компанії. Зараз темніє рано, і ще треба вчасно вмикати світло та перемикати з вечірнього на нічний, перебудовуючись за місцевим часом. Великий мінус – у дорозі зовсім мало їж, багато нездорової їжі, і я втрачаю у вазі (ну а жінки – навпаки).

Поїздка в один бік триває чотири дні. Змінюється клімат, часовий пояс та пасажири. В останню добу шляху провідники роблять звіт та прибирання. Після приїзду ми йдемо в душ, у магазин за продуктами, іноді сувенірами, і того ж дня їдемо назад із новими пасажирами. Але вони не повинні бачити нашої втоми. Після приїзду також добу не спимо: після того, як усі пасажири вийдуть, ми починаємо рахувати інвентар заново, у разі недостачі певну суму можуть відняти від зарплати. Якщо поїзд приїжджає о 09:45, то додому приходжу о 15:45, якщо пощастить. Весь цей час не сплачується, оплачується лише час поїздки.

Також треба здати білизну пасажирів, брак теж віднімають із зарплати. Потім йдемо до нормувальників, вони призначають наступний рейс, називають дату та напрямок. У особливий режим (влітку, коли поїзди ходять щодня) відпочинок займає 30-50% часу (наприклад, після восьмиденної поїздки три-чотири дні відпочинку), у звичайний час після восьми днів поїздки сім-дев'ять днів відпочинку.

Зарплата та витрати

Влітку відпочити ніяк не виходило: дві доби відсипаєшся, наступного дня йдеш у магазин, а потім у поїздку. Зараз я більше відпочиваю, але годин менший, тому, відповідно, зарплата нижча. Зарплата залежить від часу, проведеного у дорозі. Вдалий місяць я отримую 34 тисячі рублів, в невдалий - 14-17 тисяч рублів. У середньому виходить 22 тисяч рублів. За серпень я накатал 222 години - це 16198 рублів плюс 20%-ний коефіцієнт і аванс за попередній місяць - 7700 рублів. Така сума мене не влаштовує. Хочу перебратися до Москви та стати машиністом метро.

Ми з мамою винаймаємо квартиру, і я плачу половину - 7 тисяч рублів. На продукти в подорож витрачаю 6 тисяч рублів. Ще їм фастфуд, а коли приїжджаємо до якогось міста, то купую сувеніри там. На секції та в спортзал ходити можливості немає, а вже про здорове харчування можна забути. Ще з витрат - транспорт (500 рублів) та оплата телефону. Після цього грошей майже не лишається. Минулого місяця багато грошей віддав за тимчасову реєстрацію. А решту коплю на щось хороше, на той самий одяг не менше 5 тисяч рублів треба віддати.