Все про тюнінг авто

2 поверхові вагони ржд всередині. Що краще – перший чи другий поверх у двоповерховому вагоні РЗ

На даний момент курсує всього два двоповерхові поїзди: №104, Москва - Адлер, і №5, Москва - Санкт-Петербург. Побудовані вагони обох поїздів були на Відмінною особливістю цих сучасних поїздівє набагато більшою порівняно зі звичайними місткістю.

Вартість проїзду

Обійдеться подорож у кожному з цих двоповерхових поїздів трохи дешевше, ніж у звичайному поїзді. Однак тільки в тому випадку, якщо квиток буде куплено заздалегідь. Чим менше вільних місць залишається у вагонах, тим дорожче вони коштують. Квиток на двоповерховий - Адлер, куплений заздалегідь, обійдеться приблизно 4000 рублів. Проїзний квиток на поїзд до Санкт-Петербурга коштує близько 1300 грн. Продаж на рейс починається як завжди - за 45 діб до відправлення.

Обидва двоповерхові поїзди відносяться до класу фірмових. у них немає. Крім купейних, є кілька СВ. Місткість одного вагона – 64 місця. Здебільшого це і спричинило зниження вартості проїзду на двоповерховому поїзді. Для порівняння: у вагоні зазвичай складу всього 39 місць.

Особливості складу

Від звичайного двоповерховий поїзд відрізняється насамперед висотою вагонів. Щастить склад локомотив п'ятого покоління ЕП-20, здатний працювати як на змінному, так і Високі вагони відрізняються сучасним зовнішнім виглядом. На кожному є фірмова абревіатура РЗ, написана червоними літерами, добре помітними на сірому фоні.

Ресторан адлерського складу розрахований на 60 місць, санкт-петербурзького - на 48. Обслуговують відвідувачів дві офіціантки. Розташований ресторан на другому поверсі. Як і у звичайних складах, їжу також кілька разів на добу продають у коридорах. Окрім ресторану у двоповерховому поїзді обладнано ще й бар, розрахований на вісьмох осіб. Розташований на першому поверсі. Поруч із ним знаходиться кухня. Із рестораном її пов'язує два ліфти. Один із них призначений для підйому нагору готових страв, а другий – для спуску вниз брудного посуду.

Зручності для інвалідів

До зручностей цих двох нових поїздів можна віднести і те, що в них передбачені вагони, спеціально призначені для людей з обмеженими можливостями. Відмінними їх особливостями є широкі коридори. Пасажири можуть переміщатися ними у колясці. Біля входу у вагон передбачено спеціальний витяг. Таким чином і до самого двоповерхового поїзда (фото його можна бачити на сторінці) інвалід може потрапити, не встаючи з коляски.

Перший поверх

Більшість пасажирів, які вже встигли проїхатися на цих поїздах, відгукуються про них як досить зручні. Вагони трохи вже звичайних, але цілком зручні. Висота коридорів становить трохи більше двох метрів. Двері в купе можна зачиняти/відчиняти, користуючись магнітною карткою. Пересування поїздом абсолютно безпечне - переходи між вагонами герметичні.

Двоповерховий - склад, судячи з відгуків, крім іншого, ще й дуже чистий. Курити у тамбурах заборонено. У кожному вагоні є по три біотуалети. Користуватися ними можна, зокрема, і на зупинках. Є у поїзді та контейнери для сортування сміття.

Другий поверх

Вгору з першого поверху ведуть непогано облаштовані сходи. Сходинки її підсвічуються, триматися ж можна за зручні поручні. На міжповерховому майданчику встановлено сміттєвий контейнер. Над ним підвішено оглядове сферичне дзеркало. Пасажири, що спускаються сходами, можуть бачити тих, хто піднімається, і навпаки.

Другий поверх поїзда дуже схожий на перший. Єдина відмінність у тому, що стеля тут трохи скошена, а вікна знаходяться дуже низько - на рівні пояса дорослої людини.

Купе поїзда

Облаштуватися пасажири, які купили квиток до фірмового поїзда Москва - Адлер двоповерховий або до Санкт-Петербурга, можуть дуже непогано. Купе у цих складах досить зручні та добре обладнані. Кожна з них розрахована на чотирьох осіб. Довжина полиць у купе трохи менша, ніж у вагонах звичайних поїздів. Однак навіть високі люди можуть розміститися на них більш-менш комфортно. Єдине - сісти на повний зріст на другій полиці не вийде. Стелі на обох поверхах досить низькі. Треті полиці для багажу в купе та СВ не передбачені. Валізи можна ставити лише під нижні.

Освітлення в купе світлодіодне, а поруч із кожною з двох нижніх полиць у стіну вбудовані розетки під зарядку телефонів та ноутбуків. Є у двоповерхових поїздах та безкоштовний Wi-Fi. Зв'язок надає компанія "Мегафон". Крім іншого, у кожному купе передбачена окрема радіоточка. Підвищує комфортність поїздки та наявність системи клімат-контролю. Однак регулювати температуру в кожному окремому купе, на жаль, не можна.

Вікна по всьому поїзду обладнані сучасними склопакетами. У СВ-вагонах є рідкокристалічні монітори, призначені для перегляду відеопрограм.

Обслуговування

При посадці у двоповерховий поїзд, як і у будь-якому фірмовому складі, пасажирам видають постільну білизну. У вартість квитка входить також санітарно-гігієнічний набір, преса, кип'ячена вода під час усього шляху прямування та сухий пайок. Останній включає питну воду в пляшці, джем, крекер, курячий паштет, гірчицю, майонез, вафлі. Так само, як і у звичайних поїздах, періодично розноситься чай. У гігієнічний пакет включено ложку, виделку, ніж, зубочистку, паперову серветку.

Обидва двоповерхові потяги супроводжують працівники міліції. Для того, щоб вони могли спостерігати за порядком у вагонах, у коридорах розставлені відеокамери.

Двоповерховий поїзд: відгуки

Як уже згадувалося, думка у пасажирів про ці потяги склалася хороша. Наголошується насамперед невисока вартість проїзду та відсутність стандартних незручностей російських поїздів: закритих туалетів на зупинках, спеки чи холоду у вагонах, непрацюючих кип'ятильників тощо.

До недоліків цих поїздів пасажири відносять насамперед деяку тісноту вагонів. Чисті та зручні туалети – це також те, чим може похвалитися двоповерховий поїзд. Відгуки в цьому плані про нього дуже непогані. Однак у туалетах іноді буває накурено. Курити у тамбурах обох складів заборонено. Тому деякі пасажири роблять це саме у туалеті. Викликає певні незручності та відсутність третіх полиць. Якщо багажу занадто багато, ставити його буде нікуди.

Графік складів

Рухається двоповерховий поїзд трохи швидше за звичайний. У середньому швидкість становить близько 160 км/год. Розроблено графік таким чином, щоб більшість пасажирів перебували у дорозі найменший час. Від Москви до Адлера двоповерховим поїздом можна доїхати приблизно за 25 годин. До Санкт-Петербурга – за 8 годин.

Як бачите, двоповерховий поїзд (фото це підтверджують) можна оцінити як досить зручний і комфортний. Квиток коштує недорого, а рухається склад дуже швидко. Тож можна змиритися навіть із деякою тіснотою.

Перший двоповерховий вагон зробили майстри Тверського вагонобудівного заводу 1905 року. І через 108 років – у листопаді 2013 року двоповерховий вагон цього ж заводу вирушив у подорож Росією. Якими ж маршрутами в Росії їздять зараз двоповерхові поїзди, що в них особливого і які послуги можна отримати в незвичних поки що для нас вагонах?

Двоповерхові поїзди Росії: де і коли вони з'явилися?

Ідея двоповерхового поїзда мала розуми інженерів ще позаминулого століття. Результатом розробок став випущений на Тверському вагонобудівному заводі 1905 двоповерховий вагон. Призначався він для далеких перевезень, і перший поверх відводився для тварин та худоби.

У СРСР кілька разів робилися спроби пустити двоповерхові потяги. Спочатку пробували закуповувати вагони виробництва НДР. Вони курсували на деяких заміських маршрутах. Далі були спроби створити власні варіанти. Ленінградський завод імені Єгорова випустив прототип, у якому перший поверх був спальним, а другий – із сидячими місцями. Далі заміських та показових запусків справа не пішла.

З 2007 року в РЖД працювали над проектом двоповерхових поїздів. Шукали технології, формували замовлення. Двоповерхові вагони взявся виготовити цей Тверський вагонобудівний завод, у 2013 році перший двоповерховий вагон був зданий замовнику. І того ж року двоповерховий склад рушив маршрутом Москва – Адлер.

Нині поїзди з двоповерховими вагонами курсують на 10 маршрутах. В основному двоповерховими є фірмові швидкі поїзди.

  • № 642/641, Ростов-на-Дону - Адлер;
  • № 003/004, Кисловодськ - Москва;
  • № 23/24, Москва - Казань;
  • № 5/6, Москва - Санкт-Петербург;
  • № 7/8, Москва - Санкт-Петербург;
  • № 103/104 Москва - Адлер;
  • № 738/737 Москва - Воронеж;
  • № 49/50 Москва - Самара;
  • № 35/36 Санкт-Петербург - Адлер;
  • № 740Ж/739Ж Москва - Воронеж.

За програмою модернізації рухомого складу РЗ кількість двоповерхових поїздів на маршрутах планується поступово збільшувати.


Особливості двоповерхових поїздів

На відміну від експериментів минулого століття, повноцінні спальні купе в сучасних вагонах розташовані на обох поверхах. На другий пасажири потрапляють звичайними сходами. Вони не надто широкі, але "картину, кошик, картонку" по них легко пронести.

Багато песимістів очікували, що купе на другому поверсі виявляться з низькими стелями, їх побоювання не справдилися. Висота стель стандартна та комфортна для пасажирів на обох поверхах.


Між вагонами – комфортні переходи-гармошки. Двері між ними відчиняються автоматично після натискання кнопки. Гримкі стики між вагонами з пластинами, що роз'їжджаються під ногами, залишилися в минулому.

Пасажири відзначають комфорт, безпеку та гарну оснащеність двоповерхових вагонів. Купе закриваються індивідуальним магнітним ключем, який видають пасажиру під час посадки. У вагоні склопакети, енергозберігаючі світильники. Встановлено системи кондиціювання та опалення. Система спостереження, контролю та моніторингу передає дані в купе провідника. Пасажири можуть бути спокійними за свою безпеку. Також у купе є дві розетки для підключення приладів для гоління і мобільних пристроїв.

Комфорт складається з дрібниць. Пам'ятаєте радіо у старих вагонах, вимкнути яке міг лише провідник? У купе двоповерхового поїзда вирішувати, коли слухати музику, а коли ні.


Плюси двоповерхових вагонів

Які ще плюси можна відзначити у двоповерхових вагонах, крім сучасного дизайнукупе та гарного рівня комфорту?

  • Число пасажирів, що перевозяться, більше в порівнянні зі звичайними. У нових поїздах по 64 спальних місця у вагоні, у звичайних у купейному вагоні розміщуються 36 осіб.
  • Вартість проїзду у двоповерховому поїзді нижча, ніж у звичайному купе, бо більше пасажирів. Порівняно зі швидкими фірмовими вагонами того ж класу квитки дешевші на 20–25 %.
  • Екологічність. У вагонах встановлені енергозберігаючі світильники та системи теплопостачання, біотуалети, спеціальні контейнери для роздільного збору сміття.

Купуючи квитки на фірмовий двоповерховий поїзд діє програма динамічного ціноутворення. Чим раніше ви берете квитки, тим дешевше вони обходяться. З наближенням дати подорожі ціна може зростати в залежності від затребуваності та завантаженості залізничного напрямку.

Замовляючи квитки на двоповерховий поїзд, зверніть увагу, що для кожного поверху є окрема схема розміщення.

Послуги у двоповерхових поїздах

За вартість квитка вам нададуть:

  • постільна білизна;
  • верхнє місце в купе і всі місця в СВ будуть застелені;
  • питну воду;
  • харчування (один раз);
  • санітарно-гігієнічне приладдя;
  • Wi-Fi;
  • у вагонах підвищеної комфортності – плазмові екрани для перегляду кінофільмів або каналів новин.

У фірмових двоповерхових поїздах працює вагон-ресторан. На першому поверсі розташовані бар та кухня, на другому – ресторанний зал.


У вагонах є купе, обладнані витягом та широкими полицями, для маломобільних пасажирів.

Хороша новина для любителів домашньої їжі та батьків маленьких дітей – пасажирських вагонахвстановлені мікрохвильові печі. Можна зробити гарячий бутерброд або розігріти їжу, взяту з дому.

Двоповерхові потяги зараз пов'язують південь та центр Росії. Є маршрути з Москви до Казані, Самари, Вороніжа. Планується, що в майбутньому на більшості маршрутів далекого прямуваннядвоповерхові вагони повністю замінять на плацкартні.

Днями їхав із Москви до Казані у новому двоповерховому поїзді. Складів таких у РЗ кілька. В основному вони курсують між Москвою та Сочі, але так само ходять і до Казані. Було цікаво покататися. До речі, ціна на нього менша, ніж у звичайне купе.


Отже, у цьому складі немає плацкарту. Тільки купе та св. Оскільки вагони двоповерхові, логічно, що пасажирських місць в одному вагоні більше, ніж у звичайному одноповерховому. Відповідно ціна має бути меншою. Подивимося.

1. У РЗ зараз нова система ціноутворення. Якщо приміром дивитися квитки цей поїзд, то на п'ятницю буде дорожче, ніж на понеділок або інший будній день:

2. Так виглядає схема двоповерхового вагона на сайті РЖД. Можна вибрати місце при покупці квитка:

3. На пероні казанського вокзалу поїзд виглядає м'яко кажучи незвично. Говорячи авіаційною мовою, цей склад ходить до олімпійської лівреї. Запускали його до олімпійських ігор у Сочі:

4. Проходимо у вагон:

5. Робочий простір провідників. Тут же, як і у старих вагонах окріп. На другому поверсі окропу немає:

6.

7. На вході зліва йде сходи на другий поверх, така сама і з іншого боку вагона. Просто трохи нижче купе першого поверху.

8. Оскільки квиток у мене був на другому поверсі, фотографії будуть переважно туди. Перший такий самий. Піднімаємось на другий поверх. Встановлено дзеркало, щоби не зіткнутися з іншими пасажирами. Під дзеркалом ящик для сміття:

9. Коридор другого поверху. Розеток коридорі немає, т.к. у кожному купе їх по дві:

10. Купе відкриваються за магнітними картками. З якоїсь причини у нашому вагоні ці картки не роздавали. Можливо тому, що час у дорозі до Казані всього 1 ніч:

11. Я їхав до останнього купе другого поверху. Один:

12. Купе трохи тісно. Це відчувається через те, що відстань між верхньою полицею та стелею практично така ж, як у плацкарті між пасажирською полицею та багажною полицею. Ну може трохи більше:

13. За те внизу все, як у звичайному купе. Той самий обсяг. Не тісно. Розетки у кожної нижньої полиці дуже зручно:

14. Напевно найбільший мінус двоповерхових вагонів - це відсутність верхньої багажної полиці як у звичайному купе. Елементарно забракло місця. Весь багаж доводиться розміщувати під нижніми полицями:

15. Внизу теж не так багато місця. У моєму купе ще був якийсь металевий кожух. Підозрюю, що не у всіх купе він є і там відповідно місця більше для багажу:

16. Один із плюсів – втоплений у полицю матрац. Тепер не потрібно постійно поправляти своє ліжко, яке зрадницьки скочувалося зі свого місця в старих купе:

17. На двері з внутрішнього боку є дзеркало, як і раніше:

18. Електронний замок. Також є і звичайний, механічний:

19. Спустимося на перший поверх і подивимося туалети:

20. Туалети біологічного. Чи не закривається на станціях. Їх 3 на вагон і розташовані лише в одному місці. Знаходяться у протилежному кінці вагона від провідника.

21. Власне сам туалет. Все чистенько, поки що нове і приємно:

Побіжно була порушена тема вагонів моделі 61-4492 – як продовження лінійки вітчизняного двоповерхового рухомого складу, призначеного для швидкостей до 160 км/год.
І ось, зустрічайте!

А ще нещодавно його випробовували на мережі РЖД -

Як бачимо, габарит другого поверху в сидячках трохи менше, ніж у двоповерхових спальних вагонах. Через необхідність, що відпала, розмістити другі полиці в купе верхніх поверхів, з'явилася можливість зробити борти більш пологими, більш скошеними до даху. Що надало вагонам певної елегантності. Бронепоїздом вже їх назвати важко.

Сайт РЖД повідомляє: Час у дорозі становитиме 6 год. 35 хв.
Відправлення з Москви о 15:20, прибуття у Воронеж о 21:55.
Відправлення з Воронежа о 7:35, прибуття до Москви о 14:10.
Потяг слідує з зупинками: Рязань, Мічурінськ, Грязі Воронезькі.

Наскільки розклад є зручним сказати не можу, тому що не знаю думки мешканців Воронежа та Москви, які здійснюють часті поїздки цим маршрутом. Звичайно, на 100% усім не догодиш, але те, що пасажиропотік на нього буде, це зрозуміло.

У складі поїзда від 7 до 11 вагонів з місцями для сидіння:
вагони 1-го класу (60 місць), включаючи двомісне VIP-купе;
вагони 2-го класу (102 місця).

Забарвлення вагонів дещо відрізняється від стандартної корпоративної схеми РЖД

Ті ж бордові та сірі кольори, але дещо в інших геометричних рамках.

Компонування салонів поверхів теж виглядає переконливо-раціонально.

Через наявність на території нашої країни та суміжних держав СНД великої кількості високих платформ (перонів), у конструктивному рішенні російських двоповерхових вагонів відмітка підлоги робочого тамбуру збережена на стандартній для нас висоті.

У деяких моделях зарубіжних двоповерхівок робочий тамбур розташований по центру вагона. Вхід пасажирів здійснюється одразу на рівень підлоги першого поверху. Звідки їм доведеться дертися на другий поверх сходами з великою кількістю сходів, ніж якби, входячи у вагон, вони потрапляли відразу на рівень міжповерхового простору.
Оскільки високих платформ, на маршрутах прямування двоповерхових складів, у нас хоч греблю гати, то російські вагони, у цьому плані, зручніші. Кому на перший поверх - спустись собі трохи вниз, кому на другий - підніми трохи нагору.

Вартість проїзду:
1 клас - від 1685 руб. (З харчуванням) за місце;
2 клас – від 1135 руб. за місце.

Також, як і час у дорозі, досить прийнятною є і ціна поїздки.

Подивився на завтра, на 06 липня, поїзди маршрутом "Москва - Воронеж". Це може зробити кожен на тому ж сайті РЖД -

Вивчайте самі, вирішуйте самі, наскільки новий поїзд затребуваний і корисний. Вартість та час проїзду на інших поїздах там чітко видно.
Це не всі варіанти, лише верхівка. Але цього достатньо -

До речі, зверніть увагу, герой нашої розповіді значиться у розкладі вже на завтра. Або якийсь тестовий рейс. Або заздалегідь завели.

-Доступ в Інтернет за технологією Wi-Fi;
-Система кондиціювання та опалення;
-екологічно чисті туалетні комплекси;
-Полиці для зберігання багажу;
-Зручні сходи з поручнями;
-енергозберігаючі світлодіодні світильники;
-герметичні міжвагонні переходи;
-Світлодіодні інформаційні табло;
-Кулери з питною водою.

За окрему плату надаються: кава, чайна та кондитерська продукція, друковані видання, сувеніри та інші товари.

Безпека
Забезпечують співробітники охоронних організацій чи транспортної поліції. Робота обладнання вагона контролюється за допомогою супутникової системи контролю безпеки та зв'язку. Усі вагони оснащені пожежною сигналізацією та пристроями відеоспостереження.

Нумерація місць
У двоповерхових вагонах із місцями для сидіння застосовується наступна нумерація місць.
Вагон 1 класу:
на першому поверсі 29 місць (з 1 до 43), VIP-купе (№133,134);
на другому поверсі 29 місць (з 81 до 121).
Вагон 2 класу:
на першому поверсі 50 місць (з 1 до 50);
на другому поверсі 52 місця (з 81 до 132).

Характеристика VIP-купе у вагонах 1 класу
Купе має розсувні двері та обладнано такими зручностями:
два місця для сидіння підвищеної комфортності (диван);
багажна полиця;
індивідуальні висувні столики, що трансформуються;
світильник основного та місцевого освітлення;
телевізор із відео-контентом;
кнопка виклику провідника.

Ось воно, гніздо для збоченця

Хто пропустив піст, можете ознайомитися спочатку з , а я вам зараз розповім, як мені довелося проїхатися на другому поверсі поїзда Москва – Адлер.

Загалом на другий поверх я потрапив випадково. Поїзд, який іде зі Старого Оскола до Адлера в дорозі 36 годин, а якщо витратити годину, доїхати до Воронежа, то звідти Адлер опиниться до ваших послуг через 16 годин. Ось така математика.

На перший поверх квитки купити не встигли. Довелося з'ясовувати, як це їхати у поїзді на другому поверсі.


Фото 2

Відразу за квитками. Нижнє місце коштувало 7000, верхнє 5000, а дитяче 3600 приблизно.

Ну взагалі, то швидше за все, все те, що мені сподобалося насправді звичайні вимоги до пасажирським перевезенням. Просто часто все буває гірше з різних причин.

Отже, ми сідали ввечері і нам принесли гарячу вечерю. В інших поїздах пам'ятаю був лише сухий пайок.


Взагалі місця на другому поверсі виявилося на перший погляд стільки ж, як і у звичайному поїзді. Зручна сходинка на другу полицю.

Фото 3

Чекав, то будуть якісь вузькі й незручні сходи між поверхами. Даремно турбувався. Цілком собі зручно. Бігав багато разів туди сюди. З сумками піднімався, місця достатньо.

Фото 4

Єдине, ніж на другому поверсі, згадуєш, що ти не в звичайному поїзді – це низькі вона. Щоб подивитися що там на вулиці – треба вставати буквально навколішки.

Фото 5

Ще раз сходи.

Фото 6

Дзеркало для "регулювання руху". Щоб не намагатися спуститись, коли вже натовп піднімається.

Фото 7

У купе нарешті таки сучасний персональні ліхтарі. І розетка! ТзОВ!!! Це млинець кайф. У нас зі Старого Осколу до Москви ходить єдиний ФІРМОВИЙ поїзд, то так у КУПІ за купу грошей розетки тільки в коридорах. А тут персональна на твоєму спальному місці.

Привіт кіно та ноутбук.

Фото 8

Така велика і красива коробочка, а всередині тільки пластмасові прилади і кекс:-(, а ну і ще льодяник.

Фото 9

Прямо йде перший поверх вагона, а ліворуч – другий поверх.

Фото 11.

Збоку здається вагон такий високий, що він не пролізе ніде у тунелях та під перекладинами. Пролазить.

Дивно, чому тоді решта вагонів такі низькі:-)

Фото 12.

Фото 13.

Каморка провідника.

Фото 14.

У цьому місці у звичайних вагонах зазвичай "самовар" із гарячою водою.

Фото 15

Провідник, власне персоною.

Фото 16

Ось так працює дзеркало.

Фото 17

112 місць – пристойно! Незрозуміло тільки, чому вартість квитків дорожча, ніж у звичайному купейному вагоні. Адже обіцяли, що через велику місткість двоповерхових вагонів ціни там будуть нижчими, тим більше на другому поверсі.

Фото 19.

Не знаю, що це таке, але звучить дуже вражаюче.

Фото 20

А ось цікава фішка. Зазвичай сміття навалюють горами у звичайних вагонах, а тут таки сортування. У мене такого будинку навіть немає.

Фото 21.

Фото 22.

Підсвічування сходів.

Фото 23.

Ну якщо у нас ракети освячують, у машинах у всіх іконки та в офісах та квартирах обереги, то чому б у вагоні залізничного цього не бути.

Фото 24.

Фото 25.

Але все ж таки є і один недолік. На другій полиці другого поверху місця все ж таки менше, ніж у звичайних вагонах. По-перше, як ви помітили немає полиць для речей. А вони іноді серйозно рятували.

Фото 26.

По-друге, тепер на другій полиці зручно тільки лежати. Щось там дивитись волу сидячи вже неможливо через скошені краї даху вагона

Фото 27.

Вперше користувався безкоштовним вай-фаєм у поїзді. Круто! Це супутниковий інтернет, як я розумію? Тому що стільникового зв'язку не було, а інтернет працював:

Фото 28.

Та й швидкість взагалі погодьтеся нормальна для безкоштовного інтернету в дорозі.

Ще раз незручна друга полиця.

Фото 29.

Весь вагон напханий протипожежною, сигналізацією та динаміками оповіщення.

Фото 31.

Ось я це ще й у звичайних купешках помічав, але все ніяк не знайду часу дізнатися дорожче про це. Що це за карти якими можна відкривати та закривати купе? Чому їх ніколи не видають пасажирам?

Фото 32.

Хто небудь користувався ними колись? Якщо ні, то це ціла система в кожному вагоні по суті пропадає даремно і зроблена марно.

Фото 33.

Ну, ми вже в Адлері. Всім привіт із берегів Чорного моря.

Фото 34.