Шлюпки. Все що ви не знали про шлюпки

1.Корпус зі склопластику, негорючий, міцний, щоб витримувати:

удар об борт судна при швидкості спуску не менше 3,5 м/с та скидання на воду з висоти не менше 3 м, навантаження без деформації в 2 рази, коли воно повністю навантажене людьми та постачанням, відсіки плавучості, заповнені пінопластом з плавучістю по 28 кг на одну особу, посадкові місця з ременями та чіткими позначеннями.

2. Елементи корпусу.

вхідні люки для посадки людей у ​​тому числі і на ношах, вентиляційні головки, ілюмінатори (лючки для весел), повітряні труби паливних баків, газовідвідна труба акумуляторної скриньки, приймач для під'єднання рукава від пожежної водяної системи судна, отвір з кінгстоном з клапаном.

3. Механічна установка.

Механічна установка - дизель Лістер з реверс-редукторною передачею 3:1 36 л. с., навішеним обладнанням, що забезпечують системами і двома муфтами (для валопроводу на гвинт і насос водяного зрошення). Управління дизелем проводиться дистанційно з поста кермового. ДВЗ 3-циліндровий, однорядний, 4-тактний.

4. Системи ДВС та шлюпки.

Паливна система – 2 цистерни по 130 л на 24 години роботи ДВЗ. Система охолодження ДВС – 2-х контурна (антифриз та вода). Газовипускний трубопровід ДВС – металорукав, глушник, випускний патрубок. Осушувальна система - ручний насос, відливний шланг, патрубок і поплавковий спускний клапан. Система вентиляції природна

через люки та вентиляційні водовідливні клапани.

5. Пристрій шлюпки:

підйомно-спусковий пристрій – гаки, їх троса управління та рукоятка управління пристроєм у рубці кермового, кермовий пристрій – штурвал, колонка передачі обертання на кермо з насадкою, швартовно-буксирний пристрій – для фалинів та двох буксирів (на носі та кормі), леєрний пристрій – поручні, підвісні трапи, леєри, якірний пристрій – плавучий якір із дректовим та ніралом.

6. Устаткування шлюпки.

1). Електроустаткування – мережа напругою 12 вольт.

а) Джерела – генератор та акумуляторна батарея.

б) Споживачі – світильники, стартери, прожектори.

Примітка:

До шлюпки підводиться кабель бортової мережі напругою 12 В постійного струму.

2). Катафоти – смуги зі світловідбиваючого матеріалу.

3). Навігаційне обладнання – магнітний компас із підсвічуванням.

1.4. Закрита рятувальна шлюпка проекту 02340 (не танкерна).

1. Влаштування корпусу шлюпки.

1). Оболонка зі склопластику зовнішня товщиною 8 мм, наповнювач (жорсткий пінополіуретан) та внутрішня товщиною 4 мм.

2). Два бортові люки для посадки/висадки екіпажу та пасажирів та прийому людей з води.

2. Рубка рульового:

Обертове крісло з ременями безпеки

Пост управління дизелем на лівому борту (рукоятка: вперед – нейтраль, передній хід, назад – задній хід)

Штурвал керування насадкою з кермом

Рукоятка управління гаками

Перемикач електрообладнання шлюпки – ліворуч

Магнітний компас

Панель приладів контрольно-вимірювальних приладів і сигнальних пристроїв дизеля.

3. Кришка люка рульового:

Ліхтар топового вогню

Прожектор

Втулка введення троса дистанційного керування лебідкою.

4. Лівий борт рубки має роз'єм введення кабелю бортмережі, кормова стінка рубки має кронштейн радіолокаційного відбивача.

5. 15 місць для розміщення екіпажу та пасажирів.

7. Моторне відділення та валопровід – у кормі шлюпки.

8. Ручний осушувальний насос – на кормовій стінці шлюпки.

9. Ящики для зберігання майна – у носовій частині шлюпки.

10. Бічні буртики для збирання дощової води.

11. На бічних стінках санки, а всередині механізми їхньої віддачі (рукоятки).

Це може статися раптово. Коли ви спите в каюті, або гуляєте з ким-небудь на палубі. Ви можете відчути сильний удар, вибух, який трясе судно або запах гару, або легкий крен, який поступово збільшується з часом. Аварія коробля!!! Люди відмовляються вірити у те, що відбувається, починається паніка, якщо екіпаж не приймає жодних дій. Може відключитися світло, завити сирени, злетіти в повітря сигнальні ракети.
Тема, яку я хочу торкнутися, дуже велика. Цьому навчають на спеціальних курсах у морських школах та центрах підготовки та підвищення кваліфікації моряків. Я фізично не зможу написати все, що стосується виживання на морі. Я лише хочу надати огляд рятувальних засобів для того, щоб люди зрозуміли, що це таке.
Рятувальний пліт (Boat water liferaft).


При виготовленні надувного рятувального плоту керуються міжнародною конвенцією SOLAS, тому всі вони дуже схожі. Виготовляють надувні плоти з багатошарової прогумованої тканини оранжевого кольору; вони мають дві камери плавучості, дві надувні дуги та надувну банку посередині, надувані через безповоротні клапани від балона з вуглекислим газом. Кожен із двох відсіків плоту здатний підтримати на плаву пліт з повною кількістю тих, хто рятується. Подвійне днище, що надувається ручним хутром, забезпечує теплоізоляцію від води. Плоти мають тент (або навіть два), що захищає людей від впливу довкілля. Зовні плоту на камерах плавучості закріплений рятувальний леєр, призначений для підтримки тих, хто рятується на воді.
Надувний пліт зберігається на палубі в контейнері та закріплений за допомогою гідростатичного пристрою. Для приведення плоту в дію необхідно перевірити кріплення ходового кінця пускового линя до судна, роз'єднати гідростатичний пристрій, натиснувши на його педаль, скинути пліт за борт, вибрати слабину пускового линя, довжина якого дорівнює подвійній відстані від місця встановлення до води, але не менше 15 м , І ривком линя відкрити пусковий клапан балона. У надутому стані пліт прикріплений до корпусу судна за допомогою пускового линя, що виконує після приведення в дію системи газозаповнення роль фалиня.








Повністю надмується пліт за 60 секунд. Якщо пліт не був скинутий до загибелі судна, то на глибині від 2 до 4 м гідростатичний пристрій звільнить контейнер, що має позитивну плавучість.


Контейнер, що сплив на поверхню, не розкрився залишається прикріпленим до затонулого судна. Якщо глибина затоплення судна перевищує довжину пускового линя, то після його витравлення пліт автоматично розкриється і після розриву линя (він надрізаний біля місця кріплення на судні) буде вільно дрейфувати.
Плоти поділяються на прибережні Boat coastal liferaft, і далекого плавання-океанічні Boat blue water liferaft. Місткість плотів різна, від 1 до 50 і більше людей.






Основною перевагою рятувальних плотів є їх компактність при похідному зберіганні та відсутність складних та громіздких пристроїв для спуску. Внаслідок цього вони насамперед знайшли застосування на малих судах. Посадка в плоти на низькобортних суднах здійснюється в основному такими способами: штормтрапом, стрибком з борту всередину плоту, стрибком у воду з наступним входом у пліт з води. Слід зазначити, що останній спосіб найбільш несприятливий внаслідок намокання одягу, що пов'язане з подальшим можливим переохолодженням, а також можливості нападу акул.
На високобортних суднах зазначені способи посадки в пліт застосовні важко. Тому великотоннажні судна світового флоту стали обладнати надувними жолобами з надувними платформами, що дозволяють здійснювати швидку та безпечну посадку у пліт.






Надувні жолоби дозволяють здійснювати евакуацію 10-12 чол. всього за 1 хв., а деякі системи – понад 500 осіб за 30 хвилин.




На вантажних суднах загальна місткість надувних плотів має становити 50% чисельності екіпажу. На пасажирських судах - 25% загальної кількості людей, що перебувають на борту.
Крім скидаються, можуть бути надувні плоти, що спускаються спеціальною кран-балкою. У цьому випадку одна кран-балка обслуговує кілька плотів» які підносять до неї, надувають на палубі і тут же виробляють посадку людей. Спускають пліт на воду разом із людьми.

Конструкція плота, що спускається, забезпечує посадку всіх приписаних до нього людей на вантажному судні за час не більше 3 хв. Кількість рятувальних плотів на судні визначається кількістю людей борту. На вантажному судні вони мають вміщувати 100% людей.
У постачання рятувального плоту входять:

плавуче кільце з линем завдовжки не менше ніж 30 м;

ніж плавучий безпечний для перерізування пускового линя, що зберігається в кишені із зовнішнього боку тенту поблизу місця кріплення фалиня (моделі ножів різні, але обов'язково із затупленим кінчиком);


два плавучі якорі для зменшення швидкості дрейфу з дректами та ніралами;


складані плавучі весла;
черпак із прогумованої тканини та дві губки для видалення води з плоту;


ручне хутро для підкачування повітря в камери плавучості та надувне днище;
ХІСи (хімічні джерела світла)


комплект ремонтних пристроїв (гумові пробки, що загвинчуються, металеві заглушки, шматки прогумованої тканини і тюбики з клеєм);
комплект сигнальних засобів:
- чотири парашутні ракети (різних кольорів, але найчастіше зелений, білий, червоний),

- шість фальшфеєрів (різних кольорів),

- дві плавучі димові шашки,

- радіолокаційний відбивач (дуже корисна річ, що виготовляється з легкої металізованої тканини, яку легко засікають радари кораблів),


- електричний герметичний ліхтар,
- сигнальне дзеркало-геліограф з отвором посередині для кращого «прицілювання»,


- сигнальний свисток;


- кольоровий/флюоресціюючий маркер (фарбує воду в яскравий добре помітний з повітря колір)


аптечка першої допомоги,



таблетки від морської хвороби,


гігієнічні пакети (для природних потреб та 1000 інших застосувань);
харчовий раціон із розрахунку 2500 ккал на 1 чол.;




питна вода консервована з розрахунку 1,5 л на особу,



три консерворозкривачі,
градуйований посуд для роздачі води (дуже важлива річ! дисциплінує і не дозволяє витрачати не економно воду);

комплект рибальського приладдя;
індивідуальні теплозахисні засоби (не менше двох). Це мішок або костюм із водонепроникного матеріалу з низькою теплопровідністю, призначений для відновлення температури тіла людини, яка побувала у холодній воді. Теплозахисний засіб закриває, за винятком обличчя, все тіло людини з одягненим рятувальним жилетом. Його конструкція дозволяє розпакувати, надіти без сторонньої допомоги або зняти у воді, якщо воно заважає плисти, не більше ніж за 2 хв. У кожній рятувальній шлюпці та рятувальному плоту повинні бути індивідуальні теплозахисні засоби у кількості 10% людей, допущених до розміщення, але не менше двох;


ілюстрована таблиця рятувальних сигналів та інструкція щодо збереження життя на рятувальному плоту та його обслуговування. Все це входить до складу так званих аварійних сумок, які необхідно тримати на суднах прибережного і далекого плавання, і зрозуміло на рятувальних плотах і шлюпках.









У їхньому складі можуть бути додатково включені:
- дефібрилятор, з детальною схемою застосування


- ракетниця (але останнім часом її замінюють на сигнальні парашутні ракети, як зручніші у застосуванні)


- ручний дистилятор


- сонячний дистилятор

- і навіть кисневий балон!


Основними недоліками існуючих рятувальних плотів є їх недостатня стійкість, значний вітровий дрейф, складність відведення від борту судна, що гине.
Рятувальні шлюпки


Рятувальна шлюпка – основний активний колективний рятувальний засіб, призначений для порятунку екіпажу та пасажирів. На новозбудованих суднах, як правило, рятувальні шлюпки повинні бути типу типу, що самовідновлюється, повністю закритими і моторними. Їхні двигуни повинні передбачати механічний та ручний запуск, працювати або автоматично відключатися (а потім легко запускатися) у перевернутому стані. Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз. Для суден, що знаходяться в експлуатації, допускається тимчасове застосування несамовосстанавливающихся, відкритих і напівзакритих рятувальних шлюпок. Рятувальні шлюпки вантажного судна повинні забезпечувати посадку повного числа людей не більше ніж за 3 хв з моменту подачі команди на посадку, а також швидке висадження людей зі шлюпки.


Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден виготовляють вогнезахисними. При працюючій системі зрошення водою вони витримують дію полум'я нафти, що безперервно горить, не менше 8 хв при проходженні шлюпкою зони вогню на воді. Ці шлюпки обладнані системою стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей та безперебійну роботу двигуна не менше 10 хв.


Рятувальні шлюпки фарбуються зовні у помаранчевий колір. У носовій частині з обох бортів шлюпки роблять написи латинськими літерами із зазначенням назви судна, порту приписки, розмірів шлюпки і кількості людей, що допускається до розміщення. Зовні шлюпки закріплений із провісами плавучий рятувальний леєр. По периметру шлюпки під привальним брусом і на палубі закриття наклеюються смуги зі світлоповертаючого матеріалу. У носовій та кормовій
частинах шлюпки на верхній частині закриття наклеюються хрести із світлоповертаючого матеріалу.


Для пошуку людей і сигналізації використовують прожектор, що розгортається на 360 ° в горизонтальній площині і нахиляється до 90 і вниз до 30 ° від горизонтальної площини. Для збору людей з води та їх обігріву використовують плавучі рятувальні кільця та індивідуальні теплозахисні засоби (не менше двох). Для зв'язку використовують радіостанцію моторної рятувальної шлюпки і радіотелефонну станцію, що носиться.


Кількість рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом судна та кількістю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання мають рятувальні шлюпки, що забезпечують 200% екіпажу судна (100% з кожного борту). Пасажирські судна мають рятувальні шлюпки із розрахунку забезпечення 100% пасажирів та екіпажу (по 50% з кожного борту).



Шлюпка, що скидається, має більш міцний корпус спеціальної форми. Після віддачі кріплення шлюпка зісковзує з платформи, з прискоренням падає воду, а увійшовши у воду, короткочасно занурюється під кутом до вертикалі, при цьому відходить від судна і спливає осторонь нього. Так як при ударі шлюпки, що скидається, про воду виникають значні перевантаження, всі люди в шлюпках займають місця в спеціально сконструйованих кріслах з амортизуючими прокладками і застібають прив'язні ремені. Експерименти, проведені в Норвегії, показали, що така шлюпка може бути скинута безпечно з висоти до 40 м при диференті до 15 і нахилу до 30°.

Рятувальна шлюпка – основний активний колективний рятувальний засіб, призначений для порятунку екіпажу та пасажирів. На новозбудованих суднах, як правило, рятувальні шлюпки повинні бути типу типу, що самовідновлюється, повністю закритими і моторними. Їхні двигуни повинні передбачати механічний та ручний запуск, працювати або автоматично відключатися (а потім легко запускатися) у перевернутому стані. Швидкість шлюпки на тихій воді з повним комплектом людей та постачання має бути не менше 6 уз. Для суден, що знаходяться в експлуатації, допускається тимчасове застосування невідновлюваних, відкритих і напівзакритих рятувальних шлюпок. Рятувальні шлюпки вантажного судна повинні забезпечувати посадку повного числа людей не більше ніж за 3 хв з моменту подачі команди на посадку, а також швидке висадження людей зі шлюпки.
Рятувальні шлюпки для нафтоналивних суден виготовляють вогнезахисними. При працюючій системі зрошення водою вони витримують дію полум'я нафти, що безперервно горить, не менше 8 хв при проходженні шлюпкою зони вогню на воді. Ці шлюпки обладнані системою стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей і безперебійну роботу двигуна не менше 10 хв. На рис. 1 показано вітчизняну танкерну шлюпку АТ-30.

Рис.1 Танкерна шлюпка АТ-30:
а) зовнішній вигляд: 1 - смуги зі світлоповертаючого матеріалу; 2 - хрести зі світлоповертаючого матеріалу; б) система зрошення: 3 – щілинні головки; 4 - система труб для зрошення шлюпки; 5 - піддон для збору стікає води після зрошення шлюпки до спуску її на воду; 6 - відкидний патрубок кінгстона; 7 - насос; 8 - триходовий кран; 9 - баластовий відсік;
10 - ємність між дном шлюпки та піддоном
Рятувальні шлюпки фарбуються зовні у помаранчевий колір. У носовій частині з обох бортів шлюпки роблять написи латинськими літерами із зазначенням назви судна, порту приписки, розмірів шлюпки і кількості людей, що допускається до розміщення. Зовні шлюпки закріплений із провісами плавучий рятувальний леєр. По периметру шлюпки під привальним брусом і на палубі закриття наклеюються смуги зі світлоповертаючого матеріалу. У носовій та кормовій
частинах шлюпки на верхній частині закриття наклеюються хрести із світлоповертаючого матеріалу.
Кількість рятувальних шлюпок на борту судна визначається районом плавання, типом судна та кількістю людей на судні. Вантажні судна необмеженого району плавання мають рятувальні шлюпки, що забезпечують 200% екіпажу судна (100% з кожного борту). Пасажирські судна мають рятувальні шлюпки із розрахунку забезпечення 100% пасажирів та екіпажу (по 50% з кожного борту).
Місце розміщення шлюпок має забезпечити підготовку до спуску не більше ніж за 5 хв; посадку та спуск за 10 хв на вантажному судні та не більше 30 хв на пасажирському. Поблизу рятувальних шлюпок та на шляхах евакуації мають бути нанесені добре помітні та відповідні рекомендаціям ІМО умовні знаки, покажчики, символи. Місце збору та місце посадки повинні бути з'єднані з командним пунктом двостороннього гучномовного зв'язку.
Спусковий пристрій повинен забезпечити спуск рятувальної шлюпки при крені 20 і диференті 10° швидкості судна до 5 уз. Повинно бути передбачене керування спуском шлюпки з рятувальної шлюпки, а також пристрій для одночасної віддачі гаків шлюпталів під навантаженням.
Традиційним спусковим пристроєм рятувальної шлюпки є гравітаційні шлюпбалки. Спуск шлюпки відбувається під впливом її ваги при відтисканні гальма шлюпталей. При використанні закритих шлюпокважіль гальма через систему блоків з'єднаний тросом з ручкою всередині шлюпки. Спеціальна конструкція проводки спускового троса від барабана через важіль гальма і через блоки забезпечує його травлення синхронно з витравлюванням шлюпталей та спуском шлюпки. Це дозволяє регулювати швидкість спуску із рятувальної шлюпки.
Постачання рятувальних шлюпок
Всі предмети постачання рятувальної шлюпки повинні бути закріплені всередині рятувальної шлюпки найтовами, зберігатися в ящиках або відсіках, встановлюватися на кронштейнах або подібних до них кріпильних пристосуваннях, або повинні бути закріплені іншим відповідним способом.
Однак, якщо спуск шлюпки здійснюється на талях, відпірні гаки не повинні бути закріплені, щоб ними можна було скористатися для відштовхування шлюпки від борту судна. Постачання має бути закріплене так, щоб не створювалася перешкод при операціях з залишення судна. Всі предмети постачання рятувальної шлюпки повинні бути, наскільки це можливо, невеликими за розміром та легкими, а також вони повинні бути у зручній та компактній упаковці.
За винятком випадків, коли зазначено інше, звичайне постачання кожної рятувальної шлюпки повинно включати:

1 крім шлюпок, спускаемых вільним падінням, — достатня кількість плавучих весел для забезпечення руху шлюпки на тихій воді. Для кожного весла повинна бути передбачена уключина типу "коче", поворотна уключина або інший рівноцінний пристрій. Уключини повинні кріпитися до шлюпки шкертами або ланцюжками;
.2 два відпірні гаки;
.3 плавучий черпак та два відра;
.4 інструкцію щодо збереження життя;
.5 компас, що світиться або має відповідний засіб освітлення. На повністю закритих рятувальних шлюпках компас повинен бути стаціонарно встановлений на посаді управління кермом; на всіх інших рятувальних шлюпках компас повинен бути в нактоузі, якщо необхідний його захист від негоди, і повинен мати відповідні кріпильні пристрої;
.6 плавучий якір достатнього розміру з дректовим, здатним витримувати ривки, який забезпечує можливість міцного захоплення руками при намоканні. Міцність плавучого якоря, дректова та ніралу, якщо передбачено, повинна бути достатньою за будь-яких умов моря;
.7 два надійні фалині довжиною, що не менше ніж у два рази перевищують відстань від місця встановлення рятувальної шлюпки до ватерлінії при найменшій експлуатаційній осадці судна, або 15 м, дивлячись по тому, що більше.
На рятувальних шлюпках, що спускаються вільним падінням, обидва фалині повинні бути в носі шлюпки в готовому для використання стані.
На всіх інших шлюпках обидва носові фалині повинні бути готові до використання і при цьому один - закріплений до роз'єднуючого пристрою, а інший міцно - до форштевню або поблизу нього;
.8 дві сокири-по одному в кожному краю рятувальної шлюпки;
.9 водонепроникні судини, що містять загальну кількість прісної води з розрахунку 3 л на кожну людину з числа людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці, з яких 1 л цієї норми на людину може бути замінений водою, одержуваною з опріснювального апарату, здатного виробляти загальну кількість прісної води протягом двох днів, або 2 л цієї норми на людину можуть бути замінені водою, одержуваної з опріснювача ручної дії, здатного виробляти таку ж кількість прісної води протягом двох днів;
.10 нержавіючий ківш зі штертом;
.11 нержавіюча градуйована посудина для пиття;
.12 харчовий раціон, калорійністю з розрахунку не менше 10000 кДж на кожну людину з-поміж людей, допустимого до розміщення на рятувальній шлюпці; цьому харчовий раціон повинен бути в повітропроникній упаковці та зберігатися у водонепроникному контейнері;
.13 чотири парашутні ракети;
.14 ​​шість фальшфеєрів;
.15 дві плавучі димові шашки;
.16 один водонепроникний електричний ліхтар, придатний для сигналізації по абетці Морзе, з одним запасним комплектом батарей і однією запасною лампочкою у водонепроникній упаковці;
.17 одне сигнальне дзеркало денної сигналізації з інструкцією щодо його використання для подачі сигналів морським і повітряним суднам;
.18 один екземпляр таблиці рятувальних сигналів, згаданих у правилі V/16 Конвенції, у водозахищеному виконанні або у водонепроникній упаковці;
.19 один свисток або інший рівноцінний звуковий сигнал;
.20 аптечку першої медичної допомоги у водонепроникній упаковці, яка після розтину може бути знову щільно закрита;
.21 медикаменти від морської хвороби у кількості, достатньому принаймні на 48 год, та по одному гігієнічному пакету на кожну людину;
.22 складаний ніж, прикріплений до шлюпки штертом;
.23 три консервовідкривачі;
.24 два плавучі рятувальні кільця, прикріплені до плавучого линя завдовжки не менше 30 м;
.25 ручний насос відповідної продуктивності, якщо шлюпка не самоосушуваного типу;
.26 один комплект рибальського приладдя;
.27 достатню кількість інструментів для виконання незначних регулювань двигуна та пристроїв, що відносяться до нього;
.28 переносний вогнегасник схваленого типу, придатний для гасіння нафти, що горить;
.29 прожектор з горизонтальним та вертикальним сектором променя щонайменше 6″ та виміряною інтенсивністю світла 2500 кд, який здатний безперервно світити не менше 3 год;
.30 ефективний відбивач радіолокації, якщо в рятувальній шлюпці не встановлений радіолокаційний відповідач;
.31 теплозахисні засоби в кількості, достатній для 10% числа людей, допустимої для розміщення на рятувальній шлюпці або двох, дивлячись по тому, що більше.

Суднові рятувальні шлюпкиподіляються:

За матеріалом корпусу - металеві (сталеві або з алюмінієво-магнієвих сплавів), дерев'яні (набірні або клеєні) та пластмасові;

За типом рушія - веселі, вітрильні та гвинтові (з приводом від двигуна або з ручним механічним приводом);

За формою корпусу - вельботного типу, з транцевою кормою, відкриті та герметично закриті;

За розмірами.

Розміри шлюпок (рис.269) регламентовані відповідно до вимог Міжнародної організації зі стандартизації (ІСО). Типовий ряд рятувальних шлюпок заснований на мінімальному відношенні їх валового обсягу до твору основних розмірів LxBxHщонайменше 0,64. Для дерев'яної шлюпки це відношення може бути не менше 0,6 при зменшенні кількості людей, які розміщуються в ній.

Типорозміри рятувальних шлюпок вітчизняного виробництва встановлені залежно від місткості, матеріалу корпусу та типу рушія.

Наприклад, шлюпки СШАМ-48, СШАР-48, СШПМ-48 та СШПР-48 розраховані на 48 осіб кожна, мають довжину 7,5 м, ширину 2,7 м, висоту борту на міделі 1,1 м, масу з людьми та постачанням 5,5 т (літери означають: З- рятувальна, Ш- шлюпка, А- з алюмінієво-магнієвого сплаву, П- пластмасова зі склопластику, Р- з ручним приводом, М- моторна, Т- танкерна).

Рятувальна танкерна шлюпка вітчизняного виробництва типу СШАТ-30 (рис.270, 271) має місткість 30 осіб, довжину 8,6 м, ширину 2,6 м, висоту борту 2,3 м, масу з постачанням 2,9 т, швидкість 6 2 уз. Вона виготовлена ​​з легкого сплаву, герметизована, має люки для посадки екіпажу та ще по одному люку на краю для доступу до підйомних гаків. Високий надводний борт, водогазо-непроникне закриття забезпечують стійкість шлюпки та захист екіпажу від води, вогню та газу.

Вимоги до конструкції рятувальних шлюпок викладені у СОЛАС-74 та Правилах російського Реєстру. Рятувальна шлюпка, в якій розмістилася повна кількість людей, на яку вона розрахована, та має необхідне постачання, повинна зберігати позитивну стійкість та достатню висоту надводного борту.

Довжина рятувальної шлюпки не повинна бути меншою за 7,3 м, виключаючи випадки, коли внаслідок розмірів судна або з інших причин встановлення таких шлюпок неможливе. У таких випадках довжина шлюпки може бути зменшена до 4,9 м. Маса рятувальної шлюпки з людьми та постачанням не повинна перевищувати 20 т, а місткість – не більше 150 осіб.

Рятувальні шлюпки місткістю від 60 до 100 осіб повинні бути або моторними або з механічним приводом на гребний гвинт. Шлюпки із встановленою місткістю понад 100 осіб мають бути лише моторними.

Плавучість має бути достатньою для підтримки на плаву шлюпки з її постачанням, коли вона залита водою та відкрита морю. Крім того, має бути передбачений запас плавучості за допомогою додаткового обсягу водонепроникних повітряних ящиків. Об'єм повітряних ящиків повинен бути не менше 0,1 валового об'єму шлюпки. Обсяг внутрішніх засобів плавучості рятувальної шлюпки з механічним приводом або рятувальної шлюпки моторної повинен бути збільшений для компенсації ваги механічного приводу або мотора.

Число людей, яке може бути допущено до розміщення на рятувальній шлюпці, дорівнює найбільшій цілій кількості, отриманій від поділу обсягу шлюпки (у м 3) число 0,283.

Правила Регістру встановлюють додаткові вимоги до конструкції шлюпок зі склопластику, моторних шлюпок і шлюпок з механічним приводом на гребний гвинт.

Корпус рятувальної шлюпки зі стекопластику (рис.272), а також корпус шлюпки з легкого сплаву (рис.273) повинен витримувати навантаження, не пошкоджуючись і не зазнаючи залишкових деформацій при ударі її об жорстку вертикальну стінку з розмахом 3 м, або при скиданні її на воду з повним навантаженням з висоти 2,5 м.

Двигуни моторні шлюпки повинні бути обладнані двигуном з реверсивним пристроєм, що дозволяє здійснювати задній хід. Потужність двигуна повинна бути такою, щоб забезпечувати швидкість на передньому ходу на спокійній воді не менше 6 уз - для шлюпок пасажирських, нафтоналивних та промислових суден та не менше 4 уз - для рятувальних шлюпок суден інших типів. Запас палива повинен забезпечувати роботу двигуна щонайменше 24 год на ходовому режимі. Двигун повинен приводиться в дію вручну протягом 1 хв за будь-яких умов, можливих при експлуатації судна.

Рятувальні шлюпки з механічним приводом (рис.271) з повним постачанням та штатною кількістю людей повинні мати привід, що розвиває потужність, достатню для того, щоб на спокійній воді зі положення "Стоп" шлюпка могла пройти за перші дві хв відстань не менше 150 м, а на ходу, що встановилася, - за 4 хв відстань не менше 450 м (мати швидкість приблизно 3,5 уз).

Рятувальні шлюпки нафтоналивних суден повинні бути виготовлені з таким розрахунком, щоб вони витримували вплив полум'я з температурою не менше ніж 1200°С протягом не менше ніж 10 хв. Під час проходження шлюпкою зони вогню на воді температура всередині шлюпки не менше 5 хв не повинна перевищувати 60 °С. Шлюпки мають бути сконструйовані так, щоб вони з будь-якого стану приходили до нормального. Управління спуском танкерної шлюпки має бути зсередини шлюпки. Шлюпка повинна бути обладнана системою стисненого повітря, що забезпечує безпеку людей та безперебійну роботу двигуна не менше ніж на 10 хв.

Забарвлення і маркування рятувальної шлюпки виконують яскравими фарбами, що не змиваються. Зовні шлюпку фарбують зазвичай у білий колір, внутрішню поверхню, планшир та предмети постачання – в помаранчевий або світло-червоний. Усі написи на шлюпці роблять ясними літерами та знаками. У носовій частині з обох бортів робляться написи, що вказують назву судна, порт приписки, розміри шлюпки та кількість людей, яку допускається в ній розмістити. Якщо судно необмеженого району плавання, назву судна пишуть латинськими літерами у кормовій частині шлюпки. Номер шлюпки (непарні номери – для шлюпок, розміщених на правому борту, рахуючи від носа судна, та парні – для шлюпок на лівому борту судна) наносять у носовій частині шлюпки нижче за інші написи.

Робочі шлюпки (рис.274) призначені до виконання з них суднових робіт (огляд і ок.раска корпусу судна, подача швартовних тросів та інших.) й у зв'язку з берегом на закритих рейдах. Вони мають невелику довжину – до 5,5 м. На вантажних суднах робочі шлюпки можуть бути без внутрішнього запасу плавучості, тобто без повітряних ящиків. У постачання робочих шлюпок входять весла, коченята, кермо з румпелем, опорний гак, ліхтар, фалінь, черпак для води, прапор і чохол на шлюпку.

Навчальні шлюпки(рис.275) використовуються на навчальних судах та в морських навчальних закладах для навчання курсантів. Зазвичай це невеликі шестивесельні вельботи із внутрішнім запасом плавучості та з вітрильним озброєнням, що складається з двох вітрил.

Відповідно до розмірів та числа весел навчальні шлюпки поділяють на такі основні типи:

Катери гребні на 10 -14 весел з двощогловим рейковим вітрильним озброєнням;

Яли шестивесельні з однорічним рейково-розрізним вітрильним озброєнням (найпоширеніший тип шлюпок, що використовуються для початкової морської та фізичної підготовки та проведення спортивних заходів);

Яли чотиривесельні з рейково-розрізним вітрильним озброєнням.

Весла на катерах валькові. На ялах штатними веслами є також валькові чи розстібні. Вітрильне озброєннякатерів і ялів забезпечує їм хороші якості лавіровки, що дозволяє успішно використовувати ці шлюпки для проведення далеких походів і курсантських регат.

Рятувальна танкерна шлюпка Морська рятувальна танкерна шлюпка на 20 осіб типу, що скидається.
Рятувальна шлюпка, що забезпечує безпеку людей на борту суден чи платформах. За умови повного затоплення та завантаженості рятувальна шлюпка самовирівнюється.

При загибелі судна та лиха, основним активним засобом для рятувальних заходів екіпажу та пасажирського складу стає морська рятувальна шлюпка. Сучасні рятувальні шлюпки виготовляються з легких металевих сплавів (переважно алюмінію) або пластмаси. На старих суднах зустрічаються морські рятувальні шлюпки з дерев'яними та сталевими корпусами. Плавзасоби мають різноманітний рівень місткості, і навіть різняться на кшталт управління. Найбільш старим та перевіреним рятувальним засобом донедавна вважалася відкрита гребна шлюпка. Такі плавзасоби забезпечені герметичними ящиками з листової сталі, стійкої до корозії, сконцентрованих усередині підвищення плавучості човна. Обидва борти відкритої шлюпки мають великі натягнуті мотузки, за які може взятися потерпілий, який опинився за бортом. Будь-яка шлюпка неодмінно повинна мати певне постачання: цистерни з прісною питною водою, продуктами харчування, аптечкою першої допомоги, зв'язковим обладнанням і сигнальними приладами.

В даний час морські рятувальні шлюпки мають видозмінену конструкцію. Плавзасоби є закритими, забезпечені спеціальним механічним приводом. Як правило, корпус виготовляється з матеріалів, стійких до корозії та займання. Особливою популярністю користуються металеві шлюпки з легких металевих сплавів. Це обумовлено відносно низькою ціною обладнання, а також простотою та довговічністю експлуатації. Широке застосування алюмінієвих шлюпок пояснюється також високою міцністю та стійкістю. Другою за попитом категорією є пластмасові рятувальні шлюпки – монолітне обладнання, яке не схиле до водотечності. Такі шлюпки не гниють і не потребують фарбування, оскільки барвник додається безпосередньо до сплаву при виготовленні корпусу. Пластмасові та металеві рятувальні шлюпки застосовуються для суден будь-якого призначення та типу. Для суден, що транспортують нафтопродукти, рятувальні морські шлюпки виготовляються з матеріалів, стійких до високих температур.

Основні вимоги до конструкції та обладнання шлюпок викладено у Кодексі ЛСА (Міжнародний кодекс з рятувальних засобів). Стійкість і міцність конструкції повинна відповідати двом основним вимогам: збереження цілісності при вільному падінні з висоти до 3 м, а також буксирування зі швидкістю 5 вузлів при стані тихої води. Параметр Значення Довжина 5.20 м Ширина судна 2.35 м Висота 3.07 м Місткість 20 осіб Вага, шлюпка з обладнанням 3000 кг Шлюпбалка, з 18 людьми 4500 кг Швидкість, мінімум 6 вузлів Структура шлюпки вогнестійкий поліефір