เรือใบแคสเปี้ยนแบบสกรู ยะลา เรือหางยาว และเรือเฟลูกา - ผ่านคลื่นแห่งกาลเวลา

ในฉบับที่แล้ว มีคำอธิบายเกี่ยวกับเรือยอทช์สี่ลำที่สร้างโดยมือสมัครเล่น ดังที่พวกเขากล่าวว่า "ตั้งแต่เริ่มต้น" - เริ่มจากการพัฒนาโครงการ การเลือกวัสดุ การวางผังพลาซ่า การสร้างสลิปเวย์ ฯลฯ ขนาดใหญ่ จำนวนงานเตรียมการทั้งหมดนี้ ไม่ต้องพูดถึงความต้องการแรงงานที่มีทักษะสูงในการประกอบตัวเรือ ทำให้การสร้างเรือยอทช์ตั้งแต่ต้นจนจบค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าตัวเลือกอื่นนั้นเข้าถึงได้ง่ายกว่าและง่ายกว่ามาก (แม้ว่าจะไม่ง่ายเช่นกัน!) ในการติดตั้งเรือพายหรือเรือยนต์ที่ทำเสร็จแล้วตามกฎแล้วลงในเรือยอทช์ เห็นได้ชัดว่า ในกรณีนี้ งานส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์

ตามที่มีการบันทึกไว้มากกว่าหนึ่งครั้งในชุดรวม (ดูตัวอย่าง ภายใต้ชื่อเรื่อง “Second Life เรือชูชีพ”) สำหรับเปลี่ยนเป็นเรือล่องเรือ (เรือใบ) เรือชูชีพ เรือยาว เรือยาวและเรือประมง เรือลูกเรือที่ใช้เวลาตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้จะเหมาะที่สุด หลังจากการซ่อมแซมตัวถังแล้ว มือสมัครเล่นไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับความแข็งแกร่งของเรือยอทช์ในอนาคตอีกต่อไป: เรือที่ผลิตในอุตสาหกรรมดังกล่าวมักจะมีความปลอดภัยสูง ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลใดที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกที่เกิดขึ้นใน ตัวเรือเมื่อแล่น

ดูเหมือนว่าการใช้ตัวเรือสำเร็จรูปควรจำกัดจินตนาการของนักต่อเรือมือสมัครเล่นอย่างมาก: ต้อง "ปรับ" ให้เข้ากับขนาดและรูปทรงพื้นฐานที่มีอยู่ โดยมักละทิ้งแนวคิดเก่าและแนวคิดที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม ความหลากหลายของการออกแบบที่นำมาใช้ช่วยให้เราสามารถยืนยันได้ว่าแม้ในขณะเดียวกัน ผู้ที่ชื่นชอบจะใช้โอกาสใดๆ สำหรับการสร้างสรรค์อย่างอิสระอย่างเต็มที่

ตามกฎแล้ว การทำงานบนตัวเรือนั้นขึ้นอยู่กับการติดตั้ง (หรือดัดแปลง) ดาดฟ้า โครงสร้างส่วนบนและห้องนักบิน การเปลี่ยนความสูงของด้านข้าง และมักจะเป็นโครงร่างของส่วนปลาย

เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือชูชีพทุกลำที่ออกแบบมาสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงนั้นมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเดินเรือสูง แต่ได้รับการปรับให้เหมาะกับการเดินใต้มอเตอร์หรือพายเท่านั้น นี่คือเหตุผลสำหรับลำต้นเกือบตั้งตรง เรือบางลำมีคานต่ำจนเกือบแตะน้ำ ตามกฎแล้วเรือไม้ตามเทคโนโลยีที่ยอมรับกันโดยทั่วไปนั้นทำด้วยเปลือกปูนเม็ด (vnakry) โดยธรรมชาติแล้วคุณสมบัติทั้งหมดเหล่านี้ทำให้งานสร้างเสร็จสมบูรณ์ เรือยอทช์. นอกจากนี้ เรือยอร์ชมักจะมีระวางขับน้ำที่ใหญ่กว่าเรือที่กำลังดัดแปลง ผลที่ตามมาคือคลื่นที่ถาโถมเข้ามาจะพัดผ่านลำต้น แม้ในกรณีที่ดีที่สุด เรือที่มีแนวตลิ่งทื่อจะมีลมกระโชกแรง และหยุดเมื่อเจอคลื่น ท้ายเรือยอทช์จะจมอยู่ใต้น้ำ มันจะเริ่ม "ลากน้ำ" ซึ่งสร้างแรงต้านเพิ่มเติม การหุ้มด้วยปูนเม็ดไม่ได้ช่วยให้การไหลที่ดีรอบๆ ตัวถัง

เรือดัดแปลงทุกลำต้องติดตั้งกระดูกงูปลอมเพื่อเพิ่มแรงต้านทานด้านข้างต่อการดริฟท์และให้ความมั่นคง บ่อยครั้งที่กระดูกงูปลอมอับเฉาซึ่งสร้างความต้านทานด้านข้างเพียงพอกับพื้นผิวเปียกน้อยที่สุดและไม่มีกระแสลมเพิ่มขึ้นมากเกินไปไม่ได้ให้ความมั่นคงที่จำเป็นในการบรรทุกขนาดใบเรือที่สอดคล้องกับขนาดของเรือ จำเป็นต้องวางบัลลาสต์เพิ่มเติมในส่วนยึด ยึดอย่างระมัดระวัง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เรือยอทช์พลิกคว่ำเมื่อสินค้าถูกเลื่อน

ดังที่เห็นได้จากด้านบน การแปลงเรือพายเก่าเป็นเรือใบนั้นเกี่ยวข้องกับความต้องการงานออกแบบบางอย่าง เราจำเป็นต้องทำการจัดวางทั่วไปและวิธีแก้ปัญหาทางสถาปัตยกรรม กังหันลมและศูนย์กลาง ความมั่นคง และความไม่จม

ควรสังเกตว่าผู้สร้างอธิบายสั้น ๆ ด้านล่าง เรือใบจัดการกับปัญหาเหล่านี้ได้สำเร็จ รูปลักษณ์ของเรือยอทช์ที่พวกเขาได้รับบ่งชี้ว่าโดยทั่วไปแล้ว พวกเขาสามารถรวมข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันทั้งหมด รวมถึงข้อกำหนดด้านความสวยงามและความสะดวกสบาย (แนวคิดที่ยากต่อการรวมเข้าด้วยกันเมื่อสร้างเรือยอทช์ขนาดเล็ก)

ในบรรดาเรือยอทช์ 6 ลำที่กำลังพิจารณา มี 4 ลำเป็นเรือสองเสากระโดง เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญและอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเรือที่มีขนาดค่อนข้างใหญ่ได้รับการสร้างใหม่ เมื่อติดอาวุธด้วยสลุบ ศูนย์กลางของใบเรือจะสูงเกินไป ซึ่งจะทำให้ภารกิจในการดูแลเสถียรภาพยุ่งยากยิ่งขึ้นไปอีก ใช่และการจัดการใบเรือในพื้นที่ขนาดใหญ่ทำให้เกิดปัญหาบางอย่างในขณะที่อาวุธสองเสากระโดงเนื่องจากจำนวนใบเรือเพิ่มขึ้นพื้นที่ของพวกเขาจึงลดลง นอกจากนี้ความเป็นไปได้ของการแปรผันกับใบเรือยังขยายออกไปอย่างมาก ตั้งแต่การติดตั้ง jib หรือ storm staysail และ mizzen ในลมพายุ ไปจนถึงการแนะนำของเจนัว staysail ระดับบนและ mizzen staysail (และบางครั้งก็ topsail) ในสภาพอากาศสงบ

สิ่งสำคัญคือจะพบนักปั่นบนเรือยอทช์ที่สร้างขึ้นโดยมีความคาดหวังในการเข้าร่วมการแข่งขัน (“Three Bogatyrs”, “Leader”); ในส่วนที่เหลือของเรือ ใช้ใบเรือ Genoese ระดับบนสุด สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าการติดตั้งและพกพาสปินเนอร์ทำได้ยากกว่าบาลันที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า บนเสาสองเสาทั้งหมด มีการใช้แหกคอก

ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามือสมัครเล่นพยายามใช้ไม่เพียง แต่ใบเรือสำเร็จรูปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเสากระโดงจากเรือยอทช์ที่ปลดประจำการแล้ว

เป็นลักษณะเฉพาะที่ตัวถังไม้ทั้งหมดหลังจากเปลี่ยนการชุบและวงกรอบที่เน่าเสียและชำรุดแล้ว จะถูกติดทับด้วยไฟเบอร์กลาสในสองหรือสามชั้น และส่วนที่เครียดที่สุดได้รับการเสริมด้วยการวางชั้นเพิ่มเติมอีกหลายชั้น

เรือทุกลำที่กล่าวถึงด้านล่างมีเครื่องยนต์ช่วย สี่คันติดตั้งน้ำมันเบนซินแบบอยู่กับที่ "SM-557L" ความจุของมันคือ 13.5 ลิตร กับ. มันเพียงพอสำหรับการหลบหลีกและช่วงการเปลี่ยนภาพสั้น ๆ (ในสภาพอากาศสงบ) แม้แต่เรือยอทช์หนัก (10 ตัน) เช่น Avers "ผู้นำ" ใช้เครื่องยนต์นอกเรือ 5 แรงม้า "Surf" ซึ่งแตกต่างจากเรือยอทช์ที่กล่าวถึงในการตรวจสอบก่อนหน้านี้ ที่นี่มีการตีความที่สมเหตุสมผลเกี่ยวกับบทบาทของเครื่องยนต์เสริมบนเรือใบ โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการรองรับเชื้อเพลิงสำรอง เมื่อต้องคำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมทุกกิโลกรัมในการเดินทางไกล .

น่าเสียดายที่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีคำอธิบายของเรือที่ส่งถึงเรากล่าวถึงการใช้ใบพัดแบบพับได้ เห็นได้ชัดว่าไม่ได้ใช้ สิ่งที่น่าสนใจยิ่งกว่าคือข้อสังเกตของ Leningrader Yu. V. Kholopov ผู้วิเคราะห์อิทธิพลของใบพัดที่มีต่อเรือของเขา

Ketch "Avers" จากเรือ

เรือยอทช์ขนาดค่อนข้างใหญ่ลำนี้สร้างขึ้นในเมือง Volzhsky โดยกลุ่มเรือใบสมัครเล่น - คนงานของท่าเรือแม่น้ำภายใต้การนำของ Yu. M. Frolov

ข้อมูลพื้นฐานของแคช “Avers”

นี่เป็นกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อย: เรือลูกเรือเก่าของโครงการ 371-bis ที่มีตัวถังเหล็กกลมเป็นพื้นฐาน การเปลี่ยนแปลงของตัวถังประกอบด้วยความจริงที่ว่าเส้นกระดูกงูที่ส่วนโค้งของความยาวถูกตัด - ตอนนี้ก้านผ่านเข้าไปในกระดูกงูไม่ได้อยู่ในมุมเกือบเหมือนบนเรือ แต่เรียบและนุ่มนวล เส้น. มีการสร้างโครงสร้างส่วนบนใหม่ทั้งหมด ติดตั้งห้องนักบิน มีการติดตั้งครีบที่มีบัลลาสต์ตะกั่วจากเรือยอทช์ R5.5 และนอกจากนี้ยังมีการวางเศษโลหะไว้ในที่เก็บและเติมด้วยซีเมนต์ น้ำหนักรวมของบัลลาสต์ประมาณ 4.5 ตัน

เรือยอทช์ติดตั้งซอสเบอร์มิวด้า เสาหลักสูง 10.5 ม. เชื่อมจากท่ออลูมิเนียม 5.7X130 มม. เสากระโดงจาก "ห้า" ถูกใช้เป็นเสากระโดงเรือ มีการใช้ใบเรือหลักและใบเรือจาก "มังกร" (S = 26 ม. 2) เป็นเรือใบหลัก - ใบเรือหลักจากเรือบด T2 (S = 13 ม. 2) นอกจากนี้ที่ การเดินทางทางทะเลมีการวางใบเรือไว้ (S = 9 ม. 2)

ติดตั้งเครื่องยนต์เสริม "SM-557L"

การสร้างเรือยอทช์รุ่นดั้งเดิมใช้เวลาหนึ่งปี หลังจากการทดสอบซึ่งเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2519 มีการติดส่วนยื่นท้ายเรือเข้ากับท้ายเรือ ซึ่งทำให้ความยาวของเรือเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ทันทีหลังจากออกตัว เรือยอทช์ได้รับการตรวจสอบความมั่นคงด้วยการลงส้นเท้า เครนสามารถม้วนได้มากถึง 110%: สลิงถูกสอดเข้าไปใต้เรือยอทช์และยึดไว้กับเสาของฝั่งตรงข้ามของเครน

ในฤดูร้อนปี 1977 "Avers" (แปลจากภาษาฝรั่งเศส - ด้านหน้าของเหรียญ) พร้อมคน 7 คนบนเรือ ออกเดินทางอย่างจริงจังครั้งแรกในทะเลแคสเปียนและมุ่งหน้าไปยัง Makhachkala แคสเปี้ยนพบกับ 4-5 จุดทางตะวันออกเฉียงเหนือและคลื่นประมาณ 1 ม. ที่ทางออกจากคลองโวลก้า - แคสเปียนมีการตั้งค่าแรงลมเต็มที่ ความเร็วคือ 7 นอต

ให้พื้นกับ Yu. M. Frolov:“ ในตอนค่ำลมสูงถึง 14-15 ม. / วินาทีความสูงของคลื่นอยู่ที่ 3-4 ม. ใบเรือใบหนึ่งถูกทิ้งไว้จากใบเรือ เราออกจาก Makhachkala เมื่อวันที่ 16 สิงหาคมไปยัง Baku ด้วยลมที่แรงกว่า ในเช้าวันที่ 17 มีการพยากรณ์ว่า "ในอีก 23 ชั่วโมงข้างหน้า ลมจะแรงขึ้นถึง 20-25 เมตร/วินาที ในภูมิภาค Apsheron" เหลืออีก 100 ไมล์จะถึง Absheron เมื่อคลื่นหางสูง 6 เมตรเริ่มไล่ตามเรา ความเร็วเพิ่มขึ้น "หนวด" สองฟองลอยขึ้นจากใต้โหนกแก้ม การทดสอบจริงของทุกสิ่งที่เราทำในสองปีของการทำงานได้เริ่มขึ้นแล้ว ตัวถังที่มีระยะห่าง 450-500 มม. และไม่ใช่ 300 มม. ตามที่ลอยด์จะทนได้หรือไม่ ที่นี่เรากำลังไล่ตามสันเขาอีกอัน - ฉันสงสัยว่าเรือยอทช์จะปีนขึ้นไปหรือไม่? กำแพงน้ำลดจมูกขึ้นไป แต่ไม่น้อยกว่า 7 เมตร!

ที่ทางข้ามนี้ shturtros ก็ระเบิดออกมา เป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงเต็ม ในขณะที่กำลังเปลี่ยนเรือ เรือยอร์ชถูกควบคุมโดยหางเสือ หลังจากนั้นก็มีการส่งมอบชุดพายุ - แล่นจากเรือโฟล์คโบทซึ่งเรือยอทช์แล่นด้วยความเร็ว 5.5 นอต ตอนนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าไม่เคยฟุ่มเฟือยที่จะคาดการณ์เหตุฉุกเฉินล่วงหน้า!

ในตอนกลางคืนลมสูงถึง 30-35 m / s มีการตัดสินใจที่สมเหตุสมผลที่จะย้ายออกจากชายฝั่ง เรือยอร์ชจอดลอยลำอยู่หลายวัน ม้วนเมื่อแกว่งบนคลื่นถึง 60-70 °บนเรือ

ในอนาคตเราไปกับลมแรงปานกลาง เป็นเวลา 10 วันของการเดินทางระยะไกลครั้งแรก เรือลำนี้มีระยะทางมากกว่า 1,000 ไมล์ ในการนำทางสี่ครั้งถัดไป เรือยอทช์ Avers ผ่านการทดสอบที่ครอบคลุมในสภาพอากาศต่างๆ ไม่มีความเสียหายรุนแรง แต่บางส่วนของตัวเรือต้องมีการเสริมกำลัง

เรือใบ "ยูริกาการิน" จากเรือวาฬ

เรือใบถูกสร้างขึ้นในโอเดสซาโดยผู้ที่ชื่นชอบสามคนภายใต้การดูแลและมีส่วนร่วมของ A. D. Kirichenko โดยใช้เรือกู้ภัยขนาด 9 เมตร ความสูงของบอร์ดเพิ่มขึ้น 250 มม. เด็คยื่นไปข้างหน้า คันธนูถูกล้อมกรอบด้วยปัตตาเลี่ยนโดยคาดว่าจะติดตั้งคันธนูเพิ่มเติม ท้ายเรือยาวขึ้นและรูปทรงของส่วนพื้นผิวของตัวถังเปลี่ยนไปในลักษณะที่มีส่วนยื่นท้ายเรือเกิดขึ้นและได้กรอบวงกบกว้าง กระดูกงูบัลลาสต์ที่มีมวล 1.5 ตันสูงประมาณ 1 ม. และยาวประมาณ 5.5 ม. ติดอยู่กับลำแสงกระดูกงูซึ่งจำกัดเสรีภาพในการเคลื่อนไหวบนดาดฟ้า ห้องนักบินระบายน้ำเองมีขนาดเล็กกว่าที่จำเป็นเพื่อรองรับลูกเรือทั้งหมด มีห้องโดยสาร 2 ห้อง (ที่นอนถาวร 4 หลัง) และห้องเก็บของในท้ายเรือ แต่ละช่องมีบันไดแยกต่างหาก

ข้อมูลพื้นฐานของเรือใบ "ยูริกาการิน"

อาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับการแล่นเรือประกอบด้วย gaff fore (25 m 2), Bermuda mainsail (20 m 2), top (30 m 2) และคราด (10 m 2) staysail, jib (8 m 2) และ apsel ( 10 ม. 2). เสากระโดงแต่ละต้นถูกยึดด้วยผ้าหุ้มหลักสองคู่ เสาค้ำยันและผ้าหุ้มด้านบน พาดผ่านเครื่องกาง นอกจากนี้ ฟอร์มาสต์ยังมีท็อปสเตย์และฟอร์ดูน คันธนูนั้นถูกยึดตามประเพณีของการแล่นเรือใบ - ทางน้ำซึ่งขึงตาข่ายระหว่างนั้นและทางน้ำซึ่งหนึ่งในนั้นต้องผ่านบูมมาร์ช

เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล CHA-4 ขนาดเล็กซึ่งมี 6 นอตใต้เครื่องยนต์ ภายใต้การแล่นเรือในลม 5 จุด ความเร็วของเรือยอทช์คือ 6-7 นอต การก่อสร้างเรือใบใช้เวลา 2 ปี

การเดินทางไกลหลายครั้งในทะเลดำแสดงให้เห็นถึงการเดินเรือที่ดีและการเลือกอุปกรณ์เดินเรือที่ถูกต้อง

"ควอเตอร์ตัน" "ผู้นำ"

เรือยอทช์นี้สร้างโดย G. Poddubny และ V. Vzglyadov (Kremenchug) จากลำเรือเก่าหกพาย

ข้อมูลหลักของ "ไตรมาสตัน" "ผู้นำ"

โครงการได้รับการพัฒนาและสร้างแบบจำลองที่แน่นอนในระดับ 1:10 และยังคงลักษณะเฉพาะของน้ำหนักไว้ แบบจำลองช่วยอธิบายตำแหน่งและรูปร่างของกระดูกงูอับเฉา

งานเริ่มต้นด้วยการทำความสะอาดตัวถังจากการเคลือบเก่าและเปลี่ยนชิ้นส่วนของชุดและสายพานหนัง จากนั้น เพื่อเปลี่ยนรูปทรงของส่วนปลาย คันธนูและสเติร์นฟิตติ้งจะถูกวางลงบนลำตัวของทั้งหกโดยตรง มีการติดตั้งก้านเอียงตรงและไม้เคาน์เตอร์ที่มีกรอบวงกบเอียงซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อตัวของคันธนูและส่วนยื่นท้ายเรือ ความยาวของตัวถังเพิ่มขึ้น 1.15 ม. กระดานยกขึ้น 300 มม. ไม้สนหนา 13 มม. ติดกาวตามพื้นผิวด้านนอกทั้งหมดของตัวถังเพื่อปรับระดับหิ้งของเปลือกปูนเม็ดจากนั้นจึงไส หลังจากฉาบและขัดผิวแล้ว ก็ทาทับด้วยไฟเบอร์กลาส 2 ชั้น

สีไนโตรอีนาเมล (ประมาณ 10% โดยน้ำหนัก) ถูกนำเข้าสู่สารยึดประสานอีพ็อกซี่เหนือตลิ่ง - สีดำ ด้านล่าง - สีแดง หลังจากการขัด ตัวเรือนถูกเคลือบด้วยอีพ็อกซี่เหลวบาง ๆ และเมื่อเรซินแข็งตัวเล็กน้อย (แต่ยังติดอยู่ที่นิ้ว) สีไนโตรจากปืนฉีด มันกลายเป็นสารเคลือบที่ทนทานมาก

ดาดฟ้าถูกประกอบขึ้นจากกระดานหนา 20 มม. พร้อมแผ่นกระจกวางในชั้นเดียว ดาดฟ้าและห้องนักบินทำจากไม้อัด 10 มม. และหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาส

ใน afterpeak (ในด้านหลังท้ายเรือ) กระป๋องน้ำมันเบนซินขนาด 20 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ "Surf" ท้ายเรือ ตู้เก็บของติดตั้งอยู่ใต้ฝั่งของห้องนักบินระบายน้ำเองที่กว้างขวาง ห้องโดยสารนอนได้สี่คน ที่นอนหุ้มด้วยหนังเทียมบุโฟม ห้องครัวที่มี "Bumblebee" ใน gimbals ตั้งอยู่ใต้ทางเดิน ห้องโดยสารติดตั้งทางด้านขวาพร้อมตู้เสื้อผ้าทางด้านซ้ายมีตู้นำทางพร้อมโต๊ะพับ

ไฟวิ่งและระบบไฟภายในรถใช้พลังงานจากแบตเตอรี่อัลคาไลน์ (12 V; 60 Ah)

เสาทำจากท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. บูมทำจากไม้สน น้ำหนักของเสาในสภาพการทำงานประมาณ 55 กก. เสื้อผ้ายืนถูกตัดจากลวดเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม.

ในฤดูร้อนปี 2519 "ผู้นำ" ได้เปิดตัว เรือยอทช์จมดิ่งลงไปในน้ำโดยไม่มีการตัดแต่งและอยู่บนตลิ่งพอดี การทดสอบดำเนินการในอ่างเก็บน้ำ Dniep ​​​​er ที่มีลมมากถึง 6 คะแนน ความแข็งแรงของตัวถังได้รับการทดสอบโดยการต่อลงดินซ้ำๆ ความสามารถในการเดินเรือที่ดี ความมั่นคงของสนาม และคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี ความเร็วสูงสุดของเรือยอทช์คือ 7.5 นอต

ในปี 1977 "ผู้นำ" ออกจากตำแหน่ง (เรือยอทช์ไม่ได้วัด) เข้าร่วมการแข่งขัน "Big Dnieper Cup" บนเส้นทาง Kyiv - Odessa ลูกเรือได้รับรางวัล "สำหรับเรือยอทช์ที่สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นที่สวยที่สุด"

เรือยอทช์ "แซนธิป"

เรือยอทช์ลำนี้สร้างโดย Yu. V. Kholopov จากเลนินกราด เรือเก่าของการก่อสร้าง Novoladozhskaya ซึ่งพบบนฝั่งของ Middle Nevka ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน เรือแม้จะมีสภาพที่น่าสงสาร แต่ก็ค่อนข้างเหมาะกับ Yu. V. Kholopov ทั้งในแง่ของรูปทรงที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับแรงขับและการงอกของคลื่นและขนาด (ยาวกว่า yal หกพายประมาณ 1.5 ม. ซึ่งขยายอย่างมีนัยสำคัญ ความเป็นไปได้ของเค้าโครง)

ลักษณะสำคัญของเรือยอทช์ "Xanthippe"

ตัวถังที่ได้รับการซ่อมแซมมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเท่านั้น: ด้านข้างยกขึ้น 70 มม. ติดตั้งอุปกรณ์ตกแต่ง (ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์) บนก้านซึ่งในขณะเดียวกันก็มีบทบาทในการรองรับคันธนู เรือได้รับการประดับประดาด้วยโครงสร้างส่วนบนและห้องนักบินที่ระบายน้ำได้เอง ตัวเรือที่มีเปลือกปูนเม็ดถูกวางทับด้วยไฟเบอร์กลาสในสองชั้น (ที่ด้านล่าง - ในสาม) นอกจากนี้ยังมีการวางชั้นไฟเบอร์กลาสเพิ่มเติมและแผ่นกระจกอีกชั้นหนึ่งตามกระดูกงูและตรงกลางของเรือ - แผ่นยึดปลอมสองแผ่นยาว 40X150 3 ม. โครงในส่วนนี้เสริมด้วยแผ่นไม้โอ๊คและสี่เหลี่ยม งอจากแผ่นเหล็กหนา 3 มม.

สิ่งที่น่าสนใจคือการออกแบบกระดูกงูปลอมและพวงมาลัยที่ทำโปรไฟล์ กระดูกงูปลอมทำจากเหล็กเชื่อมหนา 2 มม. รูปร่างที่คล่องตัวของมันได้รับการแก้ไขโดยวงเล็บปีกกาแนวนอน พื้นรองเท้าถูกตัดออกจากแผ่นหนา 10 มม. และมีช่องสำหรับวางบัลลาสต์ (ตะกั่ว) สำหรับการยึดเข้ากับชุดจะใช้สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 และ 12 มม.

การออกแบบพวงมาลัยใช้แผ่นโลหะผสมน้ำหนักเบา (หนา 8 มม.) ซึ่งมีความเสี่ยงสูงและมีการยึดหมุดเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ ใบหางเสือหล่อด้วยอีพ็อกซี่ฉาบทับด้วยไฟเบอร์กลาส

ภายในเรือยอทช์แบ่งออกเป็น 3 ช่อง ช่องเก็บหัวเรือคือส่วนเตรียมอาหารของกัปตัน ความไม่สมดุลของโต๊ะและการใช้การออกแบบที่หมุนได้ทำให้สามารถผ่านเข้าไปในห้องโดยสารได้โดยไม่มีสิ่งกีดขวางจากด้านใดด้านหนึ่ง ห้องท้ายรถถูกแบ่งตามพาร์ติชั่นตามยาวเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ SM-557L และช่องด้านข้างซึ่งใส่ถังแก๊สที่มีความจุ 60 ลิตรเชื่อมจากเหล็กมิลลิเมตริก หน่วยโลหะหลักและชิ้นส่วนของเรือยอทช์ทำจากสแตนเลส

เรือยอทช์ติดอาวุธด้วยสลุบ มีเรือใบสามลำ (6, 14 และ 24 ม. 2) และถ้ำ (9.65 ม. 2) เสากระโดงที่ยุบตัวนั้นถูกปลดออกจากแท่นวางบนหลังคาของโรงเก็บล้อ จากด้านล่างหลังคาของห้องโดยสารเสริมด้วยเสาสองต้นจากกระดานหนา 50 มม. ระหว่างพวกเขา - รูในช่องจมูก เสากระโดงถูกหุ้มด้วยผ้าห่อศพและรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน เสื้อผ้าทำจากสแตนเลส (ลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม.)

ระหว่างการเดินเรือ 5 ครั้ง เรือยอทช์แซนธิปมีทางออกมากกว่า 100 ทางออก และพิสูจน์แล้วว่าเป็นเรือใบที่คู่ควรกับการควบคุมเป็นอย่างดี ล่องไปตามกระแสลม ความสามารถในการอยู่อาศัยเป็นที่น่าพอใจ

ในรายงานของเขา Yu. V. Kholopov ให้ความสนใจกับผลกระทบของใบพัดต่อจังหวะ ด้วยแรงลมสูงถึง 2-3 จุด สกรูจะหมุนเฉพาะเมื่อวางผ้าพันแขนไว้บนเพลาอย่างอิสระ แต่ในขณะเดียวกันก็ปล่อยน้ำผ่าน (สูงสุด 2 ถังต่อวัน) หากผ้าพันแขนรัดแน่น ใบพัดจะเริ่มหมุนด้วยแรงลมมากกว่า 3 จุด และด้วยลมที่น้อยกว่า ใบพัดจะไม่เคลื่อนที่และสร้างแรงต้านได้ถึง 20% ของทั้งหมด ทางออกของสถานการณ์นี้คือการติดตั้งใบพัดที่มีใบมีดพับ

เจ้าของเรือยอทช์ตัดสินใจเพิ่มพื้นที่เดินเรือโดยติดตั้งเสามิซเซนยาว 5.2 ม. (ย่อมาจาก Finn) โดยมีพื้นที่แล่นประมาณ 5.5 ม. 2 .

เรือใบ "กรินดา"

ย้อนกลับไปในฤดูร้อนปี 1970 นักขับเรือคาร์คิฟซึ่งเป็นสมาชิกของสโมสรเรือยอทช์สมัครเล่น "Fregat" ได้ซื้อเรือจากเรือยนต์ "Ivan Franko" ซึ่งให้บริการตามเวลา มีการตัดสินใจที่จะสร้างเรือยอทช์เหมือนเรือใบเก่า งานนี้ซึ่งมีผู้เข้าร่วม 15 คนดูแลโดย Oleg Voropaev นักแล่นเรือใบที่มีประสบการณ์ เรือยอทช์ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของโรงงานวิศวกรรมการขนส่งของ Malyshev และการบริหารขององค์กรได้ให้ความช่วยเหลืออย่างมากแก่นักเดินเรือ

ข้อมูลพื้นฐานของเรือใบ "Grinada"

ตัวเรือติดตั้งเสาปัตตาเลี่ยน สร้างท้ายเรือ ติดตั้งดาดฟ้าและโรงเก็บล้อ และติดตั้งห้องนักบินระบายน้ำเอง พื้นและผนังกั้นทำจากเศษดูราลูมิน กระดูกงูปลอมกลวงเชื่อมจากแผ่นเหล็กและเติมด้วยตะกั่ว

เรือยอทช์ติดอาวุธ เรือใบโดยมีพื้นที่เดินเรือรวม 42 ม.-'

เครื่องยนต์เสริมคือมอเตอร์นอกเรือ Moskva 10 แรงม้า

ห้องโดยสารประกอบด้วยที่นอน 7 เตียง โต๊ะชาร์ต ตู้เสื้อผ้า และตู้เก็บของขนาดใหญ่ สำหรับการปรุงอาหารจะใช้เตาแก๊สสองกระบอก อุปกรณ์กู้ภัย ยกเว้นวงกลม รวมถึงเรือยางเป่าลมสำหรับ 10 คน

ชื่อ "Grinada" ตั้งขึ้นเพื่อระลึกถึง Alexander Grin

ในเดือนสิงหาคม 2516 "Grinada" เข้าสู่เที่ยวบินแรก Odessa - Zhdanov (ท่าลงทะเบียนในอนาคต) ระหว่างทางมีการวางแผนที่จะเยี่ยมชม Sevastopol, Yalta และ Feodosiya แต่ต้องลดจำนวนการเยี่ยมชมเนื่องจากเราใช้เวลาสามวันใน Sevastopol เนื่องจากพายุแรง

Grinada แล่นได้สำเร็จในฤดูกาลถัดไปของปี 1974 แต่ในตอนท้ายของการนำทางเมื่อเรือยอชท์กำลังกลับไปที่ Zhdanov เสากระโดงเรือหลักหักระหว่างพายุอีกลูก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2519 เป็นต้นมา เรือยอทช์ยังคงแล่นต่อไปในระยะไกล

รองประธาน Drachevsky ผู้มีส่วนร่วมในการสร้างเรือใบรายงานต่อบรรณาธิการเกี่ยวกับ Grinade ประสบการณ์ที่ได้รับทำให้เขามีโอกาสเป็นผู้นำทีมที่ออกแบบและสร้างเรือขนาดมินิตัน "Three Bogatyrs" ในเวลาต่อมา

เรือยอทช์ "เกตัน"

เรือยอทช์ขนาดเล็กลำนี้สร้างโดย E. A. Gvozdev จาก Makhachkala ในเวลาสองปี

ข้อมูลพื้นฐานของเรือยอทช์ "Getan"

การแปลงกระดานหลังยาว 6 เมตรดำเนินการตามโครงการของนักออกแบบของอู่ต่อเรือทดลองเลนินกราดของสภาสหภาพแรงงาน All-Union A. B. Karpov ที่กำหนด แต่มีการเบี่ยงเบนบางประการ ลำต้นจะได้รับความเอียงไปข้างหน้ามากขึ้น ดาดฟ้าท้ายเรือวิ่งไปที่ระดับเส้นด้านข้างซึ่งทำให้สามารถยกห้องนักบินขึ้นได้ 150 มม. ผู้เขียนเชื่อว่าโซลูชันนี้ทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและให้อิสระมากขึ้นในการซ่อมเครื่องยนต์ที่อยู่ในจุดสูงสุด บัลลาสต์ (เหล็กหมูและตะกั่ว 600 กก.) ถูกยึดไว้ใต้ห้องนักบิน ซึ่งให้ส่วนท้ายเล็กน้อย (ประมาณ 2°) ไม่ได้ติดตั้งกระดูกงู Fin False

ตัวถังหุ้มด้วยไฟเบอร์กลาสด้านนอก ส่วนที่อยู่ใต้น้ำเคลือบสองครั้งด้วยกาวอีพ็อกซี่โดยเติมตะกั่วแดงแห้ง ตามที่ผู้สร้างเรือระบุว่ามีการเคลือบที่สวยงามซึ่งน่าเสียดายที่อาจมีคราบสกปรก คันชักแบบบานพับและช่องท้ายเรือแบบเลื่อนทำจากลูกแก้วหนา 12 มม. ความไม่จมของเรือยอทช์นั้นรับประกันได้จากพลาสติกโฟมซึ่งวางอยู่ใต้ดาดฟ้าและหลังคาดาดฟ้าในกำแพงกั้นกลวงและใต้เยื่อบุด้านข้างในห้องโดยสาร ปริมาตรรวมของโฟมประมาณ 1.8 ม. 3 . ความสูงสูงสุดในห้องโดยสารที่ทางเข้าคือ 1.37 ม.

เรือยอทช์ติดอาวุธด้วยสลุบ เสากระโดงเชื่อมจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง B5 มม. จากโลหะผสม AMg5M Likpaz - ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 22X2 ติดตั้งบนสกรู M5

ปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2522 เรือยอทช์เปิดตัว หลังจากการทดลองเธอก็ติดอาวุธและในวันที่ 1 สิงหาคม E. A. Gvozdev ไปคนเดียวในเที่ยวบินแรกเพื่อโจมตี Astrakhan และกลับมา "การล่องเรือ" แปดวันนี้ผู้เขียนเรียกว่า "การทดลองทางทะเล"

การเดินทางแสดงให้เห็นว่า "Getan" เป็นเรือเดินทะเลที่มั่นคงและสามารถบรรทุกกระแสลมได้เต็มที่ด้วยแรงลมถึง 7 จุด เมื่อเรือยอทช์แล่นไปตามกระแสลมในแนวอ่าว ส้นเท้าอยู่ที่ประมาณ 15° เมื่อลมแรงขึ้น ใบพายุก็ตั้งขึ้นหรือเรือยอทช์ก็ลอยลำ (ลมมากกว่า 10 คะแนน) เนื่องจากไม่สามารถควบคุมคลื่นขนาดใหญ่ได้

ความเร็วสูงสุดถึง 5 นอต เรือยอทช์เคลื่อนที่ได้ไม่ดี - การขาดครีบส่งผลต่อ ควรทำการจองที่นี่: ด้วยเหตุผลบางประการผู้สร้างปฏิเสธการใช้สกรูที่แนะนำโดยใช้โครงการที่เสร็จแล้วผู้สร้างซึ่งไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะช่วยปรับปรุงคุณภาพการตรึงของเรือยอทช์

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2522 Gvozdev ได้เดินทางคนเดียวเป็นเวลานาน ภายในหนึ่งเดือนเรือยอทช์ข้ามทะเลแคสเปียนสองครั้งเยี่ยมชม Bautino, Aktau, Krasnovodsk, Baku

ในการนำทางครั้งต่อไป Getana ได้เดินทางไกลอีกครั้งโดยลำพัง เป็นเวลา 25 วันที่วิ่ง เรือยอทช์เดินทาง 1,070 ไมล์โดยไม่ต้องเรียกที่ท่าเรือ ข้ามแม่น้ำแคสเปี้ยนหกครั้ง E. A. Gvozdev ให้ข้อมูลต่อไปนี้เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนี้: เรือยอทช์แล่นด้วยลมแรงปานกลางเป็นเวลาทั้งหมด 10 วัน (40% ของเวลา) ยึดด้วยลมเดียวกัน - 8 วัน (30%) ต่อสู้กับพายุ - 2 วัน (6 %) เวลาที่เหลือ - ล่องลอย

Gvozdev พอใจกับเรือยอทช์ของเขา แต่เขียนว่าถ้าเขาต้องสร้างอีกครั้ง เขาจะลดดาดฟ้าจากโรงเก็บล้อไปที่ท้ายเรือ 100 มม. (อันที่จริง เขาจะกลับไปที่โครงการ) เขากำลังจะติดตั้งคันธนูเพื่อให้สามารถบรรทุกจิ๊บได้

จนถึงปี 1949 กองทัพเรือได้ติดอาวุธด้วยเรือ 16 ลำที่สร้างโดย Kronstadt Marine Plant สำนักออกแบบโรงงานหมายเลข 5 ได้รับมอบหมายให้แก้ไขเอกสารการออกแบบสำหรับการผลิตและจัดหาการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลบนเรือหางยาว และโรงงานสร้างเรือหางยาวและทำการทดสอบเปรียบเทียบ ทั้งหมดนี้เสร็จสิ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2492 ในเลนินกราด

ทุกประการ BM-16 ชื่อนี้ตั้งให้กับเรือยาวลำใหม่ที่สร้างโดยโรงงานหมายเลข 5 ซึ่งไม่แตกต่างจากต้นแบบและเหนือกว่าในบางประการด้วยซ้ำ เนื่องจากมีการปรับปรุงรูปร่างเล็กน้อยและเครื่องยนต์ดีเซลอยู่กับที่ . จริงอยู่ที่เรือหางยาว Kronstadt นั้นเบากว่าเนื่องจากไม่มีใบพัด

สำหรับการเปิดตัวของการเปิดตัวภายใต้เครื่องยนต์การทดสอบแสดงให้เห็นว่าสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวยให้ใช้กำลังเครื่องยนต์เต็มที่ ดังนั้นเมื่อเรือหางยาวทำมุม 6 แต้มด้วยความเร็วเต็มพิกัดกับคลื่นหรือทำมุมแหลมกับหัวเรือ น้ำจะกระเซ็นและท่วมหัวเรืออย่างรุนแรง เป็นผลให้เรือใช้น้ำจำนวนมากซึ่งวิธีการระบายน้ำไม่สามารถรับมือได้ สิ่งนี้บังคับให้ลดความเร็วหรือลดน้ำหนักบรรทุก

ดังนั้นคณะกรรมการสำหรับการทดสอบต้นแบบของการแล่นเรือใบและเรือที่ใช้เครื่องยนต์ของรัฐพบว่าการทำงานของเรือยาวโดยไม่ จำกัด ความเร็วโดยบรรทุกเต็มจำนวน 52 คนเป็นไปได้เฉพาะกับคลื่นทะเล 3 จุดเท่านั้น ด้วยสภาพทะเลเป็น 4 จุด เรือบรรทุกคนควรอยู่ที่ 26 คนด้วยความเร็วเฉลี่ย แต่เมื่อพาย คนสามารถอยู่ในเรือยาวได้ 39 คน

คณะกรรมาธิการได้ข้อสรุปอย่างเป็นเอกฉันท์ว่าแนวของเรือซึ่งออกแบบมาสำหรับการแล่นใต้ไม้พายไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งมอเตอร์และแนะนำว่าปัญหาในการจัดหาเรือที่ออกแบบใหม่แทนเรือยาวแบบเปิดพร้อมเรือทำงานที่มีคันชักและแนว สอดคล้องกับแนวของเรือยนต์

หากเราติดตามการเติบโตของน้ำหนักของเรือหลังสงครามเมื่อเทียบกับเรือก่อนการปฏิวัติ เราจะได้ภาพต่อไปนี้: เรือลาดตระเวนเบาประเภท Svetlana มีประมาณ 6800 ตัน เรือลาดตระเวนเบาของโครงการ 68 มีประมาณ 18,000 ตัน เรือพิฆาตของ ประเภท Novik มีประมาณ 1,300 ตัน เรือพิฆาตของโครงการ 956 มีประมาณ 8,000 ตัน เช่นเดียวกับเรือที่ใช้งานที่ใหญ่ที่สุด: เรือประจัญบานประเภท Sevastopol มีประมาณ 23,000 ตัน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143.5 ประมาณ 55,000 ตัน

น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นเช่นนี้ในศตวรรษที่ 20 ไม่อาจทำได้นอกจากนำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับเรือบรรทุกสินค้าบนเรือ

การเพิ่มระวางบรรทุกและกำลังของกองทัพเรือทำให้จำเป็นต้องเก็บส่วนหนึ่งของเรือไว้บนถนนในระยะห่างจากชายฝั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางระยะไกล เพื่อเร่งการหมุนเวียนของเรือ

ทำงาน / และเรือ M70 ระหว่างการเดินทางใต้เครื่องยนต์

ในการเชื่อมต่อกับชายฝั่งนั้น จำเป็นต้องมีความสามารถในการเดินเรือ ขีดความสามารถในการบรรทุก และความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เพื่อแก้ปัญหานี้และปัญหาที่คล้ายคลึงกัน ณ สิ้นปี 2492 จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบอยู่กับที่บนเรือยาง 10 ลำ (Yal 10) การติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า กับ. ผลิตเรือทำงาน Yal 10 หมายเลขประจำเครื่อง 23 และในเดือนกุมภาพันธ์ถึงมีนาคม พ.ศ. 2493 ในเซวาสโทพอลได้ทำการทดสอบ

จากผลการทดสอบของ yal yal 10 เห็นได้ชัดว่าประสิทธิภาพการขับขี่แย่ลงเมื่อเทียบกับ yal 10 แบบอนุกรมเนื่องจากมีใบพัดปรากฏขึ้นซึ่งสร้างความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมและเนื่องจากการติดตั้ง เครื่องยนต์นิ่ง มีโหลดเพิ่มขึ้นและจำนวนฝีพายลดลง

การเข้าถึงการทดลองทางทะเลนั้นดำเนินการในสถานะทะเล 3 จุดโดยบรรจุคนได้เต็มที่ 25 คนภายใต้เครื่องยนต์โดยไม่จำกัดความเร็ว ทางออกนี้แสดงให้เห็นว่าด้วยความเร็วสูงสุด การหันเหมีแนวโน้มที่จะมุดเข้าไปในคลื่นที่กำลังจะมาถึง โดยมีการกระเซ็นที่แรงมากจนไม่สามารถยอมรับการทำงานของการหันเหในสภาวะเช่นนั้นได้ ด้วยจำนวนคนลดลงเหลือ 14 คนและความเร็วลดลงเล็กน้อย การดำเนินการจึงเป็นไปได้ ออกจากการทดสอบด้วยองค์ประกอบ 5 คนกับคลื่นทะเลสูงถึง 5 จุด ลมกระโชกแรงและรุนแรง ไปจนถึงการกระเซ็นที่รุนแรงด้วยความเร็วเต็มที่ เพิ่มแรงปะทะกับคลื่นที่กำลังจะมาถึง เมื่อการหันเหเคลื่อนตัวไปตามคลื่น ผลกระทบก็หายไป แต่ความรุนแรงของการกระเด็นและการล้นของคลื่นไม่ได้ลดลง การลดความเร็วทำให้สถานการณ์การเดินเรือโดยรวมดีขึ้น

ดังนั้นคณะกรรมการดำเนินการทดสอบสถานะของต้นแบบเรือใบและเรือยนต์พบว่าการทำงานของ yal โดยไม่ จำกัด ความเร็วโดยบรรทุกเต็มจำนวน 25 คนเป็นไปได้เฉพาะกับคลื่นทะเลสูงสุด 2 จุดเท่านั้น เมื่อทะเลมีคลื่น 3 จุด การบรรทุกคนควรเป็น 12 คนเมื่อแล่นโดยใช้เครื่องยนต์หรือพาย

ข้อสรุปทั่วไปของคณะกรรมาธิการเกี่ยวกับโครงร่างมีความคล้ายคลึงกับข้อสรุปที่ได้จากผลการทดสอบการเปิดตัวเครื่องยนต์ BM-16

คณะกรรมาธิการอนุญาตให้สร้างเรือ 51l 10 ชั่วคราวจนกว่าจะถูกแทนที่ด้วยเรือทำงาน KRM-10 ของเรือ ซึ่งขณะนั้นอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่โรงงานหมายเลข 5

เมื่อออกแบบเรือใช้งานของเรือ คณะกรรมการแนะนำให้เพิ่มมุมโค้งที่หัวเรือ เพิ่มระยะฟรีบอร์ดและเลี่ยงเมื่อเทียบกับเรือ Yal 10 ที่กำลังทดสอบ

ความคิดเห็นทั้งหมดของคณะกรรมการและประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการทดสอบเรือยาว BM-16 และเรือ Yal 10 ควรนำมาพิจารณาด้วยเมื่อสร้างเรือ KRM-10 ซึ่งแล้วเสร็จในปลายปี 2493 แต่เนื่องจากไม่มีเวลาหรือเพราะไม่สามารถเอาชนะทักษะที่ได้รับตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการสร้างเรือ คำแนะนำเหล่านี้ไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างครบถ้วนโดยนักออกแบบ

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2493 การก่อสร้างเรือ KRM-10 เสร็จสมบูรณ์ หัวหน้านักออกแบบของเรือลำใหม่คือ D. A. Chernoguz เรือลำนี้ได้รับการออกแบบและสร้างตามคำสั่งของ TsKB-53 (สำนักออกแบบภาคเหนือ) และมีไว้สำหรับติดตั้งบนเรือพิฆาตของโครงการ ZObis แต่แนวคิดหลักคือการสร้างเรือที่ใช้งานบนเรือสำหรับการเดินเรือสูงด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือของกองทัพเรือ และเพื่อให้เรือดังกล่าวสามารถยกขึ้นบนเรือบรรทุกด้วยลูกศรหรือด้วยความช่วยเหลือของเดวิท

การทดสอบเรือ KRM-10 เริ่มขึ้นใน Leningrad และ Kronstadt แต่เนื่องจากสถานการณ์น้ำแข็งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2494 เรือเหล่านี้จึงถูกย้ายไปที่ Liepaja ซึ่งเสร็จสิ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ผลการทดสอบน่าผิดหวัง เรือลำนี้ แทนที่จะมีค่าความสมควรเดินทะเล 5 คะแนน ตามข้อกำหนดในการอ้างอิง กลับมีค่าความสมควรเดินทะเล 2 คะแนน

เมื่อเรือเข้าสู่การทดสอบโดยมีสภาพทะเลเป็น 4 จุดและครึ่งหนึ่งของจำนวนผู้โดยสาร (13 คน) สังเกตเห็นการกระเซ็นและน้ำท่วมอย่างรุนแรงของหัวเรือและเมื่อเคลื่อนที่ไปพร้อมกับคลื่นที่ล่าช้าน้ำก็ท่วมไปทั่ว ข้างเรือที่ต้องหยุดการทดสอบ ในสถานการณ์เช่นนี้การทดสอบเรือในคลื่นห้าจุดที่บรรทุกเต็ม (25 คน) นั้นเป็นไปไม่ได้

ตามข้อสรุปของคณะกรรมาธิการอนุญาตให้ใช้เรือที่บรรทุกเต็มพิกัดและไม่จำกัดความเร็วในสถานะทะเล 2 จุดเท่านั้น แต่ไม่สามารถยอมรับเรือดังกล่าวได้เนื่องจากมีค่าเดินเรือต่ำเช่นนี้ โดยมีเรือของกองทัพเรือเป็นเรือยนต์

เพื่อกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุ บนพื้นฐานของเรือ KRM-10 ที่มีอยู่ มีการเสนอให้สร้างเรือจำลองที่มีความสูงของฟรีบอร์ดที่เพิ่มขึ้นและส่วนโค้งที่ประดับประดา สิ่งนี้ได้รับการทำ และด้วยการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเหล่านี้ จึงมีการทดสอบความสามารถในการเดินเรือซ้ำๆ ที่สถานะทะเล 4 จุด ตอนนี้ผลการทดสอบดีขึ้นมาก เรือแล่นบนคลื่นได้อย่างน่าพอใจ ไม่พบการกระแทก สะเก็ดกระจายอยู่ในเกณฑ์ที่ยอมรับได้ และไม่มีน้ำท่วม

ภาพดังกล่าวถูกพบในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการสั่นสะเทือนที่เห็นได้ชัดของตัวเรือ นอกจากนี้ความสูงที่เพิ่มขึ้น

เรือ KRM-70 ที่มีความสูงด้านข้างเพิ่มขึ้น

เธอตัดความเป็นไปได้ในการทำงานกับไม้พายโดยสิ้นเชิงและมี 10 ลำอยู่บนเรือและอีก 2 อันที่สำรองไว้

ในกรณีนี้ ได้รับเพียงเรือยนต์ แต่มีองค์ประกอบและอุปกรณ์ทั่วไปของเรือพาย และเรือดังกล่าวไม่สามารถใช้งานได้ ทุกอย่างเป็นไปตามความจริงที่ว่าพายจะต้องถูกทิ้งและมุ่งเน้นไปที่เรือยนต์เท่านั้น

และคณะกรรมาธิการได้ตัดสินใจ - TsKB-5 ควรออกแบบและโรงงานหมายเลข 5 สร้างเรือทำงานที่ใช้เครื่องยนต์บนเรือซึ่งคล้ายกับเรือจำลอง KRM-10 โดยคำนึงถึงข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุในระหว่างการทดสอบเรือลำนี้ และ นำเสนอสำหรับการทดสอบที่ครอบคลุมใหม่

นี่คือที่มาของเรือทำงานในประเทศลำแรกของโครงการ 386 และ N. A. Makarov เป็นหัวหน้านักออกแบบ

การทดสอบเรือยนต์ที่ทำงานใหม่ของโครงการ 386 ออกแบบและสร้างตามผลการทดสอบเรือ KRM-10 สิ้นสุดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 การสร้างเรือใหม่อย่างรวดเร็วดังกล่าวได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความจริงที่ว่าเครื่องยนต์หลักและอุปกรณ์เสริมที่ขาดหายไปนั้นนำมาจากต้นแบบของเรือ KRM-10 ซึ่งลดวงจรการก่อสร้างลงอย่างมาก โดยทั่วไปแล้วคณะกรรมาธิการพอใจกับผลการทดสอบ แต่การทดลองทางทะเลไม่ได้ราบรื่นไปเสียทั้งหมด ในกระบวนการดำเนินการทดลองทางทะเลที่ระดับน้ำทะเล 5-6 จุด เมื่อเคลื่อนที่ทวนคลื่นด้วยความเร็วเต็มที่ การกระเซ็นรุนแรงมากจนจำเป็นต้องลดความเร็วลง เป็นผลให้ค่าการเดินเรือของเรือโดยไม่มีข้อ จำกัด ในการใช้งานถูกกำหนดเป็น 4 คะแนน

คณะกรรมาธิการยังสังเกตเห็นการสั่นสะเทือนของตัวถังที่เพิ่มขึ้นและแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์สองสูบเป็นสี่สูบที่มีกำลังเท่ากัน

สิ่งนี้ทำบนเรือของกองทัพเรือ หลังจากนั้นเรือได้รับการแนะนำให้สร้างแบบต่อเนื่องเป็นเรือทำงานบนเรือสำหรับเรืออันดับสองและได้รับดัชนี 386K ในกองทัพเรือ เรือลำนี้กลายเป็นตับยาว มีการดัดแปลงการดำน้ำ 386B และอยู่ระหว่างการก่อสร้างมานานกว่า 10 ปี จนกระทั่งมันถูกแทนที่ด้วยเรือที่ทันสมัยกว่าของโครงการ 338

แต่กองทัพเรือไม่เพียงแสดงความสนใจในเรือลำนี้ ลูกหัวปีของการต่อเรือขนส่งทางทะเลหลังสงครามในสหภาพโซเวียตคือเรือบรรทุกน้ำมันของโครงการ 563 ที่มีความจุ 10,000 ตันและเรือของโครงการ 386 ได้รับการติดตั้งในโครงการนี้ในฐานะเรือยนต์กู้ภัย เรือลำนี้ แตกต่างกัน จากเรือต่อเนื่องที่ดัดแปลงให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับเรือยนต์กู้ภัย และมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบบางส่วน

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่สามารถจมได้ ได้มีการจัดเตรียมกล่องลมทองเหลือง 15 กล่อง กระจายไปตามความยาวของเรือ ติดตั้งสายช่วยชีวิตตามด้านข้าง และมีราวจับกระดูกงูในส่วนใต้น้ำ มีการจัดทำข้อกำหนดสำหรับการจัดหา

โครงการเรือ SS6 เรือทำงาน

รับผิดชอบเรือชูชีพ รวมถึงไม้พาย ใบเรือ น้ำและเสบียง สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉิน และสิ่งของที่จำเป็นอื่นๆ เรือลำนี้ได้รับดัชนี 386T

ในปีพ. ศ. 2497 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือโดยสารเดี่ยวของโครงการ 728P โดยใช้เรือข้ามฟากทะเล SKB-5 ได้รับมอบหมายทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาโครงการทางเทคนิคสำหรับเรือชูชีพยนต์สำหรับเรือเหล่านี้

หลังจากศึกษาปัญหาอย่างละเอียด ผู้เชี่ยวชาญของ SLE ได้ข้อสรุปว่าสำหรับเรือสองลำซึ่งกำหนดโดยเงื่อนไขการอ้างอิงและในแง่ของลักษณะทางเทคนิคเกือบทั้งหมดสอดคล้องกับเรือของโครงการ 386T นั้นไม่ใช่ คุ้มที่จะเริ่มออกแบบและก่อสร้างใหม่ แนะนำให้ใช้เรือของโครงการ 386T สำหรับเรือลำนี้ (สำหรับโครงการ 728P ดัชนีของเรือคือ 386P) และในประเด็นนี้ถูกปิด

จากต้นทศวรรษที่ 50 การก่อสร้างเรือลาดตระเวนเบาของโครงการ 68bis ได้เริ่มขึ้น รุ่นก่อนของพวกเขาคือเรือลาดตระเวน Project 26 มีเครื่องยนต์ 16 ลำที่เปิดตัวด้วยเครื่องยนต์เบนซินเป็นเรือทำงาน ถึงเวลาแล้วสำหรับเรือลาดตระเวนลำใหม่ในการสร้างเรือบรรทุกน้ำลำใหม่ เนื่องจากข้อกำหนดด้านความเร็ว ความสามารถในการเดินเรือ และขีดความสามารถในการบรรทุกยังคงเป็นตัวกำหนดเงื่อนไขของเรือเหล่านี้

มีประสบการณ์ในการสร้างเรือทำงานในโครงการ 386K แล้ว SKB-5 เริ่มออกแบบเรือทำงานใหม่สำหรับเรือระดับแรก ซึ่งแตกต่างจากโครงการเรือ 386K เรือสำหรับเรือระดับแรกเริ่มถูกเรียกว่าเรือทำงานขนาดใหญ่และสำหรับเรือระดับสอง - ขนาดเล็ก

หนึ่งในเงื่อนไขสำหรับการออกแบบเรือลำใหม่คือข้อกำหนดสำหรับการแลกเปลี่ยนในแง่ของขนาดและน้ำหนักการยกของการปล่อยมอเตอร์พายที่ติดตั้งก่อนหน้านี้บนเรือบรรทุก

เรือนำทำงานขนาดใหญ่ของโครงการ 387 สร้างขึ้นในปี 2498

เป็นไปตามเงื่อนไขการอ้างอิง: ขนาดของเรือสอดคล้องกับขนาดของเรือยาวที่มีอยู่ก่อนหน้านี้ ความจุผู้โดยสารขึ้นอยู่กับ

ภาพเงาของเรือทำงานขนาดใหญ่ของโครงการ 3S7 (77.0 ม. 77.5 ตัน 22 แรงม้า ประมาณ 7 นอต)

80 คน บรรทุกได้สูงสุด 4 ตัน มีค่าเดินเรือสูงสุด 5 จุด และเครื่องยนต์ดีเซล

เป็นที่น่าสังเกตว่าเรือทำงานขนาดใหญ่และขนาดเล็กเหล่านี้ของโครงการ 387 และ 386T เป็นเรือทำงานลำสุดท้ายที่มีตัวเรือไม้ที่สร้างขึ้นในองค์กร

ช่วงเวลาของการแนะนำวัสดุใหม่เริ่มขึ้น - เหล็ก โลหะผสมเบา และพลาสติก

ภาพยนตร์เรื่อง "The White Sun of the Desert" ได้กลายเป็นปรากฏการณ์ที่เห็นได้ชัดเจนในชีวิตของประเทศของเรา - ความนิยมสามารถตัดสินได้อย่างน้อยจากจำนวนคำพูดและสำนวนยอดนิยมที่ศัพท์ของชาวโซเวียตได้เติมเต็ม ผู้ชมจะจดจำฮีโร่ของภาพยนตร์ที่เล่นโดย P. Luspekaev, A. Kuznetsov, S. Mishulin และนักแสดงที่ยอดเยี่ยมคนอื่น ๆ ได้เป็นเวลานาน เป็นที่น่าสังเกตว่าในภาพยนตร์เรื่องนี้ นอกจากนักแสดงแอนิเมชั่นแล้ว นักแสดงที่ไม่มีชีวิตยังแสดงบทบาทของพวกเขาได้อย่างน่าทึ่ง - หนึ่งในนั้นปรากฏตัวในภาพยนตร์ในช่วงเวลาที่น่าทึ่งที่สุด

Vereshchagin ออกจากเรือยาวคุณจะระเบิด! สหาย Sukhov ตะโกนเรียกเจ้าหน้าที่ศุลกากร แต่เขาไม่ได้ยินและเกิดการระเบิดขึ้นในวินาทีต่อมา ...

Barkas: โครงการ 330 ซึ่งถ่ายทำในภาพยนตร์เรื่องนี้ สร้างขึ้นช้ากว่าเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ใน White Sun of the Desert มาก แต่รูปลักษณ์ของเรือลำนี้ถือได้ว่ามีความน่าเชื่อถือในอดีต ความจริงก็คือเรือยาวดังกล่าวซึ่งสร้างขึ้นในแคสเปี้ยนตั้งแต่ไหน แต่ไรและเกือบจนถึงกลางศตวรรษที่ผ่านมานั้นเป็นสากล: พวกมันถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้าเป็นเรือลาดตระเวนและตกปลา เรือประเภทเดียวกันยาวตั้งแต่ 9 ถึง 20 เมตร (เรือประเภทนี้ 30 เมตรพบในแคสเปี้ยน!) มีความคล้ายคลึงกันเหมือนพี่น้องที่มีอายุต่างกันแม้ว่าจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ก็ตาม องค์ประกอบโครงสร้างบางอย่าง ในตอนแรกพวกเขากำลังเดินเรืออย่างหมดจดและในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 19 - 20 ก็เริ่มปรากฏขึ้น - มอเตอร์เรือ อย่างไรก็ตามอัตราส่วนของขนาดและการออกแบบของตัวถังนั้นเหมือนกันทุกประการ

ต้นแบบของเรือยาวเหล่านี้ถือเป็นเรือแคสเปี้ยน เรยุสกา และเรือรีบนิตซา ในการยืนยันเรื่องนี้ รูปทรงของเรือเหล่านี้สามารถเปรียบเทียบได้

Reyushka เป็นเรือใบของการเดินเรือแบบผสม (แม่น้ำ - ทะเล) ยาว 10 - 13 ม. ซึ่งบรรทุกด้านหน้าและเสากระโดงหลักพร้อมใบเรือเอียง ลูกเรือของเรือลำนี้คือ 3 - 4 คน

Rybnitsa เป็นเรือใบหรือเรือยนต์ซึ่งใช้การเดินเรือแบบผสม (ทะเลแม่น้ำ); ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกที่คล้ายกับราง มันแข็งกว่ามาก (ความยาวจาก 12 ถึง 20 ม.) และมีเสากระโดงหนึ่งใบพร้อมใบเรือเอียง อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น จำนวนเสากระโดงและประเภท เรือใบอาจแตกต่างกัน

เรืออเนกประสงค์ประเภทตู้ปลายังคงสร้างขึ้นหลังจากการปฏิวัติอย่างไรก็ตามแทนที่จะใช้ชุดไม้พวกเขาสร้างเหล็กเนื่องจากไม้มีราคาแพงกว่าโลหะในเวลานั้น และเมื่อในปีแรกหลังสงคราม กองเรือประมงแคสเปี้ยนต้องการเรือประมงและขนส่ง จึงไม่มีคำถามในการเลือกประเภทเรือ

ในปี พ.ศ. 2489 การผลิตแบบต่อเนื่องของโครงการ 330K seiners และตู้เย็นโครงการ 330R ได้เปิดตัวที่อู่ต่อเรือ Caspian ซึ่งตั้งชื่อตาม S.M. Kirov ความแตกต่างภายนอกระหว่างพวกเขาอยู่ที่ไฟนำทาง และไซเนอร์มีบูมบรรทุกสินค้า เรือทั้งสองลำมีโครงสร้างแบบผสมผสานโครงเหล็กและไม้กระดาน โดยรวมแล้วมีการสร้างเรือประเภทนี้ประมาณ 650 ลำ

การดัดแปลงล่าสุดของเรือยาวแคสเปี้ยนสามารถพิจารณาโครงการ 1407 ด้วยปลอกเหล็กซึ่งสร้างขึ้นที่ Kaspryba Central Design Bureau

โครงการเรือยาวแคสเปี้ยน 330

เรือมีโครงเหล็กและกระดานไม้ ระบบโทรออก-ขวาง. ดาดฟ้าและฝาจมูกเป็นไม้

พวงมาลัยและกระบังลม - แมนนวล เรือติดตั้งสมอของ Matrosov คู่หนึ่งซึ่งมีน้ำหนัก 75 กก. แต่ละตัวมีโซ่สมอขนาดลำกล้อง 17 มม. และยาว 75 ม. แพชูชีพ - ห้าที่นั่งชนิดหนัก บูมบรรทุกสินค้าที่มีความสามารถในการยก 0.5 ตันได้รับการติดตั้งบนเรือเดินสมุทรเท่านั้น

เครื่องยนต์หลักเป็นแบบ S4DV 224 หรือ 4NVD-24 ที่มีกำลัง 80 แรงม้า (ในเรือรบที่ผลิตในช่วงแรก บางครั้งมีการติดตั้งเครื่องยนต์ 50 แรงม้า) ใบพัดเหล็กสามใบเส้นผ่านศูนย์กลาง 880 มม. ระยะห่างของมันคือ 540 มม. และอัตราส่วนของดิสก์คือ 0.51 เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาใบพัด - 78 มม. เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสองเครื่องถูกติดตั้งทั้งบนตะแกรงและตู้เย็น - เครื่องหนึ่งมีความจุ 1.5 กิโลวัตต์ x 25 โวลต์อีกเครื่องหนึ่ง - 4.5 กิโลวัตต์ x 110 โวลต์

บนภาชนะทำความเย็น หน่วยทำความเย็นแบบบีบอัด UM-2FV-8/4 ได้รับการติดตั้งบนสารทำความเย็นฟรีออน-12 ซึ่งให้อุณหภูมิในการเก็บรักษาตั้งแต่ 0 ถึง -2 ° C

บังโคลน - ถักจากเชือกเริ่มต้น ยางรถยนต์มักใช้เป็นบังโคลน บนหัวเรือของป้อมปราการมีการใช้หมายเลขด้านข้างน้อยกว่า - ชื่อ และดูหนังใหม่ยอดนิยมได้ที่นี่ ยังไงก็ตามก่อนการถ่ายทำ "นักแสดง" ถูกสร้างขึ้น - พวกเขาทาสีทับหมายเลขและเขียนชื่อ "ตเวียร์" และซ่อนบังโคลนจากยาง

ในช่วงเวลาวิกฤตในสงคราม เมื่อทรัพยากรกำลังหมดและศัตรูแข็งแกร่ง มักจะมีการล่อลวงให้ค้นหาอาวุธพิเศษที่สามารถพลิกกระแสในชั่วข้ามคืนและบรรลุชัยชนะ ... หรืออย่างน้อยก็สร้างความเจ็บปวดอย่างคาดไม่ถึงให้กับ ศัตรูให้มีโอกาสเกลี่ยกำลัง นี่คือสิ่งที่กะลาสีเรือแดงพยายามทำในแคสเปี้ยนในฤดูใบไม้ร่วงปี 2462

บอลเชวิคอยู่ในทางตัน

ชะตากรรมของผู้เข้าร่วมคนอื่นในเรื่องนี้น่าสนใจ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2463 ผู้บัญชาการเรือปืน "กรีซ" นาวาตรีพี. ไอ. คลอปอฟ (เกิดในปี พ.ศ. 2436 อดีตเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังของเรือดำน้ำ "ซีล" ในทะเลดำ) ถูกฝ่ายแดงจับในบากู แต่ถูกจัดให้อยู่ในบัญชีพิเศษของ Baku Cheka ( I. S. Isakov อธิบายรายละเอียดขั้นตอนการบัญชีดังกล่าวในบันทึกความทรงจำของเขา) ในปีพ. ศ. 2464 เนื่องจากขาดผู้เชี่ยวชาญด้านเรือดำน้ำ Klopov จึงได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการเรือ Nerpa ในทะเลดำ ในปีเดียวกันเขาถูกจับกุม แต่ในปีต่อมาเขาได้รับการปล่อยตัวตามเงื่อนไขด้วยการแต่งตั้งผู้ช่วยผู้บัญชาการเรือ AG-25 ครั้งต่อไปที่ Klopov ถูกจับในฤดูใบไม้ผลิปี 1930 เขาถูกตัดสินให้ใช้แรงงานแก้ไขเป็นเวลาสิบปี แต่ในเดือนสิงหาคม 1932 ระยะเวลาที่เหลือของการจำคุกถูกแทนที่ด้วยเงื่อนไขอีกครั้ง ชะตากรรมต่อไปบุคคลนี้ยังไม่รู้จักจนถึงทุกวันนี้ ...

แหล่งที่มาและวรรณกรรม:

1. A. Makovsky, B. Radchenko แคสเปี้ยน เรด แบนเนอร์ ม.: โรงพิมพ์ทหาร, 2525
2. I. S. Isakov. แคสเปี้ยน 2463 ม.: นักเขียนโซเวียต 2516
3. N. A. Badeev ฉันยอมรับการต่อสู้ ม.: วรรณกรรมสำหรับเด็ก, 2516
4. N. Z. Kadesnikov โครงร่างโดยย่อของการต่อสู้สีขาวภายใต้ธงเซนต์แอนดรูว์บนบก ทะเล ทะเลสาบ และแม่น้ำในรัสเซียในปี 2460-2465 ม.: ธงเซนต์แอนดรูว์ 2536
5. R.E. von Viren กองเรือแคสเปียนในช่วงสงครามกลางเมือง (2462-2463) // Bizerta Marine Collection พ.ศ. 2464–2466 หน้าเด่น. ม.: ความยินยอม 2466
6. ทหารเรือในการต่อสู้เพื่ออำนาจของสหภาพโซเวียตในอาเซอร์ไบจานและภูมิภาคแคสเปียน พ.ศ. 2461–2463 การรวบรวมเอกสาร บากู: เอลี 2514
7. เรือ Berezhnoy S.S. และเรือสนับสนุนของกองทัพเรือโซเวียต (พ.ศ. 2460-2470) ม.: สำนักพิมพ์ทหาร, 2524

โอเดสซามีเรือแบบดั้งเดิมของตนเอง: เรือยาว เรือยาว เรือสก๊อย เรือเฟลุคคา ซึ่งมีชื่อและการออกแบบมาจากผู้คนต่างๆ ในโลก และในทะเลดำทางตะวันตกเฉียงเหนือและ Azov ปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่น เกี่ยวกับเรื่องนี้ การสนทนากับ Igor Melnik หัวหน้าศูนย์วิจัยประวัติศาสตร์การเดินเรือสาธารณะ หลังจากอุทิศชีวิตให้กับการศึกษาประวัติศาสตร์การต่อเรือ เขามีความกังวลเกี่ยวกับการหายไปของกองเรือขนาดเล็กที่ให้บริการแก่ชาวประมงในภูมิภาคทะเลดำมานานหลายศตวรรษและไม่ใช่แค่พวกเขาเท่านั้น

Yalys ของกะลาสีโอเดสซา

ประเพณีของกะลาสีเรือโอเดสซาคือนักเรียนนายร้อยที่ออกทะเลด้วย yawls ซึ่งเป็นสปาร์ตาเกียดหลักของปี เรือสอง, สี่, หกลำแล่นผ่านเกลียวคลื่นไปสู่ชัยชนะ Yals ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับกีฬาและการท่องเที่ยว, ล่องแพ, การเดินทาง, การแข่งรถ นอกจากนี้ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เรือเหล่านี้ยังเป็นเรือที่พบได้บ่อยที่สุดในกองเรือ ชื่อ yawl มาหาเราจากเนเธอร์แลนด์มาจากภาษาดัตช์ "jol" - เรือที่มีรูปทรงเต็มรูปแบบและท้ายท้ายเรือ เรือเหล่านี้มีหลายขนาดและใช้พายตั้งแต่สองถึงแปดพาย ใช้ในกองเรือยุคกลางเพื่อสื่อสารกับชายฝั่งและระหว่างเรือ นอกจากนี้ยังมียัลสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งเรียกว่ายัลบอท ในศตวรรษที่ 19 Yals ถูกเรียกอีกอย่างว่าเรือสำหรับจับปลาสีแดงในทะเล Azov พวกเขาบรรทุกเสากระโดงเรือแบบถอดได้พร้อมใบเรือเอียงและขับเคลื่อนด้วยไม้พาย 4-6 พาย สิ่งเหล่านี้ไม่มีทั้งสำรับของศาล เฉพาะในหัวเรือและท้ายเรือเท่านั้นที่มีโครงสร้างส่วนบนขนาดเล็กซึ่งเรียกว่าห้องใต้หลังคา ความยาวของเรือประมงดังกล่าวถึง 11 เมตรกว้าง - 2.4 ม.

ในโอเดสซา เรือยอชท์กลายเป็นเรือที่ได้รับความนิยมมากที่สุดลำหนึ่ง แต่พวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจำนวนมากใน Odessa แต่ที่อู่ต่อเรือขนาดใหญ่ใน Lazarevsky Igor จดจำช่างฝีมือที่ยอดเยี่ยม Damir Shkhalakhov ด้วยความรัก - เขาคือผู้สร้างมากกว่า 1,000 yals ในช่วงชีวิตการทำงานของเขา การเห่าครั้งสุดท้ายจากมือของเขาได้รับการปล่อยตัวในปี 2548 อย่างไรก็ตาม Damir Shkhalakhov เป็นผู้สร้างความภาคภูมิใจของ Odessa - dier Ivliya ซึ่งเป็นตัวแทนของเมืองของเราและยูเครนใน 7 ประเทศในยุโรป Diera ในช่วงทศวรรษที่เก้าสิบของศตวรรษที่ผ่านมาได้โคจรรอบทวีปยุโรปโดยผ่านมากกว่า 6,000 ไมล์ภายใต้ใบเรือและพายเรือ

นอกจากนี้ยังเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่จดจำว่า yawls ถูกสร้างขึ้นด้วยวิธีลำเลียง เมื่อฉันไปเยี่ยม Lazarevsky เป็นครั้งแรก - เขาจำได้ว่า - ในเวิร์กช็อปซึ่งยาวกว่า 60 เมตรกระดูกงูถูกวางไว้ที่จุดเริ่มต้นและเรือที่เสร็จแล้วก็ยืนอยู่ที่ทางออกแล้ว
ไม้พายถูกสร้างขึ้นในลำธาร 2,4, 6 และ 8 พาย เรือพายขนาดใหญ่ที่มี 12 พายเรียกว่าเรือพาย วันนี้มันเป็นกองเรือพายไปแล้ว แต่จนถึงขณะนี้ ในโอเดสซา การแข่งขันกีฬาที่สำคัญที่สุดคือการพายเรือ

Barkas - เรือสำหรับเรา

ชื่อที่ไหลจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่งจากศตวรรษสู่ศตวรรษสามารถติดตามได้บนเรือยาวซึ่งเป็นเรือประมงทะเลดำแบบดั้งเดิมซึ่งใช้เป็นเรือในอดีต แต่มีขนาดใหญ่กว่า Barkas เป็นคำในภาษาดัตช์ ในกองเรือยุคกลาง มันเป็นเรือเร็วที่ยาวที่สุดที่มีใบเรือสองเสาและ 22 พาย

เรือยาวเป็นเรือขนส่งที่เร็วที่สุดที่สามารถส่งคำสั่งซื้อและรายงานได้อย่างรวดเร็ว การกระจัดถึง 4-5 ตันและความยาว 14 เมตรกว้างสามเมตร
ในเนเธอร์แลนด์ เรือหางยาวถูกเรียกอีกชื่อหนึ่งว่าเรือขนส่งขนาดเล็กสำหรับการขนส่งสินค้าในท่าเรือและบนถนน

ในโอเดสซาก่อนการปฏิวัติ เรือยาวก็ถูกขนถ่ายตามท้องถนนเช่นกัน มีขนาดใหญ่กว่าเรือเร็วของชาวดัตช์มาก เรามีโอกาสที่จะรับสินค้าได้มากถึง 15 ตัน นำไปที่ท่าเรือและขนถ่าย เรือยาวประกอบด้วยกองเรือขนาดเล็กในท่าเรือและท่าเรือ

จากนั้นเรือยาวทะเลดำก็ปรากฏขึ้นซึ่งพวกเขาตกปลา จาก Ilyichevsk ถึง น้ำพุใหญ่เรือยาวหลายสิบลำไถพรวนในทะเลนำเสนอโอเดสซันด้วยปลาบู่ปลาทะเลชนิดหนึ่งและปลากระบอก ชาวเมืองโอเดสซาคนใดจำฟาร์มตกปลาที่มีชื่อเสียงของผู้หมวดชามิดท์ไม่ได้ซึ่งในพวกเราไม่กินปลาที่ชาวประมงจับได้

เรือยาวจากเรือลำอื่น เช่น เรือคายัค มีลักษณะเด่นคือท้ายเรือแบน การออกแบบนี้สะดวกมากกับ tailwinds เรือบรรทุกสินค้าถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานช่างต่อเรือ การประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดใหญ่ทำงานตลอดชายฝั่งตั้งแต่แม่น้ำดานูบไปจนถึงช่องแคบเคิร์ช การประชุมเชิงปฏิบัติการขนาดใหญ่เป็นพิเศษตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Ivanovka เขต Ochakovsky อย่างไรก็ตามมีการสร้าง Melkart เรือค้าขายของชาวฟินีเซียนขึ้นใหม่ อิกอร์กล่าวว่าเขาจะไม่มีวันลืมวาเลอรี สตาฟิโคปูโล นักต่อเรือระดับปรมาจารย์ที่น่าทึ่ง ซึ่งเป็นช่างต่อเรือที่มีกรรมพันธุ์ ซึ่งครอบครัวของเขาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 ได้จัดหาเรือยาวตลอดชายฝั่งทะเลดำ

Igor Melnik: เรากำลังกลับไปที่ Odessa ประวัติการขนส่ง

ฉันซึ่งเคยชินกับเครื่องมือกลรู้สึกประหลาดใจที่ช่างฝีมือเช่น Sobolenko หรือ Stafikopoulo ใช้ขวานเพื่อแกะสลักและปรับแต่งกระดานเพื่อให้ดูเหมือนว่ามันถูกไสด้วยกบ

อย่างใดฉันพูดว่า Stafikopoulo ย้อนกลับไปในปี 1999: "ขอเครื่องไสไม้หน่อย ฉันจะตัด" และเขาตอบฉันว่า “คนโง่เขลาทุกคนสามารถใช้กบได้ จงถือขวานไว้ในมือ”
แต่นั่นเป็นเพียงครึ่งเรื่องเท่านั้น สิบห้าปีต่อมา เมื่อสร้าง Anna Yaroslavna ฉันได้ยินคำพูดเดียวกันนี้จากปรมาจารย์ Sobolenko และเขาก็เริ่มหัวเราะอย่างชั่วร้าย เขาไม่เข้าใจว่าทำไมฉันถึงอารมณ์เสียแต่ความจริงก็คือโรงเรียนของปรมาจารย์ต่อเรือผู้ยิ่งใหญ่เหล่านี้ต่างก็ใช้ขวานอย่างชำนาญ

และพวกเขาคิดว่ามันค่อนข้างถูกต้องที่ผู้ที่รู้วิธีทำงานกับขวานจะสามารถทำงานกับเครื่องมืออื่นได้เสมอ ควรเพิ่มเติมว่าหนึ่งในโรงเรียนอาชีวศึกษาใน Nikolaev ได้เตรียมการต่อเรือมาหลายปีแล้ว น่าเสียดายที่นี่ยังเป็นประวัติศาสตร์

ทุกวันนี้มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าขวานของกัปตันคือราชาแห่งเครื่องมือเรือ นี่คือขวานที่ไม่ได้ติดตั้งใบมีดไว้ที่ด้ามจับ แต่อยู่ตรงข้าม ด้วยแกนดังกล่าวทำให้สามารถตัดส่วนโค้งสำหรับเฟรมก้านและท้ายเรือออกได้ และจดจำ Valery Leontyevich Stafikopoulo (ซ้าย, ที่ทำงาน)ควรเพิ่มเติมว่าในช่วงชีวิตการทำงานของเขาเขาสร้าง มากกว่า 130เรือยาว

และเมลคาร์ตของเราที่สร้างขึ้นด้วยมือของเขาได้เดินทางหลายพันไมล์ในภูมิภาคทางทะเลที่อันตรายที่สุด นั่นคืออ่าวบิสเคย์และมหาสมุทรแอตแลนติกทางตะวันตกเฉียงเหนือ เราจำอาจารย์ได้เสมอในนาทีที่พายุยากที่สุด แต่เรือก็ทนต่อการพัดพาขององค์ประกอบทั้งหมดโดยอ้อมคาบสมุทรไอบีเรีย

เรือถูกสร้างขึ้นตามประเภทของขนาด 6, 8, 10 และ 12 เมตร ดังนั้นความกว้างและวัตถุประสงค์จึงเปลี่ยนไป การเปิดตัวขนาดเล็กมีไว้สำหรับปากแม่น้ำของ Belgorod-Dnestrovsky, Tiligulsky, Sukhoi, Khadzhibeevsky, Ochakovsky, Dnieper-Bugsky พวกเขานั่งตื้นและสะดวกมากที่จะขึ้นฝั่งและส่งมอบปลา พวกเขายังจัดการได้ง่ายใกล้กับด้านบนด้วยตาข่ายในน้ำตื้น ในการปล่อยขนาดใหญ่ 12-14 เมตร พวกเขาออกทะเลไปไกลเพื่อตกปลา บางครั้งออกจากฝั่งเป็นเวลาหลายวัน

ตั้งแต่เรือโจรสลัดไปจนถึงเรือประมง

ในบรรดาเรือประมงของ Odessa เรายังได้ยินเกี่ยวกับ felucca ทะเลดำ เรือลำนี้ชื่อที่เปลี่ยนไปไหลจากศตวรรษสู่ศตวรรษจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง ประเภทของเรือ "felucca" รวมถึงเรือหลายประเภท Feluca (อิตาลี: Feluca) - เรือสำรับขนาดเล็กที่มีใบเรือเอียงเฉพาะในรูปแบบของสี่เหลี่ยมคางหมูหรือสามเหลี่ยมที่ตัดจากมุมหนึ่งได้ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งสินค้าขนาดเล็กตั้งแต่ยุคกลางอันไกลโพ้น
- ถ้าเรือหางยาวเป็นเรือความเร็วสูง เรือ feluccas จะช้ากว่า - Igor Melnik กล่าว - ในกองเรือในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในยุคนั้น เฟลูกัสถูกใช้เป็นเรือขนส่งเพื่อส่งคำสั่งและคำแนะนำระหว่างเรือเดินสมุทรขนาดใหญ่ในยุคกลาง ความจำเป็นของพวกเขาในกองยานยุคกลางนั้นชัดเจนเนื่องจากควันผงทำให้ไม่สามารถออกคำสั่งด้วยวิธีอื่นได้

ในมอริเตเนีย เรือเร็วที่เรียกว่า เฟลูก้า เรือเหล่านี้ไถชายฝั่งของแอลจีเรีย ตูนิเซีย โมร็อกโก เฟลูก้าดังกล่าวติดปืนใหญ่ขนาดเล็ก 6-8 กระบอกที่ชั้นบน ในหมู่ชาวกรีก เรือประมงถูกเรียกว่าเฟลูก้าแล้ว มีความเชื่อกันว่าชื่อนี้มาจากพวกเขาในภูมิภาคทะเลดำทางตะวันตกเฉียงเหนือ นกกระตั้วตกปลามีเสากระโดงสามใบพร้อมใบเรือเอียงและไม้พาย 8-12 อัน เธอสามารถบรรทุกสินค้าได้ถึง 150 ตัน Igor กล่าวว่าเขาสนใจประเภทของเรือไม้ที่เข้าร่วมในสงครามรัสเซีย - ออตโตมันและจากตุรกีและรัสเซีย

เมื่อศึกษาวัสดุในยุคนั้นเขาได้พบกับชื่อ "เรือบาร์บารี" เรือดังกล่าวจำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อรับ Azov และบริษัทเดินเรืออื่นๆ เรือเหล่านี้เป็นเรือจู่โจมจู่โจมที่รวดเร็วและคล่องแคล่ว ซึ่งได้ชื่อมาจากทะเลเมดิเตอร์เรเนียนจากเรือโจรสลัด ดังนั้นตัดสินด้วยตัวคุณเองว่าเราได้ชื่อ "felucca" มาจากไหน หรือจากผู้ตั้งถิ่นฐานชาวกรีกหรือจากเรือโจรสลัดชาวมอริเตเนียซึ่งกลายเป็นคนเถื่อนในกองเรือรัสเซีย? เราสามารถเพิ่มได้โดยไม่ต้องสงสัยเลยว่าไม่มีอะไรเหมือนกันระหว่างประเภทของเรือเหล่านี้ พวกเขารวมกันโดยใช้ชื่อเท่านั้น

เฟลูกาของเรากลายเป็นเฟลูกา - เรือหาปลายาวไม่เกิน 6 ม. พร้อมกระโดงเรือและใบเรือรูปสี่เหลี่ยม และมันก็กลายเป็นที่นิยมอย่างมากในอ่าวโอเดสซาซึ่งในช่วงหลังสงครามมันค่อนข้างจะดูถูกเหยียดหยาม ความยาวของเรือลำนี้ประมาณ 6 เมตร ความกว้างไม่เกิน 2 ลำ ความสูง 0.5 เมตร บรรทุกได้สูงสุด 2 ตัน คันชักสูงที่แหลมคม มุมโค้งที่กว้างในหัวเรือ ท้ายเรือพร้อมท้ายเรือที่ลาดเอียงและส่วนท้องเรือที่โค้งมนทำให้ felucca มีความเสถียรสูง สมน้ำสมเนื้อ และเชื่อถือได้ เฟลูกาสมัยใหม่มักติดตั้งเครื่องยนต์และสามารถบรรทุกคนได้ถึง 10 คน

นายเรือ Vasily Byrchenko (ขวา) และ Yuri Naumov

ฉันหวังว่าเรือทะเลดำประเภทนี้จะยังคงให้บริการบนชายฝั่ง แน่นอนพวกเขาจะไม่เป็นไม้ วัสดุหลักของเรือสมัยใหม่คือพลาสติกและอลูมิเนียม แต่นี่คือสิ่งที่น่าทึ่ง - เรือยาวพลาสติกหรือเรือยาวอลูมิเนียมในปัจจุบันถือกำเนิดขึ้นเมื่อหลายศตวรรษก่อน และผู้ที่สร้างเรือเหล่านี้จากไม้เป็นครั้งแรกก็นึกไม่ถึงว่าวัสดุที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับการสร้างเรือจะปรากฏตัวขึ้น ทำไมถึงมีหลายศตวรรษ แม้แต่เมื่อ 60 ปีก่อนก็ยังยากที่จะเชื่อ - Igor Melnik สรุป
อินนา อิสชุก, อนาโตลี เวนรุก