விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் - தொழிலின் நன்மை தீமைகள். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் எவ்வாறு செயல்படுகிறார்கள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது ஒரு விமானப் பணியாளர் ஆவார், அவர் கட்டுப்பாட்டு அறையில் தனது பணியிடத்திலிருந்து விமானப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தி பராமரிக்கிறார். பல்வேறு விமானங்களின் பாதுகாப்பான மற்றும் ஒழுங்கான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதே இதன் முக்கிய பணியாகும்.

மனோ-உணர்ச்சி சுமையின் படி, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் மிகவும் பொறுப்பான மற்றும் ஆபத்தான ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த நிபுணர் உபகரணங்கள் மட்டுமல்ல, மனித உயிர்களின் பாதுகாப்பிற்கும் பொறுப்பானவர்.

வேலை செய்யும் இடங்கள்

விமான நிலையங்களின் அனுப்புதல் சேவைகளில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் நிலை தேவை.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கடமைகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் முக்கிய வேலைப் பொறுப்புகள்:

• அதன் பொறுப்பின் பகுதிக்குள் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு கட்டுப்பாட்டு அறை.
• விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியை நிர்வகிக்கும் விதிமுறைகளை கண்டிப்பாக கடைபிடித்தல்.
• விமானத்தைப் புகாரளிக்கும் குழுக்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள பொறுப்பான பகுதிகளைச் சேர்ந்த சக ஊழியர்களுடன் நிலையான தொடர்பு.
• வானிலை சேவைகளுடனான தொடர்பு மற்றும் விமான நிர்வாகத்தின் நோக்கங்களுக்காக அவர்கள் வழங்கிய தகவல்களின் செயல்பாட்டு பயன்பாடு.

விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு தேவைகள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கான முக்கிய தேவைகள்:

• உயர் சிறப்பு கல்வி.
• தொழில்முறை பொருத்தம் குறித்த மருத்துவ நிபுணர் கமிஷனின் முடிவு.
• ஆங்கில அறிவு (சர்வதேச தரத்தின்படி).

வேலையின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்தவரை, சிறப்பு பயிற்சி மற்றும் அதிக உடல் மற்றும் உணர்ச்சி சகிப்புத்தன்மை கொண்டவர்கள் மட்டுமே விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் செயல்பாடுகளைச் செய்ய முடியும். ஆனால் இந்த வேலையில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க “பிளஸ்” உள்ளது - முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான உரிமை (50 வயதில் ஆண்கள், 45 வயதில் பெண்கள்).

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவது எப்படி

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாற, நீங்கள் தீவிர பயிற்சிக்கு உட்படுத்த வேண்டும்: சிறப்பு மேல்நிலைப் பள்ளிகளில் 3-4 ஆண்டுகள் மற்றும் உயர் கல்வி நிறுவனங்களில் 5 ஆண்டுகள். கூடுதலாக, ஒவ்வொரு 3 வருடங்களுக்கும், விமானத்தை அனுப்புபவர் மேம்பட்ட பயிற்சி வகுப்புகளை எடுக்கிறார், மேலும் ஒவ்வொரு 2-3 வருடங்களுக்கும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தற்போதைய சான்றிதழை உறுதிப்படுத்துகிறார்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் சம்பளம்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சம்பளம் திறந்த மூலங்களில் காணப்படவில்லை, ஏனெனில். பணியிடங்களில் காலியிடங்கள் இல்லை. பொதுவாக, ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன்" மற்றும் அதன் கிளைகள் ("ஏர் நேவிகேஷன்") விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களை பணியமர்த்துதல் மற்றும் பயிற்சி அளிப்பதில் ஈடுபட்டுள்ளன, மேலும் ஊதிய விகிதங்கள் தனிப்பட்ட முறையில் அறிவிக்கப்படுகின்றன. மதிப்புரைகளின்படி, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சராசரி சம்பளம் மிகவும் போட்டித்தன்மை வாய்ந்தது மற்றும் ஒழுக்கமானது.

குழுவினர், விமானத்தை பறக்கவிட்டு, விமானம் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களின் இயக்கத்தின் வரிசைக்கு பொறுப்பான அனுப்புநர்களுடன் தொடர்பில் உள்ளனர். அனைத்து வான்வெளிகளும் கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளின் பொறுப்பின் பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. அனுப்பியவர் தனது புள்ளியின் பொறுப்பின் பகுதிக்குள் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறார்.

விமானநிலைய கட்டுப்பாட்டு கோபுர கட்டுப்படுத்திதினசரி விமானத் திட்டத்தை வரைந்து, பிற விமான நிலையங்களில் இருந்து தனது சக ஊழியர்களுடன் (உதாரணமாக, மற்றொரு விமான நிலையத்தின் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுடன்) பிற சேவைகளுடன் அதைச் செயல்படுத்துவதை ஒருங்கிணைக்கிறது. அவர் தொடர்ந்து கப்பல் பணியாளர்களுடன் தொடர்பில் இருக்கிறார், விமான நிலைமையை கண்காணிக்கிறார். சில விமான நிலையங்களில், இந்த செயல்பாடு ஒரு தொடர்பு குழுவால் செய்யப்படுகிறது.

டாக்ஸி மேலாளர்விமான நிலையத்தின் எல்லையில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

அனுப்புபவர் "தொடக்கம் மற்றும் இறங்குதல்"புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் கப்பல்களை மேற்பார்வையிடுதல்.

அனுப்புபவர் "வட்டம்" 50 கிமீ சுற்றளவில் 2100 மீ உயரத்தில் மற்றும் கீழே (டேக்ஆஃப் மற்றும் லேண்டிங் மண்டலம்) போக்குவரத்தை வழிநடத்துகிறது. வருகையாளர்களுக்கு, அவர் ஒரு அணுகுமுறையைச் செய்ய அனுமதி வழங்குகிறார், மேலும் புறப்படுவதற்கு - ஆரம்ப ஏறுதலுக்கான வழிமுறைகளை வழங்குகிறார்.

அணுகுமுறை மேலாளர் 2100-5700 மீ உயரத்தில் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.வட்ட மண்டலத்தின் கவரேஜ் பகுதி 90-120 கிமீ ஆகும். விமானநிலையத்தில் இருந்து. இது இறங்கும் அணுகுமுறை வரிசை, இறங்கும் இடைவெளிகளை தீர்மானிக்கிறது.

வட்டார மைய மேலாளர் 2100-17000 உயரத்தில் விமானத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் புள்ளியை அனுப்புபவர்- விமானநிலையப் பகுதியில் 1500 மீ உயரத்திலும் அதற்குக் கீழேயும் விமானத்தை இயக்குகிறது.

உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு மையத்தை அனுப்புபவர்- முக்கிய விமான நிலையங்களிலிருந்து விமானத்தை நிர்வகிக்கிறது - 1500 மீ உயரத்தில் மற்றும் நிறுவப்பட்ட பொறுப்பின் பகுதிக்குள் (பொதுவாக இது நிர்வாகப் பகுதியின் பகுதி அல்லது அதன் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும்).

அனுப்பியவர் ஒரு சிறப்பு மானிட்டரைப் பயன்படுத்தி காற்றின் நிலைமையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கிறார், வானிலை நிலைமைகள், கப்பல் போக்குவரத்து அட்டவணைகள் போன்றவற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார். அனுப்புபவர் கப்பல்களின் பணியாளர்களுடனும், அருகிலுள்ள பொறுப்பான பகுதிகளைச் சேர்ந்த தனது சக ஊழியர்களுடனும் தொடர்ந்து தொடர்பில் இருக்கிறார்.

ஒரு விமானம் மிகவும் வேகமானது, அனுப்புபவர் மெதுவாக இருக்கக்கூடிய போக்குவரத்து முறையாகும். உதாரணமாக, எதிர்பாராத சூழ்நிலையில், அவர் விமானத்தை பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு விரைவாக சிதறடிக்க வேண்டும், தரையிறங்கும் தடையை (அல்லது நேர்மாறாக) தீர்மானிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, ஒரு கட்டுப்படுத்தி ஒரே நேரத்தில் 20 விமானங்களை வைத்திருக்க முடியும்.

நீண்ட காலமாக நிலைமையைப் பற்றி சிந்திக்க நேரமில்லை என்பதால், அனுப்பியவரின் அனைத்து செயல்களும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

விமானக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள பிழைகளைக் குறைக்கும் வகையில் அனுப்புநரின் பணி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. விதிகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்களுக்கு மேலதிகமாக, அனுப்பியவர் தனது வசம் உபகரணங்களை வைத்திருக்கிறார்: மானிட்டர்கள், தகவல் தொடர்பு சாதனங்கள், சிக்னல் டிஸ்ப்ளேக்கள், முதலியன. அவர் வானிலை ஆய்வு சேவைகளிலிருந்து தகவலைப் பெறுகிறார் மற்றும் குறிப்புத் தகவலைப் பயன்படுத்துகிறார். ஒவ்வொரு அனுப்புநரும் தனது தவறான முடிவுகளால் பேரழிவு மற்றும் உயிரிழப்புக்கு வழிவகுக்கும் என்பது தெரியும். அதிக அளவு வேலையுடன் அதிக பொறுப்பு, முடிவுகளின் அதிக வேகம் - இவை அனைத்தும் அதிகரித்த நரம்பு பதற்றம் என்பதாகும்.

மியாமி விமான நிலைய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் இரவுப் பணியில் இருந்தபோது தூங்கிவிட்டார் என்று அசோசியேட்டட் பிரஸ் சனிக்கிழமை (ஏப்ரல் 16, 2011) தெரிவித்துள்ளது. இச்சம்பவம் சனிக்கிழமை அதிகாலை இடம்பெற்றுள்ளது. இந்த இரவு ஷிப்டின் போது, ​​மற்ற 12 பேர் கட்டுப்பாட்டு அறையில் பணிபுரிந்தனர், அவர்களில் ஒருவர் தூங்கிவிட்ட ஒரு சக ஊழியரைப் புகாரளித்தார்.

விசாரணையின் ஆரம்ப முடிவுகளின்படி, அனுப்பியவர் விமானத்திலிருந்து ஒரு ரேடியோ சிக்னலையும் தவறவிடவில்லை, எனவே இந்த சம்பவம் விமான நிலையத்தின் செயல்பாட்டை எந்த வகையிலும் பாதிக்கவில்லை. இருப்பினும், பதவியில் தூங்கிய அனுப்பியவர் பணியில் இருந்து நீக்கப்பட்டார்.

இது ஏற்கனவே டெக்சாஸ், நெவாடா, டென்னசி மற்றும் வாஷிங்டன் விமான நிலையங்களில் நடந்துள்ளது. சில நாட்களுக்கு முன்பு, அமெரிக்காவில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகளின் நாடு தழுவிய ஆய்வு தொடங்கியது, அமெரிக்காவின் தலைமை விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஹாங்க் கிராகோவ்ஸ்கி ராஜினாமா செய்தார். அமெரிக்க ஃபெடரல் ஏவியேஷன் அட்மினிஸ்ட்ரேஷன் தலைமை ஏற்கனவே அவர்கள் ஒற்றை இரவு பணி நடைமுறையை ரத்து செய்ய வேண்டும் மற்றும் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணி அட்டவணையை திருத்த வேண்டும் என்று கூறியுள்ளது.

நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

உணர்ச்சி சுமையின் அடிப்படையில் குறிப்பாக கடினமான அணுகுமுறை அனுப்புநரின் வேலை.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மனித வாழ்க்கை தொடர்பான மிகவும் ஆபத்தான மற்றும் பொறுப்பான தொழில்களில் ஒன்றாகும் (உளவியலின் பார்வையில், மிகவும் சுவாரஸ்யமானது

அனுப்புதல் சேவை கடிகாரத்தைச் சுற்றி வேலை செய்கிறது, மேலும் அனுப்புபவர்கள் ஷிப்ட்களில் தங்கள் கண்காணிப்பை வைத்திருக்கிறார்கள். இது, நரம்பு பதற்றம் போன்றது, தொழிலின் குறைபாடுகளுக்கு காரணமாக இருக்கலாம். எவ்வாறாயினும், இந்த சிரமங்கள் ஒரு நல்ல வேலையின் திருப்தி மற்றும் ஒருவரின் சொந்த இன்றியமையாமையை உணர்ந்ததன் மூலம் ஈடுசெய்யப்படுகின்றன.

தொழிலின் போனஸில் முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான உரிமையும் உள்ளது. ஆண்களுக்கு - 50 வயது முதல், பெண்களுக்கு - 45 வயது முதல், அவர்கள் குறைந்தபட்சம் 12 ஆண்டுகள் 6 மாதங்கள் மற்றும் குறைந்தது 10 ஆண்டுகள் நேரடி விமானக் கட்டுப்பாட்டு சேவைகளில் பணிபுரிந்திருந்தால். (டிசம்பர் 17, 2001 எண். 173 - FZ இன் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஃபெடரல் சட்டத்தின் கட்டுரை 27 இன் பிரிவு 14)

முக்கியமான குணங்கள்

மன அழுத்த எதிர்ப்பு, அதிக பொறுப்புணர்வு, ஒருவரின் கவனத்தை நிர்வகிக்கும் திறன். நல்ல ஆரோக்கியம் (இருதய அமைப்பின் உறுப்புகள் உட்பட) அவசியம். எனவே, ஒவ்வொரு 2 வருடங்களுக்கும் ஒருமுறை, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மருத்துவ-விமான நிபுணர் குழுவை அனுப்புகிறார்.

அறிவு மற்றும் திறன்கள்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அனுப்பியவரின் அனைத்து செயல்களும் கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு வேலை சூழ்நிலைக்கும் நிறுவப்பட்ட விதிகள், அறிவுறுத்தல்கள் மற்றும் காட்சிகள் உள்ளன, மேலும் அனுப்புபவர் அவற்றை அறிந்திருக்க வேண்டும். அவர் விமான வழிசெலுத்தல் விதிகளை அறிந்திருக்க வேண்டும், விமான வானிலை அறிவியலைப் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

பயிற்சி 3 ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை நிகழ்கிறது, 2 அல்லது 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, கட்டுப்படுத்தியின் வகுப்பைப் பொறுத்து செல்லுபடியாகும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு உரிமத்தின் உறுதிப்படுத்தல் செய்யப்படுகிறது. கூடுதலாக, தற்போது ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளருக்கான கட்டாயத் தேவை உள்ளது. 4 என்பது 2011 முதல் ICAO அளவில் ஒரு கட்டாய நிலை.

இடைநிலை தொழிற்கல்வி:

• க்ராஸ்நோயார்ஸ்க் ஏவியேஷன் டெக்னிக்கல் காலேஜ் ஆஃப் சிவில் ஏவியேஷன்,
• கிராஸ்நோயார்ஸ்க் ஏவியேஷன் தொழில்நுட்பக் கல்லூரியின் கபரோவ்ஸ்க் கிளை

சிறப்பு "விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை"

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது ஒரு நடத்துனர், அவர் வானத்தில் விமான விசையாழிகளின் இசைக்குழுவை இயக்குகிறார். அனுப்பியவர் ஒரு திறமையான கலைஞர் ஆவார், அவர் நீலமான வானத்தில் விமான தடயங்களின் தனித்துவமான படங்களை வரைகிறார். சரி, நீங்கள் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழிலை அதிகாரப்பூர்வ வார்த்தைகளில் விவரிக்க முயற்சித்தால், இது தரையில் இருந்து விமான வாகனங்களின் இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நிபுணர் என்று மாறிவிடும். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் முக்கியப் பொறுப்பு, அவர் பொறுப்பேற்றுள்ள பகுதியில் கப்பல்களின் ஒழுங்கான மற்றும் பாதுகாப்பான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கடமைகளில் விமானிகளுடன் தொடர்பைப் பராமரித்தல் மற்றும் பயணத்தின்போது மற்றும் விமான நிலையங்களில் வானிலை நிலைமை குறித்து பணியாளர்களுக்குத் தெரிவிப்பது ஆகியவை அடங்கும். வானொலி பரிமாற்ற விதிகளின்படி செய்திகளின் பரிமாற்றம் நடைபெற வேண்டும். கூடுதலாக, கட்டுப்படுத்தி தானியங்கு அமைப்புகளில் தரவை உள்ளிட வேண்டும், இதனால் அவர்கள் வான்வெளியில் நிலைமையை சரியாக மதிப்பிட முடியும்.

காற்றில் எதிர்பாராத சூழ்நிலை ஏற்பட்டால் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்தான் பாதுகாப்பைப் பேண வேண்டும். விமானத்தில் சிறிது எரிபொருள் இருந்தால், விமானத்தின் இயக்கத்தையும் இது கட்டுப்படுத்துகிறது, மேலும் விமானங்களுக்கு இடையே பாதுகாப்பான தூரத்தையும் உருவாக்குகிறது. தகவல்தொடர்பு தரம் மற்றும் ரேடியோ கருவிகளின் நிலை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துவது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தனிச்சிறப்பாகும். பாதகமான வானிலை நிலைகளில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் உதவி வழங்குகிறார்கள், தேவைப்பட்டால், தரையிறங்குவதற்காக கப்பல்களை மற்ற விமானநிலையங்களுக்கு திருப்பி விடுகிறார்கள். தேடல் அல்லது மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும்போது, ​​விமானம் அவற்றில் பங்கேற்றால், அனுப்பியவர் இந்த நடவடிக்கைகளின் திசையை ஒருங்கிணைக்கிறார். தொழில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு விளக்கம்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது தொழிலின் பொதுவான பெயர், இதில் பல சிறப்புகள் உள்ளன.

விமான நிலையத்தில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் அனுப்புபவர்.அவரது பணிகளில் அன்றைய விமானத் திட்டத்தை வரைதல், மற்ற விமான நிலையங்களில் அனுப்பியவர்களுடன் இந்தத் திட்டத்தை ஒருங்கிணைத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

புறப்பாடு அனுப்புபவர்திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட அறிவிக்கப்பட்ட பாடத்திட்டத்தில் விமானத்தை அனுமதிக்கிறது. கட்டுப்பாட்டு அறையிலிருந்து வழங்கப்பட்ட தகவலின் அடிப்படையில் அனுமதி வழங்கப்படுகிறது.

டாக்ஸி கட்டுப்படுத்திவிமானம் மற்றும் விமான நிலைய சேவைகளை அதன் பிரதேசத்தில் மட்டுமே நிர்வகிக்கிறது. இந்த அனுப்பியவர் மட்டுமே கப்பல்களின் இயந்திரங்களைத் தொடங்குவதற்கான உரிமையை வழங்குகிறார் மற்றும் ஸ்டீயரிங் தடங்களில் நகரும் போது விமானத்தை வழிநடத்துகிறார் மற்றும் பூர்வாங்க தொடக்கத்திற்கு முன்னோக்கி செல்கிறார்.

தரையிறக்கம் மற்றும் ஏவுதல் கட்டுப்படுத்திபுறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பட்டைகள் மீது விமானத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, விமானத்தின் தொடக்கத்தையும் தரையிறக்கத்தையும் அனுமதிக்கிறது.

வட்ட மேலாளர்வரும் கப்பல்களை தரையிறக்க அனுமதிக்கிறது, மேலும் புறப்படும் கப்பல்களை ஏறத் தொடங்கும்படி கட்டளையிடுகிறது.

மேலாளர் அணுகுமுறைமற்றும் தரையிறங்கும் போது கப்பல்களின் அணுகுமுறையின் வரிசையை நியமிக்கிறது, மேலும் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் பிரிவின் சில இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது.

மாவட்ட மையத்தை அனுப்புபவர்அவரது பொறுப்பு பகுதியில் அமைந்துள்ள காற்றுப்பாதைகள் மற்றும் அதற்கு அப்பால் அவருக்காக நிறுவப்பட்ட பகுதிகளுக்குள் கிடைமட்டத்தில் கப்பல்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

ஏரோநாட்டிக்ஸின் உள்ளூர் வரிகளை அனுப்புபவர், தகவல் அனுப்புபவரின் சிறப்புகளும் உள்ளன. இந்த மக்கள் அதிக போக்குவரத்து உள்ள விமான மையங்கள் மற்றும் நெடுஞ்சாலைகளில் இருந்து வெகு தொலைவில் வேலை செய்கிறார்கள்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராகப் பணியாற்ற, உங்களிடம் சில குணங்கள் இருக்க வேண்டும் மற்றும் சில தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

- ஒரு விதிவிலக்கான சுகாதார நிலை, மற்றும் தேவைகள் விமானிகளின் ஆரோக்கியத்திற்கு சமம்;
- உயர் பொறுப்பு;
- மன அழுத்தத்திற்கு எதிர்ப்பு;
- நல்ல உடல் தயாரிப்பு;
- கவனம் செலுத்தும் திறன்;
- விரைவான எதிர்வினை;
- சிறந்த நினைவகம்;
- விரைவாக எண்ணும் திறன்;
- விண்வெளியில் செல்லக்கூடிய திறன்;
- இடஞ்சார்ந்த சிந்தனை வேண்டும்.

ஒரு பைலட், மொழியியலாளர் மற்றும் மதுக்கடையின் தொழிலைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ளவும் நாங்கள் முன்வருகிறோம்.

கட்டுப்படுத்தி பல்வேறு செய்திகளிலிருந்து தேவையான தகவல்களைத் தேர்ந்தெடுக்க முடியும், அதே போல் விண்வெளியில் விமானத்தின் நிலையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியும் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட பயண நேரத்திற்குப் பிறகு.

விமான விமானங்கள் மிகப்பெரியதாக மாறிய நேரத்தில் இந்த தொழில் தோன்றியது மற்றும் சில விமான விதிகளை நிறுவுவது அவசியம், அத்துடன் வானொலி தகவல்தொடர்பு மற்றும் விமானக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குவது அவசியம். அதன் பிறகு, ஒரு விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு தோன்றியது, அங்கு அனுப்பியவர் விமான இயக்கத்தின் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துகிறார். மேலும் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அனுப்புநரைப் பொறுத்தது.

அனுப்பியவர் வேலைக்கு வராத சூழ்நிலையை ஒரு கணம் கற்பனை செய்து பாருங்கள். உடனடியாக, உண்மையான குழப்பம் காற்றில் தொடங்கும். நூற்றுக்கணக்கான விமானங்கள் வெவ்வேறு உயரங்களில் வெவ்வேறு திசைகளில் பறக்கும், மற்றும் மோசமான பார்வையில் கூட. அதை நினைக்க கூட பயமாக இருக்கிறது. அதனால்தான் கட்டுப்படுத்திக்கு நல்ல கற்பனை மற்றும் காற்றில் உள்ள நிலைமையை சரியாக மதிப்பிடும் திறன் மற்றும் அதில் ஏற்படும் எந்த மாற்றங்களுக்கும் உடனடியாக பதிலளிக்கும் திறன் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் காதல் மற்றும் ஆக்கபூர்வமானதாகக் கருதப்பட்டாலும், மற்ற தொழில்களைப் போலவே, இது நேர்மறையான அம்சங்களை மட்டுமல்ல, மிகவும் தீவிரமான குறைபாடுகளையும் கொண்டுள்ளது.

நன்மைகளில் நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்:

- மாஸ்கோ மற்றும் பிற நகரங்களில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சம்பளம் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது;
- ஒரு நீண்ட கால விடுமுறை;
- மருத்துவ காப்பீடு;
- வருடத்திற்கு ஒரு முறை இலவச விமானம்.

தொழிலின் தீமைகள் குறிப்பிடத்தக்கவை:

- மன அழுத்தத்தின் நிலையான நிலை;
- ஷிப்ட் வேலை அட்டவணை;
விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுப் பிழைகள் குற்றவியல் பொறுப்புக்கு வழிவகுக்கும்.

மன அழுத்த சூழ்நிலைகள் இருந்தபோதிலும், அனுப்பியவரின் பணி நம்பமுடியாத அளவிற்கு முக்கியமானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் இந்த நபர்கள் இல்லாமல் விமானங்களில் பறப்பது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள்தான் அனைத்து விமானங்களையும் எளிதாகவும் அமைதியாகவும் செய்கிறார்கள், மேலும் சில பயணிகள் விமானத்தில் யார் மிக முக்கியமானவர் என்று நினைக்கிறார்கள்.

வீடியோவில் நீங்கள் தொழில் பற்றி மேலும் அறியலாம்:

"Vnukovo இல் ஒரு பால்கன் விமானம் விபத்துக்குள்ளான வழக்கில் பயிற்சி அனுப்பிய ஸ்வெட்லானா கிரிவ்சன் மீதான குற்றச்சாட்டை விசாரணைக் குழு கைவிட்டது" - இது கிட்டத்தட்ட ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நடந்த ஒரு நிகழ்வைப் பற்றிய இரண்டு வார பழைய TASS அறிக்கை. பின்னர் இளம் நிபுணர் வீட்டுக் காவலில் வைக்கப்பட்டார், இந்த நேரத்தில் கணிசமான மன அழுத்தத்தை அனுபவித்தார். ஒரு தொழிலுக்கு நல்ல தொடக்கம்!

ஆம், இது இந்தத் தொழிலின் அபாயங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அத்தகைய அபாயங்கள் அதன் கவர்ச்சியைக் குறைக்காது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஒரு சிறப்புத் தொழில், ஆனால் அது எவ்வாறு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது?

எப்படி அழைக்கப்படுகிறது?

ஏர் டிராஃபிக் கன்ட்ரோலர் என்பது விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுத் தொழில்களின் முழு குடும்பத்தின் பெயர். உயரத்தை அடைந்த ஒரு விமானம் விரும்பியபடி பறக்கிறது என்று நீங்கள் நினைத்தால், நீங்கள் மிகவும் தவறாக நினைக்கிறீர்கள். அவர் தனது பிரதேசத்தில் கிடைமட்ட விமானத்தை கட்டுப்படுத்தும் அனுப்பியவரால் நெருக்கமாக கண்காணிக்கப்படுகிறார். இது விமானிகளுக்கு சரியான உயரம் மற்றும் பாதையை பரிந்துரைப்பதன் மூலம் விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்வது மட்டுமல்லாமல், எரிபொருளைச் சேமிக்க உதவும் சிறந்த வழியையும் பரிந்துரைக்கிறது.

அனைத்து கட்டுப்பாட்டாளர்களும் நாட்டில் உள்ள ஒற்றை விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் கட்டமைப்பிற்குள் இணைக்கப்பட்டு ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பு கொள்கிறார்கள், அதற்கு வெளியே - சீரான சர்வதேச விதிகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள். என்ன வகையான கட்டுப்படுத்திகள் உள்ளன?

1. அறிவிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டத்தின்படி பறக்கும் அனுமதியை புறப்படும் கட்டுப்பாட்டாளர் வழங்குகிறார்.
2. டாக்ஸி டிஸ்பாச்சர், என்ஜின்கள் தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து பூர்வாங்க தொடக்கம் வரை மற்றும் தரையிறங்கிய பிறகு டாக்ஸிவேகளில் டாக்ஸியில் செல்லும் தருணத்திலிருந்து லைனர்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
3. ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டுப்படுத்தி புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்குவதை அனுமதிக்கிறது, விமானம் புறப்படுவதையும் தரையிறங்குவதையும் கட்டுப்படுத்துகிறது, ஓடுபாதை மற்றும் ஓடுபாதையில் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
4. "வட்டம்" கட்டுப்படுத்தி 1500 மீட்டர் உயரத்தில் மற்றும் விமானநிலையத்தில் இருந்து 50 கிமீ சுற்றளவில் விமானம் புறப்படும் மற்றும் தரையிறங்கும் மண்டலத்தில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. விமானம் வருவதற்கான அணுகல் அனுமதி மற்றும் புறப்படும் விமானத்திற்கான ஆரம்ப ஏறுதலுக்கான வழிமுறைகள்.
5. அணுகுமுறை கட்டுப்படுத்தி லைனர்களின் இயக்கத்தை 1,800-5,700 மீட்டர் உயரத்திலும், விமானநிலையத்திலிருந்து 90-200 கிமீ சுற்றளவிலும் கட்டுப்படுத்துகிறது.
6. கட்டுப்படுத்தி கிடைமட்ட விமானத்தில் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் 3350 மீட்டருக்கு மேல் உயரத்தில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கண்காணிக்கிறது மற்றும் விமானம் தனது பொறுப்பை விட்டு வெளியேறும்போது விமானத்தின் கட்டுப்பாட்டை அடுத்த கட்டுப்படுத்திக்கு மாற்றுகிறது.
7. உள்ளூர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் 1,500 மீட்டர் உயரம் வரையிலான விமானங்களை, கிடைமட்ட விமானத்தில் பொறுப்புள்ள பகுதிக்குள் (பொதுவாக நிர்வாகப் பகுதிக்கு ஏற்றவாறு) கட்டுப்படுத்துகிறார்.

ஏழு வகையான கட்டுப்படுத்திகள் இங்கே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன, ஆனால் மற்ற வகைகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பகுதி செயல்முறை மற்றும் ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, அணுகுமுறை மற்றும் நடைமுறை ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, விமானநிலைய கட்டுப்படுத்தி, தரையிறங்கும் ரேடார் கட்டுப்படுத்தி, சிமுலேட்டர் கட்டுப்படுத்தி. எனவே அவை வேறுபட்டவை.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவது எப்படி?

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பயிற்சி, அதே போல் வேறு எந்த சிக்கலான தொழிலின் பிரதிநிதிகளும் ஒரு தீவிரமான மற்றும் பொறுப்பான செயல்முறையாகும்.

நிபுணர்கள் சிறப்பு ஓராண்டு படிப்புகள், இரண்டாம் நிலை சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்களில் (உதாரணமாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் ஏவியேஷன் மற்றும் போக்குவரத்துக் கல்லூரி) மற்றும் பல்கலைக்கழகங்களில், எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில சிவில் விமானப் பல்கலைக்கழகத்தில், Ulyanovsk உயர் விமானப் பள்ளி சிவில் ஏவியேஷன் மற்றும் மாஸ்கோ மாநில தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழக சிவில் விமானப் போக்குவரத்து. இந்தப் பல்கலைக்கழகங்களுக்கு பல்வேறு நகரங்களில் கிளைகள் உள்ளன.

அனுப்புபவர்கள் வகுப்பைப் பொறுத்து வெவ்வேறு அதிர்வெண்களுடன் மேம்பட்ட பயிற்சி மற்றும் சான்றிதழை வழக்கமாக மேற்கொள்கின்றனர் - ஆண்டுதோறும், இரண்டு அல்லது மூன்று ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை. மேலாளர்கள் குறைவாகவே பயிற்சி பெற்று சான்றிதழ் பெறுகிறார்கள்.

பயிற்சி விமான நிறுவனத்தில் அல்லது சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்களின் அடிப்படையில் நடத்தப்படுகிறது.

எதிர்கால அனுப்புநர் பல்கலைக்கழகத்தில் நுழைவதற்கு முன்பு மருத்துவ ஆணையத்தை அனுப்புகிறார். மேலும் ஒரு நிபுணராகி, அவர் அதை தவறாமல் செய்கிறார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் 40 வயதுக்கு மேற்பட்டவராக இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும், 50 வயதிலிருந்தும், அடுத்த 4 ஆண்டுகளுக்குப் பணிபுரிய உங்களை அனுமதிக்கும் தொழில்முறைப் பொருத்தம் குறித்த முடிவை மருத்துவ-விமான நிபுணர் ஆணையம் வெளியிடுகிறது. போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அந்த வயதிற்குள் ஓய்வு பெறவில்லை என்றால், ஒவ்வொரு ஆண்டும் மருத்துவ-விமானம் நிபுணர் தேர்வுக் குழுவில் தேர்ச்சி பெற வேண்டும்.

இந்தத் தொழிலில் வெற்றிபெற உங்களுக்கு என்ன குணங்கள் தேவை?

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பணியிடமானது வழிசெலுத்தல் சாதனங்கள், விமானிகளுடன் வானொலித் தொடர்புக்கான வழிமுறைகள் மற்றும் பிற கட்டுப்படுத்திகள் மற்றும் விமானநிலைய சேவைகளுடன் தொலைபேசி தொடர்பு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. சிறப்பு நிரல்களைக் கொண்ட கணினிக்கு கூடுதலாக, பணியிடத்தில் காற்று மற்றும் வானிலை நிலைகளின் கண்காணிப்பாளர்கள், பல்வேறு காட்சிகள், குறிகாட்டிகள் மற்றும் ஒலி மற்றும் காட்சி சமிக்ஞைகளின் ஆதாரங்கள், டேப்லெட்டுகள், விளக்கப்படங்கள், ஆவணங்கள் மற்றும் குறிப்பு புத்தகங்கள் உள்ளன.

அதே நேரத்தில், நிபுணர் குழுவினருடன் பேச்சுவார்த்தை நடத்துகிறார், ரேடார் அல்லது மானிட்டர் திரையில் விமானத்தின் முன்னேற்றத்தை கண்காணிக்கிறார், வானிலை சேவை மற்றும் லைனர்களின் குழுவினருடன் தொடர்பைப் பேணுகிறார், வானிலை பற்றி அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறார் அல்லது பாதை மாற்றத்தை அவர்களுக்குத் தெரிவிக்கிறார். .

அதே நேரத்தில், 10-20 விமானங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கட்டுப்பாட்டில் இருக்க முடியும்.

உபகரணங்கள், வெவ்வேறு தகவல் ஆதாரங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு நிலைகளின் தொடர்பு சேனல்களுடன் பணிபுரிவது அனுப்பியவர்களுக்கு பல தேவைகளை விதிக்கிறது.

தொழில்முறை குணங்களுக்கான தேவைகள்:

இரண்டாம் நிலை சிறப்பு அல்லது உயர் கல்வி "விமானத்தின் செயல்பாடு மற்றும் விமான போக்குவரத்து அமைப்பு" அல்லது "விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு".

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரால் முடியும் ஆங்கில மொழிமற்றும் அந்த மொழியில் தொழில்முறை விமானச் சொற்கள் தெரியும். நவீன தேவைகளின்படி, ஐசிஏஓ (சர்வதேச சிவில் ஏவியேஷன் ஆர்கனைசேஷன்) அளவுகோலின் படி 4 ஆம் நிலையில் (6 இல்) மொழியைப் பேசுபவர்கள் மட்டுமே சர்வதேச வழித்தடங்களில் பறக்க அனுமதி பெறுகிறார்கள். அனுப்பியவருக்கு அத்தகைய சான்றிதழ் இல்லையென்றால், அவர் உள்ளூர் வரிகளில் மட்டுமே வேலை செய்ய முடியும்.

உளவியல் குணங்களுக்கான தேவைகள்:

மனோ-உணர்ச்சி சுமைகளைப் பொறுத்தவரை, இந்த தொழில் மிகவும் கடினமான ஒன்றாகும், ஏனெனில் அனுப்பியவர் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களுக்கு மட்டுமல்ல, மனித உயிர்களுக்கும் பொறுப்பு. மேலும், நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு குறைவாக அடிக்கடி நிகழும் கார் விபத்துக்களை விட, ஊடகங்கள் மற்றும் மக்களின் மனங்களில் ஏற்படும் உணர்ச்சிகரமான அதிர்வு, விமான விபத்துகளை விட வலிமையானது.

எனவே, முழுமையான ஆரோக்கியத்திற்கு கூடுதலாக, வெற்றிகரமான பணிக்கு, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அதிக பொறுப்பு மற்றும் ஒழுக்கம், மன அழுத்த எதிர்ப்பு, பெரிய ரேம், இடஞ்சார்ந்த கற்பனை மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு அதிக செயல்பாட்டில் கவனத்தை பராமரிக்கும் திறன் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

முப்பரிமாண இடத்தில் வெவ்வேறு திசைகளில் வெவ்வேறு வேகத்தில் நகரும் பல பொருட்களை ஒரே நேரத்தில் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்த வேண்டியிருப்பதால், காற்றின் நிலைமையை அவர் விரைவாக தீர்மானிக்க முடியும். அனுப்புபவர் காற்றில் கட்டளைகளை வழங்க வேண்டும் மற்றும் அருகிலுள்ள துறைகளில் பணிபுரியும் சக ஊழியர்களின் உரையாடல்களை ஒத்திசைவுடன் கேட்க வேண்டும். கூடுதலாக, ரேடார் திரையை கண்காணிப்பது மற்றும் வரைபடத்தில் பதிவுகளை வைத்திருப்பது அவசியம்.

இந்தத் தொழிலில் ஒரு தொழில் எவ்வாறு கட்டமைக்கப்படுகிறது?

முதன்மையான தொழில் படிநிலை ஒரு பயிற்சி அனுப்புபவர். மேலும், கன்ட்ரோலர்கள் நிபுணத்துவம் பெறலாம், எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் திசையில் அல்லது ஏரோட்ரோம் கட்டுப்பாட்டின் திசையில். ஆனால், ஒரு வழி அல்லது வேறு, அவர்களுக்கு வகுப்புகள் ஒதுக்கப்படலாம்: முதல், இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது. அவை ஒரு நிபுணரின் தகுதியின் அளவை பிரதிபலிக்கின்றன.

மேலும் வளர்ச்சி நிலைகள்: மூத்த அனுப்புநர், அனுப்புபவர்-பயிற்றுவிப்பாளர்.

கட்டுப்பாட்டாளர்களின் தலைவர் விமானங்களின் தலைவர், கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் தலைவர் அல்லது பல்வேறு அளவீடுகளின் கட்டுப்பாட்டு மையம் - பிராந்திய, மண்டல அல்லது விமான போக்குவரத்து நிர்வாகத்தின் முக்கிய மையம்.

நீங்கள் இணையத்தில் அனுப்பிய மன்றங்களுக்குச் சென்றால், இந்த நபர்கள் தங்கள் வேலையில் எவ்வளவு ஈடுபாடு கொண்டுள்ளனர், அவர்கள் எவ்வளவு பெருமைப்படுகிறார்கள், அத்தகைய வேலையின் சிக்கலான தன்மை, முக்கியத்துவம் மற்றும் தனித்துவத்தை உணர்ந்துகொள்ளலாம். தாங்கள் உலக அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக இருப்பதாக அவர்கள் உணர்கிறார்கள், இவை வார்த்தைகள் அல்ல: ஆங்கிலம் பேசும் எந்தக் கட்டுப்பாட்டாளரும் வெளிநாட்டில் வேலை செய்யலாம், ஏனெனில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சர்வதேசமானது.

விமானங்கள், ஹெலிகாப்டர்கள் மற்றும் பிற விமானங்களின் விமானப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தி பராமரிக்கும் விமானப் போக்குவரத்து வல்லுநர்கள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறார்கள். அவர்கள் பணிபுரியும் இடம் விமான நிலையங்கள் மற்றும் இராணுவ விமானநிலையங்கள். இந்த தொழிலின் பிரதிநிதிகளின் முக்கிய பணி விமான போக்குவரத்தின் பாதுகாப்பான, வழக்கமான மற்றும் ஒழுங்கான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• விமான வழிசெலுத்தல் (விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு முறைகள் மற்றும் வழிமுறைகளை ஆய்வு செய்யும் ஒரு அறிவியல்);
• விமான வானிலை ஆய்வு (வளிமண்டல செயல்முறைகள், விமான நடவடிக்கைகளில் அவற்றின் தாக்கம்);
• பிரிப்பு விதிகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள் (விமானங்களை ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் சிதறடித்தல், அதனால் அவற்றுக்கிடையே மோதல் இல்லை).

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பணியானது, விமானம் அல்லது பிற விமான வாகனத்தின் இயக்கத்தின் அனைத்து நிலைகளையும், புறப்படுவது முதல் தரையிறங்கும் வரை கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வகையில் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், வான்வெளி ஒரு தனி அனுப்புநர் நிபுணருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட சில மண்டலங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, அவர் தனது பிரிவில் குறிப்பாக விமானத்தை நிர்வகிக்கிறார். எனவே, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வெவ்வேறு சிறப்புப் பகுதியைக் கொண்டுள்ளனர்:

1. ஏர்ஃபீல்ட் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் - இங்கே அவர்கள் மற்ற விமான நிலைய சேவைகளுடன் ஒருங்கிணைத்து, அன்றைய நாளுக்கான விமானத் திட்டத்தை திட்டமிடுகிறார்கள், விமானங்களின் போது காற்றின் நிலைமையைக் கட்டுப்படுத்துகிறார்கள் மற்றும் வாகனங்களின் பணியாளர்களுடன் தொடர்ந்து தொடர்பு கொள்கிறார்கள்.
2. "டாக்ஸியிங்" - விமானநிலையத்தின் பிரதேசத்தில் வாகனங்களின் இயக்கத்தை சரிபார்க்கிறது, இழுத்துச் செல்வதை அனுமதிக்கிறது அல்லது தடை செய்கிறது, காரின் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல், டாக்ஸி ஓட்டுதல்.
3. "தொடக்கம் மற்றும் தரையிறக்கம்" - விமானம் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றின் நிர்வாகத்தில் ஈடுபட்டுள்ளது.
4. "வட்டம்" - விமானநிலையத்திலிருந்து 50 கிமீ ஆரம் கொண்ட புறப்படும் மண்டலத்தில் கார்களின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
5. "அணுகுமுறை" - 2100-5700 மீ உயரத்தில் விமானத்தை நிர்வகிக்கிறது, இதையொட்டி தரையிறங்க அனுமதிக்கிறது, நேர இடைவெளிகளை தீர்மானிக்கிறது.
6. பிராந்திய மையம் - 2100-17000 மீ உயரத்தில் விமானத்தின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.
7. உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களின் புள்ளி - உள்ளூர் விமானநிலையத்தின் பகுதியில் 1500 மீ மற்றும் அதற்கும் கீழே உயரத்தில் செயல்படுகிறது.
8. உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு மையம் - முக்கிய விமான நிலையங்களிலிருந்து தொலைவில் உள்ள நிர்வாகப் பகுதியின் பகுதியை ஆக்கிரமித்துள்ளது, 1500 மீ உயரத்தில் விமானக் கட்டுப்பாடு.

விமானம் மற்றும் பிற விமான சொத்துக்களின் இயக்கத்தின் கட்டுப்பாடு மற்றும் வழிகாட்டுதல் ஒரு சிறப்பு மானிட்டரைப் பயன்படுத்தி காற்றில் உள்ள நிலைமையை கண்காணிப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், வானிலை நிலைமைகள், விமான அட்டவணைகள் போன்றவை அவசியம் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு தவறு செய்ய உரிமை இல்லை, ஏனென்றால் மற்றவர்களின் வாழ்க்கை அவர்களின் கவனிப்பு மற்றும் எதிர்வினையைப் பொறுத்தது. எனவே, அவர்களின் பணியின் அமைப்பு விமானக் கட்டுப்பாட்டில் பிழைகளைத் தடுப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

அனுப்புதல் சேவை இரவும் பகலும் இயங்குகிறது - 24 மணி நேரமும். இதன் காரணமாக, நரம்பு மற்றும் மன அழுத்தத்தைத் தவிர்க்க, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் ஷிப்ட் முறையில் தங்கள் பணிகளைச் செய்ய வெளியே செல்கிறார்கள்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு திறன்கள்

முதலாளிகள், ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் பதவிக்கு ஒரு நபரை பணியமர்த்தும்போது, ​​ஆளுமை போன்ற குணங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளுங்கள்:

• உணர்ச்சி மற்றும் உளவியல் அழுத்தங்களுக்கு எதிர்ப்பு;
• கவனத்தை விநியோகிக்கும் திறன்;
• கவனிப்பு மற்றும் பொறுப்பு;
• வளம் மற்றும் சுய கட்டுப்பாடு;
• முன்முயற்சி மற்றும் நிறுவன திறன்கள்;
• பகுப்பாய்வு மனம்;
• இயக்கங்களின் காட்சி-மோட்டார் ஒருங்கிணைப்பு உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த வழக்கில், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்:

• சாதனம் மற்றும் அனுப்பும் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கைகள்;
• விமானத்தின் போது ஏதேனும் சிக்கல்களை விரைவாக அகற்றுவதற்கான ஆலோசனைகளை வழங்க விமான இயந்திரங்களை உருவாக்குதல்;
• ஆங்கிலம் (அல்லது வேறு வெளிநாட்டு மொழி, வேலை செய்யும் இடத்தைப் பொறுத்து);
• தொழில்முறை விதிமுறைகள்.

மேற்கூறிய அனைத்திற்கும் கூடுதலாக, "விமானம் மற்றும் விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை", "விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு" ஆகியவற்றின் சிறப்புத் துறையில் உயர் கல்வியின் டிப்ளோமாக்களில் ஒன்றைப் பெறுவது விரும்பத்தக்கது.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக இருப்பதன் நன்மைகள்:

• வேலை உடல் செயல்பாடுகளுடன் தொடர்புடையது அல்ல (வெவ்வேறு வயதுடைய பெண்கள் வேலை செய்யலாம்);
• வசதியான வேலை நிலைமைகள் (உட்புறத்தில், உட்கார்ந்து);
• முன்கூட்டியே ஓய்வு பெறுவதற்கான உரிமை (ஆண்கள் - 50 வயது முதல் (குறைந்தது பன்னிரண்டரை ஆண்டுகள் பணி அனுபவம்), பெண்கள் - 45 வயது முதல் (பத்து வருட பணி அனுபவத்துடன்)).

2019 இல் ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சம்பளம்

மாதத்திற்கு ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சராசரி சம்பளம் சுமார் 120 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். அத்தகைய தகவல்கள் http://ru.zarplat.info/air traffic controller என்ற இணையதளத்தில் வழங்கப்பட்டுள்ளன. 2018 ஆம் ஆண்டில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கான சம்பள உயர்வு 30% பற்றிய தகவல் ஏற்கனவே இன்று உள்ளது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் அத்தகைய நிறுவனங்களில் உள்ள காலியிடங்களையும் இங்கே காணலாம்: ஸ்ட்ரெலா - 90,000 ரூபிள் / மாதம், ஏசி 1 வது வகுப்பு - 72,000 ரூபிள் / மாதம், வடமேற்கு விமான வழிசெலுத்தல் - 65,000 ரூபிள் / மாதம், "வான்கார்ட்" சோஸ்னோவி போர் - 250,000 ரூபிள் / மாதம்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக மாறுவது எப்படி

ரஷ்யாவில், "விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்" தொழிலைப் பெறக்கூடிய பல பல்கலைக்கழகங்கள் இல்லை. இவை மாஸ்கோ ஸ்டேட் டெக்னிக்கல் யுனிவர்சிட்டி ஆஃப் சிவில் ஏவியேஷன் (மாஸ்கோ), ஸ்டேட் சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகம் (செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்), உயர் விமானப் பள்ளி (உலியானோவ்ஸ்க்), உயர் இராணுவ நிறுவனம். வி.எம். கோமரோவா (யீஸ்க்). செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகம் கபரோவ்ஸ்க் மற்றும் ஏடிகே ஜிஏவில் அதன் கிளைகளைக் கொண்டுள்ளது, படித்த பிறகு, நீங்கள் இரண்டாம் நிலை தொழிற்கல்வியைப் பெறலாம்.

ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சிறப்பு மேம்பட்ட பயிற்சி வகுப்புகளை எடுக்கிறார்கள், அதன் பிறகு அவர்கள் தற்போதைய சான்றிதழ் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப திறனை உறுதிப்படுத்துகிறார்கள்.

நிபுணர்கள் நினைவூட்டுகிறார்கள்

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மிகவும் பொறுப்பான தொழில்களில் ஒன்றாகும், இது விமான தொழில்நுட்பத்துடன் மட்டுமல்லாமல், மனித உயிர்களுடனும் தொடர்புடையது.