இராணுவ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் ஆபத்தானதா? வட்டத்தின் டிஸ்பாட்ச் சென்டரை அனுப்புபவரின் தொழில்நுட்பம்

ஏழு கல்வி நிறுவனங்களில் மட்டுமே தொழில்கள் கற்பிக்கப்படுகின்றன.

அக்டோபர் 20, 1961 இல், ஆம்ஸ்டர்டாமில் (நெதர்லாந்து) விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சங்கங்களின் சர்வதேச கூட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது. இந்த தேதி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் சர்வதேச தினத்தை நிறுவிய நாளாகக் கருதப்படுகிறது - ஒரு தொழில்முறை விடுமுறை, இது அமைப்பின் ஸ்தாபனத்தின் ஆண்டு விழாவில் கொண்டாடப்படுகிறது.

ரஷ்யர்கள் பெருகிய முறையில் மற்ற போக்குவரத்து முறைகளை விட விமானங்களை விரும்புகிறார்கள்: இது பயணம் செய்வதற்கான வேகமான மற்றும் வசதியான வழியாக கருதப்படுகிறது. இருப்பினும், விமானப் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்தல், புறப்படுதல், தரையிறக்கங்களைத் தெளிவுபடுத்துதல் மற்றும் காற்றில் விமானங்களின் இயக்கத்தை ஒருங்கிணைக்கும் நபர்களைப் பற்றி பெரும்பாலான மக்கள் அறிந்திருக்கவில்லை. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் யார், இந்தத் தொழிலில் உள்ள சிறப்புகள் என்ன, 360 விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் ஆவது எப்படி?

- விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் யார்?

ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது, உறும் விமான விசையாழிகளின் வான இசைக்குழுவைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நடத்துனர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது ஒரு கலைஞர், அவர் தனது ஓவியங்களை வானத்தின் நீல நிற கேன்வாஸில் விமானத்தின் குறுக்குவெட்டுகளுடன் வரைகிறார். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் என்பது ஒரு விமானி, அவர் துறைமுகத்திற்கு பாதுகாப்பான பாதையை விமானத்திற்குக் குறிப்பிடுகிறார். ஆனால் நீங்கள் விமான சட்டத்தின் கடிதத்தை கடைபிடித்தால், இது தரையில் இருந்து விமான போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு நிபுணர். அதன் முக்கிய செயல்பாடு, அதன் பொறுப்பான பகுதிக்குள் விமானத்தின் பாதுகாப்பான, ஒழுங்கான மற்றும் வழக்கமான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமானப் பாதை மற்றும் ஏரோட்ரோம்களில் நிலைமையைப் பற்றி விமானக் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கிறார், வானிலை தகவல்களை வழங்குகிறது, வானொலி பரிமாற்றத்தின் விதிகள் மற்றும் சொற்றொடர்களுக்கு ஏற்ப விமானிகளுடன் வானொலி தொடர்பைப் பராமரிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, வெளிநாட்டு விமானங்களின் விமானங்களுடனான தொடர்பு ஆங்கிலத்தில் பிரத்தியேகமாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமான நிலைமையை மதிப்பிடுவதற்குத் தேவையான தரவை தானியங்கி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளில் உள்ளிடுகிறார். அதன் பொன்மொழி "நான் பார்க்கிறேன், கேட்கிறேன், கட்டுப்படுத்துகிறேன்."

கடினமான காற்று சூழ்நிலை மற்றும் சிறப்பு விமான சூழ்நிலைகளின் போது, ​​நீளமான, செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு பிரிவின் பாதுகாப்பான இடைவெளிகளை வழங்குவதன் மூலம் பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க நடவடிக்கை எடுப்பவர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் மற்ற செயல்பாடுகள் வழித்தடத்தை நேராக்குதல், குறைந்த அளவு எரிபொருளுடன் விமானப் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்துதல் மற்றும் விமானங்களுக்கு இடையே பாதுகாப்பான இடைவெளிகளை உருவாக்குதல். அவர் வானொலி உபகரணங்கள் மற்றும் தகவல்தொடர்புகளின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறார், விமானங்களை மாற்று விமானநிலையங்களுக்கு வழிநடத்துகிறார், தேவைப்பட்டால், விமானங்களுக்கு ஆபத்தான வானிலைக்குள் விமானங்கள் நுழையும்போது பணியாளர்களுக்கு உதவுகிறார் - இடியுடன் கூடிய மழை, சூறாவளி. கூடுதலாக, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் விமானம் சம்பந்தப்பட்ட தேடல் மற்றும் மீட்பு நடவடிக்கைகளின் அமைப்பை ஒருங்கிணைக்கின்றனர். பிரபலமான பழமொழி சொல்வது போல், "கடவுள் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களை உருவாக்கினார், அதனால் விமானிகளும் தங்கள் ஹீரோக்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்."

பெரும்பாலான ரஷ்ய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் தேசிய விமான வழிசெலுத்தல் சேவை வழங்குநரின் பணியாளர்கள் - ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விமானப் போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான FSUE ஸ்டேட் கார்ப்பரேஷன். எவ்வாறாயினும், சில விமான நிலையங்கள் மற்றும் ஏரோட்ரோம்கள் தங்கள் சொந்த விமான வழிசெலுத்தல் சேவைகளை நம் நாட்டில் தற்போதுள்ள ஒருங்கிணைந்த விமான போக்குவரத்து மேலாண்மை அமைப்பின் (EU ATM) கட்டமைப்பிற்குள் செயல்படுகின்றன, ஆனால் அவை மாநில நிறுவனத்தின் கட்டமைப்பில் சேர்க்கப்படவில்லை. ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷனின் பொது இயக்குநரகத்தின் பிரிவு - ஐரோப்பிய ஒன்றிய ஏடிஎம் மையத்தின் முக்கிய மையம் அனைத்து விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணிகளையும் ஒருங்கிணைத்து திட்டமிடுகிறது. நிறுவனத்தின் அமைப்பு நாடு முழுவதும் அமைந்துள்ள பதினேழு கிளைகளால் ஆனது. அவற்றில் பதினாறுக்கு இடையில், ரஷ்ய வான்வெளி தற்போது விநியோகிக்கப்படுகிறது (மேலே குறிப்பிட்டுள்ள விமான நிலையங்கள் / விமானநிலையங்கள் அவற்றின் சொந்த வான்வழி வழிசெலுத்தல் சேவைகளைக் கொண்ட மண்டலங்களைத் தவிர).

நிறுவனத்தால் விமான வழிசெலுத்தல் சேவைகளை வழங்குவதற்கு, வான்வெளி பயனர்களிடமிருந்து கட்டணம் வசூலிக்கப்படுகிறது. இதனால்தான் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் சில சமயங்களில் "விமான வர்த்தகர்கள்" என்று குறிப்பிடப்படுகின்றனர்.

- விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் என்றால் என்ன?

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் தொழிலில் பல சிறப்புகள் உள்ளன. ஏர்ஃபீல்ட் கட்டுப்பாட்டு மையத்தை அனுப்புபவர் தினசரி விமானத் திட்டத்தை வரைகிறார், மற்ற விமான நிலையங்களிலிருந்து தனது சகாக்களுடன் மற்ற சேவைகளுடன் அதைச் செயல்படுத்த ஒருங்கிணைக்கிறார். விமானநிலைய கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் கட்டுப்பாட்டாளரால் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட தகவலின் அடிப்படையில், சமர்ப்பிக்கப்பட்ட திட்டத்தில் அறிவிக்கப்பட்ட பாதையில் பறக்க புறப்படும் சேவை புள்ளி டெலிவரியின் கட்டுப்பாட்டாளர் அனுமதி வழங்குகிறார்.

டாக்ஸி கன்ட்ரோலர் விமான நிலையத்தின் பிரதேசத்தில் விமானம் மற்றும் வானூர்தி சேவைகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. அவர்தான் விமான என்ஜின்களைத் தொடங்க அனுமதிக்கிறார், டாக்ஸிவேகளில் இயக்கத்தை இயக்குகிறார் மற்றும் ஓடுபாதைக்கு (ரன்வே) முன் ஒரு ஆரம்ப தொடக்கத்திற்கு டாக்ஸிக்கு கட்டளையை வழங்குகிறார். ஏவுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் கட்டுப்படுத்திகள் ஓடுபாதையில் டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானத்தை வழிநடத்துகின்றன, ஒரு லைன் ஸ்டார்ட் மற்றும் டேக்-ஆஃப் தொடங்குவதற்கான கட்டளையை வழங்குகின்றன, மேலும் தரையிறங்க அனுமதிக்கின்றன.

சர்க்யூட் கன்ட்ரோலர் விமானம் வருவதற்கான அணுகுமுறை அனுமதிகளையும், புறப்படும் விமானத்திற்கான ஆரம்ப ஏறுதல் வழிமுறைகளையும் வழங்குகிறது. அணுகுமுறை கட்டுப்படுத்தி இறங்கும் அணுகுமுறைகளின் வரிசையை தீர்மானிக்கிறது, தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் போது தேவையான பிரிப்பு இடைவெளிகளை உருவாக்குகிறது. மேலே அனுப்பியவர்கள், ஒரு விதியாக, கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் விமான நிலையத்தில் நேரடியாக வேலை செய்கிறார்கள்.

மாவட்ட மையத்தை அனுப்பியவர் விமானத்தின் இயக்கத்தை கிடைமட்ட விமானத்தில் அவருக்காக நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் தனது பொறுப்பின் பகுதி வழியாக செல்லும் விமான வழிகளிலும், இந்த பாதைகளுக்கு வெளியேயும் கட்டுப்படுத்துகிறார். அவரது பணியிடம் பணி கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் (MCC) உள்ளது.

உள்ளூர் விமானக் கோடுகள், உள்ளூர் கட்டுப்பாட்டு மையம், அனுப்பியவர்கள்-தகவல்கள் ஆகியவற்றின் புள்ளியை அனுப்புபவர்களும் உள்ளனர். அவர்கள் விமானங்களை இயக்குகிறார்கள் மற்றும் விமானங்களுக்கு முக்கிய விமான மையங்கள் மற்றும் அதிக போக்குவரத்து வழிகளில் இருந்து விமானத் தகவலை வழங்குகிறார்கள்.

- விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் நிறுவன செங்குத்து என்ன?

பயிற்சி; முதல், இரண்டாம், மூன்றாம் வகுப்புகளை அனுப்புபவர்; மூத்த அனுப்புநர், அனுப்புபவர்- பயிற்றுவிப்பாளர்; விமான இயக்குனர்; நிறுவனத்தின் தலைவர், அதன் பிரிவு, விமான நிலையம் / ஏரோட்ரோமின் விமான வழிசெலுத்தல் சேவை.

- அனுப்புபவர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான அளவுகோல்கள் என்ன?

முதலாவதாக, சுகாதார காரணங்களுக்காக விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மீது மிகவும் கடுமையான தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன. இது விமானியை விட மோசமாக இருக்கக்கூடாது சிவில் விமான போக்குவரத்து. இரண்டாவதாக, அனுப்புபவர் பொறுப்பானவராக, மன அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடியவராக, கட்டுப்படுத்தப்பட்டவராக, உடல் ரீதியாக வளர்ந்தவராக இருக்க வேண்டும். அவர் வேலையில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அவருக்கு நல்ல எதிர்வினை, சிறந்த நினைவகம் இருக்க வேண்டும். மூன்றாவதாக, அனுப்புபவர் ஒரு கணித மனநிலையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், விரைவாகவும் நன்றாகவும் எண்ணக்கூடியவராக இருக்க வேண்டும், நிறைய எண்கள் மற்றும் பிற தகவல்களை நினைவகத்தில் வைத்திருக்க வேண்டும். அடையாளப்பூர்வமாகச் சொல்வதானால், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பணியானது நிலையான அழுத்தம் மற்றும் அவ்வப்போது நேர அழுத்தத்தின் கீழ் சதுரங்கம் விளையாடுவதைப் போன்றது. இந்த வேலை மிகவும் கடினமானது மற்றும் மிகவும் பொறுப்பானது. இருப்பினும், இது பெரும்பாலும் நன்றாக செலுத்துகிறது.

ஃபெடரல் ஏர் டிரான்ஸ்போர்ட் ஏஜென்சிக்கு கீழ்ப்பட்ட மூன்று உயர் மற்றும் நான்கு இடைநிலைக் கல்வி நிறுவனங்களில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் பயிற்சி பெற்றுள்ளனர். இவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மாநில சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகம், மாஸ்கோ மாநில சிவில் ஏவியேஷன் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகம் (ஜிஏ) மற்றும் உல்யனோவ்ஸ்க் உயர் விமானப் பள்ளி (இன்ஸ்டிட்யூட்), அத்துடன் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகத்தின் விமான போக்குவரத்து மற்றும் போக்குவரத்துக் கல்லூரி, கிராஸ்நோயார்ஸ்க் கிளை. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் பல்கலைக்கழகம், ரில்ஸ்க் ஏவியேஷன் தொழில்நுட்பக் கல்லூரி (மாஸ்கோ மாநில சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகத்தின் கிளை) மற்றும் ஓம்ஸ்க் விமான தொழில்நுட்பக் கல்லூரி (உல்யனோவ்ஸ்க் பள்ளியின் கிளை). கூடுதலாக, ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன்" இன் "துணை" கட்டமைப்பான "இன்ஸ்டிட்யூட் ஆஃப் ஏர் நேவிகேஷன்" என்ற கூடுதல் தொழில்முறை கல்வியின் இலாப நோக்கற்ற கல்வி நிறுவனம், விமான போக்குவரத்தின் பயிற்சி மற்றும் மேம்பட்ட பயிற்சியில் ஈடுபட்டுள்ளது. கட்டுப்படுத்திகள்.

இரண்டாம் நிலை சிறப்பு கல்வி நிறுவனங்களில் ஒரு தொழிலில் பயிற்சி மூன்று முதல் நான்கு ஆண்டுகள் ஆகும். பல்கலைக்கழகங்களில் - ஐந்து ஆண்டுகள். பயிற்சி மற்றும் வேலைவாய்ப்புக்குப் பிறகு, அனுப்பியவர் ஒரு சான்றிதழைப் பெறுகிறார், இது ஒவ்வொரு இரண்டு அல்லது மூன்று வருடங்களுக்கும் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும் (வகுப்பைப் பொறுத்து). தொழில்முறை வளர்ச்சி - ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும்.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்:ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஏர் கோட்; விமான போக்குவரத்தின் வளர்ச்சியில் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சட்டங்கள் மற்றும் பிற ஒழுங்குமுறை சட்ட நடவடிக்கைகள்; வான்வெளியின் பயன்பாட்டின் அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒழுங்குமுறை மற்றும் வழிமுறை ஆவணங்கள், விமான பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்; விமான போக்குவரத்து சேவை விதிகள்; வான்வெளியைப் பயன்படுத்துவதற்கான கூட்டாட்சி விதிகள்; விமான நடவடிக்கை கையேடுகள்; அனுப்புபவர் வேலை தொழில்நுட்பங்கள், விதிகள் மற்றும் வானொலி போக்குவரத்தின் சொற்றொடர்கள்; விமான வானிலை; ஏரோடைனமிக்ஸ் மற்றும் விமானத்தின் விமான செயல்திறன்; ஏரோநாட்டிகல் மற்றும் நேவிகேஷனல், ரேடியோ இன்ஜினியரிங் மற்றும் விமானங்களுக்கான லைட்டிங் ஆதரவு; விமான தொலைத்தொடர்பு வகைகள்; தொழில் சார்ந்த ஆங்கிலம்; தொழிலாளர் சட்டத்தின் அடிப்படைகள்; தொழிலாளர் பாதுகாப்பு மற்றும் தீ பாதுகாப்பு விதிகள்.

மெரினா லிஸ்ட்சேவா எழுதுகிறார்: குளிர்காலத்தின் கடைசி கூடுதல் நாள் வியக்கத்தக்க நிகழ்வாக மாறியது. ஸ்டேட் ஏர் டிராஃபிக் மேனேஜ்மென்ட் கார்ப்பரேஷன் (ATC) Vnukovo விமான நிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் உட்பட அதன் மூடிய வசதிகளுக்கு பதிவர்களின் குழுவிற்கு ஒரு உல்லாசப் பயணத்தை ஏற்பாடு செய்தது.

இருப்பினும், முதல் விஷயங்கள் முதலில்.

கடந்த ஆண்டு இறுதியில், மாநில ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன் தகவல் மேம்பாட்டில் ஒரு முக்கியமான படியை எடுத்து உங்களுக்கும் எனக்கும் மிகவும் திறந்ததாக மாறியது. சமூக வலைப்பின்னல்களில் கார்ப்பரேஷனின் பக்கங்கள் புதுப்பிக்கப்பட்டுள்ளன, சிறப்பு உள்ளடக்கம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, இது நிபுணர்களின் கவனத்தை மட்டுமல்ல, பரந்த பார்வையாளர்களின் கவனத்தையும் ஈர்ப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது.

சமூக வலைப்பின்னல்கள் மூலம், மாநில ஏடிசி அதன் செயல்பாடுகள் பற்றிய சமீபத்திய தகவல்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறது, மேலும் பெரும்பாலான சாதாரண மக்களின் கண்களுக்கு "கண்ணுக்கு தெரியாத" திரையை உயர்த்துகிறது. எனவே, ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய மற்றும் மிக முக்கியமான நிறுவனங்களில் ஒன்றின் செயல்பாடுகளை பிரபலப்படுத்த ATC எதிர்பார்க்கிறது.

MCC இன் பழைய மற்றும் புதிய கட்டிடங்கள் Vnukovo கிராமத்தில் அமைந்துள்ளன, அதாவது தனியார் துறையிலிருந்து ஒரு கல் எறிதல்.

முதலாவதாக, எஃப்எஸ்யுஇ ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷனின் எம்சி ஏயுவிடியின் கிளைக்குச் சென்றோம், அங்கு 40 ஆண்டுகளாக இங்கு பணிபுரியும் ஏடிஎம் துணை இயக்குநர் அலெக்சாண்டர் போவாலி, விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் பொறியாளர்களின் பணியின் பிரத்தியேகங்களைப் பற்றி பேசினார். .

மாஸ்கோ மையம் 1981 இல் அதன் பணியைத் தொடங்கியது.
அதன் பணிகளில் மாஸ்கோ ஏர் மண்டலத்தில் விமானப் போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்வது, மாஸ்கோ ஏடிஎம் மண்டலத்தில் உள்ள வழித்தடங்களில் 4 விமான மையங்கள் மற்றும் 70 விமானநிலையங்கள் உள்ளன.

அனுப்புபவரின் பணி கடினமானது, ஆனால் சுவாரஸ்யமானது. எடுத்துக்காட்டாக, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சிவில் ஏவியேஷன் பல்கலைக்கழகம், மாஸ்கோ ஸ்டேட் டெக்னிக்கல் யுனிவர்சிட்டி ஆப் சிவில் ஏவியேஷன், உல்யனோவ்ஸ்க் இன்ஸ்டிடியூட் ஆப் சிவில் ஏவியேஷன் ஆகியவற்றில் தலைமை மார்ஷல் ஆஃப் ஏவியேஷன் பி.பி. புகேவ் மற்றும் பிற கல்வி நிறுவனங்களில் பயிற்சி பெற்றவர்கள். வேலை, அனுப்புபவர்கள் நிறுவனத்தின் சொந்த பயிற்சி மையங்களில் உள் பயிற்சி பெறுகின்றனர், அவர்களின் திறன்களை மேம்படுத்தி, அவ்வப்போது பணி அனுமதிகளை உறுதிப்படுத்துகின்றனர்.

படிப்பின் போதும் அதற்குப் பின்னரும், மாணவர்கள் நிறுவனத்தில் இன்டர்ன்ஷிப்பை மேற்கொள்கின்றனர். உயர்நிலைப் பள்ளியில் பட்டம் பெற்ற பிறகு, அவர்கள் குறைந்தது 6 மாதங்கள் பயிற்சி பெறுகிறார்கள்.

தொழில் மதிப்புமிக்கது மற்றும் அதிக ஊதியம் பெறுகிறது: சராசரி சம்பளம், எடுத்துக்காட்டாக, MC AUVD இன் கிளையில் 180 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும்.
ஊதியத்துடன் கூடிய விடுமுறை 67 வேலை நாட்கள்.

மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, பணியாளருக்கு எந்த திசையிலும் டிக்கெட்டில் 50% தள்ளுபடி கிடைக்கும், மேலும் 7 ஆண்டுகள் ஒரே இடத்தில் பணிபுரிந்த பிறகு, அவர் தனக்கு 100% மற்றும் ஒரு குடும்ப உறுப்பினருக்கு 50% தள்ளுபடியைப் பெறுகிறார்.

அதே நேரத்தில், ஊழியர்களுக்கு நீட்டிக்கப்பட்ட கார்ப்பரேட் தொகுப்பு உள்ளது: ஒவ்வொரு அனுப்பியவருக்கும் காலை உணவு, மதிய உணவு மற்றும் இரவு உணவு வழங்கப்படுகிறது. இரவு பணிகளுக்கு - டானிக் பானங்கள், தேநீர் மற்றும் காபி. மூலம், கேண்டீனில் பணம் தேவையில்லை - அனைத்து தொகைகளும் பாஸில் உள்ள தனிப்பட்ட சிப்பில் இருந்து பற்று வைக்கப்படும்.

நிறுவனத்தின் பிரதேசத்தில் ஒரு உடற்பயிற்சி கூடம் மற்றும் டென்னிஸ் மைதானம் உள்ளது, இது ஊழியர்கள் மணிநேரத்திற்குப் பிறகு பயன்படுத்தலாம்.
10

MCC இல் டிஸ்பாட்ச் சிமுலேட்டர்.

அனுப்புபவர்கள் TERKAS (TERCAS) இல் பயிற்சி பெற்றவர்கள், ஸ்வீடன்களால் உருவாக்கப்பட்டு 1981 இல் நம் நாட்டில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.
ஆனால் புதிய MCC இல் அது இனி இருக்காது, முற்றிலும் புதிய நவீன உபகரணங்கள் உள்ளன.

ஏடிசி (மாவட்டக் கட்டுப்பாட்டு மையம்) விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் வான்வழிகள் - அகலம் மற்றும் உயரம் ஆகியவற்றில் சிறப்பாக ஒதுக்கப்பட்ட வான்வெளிப் பிரிவுகள் - மற்றும் குறைந்த பாதுகாப்பான மட்டத்திலிருந்து நடைமுறை விமான உச்சவரம்பு வரையிலான ஆஃப்-பிஸ்ட் விமானங்களின் போது விமானப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகின்றனர்.

இங்கே, கன்ட்ரோலர் கருவிகளின் தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி விமானப் போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது: ரேடார் செயலாக்கம், பல-ரேடார் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட தகவல்.
கோபுரத்தில் விமானத்துடன் நேரடி காட்சி தொடர்பு உள்ளது, நாங்கள் பின்னர் அங்கு செல்வோம்.

மாஸ்கோ EU ஏடிஎம் மண்டலத்தில் விமான வழிகளின் நீளம் சுமார் 30,000 கிலோமீட்டர் ஆகும், இதில் 25,000 சர்வதேச விமானங்களுக்கு திறக்கப்பட்டுள்ளது. நேரடி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு 530 கட்டுப்பாட்டாளர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் மூன்றில் இரண்டு பங்கு முதல் வகுப்பு.

ஏரோட்ரோம்களில் நேரடியாக விமான போக்குவரத்து சேவைகள் மற்றும் குறைந்த விமான நிலைக்கு கீழே உள்ள விமானங்களுக்கு எட்டு ஏடிஎஸ் மையங்கள் மற்றும் ஏடிஎஸ் மையங்களின் மூன்று கிளைகள் துணைபுரிகின்றன:
- Vnukovo காவல் துறை மையம்;
- டோமோடெடோவோ காவல் துறை மையம்;
- Sheremetyevo காவல் துறை மையம்;
- பெல்கொரோட் காவல் துறை மையம்;
- Voronezh காவல் துறை மையம்;
- நிஸ்னி நோவ்கோரோட் ஏடிஎஸ் மையம்;
- கலுகா காவல் துறை மையம்;
- Tver காவல் துறை மையம்;
- Voronezh COVD இன் Lipetsk கிளை;
- Tver TsOVD இன் Yaroslavl கிளை;
- கலுகா TsOVD இன் ஓரியோல் கிளை.

புதிய எம்.சி.சி.யில் இதுவரை ஒரு பத்திரிக்கையாளர் அல்லது பதிவர் இல்லை, எனவே நாங்கள் முதல்வராக இருக்கிறோம்!
16

தனியார் வீடுகளின் ஜன்னல்கள் நேரடியாக MCC இல் தங்கியிருந்தாலும், வண்ணமயமான ஜன்னல்கள் காரணமாக வெளியில் இருந்து எதையும் பார்க்க முடியாது.

கட்டுப்பாட்டு அறை இன்னும் சோதனை முறையில் செயல்படுகிறது.

இந்த ஆண்டு புதிய தானியங்கி அமைப்பை செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

சுற்று சூடான விளக்கு திரைகள் பழக்கமான மானிட்டர்களால் மாற்றப்படுகின்றன.

ஃபெடரல் ஸ்டேட் யூனிட்டரி எண்டர்பிரைஸ் "ஸ்டேட் ஏடிஎம் கார்ப்பரேஷன்" இன் கிளை "எம்சி ஏயுவிடி" 730 ஆயிரம் சதுர கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான பரப்பளவில் விமான போக்குவரத்து சேவைகளை (ஏடிஎஸ்) வழங்குகிறது.

சுற்றுப்பயணத்தின் முடிவில், நாங்கள் இறுதியாக மிகவும் சுவாரஸ்யமான நிலைக்கு வந்தோம்.
KDP Vnukovo என்றும் அழைக்கப்படும் கோபுரம், 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, அதன் உயரம் 40 மீட்டர்.

தரை தளத்தில் ஒரு சிமுலேட்டர் உள்ளது, அதில் நீங்கள் எந்த வானிலையிலும் எந்த சூழ்நிலையையும் உருவகப்படுத்தலாம்.
திரையில் காட்சிப்படுத்தல் உண்மையில் மேல் தளத்தில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளது.

MCC இல் மாற்றத்தின் கலவை எட்டு பேர், மற்றும் KDP கோபுரத்தில் - பன்னிரண்டு.

மொழி மூலம் வானொலி பரிமாற்றத்தில் முன்னுரிமை பைலட்டிற்கு சொந்தமானது என்பது உங்களுக்குத் தெரியுமா?
1990களில் வானொலியில் ஆங்கிலம் கட்டாயம் ஆனபோது, ​​மொழிக் கற்றலை ஊக்குவிக்கும் வகையில் மாணவர்களுக்கு 50% சம்பளம் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது என்று எங்களிடம் கூறப்பட்டது.
இப்போது மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் ஆங்கில அறிவு அனுப்புபவர்களுக்கு கட்டாயத் தேவை.

நாங்கள் படிக்கும் பொருள்:
29

தகவல் திரைகளில் காட்டப்படும்; விமான நிலைமை, திட்டமிடப்பட்ட தகவல், இருப்பிடத் தகவல், இதனால் அனுப்புபவர் யார் எங்கு பறக்கிறார்கள் என்பதைப் புரிந்துகொள்வார்; லைட்டிங் உபகரணங்கள் கட்டுப்படுத்தப்படும் திரைகள் உள்ளன; விமானநிலைய ரேடார்களுடன் தொடர்புடைய கூடுதல் உபகரணங்கள்; அத்துடன் விமானத்திற்கான தயார்நிலை பற்றிய தகவல்களும்.
32

விமானத்தை இயக்குவதற்கான அனுமதி டெலிவரி மூலம் வழங்கப்படுகிறது - இது பணியாளர்களுக்கு வானிலை, திட்டமிடல் மற்றும் அனுமதி ஆவணங்களை வழங்கும் புள்ளி.

பின்னர் விமானம் டாக்ஸி கன்ட்ரோலரிடம் செல்கிறது, அவர் அதை ஓடுபாதை வரை சூழ்ச்சி மண்டலத்தில் கட்டுப்படுத்துகிறார். பின்னர் விமான சேவை மற்றொரு உடலுக்கு மாற்றப்படுகிறது - ஏவுகணை கட்டுப்படுத்தி (எல்டிபி), இது உண்மையில் புறப்பட அனுமதிக்கிறது மற்றும் 200 மீட்டர் உயரம் வரை கட்டுப்படுத்துகிறது.

அதன் பிறகு, விமானம் வட்டக் கட்டுப்படுத்திக்கு செல்கிறது, அங்கு கருவி பராமரிப்பு நடைபெறுகிறது (இது சூடான விளக்கு சுற்று மானிட்டர்கள் இருக்கும் இடம்). மேலும் - அணுகுமுறை, ஆர்சி, விமானம் இறங்குகிறது மற்றும் தலைகீழ் வரிசையில் எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், இறுதி கட்டத்தில் மட்டுமே தரையிறங்கும் கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் ஏற்கனவே வேலை செய்கிறது.

அனுப்புபவர்கள் பொதுவாக விமான நிலையத்தின் சிறந்த காட்சியைக் கொண்டுள்ளனர்.

எனவே அனுப்பியவர்களின் நிறுவனத்தில் நாள் கவனிக்கப்படாமல் பறந்தது, தகவல்தொடர்பு ஆரம்பம் அவசியம், இப்போது நாம் அடிக்கடி சந்திப்போம் என்று நம்புகிறேன்!


35

க்ரூக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு சேவைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

க்ரூக் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தில், விமான போக்குவரத்து மற்றும் கட்டுப்பாட்டு விமானங்களின் நிலைகளின் விமான போக்குவரத்திற்கு சேவை செய்வதற்கான பின்வரும் பணிகள் தீர்க்கப்படுகின்றன, அவை வருகை மற்றும் புறப்பாட்டுடன் தொடர்புடையவை:

1. விமானங்களுக்கு இடையே மோதல் தவிர்ப்பு;

   விமானப் போக்குவரத்தின் ஒழுங்கான ஓட்டத்தை விரைவுபடுத்துதல் மற்றும் பராமரித்தல்;

   விமானங்களின் பாதுகாப்பான மற்றும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய தேவையான ஆலோசனை மற்றும் தகவல்களை வழங்குதல்;

   தேடல் மற்றும் மீட்பு சேவைகளின் உதவி தேவைப்படும் விமானங்களின் தொடர்புடைய நிறுவனங்களின் அறிவிப்பு மற்றும் அத்தகைய நிறுவனங்களுக்கு தேவையான உதவிகளை வழங்குதல்.

இந்த தொழில்நுட்பம் ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் ஏர் கோட், FP "IVP RF", FAP "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வான்வெளியில் விமானங்கள்", FAP "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் சிவில் விமானத்தில் விமானங்களை தயாரித்தல் மற்றும் செயல்படுத்துதல்" ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது. , FAP "ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு", FAP "ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் வான்வெளியில் வானொலி தகவல்தொடர்புகளை செயல்படுத்துதல்" உள்ளூர் நிலைமைகள் மற்றும் விமான போக்குவரத்து சேவைகளின் உள்ளூர் அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஐபிபி மற்றும் யெமிலியானோவோ மற்றும் செரெம்ஷங்கா ஏரோட்ரோம்களின் ANP, இல் ஏடிசி ஏடிசி ஆல்ஃபாவின் பயனர் கையேட்டின் விதிகளின் வளர்ச்சி மற்றும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் கடமைக் காலத்தில் அவரது உத்தியோகபூர்வ கடமைகளைச் செய்யும்போது கட்டாய அடிப்படை நடவடிக்கைகளின் பட்டியலை தீர்மானிக்கிறது.

டிபிசி கன்ட்ரோலர் நேரடியாக ஏடிசி ஃப்ளைட் டைரக்டருக்கு (ஏடிசி ஆர்பி), மூத்த ஏடிசி கன்ட்ரோலருக்கு அறிக்கை அளிக்கிறது.

DPK அனுப்பியவர், ADP மற்றும் PDSR இன் அனுப்பியவர்களுக்கு செயல்பாட்டில் கீழ்படிந்தவர்.

சர்க்யூட் கன்ட்ரோலர் ஏரோட்ரோம்களின் பகுதியில் உள்ள RTOP வசதிகள் மற்றும் வானூர்தி தொலைத்தொடர்புகள், EVS அறிக்கைகள், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் தொடர்புகொள்வது, ATS, PDSR, VSDP, MDP (கூட்டுச் செயல்பாட்டின் போது) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்ட எல்லைகளுக்குள் (எல்லைகள்) ஏடிஎஸ் செய்கிறது. அவசரகால சூழ்நிலைகள் அமைச்சகத்துடன் கூடிய விமானங்கள் RP) மற்றும் சேவைகள், விமானங்களை வழங்குதல்.

ATS ஐ செயல்படுத்துவதில் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டாளரின் செயல்பாட்டு கடமைகள்:

ஏடிஎஸ் செயல்படுத்துதல் மற்றும் காற்று மற்றும் வானிலை நிலைகளின் தொடர்ச்சியான பகுப்பாய்வு;

விமானக் குழுக்களுடன் வானொலி தொடர்பு;

மோதல் சூழ்நிலைகளை அடையாளம் காணுதல் மற்றும் விமானங்களுக்கு இடையில் நிறுவப்பட்ட பிரிப்பு இடைவெளிகளுக்கு இணங்குவதை உறுதி செய்தல்;

அருகிலுள்ள கட்டுப்பாட்டு புள்ளிகளுடன் விமான போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைப்பு;

ATC ATC "ஆல்ஃபா" இல் தரவு உள்ளீட்டைச் செய்கிறது.

ஏடிசி ஏடிசி "ஆல்ஃபா" இன் திட்டமிடல் துணை அமைப்பில் உள்ள தரவுகளுடன் உள்வரும் செய்திகளில் உள்ள தரவின் இணக்கத்தின் கட்டுப்பாடு;

அறிக்கையிடல் அட்டவணை மற்றும் விமான நிலையத்தின் உள்-விமான நிலைய தகவல் அட்டவணைக்கு ஏற்ப அனைத்து ஆர்வமுள்ள அதிகாரிகளுடனும் தகவல்களைப் பரிமாறிக் கொள்ளுதல்.

நிரந்தர கட்டுப்பாடுகள், எச்சரிக்கைகள் மற்றும் அறிவுறுத்தல்கள்.

1. IFR மற்றும் VFR இன் கீழ் அனைத்து வகையான விமான விமானங்களும் விமானநிலையங்களின் பகுதியில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. "Emelyanovo" மற்றும் "Cheremshanka" ஆகிய விமானநிலையங்களை அணுகுவதற்கான இடைவெளிகள் ஒரு ஓடுபாதையாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன (ஓடுபாதைகள் சார்ந்து கருதப்படுகிறது). ஒரு வட்டத்தில் விமான உயரம் (எல்லா விமானங்களும் யெமெலியானோவோ விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதை அழுத்தத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன):

VFR - எமிலியானோவோ விமான நிலையத்தின் ஓடுபாதைக்கு 200 மீ;

TFR - ஓடுபாதை a / dCheremshanka க்கு 200 மீ;

BCP - சாலை Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. சாலை Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் பொறுப்பின் பகுதியில் விமான விமானங்களுக்கான கட்டுப்பாடுகளின் மண்டலங்கள் உள்ளன:

மண்டலம் UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 092170 (KRUTOKACHINSKY) தரையிலிருந்து AGL உயரம் வரையிலான கட்டுப்பாடுகளின் உயரம் 800மீ.

மண்டலம் UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (TORGASHINSKOE). தரையிலிருந்து AGL உயரம் 750மீ வரை உயரக் கட்டுப்பாடுகள்.

மண்டலம் UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

மண்டலம் UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 09305050305050 7 00s 0924600v, 555700s 0923700v. (ரிசர்வ் "ஸ்டோல்பி"). தரையிலிருந்து AGL உயரம் 500மீ வரை உயரக் கட்டுப்பாடுகள்.

மண்டலம் UNR1178 - பயிற்சிகள் மற்றும் நேரடி பீரங்கி துப்பாக்கி சூடுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எல்லையானது புவியியல் ஆயத்தொலைவுகளுடன் புள்ளிகள் வழியாக செல்கிறது: 561800s 0924200v, 561800s 0924900v, 561900s 0925700v, 561700s 0925800v, ​​500925s 601925 0v, 5 61300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (டாஸ்கினோ பலகோணம்). தரையில் இருந்து FL 200 (6100m) வரை உயரக் கட்டுப்பாடுகள் குண்டுகள் மற்றும் சுரங்கங்களின் விமானப் பாதையின் உயரம் 5000 மீட்டரை எட்டும். RPA (கண்ட்ரோலர்) மற்றும் பயிற்சிகளின் தலைவர், துப்பாக்கி சூடு, அத்துடன் 30-80gr பிரிவில் விமானம் இல்லாத நிலையில், தொடர்ந்து இருவழி தொடர்பு இருந்தால் மட்டுமே பயிற்சிகள் மற்றும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்துவது சாத்தியமாகும். 15 கிமீ முதல் 30 கிமீ தொலைவில். மற்றும் EU ATM RC உடன் உடன்பாடு.

ஒரு ஷார்சோண்டே வெளியீடு குறித்த செய்தியைப் பெற்றவுடன், அனுப்புபவர் EMU க்கு தெரிவிக்க கடமைப்பட்டிருக்கிறார்:

வெளியீட்டு நேரம் பற்றி;

எதிர்பார்க்கப்படும் இடப்பெயர்ச்சி பற்றி (திட்டத்தின் படி);

மோதல் அச்சுறுத்தலைத் தீர்க்க (RA), விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமானத்தின் விமானப் பாதையை EMU வரை மாற்ற முயற்சிக்கக் கூடாது. மோதல் சூழ்நிலையின் தீர்வு பற்றி தெரிவிக்கிறது. ஒரு விமானம் RA காரணமாக ஏடிசி அனுமதி அல்லது அறிவுறுத்தலுக்கு இணங்குவதை நிறுத்தியதும், அல்லது விமானி ஒரு RA ஐப் புகாரளித்தால், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் அந்த விமானத்திற்கும் மற்ற விமானங்களுக்கும் இடையில் பிரிக்கும் பணியில் இருந்து விடுவிக்கப்படுகிறார். RA உடன். விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் மீண்டும் அனைத்து பாதிக்கப்பட்ட விமானங்களையும் பிரிப்பதை உறுதி செய்யும் பணியை மேற்கொள்கிறார்:

தற்போதைய அனுமதியின்படி தனது விமானம் மீண்டும் பறக்கிறது என்ற அறிக்கையின் EMU இலிருந்து பெறப்பட்டதை கட்டுப்படுத்தி உறுதிப்படுத்துகிறார், அல்லது

தனது விமானம் தற்போதைய அனுமதியை மீண்டும் செயல்படுத்துகிறது என்பதை EMU உறுதிப்படுத்தியதை கட்டுப்படுத்தி ஒப்புக்கொள்கிறார், மேலும் மாற்று அனுமதியை வழங்குகிறார், இது EMU ஆல் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது.

கிரவுண்ட் ப்ராக்ஸிமிட்டி எச்சரிக்கை அமைப்பு (FPOS) தூண்டப்பட்டால், கட்டுப்படுத்தி கண்டிப்பாக:

விமானங்களுக்கு இடையே பாதுகாப்பான இடைவெளியை உறுதி செய்ய அவசர நடவடிக்கைகளை எடுக்கவும்,

ADC RP (மூத்த டிஸ்பாச்சர்) யிடமிருந்து அறிக்கை மற்றும் வழிமுறைகளைப் பெறுதல்; குறிப்பு: PMS பயன்முறையில் FPOS தூண்டப்பட்டால் (மோதல் சூழ்நிலையில்), PMS ஏற்படுவதற்கான காரணத்தை ஆராய்ந்து, குழுவினருக்கு (குழுக்கள்) தகுந்த அறிவுரைகளை வழங்குவதன் மூலம், பாதுகாப்பான இடைவெளிகளை உறுதிசெய்ய தேவையான நடவடிக்கைகளை எடுக்க கட்டுப்படுத்தி கடமைப்பட்டிருக்கிறார். , PMS செயல்பாடு நிறுத்தப்படும் வரை முரண்பட்ட விமானத்தின் மீதான கட்டுப்பாட்டை வலுப்படுத்த. CS பயன்முறையில் (மோதல் சூழ்நிலை) FPOS தூண்டப்பட்டால், ADC RP இன் அறிக்கையைத் தொடர்ந்து, மோதல் சூழ்நிலையைத் தடுப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை அவசரமாக எடுக்க கட்டுப்படுத்தி கடமைப்பட்டுள்ளது.

மடி கட்டுப்படுத்தி, அவரது உடல்நிலை மோசமடைந்தால், மாற்றீட்டை வழங்க கடமைப்பட்டுள்ள ADC RP க்கு (மூத்த ADC கட்டுப்படுத்தி) தெரிவிக்க வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் ஒவ்வொரு ஆண்டும் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச வழித்தடங்களில் விமானப் போக்குவரத்தின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருகிறது. புதிய திசைகள் திறக்கப்படுகின்றன, நாட்டின் விமான நிலையங்கள் வெளிநாட்டு விமான நிறுவனங்களால் தொடர்ந்து உருவாக்கப்பட்டு வருகின்றன. மக்கள் பறக்கப் பழகிவிட்டனர்: வணிக பயணங்கள், வணிக பயணங்கள், விடுமுறைகள் - விமானங்கள் நீண்ட காலமாக பொதுவான ஒன்றாகிவிட்டன. எவ்வாறாயினும், விமானத்தில் ஏணியில் ஏறும் பயணிகளில் சிலர், இந்த பெரிய விமானத்தின் வருகை மற்றும் புறப்பாடு அனைத்தையும் உண்மையில் யார் நிர்வகிப்பது மற்றும் இந்த பெரிய மற்றும் தொடர்ந்து நகரும் பொறிமுறையானது எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி சிந்திக்கிறார்கள்.
1.

மாஸ்கோ ஏடிசி மையத்தின் கட்டமைப்பு துணைப்பிரிவான டோமோடெடோவோ ஏடிசி மையத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி இன்று இதைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகப் பேசுவோம்.

மையத்தின் செயல்பாடுகளில் டோமோடெடோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் விமான விமானங்களின் பாதுகாப்பு, ஒழுங்குமுறை மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவை அடங்கும். டொமோடெடோவோ விமானநிலையத்தின் பகுதியில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாடு டவர் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி (டவர் - கட்டளை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மையம்) இரண்டு மொழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ரஷ்ய மற்றும் ஆங்கிலம் ...
2.

விமானநிலையத்தின் விமானநிலையத்தில் நடக்கும் அனைத்தும் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மற்றும் கட்டளைகளின் கீழ் மட்டுமே நடைபெறுகிறது. இது விமான விமானிகளுக்கு மட்டுமல்ல, தரை தொழில்நுட்ப சேவைகளுக்கும் பொருந்தும். உண்மை, பயணிகளுக்கு, இவை அனைத்தும் விமான முனைய வளாகத்தின் சுவர்களுக்குள் மற்றும் விமானத்தில் தங்கியிருக்கும் முழு நேரத்திலும் முற்றிலும் கண்ணுக்கு தெரியாததாகவே இருக்கும் ...
3.

விமானம் பறக்கத் தயாரான பிறகு, விமானக் குழுவினர் இந்த விமானத்திற்கான அனுமதியை விமானநிலைய கட்டுப்பாட்டு கோபுரக் கட்டுப்பாட்டாளரிடம் இருந்து பெற வேண்டும். மேலும், புறப்படுவதற்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, குழுவினர் டாக்ஸி கன்ட்ரோலரிடம் என்ஜின்களைத் தொடங்க அனுமதி கேட்கிறார்கள், அதைப் பெற்ற பிறகு, புறப்படுவதற்கான தயாரிப்புகளைத் தொடங்குகிறார்கள். டாக்ஸி கன்ட்ரோலர் ஓடுபாதைக்கு (ஓடுபாதை) செல்லும் பாதையைப் புகாரளிக்கிறது மற்றும் பூர்வாங்க தொடக்கம் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு டாக்ஸியை அனுமதிக்கிறது - ஓடுபாதைக்கு முன்னால் உடனடியாக டாக்ஸிவேயில் ஒரு இடம் ...
4.

முன் ஏவுதல் எடுக்கப்பட்டதாக குழுவினர் அறிக்கை செய்த பிறகு, டாக்ஸி கன்ட்ரோலர் விமானத்தை ஏவுகணை கட்டுப்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டிற்கு மாற்றுகிறது, இது வரி தொடக்கத்தை செயல்படுத்த அனுமதிக்கிறது, அதாவது ஓடுபாதையில் நேரடியாக டாக்ஸி செய்து அதன் மையக் கோட்டுடன் சீரமைக்கிறது. புறப்படுவதற்கான நிபந்தனைகளைப் புகாரளிக்கிறது, மேலும் குழுவினர் தயார்நிலையைப் பற்றி அறிக்கையிட்ட பிறகு, புறப்பட அனுமதி வழங்குகிறார்கள். ..
5.

புறப்பட்ட பிறகு, விமானம் மாஸ்கோ ஏர் ஹப் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் (MADC) கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செல்கிறது. இது கட்டுப்படுத்திகளால் தொடர்ச்சியாக சேவை செய்யப்படுகிறது: வட்டம் மற்றும் கீழ் அணுகுமுறை, இது காற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கான நிறுவப்பட்ட நடைமுறைக்கு மாற்றங்களைச் செய்யலாம்; பின்னர் மேல் அணுகுமுறை, விமானம் நிர்ணயிக்கப்பட்ட விமான நிலையை அடைந்து, மாஸ்கோ ஏர் மண்டலத்திலிருந்து (எம்விஇசட்) வெளியேறும் வரை கட்டுப்படுத்துகிறது, இறுதியாக, விமான மட்டத்தில் விமானத்திற்கு சேவை செய்யும் ஏரியா டிஸ்பாட்ச் சென்டரின் (ஏசிசி) கட்டுப்பாட்டாளர்கள் .. .
6.

ஏவுகணைக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியைப் பற்றி இன்னும் கொஞ்சம் பேசுவோம், அதன் பொறுப்பில் வான்வெளி அடங்கும், இதில் புறப்பட்ட பிறகு ஏறும் பிரிவுகள் மற்றும் தரையிறங்கும் அணுகுமுறையின் இறுதி கட்டம், அத்துடன் சூழ்ச்சி பகுதி (ஓடுபாதை மற்றும் டாக்ஸிவேகள்) ஆகியவை அடங்கும். ..
7.

இன்றுவரை, டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தில் 14L / 32R மற்றும் 14R / 32L ஆகிய இரண்டு இணையான ஓடுபாதைகள் இயங்கி வருகின்றன, கோர்ஸ்-கிளைட்ஸ்லோப் சிஸ்டம் (KGS) நான்கு திசைகளிலும் இயங்குகிறது, இது விமானத்தில் பொருத்தமான உபகரணங்களுடன் தரையிறங்கும் செயல்முறையை தானியக்கமாக்க அனுமதிக்கிறது. முடிந்தவரை மற்றும் வானிலை குறைந்தபட்ச III-A வகை ICAO இல் விமானப் பாதுகாப்பை உறுதிசெய்யவும் (15 மீட்டர் வரை செங்குத்துத் தெரிவுநிலை மற்றும் 200 மீட்டர் வரை கிடைமட்டத் தெரிவுநிலையுடன்) ...
8.

அதே நேரத்தில், ஒரு விதியாக, இரண்டு படிப்புகள் மட்டுமே செயல்படுகின்றன, அவை முக்கியமாக காற்றின் திசையால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. ஆனால் பாடநெறி 32 முன்னுரிமையாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில். 32 எல் மற்றும் 32 ஆர் ஓடுபாதைகளில் தரையிறங்கும் போது, ​​விமானங்களுக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியை உருவாக்குவது எளிதானது, அதே நேரத்தில் 14 வது ஓடுபாதையில் தரையிறங்கும் போது, ​​சூழ்ச்சிக்கான இடம் மாஸ்கோவால் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது (அதற்கு மேலே உள்ள விமானங்கள் 8000 மீட்டருக்கு கீழே தடை செய்யப்பட்டுள்ளன), அதே போல் Vnukovo மற்றும் ராமன்ஸ்காய்...
9.

தற்போதுள்ள இரண்டு பாதைகளின் திறம்பட செயல்பாட்டிற்கு, மேலும் ஒரு லொக்கேட்டரை இயக்க வேண்டும், இது ஏற்கனவே விமான நிலையத்தின் பிரதேசத்தில் கட்டப்பட்டுள்ளது, ஆனால் தற்போதுள்ள டெர்காஸ் விமான போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புடன் (டெர்காஸ் - டெர்காஸ் - டெர்மினல் மற்றும் என்-ரூட் கண்ட்ரோல் ஆட்டோமேட்டட் சிஸ்டம்). மூன்று ரேடார்கள்: டோமோடெடோவோ, வுனுகோவோ மற்றும் ஷெரெமெட்டியோவில் ஒவ்வொன்றும் - செலவு மையத்தின் முழுப் பாதுகாப்பை வழங்கும், புதிய ரேடார் ஏற்கனவே உள்ள அமைப்புகளின் செயல்பாட்டை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது மற்றும் தரையிலிருந்து 500 மீட்டர் உயரம் வரை மிகத் துல்லியமான நிலைகளில் வரம்பை உள்ளடக்கும். ...
10.

மூன்றாவது ஓடுபாதை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது; எதிர்கால கட்டுமானத்திற்காக 9,550 ஹெக்டேர் பரப்பளவு ஏற்கனவே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், பாதைகளின் விரிவாக்கம் மற்றும் அதிகரிப்பு தொடர்பாக, 100 மீட்டர் உயரம் வரை புதிய கட்டுப்பாட்டு கோபுரம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது...
11.

இப்போது விமான நிலைய அட்டவணை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒவ்வொரு மணி நேரமும் குறைந்தது 40 டேக்-ஆஃப் மற்றும் தரையிறங்கும் நடவடிக்கைகள் 07:00 முதல் 23:00 வரை செய்யப்படும், இதனால் சுமைகளை முடிந்தவரை சமமாக விநியோகிக்க முடியும். அடுத்த ஆண்டில், செலவு மையத்தில் ஒரு புதிய வான்வெளி கட்டமைப்பை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், இரு பாதைகளின் செயல்பாட்டின் நிலைமைகளில், டோமோடெடோவோ விமான நிலையம் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 90 டேக்ஆஃப்கள் மற்றும் தரையிறங்கும் திறனை வழங்க முடியும். 2013 இல், உச்ச சுமை ஒரு மணி நேரத்திற்கு 59 செயல்பாடுகள்...
12.

பொதுவாக, விமான நிலையத்தின் திறன் அணுகுமுறை வழங்கக்கூடியதை விட அதிகமாக உள்ளது. செலவு மையத்தின் விமான நிலையங்களுக்கிடையேயான விமானங்களின் விநியோகம் முக்கியமாக புவியியல் கொள்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது என்பதும் இதற்குக் காரணம்: ஷெரெமெட்டியோ வடக்கு மற்றும் வடமேற்கு திசைகளுக்கும் அனைத்து சர்வதேச விமானங்களுக்கும் சேவை செய்தது, Vnukovo தெற்கு மற்றும் தென்கிழக்கு திசைகளுக்கு சேவை செய்தது. டோமோடெடோவோ கிழக்குக்கு சேவை செய்தார் ...
13.

தற்போது, ​​விமான நிலையங்களுக்கிடையிலான போட்டியின் நிலைமைகளில், விமான ஓட்டங்களின் விநியோகத்தின் புவியியல் கொள்கை இனி முக்கியமானது அல்ல, இது மாஸ்கோ மீது விமானங்களுக்கு தடை விதிப்பதோடு, செலவு மையத்தின் சுமையை அதிகரிக்கிறது ...
14.

தற்போதுள்ள கோபுரத்தின் உயரம் 42 மீட்டர், விமான நிலையத்தின் முழு நிலப்பரப்பும் அதிலிருந்து தெரியும். கட்டமைப்புகளால் மூடப்பட்ட ஓடுபாதையின் அந்த பகுதிகளின் கண்ணோட்டம் வீடியோ கேமராக்களின் உதவியுடன் வழங்கப்படுகிறது ...
15.

ஏடிசி நடைமுறை அறையில் நிலவும் அமைதியான பணிச்சூழலில், கன்சோல்களுக்குப் பின்னால் இருப்பவர்கள் மிகவும் அழுத்தமான மற்றும் பொறுப்பான தொழில்களில் ஒன்றின் பிரதிநிதிகள் என்று நம்புவது கடினம்!
16.

அனுப்பியவர்களுக்கு 6 ஷிப்டுகள் உள்ளன, ஒவ்வொன்றும் 10 பேர்: ஒரு விமான இயக்குனர், ஒரு மூத்த அனுப்புநர் மற்றும் 8 அனுப்பியவர்கள் (இது ஒரு ஊதியம், உண்மையில் 6-7 பேர் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்கிறார்கள்). அனுப்புநரின் பணி அட்டவணை வாரத்திற்கு 36 மணிநேரத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். அனுப்பியவர்கள் அட்டவணையின்படி ஷிப்டில் செல்கிறார்கள்: பகல், காலை, இரவு. ஒரு ஷிப்டுக்கு புறப்படும்போது, ​​​​15 நிமிட விளக்கக்காட்சி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் 15 நிமிடங்கள் கடமையை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு / வழங்குவதற்கு செலவிடப்படுகிறது.

இரண்டு மணிநேர வேலைக்குப் பிறகு, 20 நிமிட இடைவெளி தேவைப்படுகிறது, மேலும் விமான நிலையத்தின் கொள்ளளவிற்கு மிக நெருக்கமான தீவிரத்தில், ஒவ்வொரு மணிநேர வேலைக்கும் பிறகு 10 நிமிட இடைவெளி. இரவு பணிக்குப் பிறகு, மூன்று நாட்கள் விடுமுறை வழங்கப்படுகிறது. விடுமுறை என்பது 28 அடிப்படை நாட்கள் மற்றும் தீங்கு விளைவிக்கும் வேலை நிலைமைகளுக்கு 39 கூடுதல் நாட்கள், இது மொத்தம் 67 நாட்கள் ...
17.

டோமோடெடோவோவில் உள்ள கோபுரத்தில் பல ஆண்டுகளாக அழகான நடால்யா பல கடினமான சூழ்நிலைகளைப் பார்வையிட முடிந்தது - இது அனுப்பியவரின் வேலை. ஆனால் வேலை மாற வேண்டும் என்ற எண்ணம் எழவே இல்லை. அவளுடைய இளமை பருவத்தில் கூட, அவள் இந்தத் தொழிலைத் தனக்காகத் தேர்ந்தெடுத்தாள், முழு குடும்பமும் விமான நிலையத்தில் பணிபுரிந்தபோது அது வேறுவிதமாக இருந்திருக்காது. ஏர் டிராபிக் கன்ட்ரோலர்களில் இருக்கும் பெண்களை மிகுந்த தயக்கத்துடன் அழைத்துச் செல்வார்கள், ஆனால் இன்று நிலைமை சீராகிவிட்டது. இளம் நிபுணர்களுக்கு இன்று அதிக தேவை உள்ளது, இந்த சிக்கல் இனி இல்லை ...
18.

ஒவ்வொரு அனுப்பியவரும் ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு மருத்துவ பரிசோதனையில் தேர்ச்சி பெறுகிறார், மேலும் ஒவ்வொரு மூன்று வருடங்களுக்கும் உடைமைக்கான சான்றிதழைப் பெற வேண்டும் ஆங்கில மொழிவகை IV ICAO. அனுப்பியவர்கள் 50 வயதில் ஓய்வு பெறுகிறார்கள், ஆனால் ஊழியர் உடனடியாக வெளியேற வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. மருத்துவ வாரியம் அனுமதித்தால், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கும், பொதுமக்கள் கப்பல்களின் விமானிகளுக்கும் ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், மக்கள் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறார்கள். இந்த வழக்கில் முக்கிய அளவுகோல் ஆரோக்கியம் ...
19.

கணக்கெடுப்பின் போது, ​​லேன் 14L ஒரு கட்டுப்படுத்தி மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மற்றும் அண்டை ஒரு (14R) இரண்டு கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அந்த நேரத்தில், ஓடுபாதை 14 எல் முடிவில் திட்டமிடப்பட்ட பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, மேலும் அதன் மீது தரையிறக்கம் முறையே மேற்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் சுமை குறைவாக இருந்தது. ஓடுபாதை 14R புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் வேலை செய்தது, மேலும் இது இரண்டு கட்டுப்படுத்திகளால் வழங்கப்பட்டது: ஒரு கட்டுப்பாட்டு கட்டுப்படுத்தி (விமானக் குழுக்களுடன் நேரடியாக வேலை செய்கிறது - ரேடியோ பரிமாற்றத்தை நடத்துகிறது) மற்றும் ஒரு ஆதரவு கட்டுப்படுத்தி (போக்குவரத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது, பிற சேவைகளுடன் தொடர்புகளை வழங்குகிறது, புறப்படுவதை பராமரிக்கிறது / தரையிறக்கங்கள் மற்றும் ஓடுபாதை விளக்கு உபகரணங்களுடன் பணிபுரிதல் உட்பட மேலாண்மை உதவிகள்). தற்போதைய சூழ்நிலையால் வழிநடத்தப்படும் ஊழியர்களின் விநியோகத்திற்கு மூத்த அனுப்புநர் பொறுப்பு ...
20.

மின் சேவையின் கடமைப் பொறியாளர் ஓடுபாதை லைட்டிங் உபகரணங்களைச் சரிபார்க்கிறார் (அடுத்த முறை இந்த உபகரணத்தின் செயல்பாட்டை நாம் நன்றாக அறிந்து கொள்ள முடியும் என்று நம்புகிறோம்).
ஓடுபாதை விளக்குகள் வானிலை பார்வையைப் பொறுத்து கட்டுப்படுத்தி மூலம் கைமுறையாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. வானிலை காட்சி மூன்று புள்ளிகளில் தெரிவுநிலையைக் காட்டுகிறது: தொடக்கத்தில், நடுவில் மற்றும் ஓடுபாதையின் முடிவில். குறைந்தபட்ச வானிலை பார்வைக்கு ஏற்ப வெளிச்சத்தின் தீவிரம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

குறைந்தபட்சம் ஒரு புள்ளியில் தெரிவுநிலை 600 மீட்டருக்கும் குறைவாக இருந்தால், மூன்று புள்ளிகளிலும் அதன் மதிப்புகளை அனுப்புபவர் குழுவினருக்குத் தெரிவிக்கிறார். பார்வைத்திறன் 600 மற்றும் 2000 மீட்டருக்கு இடையில் இருந்தால், ஒரே ஒரு மதிப்பு மட்டுமே (டச் டவுன் மண்டலத்தில்) பதிவாகும். பார்வை 2000 மீட்டருக்கு மேல் இருந்தால், அதன் மதிப்பு எதுவும் தெரிவிக்கப்படாது. பணியாளர்கள் அனைத்து வானிலை தகவல்களையும், தெரிவுநிலை உட்பட, ஒரு தானியங்கி தகவலாளரிடமிருந்து (ATIS - தானியங்கி முனைய தகவல் சேவை) பெறுகின்றனர். விமானக் குழுவினரின் வேண்டுகோளின் பேரில், ஓடுபாதை விளக்குகளின் தீவிரத்தை மாற்றலாம் ...
21.

பொதுவாக, காலப்போக்கில், கட்டுப்படுத்தியின் பணி, விமானக் கட்டுப்பாட்டின் கட்டத்தை கடந்து, ஒரு சேவையாக மாற்றப்பட்டது. இப்போதெல்லாம், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் முக்கிய பணியானது, வானூர்தி மற்றும் வானிலை தகவல்களைக் குழுவினருக்கு வழங்குவதும், ஆபத்தான சந்திப்புகளைத் தடுப்பதும் ஆகும்.
22.

பாதுகாப்பான இடைவெளியை பராமரிக்க, திசையன் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது (இறங்கும் அணுகுமுறையின் போது அதிக அளவில்). வெக்டரிங் என்பது ரேடார் தரவைப் பயன்படுத்துவதன் அடிப்படையில் பணியாளர்களுக்கு சில படிப்புகளைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் விமான வழிசெலுத்தல் வழிகாட்டுதலை வழங்குவதாகும். திசையன் கட்டத்திற்கும் பிற விமான கட்டங்களுக்கும் இடையிலான முக்கிய வேறுபாடு என்னவென்றால், இந்த வழக்கில் வழிசெலுத்தலுக்கான பொறுப்பு கட்டுப்படுத்தியால் கருதப்படுகிறது.

வெக்டரிங் என்பது குழுவினருக்கு அவர்களின் சொந்த வழிகளைப் பயன்படுத்தி வழிசெலுத்தலைத் தொடர வேண்டியதன் அவசியத்தை தெளிவாகக் குறிப்பிடுவதன் மூலம் அல்லது அவர்களை சுயாதீனமாக அனுமதிக்கும் (இறங்கும் அணுகுமுறை அமைப்பின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி, எடுத்துக்காட்டாக, சிஜிஎஸ்) கொண்டு வருவதன் மூலம் முடிவடைகிறது. விமானம் நேராக தரையிறங்குவதற்கு அல்லது காட்சி சூழ்ச்சி மண்டலத்திற்குள் நுழைவதன் மூலம். இது போக்கை அல்லது வேகத்தை மாற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது ...
23.

தரையிறங்குவதற்கு முந்தைய நேரடி வரியில் பாதுகாப்பு இடைவெளியில் குறைப்பு அச்சுறுத்தல் இருந்தால், கட்டுப்படுத்தி விமானத்திற்கு ஒரு கோ-அரவுண்ட் கட்டளையை வழங்க முடியும். 5 கிலோமீட்டர் இடைவெளி பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் ஒரு கனரக விமானத்திற்கு (136 டன்களுக்கு மேல்) - 10 கிலோமீட்டர். கோ-அரவுண்ட் கட்டளைக்கான இரண்டாவது சாத்தியமான காரணம் ஓடுபாதையில் தடைகள் இருக்கலாம். மற்ற எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், விமானத்தை சுற்றி வருவதற்கான முடிவு பைலட்-இன்-கமாண்ட் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது...
24.

டோமோடெடோவோ ஏடிசி மையத்தின் போக்குவரத்து சேவையின் தலைவர், விக்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சிட்னிகோவ், ஒரு காட்சி வரைபடத்தை நிரூபிக்கிறார், விமானப் போக்குவரத்தின் ஒழுங்கின் அளவை ஒருவர் மதிப்பிடலாம். ஒப்பிடுகையில், இடது வரைபடத்தில் உள்ள பச்சை மற்றும் சிவப்பு கோடுகள் லண்டன் ஹீத்ரோ விமான நிலையத்தில் விமானங்கள் புறப்படுதல் மற்றும் தரையிறங்கும் தினசரி பாதைகளைக் குறிக்கின்றன, மேலும் வலதுபுறத்தில் உள்ள வரைபடத்தில், மாஸ்கோ வான் மண்டலத்தின் விமானங்கள் மேலோட்டமாகப் பறக்கும் பகுதிகள் நீல நிறத்தில் உள்ளன. ..
25.

இவை விமான நிலையத்தில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் பொதுவான அடிப்படைகள் மட்டுமே, ஒரு கதையின் கட்டமைப்பிற்குள் இந்த சிக்கலான மற்றும் பல-நிலை அமைப்பின் அனைத்து அம்சங்களையும் மறைக்க இயலாது. ஆனால் முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், அதில் உள்ள அனைத்தும் ஒன்றுக்கு அடிபணிந்துள்ளன பொதுவான தேவை- விமான விமானங்களின் ஒழுங்கு மற்றும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல். இந்த குறிப்பிட்ட உலகளாவிய பணியை நிறைவேற்றுவது, மற்ற சேவைகளின் வேலைகளுடன் சேர்ந்து, பயணிகளுக்கு ஒரு இனிமையான விமானத்திற்கான திறவுகோலாகும்.
26.

சரி, கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தின் அற்புதமான காட்சிகளைப் பற்றி, குறிப்பாக சூரிய அஸ்தமனத்தில், நீங்கள் பேச வேண்டிய அவசியமில்லை, ஒரு முறை பார்த்தால் போதும் - உண்மையில் கண் ஓய்வெடுக்கக்கூடிய இடம் இருக்கிறது ...
27.

இந்த நிகழ்வை ஏற்பாடு செய்து புகைப்படம் எடுப்பதற்கு வசதி செய்ததற்காக மாஸ்கோ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தின் பத்திரிகை மையம் மற்றும் டோமோடெடோவோ விமான நிலையத்தின் பத்திரிகை சேவைக்கு நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறோம்.
டோமோடெடோவோ ஏடிஎஸ் மையத்தின் போக்குவரத்து சேவையின் தலைவரான விக்டர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் சிட்னிகோவ், அனுப்பியவர்களின் பணியைப் பற்றிய மிகவும் தகவல் மற்றும் சுவாரஸ்யமான கதைக்கு சிறப்பு நன்றி!

இருந்து எடுக்கப்பட்டது தங்கசான் டொமோடெடோவோவில் உள்ள கோபுரம்...

உங்களிடம் ஒரு தயாரிப்பு அல்லது சேவை இருந்தால், அதைப் பற்றி எங்கள் வாசகர்களிடம் சொல்ல விரும்பினால், எனக்கு எழுதுங்கள் - அஸ்லான் ( [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டது] ) மற்றும் நாங்கள் சிறந்த அறிக்கையை உருவாக்குவோம், இது சமூகத்தின் வாசகர்களால் மட்டுமல்ல, தளத்தாலும் பார்க்கப்படும் அது எப்படி முடிந்தது

எங்கள் குழுக்களிலும் குழுசேரவும் முகநூல், vkontakte,வகுப்பு தோழர்கள்மற்றும் உள்ளே google+plus, சமூகத்திலிருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயங்கள் எங்கே இடுகையிடப்படும், மேலும் இங்கு இல்லாத பொருட்கள் மற்றும் நம் உலகில் விஷயங்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பது பற்றிய வீடியோ.

ஐகானைக் கிளிக் செய்து குழுசேரவும்!

ஒரே நேரத்தில் 20 நகரும் பொருட்களைக் கண்காணிக்க முடியுமா?
முப்பரிமாண இடைவெளியில் பொருள்களின் தொடர்புகளைப் பார்த்து மதிப்பிடும் திறன் உங்களிடம் உள்ளதா?
நீங்கள் 25 வினாடிகளில் ஒரு சரியான முடிவை எடுக்க முடியுமா மற்றும் அவசர சேவைகளுக்கு கட்டளைகளை வழங்க முடியுமா?
உங்களிடம் குறைந்தபட்சம் ICAO நிலை 4 ஏவியேஷன் ஆங்கிலம் இருக்கிறதா?
நீங்கள் மன அழுத்தம் மற்றும் வெளிப்புற இரைச்சல் மற்றும் ஒளி தாக்கங்களுக்கு உட்பட்டிருக்கவில்லையா?
நீங்கள் பூரண ஆரோக்கியத்துடன் இருக்கிறீர்களா?
உங்களுக்கு விரைவான எதிர்வினை நேரம் உள்ளதா?
நீங்கள் ஒரு குழுவில் வேலை செய்ய முடியுமா?

இந்தக் கேள்விகளில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றுக்கு நீங்கள் "இல்லை" என்று பதிலளித்தால், இந்தத் தொழில் உங்களுக்காக அல்ல. தானியங்கி விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டுக்கான மாஸ்கோ மையம் (MC AUVD) மேலே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்வது மட்டுமல்லாமல், தனிப்பட்ட, தனித்துவமான தொழில்முறை திறன்களைக் கொண்ட நபர்களைப் பயன்படுத்துகிறது, அதன் கட்டுப்பாடு இல்லாமல் இன்று ஒரு விமானம் கூட விண்ணுக்குச் செல்லாது ...

எனவே, இந்த சிக்கலான மற்றும் பொறுப்பான தொழிலுக்கு மக்களை அழைப்பது எது, ஒரு தவறின் விலை மிக அதிகமாக உள்ளது? இந்த விமானப் பயணத்தின் சிறப்பு, வானத்தின் மீதான காதல், விமானப் போக்குவரத்து ஆகியவற்றில் காதல் பங்கு உள்ளதா அல்லது இன்றைய தரநிலைகள், சம்பளம் மற்றும் கௌரவம் ஆகியவற்றால் எல்லாம் மிகவும் உயர்ந்ததாக தீர்மானிக்கப்படுகிறதா?

அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம், MC AUVD இன் துணை இயக்குனர் அலெக்சாண்டர் பொவாலி இதற்கு உதவுவார். அலெக்சாண்டர் பாவ்லோவிச் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த மையத்தில் பணியாற்றினார்.

இது அனைத்தும் 1981 இல் தொடங்கியது ... பின்னர் மாஸ்கோ விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் TERCAS அமைப்பை மாஸ்டர் செய்யத் தொடங்கினர், இது அந்த நேரத்தில் புதியது. MC AUVD இன் புதிதாக கட்டப்பட்ட தொழில்நுட்ப கட்டிடத்தில் ஸ்வீடிஷ் உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன. இரண்டு தேவையற்ற நவீன மானிட்டர்களுடன் இந்த அமைப்பு இன்றும் பயன்பாட்டில் உள்ளது. ஒரு தனி சிமுலேட்டர் வகுப்பில், முக்கிய உபகரணங்களைப் போன்ற உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதில் அனுப்பியவர்களும் பயிற்சி பெற்றவர்களும் பயிற்சி பெறுகிறார்கள் ...

கடந்த ஆண்டுகள் மற்றும் புதிய அமைப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களை இயக்கிய போதிலும், பணியிடங்கள் இன்றும் மிகவும் வசதியாக உள்ளன. ஒரு பெரிய வட்டத் திரையின் சூடான ஒளி, கருப்பு மேட் தோல் பேனல்கள் - வெளிப்புற சத்தம் மற்றும் எரிச்சல்களால் திசைதிருப்பப்படாமல், அனுப்பியவர் அவர் கட்டுப்படுத்தும் இடத்தில் முழுமையாக மூழ்கிவிடும் வகையில் எல்லாம் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. அனுபவம் வாய்ந்த அனுப்புநர் ஏற்கனவே தனது தலையில் ஒரு படத்தைப் பார்க்கிறார் என்று நம்பப்படுகிறது, இது சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு மானிட்டரில் காட்டப்படும். அவரது அனைத்து கட்டளைகளும் மனதளவில் முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்டு, வெளியீட்டிற்காக மட்டுமே காத்திருக்கின்றன. ஆனால் இது ஒரு சாதாரண, அமைதியான சூழலில் உள்ளது. திடீரென்று போர்டில் அவசரகால சூழ்நிலை அல்லது வானிலை ஆச்சரியப்படத் தொடங்கினால் - சுமை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது ... எனவே, மானிட்டரில் (திரையில்) செலவிடும் நேரம் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு அனுப்பியவர் தனது இடத்தை விட்டுக்கொடுக்கிறார். சக ஊழியர், மற்றும் அவர் 20 நிமிடங்கள் ஓய்வு அறைக்கு செல்கிறார் ...

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மையம் இரண்டு பெரிய கூறுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ADC - ஏரோட்ரோம் கட்டுப்பாட்டு மையம் மற்றும் ADC - பகுதி கட்டுப்பாட்டு மையம். ADC விமானநிலையங்கள் மற்றும் அணுகுமுறை மண்டலங்களின் பகுதிகளில் விமான போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறது (மாஸ்கோவில் இருந்து 100 கிமீ சுற்றளவு கொண்ட இடம்). ADC 9 பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது (4 திசைகள்), அவை புவியியல் எல்லைகள் மற்றும் உயரப் பிரிவு இரண்டையும் கொண்டுள்ளன. கீழ் அணுகுமுறைத் துறை 1800 முதல் 3600 மீட்டர் வரை உள்ளது, மேல் அணுகுமுறைத் துறை ஏற்கனவே அதிகமாக உள்ளது. ஒவ்வொரு துறைக்கும் அதன் சொந்த ரேடியோ அலைவரிசை (VHF வரம்பு) உள்ளது. விமானநிலையங்களின் பகுதிகளில், விமானங்கள் க்ரூக் கட்டுப்படுத்தியின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மாற்றப்படுகின்றன. விமானம் தரையிலிருந்து புறப்பட்ட உடனேயே, மற்றும் தரையிறங்கும் போது - நான்காவது திருப்பம் வரை அவரது பொறுப்பு ...

ACC விமானப் பாதைகளில் விமானப் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கிறது (23 பிரிவுகள், 530 கட்டுப்படுத்திகள்). எச்சலோன்களில் பொதுவாக கூர்மையான சூழ்ச்சிகள் இல்லை, எனவே எல்லாமே அமைதியாக இருக்கும் மற்றும் துறைகளின் அளவு ADC ஐ விட பெரியதாக இருக்கும். துறைகள் உயரப் பிரிவு இல்லாமல் புவியியல் கோட்பாட்டின் மூலம் மட்டுமே பிரிக்கப்படுகின்றன. ACC பிரிவுகள் நாட்டின் பிற ATC மையங்கள் மற்றும் அண்டை மாநிலங்களின் அதே துறைகளுடன் எல்லையாக உள்ளன: செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், ரோஸ்டோவ், சமாரா, உக்ரைன் மற்றும் பிற. ஒவ்வொரு அனுப்பியவருக்கும் அவரது துறைக்கான அணுகல் உள்ளது, அதை அவர் தொடர்ந்து உறுதிப்படுத்துகிறார். வேறொரு துறையில் பணிபுரிய, ஒரு தனி பயிற்சி மற்றும் பயிற்சி தேவை, அதைத் தொடர்ந்து சான்றிதழ் மற்றும் பொருத்தமான அனுமதியைப் பெறுதல் (ஒவ்வொரு கூடுதல் துறைக்கும் ஒரு சம்பளம் உள்ளது)

2007 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஏடிசி அமைப்புக்கு மாறியதால், புதிய விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு மையத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. மையத்தின் உபகரணங்கள் மற்றும் மென்பொருள் அல்மாஸ்-ஆன்டே வான் பாதுகாப்பு கவலைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது ...

புதிய கட்டிடம் அழகாகவும் விசாலமாகவும் உள்ளது. வண்ணங்கள் மற்றும் முடிவுகளின் இனிமையான கலவையால் கண் மகிழ்ச்சி அடைகிறது. நிறைய கண்ணாடி மற்றும் வான நீலம்...

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர் விமானத்தை முழுப் பறப்புக் காலம் முழுவதும் கட்டுப்படுத்துகிறார் - என்ஜின்களைத் தொடங்குவது மற்றும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு வெளியே டாக்சி செய்வது மற்றும் விமானி தரையிறங்கிய பிறகு விமானம் நிறுத்துமிடத்திற்கு வரும் வரை. அதன் முக்கிய செயல்பாடு, அதன் பொறுப்பான பகுதிக்குள் விமானத்தின் பாதுகாப்பான, ஒழுங்கான மற்றும் வழக்கமான இயக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகள் மற்றும் பொருள்களின் பிரத்தியேகங்கள் மற்றும் விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, புதிய போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் பணிபுரியும் ஒரு வழிமுறை உருவாக்கப்பட்டது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பணியிடங்களின் இடம் அணுகுமுறைகளின் புவியியல் திசைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. மண்டலங்களுக்கு அப்பால் செல்வதற்கு கூடுதல் துறைகள் பொறுப்பு. ரிசர்வ் துறைகளும் ஒரே மாதிரியான உபகரணங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை புதிய வான்வெளிக்கு மாறிய பிறகு தேவைப்படும். மூத்த கட்டுப்பாட்டாளர்கள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகள்-ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் விமான இயக்குனருக்கு தனித்தனியாக பொருத்தப்பட்ட இடங்கள். அனைவரும் ஒரே அறையில் கூடியிருக்கிறார்கள், ஆனால் இடஞ்சார்ந்த வகையில் ஓரளவு ஒருவருக்கொருவர் பிரிக்கப்பட்டுள்ளனர் ...

ADC (பிராந்திய அனுப்புதல் மையம்) இன் தலைவரான கான்ஸ்டான்டின் விட்டலிவிச் ஒலினிக், புதிய மையத்தின் பொதுவான பணிகள் மற்றும் கட்டமைப்பைப் பற்றி மட்டுமல்லாமல், விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டு பணியிடத்தின் குறிப்பிட்ட உபகரணங்களைப் பற்றியும் விரிவாகப் பேசினார். முதலாவதாக, நிச்சயமாக, இவை கண்ணை கூசும் பூச்சு கொண்ட பெரிய நவீன மானிட்டர்கள், அவை விமானத்தின் இயக்கம், வானிலை நிலைமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மண்டலத்தில் காற்று நிலைமையின் முழுமையான படத்தைப் பெற தேவையான பல கூடுதல் அளவுருக்கள் பற்றிய தகவல்களை வழங்குகிறது. காற்றில் உள்ள விமானங்கள் மற்றும் தரை சேவைகள் மற்றும் அண்டை பகுதிகளின் கட்டுப்பாட்டாளர்களுடன் முக்கிய மற்றும் காப்பு ரேடியோ தகவல்தொடர்புகளுக்கு கூடுதல் மானிட்டர்கள் பொறுப்பு. மற்றொரு கூடுதல் மானிட்டர் துணைத் தகவலுக்காக ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது ...

இப்போது கணினி ரேடியோ தகவல்தொடர்பு இல்லாமல் சோதனை முறையில் செயல்படுகிறது, ஆனால் கட்டுப்பாட்டு மண்டலங்களில் உண்மையான நிலைமையுடன். சோதனையானது அனுப்பியவர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவர்கள் தங்கள் கடமையின் போது ஒரு புதிய மையத்திற்கு மாறி மாறி மாறிச் செல்கிறார்கள். பொறியியல் ஊழியர்கள் ஒரே நேரத்தில் உபகரணங்களை பிழைத்திருத்தம் செய்கிறார்கள் ...

பணியிடத்தில் வசதியை உறுதி செய்வதில் முக்கியமான காரணிகளில் ஒன்று அதன் பணிச்சூழலியல் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, நாற்காலிகள், அதிகபட்ச வசதி மற்றும் வசதிக்கான அடிப்படைத் தேவைகளுக்கு மேலதிகமாக, நிலையான மணிநேர அழுத்தத்தைத் தாங்கக்கூடிய உலோகத் தளத்துடன் போதுமான வலுவாக இருக்க வேண்டும்.

மண்டபத்தில் பகலின் எந்த நேரத்திலும் எப்போதும் ஒரே மென்மையான மென்மையான விளக்குகள் இருக்கும் மற்றும் ஆண்டின் நேரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் உகந்த காலநிலை நிலைகள் பராமரிக்கப்படுகின்றன. புதிய தன்னியக்க அமைப்பை இயக்க இந்த ஆண்டு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, எனவே அனுப்புபவர்கள் தங்கள் புதிய வேலைகளுக்குப் பழக வேண்டும். கடினமான காற்று சூழ்நிலை மற்றும் சிறப்பு விமான சூழ்நிலைகளின் போது, ​​நீளமான, செங்குத்து மற்றும் பக்கவாட்டு பிரிவின் பாதுகாப்பான இடைவெளிகளை வழங்குவதன் மூலம் பாதுகாப்பைப் பராமரிக்க நடவடிக்கை எடுப்பவர் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர். வெளிப்புற அமைதிக்குப் பின்னால் ஒரு பெரிய உள் பதற்றமும் பொறுப்பும் உள்ளது, இது உயர்ந்தது, மிகவும் சிக்கலானது - அத்தகைய முடிவில்லாத, மிகப்பெரிய மற்றும் அதே நேரத்தில் மிகவும் தடைபட்டது. இந்த "கண்ணுக்கு தெரியாத மக்கள்" தற்போது காக்பிட்களில், அவர்களின் கப்பல்களின் தலைமை அல்லது பக்கவாட்டில் இருக்கும் அனைவரின் நம்பிக்கையாக உள்ளனர். எந்தவொரு சூழ்நிலையிலும் அவர்கள் உதவுவார்கள் மற்றும் தூண்டப்படுவார்கள் என்று அவர்கள் நம்புகிறார்கள், நம்புகிறார்கள், அவர்கள் பாதுகாப்பாக பூமிக்குத் திரும்ப முடிந்த அனைத்தையும் செய்வார்கள் ...

ஆனால் ஆன்மா விமானங்களை மானிட்டர்களில் சின்னங்களாகப் பார்க்காமல், உண்மையில், உங்கள் சொந்தக் கண்களால், அவற்றின் இயந்திரங்களின் சத்தம், விரைவான புறப்பாடு மற்றும் மென்மையான தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைக் கேட்கக் கோரினால் என்ன செய்வது? மற்றும் இங்கே தீர்வு உள்ளது. ஆனால் இதற்காக நாம் இங்கே செல்ல வேண்டும், விமானநிலையத்தின் கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்திற்கு ...

கோபுரம், அல்லது Vnukovo விமான போக்குவரத்து சேவை மையம் (ATS VTs), ATMS MC இன் ஒரு கிளை ஆகும் ...

VTs ATS இன் போக்குவரத்து சேவையின் தலைவரான Oleg Viktorovich Fedoseev, ஒரு உண்மையான விமானநிலைய சூழ்நிலையை உருவகப்படுத்த ஒரு சிமுலேட்டருடன் Vnukovo கட்டுப்பாட்டு கோபுரத்தைப் பற்றிய தனது கதையைத் தொடங்கினார். எதிர்காலத்தில் அவர் வேலை செய்ய வேண்டிய பணியிடத்திலிருந்து அனுப்பியவருக்கு பயிற்சி அளிக்க இது பயன்படுகிறது. இங்கு நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் கோபுரத்தில் உள்ளதைப் போன்றது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் செயல்பாட்டின் தெளிவான மற்றும் நன்கு ஒருங்கிணைந்த அல்காரிதத்தை உருவாக்க, வானிலை மற்றும் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டு சூழ்நிலைகளையும் உருவகப்படுத்துவது சாத்தியமாகும்.

டவர் கன்ட்ரோலர்களின் தொழில்முறை திறன்கள் ஏடிசி மையத்தில் உள்ள அவர்களது சகாக்களிடமிருந்து மிகவும் வேறுபட்டவை. இங்கே படம் இரு பரிமாணமானது, ஆனால் அதற்கு அதிக கவனம் தேவை. அதே நேரத்தில், டஜன் கணக்கான உபகரணங்கள், விமானம், சேவை பணியாளர்கள் களம் முழுவதும் நகர்கின்றனர். உள்வரும் விமானம் வானத்தில் "தொங்குகிறது" மற்றும் புறப்படும் பலகைகள் உயரும், டாக்ஸிவேகளில் இயக்கம் உள்ளது, இயந்திரம் தொடங்குவதற்கான நிலையான கோரிக்கைகள் பின்பற்றப்படுகின்றன ...

அதே நேரத்தில், அனுப்பியவர் தனது தலையில் ஒரு பெரிய அளவிலான தகவல்களை வைத்திருக்க வேண்டும் (இது ஒரு கவசமாக இருந்தாலும், டாக்ஸி அல்லது தொடக்கமாக இருந்தாலும் பரவாயில்லை) - நிலைமையின் வளர்ச்சியை பகுப்பாய்வு செய்து கணிக்கவும், டாக்ஸிவேகளின் அனைத்து பெயர்களையும் அறிந்து கொள்ளுங்கள். முக்கிய தடங்கள், பார்க்கிங் எண்கள், வானிலை, உராய்வு குணகம், பழுதுபார்க்கும் பகுதிகள் மற்றும் அனைத்து வகையான கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் தடைகள். ரன்வேயை விட்டு வெளியேறும் விமானமாக இருந்தாலும் சரி, அல்லது அருகில் உள்ள காவலரிடமிருந்து திடீரென களத்தில் தோன்றிய நரியாக இருந்தாலும் சரி, களத்தில் ஏற்படும் எந்த அவசரச் சூழலுக்கும் தயாராக இருந்து உடனடியாகப் பதிலளிக்கவும்.

மேடையில் நகரக்கூடிய எல்லாவற்றின் இயக்கத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு மானிட்டர்களிலும் பார்வையிலும் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது - முனைய கட்டிடம் 40 மீட்டர் உயரத்தில் இருந்து தெளிவாகத் தெரியும் ...

மிக சமீபத்தில், விமான நிலையம் க்ளோனாஸ் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கிராஸ்பாயிண்ட் ஏப்ரனில் விமானம் மற்றும் சிறப்பு உபகரணங்களின் நிலையை கண்காணிப்பதற்கான ஒருங்கிணைந்த அமைப்பின் அடுத்த கட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தியது. செயல்பாட்டின் அடுத்த கட்டத்தில், அனைத்து விமான நிலைய கவச உபகரணங்களின் உபகரணங்களும் முடிக்கப்பட்டன - 800 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள். கிராஸ்பாயிண்ட் அமைப்பின் அடிப்படை செயல்பாடு, விமானத்தின் உண்மையான நிலையை, பார்க்கிங் இடங்களிலும், விமானநிலையத்தில் டாக்ஸி செய்யும் போதும், ஏப்ரனில் உள்ள சிறப்பு உபகரணங்களையும், பலவற்றின் அனைத்து இயக்கங்கள் பற்றிய வரலாற்றுத் தகவல்களையும் பாதுகாப்பதாகும். மாதங்கள்...

விமானத்தின் அணுகுமுறையை பார்வைக்கு பார்க்க வானிலை உங்களை அனுமதிக்கும் போது இது நல்லது, ஆனால் பணியாளர்களின் அறிக்கையின்படி நீங்கள் தரையிறங்கும் தருணத்திற்காக காத்திருக்க வேண்டும், விமானி சமாளிப்பார் என்று காத்திருக்கவும், அதாவது, அவரது பங்கிற்கு, அனுப்பியவர் எல்லாவற்றையும் சரியாகவும் துல்லியமாகவும் செய்தார், அவரைச் சார்ந்த அனைத்தையும் செய்தார். அத்தகைய தருணங்களில், நரம்புகள் வரம்பிற்குள் கஷ்டப்படுகின்றன, மேலும் பொறுப்புணர்வு முடிந்தவரை மோசமடைகிறது ...

கோபுரம் முழு விமானநிலையத்தின் பார்வையை வழங்குகிறது. சில காரணங்களால் "இறந்த மண்டலங்களில்" விழும் அந்தத் துறைகள் சிறப்பு கூடுதல் வீடியோ கண்காணிப்பு கேமராக்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. விமானநிலையத்தின் ஒவ்வொரு மீட்டரையும் கட்டுப்படுத்தி பார்த்து கட்டுப்படுத்த வேண்டும். கூடுதல் ரேடார்கள் விமானம் தரையிறங்கும் மற்றும் புறப்படும் ஆயங்களை வட்டக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு மாற்றும் வரை கண்காணிக்கும் ...

MC AUVD இல் விளையாட்டுக்கு சிறப்பு இடம் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் சொந்த கால்பந்து மற்றும் ஹாக்கி அணிகள் உள்ளன. கைப்பந்து, கை மல்யுத்தம், டென்னிஸ் போன்றவற்றுக்கான பிரிவுகள்...

கட்டிடங்களுக்கு இடையிலான நடைபாதை "வரலாற்றின் சுவரில்" புகைப்படங்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளது - மையத்தின் தொழிலாளர்களின் முன் வரிசை, உழைப்பு மற்றும் விளையாட்டு சுரண்டல்களின் ஒரு நாளாகமம். புதிய தலைமுறையினருக்கு நினைவுகூரவும் பெருமைப்படவும் ஒன்று உள்ளது. பெரும்பாலும், மக்கள் தங்கள் உடல்நலம் மற்றும் வயது அனுமதிக்கும் வரை, ஒரு விதியாக, ஒரு விதியாக, உணர்வுபூர்வமாகவும் நீண்ட காலமாகவும் மையத்தில் பணிபுரிய வருகிறார்கள், எனவே நடைமுறையில் பணியாளர்களின் வருவாய் இல்லை. எல்லா சிரமங்களும் சிரமங்களும் இருந்தபோதிலும், ஒரு பெரிய நரம்பு சுமை மற்றும் தனிப்பட்ட திறன்கள் மற்றும் தகுதிகளை மேம்படுத்துவதற்கான நிலையான தேவை, ஒரு விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் அவருக்கு வாழ்க்கைக்கு முக்கிய மற்றும் பிரியமானதாகிறது ...

விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளராக இருப்பது எப்படி இருக்கும்? விமானப் போக்குவரத்துக்கான இந்த குறிப்பிட்ட பாதையை இளைஞர்கள் உணர்வுபூர்வமாக தேர்வு செய்ய வைக்கிறது, ஏனென்றால் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டின் சிறப்புப் பயிற்சிக்கான போட்டி எப்போதும் மிக அதிகமாக இருக்கும் ...
கஷ்டமா? - ஆம் மிகவும்!
பொறுப்பாகவா? - ஒருவேளை மிக அதிகம்!
கடினமா? - மற்றும் எப்படி! மனித உடலில் மனோ-உணர்ச்சி அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளரின் தொழில் முதல் இடங்களில் ஒன்றாகும். ஆனால் அது உங்களைப் பொறுத்தது, உங்கள் குழு, விமானங்கள் எப்படிப் பறக்கின்றன, எந்த உயரத்தில், எந்தப் போக்கில் மற்றும் வேகத்தில் பறக்கின்றன என்பதைப் பொறுத்தது. இது நீங்கள்தான், வேறு யாரும் இல்லை என்பதைப் புரிந்துகொள்வது, அவர்கள் ஒருவரையொருவர் பார்க்கவும் தொடர்பு கொள்ளவும் உதவுகிறது, இந்த முடிவற்ற வானத்தைப் பகிர்ந்து கொள்ளவும், சுதந்திரமாகவும், எளிதாகவும், மிக முக்கியமாக, அதில் பாதுகாப்பாகவும், ஒரு பரந்த கடலில் இருப்பதைப் போல உணருங்கள். இது தொழிலின் காதல் அல்லவா, ஒரு நபர் இந்த கஷ்டங்கள் மற்றும் சோதனைகள் அனைத்திற்கும் செல்கிறார் ... எப்படியாவது விமானத்துடன் இணைக்கப்பட்ட ஒவ்வொருவருக்கும் "தனது" வானம் உள்ளது. விமானப் போக்குவரத்துக் கட்டுப்பாட்டாளர்களுக்கு, இது போன்றது - வாழ்நாள் முழுவதும் ...