Trajnimi i kontrollorëve të trafikut ajror. Profesioni kontrollues i trafikut ajror

Një kontrollues i trafikut ajror është një profesionist që ofron kontrollin e trafikut ajror (ATC) për të siguruar lëvizjen e sigurt, efikase të energjisë, të rregullt dhe të rregullt të avionëve. Çfarë saktësisht përfshihet në gamën e detyrave profesionale dhe si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror, ne do të shqyrtojmë në artikull.

Paga mesatare: 63,000 rubla në muaj

Kërkesa

Pagueshmëria

Konkurs

pengesë hyrëse

perspektivat

Historia e profesionit

Dita Ndërkombëtare e Kontrollorëve të Trafikut Ajror festohet më 20 tetor, pasi në këtë ditë të vitit 1961 u krijua Federata Ndërkombëtare e Shoqatave të Kontrollorëve të Trafikut Ajror (shkurtuar nga anglishtja IFATCA). Sidoqoftë, historia e këtij profesioni të ri fillon shumë më herët - që nga momenti kur u vendos për herë të parë komunikimi midis avionit dhe koordinatorit të fluturimit në tokë. Më vonë, me ardhjen e llojeve masive të aviacionit ushtarak, filluan të formohen standardet e kontrollit të ngritjes dhe uljes. Por në aviacioni civil Standardizimi përfundimtar i menaxhimit të transportit ajror të mallrave dhe pasagjerëve në formën e tij moderne mori formë pas krijimit të IFATCA, e cila sot përfshin më shumë se 50 mijë kontrollorë të trafikut ajror nga e gjithë bota.

Përshkrimi dhe karakteristikat e profesionit

Në Rusi, menaxhimi i trafikut ajror është një proces i tërë kompleks që siguron ndërveprimin e qendrave të kontrollit që janë pjesë e strukturës së ATM-ve të BE-së (që nënkupton Sistemin e Unifikuar të Menaxhimit të Trafikut Ajror). Hapësira ajrore ndahet në zona të përgjegjësisë së pikave dhe klasave të kontrollit, dhe në varësi të llojit të detyrave të kryera, ato dallohen veçmas:

stacionet e planifikimit që punojnë për përdorim më efikas të hapësirës ajrore që nga momenti i krijimit të planit të fluturimit deri në mbylljen e tij;
pikat e kontrollorëve të trafikut ajror të përfshirë në kontrollin e drejtpërdrejtë të trafikut që nga momenti i fillimit të motorit deri në taksimin deri në parkingun në aerodromin e destinacionit.

Në përputhje me zonën e planifikimit të fluturimit, dallohen tre lloje të organeve ATM të BE-së: Qendra kryesore (GC), Qendra Zonale (ZC) dhe Qendra Rajonale (RC). Në secilën prej tyre, sipas zonimit, ata mbledhin dhe përpunojnë planet e fluturimit të paraqitura (FPL) dhe të përsëritura (RPL), kontrollojnë procesin e planifikimit të fluturimeve të rregullta dhe jo të planifikuara në hapësirën ajrore të Rusisë dhe në linjat ajrore ndërkombëtare (GC). parashikimi i nevojave të hapësirës ajrore etj. Ekzistojnë gjithashtu qendra kontrolli të linjave ajrore lokale, qendra të informacionit të fluturimit.

Ndarja e fazave të komunikimit ajror nënkupton edhe ndarjen e dhomave të kontrollit gjatë gjithë fluturimit. Vendi i punës i dispeçerit në aeroport është kulla e qendrës së kontrollit. Kjo është një sallë e vendosur në një lartësi prej disa dhjetëra metrash me dritare të mëdha, e pajisur me kompjuterë, monitorë që shfaqin kushtet e ajrit dhe meteorologjike, një tabelë sinjalizuese, pajisje radio navigimi dhe komunikimi, tabela vizatimi, tregues tabela dhe shenjash, dylbi, dhe më në fund, një karrige e rehatshme e fortë.

"Ekuipazhi" i kontrollit të trafikut ajror përbëhet nga vetë kontrolluesi i trafikut ajror të kontrollit të radarit, i cili kontrollon avionin dhe ndihmësi - dispeçeri i kontrollit procedural, i cili merret me miratimet. Në sallë, fjalë për fjalë dhe figurativisht, pas shpine janë kontrolluesi i lartë i trafikut ajror (mbikëqyrësi i turnit) dhe drejtori i fluturimit.

Kontrolli i njëkohshëm në kushtet e trafikut ajror ndonjëherë mbahet me dy ose tre duzina avionësh, ndërsa është gjithashtu e nevojshme të monitorohen njëkohësisht ndryshimet e motit, presioni, gjendja e fushave ajrore të afërta, etj.

E veçanta e punës së një kontrolluesi të trafikut ajror është se në çdo moment mund të lindë një situatë ekstreme në të cilën një vendim duhet të merret aq shpejt dhe qartë sa në përputhje me orarin e zakonshëm. Dhe gjithçka mund të ndodhë: sistemi i radarit të avionit apo edhe motori mund të dështojë, mjegulla mund të bjerë në pistë, etj. Ndonjëherë, për shkak të kushteve të përkeqësuara, shiriti nuk është i dukshëm as me sy të lirë dhe as me dylbi. Në këtë rast ka procedura të vendosura mirë për koordinimin e instrumenteve dhe dritave të pistës, por tensioni në momente të tilla rritet. Siç pranoi në një intervistë një kontrollues me përvojë i trafikut ajror: "Për ne, çdo situatë është normale." Sidoqoftë, në aviacion ekziston një gjë e tillë si "incident ajror". Vendimi për shpalljen e fazës së "alarmit" ose "shqetësimit" (për shembull, moszgjatja e pajisjes së uljes gjatë afrimit të uljes) merret nga drejtori i fluturimit.

Para fillimit të një turni, kontrollori i trafikut ajror i nënshtrohet një ekzaminimi të detyrueshëm mjekësor. Dita e punës zakonisht zgjat shtatë orë me një pushim prej të paktën 20 minutash çdo dy orë. Pushimi është i nevojshëm për të lehtësuar tensionin, i cili rritet dhe grumbullohet shumë shpejt në tastierë, duke rritur rrezikun e gabimit, ndaj lodhja është e papranueshme.

Duke qenë se profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror shoqërohet me një ngarkesë konstante të lartë psiko-emocionale, ai jep të drejtën e pensionit të parakohshëm.

Cilat specialitete janë më të mira për të studiuar

Për të marrë trajnimin e kontrollorëve të trafikut ajror, trajnimi bazë mund të kryhet në disa specializime:

Kontrolli i trafikut ajror - kodi i specializimit: 2.25.03.03.
Organizimi i shfrytëzimit të hapësirës ajrore dhe Organizimi i mbështetjes së navigacionit ajror për fluturime - kodi i specializimit: 2.25.05.05.
Sistemet e kontrollit të lëvizjes së avionëve - kodi i specializimit: 2.24.05.06

Për çdo profil, ka nga 1 deri në 3 opsione programi, në mënyrë që studentët që hyjnë në dispeçer të zgjedhin se ku do të studiojnë.

Universitetet më të mira për të studiuar

Universitetet më prestigjioze për marrjen e arsimit të specializuar përfshijnë:

Universiteti Shtetëror i Aviacionit Civil në Shën Petersburg.
Universiteti Teknik Shtetëror i Aviacionit Civil të Moskës.
MAI - Instituti i Aviacionit në Moskë.
Universiteti Shtetëror i Uralit të Jugut (Chelyabinsk).

Megjithatë, arsimi nuk përfundon pas diplomimit. Kontrolluesi i trafikut ajror duhet t'i nënshtrohet trajnimit të avancuar çdo 3 vjet dhe, në varësi të klasës, të konfirmojë certifikatën aktuale të kontrolluesit të trafikut ajror një herë në 1-3 vjet: klasa e tretë konfirmohet çdo vit, e dyta - një herë në 2 vjet, e para. - një herë në 3 vjet.

Përgjegjësitë e Punës

Komunikimi me avionët mbahet gjatë gjithë fluturimit, por ka një ndarje në faza të përgjegjësisë së kontrollorëve të aeroportit: një kontrollues është përgjegjës për ngritjen, një tjetër për ngjitjen, një i tretë për uljen, etj. I njëjti specialist ka akses në specializime të ndryshme.

Drejtues drejtues. Përgjegjësitë përfshijnë monitorimin e situatës në platformë. Ai lejon ose ndalon tërheqjen dhe rregullon orën në mënyrë që pala tjetër të mos lëvizë në të njëjtën kohë përgjatë korsisë. Pasi e sjell avionin në pistë, kontrollori i trafikut ajror ia kalon stafetën një kolegu të ngarkuar për nisjen.
Start Manager. Kontrollon lëvizjen e avionit përgjatë pistës dhe lëvizjen përgjatë vijës së para-uljes.
Menaxher i qasjes. E çon avionin në një lartësi të caktuar, duke siguruar një qasje të sigurt uljeje dhe kushte për manovrim.
Drejtues rrethi. Ai është gjithashtu përgjegjës për aftësinë për të manovruar gjatë uljes, por në një lartësi më të ulët.

Kontrollorët e qasjes dhe kontrollorët e rrethit mund të vendosen fizikisht në sallën ngjitur. Ata kanë më shumë kohë për të marrë një vendim për çdo bord individual, por ka më shumë borde vetë në çdo njësi të kohës sesa kontrollorët e taksive dhe nisjes.

Kush i përshtatet

Kërkesat për kandidatët janë shumë serioze dhe për këtë arsye, pas përfundimit të një stazhi, mesatarisht eliminohen 1/10 e kandidatëve. Kërkesat janë të larta jo vetëm për vëllimin e njohurive të veçanta (meteorologji, aerodinamikë, navigacion, pajisje radio, etj.) gjuhe angleze në nivelin 4 të shkallës ICAO), por edhe në stabilitetin psiko-emocional të kandidatit për këtë vend pune.

Në mesin e profesioneve shumë të kualifikuara, kontrollorët e trafikut ajror janë të rrezikuar nga ata njerëz, profesioni i të cilëve përkeqëson ose provokon tendenca vetëvrasëse. Prandaj, përveç një komisioni serioz mjekësor të përgjithshëm, një kandidat për kontrollorë të trafikut ajror duhet të kalojë një test psikologjik për përshtatshmërinë profesionale. Shpesh, formulimet mësohen në mënyrë specifike për të përballuar stresin. Nuk është rastësi që një nga llojet më të njohura të rekreacionit për kontrollorët e trafikut ajror është peshkimi në liqene.

Ka edhe kufizime moshe. Deri në moshën 40 vjeçare kontrolli mjekësor për pranim në punë bëhet çdo tre vjet, më pas çdo dy vjet dhe nga mosha 50 vjeçare bëhet çdo vit një ekzaminim i plotë me konkluzion për përshtatshmërinë profesionale.

paga e kontrollorit të trafikut ajror

Në pjesën më të madhe të vendeve të lira të publikuara, paga për një kontrollor të trafikut ajror ofrohet në shumën deri në 40 mijë rubla në muaj. Për shkak të numrit të madh të vendeve të lira të tilla, paga mesatare e ofruar është mjaft e ulët dhe nuk korrespondon me nivelin e përgjegjësisë dhe kualifikimeve të nevojshme që duhet të ketë një kontrollor i trafikut ajror.

Sidoqoftë, mund të gjenden vende të lira të mjaftueshme me pagesë deri në 80 mijë rubla. Më rrallë, por edhe të publikuara, oferta pune për 125-165 mijë rubla në muaj dhe më shumë. Paga maksimale që u shfaq në listën e propozimeve është 214.5 mijë rubla / muaj.

Si të ndërtoni një karrierë

Kur ndërton një karrierë, një kontrollor i trafikut ajror rritet në një kontrollues të lartë dhe më pas në një drejtor fluturimi me autoritet të madh. Megjithatë, jo vetëm rritja e vendeve të punës, por edhe kalimi nga një aeroport provincial në një aeroport me trafik të lartë dhe ngarkesa të shtuara mund të bëhet një lloj kthese në karrierë, e cila bëhet një lloj sfide profesionale për një kontrollues të trafikut ajror.

Kur largohet nga vendi kryesor i punës, dispeçeri mund të provojë veten si inxhinier furnizimi, logjistik, domethënë në punë ku kërkohen aftësitë e tij profesionale.

Perspektivat për profesionin

Në fantashkencën dhe futurologjinë, një numër veprash i kushtohen temës së robotëve që zëvendësojnë njerëzit në profesionet e një piloti dhe dispeçeri (për shembull, libri i Stanislav Lem "Inquiry"). Aktiviteti i një kontrolluesi të trafikut ajror, në të vërtetë, automatizohet shumë shpejt. Sidoqoftë, kontrolli mbi funksionimin e pajisjeve dhe marrja e vendimit përfundimtar në rast emergjence i mbetet personit. Pra, ky profesion do të jetë i kërkuar për një kohë të gjatë.

Në përgjithësi pranohet që specialistët, puna specifike e të cilëve përfshin kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin e mallrave ose shërbimeve, duhet të takohen personalisht me klientët. Por, siç e dini, ka përjashtime nga çdo rregull. Dhe një shembull i mrekullueshëm i kësaj është profesioni i dispeçerit, përfaqësuesit e të cilit janë në kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin, por nuk e takojnë kurrë personalisht. Dhe të gjitha sepse detyrat e këtij profesioni janë thelbësisht të ndryshme nga detyrat e të gjitha specialiteteve të tjera.

Në përgjithësi pranohet që specialistët, puna specifike e të cilëve përfshin kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin e mallrave ose shërbimeve, duhet të takohen personalisht me klientët. Por, siç e dini, ka përjashtime nga çdo rregull. Dhe një shembull kryesor i kësaj është profesioni dispeçer, përfaqësuesit e të cilit janë në kontakt të drejtpërdrejtë me konsumatorin, por nuk e takojnë kurrë personalisht. Dhe të gjitha sepse detyrat e këtij profesioni janë thelbësisht të ndryshme nga detyrat e të gjitha specialiteteve të tjera.

Dispeçerët nuk shesin asgjë, nuk bëjnë sondazhe të opinionit, nuk reklamojnë mallra dhe shërbime. Ata thjesht po përpiqen ta bëjnë jetën tonë më të rehatshme, të rregullt dhe të sigurt. Çfarë po bëjnë këta specialistë? Cilat janë veçoritë e këtij profesioni dhe cilat cilësi personale duhet të keni për ta marrë atë? Për çfarë vështirësish në punë duhet të përgatiten specialistët e ardhshëm dhe në cilat institucione arsimore mësojnë mençurinë e këtij profesioni? Ju mund të gjeni përgjigje për të gjitha këto pyetje këtu dhe tani.

Kush është dispeçer?

- një zyrtar që siguron koordinimin dhe optimizimin e procesit të prodhimit në një fushë të caktuar veprimtarie nëpërmjet përdorimit të llojeve të ndryshme të teknologjisë kompjuterike, si dhe mjeteve të komunikimit dhe komunikimit.

Emri i profesionit vjen nga anglishtja dërgo (dërgo, dërgo), që tregon drejtpërdrejt detyrën kryesore të çdo dispeçeri - të strukturojë dhe përpunojë informacionin që i vjen dhe ta dërgojë në drejtimin e duhur. Profesioni i përket kategorisë së "të rinjve", pasi edukimi i tij u bë i mundur vetëm në kapërcyellin e shekujve 19-20, kur u shfaqën kompjuterët dhe mjetet e ndryshme të komunikimit, si dhe kishte nevojë për njerëz të aftë për të koordinuar aktivitetet e transport dhe shërbime speciale.

Me fjalë të tjera, fillimisht dispeçerëve iu kërkua vetëm të siguronin punën e koordinuar të transportuesve (nga rruga, në burimet origjinale fjala "dispeçer" do të thoshte "dërguesi i trenave") dhe shërbimet e reagimit emergjent (policia, zjarrfikësit, ambulanca, etj. .). Sot, dispeçerët koordinojnë pothuajse të gjitha sferat e veprimtarisë njerëzore: shërbimet e taksive, departamentet e logjistikës, transportin ajror, shërbimet e shpërndarjes, dyqanet në internet, organizatat arsimore, shërbimet komunale, ndërmarrjet prodhuese, etj. Me një fjalë, kudo që është e nevojshme të rregullohet shpejt rrjedha e prodhimit apo të menaxhohet lëvizja e automjeteve, nevojiten përfaqësues të këtij profesioni.

zyrtare detyrat e dispeçerit lidhen drejtpërdrejt me vendin e punës. Për shembull, një kontrollor i trafikut ajror koordinon ngritjen, fluturimin dhe uljen e avionëve, dhe një dispeçer taksi vepron si ndërmjetës midis shoferit dhe pasagjerit: ai lëshon telefonata, shpërndan urdhra midis shoferëve dhe informon klientin për dorëzimin e Makina. Në përgjithësi, detyrat e dispeçerit përfshijnë të gjithë grupin e aktiviteteve (përfshirë raportet me shkrim për punën e bërë) që synojnë të sigurojnë një proces të pandërprerë të prodhimit ose ofrimit të shërbimeve. Për më tepër, detyrat e një specialisti mund të përfshijnë: sigurimin e ndërmarrjes me materialet e nevojshme, monitorimin e blerjes në kohë të pajisjeve, këshillimin dhe funksionet administrative.

Çfarë cilësish personale duhet të ketë një dispeçer?

Që nga baza puna e dispeçerit komunikimi me njerëzit qëndron (si me klientët ashtu edhe me punonjësit e ndërmarrjes), ky specialist duhet të ketë aftësi të zhvilluara komunikimi, diksion të mirë dhe gjuhë kompetente. Për më tepër, prania e cilësive të tilla personale si:

Dispeçeri i kryen aktivitetet e tij profesionale përmes mjeteve të komunikimit dhe komunikimit, prandaj specialisti duhet të ketë aftësi për të punuar në një PC dhe pajisje të tjera zyre. Ai gjithashtu duhet të ketë njohuri në fushën e veçorive të punëve (shërbimeve) të prodhuara, akteve ligjore rregullatore, bazave të organizimit të prodhimit, ekonomisë, psikologjisë, mbrojtjes së punës, masave paraprake të sigurisë dhe gamës së produkteve.

Përfitimet e të qenit dispeçer

Kryesor avantazhin e profesionit të dispeçeritështë mungesa e nevojës për arsim të lartë. Për më tepër, edhe një person pa arsim special dhe përvojë pune mund të punësohet në këtë pozicion. Vërtetë, vetëm në ato organizata, aktivitetet e të cilave nuk nënkuptojnë praninë e njohurive të veçanta. Për shembull, në një shërbim taksi ose dërgesë.

Duhet të theksohet se sot ka një numër mjaft të madh të vendeve të lira të dispeçerëve në tregun e punës, duke i lejuar ata të kryejnë aktivitete profesionale në shtëpi. Pranoni që ky është një avantazh i rëndësishëm i profesionit, veçanërisht për ata njerëz që nuk janë në gjendje të largohen nga banesa ose shtëpia e tyre për një kohë të gjatë (për shembull, nënat e reja ose personat me aftësi të kufizuara).

Meqenëse puna e një dispeçeri nuk shoqërohet me tendosje fizike, ky profesion është ideal për gratë e të gjitha moshave. Domethënë është për kategorinë më të pambrojtur dhe më të diskriminuar të popullsisë së aftë për punë të vendit tonë. Epo, më shumë se kushtet e rehatshme të punës (puna e ulur në dhoma të ngrohta) mund të konsiderohet si një bonus i këndshëm.

Disavantazhet e profesionit të dispeçerit

Megjithë avantazhet e dukshme dhe lehtësinë në dukje të detyrave profesionale (në fund të fundit, duket se nuk ka asgjë të vështirë në koordinimin e veprimeve të punonjësve të tjerë), Disavantazhet e profesionit të dispeçerit shumë. Dhe, mbi të gjitha, është një probabilitet i lartë për të komunikuar me njerëz joadekuat. Situata të tilla janë veçanërisht të zakonshme në punën e dispeçerëve të taksive dhe shërbimeve të reagimit emergjent.

Një tjetër disavantazh i këtij profesioni është paga e ulët, e cila duke marrë parasysh kërkesat për arsim dhe përvojë pune, është mjaft e parashikueshme. Deri më sot, paga mesatare mujore e dispeçerëve në Rusi është rreth 15-30 mijë rubla.

Mos harroni gjithashtu se situatat stresuese ndodhin shpesh në punën e dispeçerit. Për shembull, në rast aksidenti ose katastrofe, kontrollorëve u jepet një përgjegjësi e madhe për koordinimin e veprimeve të shërbimeve të shpëtimit, gjë që ndikon negativisht në gjendjen psiko-emocionale të një specialisti.

Ku mund të gjesh një punë si dispeçer?

Bëhuni një dispeçer e mundur në disa mënyra. Nëse planifikoni të punësoheni në një shërbim taksi, atëherë mjafton vetëm të ndiqni një kurs trajnimi që zgjat 3-4 ditë, direkt në vendin e aktivitetit të ardhshëm profesional. Nëse keni plane të punoni si kontrollues i trafikut ajror ose dispeçer në prodhim, atëherë duhet t'i nënshtroheni trajnimit të specializuar në një nga kolegjet ose shkollat teknike në Rusi në fushën e zgjedhur të aktivitetit. Duhet theksuar se në të njëjtën kohë, një diplomë nuk mjafton për punëdhënësit. Për më tepër, duhet të keni të paktën një vit përvojë pune pas vetes. Prandaj, pasi të keni mbaruar një institucion arsimor të mesëm të specializuar, përgatituni për faktin se duhet të punoni akoma për ca kohë ose si operator i thjeshtë ose si ndihmës dispeçer. Disa specializime të këtij profesioni (për shembull, profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror) mund të merren edhe në një universitet të specializuar.

Çdo vit në Rusi, numri i transportit ajror po rritet, si në rrugët e brendshme ashtu edhe ato ndërkombëtare. Drejtime të reja po hapen, aeroportet e vendit vazhdojnë të zhvillohen nga linjat ajrore të huaja. Njerëzit janë mësuar të fluturojnë: udhëtime pune, udhëtime pune, pushime - fluturimet janë bërë prej kohësh diçka e zakonshme. Megjithatë, pak nga pasagjerët që ngjiten në shkallët në bordin e avionit mendojnë se kush menaxhon në të vërtetë gjithë këtë fluks të madh të avionëve që vijnë dhe nisen dhe se si kontrollohet ky mekanizëm i madh dhe vazhdimisht në lëvizje.
1.

Sot do të flasim për këtë në pak më shumë detaje duke përdorur shembullin e Qendrës ATC Domodedovo, e cila është një nënndarje strukturore e Qendrës ATC të Moskës.

Funksionet e qendrës përfshijnë sigurimin, rregullsinë dhe ekonominë e fluturimeve të avionëve në zonën e fushës ajrore Domodedovo. Kontrolli i trafikut ajror në zonën e aeroportit Domodedovo kryhet duke përdorur teknologjinë TOWER (Kulla - Qendra e Komandës dhe Kontrollit) në dy gjuhë: rusisht dhe anglisht ...
2.

Gjithçka që ndodh në aeroportin e aeroportit zhvillohet vetëm nën kontrollin dhe komandat e kontrollorëve të trafikut ajror. Kjo vlen jo vetëm për pilotët e avionëve, por edhe për shërbimet teknike tokësore. Vërtetë, për pasagjerët, e gjithë kjo mbetet plotësisht e padukshme gjatë gjithë kohës së qëndrimit të tyre brenda mureve të kompleksit të terminalit ajror dhe në bordin e avionit ...
3.

Pasi avioni përgatitet për fluturim, ekuipazhi i avionit duhet të marrë nga kontrolluesi i fushës së aeroportit Dhoma e kontrollit leje për këtë fluturim. Më tej, tashmë pak minuta para nisjes, ekuipazhi kërkon leje nga kontrolluesi i taksisë për të ndezur motorët dhe, pasi e merr, fillon përgatitjet për ngritje. Kontrolluesi i taksisë raporton gjithashtu itinerarin për në pistë (pistë) dhe lejon taksimin në të ashtuquajturin fillim paraprak - një vend në rrugë lidhëse menjëherë përballë pistës ...
4.

Pasi ekuipazhi raporton se është kryer para-nisja, kontrolluesi i taksisë e transferon avionin në kontrollin e kontrolluesit të nisjes, i cili lejon ekzekutimin e fillimit të linjës, domethënë taksimin direkt në pistë dhe rreshtimin përgjatë vijës qendrore të tij, raporton kushtet për ngritje, dhe pasi ekuipazhi raporton gatishmërinë, jep lejen për t'u ngritur.
5.

Pas ngritjes, avioni kalon nën kontrollin e qendrës së kontrollit të qendrës ajrore të Moskës (MADC). Ai shërbehet në mënyrë sekuenciale nga kontrollorët: rrethi dhe afrimi i poshtëm, të cilat mund të bëjnë rregullime në procedurën e vendosur për hyrjen në rrugë ajrore; pastaj afrimi i sipërm, duke kontrolluar avionin derisa të arrijë nivelin e përcaktuar të fluturimit dhe të dalë nga Zona Ajrore e Moskës (MVZ), dhe, së fundi, kontrollorët e Qendrës së Dispeçimit të Zonës (ACC), të cilët i shërbejnë avionit në nivelin e fluturimit .. .
6.

Le të flasim pak më shumë për punën e kontrollorëve të nisjes, fusha e përgjegjësisë së të cilëve përfshin hapësirën ajrore, e cila përfshin sektorët e ngjitjes pas ngritjes dhe fazën përfundimtare të afrimit të uljes, si dhe zonën e manovrimit (pistën dhe rrugët lidhëse) . ..
7.

Deri më sot, dy pista paralele me kurse 14L / 32R dhe 14R / 32L janë duke operuar në Aeroportin Domodedovo, Sistemi Course-Glideslope (KGS) operon në të katër drejtimet, i cili lejon avionët me pajisje të përshtatshme në bord të automatizojnë sa më shumë procesin e uljes. sa më shumë që të jetë e mundur dhe të sigurojë sigurinë e fluturimit në minimumin meteorologjik të kategorisë III-A ICAO (me shikueshmëri vertikale deri në 15 metra dhe shikueshmëri horizontale deri në 200 metra) ...
8.

Në të njëjtën kohë, si rregull, funksionojnë vetëm dy kurse, të cilat përcaktohen kryesisht nga drejtimi i erës. Por kursi 32 konsiderohet prioritet, sepse. kur ulet në pistat 32L dhe 32R, është më e lehtë të krijohet një interval midis avionëve, ndërsa kur ulet në pistën e 14-të, hapësira për manovrim është e kufizuar nga Moska (fluturimet mbi të cilat janë të ndaluara nën 8000 metra), si dhe Vnukovo dhe Ramenskoye ...
9.

Për funksionimin efektiv të dy korsive ekzistuese, do të duhet të vihet në funksion edhe një lokalizues, i cili tashmë është ndërtuar në territorin e aeroportit, por ende nuk është ndërlidhur me sistemin ekzistues të kontrollit të trafikut ajror TERCAS (TERCAS - Sistemi i automatizuar i kontrollit të terminalit dhe rrugës). Tre radarë: nga një në Domodedovo, Vnukovo dhe Sheremetyevo - ofrojnë mbulim të plotë të qendrës së kostos, radari i ri do të përmirësojë ndjeshëm funksionimin e sistemeve ekzistuese dhe do të mbulojë rrezen nga toka në një lartësi prej 500 metrash në nivelet më të sakta të mundshme. ...
10.

Ka plane për të ndërtuar një pistë të tretë, një sipërfaqe prej 9,550 hektarësh tashmë është rezervuar për ndërtime në të ardhmen. Gjithashtu, në lidhje me zgjerimin dhe rritjen e numrit të korsive, është planifikuar të ndërtohet një kullë e re e kontrollit deri në 100 metra lartësi...
11.

Tani orari i aeroportit është hartuar në atë mënyrë që të paktën 40 operacione ngritjeje dhe uljeje kryhen çdo orë nga ora 07:00 deri në 23:00 në mënyrë që ngarkesa të shpërndahet në kohë sa më e barabartë. Gjatë vitit të ardhshëm, me futjen e një strukture të re të hapësirës ajrore në qendrën e kostos, në kushtet e funksionimit të të dy korsive, Aeroporti Domodedovo do të jetë në gjendje të sigurojë një kapacitet xhiro deri në 90 ngritje dhe ulje në orë. Në vitin 2013, ngarkesa maksimale ishte 59 operacione në orë...
12.

Në përgjithësi, kapaciteti i aeroportit është edhe më i lartë se sa mund të ofrojë afrimi. Kjo gjithashtu për faktin se më parë shpërndarja e fluturimeve midis aeroporteve të qendrës së kostos u përcaktua kryesisht duke marrë parasysh parimin gjeografik: Sheremetyevo shërbeu drejtimet veriore dhe veriperëndimore dhe të gjitha fluturimet ndërkombëtare, Vnukovo shërbeu në drejtimet jugore dhe juglindore, Domodedovo i shërbeu lindore ...
13.

Aktualisht, në kushtet e konkurrencës midis aeroporteve, parimi gjeografik i shpërndarjes së flukseve të avionëve nuk është më ai kryesor, i cili, së bashku me ndalimin e fluturimeve mbi Moskë, nga ana tjetër rrit ngarkesën në qendrën e kostos ...
14.

Lartësia e kullës ekzistuese është 42 metra, prej saj duket pothuajse i gjithë territori i aeroportit. Një përmbledhje e atyre pjesëve të pistës që janë të mbyllura nga strukturat sigurohet me ndihmën e kamerave video ...
15.

Në një atmosferë të qetë pune që mbizotëron në sallën e procedurave të ATC, është e vështirë të besohet se personat pas konzollave janë përfaqësues të një prej profesioneve më stresuese dhe më të përgjegjshme!
16.

Dispeçerët kanë 6 turne, secili me 10 persona: një drejtor fluturimi, një dispeçer i lartë dhe 8 dispeçer (kjo është një listë pagese, në fakt punojnë 6-7 persona në të njëjtën kohë). Orari i punës së dispeçerit nuk duhet të kalojë 36 orë në javë. Dispeçerët shkojnë në turn sipas orarit: ditë, mëngjes, natë. Kur niseni për një ndërrim, bëhet një konferencë 15-minutëshe, 15 minuta të tjera shpenzohen për pranimin / dorëzimin e detyrës.

Pas dy orësh punë kërkohet një pushim prej 20 minutash dhe me intensitet të lartë afër kapacitetit të aeroportit, 10 minuta pushim pas çdo ore pune. Pas ndërrimit të natës sigurohen tre ditë pushim. Pushimi është 28 ditë bazë dhe 39 ditë shtesë për kushte të dëmshme pune, që është gjithsej 67 ditë...
17.

Natalya simpatike për disa vite punë në kullën në Domodedovo arriti të vizitojë shumë situata të vështira - kjo është puna e një dispeçeri. Por mendimi për të ndryshuar vendin e punës nuk lindi kurrë. Edhe në rininë e saj, ajo zgjodhi këtë profesion për vete dhe vështirë se mund të ishte ndryshe kur e gjithë familja punonte në aeroport. Vajzat në kontrollorët e trafikut ajror merreshin me shumë ngurrim, por sot situata është rrafshuar. Specialistët e rinj janë shumë të kërkuar sot dhe ky problem nuk ekziston më ...
18.

Çdo dispeçer kalon një ekzaminim mjekësor çdo dy vjet dhe çdo tre vjet kërkohet të marrë një certifikatë të aftësisë angleze në kategorinë IV të ICAO. Dispeçerët dalin në pension në moshën 50 vjeç, por kjo nuk do të thotë që punonjësi duhet të largohet menjëherë. Nëse bordi mjekësor lejon, dhe është pothuajse e njëjtë për kontrollorët e trafikut ajror si për pilotët e anijeve civile, atëherë njerëzit vazhdojnë të punojnë. Kriteri kryesor në këtë rast është shëndeti ...
19.

Në kohën e sondazhit, korsia 14L kontrollohej nga një kontrollues, dhe ajo fqinje (14R) kontrollohej nga dy. Në atë kohë, puna e planifikuar u krye në fund të pistës 14L, dhe ulja në të nuk u krye, përkatësisht, dhe ngarkesa ishte më e vogël. Ndërsa pista 14R funksiononte si për ngritje ashtu edhe për ulje, dhe shërbehej nga dy kontrollues: një kontrollues kontrolli (punon drejtpërdrejt me ekuipazhet e avionëve - kryen shkëmbimin e radios) dhe një kontrollues mbështetës (kontrollon trafikun, ofron ndërveprim me shërbime të tjera, mban një ngritje / uljet dhe asistimin e menaxhimit duke përfshirë punën me pajisjet e ndriçimit të pistës). Dispeçeri i vjetër është përgjegjës për shpërndarjen e punonjësve, të udhëhequr nga situata aktuale ...
20.

Inxhinieri kujdestar i shërbimit elektrik kontrollon pajisjet e ndriçimit të pistës (shpresojmë që herën tjetër të njohim më mirë funksionimin e kësaj pajisjeje).
Dritat e pistës rregullohen manualisht nga kontrollori në varësi të dukshmërisë meteorologjike. Ekrani i motit tregon dukshmërinë në tre pika: në fillim, në mes dhe në fund të pistës. Intensiteti i ndriçimit zgjidhet sipas dukshmërisë minimale meteorologjike.

Nëse dukshmëria të paktën në njërën nga pikat është më pak se 600 metra, dispeçeri informon ekuipazhin për vlerat e tij në të tre pikat. Nëse dukshmëria është ndërmjet 600 dhe 2000 metra, raportohet vetëm një vlerë (në zonën e uljes). Nëse dukshmëria është më shumë se 2000 metra, vlera e saj nuk raportohet fare. Ekuipazhet marrin të gjithë informacionin meteorologjik, përfshirë dukshmërinë, nga një informator automatik (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Me kërkesë të ekuipazhit të avionit, intensiteti i dritave të pistës mund të ndryshohet ...
21.

Në përgjithësi, me kalimin e kohës, puna e kontrollorit, pasi ka kaluar fazën e kontrollit të avionit, është shndërruar më shumë në shërbim. Në ditët e sotme, detyra kryesore e kontrollorëve të trafikut ajror është t'i sigurojë ekuipazheve informacione aeronautike dhe meteorologjike, si dhe parandalimin e takimeve të rrezikshme ...
22.

Për të ruajtur një interval të sigurt, përdoret metoda e vektorizimit (në një masë më të madhe gjatë afrimit të uljes). Vektorizimi është ofrimi i udhëzimeve të lundrimit të avionëve duke u treguar ekuipazheve disa drejtime bazuar në përdorimin e të dhënave të radarit. Dallimi kryesor midis fazës së vektorizimit dhe fazave të tjera të fluturimit është se përgjegjësia për navigimin në këtë rast merret nga kontrolluesi.

Vektorizimi përfundon ose me një tregues të qartë për ekuipazhin e nevojës për të vazhduar lundrimin duke përdorur mjetet e tyre, ose duke sjellë në një kurs që do t'i lejojë ata të sjellin në mënyrë të pavarur (duke përdorur mjetet teknike të sistemit të afrimit të uljes, për shembull, CGS) avioni drejt uljes, ose duke hyrë në zonën vizuale të manovrimit. Kjo bëhet duke ndryshuar ose kursin ose shpejtësinë ...
23.

Nëse ekziston një kërcënim për një reduktim të intervalit të sigurisë në linjën direkte të para-uljes, kontrolluesi mund t'i japë avionit një komandë për të shkuar rreth. Një interval prej 5 kilometrash konsiderohet i sigurt, dhe për një avion të rëndë (më shumë se 136 ton) - 10 kilometra. Arsyeja e dytë e mundshme për komandën e lëvizjes mund të jetë prania e pengesave në pistë. Në të gjitha rastet e tjera, vendimi për të shkuar rrotull merret nga piloti komandant...
24.

Shefi i shërbimit të trafikut të qendrës ATC Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, demonstron një diagram vizual, duke parë se si mund të vlerësohet shkalla e rregullimit të trafikut ajror. Për krahasim, vijat jeshile dhe të kuqe në diagramin e majtë tregojnë trajektoret ditore të ngritjeve dhe uljeve të avionëve në Aeroportin Heathrow të Londrës, dhe në diagramin në të djathtë, zonat e fluturimit të avionëve të zonës ajrore të Moskës janë me ngjyrë blu. ..
25.

Këto janë vetëm bazat e përgjithshme të kontrollit të trafikut ajror në aeroport, në kuadrin e një historie është e pamundur të mbulohen të gjitha tiparet e këtij sistemi kompleks dhe me shumë nivele. Por gjëja kryesore është se gjithçka në të është në varësi të një kërkesë e përgjithshme- Sigurimi i rendit dhe sigurisë së fluturimeve të avionëve. Përmbushja e kësaj detyre të veçantë globale, së bashku me punën e shërbimeve të tjera, është çelësi i një fluturimi të këndshëm për pasagjerin...
26.

Epo, për pamjet e mrekullueshme nga kulla e kontrollit, dhe veçanërisht në perëndim të diellit, nuk keni nevojë as të flisni, mjafton të shihni një herë - atje me të vërtetë mund të pushojë syri ...
27.

Dëshirojmë të falënderojmë qendrën e shtypit të Qendrës së Kontrollit të Trafikut Ajror në Moskë dhe shërbimin për shtyp të Aeroportit Domodedovo për organizimin e kësaj ngjarje dhe lehtësimin e fotografimit.
Falënderime të veçanta për Viktor Alexandrovich Sitnikov, kreun e shërbimit të trafikut të Qendrës ATS Domodedovo, për një histori shumë informuese dhe interesante në lidhje me punën e dispeçerëve!

Marre nga tankasan Kulla në Domodedovo...

Nëse keni një prodhim ose shërbim për të cilin dëshironi t'u tregoni lexuesve tanë, më shkruani - Aslan ( [email i mbrojtur] ) dhe ne do të bëjmë raportin më të mirë, i cili do të shihet jo vetëm nga lexuesit e komunitetit, por edhe nga faqja Si është bërë

Abonohuni edhe në grupet tona në facebook, vkontakte,shokët e klasës dhe ne google + plus, ku do të postohen gjërat më interesante nga komuniteti, plus materiale që nuk janë këtu dhe një video se si funksionojnë gjërat në botën tonë.

Klikoni në ikonën dhe abonohuni!

"Komiteti Hetimor hoqi akuzën kundër dispeçeres praktikante Svetlana Krivsun në rastin e rrëzimit të një avioni Falcon në Vnukovo" - ky është një raport dyjavor i TASS për një ngjarje që ndodhi pothuajse një vit e gjysmë më parë. Më pas specialisti i ri u vu në arrest shtëpie dhe gjatë gjithë kësaj kohe përjetoi stres të konsiderueshëm. Fillim i mbarë për një karrierë!

Po, ky është një nga rreziqet e këtij profesioni. Por rreziqe të tilla nuk e zvogëlojnë atraktivitetin e saj. Në fund të fundit, një kontrollues i trafikut ajror është një profesion i veçantë, por si shprehet?

Si quhet?

Kontrolluesi i trafikut ajror është emri i një familjeje të tërë të profesioneve të kontrollit të trafikut ajror. Nëse mendoni se një avion që ka fituar lartësi fluturon si të dojë, atëherë gaboheni thellë. Ai monitorohet nga afër nga dispeçeri që kontrollon fluturimin horizontal në territorin e tij. Ai jo vetëm që siguron sigurinë e fluturimit duke sugjeruar lartësinë dhe korsinë e duhur për pilotët, por gjithashtu rekomandon rrugën më të mirë për të ndihmuar në kursimin e karburantit.

Të gjithë kontrollorët janë të lidhur dhe ndërveprojnë me njëri-tjetrin në kuadrin e një sistemi të vetëm të menaxhimit të trafikut ajror në vend, dhe jashtë tij - të udhëhequr nga rregulla uniforme ndërkombëtare. Çfarë lloj kontrolluesish ekzistojnë?

Kontrolluesi i nisjes lëshon lejen për të fluturuar sipas planit të deklaruar të fluturimit.
Dispeçeri i taksive kontrollon lëvizjen e astarve që nga momenti i ndezjes së motorëve deri në fillimin paraprak dhe nga momenti kur ata futen në rrugët lidhëse pas uljes.
Kontrolluesi i nisjes dhe uljes lejon ngritjen dhe uljen, kontrollon ngritjen dhe uljen e avionëve, kontrollon trafikun në pistë dhe pistë.
Kontrolluesi i "rrethit" kontrollon lëvizjen e avionëve në zonën e ngritjes dhe uljes në lartësi deri në 1500 metra dhe në një rreze prej 50 km nga fusha ajrore. Çështjet e lejes së qasjes për aeroplanët që vijnë dhe udhëzimet për ngjitjen fillestare për avionët që nisen.
Kontrolluesi i afrimit kontrollon lëvizjen e rreshtave në lartësitë 1800-5700 metra dhe brenda një rrezeje prej 90-200 km nga fusha ajrore.
Kontrolluesi monitoron lëvizjen e avionit në lartësi mbi 3350 metra brenda kufijve të vendosur në planin horizontal dhe transferon kontrollin e fluturimit te kontrolluesi tjetër kur avioni largohet nga zona e tij e përgjegjësisë.
Kontrolluesi lokal i trafikut ajror kontrollon fluturimet deri në një lartësi prej 1500 metrash brenda zonës së përgjegjësisë (zakonisht në përpjesëtim me zonën me rajonin administrativ) në rrafshin horizontal.

Këtu janë renditur shtatë lloje kontrolluesish, por ka lloje të tjera, për shembull, kontrolluesi procedural dhe radari i zonës, kontrolluesi i radarit të afrimit dhe procedural, kontrolluesi i aeroportit, kontrolluesi i radarit të uljes, kontrolluesi i simulatorit. Pra janë të ndryshëm.

Si të bëheni një kontrollues i trafikut ajror?

Trajnimi i kontrollorëve të trafikut ajror, si dhe përfaqësuesve të çdo profesioni tjetër kompleks, është një proces serioz dhe i përgjegjshëm.

Specialistët janë trajnuar në kurse të specializuara njëvjeçare, në institucione arsimore të specializuara të mesme (për shembull, Kolegji i Aviacionit dhe Transportit të Shën Petersburgut të Aviacionit Civil) dhe në universitete, për shembull, në Universitetin Shtetëror të Aviacionit Civil të Shën Petersburgut, Shkolla e Lartë e Aviacionit Ulyanovsk e Aviacionit Civil dhe Universiteti Teknik Shtetëror i Moskës për aviacionin civil. Këto universitete kanë degë në qytete të ndryshme.

Dispeçerët i nënshtrohen rregullisht trajnimeve të avancuara dhe certifikimit me frekuenca të ndryshme, në varësi të klasës - çdo vit, një herë në dy ose tre vjet. Menaxherët trajnohen dhe certifikohen më rrallë.

Trajnimi kryhet ose në linjë ajrore ose në bazë të institucioneve të specializuara arsimore.

Dispeçeri i ardhshëm kalon një komision mjekësor përpara se të hyjë në universitet. Dhe duke u bërë specialist, ai e bën atë rregullisht. Komisioni i ekspertëve të fluturimit mjekësor nxjerr një konkluzion për përshtatshmërinë profesionale, duke ju lejuar të vazhdoni punën për 4 vitet e ardhshme, nëse kontrolluesi i trafikut ajror nuk është më i vjetër se 40 vjeç, atëherë çdo dy vjet dhe nga mosha 50 vjeç, ajri kontrolluesi i trafikut duhet të kalojë çdo vit një komision ekzaminimi të ekspertëve të fluturimeve mjekësore, nëse nuk ka dalë në pension deri në atë moshë.

Çfarë cilësish duhet të keni për të qenë i suksesshëm në këtë profesion?

Vendi i punës i kontrolluesit të trafikut ajror është i pajisur me pajisje navigimi, mjete komunikimi radio me pilotët dhe komunikim telefonik me kontrollorë të tjerë dhe shërbime të aeroportit. Përveç një kompjuteri me programe të specializuara, në vendin e punës ka monitorë të ajrit dhe kushteve meteorologjike, ekrane të ndryshme, tregues dhe burime të sinjaleve zanore dhe vizuale, tableta, grafikët, dokumente dhe libra referimi.

Në të njëjtën kohë, specialisti negocion me ekuipazhin, monitoron ecurinë e fluturimit në ekranin e radarit ose monitorit, mban kontakte me shërbimin meteorologjik dhe ekuipazhet e linjave të linjës, duke i informuar ata për kushtet e motit ose duke i informuar për ndryshimin e rrugës. .

Në të njëjtën kohë, 10-20 avionë mund të jenë nën kontrollin e një kontrolluesi të trafikut ajror në të njëjtën kohë.

Puna me pajisje, burime të ndryshme informacioni dhe kanale komunikimi të niveleve të ndryshme imponon një sërë kërkesash për dispeçerët.

Kërkesat për cilësi profesionale:

Arsimi i mesëm i specializuar ose i lartë në specialitetin "Operimi i avionëve dhe organizimi i trafikut ajror" ose "Kontrolli i trafikut ajror".

Kontrolluesi i trafikut ajror duhet të jetë i aftë në anglisht dhe të jetë i njohur me terminologjinë profesionale të fluturimit në atë gjuhë. Sipas kërkesave moderne, vetëm ata që flasin gjuhën në nivelin 4 (nga 6) sipas shkallës ICAO (Organizata Ndërkombëtare e Aviacionit Civil) marrin leje për të fluturuar në rrugë ndërkombëtare. Nëse dispeçeri nuk ka një certifikatë të tillë, ai mund të punojë vetëm në linja lokale.

Kërkesat për cilësitë psikologjike:

Përsa i përket ngarkesës psiko-emocionale, ky profesion është një nga më të vështirat, pasi dispeçeri është përgjegjës jo vetëm për pajisjet e shtrenjta, por edhe për jetën e njerëzve. Për më tepër, rezonanca emocionale në media dhe në mendjet e njerëzve nga përplasjet ajrore është më e fortë se, të themi, aksidentet me makinë, megjithëse ato ndodhin qindra herë më rrallë.

Prandaj, përveç shëndetit absolut, për punë të suksesshme, një kontrollues i trafikut ajror duhet të ketë përgjegjësi dhe disiplinë të lartë, rezistencë ndaj stresit, RAM të madh, imagjinatë hapësinore dhe aftësi për të mbajtur vëmendjen në një nivel të lartë aktiviteti për një kohë të gjatë.

Ai duhet të jetë në gjendje të përcaktojë shpejt situatën e ajrit, pasi ai duhet të monitorojë dhe kontrollojë njëkohësisht disa objekte që lëvizin në hapësirën tredimensionale në drejtime të ndryshme me shpejtësi të ndryshme. Dispeçeri duhet të japë komanda në transmetim dhe të dëgjojë në mënyrë sinkrone bisedat e kolegëve të tij që punojnë në sektorët ngjitur. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet ekrani i radarit dhe të mbahen shënime në grafik.

Si ndërtohet një karrierë në këtë profesion?

Hapi kryesor i karrierës është një dispeçer praktikant. Më tej, kontrollorët mund të specializohen, për shembull, në drejtimin e kontrollit të trafikut ajror ose në drejtimin e kontrollit të aerodromit. Por, në një mënyrë apo tjetër, atyre mund t'u caktohen klasa: e para, e dyta ose e treta. Ato pasqyrojnë shkallën e kualifikimit të një specialisti.

Fazat e mëtejshme të rritjes: dispeçer i lartë, dispeçer-instruktor.

Kreu i kontrollorëve është kreu i fluturimeve, kreu i qendrës së kontrollit ose qendra e kontrollit të shkallëve të ndryshme - qendra rajonale, zonale ose kryesore e menaxhimit të trafikut ajror.

Nëse vizitoni forumet e dispeçerëve në internet, mund të shihni se sa të përfshirë janë këta njerëz në punën e tyre, sa krenarë janë për të, duke kuptuar kompleksitetin, rëndësinë dhe veçantinë e një pune të tillë. Ata mendojnë se janë pjesë e sistemit botëror dhe këto nuk janë fjalë: çdo kontrollues që flet anglisht mund të punojë jashtë vendit, pasi sistemi i kontrollit të trafikut ajror është ndërkombëtar.

Shumica e rusëve, kur zgjedhin një profesion, janë të interesuar paraprakisht se çfarë të ardhurash do t'u sjellë specialiteti. Paga e një kontrolluesi të trafikut ajror shpesh bëhet një faktor tërheqës për ata që duan të marrin para të mira për punën e tyre. Por mos harroni se, duke marrë përsipër ndonjë funksion, së bashku me të drejtën e shpërblimit, ju merrni një sërë përgjegjësish. Të jesh një kontrollues i trafikut ajror është një përgjegjësi e madhe. Kërkesa të larta vendosen për njerëzit që kanë zgjedhur një specialitet.

Profesioni i një kontrolluesi të trafikut ajror është shumë i përgjegjshëm. Siguria e fluturimeve civile dhe ushtarake varet nga mënyra se si specialisti e kryen punën e tij.

Hap vende të lira pune “dispeçer” në qytete të ndryshme

Besohet se dispeçeri është një nga profesionet më të vështira në botë. Njerëzit që e zgjodhën atë dy herë në vit kërkohet të konfirmojnë prof. përshtatshmërisë dhe i nënshtrohen rregullisht një ekzaminimi të plotë fizik. Si forma fizike ashtu edhe ajo mendore testohen. Dispeçerët duhet të përjetojnë çdo ditë stres të madh mendor. Është më mirë që personat me sistem nervor të dobët të mos e konsiderojnë profesionin si një opsion për punësim në të ardhmen.

Çfarë njohurish ka nevojë për një dispeçer

Bagazhi i njohurive të një kontrolluesi të trafikut ajror varet nga specializimi që ai ka zgjedhur. Ka lloje të profesioneve, të cilat varen nga vlera e pikës së punësimit dhe funksionet e kryera:

një pikë lokale që shërben fluturime në një lartësi deri në një kilometra e gjysmë, e vendosur në një distancë të largët nga aeroportet kryesore;
pika e linjave ajrore lokale - zona e një aeroporti të vogël lokal, lartësia si në rastin e mëparshëm;
aeroporti i qendrës së rrethit - lartësia e shërbimit 2100 - 17500 m;
"Afrimi" - detyrat përfshijnë përcaktimin e intervalit kohor dhe shpërndarjen e rendit të ngritjes dhe uljes, lartësinë e shërbimit - 2100 - 5700 m;
"Rrethi" - kontrolli i një rrezeje prej 50 km nga pika e vendndodhjes së dhomës së kontrollit;
"Fillimet dhe uljet" - ngritje dhe ulje;
"Taxiing" - është përgjegjës për gjendjen e avionit, jep leje për tërheqje, përcakton parkingun;
Kulla e kontrollit të aerodromit - komunikim i vazhdueshëm me ekuipazhet e avionit, kontrolli i situatës në ajër, ndërveprimi me qendrat e tjera të kontrollit.

Kullat e kontrollit të aeroportit funksionojnë gjatë gjithë kohës. Çdo punonjës duhet të jetë në gjendje të përdorë në të njëjtën kohë disa pajisje, të mbajë nën kontroll motin dhe të gjithë hapësirën ajrore të besuar për praninë e avionëve në të. Ngarkesa në tru dhe psikikë është fantastike.

Pavarësisht nga specializimi, dispeçeri duhet të dijë:

Udhëzimet dhe rregullat e ndarjes. Po flasim për vendndodhjen e avionëve në hapësirë në një distancë të caktuar, duke parandaluar përplasjen.
Aviametrologjia. Si ndikojnë ndryshimet e motit në aeroplanët në fluturim.
Navigacion ajror. Mjetet dhe metodat e kontrollit të avionit.

Kontrolluesi i trafikut ajror nuk ka të drejtë të bëjë gabime. Një gabim mund të kushtojë jetën e shumë njerëzve.

Fitimet e kontrollorëve rusë të trafikut ajror

Siç mund ta shihni, pagat e përfaqësuesve të profesionit janë të larta. Megjithatë, duhet theksuar se kjo nuk ishte gjithmonë kështu. Kohët e fundit, në fillim të viteve 2000, të ardhurat e dispeçerëve rusë nuk i kalonin 9,000 rubla.

Vini re se detyrimi rajonal nuk pasqyrohet në paga. Mbi të gjitha, niveli i të ardhurave ndikohet nga statusi i aeroportit. Natyrisht, dispeçeri është kolegu i tij që punon në një fushë ajrore periferike.

Sa fitojnë dispeçerët në vendet evropiane

Duke marrë parasysh të ardhurat e përfaqësuesve vendas të profesionit, nuk mund të mos përmendet paga mesatare e kolegëve të tyre të huaj. Për shembull, këtu janë pagat e kontrollorëve të trafikut ajror në disa vende evropiane:

Siç shihet nga tabela, situata ndryshon në vende të ndryshme evropiane. Është më e mira për gjermanët dhe britanikët. Por dispeçerët polakë e kanë të vështirë. Ngarkesat profesionale dhe shpërblimet për to nuk korrespondojnë me njëra-tjetrën.

Vini re se pak më pak anglisht dhe gjermanisht. Të ardhurat e tyre janë 8000 USD në muaj.

Gjithçka rreth akordimit të makinave