Anije të vogla me vela. Klasifikimi i anijeve me vela (pajisje lundrimi)

Anija bombarduese

Anije lundruese me 2, 3 direke e fundit të shekullit të 17-të - fillimi i shekullit të 19-të. me forcë të shtuar të bykut, të armatosur me armë të lëmuara. Ata u shfaqën për herë të parë në Francë në 1681, në Rusi - gjatë ndërtimit të Flotës Azov. Anijet bombarduese ishin të armatosur me 2-18 armë të kalibrit të madh (mortaja ose njëbrirësh) për të luftuar kundër fortifikimeve bregdetare dhe 8-12 armë të kalibrit të vogël. Ata ishin pjesë e flotës ushtarake të të gjitha vendeve. Në flotën ruse ekzistonte deri në 1828

Brig

Anije ushtarake me 2 direke me lundrim të drejtpërdrejtë, e projektuar për lundrim, zbulim dhe shërbime të dërguarit. Zhvendosja 200-400 tonë, armatimi 10-24 armë, ekuipazhi deri në 120 persona. Zotëronte aftësi detare dhe manovrim të mirë. Në shekujt XVIII - XIX. brigjet ishin pjesë e të gjitha flotave të botës

Brigantine

Anije me vela me dy direke e shekujve 17 - 19 me vela të drejtë në direkun e përparmë (përpara) dhe të zhdrejtë në pjesën e pasme (vargu kryesor). Përdoret në marinat e Evropës për shërbime zbulimi dhe mesazhesh. Në kuvertën e sipërme, 6- 8 armë të kalibrit të vogël

Galion

Një anije me vela e shekujve 15 - 17, pararendëse e një anije me vela të linjës. Kishte direkë të përparme dhe kryesore me vela të drejta dhe mize me vela të pjerrëta. Zhvendosja rreth 1550 ton. Galeonët ushtarakë kishin deri në 100 armë dhe deri në 500 ushtarë në bord

Karavel

Një anije me një kuvertë të lartë me 3, 4 direkte, me superstruktura të larta në hark dhe në pjesën e prapme, me një zhvendosje prej 200-400 ton. Ajo kishte aftësi detare të mirë dhe u përdor gjerësisht nga lundruesit italianë, spanjollë dhe portugezë në shekullin 13. - Shekulli i 17-të. Christopher Columbus dhe Vasco da Gama bënë udhëtimet e tyre të famshme në karavela

Karakka

Anije lundruese me 3 direkte shekujt XIV - XVII. zhvendosje deri ne 2 mije ton.Armatim 30-40 arme. Mund të strehojë deri në 1200 persona. Portat e topave u përdorën për herë të parë në karakka dhe armët u vendosën në bateri të mbyllura

Clipper

Një anije me vela (ose me avull me helikë) me 3 shtylla e shekullit të 19-të, e përdorur për shërbime zbulimi, patrullimi dhe mesazhi. Zhvendosja deri në 1500 tonë, shpejtësia deri në 15 nyje (28 km/h), armatimi deri në 24 armë, ekuipazhi deri në 200 persona

Korvetë

Një anije e flotës me vela të shekujve 18 - mesi i 19-të, e destinuar për zbulim, shërbim të lajmëtarëve dhe ndonjëherë për lundrim. Në gjysmën e parë të shekullit XVIII. Anije me 2 direk, dhe më pas me 3 direk me lundrim të drejtpërdrejtë, zhvendosje 400-600 ton, e hapur (20-32 armë) ose e mbyllur (14-24 armë) bateritë

Luftanije

Një anije e madhe, zakonisht me 3 kuvertë (3 kuvertë artilerie), me 3 direkte me armë lundrimi të drejtpërdrejta, e krijuar për luftime artilerie me të njëjtat anije në formacionin pasues (vija e betejës). Zhvendosja deri në 5 mijë tonë Armatimi: 80-130 armë të lëmuara përgjatë anëve. Anijet luftarake u përdorën gjerësisht në luftëra në gjysmën e dytë të 17-të - gjysmën e parë të shekullit të 19-të. Futja e motorëve me avull dhe helikave, artilerisë me pushkë dhe armaturës çoi në vitet '60. Shekulli i 19 deri në zëvendësimin e plotë të luftanijeve me vela me luftanije

flauta

Anije lundruese me tre shtylla të Holandës të shekujve 16 - 18, e përdorur në marinë si transport. Të armatosur me 4-6 armë. Kishte anët që ishin të ndotura nga brenda mbi vijën e ujit. Timoni u përdor për herë të parë në flaut. Në Rusi, flautat ishin pjesë e Flotës Balltike që nga shekulli i 17-të.

Lundrimi me fregatë

Një anije me 3 direk, e dyta për sa i përket armatimit (deri në 60 armë) dhe zhvendosjes pas një luftanijeje, por që e tejkalon atë në shpejtësi. Ai ishte menduar kryesisht për operacione në korsi detare.

Sloop

Anije me tre shtylla e gjysmës së dytë të 18-të - fillimi i shekullit të 19-të. me vela të drejta në direkët përpara dhe një vela të pjerrët në direkun e ashpër. Zhvendosja 300-900 ton, armatim artilerie 16-32 armë. Ai u përdor për shërbime zbulimi, patrullimi dhe lajmëtarësh, si dhe një anije transporti dhe ekspedite. Në Rusi, pjerrësia përdorej shpesh për lundrim rrethues (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etj.)

Shnyava

Një anije e vogël me vela, e zakonshme në shekujt XVII - XVIII. në vendet skandinave dhe në Rusi. Shnyavs kishte 2 shtylla me vela të drejta dhe një hark. Ata ishin të armatosur me armë të kalibrit të vogël 12-18 dhe u përdorën për shërbimin e zbulimit dhe të lajmëtarëve si pjesë e flotës së skalit të Peter I. Gjatësia e shnyava është 25-30 m, gjerësia është 6-8 m, zhvendosja është rreth 150 ton, ekuipazhi është deri në 80 persona.

Schoer

Një anije me vela detare me një zhvendosje 100-800 tonë, me 2 ose më shumë direk, është e armatosur kryesisht me vela të pjerrëta. Schooners u përdorën në flotat e lundrimit si anije lajmëtare. Schooners e flotës ruse ishin të armatosur me deri në 16 armë.

Aktualisht, një anije quhet një anije luftarake. Cisternat, transportuesit me shumicë, anijet e ngarkesave të thata, linjat e pasagjerëve, anijet me kontejnerë, akullthyesit dhe përfaqësues të tjerë të flotës teknike të flotës civile ose tregtare nuk përfshihen në këtë kategori. Por dikur, në agimin e anijeve, kur njerëzimi ende po mbushte hapësirat e bardha në drejtimet e lundrimit me skicat e paqarta të ishujve dhe madje edhe të kontinenteve të rinj, çdo varkë me vela konsiderohej një anije. Në bordin e secilit prej tyre kishte armë, dhe ekipi përbëhej nga shokë të dëshpëruar, të gatshëm për të bërë gjithçka për hir të fitimit dhe romancës së bredhjeve të largëta. Më pas, në këta shekuj të trazuar, pati një ndarje në lloje të anijeve. Lista, duke marrë parasysh shtesat moderne, do të ishte shumë e gjatë, kështu që ia vlen të fokusohemi te varkat me vela. Epo, mbase mund të shtohen disa varka me vozitje.

galeritë

Ngritja e tyre është një pjesë e palakmueshme. Një dënim i tillë në kohët e lashta i priste kriminelët e pabesë. Dhe në Egjiptin e lashtë, dhe në Finlandë dhe në Hellas ata tashmë ishin. Me kalimin e kohës, u shfaqën lloje të tjera anijesh, por galeritë u përdorën deri në Mesjetë. Të njëjtët të dënuar shërbenin si forca kryesore lëvizëse, por ndonjëherë ndihmoheshin nga vela, të drejta ose trekëndore, të montuara në dy ose tre direkë. Sipas koncepteve moderne, këto anije nuk ishin të mëdha, zhvendosja e tyre ishte vetëm 30-70 ton, dhe gjatësia rrallë i kalonte 30 metra, por në ato ditë madhësia e anijeve nuk ishte aspak gjigante. Vozistët u ulën në rreshta, sipas historianëve, jo më shumë se tre nivele horizontale. Armatimi i galerive përfaqësohet nga ballistë dhe deshtë me hark; në shekujt e mëvonshëm, këto armë u plotësuan me artileri. Lëvizja, pra shpejtësia e lëvizjes, kontrollohej nga mbikëqyrësit, duke vendosur ritmin me dajre të posaçme dhe, nëse ishte e nevojshme, me kamxhik.

leh

Pra, një leh (emri i species vjen nga fjala flamande "leh") është një anije me tre deri në pesë direk. Të gjitha velat e saj janë të drejta, me përjashtim të montimit të zhdrejtë të mizenit (direk i ashpër). Barks - anijet janë mjaft të mëdha, për shembull, Kruzenshtern ka një gjatësi prej rreth 115 metrash, një gjerësi prej 14 metrash, një ekuipazh prej 70 personash. Meqenëse u ndërtua në vitin 1926, kur motorët me avull ishin tashmë të përhapur, dizajni i tij përfshin gjithashtu një termocentral ndihmës me një kapacitet pothuajse një mijë e gjysmë kilovat, të ngarkuar në dy hapa të vazhdueshëm. Edhe sot shpejtësia e anijes nuk duket e ulët, në lundrim, shpejtësia e kësaj maune arrin 17 nyje. Qëllimi i llojit, në përgjithësi, është i zakonshëm për flotën tregtare të shekullit të 19-të - dërgimi i ngarkesave të përziera, postës dhe pasagjerëve përgjatë linjave detare.

Brigantina ngre velat

Në fakt, të njëjtat maune, por me dy direkë, quhen brigantine. Të gjithë ndryshojnë në qëllimin dhe cilësitë e tyre të lundrimit. Brigantinat dallohen për shpejtësinë dhe lehtësinë e tyre. Pajisjet e lundrimit janë të përziera, në pjesën e përparme (direku i përparmë) velat janë të drejta, dhe në vela kryesore të zhdrejtë. Anija e preferuar e piratëve të të gjitha deteve. Burimet historike përmendin brigantinat me të ashtuquajturën "Shpella e Bermudës", domethënë një vela trekëndore e shtrirë midis lyktros dhe lufit, por asnjë nga përfaqësuesit e mbijetuar të specieve nuk mund të mburret me të. Sidoqoftë, këto nuanca janë me interes vetëm për specialistët.

Fregata

Me zhvillimin e flotës, disa lloje anijesh luftarake u shfaqën, të tjera u zhdukën dhe të tjerat morën një kuptim tjetër. Një fregatë është një shembull. Ky koncept u mbijetoi llojeve të mëvonshme si hekurt, dreadnought dhe madje edhe luftanijet. Vërtetë, një fregatë moderne përafërsisht korrespondon me konceptin sovjetik të një anijeje të madhe anti-nëndetëse, por tingëllon më e shkurtër dhe disi më e bukur. Në kuptimin origjinal, do të thotë një anije me tre shtylla me një kuvertë artilerie për 20-30 armë. Që nga shekulli i 17-të, mbiemri "Dunkirk" i është shtuar fjalës "fregatë", për një kohë të gjatë, që do të thotë përdorimi mbizotërues në një zonë të veçantë të teatrit detar të operacioneve ngjitur me Pas de Calais. Ky lloj ishte i shpejtë. Më pas, ndërsa rrezja e autonomisë u rrit, ato filluan të quheshin thjesht fregata. Zhvendosja - mesatare për atë kohë, afërsisht Fregata më e famshme ruse u quajt "Pallada", mbi të në 1855 u ndërmor një ekspeditë e lavdishme në brigjet Azia Lindore nën komandën e admiralit E. V. Putyatin.

karavelat

"Ajo kaloi si një karavel ..." - këndohet në një këngë të famshme pop. Nuk është e dëmshme të studiohen llojet e anijeve me vela përpara se të shkruani tekste për hitet e ardhshme. Komplimenti doli të ishte disi i paqartë. Jo çdo vajzë dëshiron të krahasohet me një anije ngritëse, të madhe dhe mjaft të rëndë. Për më tepër, hunda e karavelës është ngritur lart, gjë që mund të shihet edhe si një aluzion i padëshirueshëm.

Sidoqoftë, në thelb ky lloj, natyrisht, ka aftësi të mirë detare. Ai është më i famshëm për faktin se Kolombi e bëri ekspeditën e tij në brigjet e Botës së Re pikërisht në tre karavela (Santa Maria, Pinta dhe Nina). Nga pamja e jashtme, ato mund të dallohen nga tanket e ngritura të përmendura (superstrukturat e harkut), si dhe nga pajisjet e lundrimit. Janë tre direkë, me vela të drejta, ndërsa pjesa tjetër me vela latine (të zhdrejtë).

Takimi - fushata të largëta detare dhe transoqeanike.

Nga fjala "karavel" morfologjikisht vjen fjala ruse "anije". I dha emrin aeroplanit të famshëm francez të pasagjerëve, shumë i bukur.

Gërthyese

Për lundrim të shpejtë, krijohen të gjitha llojet e anijeve, ato nuk mbahen mend gjithmonë, por ka përjashtime. Dikush do të thotë fjalën "cruiser", dhe pastaj të gjithë përreth do të mendojnë diçka - disa "Aurora", të tjerët "Varyag". Sa për gërshërët, ekziston vetëm një opsion - "Cutty Sark". Kjo anije me byk të gjatë dhe të ngushtë ka hyrë në histori për disa arsye, por cilësia kryesore dhe më e rëndësishme e saj ishte shpejtësia. Ishin shumë gërshërë dhe ekuipazhet e tyre për të dërguar çaj nga Kina, për të sjellë shpejt postën në kolonitë e largëta dhe për të kryer detyra veçanërisht delikate për mbretëreshën. Dhe këto anije e bënë punën e tyre deri në ardhjen e anijeve me avull, e në disa raste edhe më vonë.

galionet

Duke kaluar nëpër llojet e vjetra të anijeve luftarake, nuk mund të mos kujtohet Armada e Madhe, e cila konkurroi me flotën britanike në shekullin e 16-të. Njësia kryesore e kësaj force të frikshme ishte galoni spanjoll. Asnjë anije e vetme me vela e asaj kohe nuk mund të krahasohej në përsosmëri me të. Në thelb, ky është një karavel i përmirësuar, me një superstrukturë të reduktuar të rezervuarit (ajo "hundë e përmbysur" praktikisht është zhdukur) dhe një byk i zgjatur. Si rezultat, ndërtuesit e vjetër spanjollë të anijeve arritën stabilitet në rritje, reduktuan rezistencën ndaj valëve dhe, si rezultat, rritën shpejtësinë. Manovrimi është përmirësuar gjithashtu. Llojet e tjera të anijeve luftarake të shekullit të 16-të dukeshin më të shkurtra dhe shumë të larta pranë galionit (ky ishte një disavantazh, ishte më e lehtë për të goditur një objektiv të tillë). Skicat e jashtëqitjes (superstruktura e ashpër) fituan një formë drejtkëndëshe dhe kushtet e ekuipazhit u bënë më të rehatshme. Pikërisht mbi galionet u shfaqën tualetet (tualetet) e para, prej nga vjen origjina e fjalës.

Zhvendosja e këtyre "luftanijeve të shekullit të 16" varionte nga 500 deri në 2 mijë tonë. Më në fund ishin shumë të bukura, ishin zbukuruar me gdhendje të shkathëta dhe hunda u kurorëzua me një skulpturë madhështore.

Schooners

Ka lloje të anijeve të mëdha që janë bërë "kuaj pune" të dizajnuara për të transportuar një shumëllojshmëri të gjerë mallrash. Një vend të veçantë mes tyre zënë shkopinjtë. Bëhet fjalë për enë me shumë direk, të dalluara nga fakti se të paktën dy nga platformat e tyre janë të pjerrëta. Ato janë lundrimi i sipërm, qendra me vela, Bermuda ose gafa, varësisht se cilat direkë janë të pajisur me vela të pjerrëta. Në këtë rast, duhet të kihet parasysh se linja midis një gomone me dy shtylla brahmsel ose topsail dhe një brigantine është shumë arbitrare. Ky lloj është i njohur që nga shekulli i 17-të. Ai arriti shpërndarjen më të madhe në flotën tregtare amerikane, në veçanti Wolf Larsen, personazhi i Jack London, me ekipin e tij që e gjuan atë në një skunë. Krahasuar me të, llojet e tjera të anijeve janë më të vështira për t'u menaxhuar (Sipas J. London, ky proces është i aksesueshëm edhe për një marinar të vetmuar). Më shpesh, gomat ishin me dy dhe tre direkte, por ka raste kur pajisjet ishin shumë më të shumta. Një rekord i veçantë u vendos në vitin 1902, kur u lëshua një anije me shtatë direkë (Thomas Double Lawson, kantier detar Quincy).

Llojet e tjera të anijeve

Fotot e varkave me vela që mbërritën në garën ndërkombëtare nga e gjithë bota publikohen në gazeta, revista dhe në faqet e internetit. Një paradë e tillë është gjithmonë një ngjarje, bukuria e këtyre anijeve është e pakrahasueshme me asgjë. Maune, brigantina, korveta, fregata, gërshërë, keçe, jahte përfaqësojnë të gjitha llojet e anijeve që, për fat të mirë, kanë mbijetuar deri më sot. Ky spektakël shpërqendron nga përditshmëria dhe e çon shikuesin në shekujt e kaluar, plot aventura dhe romancë bredhjesh të largëta. Një marinar i vërtetë duhet të zotërojë artin e lundrimit me vela, siç thonë në shumë vende, përfshirë edhe tonin. Pasi të keni ngjitur qefinët, të keni shpalosur velat dhe të keni marrë frymë në erën e lirë të detit, mund të uleni në panelet moderne të kontrollit të transportuesve me shumicë, transportuesve me shumicë dhe anijeve turistike. Ju mund t'i besoni me siguri një marinari të tillë fatin e ngarkesës dhe jetën e pasagjerëve, ai nuk do t'ju zhgënjejë.

Duke marrë letër-muri për desktopin tuaj, hasa në disa foto të anijeve me vela që mbanin flamurin rus. Më befasoi dhe më intrigoi. Po, dhe u detyrua të ngrejë materiale për këtë çështje. Pra, varkat me vela të Rusisë.

Lëvorja "Kruzenshtern"

Kompania Laiesch und K, e cila ekzistonte në Hamburg në fillim të shekullit të 20-të, kishte në pronësi gjithsej 56 maune, të cilat kishin byk dhe spars çeliku dhe performancë të shkëlqyer drejtimi. Emrat e tyre tradicionalisht filluan me shkronjën "P" - "Flying P". E fundit prej tyre ishte barku me katër shtylla Padova e ndërtuar në vitin 1926 në kantierin e anijeve në Geestemünde. Deri në vitin 1936, ai transportoi kripë dhe fosfate nga Kili në Gjermani dhe grurë nga Australia, duke bërë dy kalime rekord në Australi në 67 ditë, me një udhëtim mesatar prej 88 ditësh. Që nga fillimi i luftës, lëvorja u përdor si një çakmak ngarkesash dhe kur flota e Gjermanisë naziste u nda, ajo u transferua në Bashkimin Sovjetik si dëmshpërblim.

Në janar 1946, flamuri sovjetik u ngrit në anije dhe mori një emër të ri - për nder të navigatorit të madh rus Ivan Fedorovich Kruzenshtern (1770 - 1846), komandantit të ekspeditës së parë ruse rreth botës në shpatet. "Nadezhda" dhe "Neva".

Gjendja e anijes nuk ishte më e mira, nuk kishte fonde për riparime dhe deri në vitin 1955 Kruzenshtern shërbeu si një kazermë lundruese pa shkuar në det. Në qershor 1955, ai u dërgua për herë të parë në bastisje për testim. Lëvorja i përfundoi lehtësisht të gjitha manovrat e dhëna dhe u vendos që të përdoret si një anije stërvitore, e pajisur sipas kërkesave moderne. Në 1959 - 1961 anija u riparua. Në të u vendosën dy motorë me naftë 588 kW secili dhe të gjitha pajisjet e nevojshme.

Nga viti 1961 deri në 1966 Kruzenshtern është një anije kërkimore e Akademisë së Shkencave të BRSS. Bark vizitoi me ekspedita Bermuda, Xhamajka, Gjibraltar, Casablanca, Halifax dhe portet e tjera. Që nga viti 1966 - një anije me vela stërvitore me një port shtëpiak - Riga, që nga viti 1981. - Talin, dhe që nga viti 1991 - Kaliningrad.

Kruzenshtern është fituesi i garave Boston-Liverpool të 1992 dhe 1994, duke treguar një shpejtësi rekord prej 17.4 nyje. Ky nuk ishte kufiri, por duke pasur parasysh moshën e anijes, u konsiderua e rrezikshme të zhvillohej një shpejtësi e lartë.

Në vitin 1993, barku iu nënshtrua përsëri një riparimi të madh në Wismar (Gjermani) me zëvendësimin e motorëve dhe instalimin e sistemeve më moderne të navigimit dhe komunikimit. Është ende një nga anijet me vela më të mëdha në botë (vetëm anija e trajnimit me motor me vela Sedov është më e madhe se ajo).

Tani, nën drejtimin e mentorëve të kualifikuar, kadetët e shkollave detare marrin njohuritë dhe aftësitë e tyre të para detare në Kruzenshtern me vela dhe motor. Çdo vit, rreth 800 të rinj të cilët kanë zgjedhur një praktikë të specialitetit detar këtu.

TË DHËNAT E PERFORMANCËS

Gjatësia maksimale me hark, m - 114,5
Gjatësia ndërmjet pingulave, m - 95,5
Gjerësia e mesit, m - 14,05
Lartësia e bordit, m - 8,5
Lartësia e dërrasës së lirë, m - 2,22
Draft me zhvendosje të plotë, m - 6,85
Zhvendosje bosh, t - 3760
Zhvendosja në ngarkesë të plotë, t - 5725
Shpejtësia maksimale nën motorë, nyje - 9.4
Shpejtësia nën vela, nyje - deri në 16
Fuqia e dy motorëve kryesorë, l. Me. – 1600
Sipërfaqja me vela, m2 - 3655
Zona e navigimit - e pakufizuar
Madhësia e ekuipazhit - 70
Numri i vendeve për kadetët - 203

Lëvorja "Sedov"

Anija u ndërtua në kantierin detar Krupp në Kiel (Gjermani) në 1921. Pronari i saj i parë, Carl Winnen, e quajti anijen pas vajzës së tij, Magdalena Winnen. Anija është projektuar dhe ndërtuar për qëllimin e transportit të ngarkesave me shumicë midis porteve të Evropës dhe Amerikës së Jugut, Australisë, Azisë Juglindore dhe Oqeanisë. Në vitin 1936, Carl Winnen ia shiti këtë barkë me katër shtylla kompanisë së transportit Norddeutscher Lloyd. Pronari i ri i anijes e pajisi anijen me kabina për 70 kadetë dhe filloi ta përdorte atë si anije mallrash dhe trajnimi. Barkut iu dha një emër i ri - "Kommondor Jensen".

Pas humbjes së Gjermanisë fashiste dhe përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, në përputhje me vendimet e Konferencës së Potsdamit, u krye ndarja e flotës gjermane ushtarake dhe ndihmëse midis aleatëve. Bashkimi Sovjetik në kompensim për ata që humbën gjatë luftës anije me vela mori, në veçanti, anijen "Commodore Jensen", e riemërtuar për nder të eksploruesit të famshëm polar rus Georgy Yakovlevich Sedov (1877 - 1914).

Më 11 janar 1946, varka me vela Sedov iu dorëzua Marinës Sovjetike si një anije stërvitore. Së pari lundrimi detar në këtë cilësi ai e realizoi në vitin 1952.
Që nga viti 1957, "Sedov", duke mbetur në klasën e një anije stërvitore, filloi të kryejë funksionet e një anijeje oqeanografike. Gjatë këtyre studimeve, ekuipazhi dhe ekipi i shkencëtarëve, me përpjekje të përbashkëta, fshinë shumë "njolla boshe" nga harta e Oqeanit Atlantik.

Në 1965, anija u transferua në juridiksionin e Ministrisë së Peshkimit të BRSS me qëllim të trajnimit të personelit të flotës së peshkimit. Riga u bë porti vendas i Sedov. Në fillim të viteve 70, barku po kalonte kohë të vështira dhe pothuajse vdiq. Në pritje të një riparimi të vonuar, anija qëndroi në Leningrad për gati katër vjet dhe priti vendimin e fatit të saj. Pronarët e rinj në thelb planifikuan të heqin barkun, duke dëshmuar kotësinë e idesë së përditësimit të anijes stërvitore. Por më shumë se 100 marinarë të famshëm dhe drejtues të shkollave detare erdhën në mbrojtje të veteranit. Në periudha të ndryshme, secili prej tyre jetoi të njëjtën jetë me Sedov, duke ndarë së bashku vështirësitë dhe romancën e lundrimit. Iniciativa e marinarëve u dëgjua dhe anija u dërgua për riparime në Kronstadt, ku, gjatë gjashtë viteve të rindërtimit, motori i vjetër 500 kuaj fuqi u zëvendësua me një të ri, me një kapacitet 1180 kf, navigacion elektronik. janë furnizuar me pajisje dhe janë pajisur vendet për 164 nxënës. Anija u rikthye në shërbim në 1981.
Sedov bëri udhëtimin e tij të parë, tani si flamuri i flotës stërvitore të Ministrisë së Peshkimit të BRSS, në Danimarkë, ku në atë kohë festohej 300 vjetori i lindjes së danesit Vitus Jonassen Bering.

Në vitin 1983, për herë të parë gjatë qëndrimit në Bashkimin Sovjetik, anija vizitoi portin e saj të lindjes Bremerhavn, ku marinarët tanë ftuan në bord ish-anëtarë të ekuipazhit gjerman të anijes me vela, përfshirë një nga pronarët e saj të parë.

Në 1984, Sedov bëri një udhëtim kushtuar 400 vjetorit të themelimit të qytetit të Arkhangelsk. Fluturimi, i cili filloi në Balltik, kaloi rreth Skandinavisë. Në korrik, varka me vela mbërriti në Arkhangelsk, ku filloi festa.

Gjatë këtij udhëtimi, të shpallur një udhëtim paqeje, vizitorët e barkut sovjetik "Sedov" nënshkruan në vela të Paqes. Aty ishte edhe firma e karikaturistit danez Herluf Bidstrup.

Në vitin 1986, Sedov mori pjesë në garat e saj të para ndërkombëtare dhe që atëherë është bërë pjesëmarrës i shpeshtë në to, duke përfshirë edhe Columbus Regatta të vitit 1992. Që nga viti 1989, përveç kadetëve vendas, anija ka pranuar për stërvitje edhe aventurierë të huaj.

Në prill 1991, në lidhje me pavarësinë e Letonisë, Rusia transferoi anijen nga Riga në Murmansk dhe e transferoi atë në Universitetin Teknik Shtetëror të Murmansk.
"Sedov" - një bark me katër shtylla, është anija me vela më e madhe në botën e konstruksionit tradicional dhe e dyta më e madhe pas Royal Clipper me 5 shtylla. UPS "Sedov" është renditur në "Librin e Rekordeve Guinness" si më e madhja nga anijet me vela që kanë mbijetuar deri më sot.

Pavarësisht moshës së saj të nderuar, varka me vela vazhdon të marrë pjesë në regatta.

KARAKTERISTIKAT TAKTIKE DHE TEKNIKE

Kombësia: Rusi
Porti i shtëpisë: Murmansk
Viti i ndërtimit: 1921
Kantieri i anijeve: Friedrich Krupp Germaniawerft, Kiel
Lloji i anijes: bark me 4 direk
Rasti: çeliku
Zhvendosja: 6148 t
Gjatësia: 117.50 m.
Drafti: 6.70 m.
Gjerësia: 14,70 m.
Lartësia e direkut (nga vija ujore): 58 m
Sipërfaqja e lundrimit: 4.192 m²
Numri i velave: 32 copë
Energjia e erës: 8.000 HP
Marka e motorit: Vartsila
Fuqia e motorit: 2.800 kf
Shpejtësia nën vela: deri në 18 nyje
Gjatësia e trupit: 109 m
Tonazhi: 3556 ton
Sipërfaqja e lundrimit: 4192 m2
Ekuipazhi: 70
Kadetë: 164

Në fund të viteve '80, në Poloni u ndërtuan anije të të njëjtit lloj: "Dhurata e Rinisë" për qytetin e Gdynia, "Druzhba" për qytetin e Odessa, "Mir" për qytetin e Leningradit, "Khersonesos" për qyteti i Sevastopolit, “Pallada” dhe “Nadezhda” për qytetin e Vladivostok.

Anije me vela stërvitore "Mir" (fregatë stërvitore)

Anija me vela trajnuese "Mir" u ndërtua në 1987 në Poloni në kantierin detar të Gdansk. Si një nga pesë anijet me vela stërvitore të këtij lloji. 1 dhjetor 1987 - flamuri i Bashkimit Sovjetik u ngrit në shtizën e flamurit të ashpër të "Mir" dhe më pas anija mbërriti në portin e saj të origjinës - Leningrad. Akademia Shtetërore. adm. KËSHTU QË. Makarova (në atë kohë Shkolla e Lartë e Inxhinierisë Detare të Leningradit) u bë pronari i saj i anijeve. Kapiteni i parë ishte V.N. Antonov.
Nga viti 1989 deri në 1991, anija i përkiste Kompanisë së Transportit Baltik, më pas Akademia u bë përsëri pronare e anijes.

Që në fillim, anija u projektua dhe u ndërtua si një anije stërvitore, e destinuar për praktikën e notit për kadetët e fakultetit të lundrimit dhe pjesëmarrjen në garat e anijeve me vela.

Në kohë të ndryshme, në bordin e anijes ushtroheshin nga 70 deri në 140 kadetë jo vetëm të Akademisë Shtetërore të Marinës, por edhe të institucioneve të tjera arsimore detare të ish-Bashkimit Sovjetik, si dhe Anglisë dhe SHBA-së.

"Mir" merr pjesë aktive në garat e anijeve me vela. Një ngjarje e rëndësishme ishte pjesëmarrja e "Mir" në regattën e madhe ndërkombëtare "Columbus-92", kushtuar 500 vjetorit të zbulimit të Amerikës nga Christopher Columbus. “Mir” doli në vijën e finishit të kësaj gare si fitues absolut. Çmimi iu dorëzua ekuipazhit nga Mbreti Juan Carlos I i Spanjës.

"Mir" mori pjesë në regattën transatlantike "Tall Ships 2000". "Mir" është e vetmja anije e klasit "A" që fitoi çmimin kryesor të kësaj gare dy herë radhazi (2003 dhe 2004).

Anija me vela trajnuese "Mir" është simboli aktual i Shën Petersburgut detar, bartës i idesë së bashkëpunimit ndërkombëtar midis qyteteve portuale, një lloj ambasadori i Shën Petersburgut në vendet e huaja.

Sipas praktikës së zhvilluar vitet e fundit, Mir operon në zonën e Detit Baltik dhe të Veriut nga prilli deri në tetor, duke vizituar nga 15 deri në 20 porte gjatë sezonit. Kadetët e Akademisë Shtetërore Detare dhe institucioneve të tjera arsimore detare praktikojnë në anije.

Karakteristikat kryesore teknike:

Gjatësia maksimale (me hark) - 110 m
gjerësia maksimale - 14 m
draft - 6,7 m
zhvendosja - 2256 t
fuqia totale e motorit - 1100 kf
Lartësia e direkut: pjesa e përparme dhe velina kryesore - 49,5 m, mizzen - 46,5 m
sipërfaqja e velave - 2771 sq.m.
ekuipazhi (përfshirë 144 kadetë) - 199 persona

Anije me vela stërvitore "Nadezhda" (fregatë stërvitore)

"Nadezhda" është një anije stërvitore me tre shtylla që i përket Universitetit Shtetëror Detar. G. I. Nevelskoy (Vladivostok). E ndërtuar në Poloni në kantierin detar të Gdansk në 1991. Flamuri i Federatës Ruse u ngrit më 5 qershor 1992.

Kjo anije me tre shtylla u ndërtua sipas prototipit të anijeve me vela të fillimit të shekullit të 20-të; ka një të plotë pajisje lundrimi lloji i anijes. 26 vela kontrollohen ekskluzivisht me dorë dhe janë shtytja kryesore e anijes. Dy motorë të drejtuar nga një helikë me hap të kontrollueshëm përdoren për lundrim në kushte stuhie, si dhe kur hyjnë dhe dalin nga porti. Fregata ka pajisje të plota lundrimi.

Historia e flotës ruse njeh disa anije me vela me emrin "Nadezhda". Fregata moderne "Nadezhda" është një vazhdim i jetës së anijeve me vela që kanë lënë një kujtim të mirë për veten e tyre: si anija e parë me vela stërvitore në Rusi, si anija e parë ruse që qarkulloi rreth botës, si një anije emri i së cilës është dhënë. në ngushticat, pelerinat, një ishull. Në historinë e flotës, janë të pakta anijet me një histori kaq të pasur, anije që i kanë shërbyer kaq rregullisht Atdheut të tyre, duke lënë gjurmë si në çështjet ushtarake ashtu edhe në shkencë.

Për shkak të varkës me vela - dhjetëra ekspedita dhe udhëtime në gjerësi të ndryshme. Çdo udhëtim detar është një provë e vështirë si për vetë anijen, edhe për ekuipazhin e saj dhe për kadetët që kalojnë semestrin e gjashtë "lundrues" në det të hapur. Gjatë udhëtimeve të gjata, kadetët jo vetëm që kryejnë të gjitha punët e anijeve, marrin pjesë në punën e të gjithë duarve, qëndrojnë roje në urë, por edhe studiojnë. Ka disa lëndë themelore të studiuara gjatë udhëtimit. Sipas kapitenit të fregatës, është e rëndësishme që kadetët të zhvillojnë një kuptim të shkallës reale të Oqeanit Botëror. Për shembull, gjatë "rrugës së botës" me pjesëmarrjen e kadetëve, u krye vazhdimisht tingulli lazer dhe akustik i masës detare, u morën mostra uji nga thellësi të ndryshme me analizën e tyre të mëvonshme. Tingëllimi me laser i atmosferës kryhej rregullisht, për të cilin ekziston një instalim unik Lidar në bordin e varkës me vela.

Aktualisht, fregata vazhdon traditat e lavdishme të paraardhësve të saj dhe përdoret si një anije trajnimi me vela dhe kërkimore.

Karakteristikat taktike dhe teknike
Gjatësia maksimale (me hark) - 109.4 m
Gjerësia maksimale - 14,0 m
Drafti maksimal - 7,3 m
Zhvendosja - 2,984 ton
Fuqia e motorit - 2x450 kW
Lartësia e direkut kryesor - 49,5 m
Sipërfaqja e lundrimit - 2768 sq.m
Ekuipazhi - 50 persona
Numri i vendeve për kursantë - 143

Anije me vela stërvitore "Pallada" (fregatë stërvitore)

"Pallada" është një anije trajnimi me tre shtylla që i përket Universitetit Teknik të Peshkimit Shtetëror të Lindjes së Largët (Vladivostok).

Emërtuar pas fregatës "Pallada" të marinës ruse, e cila në 1852-1855 bëri një udhëtim nga Kronstadt në brigjet e Japonisë me misionin diplomatik të zëvendësadmiralit E.V. Putyatin. Kjo anije me tre shtylla u ndërtua sipas prototipit të anijeve me vela të fillimit të shekullit të 20-të; ka armatim të plotë të tipit “fregatë”. Dy motorë të drejtuar nga një helikë me hap të kontrollueshëm përdoren për lundrim në kushte stuhie, si dhe kur hyjnë dhe dalin nga porti. Vidhosja me hapje të kontrollueshme mund të zhvendoset në të ashtuquajturin "pozicion i korsisë" për të zvogëluar zvarritjen gjatë lundrimit.

Fregata "Pallada" vendosi rekordin zyrtar të shpejtësisë prej 18.7 nyje për anijet me vela të klasit "A". Megjithatë, gjatë rrethnavigimit 2007-2008, Pallada vendosi një rekord të ri prej 18.8 nyjesh. Ky rekord u regjistrua në ditar, dhe gjithashtu u filmua në video, por nuk u lëshua zyrtarisht.

Aktualisht, fregata përdoret si një anije trajnimi dhe kërkimi lundrimi.

Gjerësia maksimale - 14,0 m
Drafti maksimal - 6,6 m
Zhvendosja - 2,284 ton
Fuqia e motorit - 2 × 419 kW
Lartësia e direkut kryesor - 49,5 m
Numri i velave - 26
Sipërfaqja e lundrimit - 2771 m²
Ekuipazhi - 51 persona.
Numri i vendeve për kursantë - 144

Anije me vela stërvitore "Khersones" (fregatë stërvitore)

"Khersones" është një anije trajnimi me tre shtylla (anije me pajisje të plota lundrimi) që i përket Universitetit Teknologjik Detar Shtetëror të Kerçit (porti i regjistrit - Kerç).

E ndërtuar në Poloni në kantierin e anijeve Gdansk me emrin Lenin në 1989. Emri i parë është "Alexander Grin", por në fund të ndërtimit, për arsye politike dhe fetare, për nder të 1000 vjetorit të pagëzimit të Rusisë, u emërua "Kersonesos".

Nga viti 1991 deri në vitin 2006, ajo u operua me qira kompani udhëtimi Inmaris si një anije lundrimi. Që nga viti 2006, për shkak të një mosmarrëveshjeje financiare midis qiramarrësit dhe pronarit të anijes, operacioni është ndërprerë, anija është vendosur në portin e Kerçit. Që nga viti 2006, anija nuk ka dalë në det.

Aktualisht, fregata është flamuri i flotës së trajnimit të Universitetit Teknologjik Detar Shtetëror Kerch. Edhe pse ka një mosmarrëveshje midis Agjencisë Federale të Peshkimit dhe Ministrisë së Transportit të Rusisë për të drejtën e zotërimit të anijes. Por më 9 tetor 2015, Khersones mbërriti në degën e Sevastopol të Zvezdochka për riparime. Që nga 10 dhjetori 2015, fregata u ankorua për riparime.

Gjatësia maksimale (me hark) - 108.6 m
Gjerësia maksimale - 14,0 m
Drafti maksimal - 7.3 m
Zhvendosja - 2,987 ton
Lartësia e direkut kryesor - 51 m
Termocentrali i anijes është dy motorë kryesorë me naftë Zultzer-Zigelski me një kapacitet total prej 1140 kf. s. (2 x 570)

Skunë me vela me dy shtylla "Nadezhda"

Ekziston një legjendë se skueri, i njohur më vonë si "Nadezhda", është jahti "Sterna" ("Stern") i Felix Graf von Luckner, heroit kombëtar të Gjermanisë gjatë Luftës së Parë Botërore.

"Sterna" u ndërtua në vitin 1912 në Leiderdorp (Holandë) në kantierin e Gebrouders si një prerës me vela prej çeliku për peshkim. Kur u ndërtua në 1912, skueri ishte i pajisur me një motor me dy cilindra me dy goditje të prodhuar nga Deutsche Werke (Deutsche Werke) me një kapacitet prej 70 kf. Me.

Më 2 gusht 1927, shkopi iu shit Bernhard Heinecke nga Hamburgu, i cili e shndërroi atë në një anije mallrash universale dhe e quajti "Edelgard" ("Edelgard").

Më 3 korrik 1936, shkopi iu shit kontit Felix von Luckner. Luckner rindërtoi schooner, duke ndryshuar harkun, instaloi një motor të ri kryesor 140 kuaj-fuqi dhe e shndërroi atë në një jaht të rehatshëm detar. Schooner mori një emër të ri "Seeteufel" ("Seeteufel" - gjermanisht "Djalli i Detit"). Nën këtë emër dhe nën komandën e von Luckner, nga 18 Prill 1937 deri më 19 Korrik 1939, shuner rrotulloi botën përgjatë rrugës.
Ekuipazhi i anijes përbëhej nga skautë dhe hartografë. Nën maskën e një udhëtimi rreth botës, qëllimi kryesor ishte mbledhja e informacionit për portet e një armiku të mundshëm përpara fillimit të luftës. Udhëtimi u përgatit nga shërbimet e propagandës dhe inteligjencës detare të Gjermanisë fashiste.

Në vitin 1943, skueri u ble nga zhytësi i shquar i detit Hans Haas për institutin që po krijonte për kërkime detare. Schooner do të bëhej një anije ekspedite dhe një bazë për filmime dhe fotografi nënujore. Sidoqoftë, doli të ishte e pamundur të transferohej schooner nga Stettin, ku ajo ishte në atë kohë.

Më 12 shkurt 1947, schooner u transferua si një trofe në Urdhrin Detar të Akademisë Lenin. K. E. Voroshilova. Schooner u quajt "Shpresa" dhe, së bashku me një skunë tjetër "Studim", u përfshi në shkëputjen e anijeve stërvitore të Shkollës Përgatitore Detare të Leningradit. Më 14 qershor 1948, skueri u transferua në Shkollën Detare të Leningradit Nakhimov. Më 24 korrik 1956, schooner u transferua në klubin e jahteve të Bazës Detare të Leningradit. Në vitin 1958, skueri u riemërua PKZ-134.

Më 18 qershor 1958, ajo u dëbua nga Marina e BRSS dhe iu dhurua Klubit Qendror të Jahteve të Këshillit Qendror të Sindikatave Gjithë Bashkimi, duke marrë emrin "Leningrad" dhe duke u bërë flamuri i klubit të jahteve. Në vitin 1962, skueri u riparua dhe u ripajis në uzinën Almaz. Një motor nafte 3D12 (300 kf) u instalua si kryesori, u shfaq një jakë dhe një kafaz i ri me rrota, duke ndryshuar ndjeshëm siluetën e schooner.
Në skunë ushtroheshin kadetët e shkollave detare, nxënës të Shkollës Sportive të Fëmijëve dhe Rinisë dhe nxënës të oqeanografisë. Schooner mori pjesë në mënyrë të përsëritur në xhirimet e kineastëve sovjetikë, rusë dhe të huaj, duke luajtur rolet e të dy fregatave dhe schooners pomeranian.

Nga viti 1970 deri në vitin 1979, schooner ishte pjesëmarrësi kryesor në festat e qytetit të të diplomuarve të Scarlet Sails. Pasi qyteti i Leningradit u bë Shën Petersburg, në vitin 1993 emri i dikurshëm "Shpresa" iu rikthye shkopit. Për shkak të vështirësive financiare dhe gjendjes së keqe teknike që nga viti 2005, skuna praktikisht nuk u operua.

Në 2009-2010, në kantierin e anijeve Rechnaya në Shën Petersburg, u punua për të riparuar bykun e shkopit, u riplanifikuan dhomat e poshtme, ndryshuan arkitekturën e bykës mbi kuvertën kryesore, zëvendësuan pajisjen në këmbë dhe drejtimin, qepën të reja vela, lëvizi motorin kryesor, instaloi dy gjeneratorë të rinj dizel, pajisje të reja navigimi radio.

Që nga viti 2014 - Fondi për Mbështetjen, Rindërtimin dhe Ringjalljen e Anijeve Historike dhe Jahteve Klasike të Klubit të Jahteve të Shën Petersburgut.

Në vitin 2004, Shoqëria Felix von Luckner u themelua në Halle. Një nga qëllimet e kësaj shoqërie është “riatdhesimi i shkopit Seeteufel në Gjermani”.

Zhvendosja - 180 (200) t
Gjatësia - 36 m
Gjerësia - 6,6 m
Lartësia e dërrasës - 3,5 (3,2) m
Drafti - 2,8 m
Lartësia e direkut - 22.0 m nga vija ujore
Numri i velave - 9
Sipërfaqja e lundrimit - 340 (460) m²

Anija e trajnimit me vela "Young Baltiets"

Anija me vela stërvitore "Young Baltiets" u vendos në 4 shkurt 1988 në Baltiysky Zavod im. S. Ordzhonikidze në qytetin e Leningradit. Më 2 qershor 1989, në anije u ngrit flamuri shtetëror i BRSS.

Dalja e parë e pavarur nga shtrati i uzinës në maj 1989. Ekuipazhi i anijes është 52 persona, duke përfshirë 32 kursantë, djem të kabinës nga 12 deri në 18 vjeç. Në verën e vitit 1990, varka me vela vizitoi portet gjermane: Kiel, Travemünde, Bremerhaven. Pas këtyre vizitave filluan të vinin ftesa për të marrë pjesë në festat e lundrimit që mbaheshin në Gjermani. Në vitin 1993, në garën Cutty Sark në fazën e parë në grupin A, anija zuri vendin e gjashtë pas varkave me vela të njohura si Mir, Kruzernshtern dhe Sedov. Jashtë vendit, ata filluan të shfaqin interes për varkën me vela, sepse doli të ishte e vetmja varkë me vela në të cilën ushtrojnë nxënësit e shkollës. Ndër vite, “Young Baltiets” ka marrë shumë ftesa si nga Europa ashtu edhe nga Amerika, si dhe ka vizituar shumë porte evropiane.

Karakteristikat taktike dhe teknike:
Gjatësia - 48,4 m
Gjerësia - 8,4 m
Lartësia - 36,0 m
Zhvendosja - 441t / 132t
Zona e lundrimit - 500 sq.m
Fuqia e lëvizësit kryesor është 408 kf.
Shpejtësia e udhëtimit nën njësinë kryesore të shtytjes - 9.5 nyje
Shpejtësia nën vela - 10.5 nyje
Ekuipazhi - 20 persona
Praktikantë - 32 persona

Kopja aktuale e fregatës historike Shtandart.

Shtandart është një kopje e fregatës Shtandart të kohës së Pjetrit të Madh, e ndërtuar nga organizata joqeveritare jofitimprurëse Project Shtandart.

Në vitin 1994, Vladimir Martus, me një grup iniciativë, ndërmori ndërtimin e një kopje historike të anijes. Më 4 shtator 1999, Shtandart u nis solemnisht në kantierin e anijeve Petrovsky Admiralty. Fregata përdoret nga organizata joqeveritare jofitimprurëse Project Shtandart.

Ekuipazhi i "Standard" përbëhet nga vullnetarë, të trajnuar dhe të përgatitur përpara fillimit të çdo lundrimi. Në qershor 2000, Shtandart u nis në udhëtimin e tij të parë përgjatë rrugës së Ambasadës së Madhe - në ato qytete dhe vende që Pjetri I vizitoi ndërsa studionte anijen. Në fillim të vitit 2012, fregata Shtandart bëri dymbëdhjetë lundrime nëpër Evropë, duke vizituar 54 porte në 12 vende evropiane. Në vitin 2009, Shtandart kaloi nga Shën Petersburg në portin norvegjez të Kirkenes, duke rrethuar Kepin e Veriut. Nga viti 2005 deri në 2009, ai hyri vazhdimisht në ujërat e Neva për të marrë pjesë në festivalin Scarlet Sails. Shtandart merr pjesë aktive në regatat ndërkombëtare detare, festivale, xhirime.

Por në qershor 2009, Shtandart iu paraqit inspektorëve të Regjistrit të Lumenjve Ruse. Gjatë inspektimit në bankën e të akuzuarve, inspektorët e regjistrit identifikuan një sërë mospërputhjesh "të rëndësishme" me kërkesat. Më 18 qershor 2009, për të rivendosur anijen në regjistrin e klasifikimit, Regjistri rus i lumenjve i paraqiti pronarit të anijes një kërkesë për të eliminuar të gjitha mospërputhjet me rregullat e Regjistrit përpara se të nisej në një lundrim.

Pronari i anijes, partneriteti jo-tregtar Projekti Shtandart, duke i konsideruar kërkesat e paraqitura si të pamundura në parim, duke marrë parasysh dizajnin historik të anijes, vendosi të ndalojë funksionimin e anijes në ujërat e Federatës Ruse deri në zgjidhjen e çështjeve të Legjislacioni rus për anijet historike dhe tradicionale është vendosur.

Që nga viti 2009, Shtandart kryen lundrime edukative dhe trajnuese në ujërat e vendeve evropiane. Anija është testuar për përputhje me standardet e sigurisë të administratës detare gjermane BG Verkehr, ka një certifikatë nga Regjistri Hollandez i Regjistrit të Anijeve Historike dhe Lundruese Holland. Më 15 qershor 2010, Shtandart aplikoi në Regjistrin Detar Rus me një kërkesë për të kryer një studim të anijes si një anije me vela sportive sipas rregullave të miratuara rishtazi. Por shqyrtimi i dokumenteve nuk ka përfunduar. Shtandart detyrohet të qëndrojë jashtë ujërave territoriale të Federatës Ruse.

Shtandart aktualisht po përdoret për xhirimet e filmit Set Michiel De Ruyter.

Kopja aktuale e luftanijes historike "Goto Predestination" ("Parashikimi i Zotit")

Kopje historike e luftanijes ruse "Goto Predestination" e kohës së Pjetrit të Madh, e ndërtuar në 2011-2014. Anija është ankoruar në sheshin Admiralteiskaya në Voronezh dhe është një anije muze.

Në fillim të vitit 2010, filluam të krijonim vizatime të bazuara në dokumente arkivore. Puna për krijimin e projektit u ndërlikua nga fakti se shumica e dokumenteve që lidhen me ndërtimin e betejës nuk u ruajtën. Gjatë krijimit të një kopje të anijes, u përdorën shënime nga arkivi shtetëror, si dhe piktura dhe gdhendje të shekullit të 18-të, dhe dizajni i anijes u bazua në një bojë uji nga Peter Bergman.

Më 15 qershor 2011, bordi themelor i varkës me vela të ardhshme u instalua solemnisht në kantierin detar Pavlovsk. Pjesa prej druri e anijes u rikrijua nga një bojëra uji nga Peter Bergman e pikturuar në 1700. Sipas Alexander Tikhomirov, projektuesi i superstrukturës, të njëjtat materiale u përdorën për ndërtimin e saj, nga të cilat u ndërtua anija origjinale: pisha dhe lisi, dhe të paktën 100 vjeç.

Më 21 korrik 2013, pjesa e poshtme e anijes nga Pavlovsk, me ndihmën e 2 rimorkiatorëve përgjatë lumenjve Don dhe Voronezh, shkoi në rezervuarin e Voronezh në ishullin Petrovsky, ku u ankorua më 25 korrik. Të nesërmen, anija u ankorua në argjinaturën Petrovskaya. e anijes së ardhshme Në mesin e shtatorit filloi instalimi i superstrukturës. Në fund të dhjetorit 2013, anija u transferua në Sheshin Admiralteyskaya.

Në janar 2014 filloi rregullimi i parkimit bregdetar për anijen. Në prill, të gjitha direkët e anijes u instaluan. 2 korrik 2014 anija shkoi në udhëtimin e saj të parë për prova në det.

27 korrik 2014, në ditën e Marinës, anija "Goto Predestination" u përurua pranë sheshit Admiralteyskaya në qytetin e Voronezh. Flamuri Andreevsky u ngrit në anije. Pas kësaj, anija shkoi në udhëtimin e saj të parë, në të cilin morën pjesë punëtorët e kantierit të anijeve Pavlovsk, të cilët ndërtuan anijen. Gjatë nisjes nga topat e anijes është gjuajtur një breshëri. Anija bëri një rreth nderi dhe u ankorua përsëri në skelë në Sheshin Admiralteyskaya. Në total punonin rreth 40 persona në anije. Krijimi i anijes u deshën pak më shumë se 3 vjet që nga momenti i shtrimit, ndërsa origjinali u ndërtua në kohën e Pjetrit të Madh pak më pak se 1.5 vjet.
Përveç kopjeve ekzistuese ekzistuese të anijeve historike, kishte edhe një kopje tjetër. Një kopje e fregatës "Shpirti i Shenjtë".

Një kopje pune e fregatës historike "Shpirti i Shenjtë"
Klubi Polar Odyssey dhe firma Karelia-TAMP u rikrijuan në 1992 në kantierin e anijeve Avangard.

Sipas faktit historik, gjatë viteve të Luftës Veriore Ruso-Suedeze të 1700-1721, dy fregata të vogla "Courier" dhe "Holy Spirit" në gusht 1702 u tërhoqën zvarrë përgjatë rrugës "Sovran" 170 milje të gjatë nëpër pyjet Kareliane. dhe kënetat. Lëvizja e anijeve dhe trupave tokësore nga Deti i Bardhë në Liqenin Onega ishte pjesë e një operacioni ushtarako-strategjik për të kapur kështjellën Noteburg në burimin e Neva.

Ribërja e anijes kishte përmasat e përafërta të prototipit të saj historik, mbante 6 topa bronzi në bord. Por ndryshe nga anijet e shekullit të 17-të, fregata ishte e pajisur me një motor nafte 90 kuaj-fuqi.

Të dhënat kryesore teknike të ribërjes:
gjatësia maksimale - 26,8 m
gjatësia sipas vijës ujore të projektimit - 17 m
gjerësia - 5,2 m
draft - 2,5 m
zhvendosja - 90 t
Sipërfaqja e velit - 280 sq. m

Në vitin 1992 "Shpirti i Shenjtë" mori pjesë në festivalin e varkave prej druri në qytetin Kotka (Finlandë) dhe në ishujt Alan.
Në të njëjtin vit, Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse përcaktoi statusin e anijes si një anije ushtarako-historike e flotës ruse dhe i lëshoi një certifikatë fregatës për të drejtën e ngritjes së flamurit Andreevsky.

Në vitin 1993, anija kryesore e flotës historike ruse "Shpirti i Shenjtë" u njoh si anija më e mirë e paradës detare në Shën Petersburg.

Në 1994, fregata merr pjesë në festivalin e parë ndërkombëtar të anijeve me vela në Karelia "Blue Onego-94".

Por më 20 tetor 1994, fregata "Shpirti i Shenjtë" u fundos në brigjet e Holandës gjatë një stuhie të fortë në Detin e Veriut në rrugën e saj për në festivalin në qytetin e Amsterdamit.

Gjithashtu, për momentin, kantieri i anijeve historike "Poltava" është i angazhuar në rindërtimin e betejës së parë të madhe të Flotës Balltike, të nisur në Admiralitetin e Shën Petersburg në 1712 - "Poltava".
Ndërtimi i betejës origjinale të rangut të 4-të "Poltava" filloi në 1709 dhe përfundoi në 1712, ndërtimi zgjati 3 vjet. Pjetri i Madh mori pjesë në projektimin e anijes, dhe Fedose Sklyaev mbikëqyri ndërtimin.

Një kopje me madhësi të plotë të anijes "Poltava" u konceptua në vitin 2013, nisja është planifikuar për vitin 2016.

Në verën e vitit 2013, u shtrua korniza e mesit dhe filloi prodhimi i copave të kelit dhe kornizave të tjera. Procesi ishte i ndërlikuar nga kushtet e vështira të motit, u bë e qartë se ishte e nevojshme të ndërtohej një hangar i madh për anijen e ardhshme. Në fillim të vitit 2014, hangari përfundoi dhe puna u përshpejtua. Së shpejti u vendos keel, u instaluan kornizat e para. Kompleti i bykut të anijes dhe dekorimet e gdhendura janë prej lisi, shpatullat e anijes janë prej pishe dhe veshja është planifikuar të jetë prej larshi. 54 topa që do të instalohen në anijen "Poltava" janë derdhur në fabrikë nga gize sipas rregulloreve të 1715.

Kantieri detar tashmë punëson më shumë se 130 profesionistë me përvojë të fituar gjatë ndërtimit të fregatës Shtandart ose në kantierin Poltava.

Më 1 maj 2014, kantieri detar hapi solemnisht dyert e tij për vizitorët, u bë e mundur të shkonin në ekskursione dhe të shihnin se si po ndërtohej një anije e vërtetë me vela e epokës së Pjetrit të Madh. Sot, kantieri detar pret turne ditore, punëtori dhe ngjarje gjatë fundjavave.

Barku- (lëvorja e golit), një anije transporti me vela detare (3-5 direkë) me vela të drejta në të gjitha direkët, përveç direkut të mizenit që mban vela të pjerrëta. Fillimisht, barku ishte një anije e vogël tregtare e destinuar për lundrim bregdetar. Por më pas madhësia e këtij lloji u rrit gradualisht. Makinat u prodhuan në masë deri në vitet 1930. Shekulli XX., Zhvendosja e tyre arriti në 10 mijë tonë. Dy varkat me vela më të mëdha moderne "Kruzenshtern" dhe "Sedov" janë një bark me 5 shtylla.

Barge- (italisht, spanjisht barca, frëngjisht barquc), fillimisht ishte një peshkim pa kuvertë me vela, ndonjëherë një slitë, i cili u shfaq për herë të parë në Itali në shekullin e VII. Më pas, barku u shndërrua në një anije të lehtë me shpejtësi të lartë, e zakonshme në Evropën Perëndimore në mesjetën e vonë, e ndërtuar si një galeri. Edhe më vonë, rremat u zhdukën në maune dhe ato u bënë plotësisht anije me vela, me dy direkë, të cilët mbanin pjesën e përparme, fore-marseille (fore-dist) dhe kryesore, marseille (main-ast). Një veçori interesante ishte se mizeni ishte montuar direkt në direkun kryesor. Barkat ishin kryesisht anije tregtare bregdetare.

Luftanije- (Luftanije angleze - luftanije). Duke gjykuar nga imazhi dhe karakteristikat në lojë, kjo është e njëjta fregatë. Në përgjithësi, anijet luftarake nga mesi i shekullit të 16-të quheshin anije me zhvendosje të mesme dhe të madhe, të ndërtuara posaçërisht për qëllime ushtarake.

Galion- (Spanjisht Galeon), një anije luftarake me vela e shekujve 16 - 17. Ai kishte një gjatësi mesatare rreth 40 m, një gjerësi 10-14 m, një formë tërthore, faqe vertikale, 3-4 direkë. Në pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore, u vendosën velat e drejta, në direkun e mizzenit - të pjerrët, në shtyllën e harkut - një blind. Superstruktura e pasme e lartë kishte deri në 7 kuvertë, ku ndodheshin dhomat e banimit. Artileri. armatimi përbëhej nga 50-80 armë, zakonisht të vendosura në 2 kuverta. Galeonët kishin aftësi të ulët detare për shkak të anëve të larta dhe superstrukturave të mëdha.

Karavel- (Caravella italiane), anije me vela me një kuvertë detare me faqe të larta dhe superstruktura në hark dhe në sternë. Shpërndarë në shekujt XIII - XVII. në vendet e Mesdheut. Caravels hynë në histori si anijet e para që kaluan Atlantikun, lundruan rreth Kepit të Shpresës së Mirë dhe mbi të cilat u zbulua Bota e Re. Tiparet karakteristike të karavelave janë anët e larta, kuverta e thellë e tejdukshme në pjesën e mesme të anijes dhe pajisjet e përziera të lundrimit. Anija kishte 3-4 direkë, të cilët ose mbanin të gjitha vela të pjerrëta ose vendosnin vela të drejta në pjesën e përparme dhe direkët kryesore. Velat latine në oborret e pjerrëta të direqeve kryesore dhe mizzen lejonin që anijet të lundronin me pjerrësi në erë.

Karakka- (fr. caraque), anije e madhe me vela, e zakonshme në shekujt XIII - XVI. dhe përdoret për qëllime ushtarake dhe tregtare. Ajo kishte një gjatësi deri në 36 m. dhe një gjerësi prej 9.4 m. dhe deri në 4 kuvertë. Zhvilloi superstruktura në hark dhe sternë, dhe 3-5 direkë. Anët ishin të rrumbullakosura dhe pak të përkulura nga brenda, anët e tilla e bënin të vështirë hipjen. Për më tepër, në anije u përdorën rrjeta për hipje, gjë që pengonte ushtarët e armikut të hipnin në anije. Direkët e përparmë dhe kryesorë mbanin armë të drejtpërdrejta (vargu kryesor dhe para), direkët mizzen - të zhdrejtë. Velat e sipërme shpesh vendoseshin shtesë në pjesën e përparme dhe shtyllën kryesore. Artileri. armatimi përbëhej nga 30-40 armë. Nga gjysma e parë e shekullit XV. kohë karakka u bë anija më e madhe, më e avancuar dhe e armatosur.

Korvetë- (Korvetë franceze), një anije luftarake me vela me shpejtësi të lartë e shekujve 18 - 19. Anija kishte të njëjtin montim si fregata, me përjashtimin e vetëm: të verbërit iu shtuan menjëherë një fije dhe një boom. I destinuar për shërbimin e zbulimit, patrullimit dhe mesazherëve. Armatim artilerie deri në 40 armë të vendosura në një kuvertë.

Luftanije- në flotën e lundrimit të shekujve XVII - XIX. luftanija më e madhe, kishte 3 direkë me armë të plota lundrimi. Zotëronte armatim të fortë artilerie nga 60 deri në 130 armë. Në varësi të numrit të armëve, anijet u ndanë në radhë: 60-80 armë - rangu i tretë, 80-90 armë - rangu i dytë, 100 dhe më lart - rangu i parë. Ato ishin anije të mëdha, të rënda, me manovrim të ulët, me fuqi të madhe zjarri.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), një mjet lundrimi i vogël i tipit flaut, por që ndryshon prej tij në korniza më pak konkave dhe një sternë të sheshtë. Pjesa e përparme e anijes përfundonte në një pjesë tërthore pothuajse drejtkëndore, e cila shtrihej në lartësi nga kuverta deri në kala. Kjo formë e pjesës së përparme të anijes ekzistonte deri në fillim të shekullit të 18-të. Pinasse ishte deri në 44 m i gjatë, kishte tre shtylla dhe një hark të fuqishëm. Në direkët kryesorë dhe të përparmë, u ngritën velat e drejta, në direkun e mizzenit - një mizzen dhe një cruisel mbi të, dhe në harkun - blind dhe bom blind. Zhvendosja e pinasave është 150 - 800 ton. Ato ishin të destinuara kryesisht për qëllime tregtare. shpërndarë në vendet e veriut. Evropa në shekujt 16-17. Kishte një sternë të sheshtë, 2-3 direkë, që shërbenin kryesisht për qëllime tregtare.

Rozë- (goli rozë), anije peshkimi dhe tregtare e shekujve 16 - 18. Në Detin e Veriut kishte 2, dhe në Mesdhe 3 direkë me vela të zhdrejtë (pajisje lundrimi sprint) dhe një sternë të ngushtë. Ai kishte në bord deri në 20 armë të kalibrit të vogël. Si një anije pirate, ajo u përdor kryesisht në Detin e Veriut.

flauta- (goal fluit), anije transporti me vela me vela e Holandës së shekujve 16 - 18. Ai kishte faqe me një shembje mbi vijën e ujit, të cilat ishin të mbushura nga brenda në majë, një sternë të rrumbullakosur me një superstrukturë dhe një tërheqje të vogël. Kuverta kishte një depërtim dhe ishte mjaft e ngushtë, gjë që shpjegohej me faktin se gjerësia e kuvertës ishte një faktor vendimtar në përcaktimin e masës së detyrimit nga Dogana e Shenjtë. Në direkun e përparmë dhe kryesor kishte vela të drejtpërdrejta (përparme, kryesore dhe vela të sipërme), dhe në direkun e mizzenit - mizzen dhe vela të sipërme. Një blind ishte vendosur në bowsprit, ndonjëherë një blind-bom. Deri në shekullin e 18-të bramsels u shfaqën sipër velave, dhe një cruysel u shfaq mbi vel. Flauti i parë u ndërtua në 1595 në Horn, qendra e ndërtimit të anijeve në Holandë. Gjatësia e këtyre anijeve ishte 4-6 ose më shumë herë gjerësia e tyre, gjë që i lejonte ata të lundronin mjaft pjerrët drejt erës. Për herë të parë në spars, u prezantuan topmastet e shpikur në 1570. Lartësia e direkut tani e kalonte gjatësinë e anijes, dhe oborret, përkundrazi, filluan të bëhen më të shkurtra. Kështu, u krijuan vela të vogla, të ngushta dhe të lehta për t'u mirëmbajtur, të cilat reduktuan numrin e përgjithshëm të ekuipazhit të lartë. Në direk mizzen, një vela e drejtë e krysel u ngrit mbi vela e zakonshme e zhdrejtë. Në flauta u shfaq për herë të parë një timon, i cili e bëri më të lehtë zhvendosjen e timonit. Flautat e fillimit të shekullit të 17-të kishin një gjatësi rreth 40 m, një gjerësi rreth 6,5 m, një rrymë 3 - 3,5 m, një kapacitet mbajtës 350 - 400 ton. Për vetëmbrojtje ishin 10 - 20 armë. instaluar në to. Ekuipazhi përbëhej nga 60 - 65 persona. Këto anije u dalluan nga aftësia e mirë detare, shpejtësia e lartë dhe kapaciteti i madh, dhe për këtë arsye u përdorën kryesisht si anije transporti ushtarak. Gjatë shekujve 16-18, flautat zinin një pozitë dominuese midis anijeve tregtare në të gjitha detet.

Frigatë- (kokë. fregat), anije me vela me tre shtylla e shekujve XVIII - XX. me pajisje të plota lundrimi të anijes. Fillimisht, ishte një blind në furçën e furçës, më vonë u shtuan një fije dhe një bom, madje më vonë u hoq blindi dhe në vend të tij u instalua një fije e mesme. Ekuipazhi i fregatës ishte 250 - 300 persona. Anija me shumë qëllime përdorej për të shoqëruar karvanët tregtarë ose anije të vetme, për të përgjuar anijet tregtare të armikut, për zbulimin me rreze të gjatë dhe shërbimin e lundrimit. Armatimi artilerie i fregatave deri në 62 armë të vendosura në 2 kuverta. Fregatat ndryshonin nga luftanijet me vela në përmasat e tyre më të vogla dhe artilerinë. armët. Ndonjëherë fregatat përfshiheshin në vijën e betejës dhe quheshin lineare.

Sloop- (shko. pjerrësi), kishte disa lloje anijesh. Luftanije me 3 direkte e shekujve 17 - 19. me lundrim direkt. Në madhësi, ajo zinte një pozicion të ndërmjetëm midis një korvete dhe një brig. I destinuar për shërbimin e zbulimit, patrullimit dhe mesazherëve. Kishte edhe pjerrëta me një direk. Përdoret për tregti dhe peshkim. E zakonshme në Evropë dhe Amerikë në shekujt XVIII - XX. Fabrika përbëhet nga një vela kryesore e Hafelit ose Bermudës, një vela e sipërme gaff dhe një velë. Ndonjëherë ata pajiseshin gjithashtu me një flok tjetër dhe me lundrim.

Shnyava- (goal snauw), një tregtar i vogël me vela ose anije ushtarake, e zakonshme në shekujt 17 - 18. Shnyavs kishte 2 shtylla me vela të drejta dhe një hark. Tipari kryesor i shnyava ishte shnyav-ose trisel-mast. Ishte një direk i hollë, i vendosur në kuvertë në një bllok druri menjëherë pas shtyllës kryesore. Pjesa e sipërme e saj fiksohej me një zgjedhë hekuri ose një tra tërthor prej druri në (ose nën) anën e pasme të marsit kryesor. Shnyavët që ishin në shërbimin ushtarak zakonisht quheshin korveta ose shpatet e luftës. Shpesh ata nuk mbanin një direk, dhe në vend të tij nga ana e pasme e majës së direkut kryesor vendosej një kabllo, e cila ishte e mbushur në kuvertë me kamxhik në luferë. Këtij qëndrimi i ishte ngjitur mizen dhe hafeli ishte shumë i rëndë. Gjatësia e shnyava ishte 20 - 30 m, gjerësia ishte 5 - 7,5 m, zhvendosja ishte rreth 150 ton, ekuipazhi ishte deri në 80 persona. Shnyavët ushtarakë ishin të armatosur me 12 - 18 armë të kalibrit të vogël dhe u përdorën për shërbimin e zbulimit dhe të dërguarit.

Schoer- (anglisht schooner), një anije me vela me vela të pjerrëta. E para u shfaq në Amerikën e Veriut në shekullin XVIII. dhe kishte 2-3 direkë fillimisht vetëm me vela të zhdrejtë ( gafa schooners). Ata kishin avantazhe të tilla si një kapacitet i madh mbajtës, aftësia për të lundruar shumë pjerrët drejt erës, ata kishin një ekuipazh më të vogël në bord sesa anijet me armë të drejtpërdrejta lundrimi që kërkoheshin, dhe për këtë arsye ato përdoreshin gjerësisht në një sërë modifikimesh. Schooners nuk u përdorën si varka me vela ushtarake, por ishin të njohura me piratët.

Anijet e vogla me vela kanë një ose dy direkë. Për të theksuar dallimin e tyre nga ato të mëdha, anijet e vogla me vela me dy shtylla kanë vetëm një shtyllë kryesore (e para nga harku) dhe një direk mizzen (i dyti). Direku i mizzenit është zakonisht shumë më i vogël se direku kryesor, kjo është arsyeja pse anije të tilla nganjëherë quhen "një direk e gjysmë". Historikisht, kishte varka me vela të vogla me tre ose më shumë direkë (për shembull, një lugë).

Sipas llojit të armatimit me vela, dallohen llojet e mëposhtme të anijeve:

Anijet me armë të drejtpërdrejta lundrimi - kanë vela të drejtpërdrejta në të gjitha direkët;
Anije me armë lundrimi të përziera - kanë vela të drejta dhe të zhdrejta në direkë;
Anije me pajisje lundrimi të zhdrejtë - kanë vela të zhdrejtë në të gjitha direkët;

Ndarja është e kushtëzuar, pasi kombinimet e velave të drejta dhe të zhdrejta janë të mundshme për të gjitha llojet. Sidoqoftë, armët konsiderohen të drejtpërdrejta, në të cilat ato kryesore janë velat e drejta (të përshtatura kryesisht për to), dhe të zhdrejtë - ku velat kryesore janë të zhdrejtë. Anijet e mëdha me vela mund të kenë çdo lloj platforme lundrimi. Anijet e vogla me vela më shpesh kanë vetëm armatim të zhdrejtë.

Anije të mëdha me lundrim të drejtpërdrejtë

Anije

Anija ka armatim të drejtpërdrejtë në të gjitha direkët (tre ose më shumë në numër).

Direku i përparmë quhet direku i përparmë, direku i pasmë quhet direku i mizzenit, pjesa tjetër janë shtylla kryesore (nëse ka disa shtylla, thirren nga harku në skaj: i pari, i dyti e kështu me radhë).

Oborret e përparme: rreze foka, rreze e përparme (e sipërme dhe e poshtme janë të mundshme), rreze e përparme (sipërme dhe e poshtme), rreze e përparme, e përparme.

Binarët e shtyllës kryesore: vela kryesore, vargu kryesor-mars-rei (sipërm dhe i poshtëm), varg-borm-rei (sipërm dhe i poshtëm), varg-bom-bram-rei, varg-mars-rei. Në rastin e disa shtyllave kryesore, numri shtohet (për shembull: oborri i parë i poshtëm i vargut kryesor).

Oborret Mizzen-Mast: Begin-rei, cruise-marsa-rei (sipër dhe poshtë), cruise-bram-rei (sipër dhe poshtë), cruise-bom-bram-rei, cruise-hold-rei.

Velat e direkut të përparmë: përpara, para-marseille (sipërme dhe e poshtme), para-bramsel (sipër dhe poshtë), fore-bom-bramsel, fore-trumsel. Mund të ketë vela të pjerrëta: foka-trisel dhe trisel i përparmë

Velat e shtyllës kryesore: vela kryesore, vela kryesore (sipërme dhe e poshtme), vela kryesore (sipërme dhe e poshtme), varëse kryesore-bom-brassel, vela kryesore. Velat e zhdrejtë janë të mundshme: trisel kryesor dhe trisel kryesor.

Velat mizzen-mast: mizzen (mizzen dhe kundër-mizzen), cruise marseille (më pak të referuara si cruisel, sipërme dhe të poshtme), cruise-bramsel (sipër dhe poshtë), cruise-bom-bramsel, cruise-trümsel.

Nëse një vela e drejtë është montuar në nivelin e parë të një direku mizzen, atëherë ai quhet mizzen dhe një vela gaff quhet kundër mizzen. Nëse nuk ka vela të drejtpërdrejtë në nivelin e parë, atëherë një vela gaff quhet mizzen.

Velat e kokës: vela e përparme ose e përparme-qëndrimit, xhib, bom-xhib, vela fluturuese - e zhdrejtë. Historikisht, një hark mund të kishte vela të drejta: një blind i varur poshtë tij (në një oborr të verbër) dhe një blind bom (në një majë të verbër).

Qëndrim midis parashtresës dhe direkut kryesor: vela kryesore, velina kryesore, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor. Nëse ka disa shtylla kryesore, ato emërtohen me shtimin e një numri.

Qëndron midis shtyllës kryesore dhe direkut të mizzenit: apsel, lundrim-qëndrim-qëndrim, lundrim-bram-qëndrim-qëndrim, lundrim-bom-bram-qëndrim-qëndrim, lundrim-mbaj-qëndrim-qëndrim.

Për më tepër, ai mund të mbajë dhelpra, të ekspozuara në alkoolet e dhelprave krah për krah nga velat e drejtpërdrejta.

Brig

Brig ka gjithmonë dy direkë me vela të drejtë.

Sparet e brigut përbëhen nga dy direkë: shtylla e përparme dhe shtylla kryesore, shtylla e harkut dhe oborri dhe shtyllat e sipërme përkatëse, shigjetat dhe alkoolet. Direku kryesor ka edhe bum dhe hafel për ngjitjen e mizenit hafel.

Brigjet janë gjithmonë më të vogla se anijet dhe maune, dhe kanë më pak nivele të armatimit të drejtpërdrejtë. Prandaj, nuk ka vela të drejta dhe spars përkatëse.

Oborret e përparme: rreze foka, rreze e përparme, rreze e përparme, rreze e përparme, e përparme.

Oborret e shtyllës kryesore: vela kryesore, rrjetë-mars-rey, rrjetë-bram-ray, mains-bom-bram-ray.

Në direkun kryesor janë instaluar edhe një bum kryesor dhe një hafel kryesor.

Velat e direkut të përparmë: para, para-marseille, para-bramsel, fore-bom-bramseil.

Lundrat kryesore: vela kryesore, vela kryesore, vela kryesore, vela kryesore, vela kryesore, vela kryesore-bom-vela.

Velat e kokës: vela e përparme ose e përparme-sten-qëndrueshme, dërrasë, krahu i bumit, vela fluturuese.

Vela kryesore: vela kryesore, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor, lundrimi kryesor.

Anije të mëdha me montim të përzier

Barku

Barku ka të paktën tre direkë, mban vela të pjerrëta në direkun e mizenit dhe vela të drejta në direkët e mbetur.

Direku i përparmë quhet direku i përparmë, direku i pasmë quhet direk mizzen, pjesa tjetër quhen shtylla kryesore.

Sails mizzen direk: i zhdrejtë mizzen (mizzen), haf topsail.

Armatimi i shtyllave të mbetura është i njëjtë si kur armatosni një anije.

Brigantine (schooner brig)

Brigantina ka dy direkë, mban vela të drejta në direkun e përparmë dhe vela të zhdrejtë në direkun kryesor. Emrat e tyre nuk ndryshojnë nga velat përkatëse të barkut.

Barquentine

Barkentina ka të paktën tre direkë, nga të cilët direku i parë (përpara) mban vela të drejta, dhe pjesa tjetër - e pjerrët. Në përputhje me rrethanat, vela e zhdrejtë hafel e shtyllës kryesore quhet vela kryesore, vela e sipërme sipër saj është velina kryesore-gaf-topsail (Nëse ka disa shtylla kryesore, ato emërohen me shtimin e një numri), dhe të njëjtat vela të mizzenit. -Mast quhen mizzen dhe cruise-gaff-topsail.

Anije të mëdha me montim të pjerrët

Anijet e mëdha me lundrim të zhdrejtë quhen schooners. Lloji i schooner përcaktohet nga lloji i velat kryesore dhe shtesë në direk. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të shkopinjve:

gaf - i pajisur me vela gafa.

Bermuda - e pajisur me vela Bermuda (trekëndore).

Staysail gomone

qendra me vela - kryesoret janë qendrat e velave në të gjitha direkët, ato plotësohen me tri vela dhe mizzen.

Marseille gomone

Dy llojet e fundit janë, në mënyrë rigoroze, të përziera. Megjithatë, sipas traditës, ato quhen schooners dhe u përkasin anijeve me armë të zhdrejtë. Dallimi midis një gomoneje me dy shtylla me vela me dy shtylla dhe një brigantine është se në të parën, shiritat dhe montazhet janë përshtatur kryesisht për velat e zhdrejtë, dhe linjat e drejta janë instaluar shtesë.

zeje e vogël

me dy direk

Ketch është një lloj platforme lundrimi. Anija ka një direkë kryesore dhe mizzen. Karakteristika përcaktuese është se ketch ka kokën e timonit të vendosur prapa direkut të mizzenit. Kur armatosni anijen me Kechem, zona mizzen është 15 - 25%% e erës totale. Mund të jetë Bermuda ose Gaff. Ketch është gjithashtu një lloj lokal i anijes me vela, e cila filloi të armatosej me ketch që nga shekulli i 19-të. Por ai ka karakteristikat e veta, dhe zakonisht quhet me një specifikim, për shembull (ketch Baltik).

hafel iol

Yol është një lloj arme e zhdrejtë. Enë me dy shtylla me direkë kryesore dhe mizzen. Ndryshe nga Ketch, koka e timonit të Yol-it ndodhet përpara direkut të mizzenit. Zona e mizzenit është 8 - 10%% e erës totale. Mund të jetë Bermuda ose Gaff. Yol quhet gjithashtu një lloj lokal i anijes me vela, jo domosdoshmërisht i armatosur me një yol, por karakteristik për një kohë të caktuar në Detin e Veriut.

Direk i vetëm

Tender - një tip me një direk me një direk të zhvendosur në mes të anijeve, që ka një vela kryesore hafel ose Bermuda, një vela të sipërme, disa vela qëndruese dhe vela. Lloji i lundrimit kryesor përcakton nëse tenderi është hafel apo Bermuda.

Një pjerrësi është një lloj platforme me një vela kryesore të pjerrët dhe një vela qendrore. Nëse ka një grotto gaff, atëherë mbi të vendoset një vela e dytë - një vela e sipërme haf.

Kat - një lloj armatimi me një vela të zhdrejtë.

Letërsia

Sulerzhitsky, A. D., Sulerzhitsky, I. D. Fjalori Detar. M., Botime ushtarake, 1956.
Marquardt, K. H. Spars, manipulimet dhe velat e anijeve të shekullit të 18-të. L., Ndërtimi i anijeve, 1991. ISBN 5-7355-0131-3
Jenny Bennett, Veres Laszlo. Pajisje lundrimi: një udhëzues i ilustruar. Naval Institute Press, Annapolis MD, 2005. ISBN 1-59114-813-8

Gjithçka rreth akordimit të makinave