forma vela. Armatimi lundrues i një skunë gaff Velat kryesore - vela kryesore dhe qendra vela

armatim lundrimi përdoret për të gjeneruar shtytje për të shtyrë një anije duke përdorur erën. Përbëhet nga spars dhe vela. Armët e lundrimit mund të jenë të ndryshme. Ekzistojnë dhjetëra lloje të pajisjeve të lundrimit. Ne nuk do t'i konsiderojmë ato tani. Në pjesën më të madhe, do të keni të bëni me një lloj "sloop Bermuda" shumë të zakonshëm.

Pajisje lundrimi "Bermuda sloop".
Velat kryesore dhe shtesë.

1. këndi i kokës
2. magjistarët
3. Luff
4. Këndi i ngjitjes
5. Fletë Geek
6. Fletë sail
7. gjilpërë
8. magjistarët

Velat kryesore - lundrimi kryesor dhe qendrimi

Qëndroni me lundrim

lundrimi i kokës në manipulimin e Bermudës. Genoa ose Genoese staysail, staysail, stuhi staysail - të gjithë këta janë emrat e velave të përparme.

Furling qëndrojnë lundrim

Një vela për çdo forcë të erës. Kur era intensifikohet, sipërfaqja e saj mund të zvogëlohet duke e përdredhur pjesërisht rreth pyllit me ndihmën e një kablloje dhe një daulleje të ndezur nga kabina.

Furling e qëndrimit- një mekanizëm, një daulle që ju lejon të mbështillni vela qendrore në shtyllën e kokës. Mbushja e velave ju lejon të mos vishni ose hiqni vela sa herë që largoheni ose i afroheni parkingut, por thjesht e mbështillni atë në vendqëndrim. Disavantazhi i tij është se nuk është optimale për të gjitha kushtet e motit.

Qëndroni në karabina Vela e ndërrueshme e qëndrimit është e fiksuar në karabina (raksa) në pjesën e përparme. Një fiksim i tillë është i besueshëm dhe nuk do të lejojë që vela të bjerë kur ngrihet ose ulet. Mund të ndryshohet shpejt në një vela në shkallë më të vogël ose më të madhe. Një vela e tillë është e përshtatshme për udhëtime të gjata, por jo e përshtatshme për regatta.

Qëndroni në skelën e shtyllës së kokës Vela e zëvendësueshme, mund të paloset pa e gërmuar vela qëndrore. Një kabllo luff është e qepur në luff, e cila mbahet në brazdë luff të skelës së kokës. Stad-skelë bar plastike ose alumini në qëndrim. Ky qëndrim lundrues ofron performancën më të mirë dinamike, por është e vështirë të rrokulliset në jahte mbi 35 këmbë. Ata kontrollojnë vela qendrore (transferojnë atë nga njëra anë në tjetrën) me ndihmën e fletëve të velave të qëndrimit të lidhura në kutinë e velit dhe të kryera përgjatë anëve të ndryshme të jahtit.

Shpellë

Vela kryesore është e vendosur prapa direkut.
Vela klasike ulet dhe ngrihet me një varg mbi majën e direkut. Jahte të vegjël ndonjëherë përdorin një gumë patent, një dizajn i kthyeshëm që lejon që vela kryesore të mbështillet në bum.
Kur era rritet, zona e shpellës zvogëlohet - "ata marrin shkëmbinj nënujorë". Vela kryesore është pjesërisht e vidhosur në direk ose në bum (me një gumë patentë). Nëse velina kryesore është klasike, vela ulet në halyard dhe "xhepi" i formuar i gumëve merret me shtera.

Vela kryesore mund të tërhiqet në një rrotullim të vendosur brenda direkut.

Fletë Geek- takëme, e cila kontrollohet nga bumi dhe, në përputhje me rrethanat, vela kryesore.
Karrocë fletësh dhe boom fletësh - ingranazhet e kontrollit të shpellës.

Pjesë vela

këndi i kokës- e sipërme, për të ngrenë vela.

gjilpërë- në këllëfën e kapakëve, në vela janë të lidhura çarçafë, të cilët kontrollojnë vela

Këndi i ngjitjes- përpara, tregon se në cilën taksë është jahti

Shkatorina- buza e velit, mund të jetë e pasme, e përparme dhe e poshtme.

Velat shtesë

Spinaker

Spinaker- një vela e lehtë e një zone të madhe, e qepur nga najloni. Përdoret për kurse të plota - xhiro dhe prapambetje.

Spinaker bartet në një direk të veçantë - një bum tjerrëse

gennaker

Gennaker është një spinnaker asimetrik, një hibrid midis një genoa dhe një spinnaker. Me një rrotullues, është i ngjashëm në atë që nuk është i lidhur me qëndrimin, është po aq i lehtë dhe i madh në sipërfaqe. Ajo, si Genoa, është ngjitur në harkun e jahtit ose në harkun e harkut pas karriges. Ai nuk ka nevojë për një geek. Është shumë më e lehtë për t'u kontrolluar se sa një spirale

Lundron stuhia

Trisail dhe stuhi qëndrojnë lundrim

Ato janë të qepura nga një pëlhurë shumë e dendur me një madhësi më të vogël në krahasim me velat kryesore.

Trysail- shpellë stuhie, një zonë e vogël prej pëlhure shumë të dendur. Vela me tri vela përdoret në vend të velës kryesore, por nuk është ngjitur në boom, por drejtohet nga kabina me dy fletë të veçanta.

Banorët e qytetit francez të Douardene, me disa përjashtime, janë disi të lidhur me detin, përpunimin e peshkut dhe riparimin e anijeve. Ata ishin veçanërisht të interesuar për "Shën Nikolla", e ndërtuar sipas vizatimeve të vjetra në Petrozavodsk. Ekspertët vendas panë me shumë kureshtje teksa mjeshtrit karelianë qepnin një varkë peshkimi nga boshllëqet e bëra vetë para syve të tyre. Dhe në tokë të thatë, ne vetë dëshmuam se si bretonët eliminojnë rrjedhjen e një byke prej druri.

Asnjërit prej nesh nuk i është dashur të ngrihet ndonjëherë në tokë të thatë, domethënë në fund të ujit të cekët bregdetar, i cili është i ekspozuar në baticë. Ju mund të punoni në sit vetëm para valës së lartë - pak më shumë se tre orë. Atë ditë, lartësia e ujit të plotë arriti në 4 m. Me fillimin e baticës në orën gjashtë të mëngjesit, jahti ishte ankoruar tashmë me burime gjatësore dhe skaje shtrënguese në murin e gurtë mbi zonën e tharjes.

Nga maja e direkut kryesor deri te syri në qendër të lëndinës së gjelbër bregdetare, u shtrua dhe u sigurua një cep i shpinës. Të gjithë parafangat në dispozicion u varën në anën e djathtë. Ne bëmë gjithçka që ishte urdhëruar nga bretoni, i caktuar nga portieri në rolin e shefit të tharjes. Uji ra shumë shpejt. Duke lehtësuar skajet, pritëm që jahti të prekte betonin fallco.

Pak para këtij momenti, kutia e rrotullës u vendos pak në mënyrë që Flora mori një rrotullim të lehtë dhe, si të thuash, u mbështet pas murit. Më pas, nga bregu, u urdhërua të fiksohej unaza e rrotullës me çorape të ngushta me skaj të fortë në perimetrin e direkut dhe një kllapa të fuqishme të shkallës, të ngulitur në mur.

Ekuipazhi ishte i detyruar të largohej nga jahti dhe të mos zbriste në të pa nevojë urgjente. Pavarësisht orës së hershme, të parët në betonin e kantierit ishin pasardhësit e rinj të peshkatarëve. Minatorët e vrimave, duke lëvizur rreth zonës deri në belin në ujë, nxorrën prej saj jetën e vogël detare me rrjeta.

Ne i ndoqëm ata - u zhytëm në ujë dhe filluam të kërkonim "lot" nga uji i bishtit që rrjedh nga brazdat në pjesën nënujore të jahtit. "Lotët" doli të ishin më pak se sa pritej. Rrjedhjet e mundshme u përshkruan me një stilolaps me majë. Më pas priza e shkarkimit u zhvidhos, kapaku u kullua dhe dy të rinj bretonë filluan të punojnë. Ata prenë një pemë të vogël në pjesën e poshtme të rripit të shtyllave të fletës dhe, në mënyrë të lagësht, prenë një shufër në prerje me izolues dhe vida.

Dy njolla të tjera të vogla rimeso në ngjitës dhe gozhdë u shfaqën në kordonin e pasmë. Dhe koha kryesore e dobishme e shpenzuar në tharëse u shpenzua për vulosjen e çarjeve më të holla në kryqëzimin e shtyllës së prapme me drurin e kundërt ... sallo natyrale e deles (një dhjamë e tillë quhet dhjamë e brendshme në tregjet tona).

Bretonët shpuan në mënyrë alternative dy vrima me diametër të madh në pemë dhe, me "pistona prej druri" të mbështjellë, filluan ta dërgojnë këtë mbushje përmes tyre në kryqëzimin e shufrave: dhjami u përplas si shufra në një pistoletë të vjetër, me të vetmin ndryshim. duke qenë se në punë është përdorur një vare.

Gjatë vlerësimit karakteristikat gjeometrike velat, mund të konstatohet se profili i tij dhe plotësia e barkut nuk korrespondojnë me kushtet e erës në të cilat supozohet të përdoret vela, ose nuk është i përshtatshëm për një direk me një ngurtësi të caktuar ose për një ekuipazh të caktuar të një peshë të caktuar. Në raste të tilla, është e nevojshme të përcaktohet drejtimi i punës për të korrigjuar vela dhe për të vlerësuar karakteristikat sasiore të ndryshimeve të nevojshme. Përveç nga përvojë personale, një krahasim i gjeometrisë së velit dhe paneleve të tij individuale me një vela që jep efektin maksimal në kushte të dhëna mund të shërbejë si udhërrëfyes në këtë çështje.

Nëse vela është shumë e sheshtë ose, anasjelltas, shumë e plotë, atëherë më shpesh, për ta rregulluar atë, duhet të grisni panelet e profilizuara në qepje dhe t'i prisni ato përgjatë skajeve të lakuara. Pastaj kërkohet të qepni shtresat e grisura dhe të bëni rregullime në madhësinë dhe konfigurimin e drapërit përgjatë lufit.

Në këtë rast, mund të kërkohet një shtesë e materialit (zëvendësimi i një paneli të profilizuar me një më të gjerë) në mënyrë që të kompensohet zvogëlimi i dimensioneve lineare të velit në lartësi. Shpesh është e nevojshme të korrigjoni profilin e velit vetëm në një pjesë të saj, për shembull, për ta bërë atë më të sheshtë në majë.

Në këtë rast, panelet e profilizuara dhe drapëri korrigjohen vetëm në këtë zonë, pa prekur pjesën tjetër të zonës së velit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rastit kur një defekt lokal i velit kryesor është për shkak të një mospërputhjeje midis karakteristikave të lakimit të direkut dhe drapërit përgjatë lufit. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të zbuloni se çfarë është më e përshtatshme - të zëvendësoni direkun ose të ndryshoni vela.

Ndonjëherë, gjatë funksionimit, thellësia maksimale e profilit lëviz drejt shushunjes, ndërsa vela humbet efikasitetin. Një defekt i tillë mund të korrigjohet duke hapur shtresat e paneleve të profilizuara në gjysmën e pasme të velit dhe duke zvogëluar lakimin e skajeve të paneleve në këtë zonë. Në mënyrë të ngjashme, ata bëjnë me një vela që ka plotësi të tepërt pranë lufit. Një nga defektet më të zakonshme të lundrimit kryesor është:

Luf i dobët i shpinës.

Ajo që manifestohet në dridhjen e saj në erërat e forta dhe rënien nga skaji i velit nën erë në kushte ekstreme. Arsyet e këtyre fenomeneve mund të jenë: teknologjia e gabuar e qepjes së velit - pëlhura pranë shushunjeve nuk është e shtrirë sa duhet; zona e lundrimit dhe ngarkesat e erës nuk përputhen me forcën e pëlhurës; drapër i madh në mënyrë të panevojshme, aplikim periodik i përpjekjeve të rëndësishme në shushunja kur ulni vela; hark shumë i ngurtë ose pëlhurë e ngurtë tek shushunja.

Defekti i përshkruar korrigjohet me ndihmën e faqerojtësve. Gjatësia e tyre duhet të mbivendoset me gjerësinë e seksionit të dëmtuar të lufit me 100-150 mm, dhe vlera "c" duhet të jetë 1-5 mm (Fig. 1, a). Kjo punë rekomandohet të kryhet në disa faza, në mënyrë që të mos merrni një shushunje "të mbyllur" të panevojshëm për shkak të skedave me madhësi të tepërt.

Nëpërmjet përdorimit të prerjeve në formë pyke, faqerojtësve, është e mundur të hiqet materiali i tepërt, i deformuar nga shtrirja pranë shushunjes (Fig. 1.6). Drapëri, i përshkruar nga vija e lëmuar e lufit, mund të zëvendësohet nga një vijë e thyer - në formën e segmenteve që lidhin skajet e armaturës. Këto rreshta rekomandohet të bëhen pak konkave - me një shigjetë prej 8-15 mm.

Në rastin e një drapëri të tepërt, gjerësia e tij mund të reduktohet në 0,25-0,35 të gjatësisë së armaturës në vendin e duhur (Fig. 1, c). Numrat më të vegjël i referohen velave të bëra nga materiali më i butë, ato më të mëdha për velat më të ngurtë. Ndonjëherë arsyeja e rënies së shushunjeve në erë është ngurtësia e ulët e direkut në drejtimin gjatësor (Fig. 2).

Në këtë rast, duhet të përpiqeni të korrigjoni funksionimin e velave kryesore duke zëvendësuar direkun ose me tensionin e duhur të montimit në këmbë. Staysails janë të qepura me një shushunje konkave, e cila lejon funksionimin efikas të kësaj pjese të velit.

Nëse dëshironi të rrisni ngurtësinë e shushunjes, mund të rrisni konkavitetin e saj, por jo më shumë se 2% të gjatësisë së shushunjes. Shigjeta maksimale e konkavitetit ndodhet më afër këndit të kokës (veçanërisht për velat e projektuara për erëra të forta).

Luf tepër i ngushtë i velave kryesore.

Shkakton ndarje të parakohshme të fluksit të ajrit nga vela, duke reduktuar forcën aerodinamike të zhvilluar prej saj. Arsyet kryesore të këtij defekti janë: forcimi i shushunjes gjatë qepjes së velit nën tension ose përdorimi i një materiali për të me karakteristika të ndryshme shtrirjeje në krahasim me materialin kryesor (Fig. 3, a).

Gabimet në profilizimin e paneleve te shushunja në formën e një ndryshimi më të mprehtë të profilit (Fig. 3.6); madhësi tepër të mëdha të rreshtave kur dizajnoni shushunjen e velit (Fig. 3, c); plotësia e tepërt e velit (Fig. 3, d). Në rastin e parë, për të eliminuar defektin, është e nevojshme të hapet armatura në zonën e dëmtuar, të eliminohet paratensioni i materialit dhe të përputhen karakteristikat tërheqëse të materialit përforcues me karakteristikat përkatëse të materialit kryesor të velit.

Kjo zakonisht arrihet duke pozicionuar bazën e materialit përforcues në një kënd paksa të ndryshëm nga pëlhura bazë e velit në lidhje me forcat e aplikuara. Në rastin e dytë dhe të tretë, profili i paneleve pranë shushunjes duhet të ndryshohet duke zvogëluar lakimin e skajeve që do të qepen ose madhësinë e skedave në të njëjtën zonë. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të hapni shtresat e paneleve të profilizuara dhe, pasi të korrigjoni profilin, të qepni përsëri.

Nëse vela është shumë e mbushur për kushtet e motit të dhënë, atëherë është e pashmangshme që ajo të rivizatohet ose të zëvendësohet me një më të sheshtë. Një shushunja e shtrënguar e tepërt e velave ka një efekt negativ më të madh se sa një shushunje e ngushtë e vela kryesore. Përveç faktit që boshti nuk funksionon mirë, ai drejton rrjedhën e ajrit në sipërfaqen e varur të velit kryesor, duke përkeqësuar profilin dhe tërheqjen e tij.

Për një vela qëndrimi, shkaqet e tensionit të tepërt të shushunjeve janë të njëjta si për një vela kryesore. prandaj edhe metodat e eliminimit të tyre janë të ngjashme. Rekomandohet gjithashtu të rritet konkaviteti i shushunjeve të velave, por jo më shumë se 2 % nga gjatësia e kërcellit.

Defektet e lufit të përparmë.

Defektet e velave kryesore dhe qendrës përfshijnë një profil të pasaktë në të tretën e parë të velit - zhvendosjen e maksimumit të barkut në direk ose në shushunje (Fig. 4, a); konfigurim drapër i zgjedhur gabimisht (konveksitet ose konkavitet) në çerekun e sipërm të lufit (Fig. 4.6).

Për të eliminuar defektin e parë të panelit, duke filluar nga lufi, është e nevojshme ta prisni atë në një gjatësi afërsisht të barabartë me 1/3 e akordit të velit në këtë seksion, pastaj të rregulloni skajet e paneleve në të njëjtën mënyrë si kur eliminimi i defekteve në profilin e velit. Në rastin e dytë, me lakim të tepruar të drapërit pozitiv ose negativ në pjesën e sipërme, shushunja mund të "mbyllet", vela do të rrotullohet më pak në lartësi.

Me lakim të pamjaftueshëm të drapërit, gjarpërimi rritet, shushunja bëhet "e hapur". Në përputhje me natyrën e defektit, është e nevojshme të korrigjoni konfigurimin e drapërit përgjatë lufit (nganjëherë kërkohet të ndryshoni profilin e lufit përgjatë gjithë lartësisë së velit).

Defektet më të zakonshme në shushunjat e velave kryesore.

Ato janë një profil i pasaktë i të tretës së pasme të velit (me një lakim të madh këtu formohet një shushunje "e mbyllur" dhe me një lakim të vogël është shumë e hapur) ose një profil i pasaktë i të gjithë lufit, i cili shkakton deformim të profilin e velit kur kalon nga bumi në pjesën kryesore.

Në rastin e parë, rreth 25 % pjesa e pasme e profilit të shushunjeve, në të dytën - është e nevojshme të korrigjoni skicën e shushunjeve përgjatë gjithë gjatësisë së saj. Shushunja e qendrës së velave mund të jetë ose shumë e lirshme ose shumë e ngushtë; të ketë edhe një drapër tepër të madh dhe tepër të vogël.

Dy defektet e para korrigjohen duke bërë skeda të reja kur lufi është shumë i dobët ose duke lëshuar skedat ekzistuese në këtë zonë nëse lufi është shumë i ngushtë. Gjerësia totale e skedave nuk duhet të kalojë 5 % gjatësia e lufit, dhe skajet e skedave nuk duhet të kalojnë vijën që lidh kapësin dhe ngjitjen e velit. Këshillohet që të zvogëloni drapërin e luffit të qendrës së velave vetëm nëse me të vërtetë ndërhyn.

Defekte në qoshet e velave.

Ato shprehen kryesisht në formën e rrudhave që dalin nga këndi i velit në shqyrtim. Pranë pjesës së velit kryesor, mund të shfaqen rrudhat për shkak të:

Lakim i tepruar i profilit të lufit pranë kapakëve (Fig. 5, a);

Tensioni i tepruar në shushunja, veçanërisht nëse ka një fryrje të lehtë pranë kërcellit (Fig. 5.6);

Shkop shumë i gjatë i poshtëm dhe maksimumi i drapërit të shushunjes, i zhvendosur në gërvishtje (Fig. 5, c);

Vendndodhja e pasaktë e folesë (Fig. 5, d).

Rrudhat e shkaktuara nga lakimi i tepruar i profilit të shushunjes pranë kërcellit mund të eliminohen duke zvogëluar lakimin e profilit. Nëse shushunja është e tepruar, jepen faqeshënues (zvogëlojnë madhësinë e tyre) pranë shushunjes ose panelet riprofilohen në të njëjtën zonë. Duke eleminuar drapërin e tepërt, rekomandohet të zvogëlohet njëkohësisht gjatësia e shtyllës së poshtme.

Rrudhat në ngjitjen e lundrës kryesore mund të shkaktohen nga tubacionet e instaluara gabimisht në bum (Fig. 6, a), lakimi i tepërt i shushunjes dhe shushunjave pranë qoshes (Fig. 6, b) dhe një këllëf i vendosur gabimisht (Fig. 6, c). Në rastin e parë, lidhja duhet të riorganizohet në mënyrë që kur ngjitja e velit të ngjitet në të, të mos krijohen forca të tepërta që tendosin pëlhurën e velit.

Në raste të tjera, është e nevojshme të ndryshoni lakimin e profilit të pjesëve të përparme dhe të poshtme në këndin e ngjitjes ose të rirregulloni nyjen. Rrudhat në pjesën e sipërme të velës kryesore në shumicën e rasteve shfaqen për shkak të fiksimit jo të duhur të kokës së kokës në vela ose drejtimit të gabuar të tërheqjes së velës kryesore (Fig. 7).

Në rastin e parë, është e nevojshme të shkëputni dërrasën e halyardit dhe ta lidhni atë në vela të drejtuar, në rastin e dytë, zhvendosni pikën e lidhjes së halyardit në tabelë më afër direkut. Rrudhat në këndin e ngjitjes së velave qendrore ndodhin kur këllëfi i ngjitjes është i qepur dobët në materialin e velit (Fig. 8, a, b) ose kur këmba e velave mbështetëse ka një lakim të madh në këtë kënd.

Një gisht i vendosur gabimisht duhet të ribëhet dhe rrudhat e shkaktuara nga një lakim i madh i lufit duhet të eliminohen duke riprofiluar dhe duke përdorur një mbushje teknologjike në ngjitës (Fig. 8, c). Gjatë goditjes në erëra të forta, rrudhat shfaqen shpesh në pjesën e sipërme të lundrimit. Kjo është shkaktuar nga transferimi i pabarabartë i forcës nga fleta në vela.

Për të eleminuar këto rrudha në kapëse, rekomandohet të vendosni një përforcim - një hark me madhësi maksimale dhe të bërë nga pëlhurë e trashë. Pëlhura në hark duhet të orientohet në atë mënyrë që fijet e deformimit të përkojnë me drejtimin e forcave që veprojnë. Eliminimi i rrudhave në cepat e velave është një punë shumë e mundimshme, ndaj ia vlen ta bëni nëse jeni të sigurt se rrudhat dëmtojnë efikasitetin aerodinamik të velit.

Defektet e qepjes në vela.

Lëvizja e paneleve përgjatë dhe përgjatë procesit të qepjes së tyre shkakton një shtrembërim të profilit të velit, shfaqjen e rrudhave, praninë e zonave me material tepër të shtrirë dhe shumë të dobët. Shigjeta maksimale e profileve në panele varion nga disa milimetra në një duzinë e gjysmë milimetra.

Mund të imagjinohet se çfarë gabimi relativ japin zhvendosjet 2-3 milimetra të leckës gjatë qepjes! Për të eliminuar keqfunksionime të tilla, është e nevojshme të hapni seksionin e dëmtuar të shtresës dhe 200-250 mm në të dy anët e defektit, më pas të aplikoni profilin e saktë të konturit të panelit dhe të qepni me kujdes pjesën e grisur. Rekomandohet të rregulloni panelet me shirit ngjitës.

Qepja me një makinë të rregulluar gabimisht shkakton rrudha përgjatë qepjes. Një defekt i tillë është më i zakonshëm në spinnaker dhe eliminohet, si në rastin e mëparshëm. Nëse lyktros është nën tension në lidhje me materialin bazë gjatë formimit fillestar ose është tkurrur gjatë shërbimit, rrudhat shfaqen përgjatë lufit ose shushunjes.

Për t'i eliminuar ato, është e nevojshme të hiqni lyktrosin nga vela, pastaj ta qepni atë, pasi e keni siguruar më parë. Rrudhat mund të shkaktohen nga një prizë e vendosur shumë larg nga lyktros. Duhet të vendoset në një vend të ri, duke mbyllur vrimën e vjetër në vela.

Defektet e spinakerit.

Ndryshe nga velat kryesore, plotësia e spinakerit formohet vetëm duke profilizuar panelet. Prandaj, është e mundur të rritet ose të zvogëlohet plotësia e profilit të rrotulluesit vetëm për shkak të një ndryshimi përkatës në formën e skajeve të paneleve individuale (Fig. 9. a, b). Një metodë e ngjashme përdoret për të korrigjuar plotësinë e pjesëve të sipërme ose të poshtme të rrotullës.

Ashtu si me velat kryesore, një rrotullues mund të ketë shtrembërim të profilit pranë shushunjes dhe, përveç kësaj, shtrembërim të profilit të mesëm. Këto defekte eliminohen edhe duke ndryshuar profilet e paneleve në zonat përkatëse.

Rrudhat në qoshet e kapakëve dhe të harkut të një tjerrëse lindin kryesisht për shkak të transmetimit të pabarabartë të forcave nga pajisja e punës në vela dhe lakimit të madh të shushunjeve pranë këtyre qosheve. Eliminimi i këtyre defekteve fillon me vendosjen e përforcimeve - harqeve në cepat e velit. Dimensionet e tyre duhet të bëhen maksimumin e lejuar nga rregullat për ndërtimin e jahteve të kësaj klase dhe numrin maksimal të lejuar të shtresave të pëlhurës. Për të përmirësuar shpërndarjen e forcave nga fletët në vela, këshillohet të bëni harqe, siç tregohet në Fig. 10. Nëse është e nevojshme, mund të rregulloni profilet luff pranë qosheve.

Sidoqoftë, ka dëshmi të përdorimit të velave në transportin tokësor - për shembull, vela u përdor gjerësisht për të siguruar shtytje ndihmëse në vagonët në Kinë.

Vela më e thjeshtë është një copë pëlhure e bërë nga fijet e materialeve natyrore ose sintetike. Velat më të mëdha janë të qepura së bashku nga disa pjesë. Para qepjes, panelet formohen në atë mënyrë që vela e përfunduar, e instaluar në vendin e saj dhe e mbushur me erë, të ketë një formë konveks-konkave të rregulluar mirë, që i ngjan krahut të një zogu në një seksion dhe zhvillon forcën më të madhe të dobishme.

Pëlhura sintetike përdoren për të bërë vela moderne. Në disa raste (për shembull, për prodhimin e velave për rrëshqitës në ajër), nuk përdoret një pëlhurë, por një film i qëndrueshëm. Ekzistojnë gjithashtu teknologji më komplekse dhe më të shtrenjta të prodhimit të velave, në të cilat e gjithë vela është bërë jo nga copa pëlhure ose filmi, por nga fije sintetike me forcë të lartë të vendosura midis dy shtresave të filmit përgjatë vijave të veprimit në velat më të mëdha. ngarkesat.

Ka edhe struktura që janë krejtësisht të ndryshme nga një vela e zakonshme, të cilat janë një krah i vendosur vertikalisht dhe përdorin fuqinë e erës për të njëjtat qëllime si vela. Struktura të tilla ndonjëherë instalohen, për shembull, në anije sportive (gjithashtu, nga rruga, krejt të ndryshme nga varkat e zakonshme të njohura për shumicën) për të arritur rekorde shpejtësie në ujë. Duke pasur shumë pak të përbashkëta me një pjesë të shtrirë të materies, këto krahë, megjithatë, quhen nga inercia ose "vela e ngurtë" ose "vela me krahë".

llojet e velave

Velat e drejta - lundrojnë, të cilat vendosen përgjatë enës dhe ngjiten në oborret që ngrihen në direkë dhe shtylla të sipërme. Ata duken si një trapez izosceles. Ata armatosin anije të mëdha me vela: anije, barke, barkentines, brigs dhe brigantines.

Duket si një trekëndësh kënddrejtë. Ana e sipërme (hipotenuza) është ngjitur në hekurudhë, e anuar përpara. Fundi i përparmë i hekurudhës arrin në kuvertë; është marrë për të.

lundrim bermude

lundrim bermude- një vela trekëndore e shtrirë midis direkut dhe bumit horizontal.

Për momentin është lloji më i zakonshëm i velave. Për sa i përket lehtësisë së kontrollit, vendosjes dhe karakteristikave të tërheqjes, është lider i padiskutueshëm.

Luger (rak) lundrim- një lloj vela e zhdrejtë.

Lundrojnë më shpesh në formën e një trapezi të parregullt, lufa e sipërme është ngjitur në hekurudhë, e poshtme - në bum.

Të tjera

Pjesë vela

Vizatim që tregon emrat e pjesëve të velave.

Fondacioni Wikimedia. 2010 .

Shihni se çfarë është "Bermuda Sail" në fjalorë të tjerë:

Ky term ka kuptime të tjera, shih Vela (kuptimet). Anija me vela Një vela është një pëlhurë ose pllakë e lidhur me një mjet që konverton energjinë e erës në energji përkthimore ... Wikipedia

LULA- Një pajisje shtytëse e krijuar për të kthyer energjinë e erës në punën e shtytjes së dobishme të anijes. Bëhet fjalë për një panel prej liri, pambuku ose pëlhure sintetike, i montuar në detajet e spars, i cili vendoset në të gjithë enë (drejt P.) ... ... Libër referimi enciklopedik detar

Varkë me vela Një vela është një pëlhurë (shih kanavacë) e lidhur me një objekt ose një pllakë që shtrihet në lidhje me erën në mënyrë që presioni i saj të krijojë një forcë që e vë objektin në lëvizje. Si rregull, vela përdoret për ... ... Wikipedia

Varkë me vela Një vela është një pëlhurë (shih kanavacë) e lidhur me një objekt ose një pllakë që shtrihet në lidhje me erën në mënyrë që presioni i saj të krijojë një forcë që e vë objektin në lëvizje. Si rregull, vela përdoret për ... ... Wikipedia

Varkë me vela Një vela është një pëlhurë (shih kanavacë) e lidhur me një objekt ose një pllakë që shtrihet në lidhje me erën në mënyrë që presioni i saj të krijojë një forcë që e vë objektin në lëvizje. Si rregull, vela përdoret për ... ... Wikipedia

Velat e zhdrejtë janë velat që vendosen në rrafshin diametral përgjatë anijes. Ata kanë shumë varietete. Ndryshe nga velat e drejta, ato lejojnë që anija të lundrojë më pjerrët drejt erës, në një kënd deri në 20°. Velat trekëndore i përkasin gjithashtu velat e zhdrejtë. ... ... Wikipedia

Varkë me vela Një vela është një pëlhurë (shih kanavacë) e lidhur me një objekt ose një pllakë që shtrihet në lidhje me erën në mënyrë që presioni i saj të krijojë një forcë që e vë objektin në lëvizje. Si rregull, vela përdoret për ... ... Wikipedia

Varkë me vela Një vela është një pëlhurë (shih kanavacë) e lidhur me një objekt ose një pllakë që shtrihet në lidhje me erën në mënyrë që presioni i saj të krijojë një forcë që e vë objektin në lëvizje. Si rregull, vela përdoret për ... ... Wikipedia

Bermuda: Bermuda është një grup ishujsh në Oqeanin Atlantik Bermuda është emri i pantallonave të shkurtra. Shiko gjithashtu Trekëndëshi i Bermudës Lundrim Bermuda Slloop Bermuda Schooner Bermuda Puffin Bermuda Juniper Bermuda Bari Bermuda Stoku i Bermudës ... ... Wikipedia

Llojet e pajisjeve të lundrimit janë mjaft të ndryshme dhe varen kryesisht nga kushtet në të cilat anija do të lundrojë dhe nga madhësia e saj. Armatimi i anijeve me vela ndryshon kryesisht në formën e velave kryesore.
Anijet e mëdha me vela mbanin (dhe ende mbajnë) të ashtuquajturat velat e drejta. Ata kanë formën e një trapezi dhe ngrihen në shina horizontale, të vendosura në mënyrë simetrike me direkun dhe përballë tij. Nën velat e tilla, anija shkon mirë vetëm me një erë të mirë; mund të shkojë në erë vetëm në një kënd të madh - rreth 60-70. Në jahtet sportive, velat e drejta nuk përdoren si ato kryesore, por në kryqëzorët e mëdhenj ndonjëherë ata vendosin një vela të drejtpërdrejtë shtesë në një kurs të drejtë, të quajtur briefcom.
Jahtet sportive me vela janë të armatosur ekskluzivisht velat e pjerrëta, të cilat ndodhen në njërën anë (të pasme) të direkut dhe janë ngjitur në të me buzën e përparme. Velat e shtrembëruara ofrojnë fuqi shumë më të mirë kundër erës sesa velat e drejta.
Ekzistojnë disa lloje të velave të pjerrëta.
Katërkëndësh gaff vela(oriz. 12, në dhe 13 , A) Ajo ka gafë- spar pema e pjerrët, me një skaj të mbështetur në direk. Lufi i sipërm (buza) e velit është ngjitur në gafë. Lufi i velit është ngjitur në direk dhe lufi në direk. gek, pema spar horizontale, e cila me ndihmën e një rrotullues (vareshës). lidhur me direk. Një lloj vela gaff është një vela guari me një gafë shumë të gjatë (shpesh më të gjatë se bumi dhe madje edhe direku), që qëndron pothuajse vertikalisht.
Në jahte të vegjël, kryesisht në gomone të hapur lundrimi, ndonjëherë vendosin grabujë ose sprint lundrojnë. Ata kanë zëvendësuar një gafë grabujë, me të cilën është i lidhur lufa e velit dhe pjesa e përparme e saj shtrihet lirshëm përpara përtej direkut ( oriz. 12, A), ose sprint- një shtyllë që shtrin vela, duke mbështetur skajin e saj të poshtëm në direk, dhe skajin e sipërm në këndin e velit në mënyrë diagonale, si në gomonen e fëmijëve "Optimist" ( oriz. 12, b).
Rreth 40-50 vjet më parë, pothuajse të gjithë jahtet ishin të armatosur me vela gafa. Tani ata përdorin velat trekëndore të Bermudës që janë më të lehta për t'u trajtuar dhe ofrojnë tërheqje më të mirë.
lundrim bermude (oriz. 12, d) nuk ka gafë, gjë që lehtëson vendosjen e saj. Lufi i tij i përparmë është ngjitur në direk, dhe ai i poshtëm, si ai i një vela gafi. - në bum.
Sipas numrit të direkëve, jahtet ndahen në njështrykë dhe dyshtretë. Anijet me një direk janë mace, sloop dhe të buta; me një iol me dy direk, ketch dhe skunë. Jahtet sportive rrallë kanë më shumë se dy direk. E jashtëzakonshme në praktikën e garave ishte pjesëmarrja në garat e beqarëve përtej Atlantikut në vitin 1972 e jahtit-schooner me tre shtylla "Vandredi 13" me gjatësi 39 m dhe një erë prej rreth 100 m 2.
Kat ka një direk dhe një vela, të quajtur shpellë. Direku i maces është relativisht afër harkut. Kat është një armë shumë e thjeshtë, por përdoret vetëm në jahte të vegjël - duke lundruar deri në 8-10 m2. Me një erë më të madhe, është e papërshtatshme - vela rezulton të jetë e lartë, prandaj, forca e presionit të erës në vela zbatohet relativisht e lartë. Jahti duhet të jetë i gjerë, me qëndrueshmëri të shtuar.
Në BRSS dhe në shumicën e vendeve evropiane, ket ( oriz. 12) - armatimi mbizotërues i gomoneve të vetme garash, i cili kontrollohet nga një person (për shembull, gomone të klasave OK, Optimist dhe Finn).
Për të zvogëluar lartësinë e velit dhe për të rritur qëndrueshmërinë e jahteve të vogla dhe të mesme (lundrojnë deri në 60 m 2), ato janë më shpesh të armatosur me një pjerrësi ( oriz. 13).
Sloop- ky është armatim, në të cilin jahti, përveç velit kryesor, mban edhe një vela tjetër të përparme, e quajtur qëndroj me lundrim. Sloop mund të jetë hafel ose Bermuda.
Sloop Bermuda është tani platforma më e zakonshme për jahte të vogla dhe të mesme. Ndër pjerrëzat e Bermudës, mund të dallohen dy lloje: një pjerrësi normale e Bermudës (ose, siç quhet shpesh, "tre të katërtat", pasi lundrimi i qëndrimit zakonisht arrin 75-80% të lartësisë së direkut) dhe pjerrësia e Bermudës. me një vela qendrore të sipërme (vela e qëndrimit ngrihet përgjatë pyllit duke shkuar në majë të direkut). Shumëllojshmëria e parë është tipike për gara, dhe e dyta - për lundrim dhe jahte garash ( oriz. 13, b Dhe V). Hendeku midis direkut dhe qendrës së velave quhet trekëndëshi i përparmë.

Tenderat, si sloops, mund të jenë hafel dhe Bermuda. Tenderat Hafel më shpesh kanë një direk që nuk është i fortë, por përbëhet nga dy pjesë: një direk dhe kryemaste(zgjatja e direkut nga lart, e cila mund të ulet).
Pajisjet me dy shtylla (Fig. 15) përdoren në jahte të mëdha lundrimi, ku është e rëndësishme që të ketë një erë edhe më të ulët se sa tenderët për të reduktuar rrotullimin. Për më tepër, shpërndarja e erës totale mbi disa vela e bën më të lehtë për ekuipazhin të punojë me ta, gjë që është veçanërisht e rëndësishme në jahtet në distanca të gjata. Përparësitë thjesht detare të jahteve me dy shtylla janë shumë të mëdha: duke hequr disa vela, ju mund të zvogëloni menjëherë erën dhe duke kombinuar këto vela, mund të përshtateni me një gamë të gjerë të forcave të erës pa marrë shkëmbinj nënujorë.
Jahte jo shumë të mëdha lundrimi (50-100 m 2) në shumicën e rasteve janë të armatosur me iol ose ketch. Iol ka një direk të shkurtër të pasmë (direk mizzen) i cili është montuar pas kokës së timonit.

Vela në këtë direk quhet mizzen. Iolet mund të jenë ose hafel ose Bermuda.

Vini re se për të gjitha jahtet me dy shtylla me vela të zhdrejtë, lloji i armatimit përcaktohet nga forma e velit kryesor. Pra, nëse iol ka një shpellë hafel, ai quhet hafel, pavarësisht se çfarë lloj mizzen është në të - hafel ose Bermuda. Zona e mizzenit në yol është zakonisht 8-10% e sipërfaqes totale të lundrimit të jahtit.
Katch ndryshon nga iol në një mizzen më të madh, që ka një sipërfaqe prej 15-25% të erës totale, dhe në faktin se direku i mizenit është përpara kokës së timonit.
Ashtu si iol, ketch mund të jetë Bermuda ose hafel. Ndonjëherë një kapje ka një vela kryesore pa një bum, me një kapëse të vendosur në majë të direkut të mizzen. Hendeku i poshtëm mbushet më pas me një të madhe mizzen qëndroj lundrim. Kafaze të tilla quhen qëndroj me lundrim (oriz. 15, b). Një vela mizzen mund të jetë gjithashtu në një kapje të zakonshme ose iol, vetëm në këtë rast duhet të hiqet kur zhvendoset vela kryesore nga njëra anë në tjetrën.
Në iols, mizzen është më shumë një timon ajri sesa një vela, përveç kësaj, në disa raste, iol është më i përshtatshëm për sa i përket punës së ekuipazhit në kuvertë dhe dukshmërisë për timonierin.
Schoer ka një direk të pasmë më të lartë ose të barabartë me pjesën e përparme. Direku i përparmë i një gomone me dy shtylla quhet pararendës, dhe shpina direk kryesor. Velat janë emëruar në përputhje me rrethanat lundrimi i përparmë dhe lundrimi kryesor. Schooners, si jahtet e tjera, mund të jenë hafel dhe Bermuda. Shinat e Bermudës shpesh janë të armatosur me një ballë hafel (në të njëjtën lartësi me pjesën e përparme të Bermudës, ajo mund të ketë një zonë më të madhe vela se kjo e fundit). Ekziston një lloj gomone e Bermudës - gomone me vela (oriz. 15, G). Kjo gomone nuk ka një parakalim. Hendeku midis direkut të përparmë dhe atij kryesor (një katërkëndësh ndërshtryk) është i mbushur me një ose më shumë vela trekëndore të zhdrejtë. Si rregull, jahtet më të mëdha janë të armatosur me schooners - me një sipërfaqe vela prej më shumë se 150-200 m 2.

përmbajtja
	Nga autorët Prezantimi Lundrimi në Rusi
	Klasifikimi i jahteve me vela Pjesët kryesore të jahtit Llojet e jahteve me vela Dallimet e jahteve në formën e bykut		Dallimet në jahte sipas llojit të armëve Klasifikimi sportiv i jahteve me vela Klasifikimi sovjetik
	Pajisja dhe armatimi i jahtit Kornizë		Pjesët kryesore të një grupi jahti prej druri Mbulesa dhe stolisje Pajisje drejtuese dhe kamë
			Velat shtesë dhe stuhi Gjëra dhe pajisje të veçanta të jahtit Furnizimet e jahteve me vela
	Puna e manipulimit Terminologjia e manipulimit Informacione të përgjithshme rreth kabllove Veshje me litar Forca e litarit	10	Pullat Shpërbërja e bobinave dhe ruajtja e kabllove Mjet për manipulim Nyje
11	Spërkatje dhe drita Butonat benzeli	12	Shërbimi Disa punojnë me vela Disa manipulime të tjera
13	puna e anijes Dimërimi i anijes Përgatitja për një riparim jahti	14	Riparimi i trupit dhe armatimit Punimet e pikturës Nisja dhe armatosja e jahtit
15

Ka shumë faktorë që ndikojnë në zgjedhjen e pajisjeve të lundrimit. Këtu, si në çdo fushë, është e pamundur të krijosh një armë ideale. Velat e ndryshme janë të përshtatshme për qëllime të ndryshme. Por për shkak të zakonit dhe stereotipit, në shumicën e jahteve ne vëzhgojmë armatimin e shpatit të Bermudës. Provoni një prodhues të ofrojë një pajisje lundrimi krejtësisht të pazakontë, edhe nëse plotëson një kërkesë specifike më mirë se klasikët, dhe ai thjesht do të humbasë klientët e tij.

Pra, një nga arsyet më të rëndësishme për të filluar është mundësia për të zgjedhur pajisjet e duhura të lundrimit për veten tuaj. 🙂

Dëshira për të qenë i pari është një faktor i rëndësishëm në progresin e sotëm, përfshirë këtu edhe jahtin. Sindikatat e lundrimit të regatave kryesore (Kupa e Amerikës, etj.) investojnë shumë në testimin, projektimin dhe ndërtimin e makinave perfekte të garave (buxhetet e pjesëmarrësve në shortin e 33-të të Kupës së Amerikës i kaluan gjysmë miliardë dollarët). Është logjike që idetë e suksesshme në fushën e tendencave të reja në pajisjet e lundrimit të transmetohen në anije masive. Por sa e saktë është kjo, sepse duhet të merren parasysh të paktën dy faktorë: makinat e garave fillimisht shkojnë në një mënyrë noti krejtësisht të ndryshme dhe jo të gjithë kryqëzuesit ndjekin shpejtësinë.

Le të kthehemi në historinë e zhvillimit të velave në Botën e Vjetër. Fjalë për fjalë 100 vjet më parë, kur motori me avull nuk kishte fituar ende sukses me tregtarët, ishin velat e drejta - të ngushta dhe të ulëta - që ishin "në modë". Ata i shpërndanin mirë anijet, veçanërisht kur kalonin kurse, por ishin transportues shumë të këqij. Anijet e vogla të peshkimit dhe jahtet e para ndoqën qëllime paksa të ndryshme, dhe përveç kësaj, për shkak të madhësisë së tyre më të vogël, ata bënë të mundur përdorimin e modeleve më komplekse në armë. Armatimi i gafës ishte një klasik. Por së shpejti motori më në fund "fitoi" vela, e cila mbeti vetëm në jahtet e përdorura për rekreacion, argëtim dhe sport. Dhe për jahtet e garave, paraqitet një kërkesë e re - të ecësh pa të meta në tavolinë. Është takti që sot është vendimtar për të fituar distancat klasike të garave.

Kështu që jahtistët braktisën gafën dhe profili i velave po bëhet gjithnjë e më i ngushtë - velat e Bermudës po fitojnë popullaritet.

Dhe megjithëse në vitet '60 të shekullit të kaluar, Cheslav Markhai vërtetoi se forma e velave të tipit guar është më efektive se vela Marconi (Bermuda në një direk të ngurtë), ende duhet kohë që velat në formë elipsoidi të zëvendësojnë ato bermudiane. . Sot, teknologjitë dhe materialet bëjnë të mundur krijimin pa asnjë problem spars dhe manipulime, falë të cilave direkët përkulen në mënyrë të përsosur dhe nuk krijojnë shumë rezistencë aerodinamike, por në parim, në jahtet masive ka ende direkë të ngurtë dhe vela trekëndore joefikase. Vërtetë, jo sepse teknologjia nuk e lejon sot, siç ishte 40 vjet më parë, por sepse tani është e përshtatshme të kthesh velat në direk, por direku duhet të jetë i barabartë.

Përparimi erdhi në vitin 2000 kur holandezi Jens Nickel provoi efektivitetin e lundrimit të gjerë. Forma e përmirësuar aerodinamike me një gungë të madhe kryesore kishte më shumë shtytje, dhe, çuditërisht, më pak forcë në thembër me një zonë më të madhe. Shkalla e devijimit të jahtit gjithashtu është ulur ndjeshëm. Nikel shpjegon se megjithëse CG e një vela të tillë është bërë më e lartë, por CG, përkundrazi, është zhvendosur poshtë. Dhe nuk është rastësi që ishte Jens Nickel ai që arriti në këtë përfundim - peshkatarët holandezë nga kohët e vjetra përdorën një hafel të shkurtër të lakuar, i cili lejoi që platforma e lundrimit të zhvillonte tërheqje të lartë.

Sidoqoftë, evolucioni i velave sportive vazhdoi. Velat eliptike nuk janë më në modë. Vela moderne ka një kënd të theksuar trokitjeje-benzel, dhe armatura më e sipërme të kujton shumë një gafë. Në Kupën e Amerikës, armë të tilla u demonstruan për herë të parë në 2007.

Pse është kështu, a kishte gabuar teoricieni më i famshëm i lundrimit Cheslav Markhai? Nr. Forma eliptike e putrave është me të vërtetë më e mira. por vetëm në kushte rrjedhëse ideale dhe të qëndrueshme. Por jahtet lëvizin në një det të trazuar dhe praktika bën rregullimet e veta.

Nga rruga, ka nuanca të vogla, por duhet të kuptojmë se armët moderne sportive nuk mund të quhen më saktë Bermuda, megjithëse ne vazhdojmë ta bëjmë këtë. Vela kryesore sot ka një luff të theksuar dhe katër kënde.

Një zgjidhje interesante për zhvillimin e sotëm të pajisjeve të lundrimit mund të konsiderohet një jaht i klasës Open 50 Adecco - "Etoile Horizon". Dikujt mund t'i duket e çuditshme, por! Në lundrimin e gafit, qendra e erës është e vendosur më poshtë, përkatësisht, me të njëjtën zonë - një moment më i vogël i këmbës. Me tutje. Garuesit e oqeanit nuk kanë absolutisht asnjë dëshirë për të goditur - kjo është e padobishme. Ata kanë nevojë për shpejtësi, dhe për të gjetur erën e duhur, mund të bëni një devijim shtesë në oqean, për të mos përmendur faktin që fillimisht nuk ka aq shumë erëra të kundërta në garat ndër-vend. Dhe këtu, përsëri, një vela gaff tërhiqet më mirë se një vela e Bermudës. Po, dhe jo aq shumë përparësi Bermudiane në goditje. Kjo mund të shihet në grafikun këtu. Në përgjithësi, Bermuda "mundi" gafën jo aq sepse është e favorshme në pjesën e garës kundër erës, por për shkak të ndriçimit të sparit, veçanërisht në pjesën e sipërme të tij. Dhe teknologjitë dhe materialet moderne lejojnë jo vetëm direkë të lehtë, por edhe gafa 🙂

Le të kujtojmë tani armët me dy shtylla. në vitet '60 të shekullit të kaluar, armatimi me një iol konsiderohej ideal në shumë aspekte. Kjo është një zonë e madhe lundrimi në mungesë të aftësive teknologjike për të bërë direkë të lartë, dhe vela më të lehta që janë më të lehta për t'u punuar, dhe aftësia për të hequr thjesht një vela në vend që të merrni shkëmbinj nënujorë ... Në përgjithësi, jahtet mbi 12 metra të gjatë ishin të gjitha dyshtretë.

Por evolucioni e bën dëmin e vet, dhe për shkak të rezistencës më të ulët të platformës së lundrimit, pjerrëzat e shtyjnë pajisjen me dy shtylla në të kaluarën. Rilindja e suksesshme e platformës së dyfishtë ishte gara botërore Widbred 1989-90, kur Peter Blake dhe Grant Dalton patën një duel mahnitës, duke pasur avantazhin në fushat e plota për shkak të zonës së gjerë dhe të madhe të armatimit. Por gara e radhës tregoi mospërputhjen e një arme me dy shtylla kundër shpateve moderne që kalojnë në modalitetin e sërfit.

Deri në këtë pikë, ne kemi analizuar evolucionin e pajisjeve të lundrimit në Evropë.

Përmbledhje e shkurtër: progresi ka zhvendosur lundrimin nga kanali tregtar në argëtim dhe sport. Konsideratat e projektimit, plus formulat e matjes çuan në rezultatin që po shohim sot. Por në vendet e Azisë Juglindore, velat janë krejtësisht të ndryshme. Për ne, ato nuk janë të njohura, por ajo që mund të duket e mahnitshme është se sa më efektive janë velat e Bermudës. Dhe për shkak të formës së velit, dhe për shkak të lehtësisë së kontrollit, dhe për shkak të qendrës së ulët të velit.