Gjithçka rreth akordimit të makinave

Kur do të hapet ura për në Krime për trenat? Të gjitha mbështetësit hekurudhor të urës së Krimesë janë gati Kur të ndërtohet hekurudha për në Krime.

Alexey Zakvasin

Hekurudha përgjatë ngushticës së Kerçit do të jetë e qetë dhe do të jetë në gjendje të përballojë një tërmet me magnitudë nëntë ballë. Leonid Ryzhenkin, zëvendësdrejtor i përgjithshëm për projektet infrastrukturore të kompanisë - kontraktori i përgjithshëm për ndërtimin e urës së Krimesë, foli për këtë në një intervistë për RT. Sipas tij, gjatë projektimit të vendkalimit të transportit, inxhinierët kanë marrë parasysh gjeologjinë komplekse dhe kushtet e vështira natyrore dhe klimatike të rajonit. Punimet në shinën hekurudhore të urës do të përfundojnë në vitin 2019, por brenda pak muajsh ndërtuesit do të lidhin hapjet nga anët e Tuzlës dhe Kerçit.

  • Panorama e urës së Krimesë
  • shumica.jeta

— Në çfarë faze është zbatimi i projektit për pjesën hekurudhore të urës së Krimesë?

— Këtë vit e sollëm ndërtimin e pjesës hekurudhore të urës së Krimesë në kapacitetin maksimal. Punimet janë duke u zhvilluar në të gjithë gjatësinë e rrugës - 19 km, në tetë seksione detare dhe tokësore. Hekurudha përgjatë ngushticës së Kerçit filloi të ndërtohet njëkohësisht me rrugën, në shkurt 2016, por sipas planit do të vihet në funksion më vonë - në 2019.

Për gati 30 muaj, ngarkuam të gjitha shtyllat, formuam 295 nga 307 mbështetëse hekurudhore me lartësi pesë deri në 35 metra dhe montuam mbi 110 mijë ton nga 160 mijë tonë konstruksione hapësire metalike. Ato janë më të rënda dhe më komplekse se ato rrugore.

Gjithashtu në temë


Lidhje e qëndrueshme me kontinentin: si ndikoi hapja e urës përtej ngushticës Kerç në sezonin turistik në Krime

Ura e Krimesë vazhdon të vendosë rekorde të reja. Më 5 gusht, brenda një dite kaluan gati 32.5 mijë makina. Vetëm nga dita...

Dimrin e kaluar, ata filluan të ndërtojnë hapësira hekurudhore mbi ujërat e ngushticës së Kerçit duke përdorur metodën e rrëshqitjes gjatësore. Ky është një proces me shumë hapa. Strukturat janë mbledhur nga blloqet e fabrikës në një qëndrim në breg dhe lëvizen një nga një përgjatë pajisjeve rrëshqitëse mbi zonën e ujit mbi mbështetës të gatshëm duke përdorur fole me një shpejtësi prej rreth 6 m/h.

Kështu, ne po tërheqim vargje hapjesh drejt harkut nga të dyja anët - nga ana e ishullit Tuzla dhe nga ana e Kerçit. Kuverta e urës do të mbyllet në këtë zonë pas disa muajsh. Vetë harku hekurudhor, i instaluar në mbështetëse vitin e kaluar, tani po mbushet me gjithçka të nevojshme për funksionimin e ardhshëm.

Brenda dhe jashtë kësaj strukture tashmë ka vendkalime inspektimi, shkallë dhe platforma për personelin që do të monitorojë gjendjen e hekurudhës operative në të ardhmen. Nën harqet e harkut, një karrocë do të lëvizë përgjatë gjurmëve të saj, nga e cila punonjësit do të jenë në gjendje të monitorojnë funksionimin e shinave. Përveç kësaj, ndriçimi arkitektonik është montuar në hark.

Pas nisjes së hekurudhës, pjesa e rrugës së lirë të urës së Krimesë do të lyhet me ngjyrat e trengjyrëshit.

— Cilat shina përdoren për pjesën hekurudhore të urës së Krimesë? A merren parasysh kushtet natyrore dhe klimatike dhe terreni gjatë vendosjes së binarëve?

— Që nga korriku i këtij viti, ndërtimi i superstrukturës së pistës është duke u zhvilluar në ato pjesë të kuvertës së urës së Urës së Krimesë që janë aktualisht gati. Aktualisht, ky është kantieri i parë i ndërtimit, fillimi i Tuzlinskaya Spit. Dy shina janë duke u formuar për lëvizjen e trenave të pasagjerëve dhe mallrave nga Kuban në Krime dhe në drejtim të kundërt.

Struktura e sipërme e shtegut formohet nga një breg në tjetrin: nga Taman në Kerç. Nëse në një autostradë mund të shtronim asfalt në disa seksione njëherësh, atëherë binarët hekurudhor ndërtohen në mënyrë lineare, në mënyrë sekuenciale.

  • Zëvendës Drejtori i Përgjithshëm për Projektet e Infrastrukturës në Stroygazmontazh Leonid Ryzhenkin
  • Alexander Polegenko / RIA Novosti

Ne punojmë me shina të prodhuara nga Rusia, të cilat rrotullohen në një kantier hekurudhor ruse. Bëhet fjalë për shina standarde të tipit P65 të forcuar me nxehtësi, të cilat tashmë e kanë provuar veten dhe përdoren gjerësisht në vendin tonë. Ato u zgjodhën nga projektuesit duke marrë parasysh mënyrën e funksionimit të urës.

Rruga është projektuar për lëvizjen e trenave me peshë deri në 7100 tonë me një shpejtësi të projektuar deri në 120 km/h për trenat e pasagjerëve dhe deri në 80 km/h për trenat e mallrave në intervalin e temperaturës nga -27 në +57 °C. . Kapaciteti është deri në 47 palë trena në ditë.

— Si dorëzohen binarët në urë?

— Binarët dërgohen nga fabrika e prodhimit me hekurudhë në bazën e montimit të lidhjes të vendosur në Gadishullin Taman. Këtu formohen të ashtuquajturat rrjeta hekurudhore dhe trarëveshjeje. Trenat e shërbimit i transportojnë ato në urë, në vendin e shtrimit, përgjatë seksionit të përfunduar të hekurudhës - afrimi.

— Dihet se kompanitë metalurgjike ruse janë të afta të prodhojnë shina dhjetëra dhe madje qindra metra të gjatë. Sa do të jetë gjatësia mesatare e shinave të urës së Krimesë? Dhe a do të jetë e qetë rruga përmes ngushticës së Kerçit?

— Mbi Ngushticën e Kerçit po ndërtohet një e vazhdueshme, ose, siç thonë punëtorët e hekurudhave, një “shtresë kadifeje”. Ai përbëhet nga fije të gjata hekurudhore. Çdo fillesë është një shina e gjatë e salduar nga disa shina standarde. Sa më të gjata të jenë binarët, aq më pak nyje, përgjatë të cilave rrotat e trenave kalojnë një trokitje karakteristike.

Gjatësia e një linje hekurudhore të urës së Krimesë është 440 metra.

Mes fijeve të tilla do të formohen të ashtuquajturat nyje barazuese, të cilat kompensojnë zgjerimin termik të metalit.

— A mund të themi se Rusia po ndërton urën hekurudhore më të gjatë në historinë e saj? Sa e vështirë është kjo detyrë nga pikëpamja inxhinierike?

— Ura përtej ngushticës së Kerçit është më e gjata në Rusi dhe Evropë. Gjatësia e saj është 19 km. Kushtet natyrore në rajonin e ndërtimit janë të vështira dhe ndryshojnë përgjatë rrugës së gjatë nga e vështirë në shumë e vështirë. Çdo vend ka kushtet e veta dhe kërkon zgjidhje të caktuara të projektimit.

Për shembull, gjeologjia. Në një zonë, shtresat e forta të dheut në të cilat grumbulli ndihet i sigurt janë të vendosura më afër sipërfaqes. Këtu kemi përdorur grumbuj prizmatikë ose të mërzitur me një thellësi lëvizjeje deri në 45 metra. Në një zonë tjetër, shtresa të forta shtrihen thellë. Mbi to është një shtresë dheu me baltë. Dhe grumbulli duhet të kalojë nëpër këtë trashësi dhe të shkojë më thellë në shkëmbin e fortë.

Këtu nevojiteshin shtylla të fuqishme tubulare me një diametër prej gati 1.5 metrash dhe një trashësi muri deri në 40 mm. Ata u zhytën në një thellësi rekord - deri në 105 metra. Çdo grumbull i tillë u ndërtua gradualisht nga seksionet duke salduar nyjet unazore, të vendosura në shkallën e kërkuar dhe të shtyrë në shenjën e projektimit. Ne kemi ngarkuar disa mijëra nga këto pirgje.

Moti në ngushticë nuk është aspak si resorti. Ne po ndërtojmë në udhëkryqin e dy deteve, ku një stuhi dhe valë e zgjatur janë normë. Dimrin e kaluar u numëruan gati 800 orë stuhie. Shpërthimet e erës arritën në 23 metra në sekondë. Në kushte të tilla ishte e nevojshme të ndërtoheshin themelet e shtyllave. E përzënë grumbullin e parë në 25 ditë në vend të tre të planifikuar. Më pas e punuam këtë proces dhe arritëm rezultatin e grumbullit në 24 orë, pa sakrifikuar cilësinë.

— Cilat risi teknologjike janë përdorur në ndërtimin e hekurudhës përgjatë ngushticës së Kerçit?

— Projekti i Urës së Krimesë, si çdo projekt tjetër i urës jashtëshkollore, u zhvillua për kushte të caktuara natyrore. Ngushtica e Kerçit ka sizmicitet të lartë, një klimë të vështirë dhe gjeologji komplekse. Në bazë të karakteristikave të rajonit, inxhinierët krijuan projektin. U zgjodhën të dyja zgjidhjet standarde të testuara në kantiere të tjera dhe metodat e reja të punës.

Projekti i Urës së Krimesë është një kombinim i një sërë zgjidhjesh; një projekt i tillë mund të quhet unik. Ata vendosën të zgjerojnë kantierin në të gjithë gjatësinë e tij menjëherë: Ura e Krimesë nuk rritet nga bregu në breg, por nga toka ose uji lart. Për të arritur këtë, dhjetëra procese teknologjike duhej të zbatoheshin paralelisht.

  • Vendosja e shinave hekurudhore të urës së Krimesë
  • shumica.jeta

Nëse flasim konkretisht për pjesën hekurudhore të urës, atëherë elementi i saj më kompleks - harku i lundrimit - u transportua dhe u instalua në mbështetëse në një mënyrë unike. U krye një operacion detar më kompleks - i pari i këtij lloji në historinë e ndërtimit të urave shtëpiake. Një sistem lundrues u zhvillua dhe u krijua posaçërisht për këtë qëllim, si dhe një sistem monitorimi me një kombinim të qindra sensorëve. Kjo është përvojë e re, njohuri dhe aftësi të reja që do të na lejojnë të zhvillojmë ndërtimin e urave.

— Sa e sigurt është përforcuar pjesa hekurudhore e urës? Për çfarë ngarkese është projektuar? Dihet se një vendkalim rrugor mund të përballojë një tërmet me magnitudë nëntë ballë.

— Ura e Krimesë po ndërtohet dhe funksionon duke marrë parasysh karakteristikat sizmike të rajonit. Sipas shkencëtarëve, një herë në pesë mijë vjet, tërmete me fuqi deri në nëntë pikë mund të ndodhin në ngushticën e Kerçit. Mundësia që kjo të ndodhë është e vogël, por projektuesit e morën parasysh këtë pikë.

Edhe para fillimit të ndërtimit, u krye një analizë e të gjitha kushteve natyrore në ngushticë. Kjo përfshin muaj kërkime, kërkime laboratorike dhe punë me arkivat. Gjatë projektimit të objektit janë marrë parasysh të gjitha tiparet natyrore të rajonit. Duke marrë parasysh këto karakteristika, u zhvillua dizajni dhe u zgjodhën teknologjitë e ndërtimit. Organizatat kryesore ruse u përfshinë në punë, duke përfshirë Institutin e Fizikës së Tokës të Akademisë Ruse të Shkencave.

U zhvillua një mbrojtje gjithëpërfshirëse antisizmike për pjesët rrugore dhe hekurudhore të urës. Për të rritur qëndrueshmërinë sizmike të objektit, projektuesit shtuan numrin e mbështetësve - 288 për rrugën dhe 307 për pjesën hekurudhore. Prandaj, nëse hapi midis mbështetësve është minimal, hapësirat janë të shkurtra. Gjatësia e shtrirjes së urës së Krimesë, duke përjashtuar ato të lundrimit, është deri në 63 metra.

Një zgjidhje tjetër janë grumbujt e prirur. Grumbujt tubarë të urës janë zhytur në tokë si vertikalisht ashtu edhe në një shkallë të caktuar. Rezulton se një tufë ose tufë grumbujsh formohet nën çdo mbështetje. Mbështetja në shtylla të tilla është më e qëndrueshme gjatë dridhjeve sizmike.

Për funksionim të besueshëm, pjesa rrugore e urës ishte e pajisur me pajisje speciale hidraulike - transmetues goditjeje. 760 pajisje të tilla antisizmike u vendosën midis mbështetësve dhe hapjeve të autostradës ekzistuese.

Në hekurudhë, sigurimi antisizmik i hapësirave është i ndryshëm. Këtu përdoren pjesë mbështetëse të fiksuara dhe të lëvizshme në mënyrë lineare midis hapësirave dhe mbështetësve. Nga njëra anë, kombinimi i këtyre strukturave do t'i lejojë urës të marrë frymë në rast të zgjerimit termik të metalit dhe nga ana tjetër, në rast të goditjeve të papritura dhe të forta në rast tërmeti, përkundrazi, ato do të rregullojnë me besueshmëri strukturat kryesore hekurudhore dhe do të sigurojnë integritetin e tyre.

— Cilat ndërmarrje marrin pjesë në bashkëpunimin për ndërtimin e urës së Krimesë?

- Ekipet më të mira të urës në vend - pothuajse 30 organizata - u përfshinë në ndërtimin e Urës së Krimesë. Disa prej tyre, për shembull Nizhny Novgorod, Rostov dhe Cheboksary, u krijuan në bazë të trenave të rimëkëmbjes ushtarake të urës gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

  • Pjesa hekurudhore e kalimit të transportit nëpër ngushticën e Kerçit në ndërtim e sipër
  • shumica.jeta

Ndërmarrjet e specializuara vendase janë përgjegjëse për prodhimin dhe furnizimin e materialeve të ndërtimit, duke përfshirë Voronezhstalmost dhe uzinën e strukturave metalike të urës Borisov me emrin V.A. Sklyarenko. Bashkëpunimi kryesor i ndërtimit është 180 kompani nga e gjithë Rusia. Disa mijëra biznese të tjera të vogla dhe të mesme, duke përfshirë ato të Krimesë dhe Kubanit, janë përfshirë në mënyrë indirekte në ofrimin e ndërtimit.

Një nga porositë më të mëdha për ndërtuesit e urave në Krime u krye nga Sevmorzavod. Ndërtuesit e anijeve të ndërmarrjes më të vjetër të formimit të qytetit në Sevastopol përfunduan një sistem lundrues që dorëzoi harqet e Urës së Krimesë nga faqja teknologjike Kerch në vendin e instalimit - në mbështetëset e rrugës së lirë në ngushticën e Kerçit. Sigurisht, rëndësia e ndërtimit të Urës së Krimesë për vendin është e madhe: ndërmarrjet tona morën porosi të mëdha, projekti ndihmoi në zgjidhjen e çështjeve të punësimit.

Projekti i ndërtimit të Urës së Krimesë parashikon që komponenti i saj automobilistik të hyjë në punë në dhjetor 2018. Nisja e trafikut në pjesën hekurudhore të urës është planifikuar për në dhjetor 2019.

Fillimi i funksionimit të urës duhet të hapë një faqe të re në jetën e Hekurudhës së Krimesë, e cila aktualisht po kalon një periudhë modernizimi në shkallë të gjerë.

Kyiv u largua nga Krimea, duke marrë vagona dhe lokomotiva

Hekurudha erdhi në Krime në 1874, kur u hap trafiku i trenave nga Melitopol në Simferopol.

Të gjitha degët kryesore që lidhin gadishullin me rajonet e tjera të vendit kaluan përmes Ukrainës. Ky opsion më logjik u shndërrua në problem pas pranverës së Krimesë dhe kthimit të gadishullit në Rusi, kur Kievi zyrtar u drejtua për një bllokadë transporti të Krimesë.

Fillimisht, autoritetet ukrainase u përpoqën të heqin të gjitha pasuritë e luajtshme. Analistët në Qendrën e Kievit për Strategjitë e Transportit raportuan në mars 2014 se autoritetet e reja ukrainase u përpoqën të hiqnin gjithçka më të re, duke përfshirë lokomotivat e pasagjerëve ChS7, makineritë e pista dhe seritë e reja të makinave.

Gazeta Gudok, duke cituar burimet e saj, raportoi se ish-kreu i depos së lokomotivës Simferopol Viktor Mandyk Edhe në prag të referendumit, ai voziti lokomotivat më të reja 2TE116 dhe ChS7 në Melitopol, la punën dhe u nis për në Dnepropetrovsk. Si rezultat, në pranverën e vitit 2014, punëtorët e hekurudhave të Krimesë duhej të përdornin lokomotivat ChS2 të prodhuara në fillim të viteve 1960 për të siguruar trafikun e pasagjerëve.

Trashëgimia e vështirë e periudhës së Ukrainës

Në Ukrainë, për më shumë se tre vjet ata kanë dashur të flasin për "humbjet kolosale të shkaktuara si rezultat i aneksimit të Krimesë". Në fakt, situata është e kundërta - gjatë gjithë periudhës së Ukrainës së pavarur, infrastruktura e gadishullit, e krijuar gjatë periudhës sovjetike, u shkatërrua me indiferencën e plotë të autoriteteve të Kievit.

Hekurudha e Krimesë nuk bën përjashtim. Specialistët rusë e morën fermën në një gjendje të tmerrshme.

Në tetor 2014, specialistë nga Hekurudhat Ruse dhe Goszheldornadzor, të cilët vlerësuan hekurudhën e Krimesë, arritën në përfundimin se infrastruktura KZD, përkatësisht superstruktura e shinave dhe kthesave, ishte në gjendje të papërshtatshme. Në shumë seksione të hekurudhës, ekspertët e agjencisë mbikëqyrëse rekomanduan uljen e shpejtësisë së trenave në 40, 25 dhe madje 10 kilometra në orë. Vetëm me këtë kufi shpejtësie ishte e mundur të sigurohej lëvizja e sigurt.

Ishte e nevojshme që pothuajse tërësisht të ndryshohej mjetet lëvizëse, të modernizoheshin linjat ekzistuese dhe të ndërtoheshin të reja.

Bllokada e transportit

Që nga ai moment, mesazhet "Nuk ka më hekurudhë në Krime!" filluan të shfaqen rregullisht në mediat ukrainase. ose "Bllokada e transportit i boshatisi stacionet e trenit të Krimesë".

Ndërprerja e lëvizjes së trenave të pasagjerëve dhe mallrave përmes Ukrainës, natyrisht, pati një ndikim negativ në jetën e hekurudhave të Krimesë.

Por, nga ana tjetër, çdo re ka një rreshtim argjendi. Reduktimi i trafikut bëri të mundur përgatitjen në kushte më të lira për një fazë të re në jetën e Hekurudhës së Krimesë. Një fazë që do të nisë në dhjetor 2019.

Në vitin 2014, u nis treni i pasagjerëve Moskë-Simferopol, i cili shkoi në gadishull përmes një kalimi tragetesh. Kjo praktikë nuk është e re - disa trena nga rajonet lindore të RSFSR në vitet sovjetike u zhvendosën në Krime përmes kalimit të trageteve. Mirëpo, tashmë, pas disa muajsh punë sipas kësaj skeme, u vendos që të braktiset kjo praktikë. Transportimi i turistëve me një biletë të vetme në autobusë nga stacionet hekurudhore të Anapa dhe Krasnodar doli të ishte më i shpejtë dhe më i lehtë sesa përdorimi i një traget për transportin e trenave të pasagjerëve.

Shesh i madh ndërtimi

Prandaj, rivendosja e lëvizjes së trenave të mallrave dhe pasagjerëve në Krime do të ndodhë pas nisjes së urës hekurudhore të Krimesë.

Përveç punës që po kryhet në Krime, si dhe ndërtimit të vetë urës, jo më pak detyra të rëndësishme po zgjidhen nga ndërtuesit e hekurudhave në Taman.

Nga stacioni Vyshesteblievskaya, ndërtimi është duke u zhvilluar në një seksion 42 kilometra që do të çojë direkt në urë. Seksioni Kerç nga stacioni Bagerovo deri te ura do të jetë 17.8 km.

Ndërtimi i seksionit në Gadishullin Taman ishte parashikuar gjatë ndërtimit të portit Taman dhe përfshinte ndërtimin e një stacioni të ri Portovaya 8 km nga vendkalimi i transportit. Një stacion Taman-pasagjerësh është planifikuar afër fshatit Taman. Në seksionin Kerç, duke kaluar nëpër Cementnaya Slobodka, sigurohet një degë në stacionin Kerch-Yuzhnaya dhe krijimi i një parku të ri. Gjithashtu në këtë kantier është planifikuar të ndërtohen katër mbikalime, dy ura dhe një tunel.

24 orë nga Moska në Simferopol

Deri vonë, skeptikët shprehnin dyshime nëse synimet e autoriteteve ruse janë realiste? Por ritmi i ndërtimit të Urës së Krimesë, zbatimi i suksesshëm i operacionit më kompleks të transportit dhe instalimit të harqeve hekurudhore dhe automobilistike, tregojnë: kur njerëzit punojnë dhe nuk arsyetojnë, pothuajse gjithçka është e mundur.

Vere 2017 Drejtori i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Federale Unitare të Shtetit "Hekurudhat e Krimesë" Alexey Gladilin deklaroi se për trenat që do të shkojnë në Krime pas hapjes së urës, është planifikuar të blihen 800 makina, shumica e tyre janë dykatëshe në një dizajn ndarjeje.

Duke folur në Alushta në Forumin IV të Transportit të Krimesë, Gladilin tha: "Është planifikuar të blihen 15 palë trena pasagjerësh. Për më tepër, ato do të shpërndahen si më poshtë: dy trena secili për në Sevastopol, Evpatoria dhe Feodosia, pjesa tjetër në Simferopol. Koha e përafërt e udhëtimit të trenit nga Simferopol në Moskë do të jetë nga 24 në 28 orë.

Në të ardhmen, është planifikuar të bëhet rruga hekurudhore për në Krime me shpejtësi të lartë, duke ulur kohën e udhëtimit nga kryeqyteti në Simferopol në 18 orë.

Nisja e trenave të pasagjerëve në Krime është vetëm faza e parë e jetës së re të hekurudhave të gadishullit. Por, me siguri, do të ketë kuptim të flasim për të ardhmen më vonë, pasi planet kthehen në veprime reale.

Çfarë shkruajnë ata në një forum të njohur:

Nëse oraret janë përgatitur që nga 9 dhjetori i këtij viti, kjo nuk do të thotë se trenat e parë do të kalojnë nëpër ngushticën e Kerçit në 2018. Terreni jugor i trajnimit të Hekurudhave Ruse po përgatitet paraprakisht për kalimin e trenave në Krime. Siç e dimë, në hekurudhën në jug të Rusisë, trafiku është shumë i ngarkuar.
Trafiku hekurudhor i pasagjerëve për në Krime është planifikuar për verën e vitit 2019.
Udhëzimet tashmë janë shënuar qartë. Në thelb, ajo që pritej. Unë kurrë nuk dyshova se "Ekaterinburg - Simferopol" do të kthehej në rrugën historike.
Me trenat nga kryeqytetet (shtetërore dhe kulturore) në qytetet turistike të Krimesë, gjithçka ishte gjithashtu e qartë: natyrisht që do të kishte.
Sa i përket trenave për në Kerç, gjithashtu nuk gabova: nuk do të ketë PDS nga terminali në Kerç. Ata thjesht nuk janë më të nevojshëm. Kerç është bërë një qytet tranzit. Do të ketë mjaft njerëz që do të kalojnë.

Në fazën e parë, Sevastopol merr trena të shpejtë nga Moska dhe Shën Petersburg. Të tre qytetet me rëndësi federale janë të lidhura me hekurudhë. Kjo është në rregull. Në dimër do të ketë dy çifte: Moska dhe Shën Petersburg. Në verë mund të shtojnë edhe një ose dy të tjera. Jo më.

Simferopol merr të gjithë tranzitin e Sevastopolit dhe të vetin: në Ektaterinburg, Murmansk, Chelyabinsk, Izhevsk, Ufa, Saratov, Perm, Novosibirsk, Nizhny Novgorod dhe Moskë. Në Simferopol nuk do të ketë fare probleme me drejtimin e Moskës.

"Moska-Evpatoria" dhe "SPB-Evpatoria" do të kalojnë nga Simferopol. Këto duhet të jenë rreptësisht verore. Ata nuk shkuan në dimër as në Ukrainë. Kishte vetëm rimorkio "Evpatoria - Moskë". Kështu do të vazhdojë të jetë.

E njëjta gjë mund të thuhet për Feodosia. Në verë do të ketë trena të drejtpërdrejtë, në dimër do të ketë rimorkio që kalojnë nëpër Vladislavovka.

Nuk është ende e qartë se si Murmansk dhe Nizhny Novgorod do të lejohen në kontinent. A do të kalojnë nëpër Moskë? A do të kalojë Murmansk përmes Shën Petersburg? Ata gjithashtu mund të lëshojnë anashkalimin e tij, për një lidhje më të madhe midis rajoneve të pjesës evropiane të Rusisë dhe Krimesë. Do të ishte logjike. Tashmë ka trena thjesht metropolitane. Është gjithashtu e nevojshme të mblidhen njerëz në pjesën e jashtme "të përkulur".

Makinat nga Hekurudha e Krimesë do të shfaqen gjithashtu në Hekurudhën Trans-Siberiane. Më e largëta në Azi, në lindje, do të jetë "Simferopol - Novosibirsk". Do të doja të shkoja në Irkutsk. Por terminali i ri i aeroportit Simferopol tashmë po dikton kushtet e veta konkurruese.

Deri më tani ka heshtje në lidhje me trenat rajonalë: midis qyteteve të Krimesë dhe Territorit të Krasnodarit. Disa trena ekspres ishin planifikuar.

Deri në pranverën e vitit 2019, do të bëhet e qartë saktësisht se çfarë do të shkojë dhe si.

Stoku lëvizës i Hekurudhës së Krimesë ende nuk është përditësuar. A do të ketë kohë për të dorëzuar makina të reja deri në verën e 2019? Nëse nuk ia dalin me kohë, është në rregull - ata do ta marrin me qira nga Hekurudhat Ruse. Nuk ka probleme me karrocat.

Dhe Tver Carriage Works pjek makina të reja si byrekë. Ata mund të kenë kohë për të bërë disa trena të rinj dykatësh.

P.S. Ne gjithashtu vendosëm të mos e vizitonim Dzhankoy. Dy vjet më parë ai propozoi këtë: me lokomotivë me naftë për (nga) Simferopol.

Kjo më bën të lumtur.

99.9% e pasagjerëve të trenit për në Dzhankoy nuk kanë nevojë për të. Ata që kanë nevojë për Dzhankoy duhet të pajisin një platformë të përshtatshme më afër qytetit. Për të gjithë trenat e pasagjerëve këtu -

Nuk ka kuptim të humbim kohë duke ndryshuar lokomotivën dhe drejtimin e udhëtimit.

Sigurisht, është shumë e mundur që të gjithë trenat të mos udhëtojnë kështu. Disa do të dorëzohen në stacionin Dzhankoy. Në mënyrë që të mos jetë fare bosh.

Gjatë 30 muajve të fundit, ne kemi përfunduar plotësisht të gjitha themelet dhe kemi ngarkuar të gjitha shtyllat e tubave. Janë formuar më shumë se 300 mbështetëse nga 307. Kështu deklaroi Leonid RYZHENKIN, Zëvendës Drejtor i Përgjithshëm për Projektet e Infrastrukturës së kompanisë Stroygazmotazh: “Puna për montimin e strukturave metalike të strukturave hapësinore vazhdon, dhe rreth 130 mijë ton struktura metalike tashmë kanë është mbledhur sot. Puna është duke u zhvilluar në të gjitha fushat - në det dhe në det. Në seksionet në det, ne filluam fazën aktive të montimit të hapësirave në shkurt të këtij viti dhe gjatë periudhës së kaluar kemi montuar tashmë më shumë se 5.5 km nga 11 km hapje. Në të njëjtën kohë, në seksionet në det, rrëshqitja e këtyre hapësirave është ende duke u zhvilluar - gjatësore dhe tërthore. Sot, rreth 23 mijë tonë nga 50 të planifikuara tashmë janë zhvendosur (mbi sipërfaqen ujore) dhe janë në pozicionet e tyre projektuese. Në të njëjtën kohë, në pjesët tokësore ku kuverta e urës është gati, dhe kjo është kryesisht bregdeti Taman, puna për ndërtimin e strukturës së sipërme të shtegut tashmë është duke u zhvilluar. Punëtorët e hekurudhave po vendosin shina pa probleme dhe sot janë montuar tashmë rreth 4 km. Lexoni: Puna vazhdon në seksionin e rrugës së lirë, në tiparin tonë dominues - harkun hekurudhor. Atje po punohet për ndërtimin e kalimeve të inspektimit dhe pajisjeve të tjera teknologjike që do të bëjnë të mundur funksionimin e besueshëm të strukturës së hapësirës së harkuar në të ardhmen. “Puna vazhdon për ndërtimin e ndriçimit arkitektonik dhe me hapjen e trafikut hekurudhor në Urën e Krimesë në dhjetor 2019, tipari ynë dominues - seksioni i rrugës së lirë - do të ndriçohet në trengjyrëshin e flamurit rus. Në të njëjtën kohë, sot në kantier janë rreth 7.5 mijë punëtorë dhe specialistë. Punojnë me 2 turne. E gjithë puna po ecën në përputhje me orarin e miratuar.”

Hekurudha e urës së Krimesë

Pas hapjes së pjesës rrugore të Urës së Krimesë, të gjitha përpjekjet e ndërtuesve në ngushticën e Kerçit iu kushtuan ndërtimit të komponentit hekurudhor. Sipas orarit, trenat e parë do të lëvizin nga bregu i Tamanit në Krime në dhjetor 2019.

Do të ketë dy shina përgjatë ngushticës me një kapacitet deri në 47 trena me avull në ditë. Shpejtësia e projektimit të trenave të pasagjerëve është 120 km/h, trenat e mallrave janë 80 km/h.

Tani specialistët po përgatisin mbështetësit e fundit, dhe montimi i hapjeve është në lëvizje të plotë. Pesha totale e tyre është gati 160 mijë tonë, që është 1.5 herë më shumë se pjesa rrugore e strukturës.

Nën çdo mbështetje ka nga gjashtë deri në 95 pirgje, ashtu si nën një urë rrugore, disa prej tyre futen në tokë vertikalisht, disa në një kënd. Shtyllat e pjerrëta do të rrisin qëndrueshmërinë e urës në rast tërmeti.

Një hapësirë ​​hekurudhore peshon 580 ton dhe përbëhet nga 40 elementë, të cilët janë të lidhur me saldim dhe bulona me rezistencë të lartë. Hapësirat e tilla vendosen në mbështetëse, distanca midis të cilave nuk i kalon 65 metra. E veçanta e urës hekurudhore është ngritja e saj e qetë në harkun sipër rrugës së lirë.

Çdo mbështetje pasuese është afërsisht gjysmë metër më e lartë se ajo e mëparshme. Ura hekurudhore po "rritet" gradualisht: nga 5 metra fillon të ngrihet gjithnjë e më lart në ishullin Tuzla, në mënyrë që drejt seksionit të detit lartësia e mbështetësve të arrijë pothuajse 17 metra, dhe më tej - 35 metra mbi rrugën e lirë të Kanali Kerch-Yenikalsky, thotë Shefi i shërbimit teknik të kompanisë SGM-Most Yuri Beskov. - Një ngritje e tillë e qetë do të sigurojë hyrje të rehatshme dhe të sigurt të trenave të pasagjerëve dhe mallrave në hapësirën e harkuar, nën të cilën anijet mund të kalojnë lirshëm/

Paralelisht me punimet në ngushticën e Kerçit, në të dy brigjet është duke u ndërtuar edhe një hekurudhë. 40 kilometra pista të reja do të shfaqen në Gadishullin Taman dhe 17.5 kilometra në Gadishullin e Krimesë.

Qasjet hekurudhore do të vihen në funksion njëkohësisht me pjesën hekurudhore të urës së Krimesë në vitin 2019, raporton qendra e informacionit e Ura e Krimesë.

x Kodi HTML

Ura e Krimesë: 27 muaj ndërtim në 3 minuta. Video: Info-qendra "Ura e Krimesë".

LEXO GJITHASHTU

Jo të gjithë shkuan! Kreu i Rosavtodor vrapoi 19 km të urës së Krimesë

Rezulton se para hapjes zyrtare, kreu i Rosavtodor arriti të testojë vendkalimin e transportit. Vërtetë, jo me makinë, por në këmbët tuaja. Më 8 maj 2018 u pranua ura

Ata ëndërronin të lidhnin brigjet e Krimesë dhe Tamanit një mijë vjet më parë

As princi Tmutarakan Gleb Svyatoslavovich pothuajse një mijë vjet më parë, as britanikët në shekullin e 19-të, as Stalini nuk e panë qartë ngushticën e Kerçit kështu. Ata të gjithë ëndërronin të lidhnin Krimenë dhe Tamanin, por ata arritën ta bënin këtë vetëm në ditët tona

Ndërtuesi i urës së Krimesë për një udhëtim në KamAZ me Putinin: Ishte kaq e qetë për të vozitur, sa do të doja të kisha bërë një rreth!

Disa minuta para hapjes së urës, Vladimir Putin iu afrua ndërtuesve që kishin punuar në "ndërtimin e shekullit" që në fillim - që nga viti 2015. Midis tyre ishte Dmitry Kondakov, i ardhur nga Moska, dhe për të cilin Kerç u bë një shtëpi e dytë

"Vajza ime shkoi në klasën e parë në Kerç!" Putin shtrëngoi duart me ndërtuesin e urës së Krimesë

Sot kemi një festë të madhe”, nuk i fsheh ndjenjat Andrey Vanichkin, kryepunëtor i kantierit në ndërtimin e urës së Krimesë. - Kemi ndërtuar vendkalimin e transportit në kohë rekord

Transmetimi i drejtpërdrejtë i ceremonisë së hapjes së Urës së Krimesë përtej ngushticës Kerç me pjesëmarrjen e Vladimir Putin do të fillojë më 15 maj 2018 në orën 14:00 me kohën e Moskës ()

"Le të shkojmë!": Vladimir Putin hapi urën e Krimesë në KamAZ

Më 15 maj 2018, Presidenti rus Vladimir Putin ishte i pari që kaloi urën përmes ngushticës Kerç me një kamion KamAZ ()