A ju kujtohet se me çfarë anijesh lundroi Kolombi në Indinë e largët? Për herë të parë, duke dëgjuar emrin e këtyre varkave me vela, ju padashur thërrisni: “Sa romantike! Çfarë janë karavelat? Në fakt, emri i këtyre anijeve mesjetare ka një tingull shumë melodik, dhe ato janë shumë të bukura në pamje. Trupat e tyre prej druri ishin shpesh të zbukuruara me gdhendje të pasura dhe velat që fluturonin nga era i bënin të dukeshin si varka me krahë.

Anija Caravel: historia e origjinës dhe etimologjisë

Ka shumë opsione që shpjegojnë origjinën e kësaj fjale. Sipas njërës prej tyre, emri i këtyre anijeve me vela ka rrënjë portugeze dhe vjen nga versioni zvogëlues i fjalës caravo (anije me vela). Por italianët besojnë se anija karavel u emërua kështu për shkak të bukurisë dhe elegancës së saj, dhe emri i saj vjen nga bashkimi i dy fjalëve italiane - cara (e dashur) dhe bella (bukuri). Dhe ekziston edhe një version me origjinë greke, sipas të cilit vjen nga fjala χαραβος (sarabos). Prej saj erdhi latinishtja carabus (varkë thurje), si dhe fjala ruse "anije". Sigurisht, versioni italian është më i bukuri dhe mjaft i afërt në kuptim, sepse një karavel është në të vërtetë një anije shumë e bukur. Megjithatë, historianët priren të besojnë se fjala ka rrënjë greke.

Çfarë janë karavelat?

Këto anije ishin të zakonshme në shekujt 13-16. Meqenëse në ato vite Spanja dhe Portugalia konsideroheshin si fuqitë më të mëdha detare dhe më kryesoret u përkisnin atyre, natyrisht ato kishin flotillat më të fuqishme dhe më të zhvilluara. Pjesa më e madhe e numrit të përgjithshëm të anijeve të flotiljes spanjolle deri në shekullin e 15-të ishin anije të quajtura "caravel" (shih foton në artikull). Prandaj, ne i lidhim të gjitha zbulimet e mëdha të marinarëve me ta, megjithëse anijet e tjera lundruese detare - karrake - shumë më shpesh morën pjesë në udhëtimet e gjata të Christopher Columbus, Vasco da Gama, Magellan dhe të tjerëve. Pranoni që praktikisht nuk keni dëgjuar asgjë për karaket. , ndërsa karavelat kanë qenë gjithmonë të njohura, dhe kjo falë emrit të tyre poetik. Karavel! Bukuroshja, nuk mund të thuash asgjë. Ato ishin anije me dy ose tre shtylla me vela të drejta ose të zhdrejta (latin). Për ata që duan të dinë më hollësisht se çfarë janë karavelat, mund të shtojmë se ato kishin një lloj të veçantë të veshjes së bykut. Pra, nëse në anijet e tjera u miratua e ashtuquajtura metodë "mbivendosje", atëherë në këto anije me vela dërrasat vendoseshin fort me njëra-tjetrën kur mbështilleshin. Për më tepër, një tipar dallues i këtyre anijeve ishte një raport i caktuar i gjatësisë së anijes me gjerësinë e saj (4:1), prania e një kuverte të vetme dhe një sterne e ngritur, falë së cilës ishte e mundur të lundrohej me një erë bishti. . Karavelat, si rregull, kishin 3 direkë, dhe velat trekëndore ishin ngjitur në oborre të pjerrëta.

Seksioni është shumë i lehtë për t'u përdorur. Thjesht futni fjalën e dëshiruar në fushën e dhënë dhe ne do t'ju japim një listë të kuptimeve të saj. Dua të vërej se faqja jonë ofron të dhëna nga burime të ndryshme - fjalorë enciklopedikë, shpjegues, fjalëformues. Këtu mund të shihni edhe shembuj të përdorimit të fjalës që keni futur.

Kuptimi i fjalës karavel

karavel në fjalorin e fjalëkryqit

karavel

Fjalori i ri shpjegues i gjuhës ruse, T. F. Efremova.

karavel

dhe. Një anije me vela detare me anë të larta, e zakonshme në vendet e Mesdheut në shekujt XIII-XVII.

Karavel

(Caravella italiane), një anije lundrimi deti me një anë të lartë me një kuvertë, 3≈4 direk dhe superstruktura të larta në hark dhe në skaj, e zakonshme në vendet e Mesdheut (Itali, pastaj Spanjë, Portugali) në shekujt 13-17. Nga shekulli i 15-të ata bënë udhëtime oqeanike në K.; në 1492, flotilja e Kanadasë nën komandën e Kolombit kaloi Oqeanin Atlantik dhe në 1498 Vasco da Gama (shih Gama) lundroi nga Evropa në Indi në Kanada.

Wikipedia

Karavel

Karavel- një lloj anije me vela e zakonshme në Evropë, veçanërisht në Portugali dhe Spanjë, në gjysmën e dytë të shekullit të 15-të - fillim të shekullit të 16-të. Një nga llojet e para dhe më të famshme të anijeve me të cilën filloi Epoka e Zbulimeve.

Imazhi i një karavel zakonisht përfaqësohet nga një anije me dy ose tre shtylla me një vela të zhdrejtë të vonuar ( karavel latina). Megjithëse pajisjet e drejtpërdrejta të lundrimit përdoreshin shpesh në karavela ( karavel redonda).

Falë emrit të saj poetik, karavel lidhet me të gjitha udhëtimet mesjetare të oqeanit dhe zbulimet e tokave të reja, duke zhvendosur kështu në mënyrë të pamerituar karakat, të cilat ishin më të përshtatshme për udhëtimet detare dhe më të zakonshme në atë kohë. Megjithëse karavelat morën pjesë në udhëtimet e oqeanit, kjo ishte gjatë fazave të hershme të Epokës së Zbulimit, gjatë ekspeditave të para portugeze përgjatë bregut të Afrikës Perëndimore. Më vonë, karavelat luajtën një rol dytësor në skuadriljet që përbëheshin nga karaka, duke përfshirë fushatat e Christopher Columbus, Vasco da Gama dhe Ferdinand Magellan.

Caravel (paqartësi)

Karavel- anije me vela tregtare me madhësi të mesme

Karavel (elektrofoni)

"Karavel"- një seri elektrofonësh sovjetikë të prodhuar në vitet 1970 - 1980.

Ato ndryshojnë nga markat e tjera të elektrofonave sovjetikë në atë që janë bërë në një dizajn të murit të desktopit, domethënë, nëse pronari dëshiron, ato mund të vendosen jo vetëm në tavolinë, por edhe në mur, të ngjashme me sistemet akustike dhe parapaguesit. altoparlantët. __TOC__ Seria përfshin tre modele:

Caravel (qendra e shtypit dhe flotilja me vela)

"Karavel"- një qendër shtypi dhe flotilje me vela në Yekaterinburg, krijuar më 2 korrik 1961 nga shkrimtari V.P. Krapivin dhe një grup fëmijësh.

Në vitin 1965, revista Pioneer mori patronazhin e Caravella. Drejtimet kryesore të "Caravelle" janë çështjet detare, gazetaria, rrethimi dhe historia detare. Më parë, detashmenti kishte statusin e një skuadre pioniere, një qendre shtypi dhe një flotilje lundrimi të revistës Pioneer. V.P. Krapivin drejtoi shkëputjen për më shumë se tridhjetë vjet, dhe në kohën e tanishme gruaja e djalit të shkrimtarit, Larisa Krapivin, është në krye të "Caravelle". Motoja e skuadrës: "Tamborileros, adelant!"(në spanjisht - "Baterierët, shkoni!")

Shembuj të përdorimit të fjalës karavel në letërsi.

Bashkëshorti i dytë i Demonit e ka lidhur gjithë jetën e tij me detin, por vetëm një pirat karavel u bë shtëpia e tij e dytë.

Ishte e mundur të ndryshohej kursi, por më parë karavel Nëse do të merrnin shpejtësinë e plotë, banorët e ishullit, duke ecur me shpejtësi të plotë, do t'i parakalonin.

Pastaj - i vogël karavel, e cila as nuk hyri në betejë pasi pa përmasat e varkës me vela.

Por Pinzón nuk ishte aty dhe e vetmja gjë që Juan mund të bënte ishte të shkonte në shtrat, duke mos harruar se e tija karavel ecën në errësirë ​​përgjatë një bregu të panjohur.

Ditën e shtatë, siç besonte kapiteni, karavel mbërriti në një nga portet, por jo ato Kanarie, por.

Ishujt, ishujt, ishujt 14 tetor, të tre janë tonat karavelat Ata dolën në det, pasi fillimisht kishin katranuar varkat që do të nevojiteshin për të eksploruar vende të vogla.

Nga larg pashë sesi ai i mori duart e tyre në duart e tij, pastaj, duke parë përsëri kabinën e admiralit, ai u tha diçka për një kohë të gjatë dhe me këmbëngulje bashkëfshatarëve të tij, duke vënë duart fillimisht në kokë, pastaj në zemër, dhe, më në fund duke u larguar, ai ndaloi anash, në të njëjtën mënyrë si pjesa tjetër e Guanajanëve, duke mbajtur një sy tek ata që ikin nga hunda karavelat dy rryma uji me shkumë.

Admirali planifikon t'i nxjerrë të tre në breg. karavelat, pasi kanë nevojë të madhe për rinovim.

Komandantët tanë dhanë urdhër për të hequr velat dhe të dyja karavelat le t'i bejme.

Ehaden, pa shumë hezitim, urdhëroi të hapej një vrimë në mburojë karavelat, përballë kapakut të shkarkimit të barkut.

Janë dy të mëdhenj karavelat, ekipi i të cilit nuk është roje, por gardian.

Brigantina manovroi ashpër, duke synuar të kalonte përpara karavelat, për t'u afruar më pas nga ana e tavolinës.

skelet karavelat theu sternën sikur të ishte prej kashte, ktheu anijen me vela të dënuar përgjatë boshtit të saj dhe e vendosi në bord, pas së cilës ajo u vërsul, duke lënë pas saj një gjurmë të bardhë të shkumëzuar.

Vetë mendimi se skeleti i një djegur karavelat mund të kthehej për të përfunduar punën që filloi, më mbushi me tmerr.

Nuk ka më mbretër dhe mbretëresha që dërguan karavelat në të gjithë botën, por u shfaqën sponsorë, duke shpërndarë miliona dollarë.

"Niña", "Pint", "Santa Maria " - emrat e anijeve legjendare të ekspeditës së parë të Kristofor Kolombit në brigjet e Botës së Re janë ngulitur fort në histori dhe janë përfshirë në të gjitha enciklopeditë dhe tekstet shkollore të gjeografisë.

Pasi u zgjidhën çështjet politike dhe ekonomike të organizimit të një ekspedite jashtë shtetit (më 17 prill 1492 u dha më në fund miratimi më i lartë dhe u gjetën fonde), kishte ardhur koha për të pajisur anijet dhe për të kërkuar ekuipazhin.

Pra, para së gjithash - gjykatat. Cilat anije mund t'i rezistonin udhëtimeve në oqean? Sa prej tyre janë të nevojshme dhe të mjaftueshme? Një anije nuk ishte e mjaftueshme për një udhëtim kaq të rrezikshëm dhe të gjatë - rreziku ishte shumë i madh. Së dyti, një anije nuk mund të sjellë një sasi të madhe "çizme" - ar, argjend, erëza, mëndafsh, temjan dhe gjëra të tjera (për të cilat Kolombi dhe kreditorët e tij kryesisht mbështeteshin) për të mbuluar shpenzimet dhe për të rikuperuar ndërmarrjen. Le të kujtojmë se Kolombi do të "zbulonte" Japoninë dhe Kinën, dhe jo Amerikën fare. Dy anije janë më të mira. Katër janë të paarsyeshme të shtrenjta. Por tre janë të drejtë. Dhe çdo gjë e mirë nga Çipangu Dhe Kinës, (Japonia dhe Kina) do të kenë diçka për të rikthyer, dhe rezistenca probabiliste për t'u kthyer është më e lartë se në dy anije. Nga të gjitha llojet e mundshme të anijeve për udhëtim, Kolombi zgjodhi karavelat.

Çfarë është një karavel

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Fillimisht, një karavel ishte një anije e vogël peshkimi me një kuvertë me vela të zhdrejtë, shumë e manovrueshme, me tërheqje të cekët dhe në të njëjtën kohë e gjerë. Ai ishte ideal për t'u ngjitur përgjatë bregut, mund të lëvizte në një kënd të pjerrët ndaj erës dhe e lejonte atë të merrte në bord një sasi relativisht të madhe ngarkese.

Origjina e emrit "caravel"

karavel – lat. / caravela - port . / carabela - hisp ./ caravella - it ./

Mund të supozohet se fjalakaravelaka bazë latine dhe është formuar nga dy rrënjë, kuvelado të thotë lundrim, dhe cara - I shtrenjtë. Për më tepër, si në latinisht ashtu edhe në italisht. Kjo është, rezulton varkë me vela e shtrenjtë, varkë me vela me vlerë(Ose diçka e tillë).

Meqë ra fjala, fjala jonë anijeështë huazuar pikërisht nga fjala karavel

Shihni vetë: / e tij. / karabela = anije

Dizajni tipik i karavelës

Anije e lehtë me një kuvertë. Zhvendosja 50-100 ton, gjatësia 15-25 metra, velat e vonuara në oborre të pjerrëta shpellë-mastet dhe mizzen- direkët i lejonin anijet të lundronin në mënyrë të pjerrët në erë. Vetëm para lundrimit- direku, si rregull, mbante një vela të drejtë. Trupi i anijes kishte një raport të gjatësisë dhe gjerësisë së kelit afërsisht 3:1, gjë që jepte stabilitet të mirë në det të hapur. Karavelat nuk kishin vend të posaçëm për artilerinë, prandaj nuk përdoreshin në punët ushtarake. Të gjitha armët janë disa topa të mesëm dhe të vegjël në superstrukturën e pasme dhe në kala.

Çfarë shpejtësie u zhvilluan karavelat?

Karavelat lejonin një shpejtësi maksimale prej 12-14 nyje (1 nyje = 1 mph; 1 milje detare ~ 1800 metra) ose afërsisht 20 km/h në matje tokësore. Kështu, me një erë të favorshme, një karavel mund të përshkonte 200-300 km në ditë.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Distanca nga Ishujt Kanarie në Bahamas është pak më shumë se gjashtë mijë kilometra. Udhëtoi nga Kolombi në 36 ditë. Kështu, mesatarisht, karavelat e Kolombit mbulonin një distancë prej ~ 180 km në ditë.

Vlefshmëria detare e karavelës

Karavelat kishin 2-3 (ndonjëherë 4) direkë, struktura ballë- Dhe shpellë- direkët bënë të mundur ndryshimin e pjerrësisë velat e vonuara në vija të drejta dhe anasjelltas. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Kur të pjerrëta i tërhequr nga afër, (pra pothuajse një erë e kundërt) dhe gjatë eksplorimit të bregdetit ata manovruan me vela të vonuara. Me një erë bishti në det të hapur, velat e drejta jepnin përshpejtim më të madh. Karavelët mund të afroheshin pranë bregut dhe në të njëjtën kohë të ndiheshin të sigurt në det të hapur. Falë të gjitha këtyre cilësive, ishin karavelat që u bënë anijet kryesore të ekspeditave detare në fazën fillestare të Epokës së Zbulimit të Madh Gjeografik. Në fund të fundit, ishte në karavela që Bartolomeu Dias, Vasco da Gama, Christopher Columbus dhe Ferdinand Magellan bënë zbulimet e tyre të famshme në të panjohurën.

karavel

Karavelat u shfaqën në shekullin e 12-të dhe zgjatën deri në mesin e shekullit të 16-të, kur ato u zëvendësuan nga lloje më të avancuara të anijeve. Dhe vetë karavel, pas ndryshimit të pajisjeve, zëvendësimit të velave trekëndore me ato trapezoidale, dhe gjithashtu ndryshimit të formës së bykut, u shndërrua në gomone.

Dihet me siguri se asnjë vizatim ose vizatim i vetëm i të paktën një prej anijeve të ekspeditës së parë të Kolombit nuk ka mbijetuar. Dhe askush nuk e di se si dukeshin në të vërtetë "Nina", "Pinta" dhe "Santa Maria". Studiuesit janë përpjekur të rindërtojnë pamjen dhe dizajnin e tyre nga provat indirekte dhe përshkrimet verbale. Prandaj, gjithçka që lexoni më poshtë është spekulative përshkrimet e anijeve, vjeshtë 1492.

"Santa Maria" - anija kryesore e ekspeditës Columbus

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Anija flamurtare e flotiljes së Kristofor Kolombit. Në mënyrë të rreptë, Santa Maria nuk ishte një karavel. Ishte një treshe karakka(ose në stilin spanjoll jo)- një lloj anijeje mallrash, afërsisht 22-25 metra e gjatë, 7-8 metra e gjerë, me një zhvendosje rreth 120 tonë. Kjo anije me një kuvertë mund të transportonte deri në 40 ekuipazh dhe pasagjerë. Pajisja e lundrimit të Santa Maria përbëhej nga pesë vela të drejta dhe një vela e pjerrët në një direk mizzen. Thellësia e mbajtësit është rreth 3 metra. Në pjesën e pasme kishte një superstrukturë dykatëshe me kabina për dhomat e menaxhimit dhe magazinimit për gjithçka që ishte e nevojshme, në kala kishte një platformë trekëndore dhe ndoshta një superstrukturë tjetër. Armatimi i Santa Maria përbëhej nga disa topa të kalibrave të ndryshëm që gjuanin topa prej guri. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Dihet se Santa Maria u rrëzua në ditën e Krishtlindjes 1492 në brigjet e Haitit. Mbytja e anijes u përdor për të ndërtuar një vendbanim të fortifikuar, i themeluar në këtë vend më 6 janar 1493. Kolombi e quajti vendbanimin thjesht "La Navidad" - "Krishtlindje".

TE ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Siç e dini tashmë, asnjë imazh i vetëm autentik i anijeve të ekspeditës së parë të Kolombit nuk ka mbijetuar. Sidoqoftë, në 1892, në përgatitje për kremtimin e 400 vjetorit të udhëtimit të Kolombit, u ndërtua një kopje e supozuar e Santa Maria. Në shekullin e 20-të, u bënë një sërë modelesh me përmasa reale dhe kopje lundruese të Santa Maria, disa prej tyre ishin të tipit “nao” dhe disa të bëra si karavela. Vetë Kolombi në ditarin e tij foli për Santa Maria si një karakë dhe një karavel. Natyrisht, nuk kishte asnjë kufi të rreptë midis karakut dhe karavelës.

Si dukej karavela Pinta?

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Më pak detaje dihen për Pinta, anija e dytë më e madhe në flotilje. Me shumë mundësi, ishte një karavel tipike me përmasa dhe parametra mesatarë, me një zhvendosje prej 70-90 tonë, mund të mbante një vela të drejtë në pjesën e përparme dhe direkun kryesor, dhe një pjerrësi në mizen.

Si ishte?karavel "Nina"

Emri i vërtetë i kësaj anije ishte "Santa Clara", dhe "Niña" ishte vetëm një pseudonim për karavelën, ose nga fjala spanjolle për "fëmijë" ose nga emri i pronarit, Juan Niño. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Për këtë karavel kemi arritur në disa informacione përshkruese që qarkullojnë në internet dhe të cilat duhet të trajtohen si çdo informacion i pakonfirmuar. Pra: sipas disa informacioneve, gjatësia e anijes është 17 metra, gjerësia - 5.5 metra, drafti rreth 2 metra, zhvendosja - 100 ton, ekuipazhi 40 persona; sipas burimeve të tjera, Niña kishte një zhvendosje prej 40-60 tonësh, të 3 direkët kishin vela të zhdrejtë. Gjatë ekspeditës, Kolombi bëri një ndalesë në Ishujt Kanarie për të kryer punë riparimi në Pinta, dhe në Niña në atë kohë velat e zhdrejtë u zëvendësuan me të njëjtat e drejta si në Pinta.

« Niña“- “Santa Klara” gjithashtu mori pjesë në ekspeditën e dytë të Kolombit dhe më pas shkoi përsëri atje, në vitin 1499 në ishullin e Haitit e vetme, si person privat. Sipas të gjithëve, është anija e preferuar e Kolombit.

Termat detarë të përdorur në tekst:

Vela latine

Forma është një trekëndësh kënddrejtë. ", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)"> Lufi (hipotenuza) është ngjitur në një oborr të pjerrët, pjesa e përparme ose e poshtme e së cilës arrin në kuvertë. Në mesjetë, vela e vonë u përhap për shkak të aftësisë së një anijeje me një vela të tillë për të lundruar shumë pjerrët drejt erës. Për më tepër, forca lëvizëse në këtë rast nuk ishte vetë era, por ngritja e krahëve, si një aeroplan, vetëm krahu, domethënë vela, ishte vendosur jo horizontalisht, por vertikalisht.

Karakka = nao- vetëm një anije e madhe me vela, më e madhe se një karavel. Velat e përparme janë të drejta, velat e pasme janë të zhdrejtë.

Forestast- direku i parë nga harku i anijes.

Kryemasti- direku i dytë nga harku i anijes.

Direk mizzen– Direk i pasmë në 3-4 anije direk me vela të zhdrejtë për manovra.

Zhvendosja – sasia e ujit të zhvendosur nga një anije lundruese.

Tank- një pjesë e kuvertës së sipërme nga harku në direkun e parë.

Përtej erës- një kurs në të cilin këndi ndërmjet drejtimit të erës dhe drejtimit të lëvizjes së anijes është më i vogël se 90°. Shtytja e një vela kur tërhiqet nga afër përcaktohet tërësisht nga "forca ngritëse".

Shkatorina– çdo skaj i velit.

", BGCOLOR, "#ffffff", FONTCOLOR, "#333333", BORDERCOLOR, "Silver", WIDTH, "100%", FADEIN, 100, FADEOUT, 100)">
Schoer Schooner - një lloj anijeje me vela që ka të paktën dy direkë dhe vela të pjerrëta në të gjithë direkët. Ka shumë varietete. Ishte anija kryesore e piratëve të Karaibeve dhe bregdetit amerikan në shekujt 16 dhe 17.

Udhëtarët e Epokës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike

Udhëtarë dhe pionierë rusë

Në udhëtimet e gjata në karavela, ekuipazhet ishin më të mëdha se zakonisht për shkak të shkallës së lartë të vdekshmërisë midis anëtarëve të ekuipazhit. Duheshin “rezervë”. Ky postim përshkruan se si karavelat e Kolombit ishin përgatitur për udhëtime të gjata.

Një kopje e Niña, një nga karavelat e Kolombit. E ndërtuar në vitin 1988 në Bahia (Brazil)
Gjatë ndërtimit u përdorën teknologjitë e shekullit të 15-të
Foto: Mike Baird, 2008, Kaliforni

Ne kemi mësuar tashmë se çfarë avantazhesh fitoi karavela falë velave të vonuara, tërheqjes së cekët dhe manovrimit të madh. Por kjo nuk mjaftonte për udhëtime të gjata në ujëra të panjohura.

Udhëtimi i gjatë kërkonte sasi të mëdha uji të pijshëm. Dhe për këtë ishte e nevojshme ose të zbulonit paraprakisht burimet e ujit të freskët në breg të disponueshme përgjatë rrugës, ose të kishit me vete furnizimin e kërkuar të ujit të pijshëm.

Një udhëtim i gjatë, siç theksuam më lart, u shoqërua me vdekshmëri të lartë midis anëtarëve të ekuipazhit për një sërë arsyesh, të cilat kërkonin praninë e anëtarëve rezervë të ekuipazhit në krahasim me anëtarët e zakonshëm të ekuipazhit të rregullt.

Kushtet e jashtme të pafavorshme gjatë një udhëtimi të gjatë në ujëra të panjohura, kushtet e papritura të motit dhe njohuritë e kufizuara gjeografike vendosën kërkesa shumë të veçanta për detarin e anëtarëve të ekuipazhit të karavelës. Nuk duhet të ketë njerëz të rastësishëm atje.

1. Modeli i karavelës Niña, siç dukej në fillim të ekspeditës së parë të Kolombit

Dhe së fundi, dizajni i karavelës, natyrisht, kërkoi duke marrë parasysh rrugën e udhëtimit. Nëse udhëtimet përgjatë bregut perëndimor të Afrikës u kryen me mjaft sukses në karavelat portugeze me vetëm vela të vonuara - caravela latina, pastaj kalimi i Oqeanit Indian dhe shkuarja në brigjet amerikane, dhe çfarë jo, duke shkuar në Ishujt Kanarie, kërkonte një ndryshim në manipulim . Ata filluan të instalojnë vela të drejta në pjesën e përparme, dhe më pas në shtyllën kryesore, duke mbajtur velat e vonuara vetëm në direkët e ashpër. Karavelja u kthye, siç shkruam më lart, në caravela redonda dhe pikërisht këtë lloj karavelësh filluan ta përdornin spanjollët, duke ndjekur portugezët. Por përdorimi i këtij apo atij manipulimi nuk ishte një dogmë e ngrirë për marinarët. Kështu, dy karavela të ekspeditës së Kolombit, Niña dhe Pinta, gjatë udhëtimit, ndryshuan në mënyrë të përsëritur llojin e platformës së lundrimit në direkët e harkut nga latinishtja në të drejtë dhe mbrapa. Në fillim të udhëtimit, gjatë një ndalese në Ishujt Kanarie, Niña u ripajis nga një karavel Latina

2.

te redonda e karavelës

3.

Mund të shohim se u shtua një ballë e ulët dhe u vendosën vela të drejta mbi të, si dhe në shtyllën kryesore. E gjithë puna e ri-pajisjes zgjati, siç e dimë nga ditarët e Kolombit, rreth një javë. Më pas, ditarët nuk shënojnë ndonjë problem me velat e Niña; për më tepër, ajo shkoi në një udhëtim të dytë.
Tashmë është e vështirë për ne të rindërtojmë në detaje dizajnin e bykut të karavelave të para kërkimore. Në Spanjë, një sistem për matjen e trupit të një anijeje dhe kapacitetin e saj mbajtës u zhvillua vetëm në kohën e Filipit II (mbretëroi 1556-1598) Vetëm nga kjo epokë marrim të dhëna dokumentare për lëndën drusore të anijes, madhësinë dhe tonazhin e anijeve. . Duhet të theksohet, meqë ra fjala, se dokumentet spanjolle të ndërtimit të anijeve të asaj kohe vazhduan të përdorin njësi matëse portugeze: dedos (1.83 cm), palmos (25.67 cm) dhe rumos (1.54 m).

Për të kuptuar dizajnin e karavelave të para, le të kthehemi te opsionet e tjera të disponueshme për historianët e detit. Në arkeologjinë detare ekziston një metodë e marrjes së të dhënave për objektet e së kaluarës, e cila përfshin krahasimin e tyre me objektet moderne tradicionale që kanë ruajtur tiparet kryesore të paraardhësve të tyre të lashtë. Pra, në lidhje me karavelat e lashta me vela të vonuara, trashëgimtari modern konsiderohet të jetë një lloj dhow arab - sambuk (سنبوك) (ose sambuca, siç quhet edhe kjo anije).

4. Fotografi e sambucës e bërë në vitin 1938. Ekspozita në Kuvajt 1998.

Muzeu Detar në Greenwich ka një model të mrekullueshëm të një sambuca që është përdorur nga zhytësit e perlave dhe peshkatarët në Gjirin Persik.

5.

Nga secila anë kishte gjashtë varre për rrema, gjë që tregon se ishte një anije lundrimi dhe kanotazhi. Edhe pse rremat përdoreshin, duket se vetëm gjatë peshkimit të perlave: te tehet e tyre ishin ngjitur kabllo, të cilat i siguronin peshkatarët gjatë zhytjes dhe i lejonin ata të pushonin midis zhytjeve.

6.

Ajo që më interesoi më shumë në dizajnin e Sambuca ishte skaji i sheshtë i tërthortë.

7.

Në përshkrimet e lashta të karavelave të para vihet re se sterna e tyre ishte e sheshtë. Sidoqoftë, në vizatimet e asaj epoke nuk është gjithmonë e mundur të shihet pamja e skajit të anijes, gjë që çon në vështirësi në klasifikimin e anijeve të paraqitura në një imazh të veçantë. Megjithatë, më shumë pyetje lindin nga veprat kur anijet që kanë një skaj të qartë të rrumbullakët dhe jo të sheshtë quhen karavela. Le të shqyrtojmë, si shembull, imazhet e karavelave nga vepra e famshme e Duarte de Armas (një bashkëpunëtor i mbretit Manuel I të Portugalisë) "Libri i Fortesave" (Livro das fortalezas situadas no extremo de Portugal e Castela por Duarte de Armas , escudeiro da Casa do rei D. Manuel I). Krijimi i tij daton në periudhën midis 1495 dhe 1521, ndonjëherë i lidhur me një datë specifike të 1510. Libri përshkruan me shumë kujdes kështjellat në kufijtë e Portugalisë me mbretërinë e Kastiljes. Le të shohim, për shembull, pamjen e kalasë Valence, e vendosur në lumin Minho. Në atë kohë lumi ishte mjaft i lundrueshëm dhe mbi të shohim disa anije të mëdha detare.

8.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në grupin e tre anijeve në plan të parë

9.

Njëra prej tyre, ajo më e madhja, i përket llojit nava (nave, karakka) dhe për momentin nuk do të na shpërqendrojë. Sa për dy të tjerat, ato zakonisht klasifikohen si karavela. Profili i ulët, mungesa e superstrukturës së harkut, dy direkë me vela të vonuara - karavela tipike të vonshme. Direk përpara ndodhet larg harkut, sikur të linte vend për instalimin e mundshëm të një direk tjetër në hark. Si u bë në një anije tjetër nga e njëjta gdhendje, nga ana e djathtë e saj

10.

Këtu, jo vetëm që është instaluar një pararojë me një vela të drejtë, por një vela e drejtë është instaluar edhe në shtyllën kryesore, dhe një direk shtesë mizzen është instaluar në skajin - domethënë, ne shohim shndërrimin e një karavele latine në një karavel Redonda. .

Megjithatë, për momentin do të jemi të interesuar për anijen e grupit të parë, e vendosur në qendër të saj. E shohim qartë se sterna e saj nuk është e sheshtë, por e rrumbullakët, si një galerë. Kjo vë në dyshim legjitimitetin e klasifikimit të kësaj anije si karavel, siç bëhet pothuajse në të gjitha punimet që studiojnë këto imazhe. Apo duhet të dallohet kjo anije si një nëngrup i pavarur i karavelave, i dalluar nga dizajni dhe aftësia detare.

Karavel

Kjo fjalë mban erën e romancës së udhëtimeve të largëta. Ishte në karavela që Christopher Columbus arriti në brigjet e Amerikës, dhe Vasco da Gama rrethoi Afrikën dhe arriti në Indi.

Çfarë është një karavel? Nëse më vonë llojet e anijeve me vela filluan të përcaktohen kryesisht nga pajisjet e tyre lundruese, por duke marrë parasysh madhësinë, atëherë karavel ka më shumë të ngjarë të jetë madhësia standarde dhe dizajni i veshjes së bykut.

Në atë kohë u përhapën anijet që në thelb nuk kishin emër, por me raport gjatësi-gjerësi 2 me 1. Fillimisht termi “karavel” karakterizonte, para së gjithash, llojin e veshjes së bykut. Para kësaj, më shpesh përdorej metoda "mbivendosje" e mbështjelljes, dhe për karavelat dërrasat mbështjellëse vendoseshin afër njëra-tjetrës. Kjo metodë ishte e njohur më herët, por shpikja e saj i atribuohet një ndërtuesi anijesh nga Brittany të quajtur Julian, i cili e quajti këtë metodë "carvel" ose "craveel". Emri i lëkurës shtrihet në emrin e llojit të anijes. Një veçori tjetër përveç dërrasës ishte raporti i gjatësisë me gjerësinë, gjerësia ishte një e katërta e gjatësisë dhe prania e vetëm një kuverte. Dhe sterna e ngritur përfundoi pamjen e karavelës, e cila bëri të mundur lundrimin me një erë të mirë, kur valët, njëra pas tjetrës, "kapeshin" me anijen.

Rruga lundruese e karavelave, si rregull, ishte e zhdrejtë (latinos), d.m.th. kishte një vela trekëndore në oborrin e pjerrët. Si rregull, kishte tre direkë. Karavel klasik për këto arsye ishte Niña, një nga tre karavelat e Kolombit. E famshmja "Santa Maria" ishte hapi tjetër në zhvillim, dhe ky lloj anije tashmë quhej "carrack".

Pajisjet e zhdrejtë të lundrimit bënë të mundur lundrimin në kënde të mprehta ndaj erës, përfshirë. dhe në afrim, dhe raporti i vogël gjatësi-gjerësi, i kombinuar me armatimin e zhdrejtë, i bënte këto anije shumë të manovrueshme, gjë që ishte një avantazh i padyshimtë kur eksploronin brigje të panjohura.

Karavelat, si rregull, nuk mbanin armë artilerie, madhësia e topave nuk lejonte që ato të vendoseshin në kuvertë, kështu që nëse kishte, ato ndodheshin në sternë. Përdoreshin vetëm të vegjël, ose topa ose musketa të mëdhenj, të quajtur skifterë, në trekëmbëshe rrotulluese, në harkun e anijes, një në secilën anë. Inovacioni tjetër teknologjik i testuar në karavel ishte bowsprit, një oborr i pjerrët i vendosur në harkun e anijes dhe i cili bëri të mundur vendosjen e velave trekëndore të zhdrejtë (jibs) ose një vela të vogël të drejtë, e cila rriti kontrollueshmërinë e anijes në një era e bishtit.

Zhvillimi logjik i këtij lloji të anijes ishte zëvendësimi i velit të pjerrët në pjesën e përparme më afër harkut me një të drejtë. Dhe si zhvillim i mëtejshëm, zëvendësimi i velit të dytë në direkun kryesor (në mes) është gjithashtu në vijë të drejtë. Nga rruga, kjo është ajo që Christopher Columbus bëri me Niña, fillimisht i armatosur vetëm me vela të zhdrejtë, gjatë ndalimit të tij të parë në Azores, përpara "kërcimit" të tij përtej Atlantikut. Karavela e tij e tretë, "Pinta", mbante tashmë armë të tilla lundrimi.

Dhe vazhdimi i logjikës së zhvillimit të karavelës është carakka, një "klasike e zhanrit" - "Santa Maria" nga Kolombi. Dy shtyllat e përparme tashmë mbajnë vazhdimisht vela të drejta, superstruktura e pasme tashmë ka deri në gjashtë kuvertë (nganjëherë ishte bërë e palosshme). Nëse lejohej madhësia, kishte katër direkë dhe dy të fundit mbanin vela të zhdrejtë. Por me gjithë këtë, karakka ruajti të gjitha tiparet më të mira të karavelës me dimensione më të mëdha dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitet më të madh mbajtës.

Pikërisht në këto anije u bënë të gjitha zbulimet e mëdha gjeografike, "bishti" i kësaj epoke dhe pjesa e saj e lavdisë, zhvillimi i mëtejshëm i ideve të karavelës dhe karakut - galionit, të karakterizuara kryesisht nga fakti se tashmë kishte dy kuvertë përgjatë gjithë gjatësisë së anijes. Armët e artilerisë u instaluan në kuvertën e poshtme dhe u qëlluan përmes mburojave speciale, të mbuluara me kapak në pozicionin e vendosur.

Mbetet vetëm të shtohet se kontributin kryesor në krijimin e këtij lloji të anijeve si karavel dhe karakka e dhanë portugezët, të cilët për një kohë të gjatë përcaktuan dominimin e tyre në komunikimet detare.