Me tren në Indi: si të përdorni Hekurudhat Indiane. Trenat në Indi

Pavarësisht nga fakti se India është vendi i dytë më i populluar në planet, ajo vazhdimisht renditet e para për sa i përket bllokimit të hekurudhave, shumë përpara Kinës. Roli i komunikimit hekurudhor për Indinë është i vështirë të mbivlerësohet ai mund të krahasohet me rolin e sistemit të qarkullimit të gjakut për trupin e njeriut. Sipas vlerësimeve më konservatore, trenat indianë transportojnë rreth 6 miliardë njerëz dhe rreth 350 milionë tonë mallra në vit. Vetëkuptohet që trenat janë mënyra më e popullarizuar e transportit në Indi.

Në çdo rast, rruga shtrihet përmes Indisë. Është e mundur që gjatë udhëtimit tuaj në Andamas të dëshironi të bëni një udhëtim me tren. Nuk ka asgjë për t'u habitur këtu, sepse është i përshtatshëm, i lirë dhe shumë interesant. Çmimet bileta treni në Indi dukshëm më e ulët se në Rusi, megjithëse sigurisht që ka shumë klasa këtu që janë përgjegjëse për nivelin e rehatisë. Si në të gjithë botën: sa më i lartë të jetë komoditeti, aq më i lartë është çmimi. Në trenat indianë ka vagonë ​​që të kujtojnë më shumë pallate me rrota, dhe ka nga ato ku mund të udhëtosh pothuajse falas, sigurisht, nëse nuk e ke problem të jesh pranë një turme vagabondësh indianë.

Klasat e pasagjerëve në trena

Gjithsej janë 10 klasa: 1A, 2A, First, 3A, 3E, CC, EC, SL, 2S, UR. Këtu ato janë rregulluar në rend zbritës të rehatisë dhe kostos, le të fillojmë nga fundi, ku janë gjërat më interesante.

• UR (e pa rezervuar)

  

  Kjo është klasa më e ulët e akomodimit në trenat indianë. Biletat këtu kushtojnë qindarkë, por pak njerëz i blejnë gjithsesi. Si rregull, Policia Hekurudhore Indiane mbyll një sy ndaj "lepujve" që guxojnë të udhëtojnë në këtë klasë. Fakti është se zakonisht konduktorët as nuk mund të futen në këto makina për të kontrolluar biletat. Karrocat e kësaj klase janë të mbushura me vagabondë dhe lypës të ndryshëm indianë. Bëhuni gati për të punuar me bërryla dhe qëndroni në gishtat e këmbëve. Këtu mund të dëshmoni se si njerëzit fjalë për fjalë ngjiten në karrocën mbi kokat e tyre. Sidoqoftë, nëse vërtet duhet të shkoni më tej, por nuk keni mundur të blini një biletë, atëherë kjo zgjidhje mund t'ju ndihmojë, veçanërisht nëse keni vetëm disa orë për të udhëtuar.
• 2S (klasa e sediljeve)— këtu pasagjeri ka vendin e tij ku thjesht mund të ulet. Vendi i ndenjës nuk është shumë i rehatshëm dhe mund të ëndërroni vetëm për ajër të kondicionuar në karrocë, por për një udhëtim 2-4 orësh është mjaft i përshtatshëm.
• SC (Klasa e gjumit)është klasa më e njohur e pasagjerëve në Indi. Si rregull, shumica e makinave në tren ndahen në këtë klasë, kështu që është më e lehtë të blini bileta për të. Nga emri bëhet e qartë se kjo është një klasë ku mund edhe të flini. Mund të krahasohet me karrocat tona të rezervuara të sediljeve, vetëm tavanet këtu janë më të larta, dhe rafti i tretë është gjithashtu i rezervuar për një vend pasagjeri. Këtu ata tashmë po përpiqen t'i largojnë turistët dhe madje të pastrojnë vendin ndonjëherë. Nuk ka kondicionerë, por makina është e ajrosur mirë nga dritaret dhe është e pajisur me shumë ventilatorë në tavan, të cilët nuk lejojnë që ajri të nxehet ndërsa treni është i palëvizshëm. Nëse planifikoni të udhëtoni në distanca të gjata në këtë klasë, ju rekomandojmë të merrni me vete një lloj pelerine ose çarçafi në mënyrë që ta vendosni në raft dhe të flini.
• EC (makinë e karriges së klasit ekzekutiv) Kjo klasë është e disponueshme vetëm në një lloj të caktuar treni - Shatabdi Express. Këtu do të gjeni sedilje komode të renditura 4 me radhë dhe kondicioner. Përdoret për udhëtime ditore.
• AC (makinë karrige AC)

  

  Kjo është pothuajse e njëjtë me klasën e mëparshme. Këtu do të gjeni ajër të kondicionuar dhe sedilje komode, të ngjashme me ato të instaluara në aeroplan. Këtu është relativisht e pastër, si në vend ashtu edhe në tualete. Përdoret më shpesh për udhëtime ditore.
• 3E (AC me tre nivele) Kjo është një makinë luksoze e rezervuar për vende. Edhe këtu ka tre rafte në secilën anë, por gjithçka është më e pastër dhe më e bukur se në SC. Plus, karroca është e pajisur me ajër të kondicionuar. Është për të ardhur keq që kjo klasë aktualisht është e disponueshme vetëm në Garib Rath Trains. Karroca të tilla mund të jenë një alternativë e shkëlqyeshme për ata që nuk duan të paguajnë më shumë për një ndarje, por kanë frikë të përfundojnë në një raft të ndotur. Shtrati nuk është i përfshirë në çmimin e biletës së trenit.
• 3A (AC me tre nivele)

  

  Nga emri tashmë mund të merrni me mend se kjo klasë krenohet me ajër të kondicionuar. Këtu është gjithashtu relativisht i pastër dhe i rregullt. Për krahasim, ne do të duhet të sjellim përsëri karrocat tona të rezervuara të sediljeve, vetëm këtu ka tre rafte të buta në ndarjen e sediljeve të rezervuara dhe dy përgjatë murit të djathtë. Ju nuk do të shihni më të ashtuquajturat "lepuj" në këtë klasë. Këto makina janë ndoshta më të njohurat në mesin e turistëve evropianë që udhëtojnë nëpër Indi. Shtrati tashmë është i përfshirë në çmimin e biletës.
• FC (klasa e parë) Tani kjo klasë është shumë e vështirë për t'u gjetur në hekurudhat indiane. Vetëm në trenat me matës të ngushtë diku në pjesën e jashtme. Në thelb këto janë makina me ndarje me katër shtretër me të gjitha lehtësitë, por pa kondicioner.
• 2A (AC-dy nivele) Kjo klasë është një kryqëzim midis një ndenjëseje të rezervuar dhe një karroce ndarjeje. Ai krenohet me ajër të kondicionuar dhe faktin që ndarjet kanë vetëm dy rafte të mbushur në secilën anë. Për më tepër, ka gjëra të vogla kaq të këndshme si llambat e leximit dhe prizat për rimbushjen e pajisjeve elektronike. Dallimi kryesor nga ndarja është se në vend të mureve dhe dyerve nga korridori, ndarjet ndahen vetëm nga një perde.
• 1A (AC i klasit të parë)

  

  Dhe së fundi, mënyra më e shtrenjtë dhe më e rehatshme për të udhëtuar nëpër Indi është klasi i parë. Nuk është e vështirë të merret me mend se kjo është një ndarje me katër rafte secila, me kondicioner, llamba leximi, priza individuale, liri, një tavolinë, etj. Tualete të stilit evropian të mirëmbajtura dhe qilima të pastër dyshemeje. Trenat në Indi që qarkullojnë midis qyteteve të mëdha janë të pajisur me karroca të tilla. Pavarësisht kostos së lartë, marrja e biletave për këtë klasë nuk është aq e lehtë.

Përveç trenave standardë me vagona të klasave të listuara, trenat luksoz me ambiente të brendshme individuale qarkullojnë në Hekurudhat Indiane. Çdo tren si një anije ka emrin e vet, për shembull: Karroca e Artë, Pallati në Rrota, Maharaja Indiane, Royal Rajasthan mbi rrota etj. Për shembull, treni legjendar Maharaja Express krenohet me orendi luksoze të bëra prej druri dhe lëkure të shtrenjtë, si dhe qilima luksoze. Përveç restorantit dhe dhomave të gjumit me krevate dopio dhe dushe, mysafirëve u ofrohen dhoma për takime biznesi. Kostoja e një udhëtimi javor me këtë tren nëpër Indi mund të arrijë në 20,000 dollarë

Tre vjet më parë ju tregova për ekspeditën e Sergei Bolashenkos dhe në mes të verës ai më dha librin e tij të ri - këtë herë për ekspeditën në Indi, e cila u zhvillua në fillim të vitit 2016.

[...] India është një botë më vete, në një farë mase jeton veçmas nga e jona. Një vend me përmasa të mëdha, jo vetëm dhe jo aq për nga territori, por për nga popullsia. Dhe në të njëjtën kohë, hendeku qytetërues me ne është më i vogël sesa me Kinën "hieroglife". Përparësitë e udhëtimit në Indi: para së gjithash, shpirti i zbulimit. Jo vendi më i vizituar nga të huajt, po të anashkalojmë vendet e rralla “duke shfaqur”. Një rrjet hekurudhor gjigant dhe jo më i famshëm. Edhe për hekurudhat e Kinës së largët qytetërimisht, në rusisht është shkruar shumë herë më shumë sesa për hekurudhat e Indisë.

Për të qenë i sinqertë, unë personalisht nuk jam aq i interesuar për hekurudhat indiane sa ato kineze apo amerikane. Dhe vetë India gjithashtu shkakton një kujdes të caktuar: nuk më pëlqejnë vendet e nxehta. Por ishte ende interesante të dëgjoje nga dora e parë për këtë fenomen. Më poshtë kam përgatitur një përzgjedhje të vogël fotografish nga udhëtimi i tij dhe kam mbledhur disa nga komentet e autorit (të theksuara në tekst kafe).

Hekurudhat indiane janë disa nga më të ngadaltët në botë, dhe megjithatë transportojnë numrin më të madh të pasagjerëve në planet.

[...] Hekurudha ruan frymën e lirisë dhe madje njëfarë anarkie, e cila nuk mbetet pothuajse askund tjetër në botë. Niveli i tarifës është ndoshta më i ulëti në planet. Pothuajse e gjithë India është e ngrohtë gjatë gjithë vitit. Anglishtja ka një status zyrtar, një pjesë e konsiderueshme e popullsisë e flet atë në një shkallë ose në një tjetër.

Të metat. Ato ekzistojnë, dhe ka shumë prej tyre. India është një vend jashtëzakonisht burokratik, dhe gjithashtu një vend mjaft "polic". Këtu ndalohet fotografimi i hekurudhës, metrosë dhe ndërtesave administrative. Çdo fotografi e ndonjë gjëje tjetër përveç pamjeve tipike nuk inkurajohet këtu. “Terrorofobia” zhvillohet kudo. Burokracia indiane do të krijojë shumë probleme. Pamundësia për të përdorur hotele të lira - ata nuk do t'ju lejojnë të hyni me një pasaportë të huaj. Asnjë sasi e bindjes nuk do të ndihmojë. Do të duhet gjysmë ore për operacionet bazë - shkëmbimi i valutës në bankë, rregullimi i një nate qëndrimi në dhomën e pushimit në stacion. Vështirësi në blerjen e një karte SIM telefoni.

Situata me pastërtinë e qyteteve dhe stacioneve të trenit nuk është më e mira. E thënë thjesht, në disa vende gjithçka po mbytet në mbeturina. Ushqim i lirë, por duhet të hani pikërisht në atë mënyrë, ai përgatitet dhe shërbehet me duar të pista, të cilat përdoren për të marrë para. Një udhëtar i pamësuar është pothuajse i garantuar që të ketë probleme me stomakun në një masë më të madhe ose më të vogël. Sidoqoftë, gjasat për t'u prekur nga sëmundje të rënda si malaria ose dizenteria në Indi janë shumë më të ulëta sesa në Afrikën "e zezë".

Hekurudha është e lirë dhe e zhvilluar, por trafiku në të është pothuajse kaotik. Është e vështirë të shkosh në drejtimin e duhur. Koha e paparashikueshme e mbërritjes. Trenat janë të "bllokuar" gjysmën e kohës dhe do t'ju duhet të kaloni shumë orë në këmbë. Megjithatë, edhe problemet e mësipërme mund të pozicionohen si një plus, jo një minus! Gjithçka është e vërtetë këtu, këtu ju jeni një udhëtar i vërtetë! Kjo nuk është një “shëtitje” banale nëpër një Evropë të qytetëruar, të rregullt, të parashikueshme dhe të “vëzhguar”!

Me sa kuptova nga leximi i librit, Sergei nuk ishte në gjendje të zbatonte plotësisht planin origjinal dhe ai nuk udhëtoi nëpër jug ​​të vendit - ai duhej të kënaqej me pjesën e mesme: Delhi - Varanasi - Kalkuta - një seksion e bregut të oqeanit - pjesa e mesme me linja lokomotivash me naftë - Bhopal - kthimi në Delhi. Gjithashtu mungon Bombei. Gjatë udhëtimit, ai pati tre (ose më shumë) konfrontime me policinë në lidhje me xhirimet. Sidoqoftë, le të shohim përzgjedhjen:

2. Stacioni i Delhi është pika e fillimit të udhëtimit.

3. Binarët e Stacionit Hekurudhor të Delhi. Trenat dhe shinat duken shumë të paprezantueshme.

4. Lokomotivat gjithashtu nuk janë të mirëmbajtura. Ju lutemi vini re gjithashtu se xhami mbrohet me shufra.

[...] Metoda kryesore e bashkimit të makinave në hekurudhat indiane është bashkuesi automatik Janney. E njëjta metodë e bashkimit të makinave është miratuar në hekurudhat e Kinës dhe SHBA. Metoda e vjetëruar e bashkimit - një bashkues vidhash - nuk është zhdukur plotësisht. Karrocat e pasagjerëve kryesisht në një kravatë me vidë. Lokomotivat kanë pajisje bashkuese në formën e një bashkuesi automatik Janney dhe një bashkues vidhos në të njëjtën kohë.

Fjetësit janë pothuajse në mënyrë universale prej betoni të armuar, duke përfshirë edhe zonat me pak aktivitet. Shtresë çeliku të një shekulli më parë mund të gjenden në linja të ngushta diametri, por edhe në to ato janë më tepër përjashtim. Ashtu si në Rusi - platforma të larta uljeje në stacione të mëdha dhe në zonën periferike qytetet më të mëdha, platforma të ulëta uljeje në vende të tjera. Shpejtësia e trenave në përgjithësi është e krahasueshme me tonën. Trenat e shpejtë "prestigjioz" lëvizin shumë më shpejt se të tjerët.

5. Fillimi i përballjes me policinë. Në qendër të kuadrit është një polic (me një xhaketë mbrojtëse) i cili vuri re xhirimet dhe tani do të marrë Sergein për ta zbuluar.

6. Autori ka udhëtuar vetëm me karroca të kategorive më të ulëta. Ata janë pothuajse të gjithë të mbipopulluar: qindra miliona udhëtojnë me trena.

[...] Kam përdorur karroca të klasit të përgjithshëm kudo. Në trenat e udhëtarëve dhe në trenat e hekurudhave me matës të ngushtë të studiuar, të gjitha makinat janë "të thjeshta" dhe i përkasin të njëjtës kategori. Makinat e Klasit të Përgjithshëm zakonisht vendosen në krye dhe në fund të çdo treni, me përjashtim të trenave të shpejtë ekspres. Paraqitja, si rregull, korrespondon me makinat e Klasit të Dytë Sleeper. Ato mund të jenë të paketuara fort - njerëzit qëndrojnë në korridor dhe ulen (në vend që të shtrihen) në raftet e sipërme. Por ata që arritën të shtriheshin në kokat e sipërme nuk janë të detyruar të ngrihen. Raftet anësore të sipërme janë të zëna nga bagazhet.

Nuk ka konduktorë në trenat "njerëzorë" - dhe jo vetëm në vagonët e Klasit të Përgjithshëm, por edhe në disa kategori më të larta. Ruajtja e pastërtisë dhe rendit në karrocë, mbyllja e dyerve nëse bën ftohtë është detyrë e vetë pasagjerëve. Trenat dhe vagonët e "Njerëzve" janë aq të mbushur me njerëz në rreth gjysmën e rasteve, saqë mund të qëndrosh në to për orë të tëra. “Popullsia” e trenave është e paparashikueshme. Nëse bëhet e padurueshme të udhëtosh për shumë orë në një "fuçi harengë", mund të zbresësh, të marrësh trenin tjetër dhe atje, çuditërisht, vagonët "të përgjithshëm" do të jenë pothuajse bosh.

Autostrada me shpejtësi të lartë paralele me linjat konvencionale, si në Kinë dhe Europa Perëndimore- kjo nuk ekziston në Indi. Për mendimin tim, është shumë mirë që nuk ekzistojnë! Nuk më pëlqen kjo, mendoj se është e papërshtatshme dhe kam një qëndrim ashpër negativ ndaj planeve për të ndërtuar linja të ngjashme në Rusi.

Kostoja e udhëtimit në makinat e klasit më të ulët: për shembull, 22 rupi për 100 kilometra, nëse është një tren i ngadaltë i kategorisë "O zakonshëm" dhe nëse gjatësia e udhëtimit është 200 kilometra. Në një tren të kategorisë Mail/Express, 30-35 rupi për 100 kilometra, në një tren të kategorisë Superfast, 40-50. Varet nga distanca e udhëtimit - sa më tej, aq më e ulët është tarifa për kilometër. 10 rupi janë afërsisht 11 rubla ruse. Për 1 dollar amerikan mund të udhëtoni 250-300 kilometra.

Nuk ka rrotulla askund në hekurudhën "e rregullt" - ka vetëm në metro. Pothuajse nuk ka kontrolle manuale të platformës në stacionet e trenit. Kontrollimi i biletave brenda karrocave, të paktën të klasit të ulët, është shumë një ngjarje e rrallë. Ju ndoshta mund të vozitni për vite me rradhë dhe ende të mos shihni asnjë inspektor. Por ka pak kalorës të lirë - indianët nuk lejohen të mashtrohen nga mentaliteti i tyre, botëkuptimi i tyre.

Nuk do të them që të gjithë blejnë bileta. Sigurisht që kjo nuk është e vërtetë. Por përqindja e garuesve të lirë nuk është aq e lartë sa do të ishte logjike të supozohej fillimisht, duke parë mungesën e kontrollit dhe situatën kaotike. Edhe ata që hipin në çati shpesh kanë bileta! Ata kalërojnë në çati vetëm në një rrugë të ngushtë në vende të rralla të largëta. Së shpejti nuk do të ketë hekurudha me matës të ngushtë në Indi, përveç linjave të izoluara "tërheqëse" dhe asnjë kalorës në çati.

7. Oraret jashtë qendrave kryesore janë shpesh në Hindi dhe gjuhë të tjera rajonale pa dubluar në anglisht.

9. Një nga stacionet e pakta që duket i pastër dhe i mirë është Moradabad.

10. Kullat e ujit në Indi janë krejtësisht të ndryshme nga tonat.

11. Një problem tjetër specifik lokal janë majmunët në shina. Më së shumti rrinë aty ku ka shumë mbeturina (indianët i hedhin lehtësisht, pa ceremoni). Me siguri “prehen” herë pas here nga trenat.

12. Brendësia e një karroce të Klasit të Përgjithshëm pa turmë.

13. Bashkëudhëtari i Sergeit në këtë tren.

[...] Mënyra më e saktë për të udhëtuar në Hekurudhat Indiane, për mendimin tim, është të kërkoni një "biletë të përgjithshme" kudo. Në arkë themi: Ju lutem, bileta më e lirë për në ..., në klasën e përgjithshme. Duhet të siguroheni që arkëtari ka marrë saktësisht shumën e shkruar në biletë. Vetëm paratë e gatshme pranohen në biletat e stacionit. Nuk pashë asnjë makinë për të blerë bileta. Ka radhë, por jo shumë të gjata.

Një biletë e kategorisë së lartë për një tren specifik mund të blihet në internet - si në faqen zyrtare të hekurudhës, e cila shpesh nuk është e disponueshme, ashtu edhe në faqet e shumta të agjentëve, me një tarifë shtesë. Pasi të keni paguar në faqen e internetit, mund ta printoni vetë formularin biletë elektronike, mund të merrni një biletë letre në zyrën e biletave të stacionit duke përdorur kodin.

Në disa trena kjo nuk kërkohet - udhëtimi bëhet pa biletë, vetëm me një kartë identiteti plus një kod dixhital të shkruar që do të dërgojë faqja. Transportuesi do të ketë një listë të pasagjerëve. Kjo mundësi tregohet si e ligjshme, por bie ndesh me kërkesën për të hyrë në platformë vetëm me biletë, të paktën një biletë “platformë”. Unë dyshoj në dobinë e gjithë kësaj. Në të gjitha këto raste bëhet fjalë për blerjen e një bilete për një tren të caktuar. Cili do të duhet të presë dhe cili do të duhet të gjendet.

Kostoja e një bilete "Klasa e Përgjithshme" do të ndryshojë në varësi të kategorisë së trenave të specifikuar në biletën për të cilën është e vlefshme: "Mail/Express" ose "O zakonshëm". Trenat e kategorisë "të zakonshëm" janë më të ngadaltë, lëvizin me të gjitha ndalesat, më së shpeshti një analog i yni. trenat e udhëtarëve në një distancë të shkurtër. Si parazgjedhje, biletat në distanca të gjata lëshohen përmes Mail/Express. Por gjithsesi çmimi është i ulët.

Biletat e "klasit të përgjithshëm" janë pa emër dhe nuk tregojnë një tren specifik, vetëm stacionet e nisjes dhe mbërritjes. A ka një kufi në distancë, a është e mundur të marrësh një biletë të tillë, për shembull, nga Delhi në Kanyakumari, pika më e largët, nuk është sqaruar. Afati kohor për vlefshmërinë tregohet në biletë dhe është i vogël. Unë nuk do të rekomandoja të merrni një biletë për mijëra kilometra. Detyra e udhëtarit është të lëvizë ngadalë, me shumë ndalesa dhe transferime. Bileta së shpejti do të konsiderohet e pavlefshme.

Avantazhi i një bilete “të përgjithshme” ndaj biletave të kategorive të larta nuk është vetëm në çmim, por edhe në faktin se nuk ka lidhje me trenin, karrocën dhe vendin. Është më e rëndësishmja! Çdo tren që ka vagonët e duhur është i aksesueshëm - dhe ka shumë prej tyre në linjat kryesore. Duke pasur parasysh lëvizjen pothuajse kaotike, si dhe shkallën e madhe të stacioneve në qytetet e mëdha dhe orientimin e vështirë, hipja në ndonjë tren të veçantë nuk është e lehtë.

Biletat për karrocat e një kategorie më të lartë se "klasi i përgjithshëm" shpesh nuk janë të disponueshme përpara nisjes. Është e zakonshme t'i merrni ato paraprakisht. Turistët e huaj që nuk janë të njohur me realitetet lokale mund të gënjehen në biletat (sidomos në një të specializuar për të huajt - ka të tillë në stacionet më të mëdha të trenit) që nuk ka bileta për sot apo edhe për ditët në vijim. Me sa duket, nuk do të mund të udhëtoni nga Delhi në Bombei me tren, kështu që shkoni me aeroplan ose autobus. Ata mund të heshtin për ekzistencën e një "klasi të përgjithshëm" - arkëtarët ose janë të bindur se një turist i huaj nuk do t'i rezistojë kushteve të tilla, ose ka udhëzime nga lart që, nëse është e mundur, t'i mbajnë të huajt larg karrocave të " popullore” kategori.

Për turistët e huaj ka “Pass hekurudhore” afatgjatë, duke lejuar lëvizje të pakufizuar për një kohë të caktuar në vagonë ​​të klasave të ndryshme, në varësi të çmimit. Sipas mendimit tim, nuk ka asnjë kuptim në to. Blerja e biletave individuale të "klasit të përgjithshëm" do të jetë më e lirë dhe inspektorët e biletave në zonat provinciale mund të mos jenë të vetëdijshëm për ekzistencën e "kalimeve".

Ka trena turistikë luksozë për të pasurit e huaj: "Maharajas" Express, "Pallati mbi rrota" dhe të tjerë Tarifa është dhjetëra mijëra dollarë.

14. Ra përgjatë shtigjeve për djegien e bimëve.

15. Lokalitet në Indinë Qendrore.

16. Treni elektrik.

17. Makinë me shenjë traseje. Dritaret në karroca janë gjithmonë të mbuluara me mbrojtje për t'i parandaluar ato të ngjiten.

18. Ura mbi lumin Ganges.

19. Kanpur. Majmunët vijnë gjithashtu në stacione - gjithmonë ka shumë mbeturina ushqimore atje.

20. Stacioni hekurudhor Kanpur.

21. Kanpur. Gjatë natës, stacioni është gjithashtu shumë i zënë, trenat qarkullojnë rreth orës.

22. Aty ka edhe lokomotiva-monumente, si ne. Art. Allahabad.

23. Përsëri ura hekurudhore përtej Gangit të madh. Kjo është tashmë në zonën e Varanasit - ku kufomat digjen në breg.

24. Sergei arriti në Kalkuta, kaloi tramvajin legjendar të Kalkutës - ka shumë fotografi në lidhje me të në libër. Tani quhet Kalkuta.

25. Dhe kjo është ura e famshme "e fshehtë" Howrah, ku të gjithë udhëtarët që marrin urën tiranizohen. Nuk e mbaj mend saktësisht, por më duket puerrtto zbuloi këtë urë dhe ka pasur një lloj konflikti me policinë në urë. Ose mbase thjesht u ngatërrova, ai e hoqi pa problem.

26. Stacioni kryesor i Kalkutës.

27. Lopë në platformë, art. Kharagpur. Nuk mund të prekësh një lopë - ajo është një kafshë e shenjtë atje.

28. Një tjetër përballje me policinë. Shumë spektatorë mblidhen në atraksion - ata po shikojnë se si tani do të merret në pyetje z. i bardhë.

29. Lidhur me udhëtimin legjendar në çati. Sergei e gjeti këtë vetëm në një zonë të largët me trafik lokomotivash me naftë.

Ja çfarë shkruan ai për këtë:

[...] Vendi i fundit me anarki hekurudhore, për mendimin tim, mbetet India (plus pjesa e saj separatiste Bengal-Bangladesh). Por situata po ndryshon edhe atje. "Roof Riders" mbetën vetëm në linja të largëta. Fotografitë e famshme me një tren të rrethuar nga të gjitha anët nga një turmë janë nga Bangladeshi, jo nga India. Por edhe për Bangladeshin, kjo nuk është përditshmëria e tyre. Kjo ndodh vetëm gjatë ditëve të pikut të festave islame dhe vetëm në një zonë të vogël.

30. Më shumë foto me pasagjerë në çati.

31. Dhe një gjë tjetër. Stacioni Sabalgarh.

[...] Për sa i përket sigurisë në komunikacion, hekurudhat nuk janë në nivelin më të mirë. Shpesh, në krahasim me vendet e zhvilluara, aksidentet dhe fatkeqësitë ndodhin me një numër të madh viktimash. Raportet për një tjetër aksident treni në Indi, me dhjetëra të vdekur, janë të zakonshme. Megjithatë, hekurudha është shumë më e sigurt se transporti rrugor.

Marrëdhëniet midis Indisë "qendrore" dhe rajoneve të saj të shkëputura të Pakistanit dhe Bangladeshit janë jo miqësore. Shumica e linjave hekurudhore përtej kufijve "ndër-indian" janë çmontuar. Kufijtë janë të rrethuar me tela me gjemba dhe të minuara. Por ka një trafik minimal pasagjerësh nga India në Pakistan dhe Bangladesh.

32. Treni udhëton nëpër një rajon malor në thellësi të Hindustanit.

33. Sergei Bolashenko në hollin e një treni indian.

34. Kështu u zhvillua një udhëtim dyjavor me tren - nga 21 janari deri më 5 shkurt 2016.

* * *
Epo, nja dy muaj më parë u takuam në Shën Petersburg dhe biseduam për tema të hekurudhave.

35. Autor i blogut dhe Sergey Bolashenko 29 korrik 2017 Stacioni "Yuny" i hekurudhës Malaya Oktyabrskaya.

36. Libri i Sergeit për ekspeditën indiane.

Shënimet indiane të S. Bolashenko janë të disponueshme në madhësi të plotë dhe në internet.

Por ne nuk kemi thënë ende asnjë fjalë për pothuajse formën më të rëndësishme dhe më të njohur të transportit - trenat. Unë mendoj se me një shkallë të lartë probabiliteti mund të themi se në zonën tonë ka kohë që ekziston një stereotip që treni mesatar indian duket domosdoshmërisht si një sallam i mbushur dendur. Në parim, kjo nuk është për t'u habitur, duke pasur parasysh se India është e dyta pas Kinës në popullsi, dhe hekurudha indiane është një nga më të gjatat në botë (rreth 7 mijë stacione në më shumë se 60 mijë km shina). Nga rruga, Hekurudhat Indiane në pronësi të shtetit transportojnë mesatarisht rreth 30 milion pasagjerë dhe 2.5 milion ton mallra në ditë (rreth një miliard ton në vit).

Në teori, një tren indian duhet të duket diçka si kjo:

Në fakt, një ekzotikë e tillë nuk ndodh shpesh në Indi, ose më saktë, praktikisht nuk ndodh, përveç në ditët e disa festave të mëdha, kur kërkesa tejkalon ndjeshëm ofertën.

Në jetën reale duket diçka si kjo:

Dhe ulja gjatë orëve të tilla të pikut është një proces edhe më interesant. Për të pasur kohë për të zënë të paktën një vend në karrocë dhe për të mos rrezikuar jetën e tyre në çati ose në derë, njerëzit hyjnë dhe hidhen në vagona përpara se treni të ndalojë:

Për keqardhjen tonë të madhe, ne kurrë nuk pamë diçka të tillë, dhe udhëtimet tona në trenat indianë ishin ekskluzivisht kulturore, të rafinuara dhe për këtë arsye të mërzitshme.

Stacioni hekurudhor Alleppey. Ka gjithmonë një orë në çdo platformë zonat e pritjes për të parët, klasat e gjumit dhe të tjera janë të ndara, sipas traditave më të mira të ndarjes.

Qyteti, sipas standardeve indiane, është i vogël, kështu që ka relativisht pak njerëz këtu.

Nëse ndiheni të uritur në rrugë, pikat e shumta të hotelierisë dhe shitësit miqësorë të ushqimit do t'ju ndihmojnë ta përballoni atë. Kështu, pasi pimë çaj, biseduam me një nga shitësit, i cili na shpjegoi disa nga ndërlikimet e përdorimit të IZD.

Doli që blemë një biletë për një karrocë të përgjithshme (pa klasë) dhe nuk duhet të presim një tren specifik, por të hipim në ndonjë, gjëja kryesore është që drejtimi të na përshtatet.

Konduktorët indianë, ndryshe nga tanët, janë njerëz shumë mikpritës dhe nuk i mbyllin dyert pasi treni fillon të lëvizë, kështu që nëse jeni pak vonë, nuk keni nevojë të bërtisni ose të tregoni valvulën e ndalimit me duart tuaja, thjesht hidheni në dera më e afërt. Në fakt, kjo është ajo që bëmë, duke arritur trenin tonë të parë.

Kollam (destinacioni ynë) nuk ishte aq larg, ndaj vendosëm të shkonim në ekstrem dhe blemë më shumë biletë e lirë. Por, për fat të keq, këtë herë nuk pati asnjë gjyq, pasi na përgjuan në afrimin në karrocën e përgjithshme, indianët e kujdesshëm u përpoqën në çdo mënyrë të mundshme të na frikësonin me një bollëk "ekzotikësh", duke na tërhequr njëkohësisht drejt karrocave më të shtrenjta. Edhe konduktori mendoi se ishte mjaft e rrezikshme që zotërinj të bardhë të butë të udhëtonin me një karrocë të përgjithshme dhe, pasi kontrolloi biletën, ai thjesht buzëqeshi.

Kështu duket një biletë për një karrocë të përgjithshme - nuk ka vend, nuk ka kohë të nisjes së trenit në ditën kur blini biletën, mund të hipni në çdo tren në drejtimin e dëshiruar;

Doli që ishim në një karrocë të fjetur (të ashtuquajturat klasa e gjumit) pa ajër të kondicionuar:

Në parim, ajo i ngjan vendit tonë të rezervuar, vetëm në raftin e tretë në vend të gjërave ka fqinjë shtesë:

Ka hekura në dritare dhe ventilatorë në vend të kondicionerëve.

Mundësia jonë e radhës për të hipur në tren ishte në qytetin e Tuticorin. Ekrani në stacion filloi të punojë menjëherë pasi treni mbërriti:

Stafi është shumë miqësor, siç është rasti në të gjithë Indinë, por për fat të keq anglishtja e tyre është e dobët, kështu që praktikoni aftësitë tuaja të aktrimit.

Këtë herë blemë menjëherë biletën më të shtrenjtë. Ky eshte i klasit te pare me kondicioner. Duket kështu:

Krahasimi me një biletë transporti të përgjithshëm:

Njerëzit e pasur nuk janë shumë të lirë të menaxhojnë kohën e tyre, kështu që bileta tregon qartë datën e nisjes dhe numrin e trenit. Koha nuk tregohet në biletë, do t'ju duhet ta zbuloni vetë kur blini një biletë ose ta kërkoni në një drejtori (me numrin e trenit).

Ndërsa treni është i parkuar, një punonjës i posaçëm ngjit fletë me emra në makina, do t'ju duhet të gjeni numrin tuaj dhe të mbani mend numrin e sediljes "të gjeneruar".

Vendi është "gjeneruar" bazuar në të dhënat e gjinisë dhe moshës së të gjithë pasagjerëve që udhëtojnë në këtë klasë.

Kur blini një biletë, sigurisht që mund të tregoni se dëshironi një shtrat më të ulët ose zgjidhni një ndarje nëse po udhëtoni me një grup. Por askush nuk do të interesohet për këtë, sepse një indian i respektuar që përpilon lista nuk do të lejojë kurrë një vajzë të re të pamartuar të udhëtojë në shoqërinë e djemve të rinj dhe anasjelltas. Kur blini një biletë, ju plotësoni një formular në të cilin duhet të tregoni gjithçka - gjininë, moshën, preferencat seksuale, etj. Ja si duken formacionet e skuadrave kupe:

Klasi i parë nuk është i ndryshëm nga makinat tona të ndarjes, përveç se ka më shumë çelësa/çelës të ndryshëm dhe ajri i kondicionuar është më i fuqishëm.

Shtrati bëhet gjithmonë nga dirigjenti.

Klasi i parë është një vend i mrekullueshëm për të takuar biznesmenë të lezetshëm indianë. Një indian i avancuar na tha se kjo nuk është alternativa më e mirë për paratë e shpenzuara. Është e vështirë të imagjinohet se çfarë mund të jetë më mirë në një tren indian, megjithëse mund të jetë një lloj karroce biznesi ose të klasit ultra të parë.

Ja si duket një tualet i klasit të parë, legjendat pëshpëritin se nuk është më keq në klasat e tjera:

Nga dritaret e trenave indiane mund të shihni Indinë e vërtetë, të bukur:

Për ta përmbledhur këtë artikull dhe për ta bërë të paktën pak të dobishëm për udhëtarët, ne kemi përpiluar disa informacione të dobishme dhe u përpoq ta strukturonte atë.

Konsideroni klasat e makinave dhe dallimet e tyre:

Karrocë e përgjithshme pa klasë / Ulje e dytë, Klasa e Përgjithshme (Kodi: 2S)- mënyra më e lirë, mjaft e rrezikshme dhe më pak e rehatshme për të udhëtuar me trenat indianë. Biletat nuk kanë të vulosur numrin e trenit ose kohën e nisjes, ju mund të niseni në çdo tren që zgjidhni. Ju mund t'i vendosni trupat tuaj kryesisht në rafte druri, 3 në një ndarje dhe 2 në anë ose një person shumë me fat ose një person shumë i fortë mund të gjejë një vend të lirë. Nëse arrini të zini vendet e sipërme, mund të kaloni kohë në vetmi relative, por në fund do t'ju duhet të flini në një përqafim me fqinjët e tjerë.

Kostoja e përafërt e udhëtimit: 1 dollar për 500 km.

Makina e gjumit / Klasa e gjumit (Kodi: SL)- shumë e ngjashme me sediljen tonë të rezervuar, por ndarja nuk ka katër, por gjashtë rafte (tre nivele). Ju do të jeni në gjendje të merrni një pozicion horizontal vetëm nëse keni arritur të bëni fole në raftet e sipërme, do t'ju duhet të merrni me vete bagazhin tuaj. Shumë njerëz jo aq të shkathët janë ulur poshtë. Raftet e mesme shkëputen vetëm gjatë natës. Liri nuk ofrohet. Nje numer i madh i lypës Nuk ka kondicionerë, vetëm tifozë. Dritare pa xham, me hekura.

Kostoja e përafërt e udhëtimit: 5 dollarë për 1000 km.

Klasi i tretë me kondicioner / AC 3 Niveli (Kodi: 3A)- pothuajse e njëjta dhomë gjumi, gjashtë rafte në ndarje (tre nivele) dhe dy në anën. Dritare të mbyllura fort dhe ajër të kondicionuar vazhdimisht. Dirigjenti është përgjegjës për kontrollin e fytyrës, kështu që gjithmonë ka vend këtu. Shitësit e gjithçkaje nën diell dhe pastruesit e ndarjeve që kërkojnë monedha të vogla për punën e tyre nuk llogariten. Liri falas, kërkohet një batanije, për shkak të ajrit të kondicionuar që funksionon vazhdimisht, këtu është mjaft mirë.

Kostoja e përafërt e udhëtimit: 10 dollarë për 1000 km.

Klasi i dytë me kondicioner / AC 2 Niveli (Kodi: 2A)— ka një çmim më të lartë, katër rafte në një ndarje (dy nivele), pothuajse ngjashmëri e plotë me sediljen tonë të rezervuar. Të gjitha ndarjet janë të ndara nga kalimi me perde të gjata.

Kostoja e përafërt e udhëtimit: 20 dollarë për 1000 km.

Me ajër të kondicionuar të klasit të parë (Kodi: 1A)— një analog i kupës sonë, por me kondicioner. Një nga opsionet më të shtrenjta. Ky lloj karroce nuk përfshihet vetëm në të gjithë trenat, si rregull distancë e madhe.

Kostoja e përafërt e udhëtimit: 30 dollarë për 1000 km.

Nëse nuk keni mundur të blini një biletë treni, mund të përdorni një shërbim të tillë si "lista e pritjes".

Sipas listës së pritjes, biletat shiten pa një vend të paracaktuar apo edhe një numër vagoni, por ato ju japin të drejtën të udhëtoni në trenin dhe klasën e duhur (në varësi të kostos së biletës) për në një destinacion specifik. Tashmë në karrocë, mund të përpiqeni të gjeni një vend për veten tuaj, falas ose për një këshillë të vogël për dirigjentin.

Dhe së fundi, ku mund të blini bileta online?

Faqja zyrtare e Hekurudhave Indiane:

Dy faqe të tjera për blerjen e biletave:

Nëse është e mundur, ju rekomandojmë të blini bileta direkt në arkë. Nëse blini një biletë përmes Internetit, atëherë është më mirë ta ndryshoni atë në një version letre sa më shpejt që të jetë e mundur, përndryshe, "falë" pakujdesisë indiane, mund të përfundoni në listën e bardhë.

! Për 365 ditë, shumë!
Për qytetarët e Federatës Ruse dhe Ukrainës, kostoja e plotë me të gjitha tarifat = 8200 rubla..
Për qytetarët e Kazakistanit, Azerbajxhanit, Armenisë, Gjeorgjisë, Moldavisë, Taxhikistanit, Uzbekistanit, Letonisë, Lituanisë, Estonisë = 6900 rubla.

Trenat në Indi kanë një veçori të vazhdueshme - ata janë gjithmonë vonë. Kjo duhet të merret parasysh. Sidomos nëse keni një lidhje avioni, lejoni disa orë shtesë për të.
Është gjithashtu një ide e mirë të merren parasysh këto pika. Indianëve u pëlqen të ndezin kondicionerët dhe tifozët me shpejtësi të plotë, gjithmonë dhe kudo - në makina treni, autobusë, hotele. Kjo dëshirë për të ftohtin ndonjëherë shkon përtej të gjitha kufijve të arsyeshëm - ata ulen të mbështjellë me shalle, kolliten, teshtijnë, por fuqia nuk ulet. Atyre u pëlqen 🙂 Kjo është arsyeja pse njerëzit tanë shpesh marrin kasetë me vete në tren - shirit i zakonshëm i gjerë për të mbuluar kondicionerin, veçanërisht nëse keni një biletë për në kokat e sipërme. Dhe mos harroni një kapelë leshi, edhe nëse jeni duke udhëtuar në jug të Indisë, por ka karroca me ajër të kondicionuar që ju presin gjatë rrugës. Dhe nëse planifikoni të udhëtoni me një makinë gjumi (SL), atëherë një thes gjumi nuk do të dëmtojë, sepse ... ose nuk do të ketë xhami (dhe nuk do të ketë frigorifer të vërtetë gjatë natës), ose tifozët do të punojnë me fuqi të plotë. Dhe gjatë ditës mund të dilni në stacione për t'u ngrohur :)

Lexoni gjithashtu:

Informacion në sfond në lidhje me klasat e makinave dhe veçoritë e tjera të Hekurudhave Indiane

Rreth hekurudhës së vjetër angleze me matës të ngushtë në Indinë veriore

Dyert e karrocave nuk janë të kyçura gjatë lëvizjes dhe mund të qëndroni në holl para derës së hapur gjatë gjithë rrugës.

Si vrapuam pas trenit

Në stacionin hekurudhor Hospet gjithçka është shumë e thjeshtë: gjithçka trenat e pasagjerëve ata mbërrijnë në rrugën e parë dhe mallrat qëndrojnë në të tjerat. Përgjatë gjithë platformës ka tabela elektronike në të cilat ndizet numri i trenit dhe numri i makinës. Karriget tona të pritjes janë pikërisht këtu në platformë. Dhe ata njoftojnë njëqind herë se cili tren po arrin. Nuk mund të jetë më e thjeshtë, është e pamundur të humbasësh trenin.
E jona është nr. 7603, nga Kalkuta. Makina SL nr. 10. Ne dëgjojmë se çfarë trena janë të paralajmëruar dhe shikojmë tabelën. I yni nuk është këtu, ai është vonë. Jemi duke pritur më tej. Ai tashmë është dy orë vonë. Erdhën disa ekspres, por jo fare nga Kalkuta, dhe - më e rëndësishmja - numri ishte krejtësisht i ndryshëm. Jo përsëri e jona. Ne presim më tej. Ne ende duhet të pyesim se kur do të jetë e jona. Por duhet të them që nuk ka përcjellës në çdo makinë, siç kemi ne. Këtu qëndron një djalë i respektuar, dhe pasagjerët mendjemprehtë i godasin biletat e tyre dhe ai tund dorën - duke treguar se ku është karroca e tyre. Ne i afrohemi me biletën tonë (kemi një biletë për 2 persona). Ai shikoi dhe tundi dorën diku prapa, nga vijnë trenat.
- Çfarë, treni ynë do të jetë tjetër?
- Ky tren. Ky është treni juaj, makina e 10-të në fund të trenit.
Ne i tregojmë sërish biletën. Numri është i ndryshëm!
- Ky tren.

Duke mos kuptuar asgjë, vrapuam në bishtin e trenit, ku ai tundi dorën. Ata kaluan një karrocë, një tjetër, një të tretë ... Nadyukha bërtiti: "Ne nuk mund të jemi atje! Këto janë të përgjithshme, dhe më pas bagazhet.” Dhe befas filloi të lëvizë.
- Nadyushka, kërce!
- Kjo nuk është karroca jonë!
- Kërce më shpejt! Kujt i intereson!
Ajo u hodh, unë e ndoqa, kapa me dorë parmakun e brendshëm, ai rriti shpejtësinë, gati sa nuk më hoqa krahun. Falë Zotit ne u hodhëm të paktën diku në kohë! Doli të ishte një karrocë e përgjithshme për zonjat. Përbëhet nga vetëm dy ndarje me një holl. Disa gra dhe dy djem na shikuan, buzëqeshën dhe na panë duke kërcyer lart e poshtë ndërsa ecnim. Ne qëndrojmë me çantat e shpinës si budallenj, nuk dimë çfarë të bëjmë më pas. Por më duhet të them se këtu nuk ka asnjë komunikim midis vagonëve; Për çdo rast, tërhoqa një lloj dere, doli të ishte një tualet. Kaq, nuk ka më dyer. Epo, atëherë, le të shkojmë këtu në stacionin më të afërt.
Gratë janë kaq të këndshme, me sari të ndritshme, të bukura, me shumë byzylykë të shndritshëm, ato na buzëqeshin, lëvizin dhe lirojnë hapësirë. Madje u gëzova që na sollën këtu. Fillova të fotografoja të gjithë. Ata, si gjithmonë, qeshin të gëzuar kur shohin rezultatin në ekran. Femrat indiane të moshës së mesme janë një mrekulli, gjithmonë kaq miqësore, të buzëqeshura, në saritë e tyre shumëngjyrëshe. Goja juaj turbullohet natyrshëm kur komunikoni me ta.
Ne buzëqeshëm me njëri-tjetrin, bëmë fotografi: vathë, byzylykë, mehendi - modele në duar.

Më pëlqeu shumë të udhëtoja me ta, do të kisha vazhduar udhëtimin këtu, por bleva një biletë për një makinë gjumi me shpresën se do të mund të shtrihesha. Pra, në stacionin tjetër do të vrapojmë për të kërkuar karrocën tonë. Organizuam një takim: u treguam këtyre grave të sjellshme biletën tonë dhe pyetëm se ku mund të ishte 10 SL. Ata u konsultuan dhe vendosën që ai nuk mund të ishte në fund të trenit, ai duhej të vraponte në kokë. Nadyushka ishte e kënaqur: "Po, ne nxituam në vendin e gabuar. Djali në platformë na tha gabim.” Epo, djali ishte shumë i sjellshëm dhe tundi dorën me shumë besim. Ndoshta makina jonë është një lloj rimorkio? Në fund të fundit, treni nuk është nga Kalkuta. Dhe numri i trenit nuk është aspak i yni...
Mirë, le të shkojmë në kokë. Nuk më interesonte shumë se ku të shkoja, do t'i shikoja të gjitha vagonët me kënaqësi, në fund të fundit, ishte njohja ime e parë me një tren indian. Dhe në përgjithësi është mirë me këto gra.
— Sa minuta pret treni në stacionin tjetër?
- Tre minuta.
Uau! Do t'ju duhet të vraponi shumë shpejt.
Në 3 minuta arritëm të arrijmë makinën e 5-të SL. Ata u hodhën përsëri në lëvizje dhe tashmë ishte e qartë se 10-ta nuk ishte në kokën e tyre.
Stacioni tjetër ishte një i madh - qyteti i Hubli, parkimi për 15 minuta. Epo, në 15 minuta arritëm të arrijmë 10 SL. Ai përfundoi në fund të trenit, ashtu siç na tha ai i respektuari në Hospet. Vendet tona doli të ishin të zëna në to udhëtonin dy vajza studente nga Hyderabad. Shkuam me pushime në Goa buzë detit. Kishte një mosmarrëveshje me biletat. Gruaja në raftin e sipërm gjithashtu u shqetësua kur filluam të ulnim çantat e shpinës: "Ky vend është i zënë, burri im po vjen këtu". Ne duhej t'i tregonim biletën tonë kësaj gruaje, pastaj burrit tim, pastaj inspektorit të biletave.
Në përgjithësi, janë shitur më shumë bileta sesa ulëse reale. Pra, ne ende nuk arritëm të shtriheshim, por arritëm të vrapojmë me çantat e shpinës pas trenit, të kërcejmë në lëvizje dhe të ulemi në makina të ndryshme. 🙂 Por unë edhe u argëtova me këtë histori. Sidomos në të parën - një karrocë e lirë për femra. Ka gra paksa të ndryshme në makinën e gjumit. Ata nuk veshin sari të ndezura të bëra nga pëlhura artificiale të lira, nuk mbajnë 20 rrathë me shkëlqim në secilën dorë, bizhuteritë e tyre janë më elegant, ata veshin Punjabi, dhe vajzat - vajzat e tyre - veshin pantallona të shkurtra dhe bluza. Pranë tyre hipin bashkëshortët e tyre. Por buzëqeshjet e tyre janë po aq të gëzueshme dhe dhëmbëbardhë.

Shumë më vonë, u bë e qartë pse treni kishte numrin e gabuar dhe stacionin e gabuar të nisjes. Rezulton se në Indi ka trena kaq misterioz - me dy numra. Më saktësisht, këta janë dy trena të ndryshëm që nisen nga dy stacione të ndryshme A dhe B, secili me numrin e vet, dhe në një stacion mitik C ata kombinohen në një. Një nga numrat (në këtë rast, i yni) është hedhur poshtë. Kështu që ne mund të uleshim dhe të prisnim për një kohë të gjatë trenin inekzistent Nr. 7603 nga Kalkuta :)

Rreth klasës së përgjithshme të trenit indian

Nga Gwalior duhej të shkonim në Datia. Rruga nuk është e gjatë, kështu që për ne nuk kishte rëndësi se në cilën makinë do të shkonim - një makinë ulur, një makinë e shtrirë apo diçka tjetër. Erdhëm në zyrën e biletave në stacionin e trenit.
-Nuk ka bileta.
- Çfarë, aspak?
- Nuk ka bileta. Ka vetëm klasë të përgjithshme. A do ta marrësh?
- Sigurisht që do ta bëjmë, cili është ndryshimi!
Ne, naivët, nuk e dinim ende se çfarë ishte klasa e përgjithshme :)
Blemë bileta dhe, duke pritur trenin, u ulëm në disa balona të mëdha të buta të grumbulluara në platformë pikërisht përballë njerëzve të armatosur me uniformë.

Nëse keni frikë të humbisni trenin tuaj, ose nuk e dini se në cilën platformë do të shkojë, ose nëse thjesht dëshironi të praktikoni anglishten tuaj, ose nëse keni një nivel të lartë ankthi, ose ndonjë problem tjetër, atëherë mënyra më e sigurt është të vini me biletën tuaj ose te një person i tillë me uniformë, ose të bini në zyrën e ndonjë punonjësi të stacionit me një buzëqeshje të gjerë, ku ata do t'ju shpjegojnë me durim gjithçka - sa vonë është treni juaj, kur pritet, në cila pista po mbërrin dhe ku do të ndalojë makina juaj.

Kjo është ajo që ne bëmë - me biletat tona iu drejtuam këtyre burrave të armatosur me uniformë.
"Prisni këtu," thanë ata dhe ne u çlodhëm të lumtur mbi këto balona.

...Koha kalonte, trenat vinin e shkonin, njerëz të armatosur shkonin në punë dhe dukej sikur na kishin harruar. Ne iu afruam sërish.
- Mos u shqetësoni, zonjë, treni juaj është vonë. Ne do t'ju tregojmë.

Ne u ulëm në këto balta për një kohë të gjatë ...
Por më në fund ata na tundën duart, ne u hodhëm, rrëmbim gjërat tona dhe,
të shoqëruar nga një burrë me uniformë, arritëm në vendin ku duhej të ndalonte karroca jonë e klasit të përgjithshëm.
Kishte një numër të dyshimtë të madh njerëzish atje dhe shumë lloj-lloj balimesh, çanta, koshash... Dyshuam se diçka nuk shkonte.
Por në thellësi të shpirtit tim kishte ende një fije shprese se ndoshta këta njerëz nuk ishin të gjithë në karrocën tonë... ndoshta do të shpërndaheshin disi... ndoshta u duhej ndonjë tren tjetër... në fund, ndoshta ata erdhën këtu vetëm për një shëtitje...

Dhe pastaj ai u shfaq. Dhe të gjithë këta njerëz (të gjithë!) lëvizën, u trazuan, morën balotat, çantat, shportat e tyre dhe nxituan në karrocën tonë të klasës së përgjithshme. Në fillim edhe ne nxituam drejt tij. Por kur ai u afrua... u tmerruam kur pamë që tashmë ishte plot!!
- Unë nuk do të shkoj atje me gjëra! – bërtet miku im.
- Nuk do të shkoj atje as pa gjëra! - bërtas unë.
Jemi në humbje - çfarë të bëjmë? Treni tjetër nuk është shpejt...
Dhe papritmas një burrë i njohur me dhimbje u shfaq në këtë turmë. Na shikoi, kuptoi gjithçka, me një gjest na nxori nga turma, me një gjest na urdhëroi ta ndiqnim. Ne, të shtangur, e ndoqëm me bindje me gjërat tona përgjatë trenit. Ai na çoi në karrocën SL dhe na çoi në karrocë. Dhe këtu kishte mjaft njerëz, nuk kishte vende bosh, madje njerëzit ishin ulur në dysheme në korridor. Në ndarjen më të afërt, ai u bëri shenjë njerëzve të ulur në krevat marinari që të lëviznin, dhe ne në njëfarë mënyre u futëm për mrekulli - ulur! - në këtë ndarje, ata shtrydhën sendet e tyre midis bagazheve të dikujt dhe para se të kishin kohë të falenderonin shpëtimtarin e tyre, ai u zhduk dhe treni filloi të lëvizte...

Udhëtimi me tren në Indi ju ofron rehati shumë më të madhe sesa udhëtimi me autobus, veçanërisht në distanca të gjata. Disa qytete të mëdha në Indi kanë një rrjet të gjerë periferike binarët hekurudhor, të cilat hapin mundësi të mëdha për udhëtarët. Duhet mbajtur mend se gjatë orëve të pikut, trenat indianë zakonisht janë të mbipopulluar me pasagjerë.

Disa vende në shumicën e trenave në distanca të gjata janë të rezervuara për turistët e huaj. Biletat mund të blihen në departamente të veçanta ose në zyrat e biletave të vendosura në qytetet kryesore dhe qendrat turistike të vendit (nëse keni ndërmend të paguani biletën në rupi, duhet të keni një faturë nga një zyrë këmbimi ose një printim ATM).

Shumë stacione kanë ambiente të lira për ruajtjen e bagazheve me një tarifë ditore.
Gjatë pushimeve, si dhe me rritje të trafikut të pasagjerëve në pikun e sezonit turistik, në disa linja janë futur trena shtesë. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në këtë moment, sepse... Ka pasur raste të vdekjes dhe plagosjes së pasagjerëve në përplasjet në platformat e stacioneve të mbushura me njerëz.

Nëse keni ndërmend të udhëtoni shumë me tren, ju rekomandojmë të blini broshurën e informacionit "Trenat në një vështrim" në çdo stacion kryesor, i cili përmban, ndër të tjera, orarin e të gjithë trenave për rajonin.
Uebfaqja zyrtare e Hekurudhave Indiane: http://www.indianrai... dhe https://www.irctc.co.in
Orari i trenave indiane ndërmjet stacioneve kryesore mund të shikohet nëpërmjet lidhjes (lidhjet po ndryshojnë vazhdimisht!) në faqet http://www.indianrai... dhe http://enquiry.india..., aty mund të shihen edhe stacionet e ndërmjetme.

Klasat e trenave indiane

Trenat më të shpejtë dhe më të shtrenjtë në Indi janë Shatabdi Exp., të cilët udhëtojnë midis qyteteve kryesore të vendit brenda një dite. Ka vetëm dy klasa në këta trena: karrige AC dhe karrige ekzekutive AC. "Shatabdis" janë të rehatshëm, por dritaret me xham të dyfishtë të vagonave dëmtojnë dukshmërinë, kështu që në këtë drejtim, trenat ekspres janë inferiorë ndaj vagonëve të zakonshëm të pakushtëzuar të trenave më të ngadaltë, në dritaret e të cilëve do të shihni hekura në vend të xhamit.
Rajdhani Exp. ofron lidhje midis kryeqyteteve dhe shteteve dhe ka klasat e mëposhtme:

- "me ajër të kondicionuar të parë" (AC klasi 1, 1AC) - ky është një analog i SV-së sonë, një ndarje me dy vende me një derë mbyllëse, me sedilje të gjera, një gardërobë, një pasqyrë dhe madje edhe një lavaman. Kostoja e kësaj klase nuk është shumë e ndryshme nga kostoja e një bilete avioni.
- "Me ajër të kondicionuar me dy rafte" (AC me dy nivele, 2AC). “Raft i dyfishtë” do të thotë se çdo ndarje e makinës ka dy nivele raftesh + sedilje anësore, pra gjithsej 6 ndenjëse, të ndara me perde. Kjo ndarje është pak më e madhe dhe raftet janë pak më të gjata se në klasën "me tre rafte".
- "me ajër të kondicionuar me tre rafte" (AC me tre nivele, 3AC) - 8 vende, pa perde;
- "klasa e dytë" (klasa e dytë).
Kostoja e një bilete në klasat "me dy rafte" dhe "tre rafte" është, përkatësisht, afërsisht gjysma dhe një e treta e kostos së një bilete në klasën e parë. Të dyja klasat janë të përshtatshme për udhëtime të gjata.

Trenat e tjerë ekspres dhe postar zakonisht kanë klasin 2AC, makinë karrige, dhomë gjumi pa AC (me vete liri krevati) dhe klasin e dytë jo-AC. Kostoja e një bilete në një karrocë "me fjetje pa ajër të kondicionuar" është afërsisht një e katërta e kostos së një karroce "me dy shtrat".

Një makinë AC me ajër të kondicionuar në një tren (pavarësisht nga emri i tij) kërkon praninë e një konduktor, liri krevati dhe batanije, pastërti krahasuese, mungesë të të huajve (ose lypsarëve) në makinë dhe, natyrisht, freski të këndshme ose të ftohtë të vërtetë. , kështu që raftet e sipërme në 3AC, të vendosura direkt nën ajër të kondicionuar, nuk rekomandohet ta merrni atë.

Avantazhi i klasës AC është se ju është caktuar një vend që mund ta përdorni për të gjithë udhëtimin. Në trenat me ajër të kondicionuar, vendet tregohen në mënyrë nominale, përveç kësaj, ju mund të merrni të gjithë vendin vetëm gjatë natës, 1-2-3 njerëz të tjerë të paftuar që blenë një vend pa ndenjëse;

Trenat e klasës së pasagjerëve, që udhëtojnë në distanca të shkurtra, janë një analog i trenave tanë elektrikë, në varësi të gjendjes dhe drejtimit, lloji i trenave varion nga makinat me stola, dyert në shina (si një tren me ngrohje) dhe helikat në tavan deri te ndarjet; për 8 persona. Nga ana tjetër, një ndarje e tillë mund të ketë edhe stola prej druri dhe rafte për bagazhet, si dhe sedilje të buta, dhe mund të ketë lloje të ndryshme karrocash edhe në 1 tren. Vendet në trena të tillë janë gjithashtu të numëruara, por me kusht, këtu zbatohet parimi "kush ka kohë, hipet".

Një avantazh i madh i trenave indiane është prania e një tualeti (përveç vagonave me ujë të nxehtë kanë 2 tualete në fillim dhe në fund). Karrocat e klasit AC zakonisht kanë 1 tualet indian dhe 1 tualet evropian në secilën anë.

Stafi në stacionet e mëdha hekurudhore zakonisht flet anglisht. Në stacione të vogla, anglishtja zakonisht flitet nga punonjës të lartë.

Çmimet e biletave hekurudhore në Indi

Tarifat llogariten në varësi të distancës. Informacioni i plotë rreth tarifave mund të gjendet në faqen e internetit të Hekurudhave Indiane (shih më lart) ose në broshurën "Trenat me pak fjalë". Si rregull, nëse jeni duke udhëtuar më shumë se 500 km, mund të bëni një ndalesë (jo më shumë se dy ditë); në këtë rast, ju duhet të shënoni biletën tuaj me drejtuesin e stacionit ose grumbulluesin e biletave në stacionin ku vendosni të qëndroni.
Shtrati në klasën 1AC (dhe shpesh në klasën 3AC) ofrohet pa pagesë. Në klasin e parë pa ajër të kondicionuar ato kushtojnë 20 rupi. Ushqimi falas ofrohet në trenat Shatabdi dhe Rajdhani, dhe ushqime të lira ofrohen në trenat e tjerë në distanca të gjata.
Biletat mund të kthehen për rimbursim (jo më vonë se 12 orë pas nisjes së trenit). Nëse e kthenim biletën 2 orë para nisjes, na kthehej 50% e saj. Nuk ka rimbursim për biletat e humbura.
Ka për pasagjerë të moshuar (30% për personat mbi 60 vjeç).

Stacionet hekurudhore indiane
Stacionet e mëdha i kanë gjithmonë ato, ndonjëherë edhe mjaft të mira. Në resticone të tilla ata shesin marka, të paketuara posaçërisht për hekurudhat, rekomandohet ta blini atë. Përveç kësaj, në të gjitha stacionet ka tezga dhe stalla të lëvizshme ushqimore në platforma, ku përveç thalit mund të blini banane, biskota dhe ujë.

Stacionet kryesore kanë "dhoma pushimi". " Dhomat e pushimit stacionet hekurudhore do të jenë të disponueshme për ju nëse keni një biletë ose një kalim indrail. Cilësia e dhomave mund të variojë nga shumë e dobët në çuditërisht e mirë dhe shpesh varet nga klasa e karrocës që keni (AC ose jo). Një opsion i mirë nëse duhet të hipni në një tren të hershëm. Megjithatë, dhomat e pushimit në stacionet kryesore mund të jenë të zhurmshme. Ka edhe dhoma gjumi (konvikte) të përbashkëta dhe dhoma private” - “Lonely Planet”, f.1031.
Achadidi u përpoq disa herë të hynte në një sallë pritjeje të tillë, por nuk kishte vend.

Të gjitha stacionet hekurudhore kanë ruajtjen e bagazheve, të cilat zakonisht punojnë nga mëngjesi herët deri në mbrëmje vonë, mos harroni të kontrolloni orarin e hapjes në tabelën në hyrje të dhomës së ruajtjes. Kostoja e 1 bagazhi në ditë është rreth 10-15 rupi, në varësi të periudhës së ruajtjes. Është më mirë t'i dorëzoni gjërat në dhomën e ruajtjes në formë të mbyllur ose të paketuar në një qese plastike, pasi përndryshe siguria e tyre nuk është e garantuar.

Të gjitha stacionet kanë dhomat e pritjes, dhe në stacionet e mëdha ato janë të ndryshme për pasagjerët AC dhe të gjithë të tjerët. Dhomat e pritjes pa AC kanë helikë, por tualeti shpesh paguhet për pasagjerët me AC, ka një tualet falas, dush, shpesh me ajër të kondicionuar dhe sedilje të buta ku mund të flini.

Blerja e një bilete treni në Indi

Biletat për trenat ekspres të personalizuar mund të blihen në zyrat e rezervimeve, dhe për trenat e pasagjerëve në biletat e stacionit. Nëse një biletë ekspres mund të blihet për çdo ditë, atëherë një biletë treni lokal mund të blihet vetëm në ditën e nisjes. Të gjitha stacionet hekurudhore në Indi kanë një sistem rezervimi, pothuajse të gjitha zyrat e rezervimeve, qytetet e mëdha kanë gjithashtu zyra turistike.
Për një biletë ekspres në Indi, duhet të plotësoni një formular që tregon emrin e trenit, numrin e tij dhe klasën që ju nevojitet. Për një udhëtim në distanca të gjata, është mirë të blini një biletë paraprakisht - të paktën disa ditë para nisjes. Nëse stacioni nuk ka një biletë speciale për turistët e huaj, do të duhet të qëndroni në rresht banorët vendas. Shpesh ka sportele të veçanta biletash (dhe radhë) për burra dhe gra, për shembull "për gratë që udhëtojnë vetëm."
Nëse nuk doni të qëndroni në radhë, mund të kontaktoni një nga agjencitë e udhëtimit, e cila do t'ju sigurojë një biletë për një komision të vogël. Në të njëjtën kohë, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj agjentëve dinakë të udhëtimit që mund të përpiqen t'ju shesin një biletë treni postare me çmimin e një treni ekspres. Mos e lini agjentin me pagesë të plotë paraprakisht dhe rishikoni biletën me kujdes përpara se të finalizoni pagesën.
Bileta tregon qartë numrin e sediljeve dhe karrocave. Përveç kësaj, një listë e pasagjerëve me informacione për sediljet mund të postohet në hyrje të karrocës. Numri i karrocës shpesh shkruhet me shkumës pranë listës.
Nëse nuk ka vende në tren që ju nevojiten, mund t'i kërkoni arkëtarit t'ju vendosë në listën e pritjes. Një zgjidhje tjetër është të blini një biletë për një klasë jo të rezervuar dhe të përpiqeni të përmirësoni "në fluturim". Për ta bërë këtë, duhet të hipni në një karrocë të klasës së mirë dhe të gjeni dirigjentin (ose TTE, Ekzaminuesin e Biletave Udhëtimi). Nëse jeni me fat, ata do t'ju kreditojnë me koston e biletës së blerë tashmë dhe do t'ju paguajnë diferencën dhe një tarifë të vogël prej rreth 30 rupi.

Ju lutemi vini re gjithashtu se pasi të keni blerë një biletë treni, nëse ka vende në një vagon të klasit më të mirë, mund të "hyni" në të me ndihmën e një konduktori duke paguar diferencën në çmim.

Kalimet e trenit

Ju lejon të udhëtoni në hekurudhat indiane pa kufizime gjatë periudhës së vlefshmërisë. Janë të shtrenjta dhe nuk ju japin asnjë privilegj në krahasim me pasagjerët e tjerë. Për të justifikuar plotësisht blerjen, do t'ju duhet të përzënë 300 km çdo ditë. Shitet nga agjenci udhëtimesh në shumë vende, si dhe në të gjitha qytete të mëdha India.
nga 5 deri në 12 vjeç udhëtojnë në hekurudhat indiane me gjysmë çmimi.”