Vse o uglaševanju avtomobilov

Kam je bil namenjen strmoglavljeni indonezijski boeing? Je bil Boeing?

Avtorske pravice ilustracij AFP Napis slike Prvi let letala C919 je postal državni dogodek na Kitajskem

Prvo potniško letalo za srednje razdalje C919 je opravilo svoj prvi let na Kitajskem. Gradijo ga predvsem za domači trg, potencialno pa bi to letalo lahko vstopilo tudi na mednarodni trg.

Nacionalna televizija je v živo prenašala prvi polet kitajskega potniškega letala C919. To je resnično velik dogodek - kitajska državna korporacija za komercialna letala (COMAC), ustanovljena pred komaj devetimi leti, je predstavila prvo letalo za srednje razdalje.

Prvi let je trajal eno uro in devetnajst minut. Letalo v zraku ni umaknilo podvozja, kar je običajna praksa za tovrstne lete.

C919 naj bi svoj prvi let s potniki opravil leta 2020. Toda projekt že od samega začetka zamuja.

C919 je sestavljen na Kitajskem, vendar z uporabo velika količina uvožene tehnologije - na primer motorji francosko-ameriškega proizvajalca CFM.

Pred njim je več kot štiri tisoč ur testnih in certifikacijskih letov, na katerih bo sodelovalo šest letal.


Predvajanje medijev v vaši napravi ni podprto

Potniško letalo C919 bo, kot upa Kitajska, konkuriralo Boeingu in Airbusu.

Prvi komercialni prevoznik, ki bo uporabljal C919, bo China Eastern Airlines, vendar je knjiga naročil po navedbah proizvajalcev že presegla 500 letal za 23 letalskih družb, večinoma kitajskih. Res je, govorimo predvsem o izjavah o nameri, COMAC ima manj kot 100 trdnih naročil.

Sprva je COMAC pričakoval, da bo v 20 letih dobavil več kot dva tisoč letal.

Avtorske pravice ilustracij Reuters Napis slike Med prvim poletom letalo ni umaknilo podvozja

COMAC je novinec na letalskem trgu. C919 je drugo letalo korporacije. Prvi - regionalni ARJ21 - je svoj prvi komercialni let opravil leta 2016, skoraj osem let po prvem poletu, vendar še ni postal razširjen.

Po eni strani to podjetje nima ugleda; skoraj ni statističnih podatkov o zanesljivosti in praktični učinkovitosti njegovih letal.

Po drugi strani pa namerava COMAC potniška letala dobavljati predvsem velikemu domačemu trgu, na katerem se državno podjetje ne more počutiti bolj samozavestno.

Eden med svojimi

Tega trga ne gre podcenjevati. Po ocenah največjih letalskih družb bo obseg domačega kitajskega letalskega trga v naslednjih 20 letih znašal več kot 6 tisoč enot, od tega velika večina letal za srednje razdalje, kot je C919.

V 20 letih naj bi kitajski trg postal največji na svetu.

V kolikšni meri lahko dejavnik »lastnega« letala na domačem trgu pomaga pri njegovi promociji. Ali bo vlada lahko uporabila administrativne vire in nacionalne prevoznike prisilila v nakup letal od COMAC-a?

Avtorske pravice ilustracij Reuters Napis slike Dva glavna konkurenta C919 sta Boeing 737 in Airbus 320

Kolumnist revije Vzlet Alexander Velovich meni, da bodo kitajske oblasti nedvomno pomagale državni korporaciji, to potniško letalo pa jim bo pomagalo pri nakupu tujih letal. Kitajski trg je tako velik, da lahko sprejme vsakogar.

Recimo, da se neka kitajska družba dogovarja o nakupu določenega števila letal, ki jih vodi vzporedno z Boeingom in Airbusom, če se ne vmeša niti Boeing niti Airbus dajte nam dobre pogoje, potem bomo kupili svoje," je za ruski servis BBC povedal Velovich.

Drugi strokovnjak, višji raziskovalec Centra za celovite evropske in mednarodne študije na Visoki šoli za ekonomijo Vasilij Kašin, meni, da Kitajska ne bo podprla proizvodnje in promocije letala, če ne pokaže vsaj srednje dobrih zmogljivosti.

"Če je na podlagi rezultatov testov jasno, da se tam nekaj ne pojavi, da kaže nizke kazalnike zanesljivosti ali nizke ekonomske kazalnike, potem seveda politični vir ne bo uporabljen," je dejal Kašin. BBC. "Če se izkaže, da je to uporabno letalo, četudi ne odlično, potem smo lahko prepričani, da bo imelo pomemben trg na Kitajskem."

Po Kashinovih besedah ​​ima država instrumente vplivanja - ogromno kitajskih letalskih prevoznikov je v državni lasti, v vsakem primeru pa so vse zelo odvisne od državnega regulatorja.

Nov igralec na svetovnem trgu?

Ugled proizvajalca zanesljivih letal na svetovnem trgu igra zelo pomembno vlogo in to je nekaj, kar COMAC trenutno pogreša.

Stra resnično zanesljivi in ​​ekonomični, pozitivni statistični podatki bodo COMAC-u omogočili vstop na mednarodni trg.

Za to bo morala Kitajska ustvariti mrežo tehnične podpore za letalo v krajih, kjer bo letelo, pa tudi razviti finančne mehanizme za podporo kupcem.

Primer brazilskega podjetja Embraer, ki je v samo nekaj desetletjih uspelo postati eden največjih svetovnih proizvajalcev letal, po Velovichevem mnenju kaže, da lahko kompetentna marketinška politika Kitajski omogoči enako pot.

Avtorske pravice ilustracij AFP Napis slike Ruski konkurent S919 MS-21 naj bi poletel čez nekaj tednov

Kašin meni, da bo imelo letalo takoj po izidu dobre možnosti na regionalnih trgih.

"Ko se bo začela množična proizvodnja C919, ga bodo najverjetneje promovirali v številne države jugovzhodne Azije in Afrike," je dejal strokovnjak jasno, da je to dobro letalo, lahko se bodo prebili na nove trge.«

ruski analog

Vzporedno s kitajskim potniškim letalom Rusija ustvarja podobno potniško letalo srednjega dosega MS-21.

Prvo letalo so sestavili konec aprila 2017, prvi polet je bil prvotno predviden za december 2016, a so ga nato preložili in naj bi vzletelo konec maja.

Proizvajalec MS-21 Irkut Corporation pravi, da ima knjigo naročil za 285 letal, a le 175 jih je solidnih.

Tako kot na Kitajskem bo prvi kupec ruskega letala državna družba Aeroflot.

Na žalost je v zgodovini Rusije veliko takšnih tragedij. In večina jih ima en moteč vzorec - preiskave niso dokončane. Poročila uglednih komisij, ki so bile imenovane za razkrivanje vzrokov za dogajanje, so večinoma neprepričljiva, s številnimi izpusti in odmiki od logike.

Na primer, takrat so poročali, da je podpolkovnik Genadij Osipovič, ki je pilotiral prestreznik, izstrelil dve raketi na kršitelja državne meje, nakar je ladja "šla proti Ohotskemu morju." Malo kasneje je načelnik generalštaba oboroženih sil ZSSR, maršal Sovjetske zveze Nikolaj Ogarkov, potrdil: južnokorejsko letalo je sestrelila naša protizračna obramba.

Toda že takrat se je pojavil sum, da je bilo to priznanje diverzantski manever, s pomočjo katerega so bili »zaupni« veliko večji dogodki tistega dne.

Vendar pa so znani častniki iz različnih sestav zračne obrambe takoj opozorili na nedoslednosti v uradni predstavitvi dogodkov, na logične vrzeli in tehnične absurde. In čeprav takrat o tem ni bilo varno govoriti, pa tudi razmišljati, so številni strokovnjaki prišli do zaključka: naš lovec boeing ni sestrelil ...

Ti pogovori v ozki kampanji častnikov zračne obrambe so privreli na dan, ko sem mnogo let kasneje naletel na knjigo francoskega raziskovalca Michela Bruna Tretja svetovna vojna nad Sahalinom ali Kdo je sestrelil korejsko letalo? Takoj bom rekel, da je bilo sprva zelo težko in celo turobno brati Brunovo "poročilo" - avtor je tako natančen v podrobnostih. Ko pa sem "vstopil" v temo, pred seboj položil zemljevid Kamčatke in Sahalina in narisal poti, ki jih je predlagal avtor, sem prišel do zaključka: avtor je prepričljiv.

Omeniti velja, da je Brun pregledal vse objave v svetovnem tisku, vključno z ruskim, kjer je bila najbolj odmevna serija člankov v Izvestiji, in jih primerjal. Preučeval je tudi poročila iskalnih plovil in opravil razgovore z reševalci različne države, poslušal kasete s posnetki radijskih izmenjav, iz katerih je bilo razvidno, kdo hodi ob kateri uri in po kateri smeri, kdaj in za koliko stopinj je odstopil.

Iz ogromne količine informacij je Michel Brun naredil več neverjetnih zaključkov, ki so spremenili poglede mnogih na to tragedijo. Kot se je zgodilo piscu teh vrstic.

Prvič, sovjetski lovci Boeing 747 zagotovo niso sestrelili leta KAL 007. Drugič, to letalo je dejansko sodelovalo v obsežni ameriški izvidniški operaciji in zato po izklopu identifikacijske opreme najverjetneje ni bilo sestreljeno nad Daljnim vzhodom, ampak 400-500 km od japonskega mesta Niigata - bodisi Japonski ali ameriški lovci, ki so bili množično vznemirjeni.

To različico potrjuje dejstvo, da je let KAL 007 poletel 44 minut po tem, ko naj bi ga sestrelil sovjetski lovec. Mimogrede, pilot Osipovič, ki se je v letih perestrojke osvobodil svojih prejšnjih zaobljub glede Boeinga, je pozneje novinarjem več kot enkrat povedal: "Nisem sestrelil korejskega potniškega letala!" Zlasti je pojasnil, da ni letel na Su-15 (kot je bilo uradno objavljeno), ampak na najnovejšem MiG-31, dvakrat je vzletel in dvakrat napadel cilje. Katero?..

Tu je najbolj prepričljiva potrditev besed podpolkovnika Osipoviča: med razbitinami letal, najdenimi na dnu na mestu domnevne nesreče boeinga 747, ni bilo nobenega trupla mrtvih potnikov. Na krovu je bilo 269 ljudi. Mimogrede, ostankov še niso našli.

Certifikat

»...Najpomembneje ni, kaj smo tam videli, ampak tisto, česar nismo videli. A več kot dvesto trupel niso videli ... Bilo jih je samo 28, ko smo šli prvič dol, smo pričakovali, da bomo videli celo pokopališče, a ga ni bilo! Bilo je stvari, ja, bilo je: razcapane usnjene jakne, čevlji, dežniki v prevlekah in ... gore radijske opreme ...«

Potapljača Grigorij Matveenko in Vadim Kondratjev, ki sta mesec dni delala pod vodo 6-8 ur in pregledovala razbitine letala

Odkritih pa je bilo veliko predmetov, ki so jasno kazali na vojaško pripadnost sestreljenega (v množini!) letala. Michel Brun je naštel devet krajev strmoglavljenja letal, ki so bila sestreljena tisto noč in zgodaj zjutraj. Še več, v razbitinah enega od njih je bil rep ameriške rakete zrak-zrak, kar nakazuje, da je bila ena od žrtev sovjetsko letalo, ostale so bile ameriške.

In Bruhn sklene: južnokorejskega boeinga ni bilo, ampak obsežna operacija, ki je bila »zvezdni« napad na sovjetsko ozemlje, torej skoraj iz vseh smeri.

Ta operacija bi lahko vodila v tretjo svetovno vojno. Še eno vprašanje: zakaj sta takrat in še vedno molčita obe strani o tej operaciji? Če je bil najden kompromis, pod kakšnimi pogoji?

Vsekakor je imel prav slavni ruski humorist Mihail Zadornov, ki je trdil, da je naša preteklost bolj nepredvidljiva kot sedanjost.

Kronika potapljaških vohunov

Račun tujih letal, ki jih je sestrelila sovjetska zračna obramba, so 16. junija in 13. julija 1952 odprla švedska izvidniška letala PBY Catalina in DC-3. To je prisililo ZDA in njihove zaveznike k spremembi taktike.

Od leta 1954 so se za izvidniške lete nad ZSSR začeli uporabljati lebdeči baloni brez posadke (ADA). V 20 letih so sovjetske sile zračne obrambe zabeležile več kot 4000 letov ADA, sestrelile pa so jih le 473.

Od leta 1956 je vodilno na nebu ameriško izvidniško letalo U-2. Do leta 1960 so letala U-2 24 nekaznovano vdrla v sovjetski zračni prostor. Leteli so celo nad Moskvo, Kijevom in drugimi glavna mesta ZSSR. Prvi U-2 je bil sestreljen 1. maja 1960 v bližini Sverdlovska.

Od sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja so ameriška izvidniška letala začela leteti nad Daljnim vzhodom.

28. novembra 1973 je našo zračno mejo kršilo iransko letalo T-33. MiG-21SM je poletel, da bi ga prestregel. Pilot Gennady Eliseev je, ko je porabil svoje strelivo, odšel na vsiljivca. To je bil prvi zračni napad na reaktivno letalo. Pilot je bil posthumno nagrajen z nazivom Heroj Sovjetske zveze.

20. aprila 1978 je prišlo do prvega srečanja sovjetskih vojaških pilotov z južnokorejskimi potniškimi letali, ki so kršila zračno mejo ZSSR. Državno mejo na območju polotoka Kola je prečkal potniški Boeing-707 letalske družbe KAL, ki je opravljal let Pariz-Anchorage-Seul. Let potniškega letala sta nad Karelijo zaustavili dve raketi zrak-zrak, izstreljeni s Su-15TM.

V poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih so lahka letala začela pestiti sovjetsko zračno obrambo. Jeseni 1978 je kitajsko letalo prisilno pristalo v Primorju; poleti 1986 - dve iranski letali v Azerbajdžanu.

Tudi v 21. stoletju ruska protizračna obramba vsak mesec zabeleži več deset kršitev zračnega prostora države s strani tujih letal.

Samo julija 2018 je po podatkih ruskega obrambnega ministrstva približno 80 tujih letal izvajalo izvidniške dejavnosti blizu meja Rusije.

V Indoneziji je po vzletu z letališča v Džakarti strmoglavilo potniško letalo Boeing 737 MAX 8, ki je bilo namenjeno v mesto Pankal Pinang (. upravno središče Provinca Bangka-Belitung), ki se nahaja na otoku Banka, vzhodno od otoka Sumatra.

Po podatkih družbe Lion Air, ki je bila lastnica letala, je bilo na krovu 181 potnikov, med njimi dva otroka, ter dva pilota in šest drugih članov posadke. Indonezijsko ministrstvo za finance je sporočilo, da je bilo na tem letu 20 predstavnikov ministrstva.

Iskalna akcija na mestu strmoglavljenja boeinga 737 v Indoneziji

Na glavni direkciji civilno letalstvo izjavil, da so piloti letala takoj po vzletu zahtevali zasilni pristanek, vendar je bila komunikacija nato izgubljena. Lion Air poroča, da je bil stik z letalom izgubljen 13 minut po letu, nato pa je izginilo z radarjev. Po podatkih Flightradarja, ki spremlja gibanje letal, se je boeing 737 dvignil na višino 1524 metrov, nato pa nenadoma začel izgubljati višino in padel v morje.

Razbitine letala, pa tudi rešilne jopiče in osebne stvari potnikov so našli v morju ob zahodni obali otoka Java. Prvo sporočilo o odkritju velikih odpadkov je službam za nujno pomoč poslala posadka civilnih ladij, ki so bile na območju nesreče.

So bili na krovu Rusi?

Po prvih informacijah ruskega veleposlaništva v Džakarti na letalu ni bilo ruskih državljanov. Vendar pa diplomati še vedno čakajo na odgovor na uradno prošnjo. »Ni bilo informacij o prisotnosti Rusov na krovu. Sodelujemo z oddelkom situacijskega kriznega centra ruskega zunanjega ministrstva,« so sporočili z oddelka.

RIA Novosti s sklicevanjem na predstavnika indonezijskega ministrstva za turizem v Rusiji Anna Kiseleva Poročajo, da smer, v kateri je letelo strmoglavljeno letalo, med ruskimi turisti ni priljubljena. Ljudje najpogosteje letijo na otok Sumatra v poslovne namene.

Kaj je znanega o podlogi?

Boeing 737 MAX 8 je najnovejša modifikacija potniškega letala. Strmoglavljeno letalo je imelo Registrska številka PK-LQP, izdelan leta 2018. Od avgusta 2018 upravlja Lion Air, največji indonezijski nizkocenovni prevoznik.

Prevoznik je sporočil, da imata oba pilota bogate izkušnje: poveljnik posadke je imel več kot 6 tisoč ur letenja, kopilot pa več kot 5 tisoč ur. Letalo je upravljal indijski državljan, kapitan Bhaway Saneja, poroča novičarski portal Detik s sklicevanjem na predstavnika letalskega prevoznika. Po navedbah publikacije je uspešno prestal zdravniški pregled pred poletom, v njegovi krvi pa niso našli sledi prepovedanih substanc.

Kaj je povzročilo katastrofo?

Vzrok katastrofe še ni znan. "Ničesar ne moremo reči, dokler ne najdemo črnih skrinjic in analiziramo zapisov," je dejal predsednik indonezijskega nacionalnega odbora za varnost v prometu. Soryanto Tjayono.

Evropa za svoja letala zapira tri ukrajinska letališča. To je navedeno v pismu, naslovljenem na Vladimirja Groysmana iz Evropske agencije varnost v letalstvu. EU meni, da Kijev ni sposoben zagotoviti varnosti letenja na območju letališč Harkov, Dnepropetrovsk in Zaporožje. To je odziv EU na strmoglavljenje malezijskega boeinga nad Donbasom 17. julija 2014. Že leta 2014 se je več nizozemskih državljanov pritožilo Kijevu zaradi nezagotavljanja varnosti letenja ponesrečenega letala - Kijev iz pohlepa ni zaprl prostora nad območjem spopadov za polete, ZDA pa so to storile. za svoje letalo.

28. 9. 2016 Skupna preiskovalna skupina je predstavila del preliminarnih rezultatov preiskave, domnevno naj bi bil sistem zračne obrambe Buk, s katerim je sestrelila letalo, v Ukrajino dostavljen iz Rusije, po izstrelitvi rakete, ki je uničila Malezijsko potniško letalo je bilo vrnjeno nazaj na rusko ozemlje. Edini dokaz je film, narejen po fantazijah nekega režiserja, ki bi bil v hipu razkrinkan na sodišču.

Cviljenje v zahodnih, ukrajinskih in ruskih liberalnih medijih je bilo seveda nepredstavljivo, a ... sojenja ni sledilo. Tisti. Nizozemska je na pobudo ZDA preprosto lansirala še en propagandni mit.

»Po mnenju vodstva LNR bi lahko letalo sestrelilo ukrajinsko jurišno letalo Su-25. Ruske oblasti so izrazile podobno različico. "Ta različica," neutemeljeno, a veselo piše proameriška Wikipedia, "je bila ovržena med mednarodno preiskavo."

Vendar poglejte te posnetke, kažejo, da je bila nesreča Boeinga zrežirana.

Je vse tako? Pšenice do kolen na enem od videoposnetkov, ko so nalagali ostanke boeinga - junija, julija pa od pasu navzdol - ja, veliko, a kdo je rekel, da se posnetek s pšenico do kolen nanaša ravno na malezijsko Boeing? Mimogrede, takoj po 17. juliju niso umaknili nobenih trupel, fantom iz OVSE nekaj tednov niso dovolili, da bi se približali temu območju.

Uhojene poti v žitu do mesta, kjer so ležala trupla – no, ko so hodili v formaciji, so jih odnesli.

To, da ko so našli črno skrinjico, niso našli ničesar drugega - no, vzeli so tisto, kar je bilo svetlejše, morda je tam ležalo še kaj.

Dejstvo, da v drugem videu nihče ni bil pozoren na novo najdeno črno skrinjico - moški, ki je govoril po telefonu, IN NI VIDEL, kaj nosi njegov prijatelj. Drugi preprosto niso vedeli, kaj je to.

In še nekaj: če bi bile namesto trupel lutke, bi milice prve poročale, val sporočil od njih in od civilistov Novorosije bi šel v Rusijo. A valov ni bilo. Upal bi si celo trditi, da takih sporočil sploh ni bilo.

Ali je ta video iz črne skrinjice... vprašljiv? - ker je končal v rokah milic, nato pa Ruske federacije. In Ruska federacija ga je prenesla v Malezijo. In to za Nizozemce. Kaj, Moskva je skupaj s Kijevom sodelovala pri produkciji, zato so ji uvedli sankcije?

Kako je bilo.

Miličniki so prvi začeli fotografirati. In sicer: luknje v boeingu od zračnega topa in od rakete zrak-zrak.

Takoj je prišla poplava objav »strokovnjakov«, ki so lagali, da SU-25 ni mogel sestreliti Boeinga; vse te objave so bile razkrite. »Strokovnjaki« so menedžerje zamenjali z razvijalci Su-25, pomešali tip rakete (navedli so, da je bila umaknjena iz uporabe) in lagali, da bojna glava odslužene rakete ni sposobna sestreliti Boeinga (milica ni sestrelila le boeinga, ampak precej stabilnejšo tovorno il-76 "puščico", ki ima trikrat manjšo bojno glavo), so lagali, da jurišno letalo ni sposobno leteti na taki višini, da menda njegova hitrost je bila manjša itd. itd. Strokovnjaki so lagali še o marsičem drugem. Toliko. Svoje neumnosti vsakokrat prednjači z besedami: "Jaz sem tak in tak velik strokovnjak ..." In tako naprej. Očitno so ravno neumnosti »strokovnjakov« tiste, ki jih Wikipedia izdaja za »ovrženje«.

Opomba: veliko "strokovnjakov", vključno z uradniki, je bilo ruskih državljanov.

Nato je Kijev začel prikazovati številne domnevno ruske Buke, vse te publikacije so bile tudi razkrite. in z registrsko tablico enega od Bukovih avtomobilov ter z bezgom, ki cveti maja.

Toda Moskva se je iz nekega razloga oprijela mita o Buku in ubogega Almaz-Anteja vpregla tako, da je »izračunala«, da bi Buk, ki naj bi sestrelil Boeing, lahko bil le z ukrajinske strani. Na ruski televiziji so izdali goljufa Korotčenka, o katerem je voditeljica lagala, da naj bi predstavljal nekaj letalstva, goljuf Korotčenko pa je potrdil, da so jih sestrelili domnevno iz Buka. Kljub temu, da so oznake na trupu boeinga od letalskega topa.

Referenca. Igor Korotchenko je 12 let preživel v vojski. Služil je v servisni delavnici letalskih sil in zagotavljal komunikacijsko varnost v generalštabu. Na nebu ni bilo dovolj zvezd. Leta 1994 je bil odpuščen iz vojske v skladu z diskreditiranim 49. členom zveznega zakona "O vojaški dolžnosti in vojaški službi" kot vojak, ki je prenehal "izpolnjevati zahteve, ki jih zanj določa zakon". Ob omembi tega začne Korotčenko histerizirati; leta 2016 je med razpravo pred volitvami v Državno dumo (izgubil je proti G. Oniščenku) Oleg Mitvol ponaredil svojega nasprotnika - Korotčenko je začel kričati na vodjo Zelenih, označil za "izdajalca domovine" in zagrozil z "natovskimi mitraljezi".

Istega leta 1994 je Korotchenko dobil službo v Nezavisimaya Gazeta, našel pristop do takratnega lastnika NG B. Berezovskega in tkal spletke proti glavnemu uredniku. Njegov vzdevek je bil "Mr. Thousand Dollars." Po NG se je Korotchenko zaposlil pri Vojaško-industrijskem kurirju, kjer je na vse možne načine hvalil obrambnega ministra S. Ivanova. Potem je častnik, ki je strmoglavil iz vojske... nenadoma prejel čin polkovnika! V nasprotju s postopkom: ni opravil zahtevanega vojaškega usposabljanja. Ko je bila ugotovljena kršitev zakona, je bil že sprejet nov zakon, ki je omogočal napredovanje na podlagi enega potrdila.

Korotchenko, ki je postal glavni urednik "VPK", se ni strinjal z lastnikom časopisa I. Ashurbeylijem. Polkovnik je začel ... preskakovati. Po tem členu je bil odpuščen. Sodišče, kamor se je kot običajno obrnil Korotčenko, mu ni pomagalo.

Leta 2012 je prejel položaj predsednika javnega sveta Ministrstva za obrambo (namesto N. Mikhalkova, ki se je osramotil z utripajočo lučjo). Takrat je ministrstvo vodil Serdjukov, čigar reforme je opeval Igor Korotčenko. Pod njim je 150 milijonov rubljev, namenjenih za oblikovanje pozitivne podobe vojaškega oddelka, izginilo brez sledu. Nekdanji vodja OS (trenutno na tem položaju je oportunist P. Gusev) je uspel izpodbijati obtožbe o zlorabi sredstev. A kam je šel denar, ni znano.

Korotčenkovi sodelavci se smejijo njegovi "kompetentnosti" in se spominjajo zgodbe o tem, kako je on, ki je končal Tambovsko šolo, ko je vodil OS, v svoji biografiji navedel tudi diplomo vojaške akademije. Frunze. Novinarji so poizvedovali: izkazalo se je, da Korotčenko tam nikoli ni študiral.

Mitvol se spominja: »Pred tisto debato, ko mi je Korotčenko zabrusil, sem stal pri paviljonu Mosfilma ... V tistem trenutku je k vhodu pripeljal avto z rumeno invalidsko značko in ogromen moški Korotčenko, slovesno izstopil iz zadnjega sedeža.”

Z eno besedo, različica Buk ne zdrži kritike: nihče ni slišal ropota rakete Buk, nihče ni videl njene sledi, ki ostane dolgo v zraku. Apologeti banderovstva so predstavili fotografijo poti – od daleč. Ampak to je očitna laž: a) oseba, ki snema, je iz nekega razloga spregledala dejanski padec Boeinga, b) sled se dviga navpično navzgor, zato raketa Buk ne vzleti.

Zdi se, da idiotizem nizozemske preiskave, da so boeing sestrelili "leteči predmeti", potrjuje različico, da je boeing sestrelilo ukrajinsko jurišno letalo. Ampak.

1. Milica je bila prva, ki je opazila, poročala Strelkovu in sporočil, da so trupla čudna - brez krvi in ​​z vonjem po formaldehidu.

2. Navdušenci so pobrali nizozemske potne liste. Razkrilo je:

A. Potni listi so bili čisto novi, kot da padca ali požara ni bilo.

b. Mnogi so imeli okrogle luknje - tako se na Nizozemskem odkupujejo potni listi.

V. O lastnikih potnih listov na internetu ni bilo NIČ, vendar so bili vsi ti potni listi izdani na isti dan (ne spomnim se točno dneva, ampak nekaj takega).

Na potne liste so takoj pozabili, glede krvavitve pa so se takoj našli “zdravniki strokovnjaki” (Rusi!), ki so krvavitev razložili z razliko v pritisku. Pravi zdravniki so se smejali tem "strokovnjakom".

Seveda je

b) kontrolor zračnega prometa v Dnepropetrovsku je spremenil smer boeinga, ga usmeril neposredno v bojno območje in ga zaradi udobja jurišnega letala znižal za pol kilometra,

c) niso bile upoštevane besede španskega kontrolorja zračnega prometa o dveh letalih poleg boeinga (natančno dveh, Su-25 in Su-27, kot se je izkazalo),

d) Kijev ne izda kontrolorja zračnega prometa Dnepropetrovsk,

e) Združene države zavračajo prikaz satelitskih slik, pri čemer se sklicujejo na vojaške skrivnosti.

Vsa dejstva močno kažejo, da so boeing sestrelile ukrajinske oborožene sile. Ampak

3. Prvi - in takoj po 17. juliju - je opazil Jurij Muhin; objavil je fotografijo najdenega motorja iz domnevnega boeinga poleg ogromnega motorja iz pravega boeinga.

Če je bila katastrofa zrežirana, potem je ta različica neposredno v nasprotju s pričevanjem ruskih radarjev, da je 17. julija ob tej in tej uri od dveh opaženih tarč v nekem trenutku ostal le eden.

Sledi, da? Prav, prav ...

Naj vas spomnim, da je Putin 4. marca 2014 obljubil, da bo zaščitil prebivalce Donbasa in Luganske regije, in obljubil še nekajkrat, vendar obljube ni izpolnil - kljub številnim prošnjam tako prebivalcev Novorosije kot prošnjam voditelji Novorosije. Putin je predlagal, da se 11. maja v Novorosiji ne izvede referendum o neodvisnosti in ni priznal njegovih rezultatov. Rezultat: v Novorosiji so fašisti oboroženih sil Ukrajine, Nacionalne garde, Desnega sektorja in drugih barab ubili približno 300 otrok.

Naj vas spomnim, da so nedavno oligarha Lisina ujeli pri dobavi kovine fašistični Ukrajini; ta kovina gre za potrebe oboroženih sil Ukrajine. Malo kasneje je dejanski lastnik Lukoila Alekperov javno izjavil, da sta Ukrajina in ZDA zanj bolj zanimivi kot Rusija.

Naj vas spomnim, da je Kremelj dvakrat ustavil napad milice na Mariupol in vsakič vsilil pogajanja iz Minska. Med prvo ofenzivo bi mesto lahko zavzeli brez enega samega strela - častniki ukrajinske vojske so pobegnili iz mesta hitreje kot uradniki. Do takrat so banderovci v Mariupolu posilili več kot 800 deklet.

Dejstvo je, da je bilo takrat 80% blaga, ki je šlo skozi pristanišče Mariupol, ruskega. Če bi milica zavzela Mariupol, bi bilo vse to blago predmet sankcij.

Med vročo fazo vojne sta Lukoil in Rosneft dobavljala gorivo in maziva oboroženim silam Ukrajine, KAMAZ je dobavljal vojaške tovornjake kaznovalnim enotam oboroženih sil Ukrajine, Tovarne Motovilikha so popravljale poškodovane Grade v Ukrajini Bandera in dobavljale komponente zanje. , Yaroslavl Diesel je oboroženim silam Ukrajine poslal dizelske motorje za tanke, "Aviasnabservice" - rezervni deli za letalstvo. Državne Sberbank, VTB, VEB so nakazale denar v Ukrajino iz Rusije in s tem financirale ATO. Celo banderajci so v Rusiji kuhali enolončnico, všeč jim je bila.

Kremelj je dobavo letalstva, oklepnih vozil, topništva in osebnega orožja Ukrajini s Krima ustavil šele 5. julija 2017, na samem vrhuncu vojne. Z vso to opremo so fašisti ukrajinskih oboroženih sil pobijali otroke, ženske in starce Novorosije.

Vse to se imenuje pomoč fašizmu. Da o spomenikih kolaborantom Validiju (Sankt Peterburg), kozaškima atamanoma Krasnovu in Škuro (Moskva), spominski plošči in doprsnem kipu Mannerheima (Sankt Peterburg), ulici poimenovani po Validiju (Ufa) niti ne govorim. , film "Idel-Ural", ki hvali tatarske fašiste.

Nenavadna nesreča malezijskega boeinga 777 v Ukrajini še vedno sproža številna vprašanja. To gradivo vsebuje dokaze, ki se ne pojavljajo v medijih. Vabimo vas, da pogledate na padec boeinga z drugega zornega kota, drugačnega od uradnih različic...

Trije raziskovalci z različnimi stopnjami podrobnosti analizirajo najbolj nenavadna dejstva senzacionalne nesreče boeinga 777 v Ukrajini.

1. Evgenij Novikov

Za redne obiskovalce našega portala ti dve izdaji ne bosta več novica in lahko preideta na drugi dve različici, ki sta opisani spodaj.

Za tiste, ki še ne poznate serije Slavic News "Črna operacija", jih ponujamo na ogled:

Toda na vratih boeinga 777, ki je strmoglavil na londonskem letališču januarja 2008, je vodoravna zareza, kot lahko vidite, če se vrnete na fotografijo 1. Tukaj pa je boljša slika vrat tega boeinga (fotografija 10)

Mimogrede, takšna vrata ima tudi boeing 777, ki je 6. julija 2013 strmoglavil v San Franciscu

Tega se boji britanska vlada in njena obveščevalna služba MI6 - to so "deli drugega letala" v Donbasu. Tukaj so - te podrobnosti!

A ker niti ZDA niti Velika Britanija ne bodo odgovorili na vprašanje, od kod v Donbasu deli letala, ki je leta 2008 strmoglavilo v Londonu (ali San Franciscu leta 2013), bo treba vprašanje zastaviti donbaskim milicam. Milica, zakaj ste delce trupa boeinga 777, ki je strmoglavil na londonskem letališču, odvlekli iz Londona (še bližje njemu) na kraj tragedije, pa še to, da so vas vrli angleški obveščevalci izsledili?!

Ampak resno, kdaj bodo začeli iskati boeing 777, ki je poletel na letu MH 17 iz Amsterdama 17. julija 2014? In tisti, ki je izginil 8. marca 2014. Navsezadnje so lahko cele.

In ko začnejo ugotavljati usodo svojih potnikov.