Kontrolor zračnega prometa - prednosti in slabosti poklica. Kako delujejo kontrolorji zračnega prometa

Kontrolor zračnega prometa je letalski uslužbenec, ki s svojega delovnega mesta v kontrolni sobi nadzoruje in vzdržuje zračni promet. Njegova glavna naloga je zagotavljanje varnega in urejenega gibanja različnih letal.

Glede na psiho-čustveno obremenitev se poklic kontrolorja zračnega prometa šteje za enega najbolj odgovornih in nevarnih, saj je ta strokovnjak odgovoren za varnost ne le opreme, ampak tudi človeških življenj.

Mesta dela

Delovno mesto kontrolorja zračnega prometa je iskano v dispečerskih službah letališč.

Naloge kontrolorja zračnega prometa

Glavne delovne naloge kontrolorja zračnega prometa:

• Kontrola zračnega prometa v območju svoje odgovornosti kontrolna soba.
• Dosledno upoštevanje predpisov, ki urejajo delo kontrolorjev zračnega prometa.
• Stalna komunikacija s posadkami javljajočih se letal in sodelavci iz sosednjih območij odgovornosti.
• Interakcija z meteorološkimi službami in operativna uporaba informacij, ki jih te posredujejo, za namene upravljanja zrakoplovov.

Zahteve za kontrolorja zračnega prometa

Glavne zahteve za kontrolorja zračnega prometa:

• Visoko specializirano izobraževanje.
• Sklep strokovne zdravniške komisije o poklicni ustreznosti.
• Znanje angleškega jezika (po mednarodnih standardih).

Glede na specifiko dela lahko naloge kontrolorja zračnega prometa opravljajo samo ljudje s posebno izobrazbo in visoko telesno in čustveno vzdržljivostjo. Toda v tem delu je pomemben "plus" - pravica do predčasne upokojitve (moški pri 50, ženske pri 45).

Kako postati kontrolor zračnega prometa

Če želite postati kontrolor zračnega prometa, morate opraviti resno usposabljanje: 3-4 leta v specializiranih srednjih šolah in 5 let v visokošolskih ustanovah. Poleg tega se letalski dispečer vsaka 3 leta izpopolnjuje in vsake 2-3 leta potrdi veljavno potrdilo kontrolorja zračnega prometa.

plača kontrolorja zračnega prometa

Plača kontrolorja letenja v odprtih virih nismo zasledili, saj. Na delovnih straneh ni prostih delovnih mest. Na splošno se Zvezno državno enotno podjetje "Državna korporacija ATM" in njegove podružnice ("Zračna navigacija") ukvarjajo z najemanjem in usposabljanjem kontrolorjev zračnega prometa, plačne stopnje pa so objavljene osebno. Glede na ocene je povprečna plača kontrolorja zračnega prometa zelo konkurenčna in dostojna.

Posadka je med letenjem letala v stiku z dispečerji, ki so odgovorni za vrstni red gibanja letal in helikopterjev. Ves zračni prostor je razdeljen na območja odgovornosti kontrolnih točk. In dispečer upravlja promet v območju odgovornosti svoje točke.

kontrolor letališkega kontrolnega stolpa izdela dnevni načrt letenja, njegovo izvajanje usklajuje z drugimi službami, s svojimi sodelavci z drugih letališč (npr. s kontrolo prometa drugega letališča). Nenehno je v stiku s posadkami ladij, spremlja razmere v zraku. Na nekaterih letališčih to funkcijo opravlja skupina za zvezo.

Vodja taksiranja nadzoruje promet na območju letališča.

Dispečer "Start in pristanek" nadzorovati vzletanje in pristajanje ladij.

Dispečer "Krog" usmerja promet v radiju 50 km na nadmorski višini 2100 m in nižje (cona vzletanja in pristajanja). Za prihode izda dovoljenje za izvedbo pristopa, za odhod pa navodila za začetni vzpon.

Vodja pristopa nadzoruje gibanje na nadmorski višini 2100-5700 m, območje pokritosti kroga je 90-120 km. z letališča. Določa zaporedje priletnih priletov, pristajalne intervale.

Vodja regijskega centra nadzoruje let na višinah 2100-17000.

Dispečer točke lokalnih letalskih prevoznikov- vodi letenje na višini 1500 m in nižje v območju letališča.

Dispečer lokalnega nadzornega centra- upravlja let stran od večjih letališč - na nadmorski višini 1500 m in nižje v okviru vzpostavljenega območja odgovornosti (običajno je to območje upravne regije ali njen pomemben del).

Dispečer stalno spremlja razmere v zraku s pomočjo posebnega monitorja, pri čemer upošteva vremenske razmere, vozni red plovil itd. Dispečer je ves čas v stiku s posadkami plovil in s sodelavci iz sosednjih območij odgovornosti.

Letalo je prehitro prevozno sredstvo, da bi bil dispečer počasen. Na primer, v nepričakovani situaciji mora letalo hitro razpršiti na varno razdaljo, se odločiti za prepoved pristanka (ali obratno) itd. Poleg tega ima lahko en krmilnik hkrati do 20 letal.

Ker ni časa za dolgo razmišljanje o situaciji, so vsa dejanja dispečerja strogo urejena.

Delo dispečerja je organizirano tako, da je napak pri kontroli letenja čim manj. Poleg pravil in navodil ima dispečer na razpolago opremo: monitorje, komunikacijsko opremo, prikazovalnike signalov itd. Prav tako prejema informacije od meteoroloških služb in uporablja referenčne informacije. Vsak dispečer ve, da lahko njegove napačne odločitve povzročijo katastrofo in izgubo življenja. Visoka odgovornost z veliko količino dela, visoka hitrost odločitev - vse to pomeni povečano živčno napetost.

Letališki kontrolor zračnega prometa v Miamiju je med nočno službo zaspal, je v soboto (16. aprila 2011) poročal Associated Press. Incident se je zgodil v soboto zgodaj zjutraj. V tej nočni izmeni je v nadzorni sobi delalo še 12 ljudi, eden od njih pa je prijavil kolega, ki je zaspal.

Po preliminarnih rezultatih preiskave dispečer ni spregledal niti enega radijskega signala letala, tako da incident ni v ničemer vplival na delovanje letališča. So pa z dela odstranili dispečerja, ki je zaspal na pošti.

To se je že zgodilo na letališčih v Teksasu, Nevadi, Tennesseeju in Washingtonu. Pred dnevi se je v ZDA začela vsedržavna inšpekcija služb za kontrolo zračnega prometa, odstopil pa je glavni kontrolor zračnega prometa ZDA Hank Krakowski. Vodstvo ameriške zvezne uprave za letalstvo je že izjavilo, da bodo morali preklicati prakso enotnega nočnega dežurstva in revidirati delovne urnike kontrolorjev zračnega prometa.

Prednosti in slabosti

Še posebej težko v smislu čustvene obremenitve je delo dispečerja pristopa.

Poklic kontrolorja zračnega prometa je eden najbolj nevarnih in odgovornih poklicev, povezanih s tehnologijo in človeškimi življenji (z vidika psihologije je najbolj zanimiv

Dispečerska služba deluje 24 ur na dan, dispečerji pa dežurajo v izmenah. To, tako kot živčno napetost, lahko pripišemo pomanjkljivostim poklica. Te težave pa kompenzira občutek zadovoljstva ob dobro opravljenem delu in spoznanje lastne nepogrešljivosti.

Med bonitetami poklica je tudi pravica do predčasne upokojitve. Za moške - od 50 let, za ženske - od 45 let, če so delali v službah neposredne kontrole letenja najmanj 12 let 6 mesecev in najmanj 10 let. (14. člen 27. člena Zveznega zakona Ruske federacije z dne 17. decembra 2001 št. 173 - FZ)

Pomembne lastnosti

Odpornost na stres, visok občutek odgovornosti, sposobnost upravljanja pozornosti. Dobro zdravje (vključno z organi srčno-žilnega sistema) je bistvenega pomena. Zato enkrat na 2 leti kontrolor zračnega prometa opravi zdravstveno-letalsko strokovno komisijo.

Znanje in veščine

Kot že omenjeno, so vsa dejanja dispečerja strogo regulirana. Za vsako delovno situacijo obstajajo določena pravila, navodila in scenariji, ki jih mora dispečer poznati. Poznati mora zakonitosti zračne plovbe, razumeti letalsko meteorologijo..

Usposabljanje se zgodi enkrat na 3 leta, potrditev veljavne licence kontrolorja zračnega prometa se opravi, odvisno od razreda kontrolorja, po 2 ali 3 letih. Poleg tega je obvezna zahteva za kontrolorja zračnega prometa trenutno. 4 je obvezna stopnja na lestvici ICAO od leta 2011.

Srednje poklicno izobraževanje:

• Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
• Khabarovsk podružnica Krasnoyarsk Aviation Technical College

Posebnost "Upravljanje zračnega prometa"

Kontrolor zračnega prometa je dirigent, ki usmerja orkester letalskih turbin na nebu. In dispečer je tudi nadarjen umetnik, ki slika edinstvene slike sledi letal na azurnem nebu. No, če poskusite opisati poklic kontrolorja zračnega prometa z uradnimi besedami, potem se izkaže, da je to specialist, ki nadzira gibanje zračnih vozil s tal. Glavna naloga kontrolorja zračnega prometa je zagotavljanje urejenega in varnega gibanja ladij na območju, za katerega je odgovoren.

Naloge kontrolorja zračnega prometa vključujejo obveščanje posadk o meteoroloških razmerah na poti in na letališčih ter vzdrževanje komunikacije s piloti. Izmenjava sporočil mora potekati po pravilih radijske izmenjave. Poleg tega mora kontrolor vnesti podatke v avtomatizirane sisteme, da lahko pravilno ocenijo stanje v zračnem prostoru.

Kontrolor zračnega prometa je tisti, ki mora vzdrževati varnost, če pride do nepredvidene situacije v zraku. Prav tako nadzoruje gibanje letala, če je na krovu ostalo malo goriva, in ustvarja tudi varno razdaljo med letali. Prav tako je v pristojnosti kontrolorjev zračnega prometa nadzorovati kakovost komunikacije in stanje radijske opreme. V neugodnih vremenskih razmerah kontrolorji zračnega prometa nudijo pomoč in po potrebi preusmerijo ladje na druga letališča za pristanek. Pri izvajanju operacij iskanja ali reševanja, če v njih sodeluje letalstvo, dispečer usklajuje smer teh operacij. Opis poklica kontrolor zračnega prometa

Kontrolor zračnega prometa je splošno ime poklica, ki vključuje več specialnosti.

Dispečer v kontrolnem stolpu na letališču. Njegove naloge vključujejo pripravo načrta leta za dan, usklajevanje tega načrta z dispečerji na drugih letališčih.

Dispečer odhoda dovoljuje let na deklarirani poti, navedeni v načrtu. Dovoljenje se izda na podlagi informacij, dobavljenih iz nadzorne sobe.

taksi kontrolor upravlja letala in letališke storitve le na svojem ozemlju. Le ta dispečer daje pravico za zagon motorjev ladij in vodi letalo med premikanjem po krmilnih tirih ter daje zeleno luč za predhodni štart.

Krmilnik za pristajanje in izstrelitev nadzoruje letala na vzletni in pristajalni stezi, dovoljuje štart in pristajanje letal.

Vodja kroga Omogoča pristajajočim ladjam, da pristanejo, in odhajajočim ladjam ukaže, naj se začnejo vzpenjati.

Managerski pristop in določa vrstni red približevanja ladij med pristajanjem ter gradi določene intervale ločitve pri vzletu in pristanku.

Dispečer okrožnega centra izvaja nadzor nad gibanjem ladij v horizontali znotraj območij, ki so mu določena vzdolž dihalnih poti, ki ležijo v njegovem območju odgovornosti, in izven njih.

Obstajajo tudi posebnosti dispečerja lokalnih linij aeronavtike, dispečerja obveščevalca. Ti ljudje delajo daleč od letalskih vozlišč in avtocest, kjer je gost promet.

Če želite delati kot kontrolor zračnega prometa, morate imeti določene lastnosti in izpolnjevati določene zahteve:

- izjemno zdravstveno stanje, pri čemer so zahteve enake kot za zdravstveno stanje pilotov;
- visoka odgovornost;
- odpornost na stres;
– dobra fizična pripravljenost;
- sposobnost koncentracije;
- hitra reakcija;
- odličen spomin;
- sposobnost hitrega štetja;
- sposobnost navigacije v prostoru;
- imeti prostorsko razmišljanje.

Ponujamo tudi, da se seznanite s poklicem pilota, jezikoslovca in barmana.

Kontrolor mora biti sposoben izbrati potrebne informacije iz različnih sporočil, kot tudi biti sposoben predstaviti položaj letala v prostoru v trenutku in po določenem času potovanja.

Ta poklic se je pojavil v času, ko so letalski leti postali množični in je bilo treba vzpostaviti določena pravila letenja, pa tudi zagotoviti radijsko komunikacijo in nadzor letenja. Po tem se je pojavil sistem za nadzor zračnega prometa, kjer dispečer nadzoruje proces gibanja letala. In prometna varnost je odvisna od dispečerja.

Če si za trenutek predstavljate situacijo, ko dispečer preprosto ni prišel na delo. Takoj se bo v zraku začel pravi kaos. Na stotine letal bo letelo v različne smeri na različnih višinah in celo ob slabi vidljivosti. Strašljivo je celo pomisliti na to. Ravno zato mora imeti kontrolor dobro dikcijo in sposobnost pravilne ocene razmer v zraku ter se takoj odzvati na morebitne spremembe v njej.

Čeprav poklic kontrolorja zračnega prometa velja za romantičnega in ustvarjalnega, ima tako kot drugi poklici ne le pozitivne vidike, ampak tudi precej resne pomanjkljivosti.

Od prednosti, ki bi jih rad omenil:

- plača kontrolorja zračnega prometa v Moskvi in ​​​​v drugih mestih je precej visoka;
- daljši dopust;
- zdravstveno zavarovanje;
- brezplačen let enkrat letno.

Slabosti poklica so pomembne:

- stalno stanje stresa;
- urnik izmenskega dela;
Napake kontrolorjev zračnega prometa lahko povzročijo kazensko odgovornost.

Kljub prisotnosti stresnih situacij se delo dispečerja šteje za izjemno pomembno in razumeti morate, da je brez teh ljudi preprosto nemogoče leteti na letalih. Navsezadnje so prav oni tisti, ki naredijo vse lete enostavne in umirjene, le malo potnikov pa pomisli, kdo je v letalstvu najpomembnejši.

Več o poklicu lahko izveste v videu:

"Preiskovalni odbor je opustil obtožbo proti dispečerki pripravnici Svetlani Krivsun v primeru strmoglavljenja letala Falcon pri Vnukovu" - to je dva tedna staro poročilo TASS o dogodku, ki se je zgodil pred skoraj letom in pol. Potem je mladi specialist prišel v hišni pripor in ves ta čas doživel precejšen stres. Lep začetek kariere!

Da, to je eno od tveganj tega poklica. Toda takšna tveganja ne zmanjšajo njegove privlačnosti. Konec koncev je kontrolor letenja poseben poklic, a kako se izraža?

Kako se imenuje?

Kontrolor zračnega prometa je ime cele družine poklicev kontrole zračnega prometa. Če mislite, da letalo, ki je pridobilo višino, leti, kot hoče, potem se globoko motite. Pozorno ga spremlja dispečer, ki nadzoruje vodoravni let na njegovem ozemlju. Ne zagotavlja le varnosti letenja s predlaganjem prave višine in voznega pasu za pilote, ampak tudi priporoča najboljšo pot za varčevanje z gorivom.

Vsi kontrolorji so med seboj povezani in medsebojno delujejo v okviru enotnega sistema upravljanja zračnega prometa v državi in ​​zunaj nje - v skladu z enotnimi mednarodnimi pravili. Kakšni krmilniki obstajajo?

1. Odletni kontrolor izda dovoljenje za letenje po deklariranem načrtu leta.
2. Taksi dispečer nadzoruje gibanje linij od trenutka zagona motorjev do predhodnega zagona in od trenutka, ko zapeljejo na vozne steze po pristanku.
3. Krmilnik vzleta in pristajanja omogoča vzlet in pristanek, nadzoruje vzletanje in pristajanje letal, nadzoruje promet na vzletno-pristajalni stezi in vzletno-pristajalni stezi.
4. Krmilnik "krog" nadzoruje gibanje letal v območju vzleta in pristanka na višini do 1500 metrov in v radiju 50 km od letališča. Izdaja dovoljenje za prilet za prihajajoča letala in navodila za začetno vzpenjanje za odhajajoča letala.
5. Priletni krmilnik nadzoruje gibanje ladij na nadmorski višini 1800–5700 metrov in v radiju 90–200 km od letališča.
6. Kontrolor spremlja gibanje zrakoplovov na višinah nad 3350 metrov znotraj določenih meja v vodoravni ravnini in prenese nadzor leta na naslednjega kontrolorja, ko zrakoplov zapusti njegovo območje odgovornosti.
7. Lokalni kontrolor zračnega prometa nadzoruje lete do višine 1.500 metrov znotraj območja odgovornosti (običajno sorazmernega območja z administrativno regijo) v vodoravni ravnini.

Tukaj je navedenih sedem vrst kontrolorjev, obstajajo pa tudi druge vrste, na primer območni proceduralni in radarski kontrolor, kontrolor priletnega in proceduralnega radarja, kontrolor letališča, kontrolor pristajalnega radarja, kontrolor simulatorja. Torej so različni.

Kako postati kontrolor zračnega prometa?

Usposabljanje kontrolorjev zračnega prometa, pa tudi predstavnikov katerega koli drugega kompleksnega poklica, je resen in odgovoren proces.

Strokovnjaki se usposabljajo na specializiranih enoletnih tečajih v srednješolskih specializiranih izobraževalnih ustanovah (na primer Visoka šola za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu) in na univerzah, na primer na Državni univerzi za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu. Uljanovska višja letalska šola civilnega letalstva in Moskovska državna tehnična univerza civilnega letalstva. Te univerze imajo podružnice v različnih mestih.

Dispečerji se redno izpopolnjujejo in certificirajo različno pogosto, odvisno od razreda - enkrat letno, enkrat na dve ali tri leta. Menedžerji so redkeje izobraženi in certificirani.

Usposabljanje poteka v letalski družbi ali na podlagi specializiranih izobraževalnih ustanov.

Bodoči dispečer pred vpisom na univerzo opravi zdravniško komisijo. In ko postane specialist, to počne redno. Zdravniško-letalska strokovna komisija izda sklep o poklicni ustreznosti, s katerim lahko opravljate delo naslednja 4 leta, če kontrolor zračnega prometa ni starejši od 40 let, nato vsaki dve leti, od 50. kontrolor prometa mora vsako leto opraviti komisijo za zdravstveno-letalski izpit, če se do te starosti ni upokojil.

Katere lastnosti moraš imeti, da si uspešen v tem poklicu?

Delovno mesto kontrolorja zračnega prometa je opremljeno z navigacijskimi napravami, sredstvi za radijsko zvezo s piloti in telefonsko zvezo z drugimi kontrolorji in letališkimi službami. Poleg računalnika s specializiranimi programi so na delovnem mestu monitorji zraka in meteoroloških razmer, različni prikazovalniki, indikatorji in viri zvočnih in vizualnih signalov, tablice, karte, dokumenti in priročniki.

Hkrati se specialist pogaja s posadko, spremlja potek leta na radarju ali zaslonu monitorja, vzdržuje stik z meteorološko službo in posadkami ladij, jih obvešča o vremenskih razmerah ali jih obvešča o spremembi poti. .

Hkrati je lahko pod nadzorom enega kontrolorja zračnega prometa 10-20 letal hkrati.

Delo z opremo, različnimi viri informacij in komunikacijskimi kanali različnih ravni nalaga dispečerjem številne zahteve.

Zahteve za strokovne lastnosti:

Srednje specializirano ali visokošolsko izobraževanje na specialnosti "Upravljanje letal in organizacija zračnega prometa" ali "Kontrola zračnega prometa".

Kontrolor zračnega prometa mora znati angleški jezik in poznati strokovno letalsko terminologijo v tem jeziku. V skladu s sodobnimi zahtevami dobi dovoljenje za letenje na mednarodnih linijah samo tisti, ki govori jezik na ravni 4 (od 6) po lestvici ICAO (International Civil Aviation Organisation). Če dispečer tega potrdila nima, lahko dela le na lokalnih linijah.

Zahteve za psihološke lastnosti:

Kar zadeva psiho-čustveno obremenitev, je ta poklic eden najtežjih, saj je dispečer odgovoren ne le za drago opremo, ampak tudi za človeška življenja. Poleg tega je čustveni odmev letalskih nesreč v medijih in glavah ljudi močnejši kot na primer avtomobilske nesreče, čeprav se zgodijo stokrat redkeje.

Zato mora imeti kontrolor zračnega prometa poleg popolnega zdravja za uspešno delo visoko odgovornost in disciplino, odpornost na stres, velik RAM, prostorsko domišljijo in sposobnost dolgotrajnega vzdrževanja pozornosti na visoki ravni aktivnosti.

Znati mora hitro določiti razmere v zraku, saj mora hkrati spremljati in nadzorovati več objektov, ki se premikajo v tridimenzionalnem prostoru v različnih smereh z različnimi hitrostmi. Dispečer mora dajati ukaze v zraku in sinhrono poslušati pogovore svojih kolegov, ki delajo v sosednjih sektorjih. Poleg tega je potrebno spremljati radarski zaslon in voditi zapise na grafu.

Kako se gradi kariera v tem poklicu?

Primarni poklicni korak je dispečer pripravnik. Nadalje se lahko kontrolorji specializirajo na primer v smeri kontrole zračnega prometa ali v smeri letališke kontrole. Toda tako ali drugače jim je mogoče dodeliti razrede: prvi, drugi ali tretji. Odražajo stopnjo usposobljenosti specialista.

Nadaljnje stopnje rasti: višji dispečer, dispečer inštruktor.

Vodja kontrolorjev je vodja letenja, vodja kontrolnega centra ali kontrolnega centra različnih obsegov - regijskega, conskega ali glavnega centra vodenja zračnega prometa.

Če obiščete dispečerske forume na internetu, lahko vidite, kako so ti ljudje vpeti v svoje delo, kako ponosni so nanj, zavedajoč se kompleksnosti, pomembnosti in edinstvenosti takega dela. Počutijo se del svetovnega sistema in to niso besede: vsak kontrolor, ki govori angleško, lahko dela v tujini, saj je sistem kontrole zračnega prometa mednaroden.

Letalski strokovnjaki, ki nadzorujejo in vzdržujejo zračni promet letal, helikopterjev in drugih zrakoplovov, se imenujejo kontrolorji zračnega prometa. Njihov kraj dela so letališča in vojaška letališča. Glavna naloga predstavnikov te stroke je zagotavljanje varnega, rednega in urejenega gibanja zračnega prometa. Če želite to narediti, morate vedeti:

• zračna navigacija (veda, ki proučuje metode in sredstva za nadzor zračnega prometa);
• letalska meteorologija (atmosferski procesi, njihov vpliv na letalske dejavnosti);
• pravila in navodila za ločevanje (razpršitev letal na določeni razdalji, da med njimi ne pride do trčenja).

Delo kontrolorja zračnega prometa je organizirano tako, da lahko nadzoruje vse faze gibanja letala ali drugega zračnega vozila, od vzleta do pristanka. Hkrati je zračni prostor razdeljen na določene cone, ki so dodeljene ločenemu specialistu dispečerju, ki upravlja let posebej na svojem območju. Zato imajo kontrolorji zračnega prometa drugačno področje specializacije:

1. Letališki kontrolni stolp - tukaj načrtujejo načrt letenja za dan v sodelovanju z drugimi letališkimi službami, nadzorujejo razmere v zraku med leti in vzdržujejo stalno komunikacijo s posadkami vozil.
2. "Taksiranje" - preverja gibanje vozil na ozemlju letališča, dovoljuje ali prepoveduje vleko, zagon motorja avtomobila, taksiranje.
3. "Začetek in pristanek" - se ukvarjajo z upravljanjem vzleta in pristanka letal.
4. "Krog" - nadzoruje gibanje avtomobilov v vzletnem območju s polmerom 50 km od letališča.
5. "Pristop" - upravlja let na višini 2100-5700 m, omogoča pristajanje po vrsti, določanje časovnih intervalov.
6. Regionalni center - nadzoruje gibanje letal na nadmorski višini 2100-17000 m.
7. Točka lokalnih letalskih prevoznikov - deluje na območju lokalnega letališča na nadmorski višini 1500 m in nižje.
8. Lokalni nadzorni center - zavzema območje upravne regije daleč od večjih letališč, nadzor letenja na nadmorski višini do 1500 m.

Nadzor in vodenje gibanja zrakoplovov in drugih zračnih sredstev se izvaja s spremljanjem razmer v zraku s posebnim monitorjem. Pri tem se nujno upoštevajo meteorološke razmere, vozni red letal ipd.

Kontrolorji zračnega prometa nimajo pravice do napake, saj so od njihovega opazovanja in odziva odvisna življenja drugih ljudi. Zato je organizacija njihovega dela usmerjena v preprečevanje napak pri kontroli letenja.

Dispečerska služba deluje dan in noč - 24 ur na dan. Zaradi tega, da bi se izognili živčnemu in psihičnemu stresu, kontrolorji zračnega prometa opravljajo svoje naloge v izmenah.

Spretnosti kontrolorja zračnega prometa

Delodajalci pri zaposlovanju osebe na delovnem mestu kontrolorja zračnega prometa upoštevajo takšne lastnosti, kot so osebnost:

• odpornost na čustveni in psihološki stres;
• sposobnost porazdelitve pozornosti;
• skrb in odgovornost;
• iznajdljivost in samokontrola;
• iniciativnost in organizacijske sposobnosti;
• Analitični um;
• razvita vizualno-motorična koordinacija gibov.

V tem primeru mora kontrolor zračnega prometa vedeti:

• naprava in načela delovanja dispečerske opreme;
• konstrukcija letalskih strojev za svetovanje o hitri odpravi morebitnih težav med letom;
• angleščina (ali drug tuji jezik, odvisno od kraja dela);
• strokovni izrazi.

Poleg vsega naštetega je zaželeno imeti eno od visokošolskih diplom iz specialnosti "Upravljanje letal in upravljanje zračnega prometa", "Kontrola zračnega prometa".

Prednosti poklica kontrolorja zračnega prometa:

• delo ni povezano s telesno dejavnostjo (delajo lahko ženske različnih starosti);
• udobni delovni pogoji (v zaprtih prostorih, sedenje);
• pravica do predčasne upokojitve (moški - od 50 let (delovne izkušnje najmanj dvanajst let in pol), ženske - od 45 let (z desetimi leti delovnih izkušenj)).

Plača ruskega kontrolorja zračnega prometa v letu 2019

Povprečna mesečna plača kontrolorja zračnega prometa je približno 120 tisoč rubljev. Takšne informacije so na voljo na spletni strani http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Že danes je informacija o povišanju plač kontrolorjev zračnega prometa za 30% v letu 2018.

Tukaj si lahko ogledate tudi prosta delovna mesta v takih podjetjih Ruske federacije: Strela - 90.000 rubljev / mesec, AC 1. razreda - 72.000 rubljev / mesec, Air Navigation of the North-West - 65.000 rubljev / mesec, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250.000 rubljev / mesec.

Kako postati kontrolor zračnega prometa

V Rusiji ni toliko univerz, kjer bi lahko pridobili poklic "kontrolor zračnega prometa". To so Moskovska državna tehnična univerza civilnega letalstva (Moskva), Državna univerza civilnega letalstva (Sankt Peterburg), Višja letalska šola (Uljanovsk), Višji vojaški inštitut. V.M. Komarova (Yeisk). Državna univerza za civilno letalstvo v Sankt Peterburgu ima svoje podružnice v Habarovsku in ATK GA, po študiju v katerih lahko pridobite srednjo poklicno izobrazbo.

Vsaka tri leta se kontrolorji zračnega prometa udeležijo posebnega izpopolnjevanja, po katerem potrdijo veljavni certifikat in usposobljenost v skladu z zahtevami.

Strokovnjaki opozarjajo

Kontrolor zračnega prometa je eden najodgovornejših poklicev, ki ni povezan le z letalsko tehniko, temveč tudi s človeškimi življenji.