Razporeditev sedežev v kabini letala Boeing 757 200. Kako izbrati in rezervirati udobne sedeže na letalih Azur air

Azur Air je majhna letalska družba v okviru holdinga Anex Tourism Group, ki opravlja čarterske lete iz različnih mest Rusije v priljubljene turistične destinacije. različne države. Ta domači prevoznik ima sedež na letališču Domodedovo. Azur Air je začel delovati leta civilno letalstvo leta 2014, glavni regiji njenega delovanja pa sta bili Povolžje in Sibirija.

Letalska družba uporablja letala Boeing dveh modifikacij: 767-300 in 757-200. Ta članek bo obravnaval razporeditev sedežev in kako izbrati najboljši sedež v kabini letala Azur Air Boeing 757-200.

Kratka zgodovina Boeinga 757-200

Prvi let tega letala je potekal 19. februarja 1982. Zanimivo je, da je razvoj tega modela potekal sočasno s širokotrupno modifikacijo letala 767. Proizvajalec je uporabil iste vgrajene in elektronske sisteme ter uporabil skupno kabino za ti dve letali.

Proizvodnja letal Boeing 757-200 se je nadaljevala do leta 2005 in v tem času je bilo v uporabo 1050 letal, od tega 80 tovornih. Kljub temu, da je proizvodnja tega modela prenehala, jih imajo številne ruske letalske družbe še vedno v svojih flotah.

V celotni zgodovini tega modela je strmoglavilo le sedem potniških letal in to zaradi terorističnih napadov, ne pa zaradi okvar ali okvar opreme. Samo eno letalo je umrlo zaradi poškodbe podvozja med pristajanjem na letališču Girona.

Glavne značilnosti letala

"Nadev" letala boeing 757-200 je podoben notranjosti njegovega dolgoletnega brata boeinga 767. Letalo ima dva turboreaktivna motorja Rolls Royce, ki lahko ob polni obremenitvi preletita največ 7240 km. , pri tem pa razvije hitrost do 860 km/h. Ladja se lahko dvigne na višino do 12.000 metrov, njena največja možna hitrost pa doseže 890 km/h.

Najboljši sedeži v zračni kabini letala Boeing 757-200 AZUR

Ker ima flota Azur Air devet letal te modifikacije z različnimi potniškimi zmogljivostmi, so njihove kabinske postavitve nekoliko drugačne. Razmislimo o možnosti postavitve s shemo, prikazano na spodnji sliki.

Skupno je v kabini 212 sedežev. Sedeži so nameščeni vzdolž kabine v dveh vrstah po tri. Ta ureditev je dobra in osebju omogoča enostavno premikanje po kabini, ne da bi pri tem motila večino potnikov.

Če imate možnost izbire sedežev v kabini, priporočamo nakup sedeži v prvi vrsti na desni, označeno z zeleno. Ti sedeži veljajo za najboljše, ker se nahajajo blizu zasilnega izhoda in pred njimi ni drugih vrst (več prostora za noge). Če pa vam ni všeč nenavadno pritrjevanje mizic na stol, ki nekoliko zoži širino sedeža, bodite pozorni na sedeže v levi vrsti desete vrste: sosedje vas ne bodo motili zadaj. , zasilni izhod pa bo takoj za vami.

Nadaljnji kraji se praktično ne razlikujejo drug od drugega. Če potujete z otroki, je bolje kupiti vstopnice za sedeže bližje stranišču. Tiste, ki radi opazujete nebesno pokrajino, bodo bolj pritegnili sedeži ob oknih, tisti, ki želite po pristanku na hitro zlesti iz kabine, pa boste našli sedeže v vrstah, ki so najbližje izhodu.

Vredno je govoriti o najbolj neprijetnih mestih v loku: nedvomno to trije levi sedeži v prvi vrsti. Morali boste sedeti tik pred straniščem, tako da bodo potniki, ki sedijo na teh sedežih, prisiljeni opazovati ljudi, ki dirjajo sem ter tja skozi ves let.

Nekaj ​​najboljših sedežev na sredini letala Boeing 757-200

11. vrsta, dva sedeža, ki stojita ločeno od ostalih, sta kot nalašč za par: nahajata se stran od hrupa sredi kabine, spredaj ni sosedov, izhod je neposredno ob strani. sedeži.

12. vrsta, trije levi sedeži: spredaj je veliko prostega prostora, v bližini je izhod.

Celotna 32. vrsta: sosednje vrste pred potniki ni, stranišče pa je v bližini, a je dovolj oddaljeno, da ne moti. Blizu izhoda.

dobro sedežna vrsta ob oknu 16 in 17: Navdušili bodo ljudi, ki radi fotografirajo nebo z letalskimi krili.

Slabi sedeži na letalu

Celotna vrsta 28: neposredna bližina stranišča, malo prostora za noge.

Celotna vrsta 40: preblizu bifeja, slišati bo vse vonjave in hrup.

Še enkrat vas spomnimo: predlagana postavitev odraža razporeditev sedežev samo enega letala Azur Air s kapaciteto do 238 oseb. Pri nakupu vozovnic preverite kapaciteto kabine in njeno postavitev na spletni strani letalske družbe, da izberete dobra mesta. Ne pozabite: let v isti kabini lahko vzbudi radikalno različna čustva. Vse je odvisno od izbire lokacije in je treba narediti glede na individualne želje. Pa dober let!

Boeing 757-200 je dvomotorno ozkotrupno potniško letalo proizvajalca Boeing Commercial Airplanes, namenjeno za letenje na srednje dolgih progah. Boeing 757 je nastal kot zamenjava za trimotorno ozkotrupno letalo Boeing 727.

V primerjavi s svojim predhodnikom Boeing 757 je postal učinkovitejši pri porabi goriva. Katerih poraba se je zaradi izboljšane aerodinamike in uporabe novih motorjev zmanjšala za skoraj 20 odstotkov.

Delo na boeingu 757 se je uradno začelo avgusta 1978. Osnovna različica v tem projektu je bilo letalo Boeing 757-200, ki je bilo zasnovano za 189 potniških sedežev.

Fotografija notranjosti Boeinga 757-200

Prvi testni let letala, opremljenega s turboreaktivnimi motorji RollsRoyce RB211-535C s potiskom 166,4 kN, je potekal 19. februarja 1982. Po končanem testiranju je 21. decembra 1982 letalo Boeing 757-200 prejelo potrdilo ameriške FAA o plovnosti. Mesec kasneje, januarja 1982, je bilo letalo certificirano v Veliki Britaniji. Leta 1983 je bil prvi Boeing 757-200 dostavljen Eastern Air Lines.

Prvi polet boeinga 757-200, opremljenega z ameriškimi motorji Pratt & Whitney PW2037s, s potiskom 162,8 kN, je bil opravljen 14. marca 1984. In konec oktobra istega leta je opravil certificiranje.

Glavni operaterji letala so bili prevozniki American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines in transportni letalski prevoznik UPS Airlines.

Fotografija Boeinga 757-200

Letalo uporablja digitalni letalski sistem EFIS, ki ga je razvil Rockwell Collins. Za prikaz vseh potrebnih informacij o letu se uporablja šest večnamenskih zaslonov. Ta letalski kompleks je poenoten z letalsko elektroniko, ki se uporablja na širokotrupnem letalu Boeing 767, ki je bilo razvito vzporedno z Boeingom 757.

Potniška kabina letala v dvorazredni konfiguraciji, ekonomska plus poslovna, sprejme 201 potniški sedež. V enorazredni, ekonomski konfiguraciji lahko Boeing 757-200 prevaža 228 potnikov.

Poleg komercialne potniške različice so razvili tudi tovorno letalo, ki so ga poimenovali Boeing 757-200PF. To letalo je zasnovano za prevoz do 40 ton tovora. Glavna razlika med tem modelom in potniškim je prisotnost tovornih vrat, ki merijo 3,4 x 2,19 metra.

Od julija 2011 je bilo v uporabi 673 enot letala in 79 enot tovorne različice letala - Boeing 757-200PF. Danes se letalo še naprej uporablja na srednje dolgih letalskih linijah z majhnim potniškim prometom.

Najboljši sedeži v kabini letala Boeing 757-200 - Utair

Tehnične značilnosti letala Boeing 757-200:

• Prvi polet Boeinga 757-200: 19. februar 1982
• Leta proizvodnje: od 1982 do 2004
• Dolžina: 47,32 m.
• Višina: 13,56 m.
• Razpon kril: 38,05 m.
• Masa praznega vozila: 58390 kg.
• Največja vzletna teža: 115900 kg.
• Površina krila: 185,3 m2.
• Potovalna hitrost: 850 km/h.
• Največja hitrost: 914 km/h.
• Strop: 12800 m.
• Domet letenja: 5550 - 7270 km.
• Vzletna dolžina: 2350 m.
• Dolžina teka: 1550 m.
• Motorji: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166,4 kN), RB211-535E4s (178,8 kN), RB211-535E4-Bs (193,5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 kN), PW2040s (178,4 kN), PW2043s (189. 5 kN )
• Posadka: 2 osebi
• Število potniških sedežev: 228 sedežev v ekonomskem razredu

Boeing 757-200. Galerija.

Podjetje Boeing je eden najbolj znanih proizvajalcev letal. Konec sedemdesetih let dvajsetega stoletja je izdelal potniško letalo boeing 757-200, ki ga lahko imenujemo njegov najuspešnejši in dobičkonosnejši projekt.

To letalo uporablja ogromno letalskih družb po vsem svetu.

Zgodovina letala Boeing 757-200

Takšen stroj je prvič poletel leta 1982, konec tega leta pa je prejel certifikat v Ameriki, nato v Angliji, nato pa se je začela množična proizvodnja teh letal.

Povedati je treba, da to letalo ni takoj pridobilo priljubljenosti, morda zaradi majhnega števila potnikov v tistih letih ali zaradi večje razširjenosti konkurenčnih letal. Boeing 757-200 so izdelovali do leta 2004, nato pa so ga zamenjale najnovejše modifikacije.

Mimogrede, omeniti velja dejstvo, da uporaba tega letala s strani ameriškega vrhovnega poveljstva govori v prid temu letalu. V podobne namene ga uporabljajo tudi oblasti. Savdska Arabija in Mehika, prvi pa so na primer izredno zahtevni in sumljivi v vsem, kar je povezano z varnostjo.

Kabina

Boeing 757-200, katerega kabina je tako prostorna, da lahko sprejme 200 ljudi hkrati, brez kapitana in posadke, je mogoče srečati na katerem koli letališču na svetu. To so dokaj pogosti leteči stroji. Po univerzalni shemi je kabina letala razdeljena na tri dele: ekonomski, poslovni in prvi. Po načrtih ustvarjalcev je mogoče napravo upravljati tudi z uporabo samo dveh razredov: gospodarstva in poslovanja. Toda zaradi tega lahko boeing 757-200 sprejme le 180 ljudi.

Notranja razporeditev

V vsaki vrsti kabine je šest sedežev, ki so razporejeni po trije, levo in desno od osrednjega prehoda. Omeniti velja, da je to zelo priročno za potnike. Kabina je dovolj široka, da lahko potniki neverjetno udobno sedijo na svojih sedežih, razdeljena pa je na 40 vrst.

Pred prvim od njih so stranišča, zato teh krajev težko imenujemo udobna, vendar je njihova prednost možnost udobnega položaja nog. Drugo vrsto ovira tudi sanitarna soba, saj njena stena skorajda meji nanjo. Za tiste, ki imate težave s hrbtom, ne kupujte vstopnic za sedeže v 10. vrsti, saj se naslonjala tam ne spustijo, ker je za njimi izhod v sili. 11. vrsta ima veliko prednost: možno je poravnati noge, vendar takšni sedeži ne bodo sprejeli potnikov z otroki ali invalidov. Poleg tega mora biti prehod brez ročne prtljage. Najbolj udobna, po ocenah poznavalcev, je vrsta št. 32, saj se sedeži tam naslonijo, lahko udobno postavite noge, v bližini ni stranišč, na splošno so to res najbolj prijetni in najboljša mesta po celem salonu.

Med neprijetnimi mesti je mogoče opaziti naslednje vrstice:

• št. 12 - po mnenju nekaterih potnikov je tam vedno zelo hladno;
• Št. 15 - običajno v bližini teh krajev ni okna, vendar si med letom resnično želite pogledati oblake in tla;
• Št. 30 in št. 40 - sedeži v tej vrsti se ne nagibajo nazaj, poleg tega je za njim stranišče (za vrsto št. 40 je tehnična soba), kar zagotovo ustvarja različne nevšečnosti.

Najboljša mesta

Težko je natančno določiti, kateri sedeži na letalu se lahko imenujejo najboljši. Nekateri menijo, da je to odvisno od varnosti ali bližine zasilnega izhoda (čeprav to verjetno ne bo rešilo v primeru nesreče). Drugi trdijo, da so glavni udobni in priročni sedeži, tako da lahko na primer iztegnete noge, nagnete naslonjalo, ne da bi motili sosede zadaj. Spet drugim je pomembno, da so sanitarije v bližini, tretje pa motijo ​​neprijetne vonjave.

Če govorimo o varnosti, se tukaj stališča strokovnjakov ujemajo: sedeti morate bližje repnemu delu. Seveda vsi argumenti, da ima oseba, ki sedi na enem ali drugem mestu, večjo možnost preživetja v primeru kakršnih koli težav, verjetno nimajo podlage. Vendar pride v poštev ruski pregovor: "Previdnega Bog varuje."

Poleg tega obstajajo posebni viri, kjer si lahko ogledate, kateri sedeži na določenem letalu so najboljši in najudobnejši, včasih pa je mogoče primerjati dve letali med seboj. Toda kot že omenjeno, so glede na raziskave potnikov najboljši sedeži na Boeingu 757-200 v vrsti št. 32.

Nesreče Boeinga 757-200

Nobeno vozilo ni zavarovano pred nezgodami in okvarami. Boeing 757-200 je strmoglavil le 8-krat, kar je v primerjavi z drugimi letali zanemarljivo. Poleg tega velja omeniti, da se nekatere nesreče niso zgodile po krivdi posadke ali zaradi tehničnih okvar.

Na primer, zloglasni teroristični napad v Združenih državah Amerike, ki je uničil stolpa dvojčka, se je zgodil na letalu boeing 757-200.

V vsakem primeru je to resnično vredno letalo: močno in zanesljivo. Opremljen je z najnovejšimi podpornimi sistemi, ima neverjetno nizko raven hrupa in potnikom nudi večje udobje. Nobenega dvoma ni, da izpolnjuje vse potrebne in zakonske varnostne standarde.

Boeing 757 je ozkotrupno potniško letalo, zasnovano za lete na srednje dolge razdalje, po splošno sprejeti klasifikaciji. Proizveden od leta 1982 do 2004 v tovarni v Rentonu, Washington, ZDA. V celotnem obdobju je bilo izdelanih 1050 kosov. Cena na enoto leta 2012 je bila 65-80 milijonov ameriških dolarjev, odvisno od modifikacije.

Kljub temu, da se je model izkazal za zelo uspešnega v vseh pogledih, čas nezadržno teče naprej, Boeing 757 so ukinili. Zamenjale so jih sodobne modifikacije Boeinga 737, ki so bolj ekonomične (kar je še posebej pomembno) in udobne za potnike. Ustrezno se lahko kosajo z airbusom A321, ki je po razredu in letnici rojstva podoben, kar pa boeingu 757 ni uspelo najbolje.

Boeing 757-200 Azur Air

Glavne značilnosti

• dolžina - 47,32/54,47 metra;
• razpon kril - 38,05 metra;
• širina trupa - 3,7 metra;
• višina - 13,56 metra;
• potovalna hitrost - 850 km / h;
• prazna teža - 58,39/64,11 ton;
• največja vzletna teža - 115,9/123,6 tone;
• potniška zmogljivost - do 200-228 ali 243-280 ljudi;
• največji doseg leta je 7275 kilometrov.

Azur Air

Največja letalska družba v Rusiji, specializirana za čarterske polete, Azur Air, ima v svoji floti 19 letal Boeing. Med drugimi modeli je to osem primerkov modela boeing 757. in sicer modifikacije 757-200. (v običajnem jeziku - "dvestotina"). Tudi konkurenti (na primer druga čarterska družba, Royal Flight) dajejo prednost temu modelu. Odlikuje ga povečana dolžina trupa in s tem večje število potniških sedežev kot osnovna različica.

zanimivo! Povprečna starost je skoraj 20 let. Najnovejše letalo je od junija 2018 staro 16,2 leta, najstarejše pa 24,5 let. Oprema je bila dostavljena neposredno Azur Airu decembra 2014.

Ta letala se uporabljajo pod pogoji leasinga. Pred tem so letala letela v različnih letalskih prevoznikih po svetu, zadnji (pred Azur Air) operater pa je bil za vse enak - družba Utair-Rusija, ki je ta tip letal popolnoma opustila.

Postavitev

Osnova poslovanja Azuraira so čarterski leti (predvsem turistični, ki jih naroča lastnik, organizator potovanj Anex Tour). Za takšne lete je značilno zavračanje "presežkov", ki vključujejo razpoložljivost poslovnega razreda.

Postavitev kabine letala Boeing 757-200 Azur Air

Glavna zahteva je znižanje stroškov prevoza in s tem turističnega produkta (voucherja) kot celote ob zagotavljanju stopnje varnosti, ki jo zahtevajo veljavni predpisi. Zato imajo vsa letala podjetja, vključno z Boeingom 757 200, samo en razred – ekonomski.

Notranjost Boeinga 757-200 Azur Air, pogled od zadaj

Število sedežev v tem letalu je 238. Pri takšnem številu zasilnih izhodov jih je nemogoče namestiti več. Postavitev je 3+3 s prehodom med temi tremi. Število vrst je 40. Sprednji WC se nahaja, tako kot večina letal, v premcu.

Pomembno!Še dve stranišči nista v repu, kot je običajno, ampak na sredini kabine. To je treba upoštevati pri izbiri lokacije.

Kabina letala Boeing 757 200 Azur Air je razdeljena na tri dele, med katerimi so zasilni izhodi. Ni pa nobenih zaves, vrat ali drugih ločevalnih struktur.

4 kabina Boeinga 757-200 Azur Air polno naložena

Salon 1

Vrstice 1-10, skupno število sedežev je 60. Velja za najbolj udobno med trojico.

1. vrstica. Rdeča na notranjem načrtu. To pomeni, da spada v kategorijo Azur Space. Tukaj lahko dobite sedež samo za določeno pristojbino. Prostora za noge je res več kot standardno, vendar boste morali sedeti in gledati le v sivo steno. To je lahko za nekatere potnike neprijetno ali neprijetno. Poleg tega se mize nahajajo v naslonih za roke.

Ne smete pozabiti niti na prisotnost stranišča pred nosom (navsezadnje je ta soba vir čakalnih vrst v obe smeri, pa tudi specifičnih zvokov in vonjav). Po drugi strani pa se nihče ne more nasloniti spredaj. Zato so sedeži v prvi vrsti na splošno sporni, zlasti glede na to, da je treba doplačati.

Opomba!Če particija ne moti, lahko izberete. Bolje je, da se založite s pripomočki ali knjigo, da se nekako zabavate med letom.

10. vrstica. Naslonjala sedežev so zaklenjena v enem položaju, blizu navpičnega položaja in niso zelo udobna. Zaradi varnosti jih nikakor ni mogoče zložiti nazaj, da ne zmanjšamo prostora za zasilne izhode. Večurno sedenje v tem položaju in spanje je še ena naloga, ki je za mnoge včasih nemogoča. Objektivno ne najbolj udobna mesta.

Salon 2

Vrstice 11-30. Skupno število sedežev je 114. Ta del trupa letala Azur Air Boeing 757 200 se nahaja nad krili, tako da bo tresenje ob vstopu v turbulenčno območje opazno manj. Toda hrup motorjev se zelo dobro sliši - navsezadnje visijo pod krili. In veliko ljudi se jim ta hrup zdi zelo moteč.

11. vrstica. Na letalu Boeing 757 200 je ta vrstica na diagramu kabine označena z rdečo. To pomeni, da so mesta tipa Azur Space - prijava zanje je plačljiva. Še posebej priročno je, da v tej vrsti niso trije, ampak dva sedeža (BC in DE) - za tiste, ki potujejo v paru, je to odlično (tretja oseba se ne bo vmešavala). V naslonjalih za roke so mize (nikamor drugje jih ni namestiti). Prostora za noge je res veliko – lahko se udobno namestite. Toda nered na tleh je strogo prepovedan: vse ročna prtljaga postavite le na stropne police, ki jih je mogoče zakleniti, na kar vas bodo opozorili redarji.

Pozor! Pri zasilnih izhodih ni dovoljeno sedeti naslednjim kategorijam potnikov:

• nosečnica;
• otroci in potniki, ki letijo z otroki;
• hudo bolan (tako fiziološko kot duševno);
• Starim ljudem;
• za tiste, ki ne govorijo rusko ali angleško.

Pomembno! V nujnih primerih bo moral potnik slediti ukazom posadke in hitro odpreti vrata navzven (in ta tehtajo veliko). Vsaka sekunda lahko nekoga stane življenja – in to ni metafora.

12. vrstica. Pred sedeži A in F (pri oknih) letala Boeing 757 200 družbe Azur Air ni sedežev v 12. vrsti zaradi vrat za izhod v sili. Tu se lahko zelo udobno raztezate, vendar le za tiste, ki so plačali ustrezno pristojbino, saj so ti kraji na diagramu označeni z rdečo barvo, kar pomeni, da so del skupine Azur Space.

30. vrstica. Vse to je nezaželeno za registracijo iz dveh razlogov. Naslonjala sedežev ni mogoče nagniti - tak mehanizem ni na voljo. In to je bilo storjeno, ker sta točno za sedeži dve stranišči hkrati. Tako bodo vrata neprestano loputala, iz stranišč zagotovo ne bodo prihajale najbolj prijetne vonjave, na zvoke pa ne pozabite. Tisti, ki sedijo ob prehodu, bodo zagotovo umazani s strani mimoidočih.

Opomba! Objektivno je vrsta št. 30 najslabši sedež pri tej konfiguraciji boeinga 757.

Salon 3

Vrstice 31-40, skupaj - 60 mest. Raven udobja lahko imenujemo sprejemljiva.

31. vrstica. Zahvaljujoč zasilnim izhodom je povečal udobje. Omejitve za potnike so enake kot za vrsto št. 11.

Vrstica 40. Veliko sodobnih potniških letal ima kopalnice za njim. To ne velja za Boeing 757 200 Azur. A naslonjala sedežev so še vedno blokirana, ker je zadaj kuhinja. V skladu s tem bo še vedno prisoten hrup in vonjave, vendar bodo drugačni. Poleg tega se lahko stevardi vmešajo v voziček za oskrbo med letom, ki zasede celoten prehod. So pa tudi prednosti. Prvič, blizu je izhodnih vrat. Zelo priročno je zapustiti letalo ob prihodu iz vrstice št. 40.

Opomba! Aerofobi bi morali vedeti, da se je po statističnih podatkih večina preživelih v letalskih nesrečah nahajala v zadnjem delu kabine. Tisti, ki se bojijo letenja, naj izberejo zadnji del. V tem primeru bo psihološko let bolj udoben.

Mesta Azur Space

Sedeži Azure Space se nahajajo v bližini zasilnih izhodov, zato so veliko udobnejši. Prostora je dovolj, da ne motite sopotnikov, ki sedijo poleg vas, tudi če morate zapustiti svoj sedež. Na letalu Boeing 757 so ti sedeži v naslednjih vrstah: 1. vrsta (vse), 11. vrsta (BCDE), 12. vrsta (A in F) in vsi 31. vrsta.

Prostor za noge na standardnih sedežih za osebo približno povprečne višine

Cena teh premium sedežev od junija 2018 je 1500, 3000, 3500 rubljev, odvisno od trajanja leta. Plačate lahko ob spletni prijavi ali na letališču. Storitev je na voljo le pri odhodu iz določenih "zračnih vrat", ki se nahajajo v Rusiji.

Vsa ostala mesta so na voljo za prijavo brez doplačila.

Boeing-757-200 ni najnovejše, a precej priljubljeno letalo pri nas. Poleg čarterskih prevoznikov ga uporabljajo tudi podjetja, specializirana za redne lete (na primer Vim Avia). Azur Air nima poslovnega razreda, so pa tam tako najboljši sedeži kot tisti z minimalnim udobjem. Večina sedežev Azur Air je na voljo brez doplačila. Poleg tega nihče ne bo posadil potnikov, ki letijo skupaj.

Ozkotrupno letalo za srednje razdalje Boeing 757 je odprlo novo stran v zgodovini podjetja. Letalo, ustvarjeno v zgodnji fazi tekmovanja z Airbusom, je postalo prvo Boeingovo potniško letalo, opremljeno z motorji evropske proizvodnje. Potniško letalo je bilo ustvarjeno za potrebe BritishAirways in EasternAirLines in je bilo namenjeno čezatlantskim poletom. Kasneje je avto postal priljubljen na domačih poteh po ZDA.

Letalo Boeing 757 je eno najbolj zanesljivih letal. O tem zgovorno govori statistika - od 1050 izdelanih letal je odstotek izgub letal te serije 0,76%.

Zgodovina ustvarjanja

Razvoj letala Boeing 757 se je začel v poznih 70-ih kot del razvoja enotne družine letal 7x7. Letalo naj bi nadomestilo zastarelo potniško letalo 727 in je imelo veliko podobnosti s svojim predhodnikom. Prve skice so vključevale rep z dvignjenimi vodoravnimi ravninami. Toda kasneje je bila ta odločitev opuščena v korist klasičnega repa z nižjim horizontalnim stabilizatorjem.

Glavni cilj ustvarjanja letala je bil znižati stroške letalskega prevoza. Da bi to dosegli, je bilo letalo opremljeno s krilom s posodobljenim profilom, dvokrožnimi turboreaktivnimi motorji in elektronskim sistemom letenja, kar je omogočilo optimizacijo parametrov leta.

Sprva je bila načrtovana izdelava dveh različic stroja - s standardnim in skrajšanim trupom.

Letalo Boeing 757-100 s kratkim trupom ni nikoli prišlo v proizvodnjo. Prva naročila za letalo z oznako 757-200 so bila oddana pozno poleti 1979.

Korporacija Boeing je letala modela 757 nameravala opremiti s turboventilatorskimi motorji Rolls-RoyceRB211 ali GeneralElectricCF6. Vendar je imel drugi dobavitelj težave pri razvoju projekta, zato ga je zamenjal Pratt & Whitney.

Izdelava prototipov in testiranje, ki se je začelo februarja 1982, je bilo uspešno. Prvo serijsko letalo je prispelo pri EasternAirLines in vzletelo januarja 1983. Boeing 757 srednjega razreda je ostal na tekočih trakovih do leta 2004. Skupno je korporacija Boeing kupcem dostavila, kot že omenjeno, 1050 letal. Med njimi je 55 letal podaljšane različice Boeing 757-300, namenjenih za prevoz 289 potnikov.

Oblikovanje

Potniško letalo Boeing 757 je enokrilno letalo s poševnim krilom, ki se nahaja na dnu trupa. Struktura moči krila je zgrajena na dveh drogovih, ki potekata skozi trup.

Krilo ima poseben profil, razvit v Boeingovem aerodinamičnem centru za tovrstna letala.

Na krilu je mehanizacija, ki jo sestavljajo krilca, zakrilca in zavorne lopute. Plastični in kompozitni materiali se pogosto uporabljajo pri oblikovanju nadzornih plošč, kar je bilo novost v času nastanka letala.

Trup letala ima presek v obliki številke 8, sestavljen iz dveh krogov enakega premera. V notranjosti je krov, namenjen za namestitev potniških sedežev. Podpalubje ima največjo višino 1369 mm in se uporablja za namestitev prtljage. Zasnova trupa zagotavlja večjo varnost v primeru nesreč zaradi uvedbe programabilnih območij deformacije.

Oskrba z gorivom se nahaja v kesonskih rezervoarjih, ki se nahajajo med loputami kril. Rezervoarji sprejmejo do 4259 litrov goriva. Domet letala Boeing 757-200 z motorji Rolls-RoyceRB211, za katere je značilna povečana učinkovitost, doseže 7080 km.

Letalo Boeing 757-200 uporablja podvozje s tremi stebri in vrtljivim nosnim zobnikom. Na nosni opornici z dvema kolesoma je nameščen reflektor, ki se uporablja za osvetlitev steze med vzletom in pristankom. Glavni regali so opremljeni z dvema paroma koles. Vsa kolesa imajo disk zavore. Za izdelavo diskov so uporabljena karbonska vlakna, ki izboljšajo temperaturno stabilnost zavor.

Motorji

Letalo Boeing 757-200 je lahko opremljeno z dvema turboventilatorskima motorjema Rolls-RoyceRB211 ali Pratt&WhitneyPW2037/2040. Motorji so nameščeni v oklepih, nameščenih na stebrih pod krilom. Večina letal je opremljena z motorji Pratt & Whitney, prvi kupci pa so prejeli letala z agregatom Rolls-Royce.

Omeniti velja, da je bil Boeing 757 prvo letalo korporacije, ki je bilo opremljeno z motorji tuje izdelave.

Glavne značilnosti motorjev so podane v tabeli.

Kabina

Posadko letala Boeing 757-200 sestavljata dve osebi, ki se nahajata v kabini na premcu. Kabina je od potniškega prostora ločena s pregrado z vrati. Med sedežem poveljnika in kopilota je prostor, namenjen namestitvi sedeža inšpektorja ali opazovalca.

Za poenostavitev nadzora sta uporabljena avtopilot in elektronski navigacijski sistem. Antene za navigacijske sisteme in radarje so nameščene pred pilotsko kabino in so prekrite z oklepom. Elektronska oprema omogoča samodejno letenje od trenutka vzpenjanja do pristanka.

Salon

Za letala Boeing 757 so bile razvite tri možnosti postavitve, ki se razlikujejo po razporeditvi sedežev v kabini:

1. Turistični tip, zasnovan samo za ekonomski razred. Sedeži so nameščeni v dveh vrstah v treh skupinah po dolžini kabine - 60, 111 in 60 sedežev. Vsi sedeži so enaki, zasnovani za tri osebe. Kopalnice se nahajajo na začetku kabine ter med drugo in tretjo skupino sedežev.
2. Možnost za dva razreda. V sprednjem delu kabine je 6 dvoposteljnih sedežev poslovnega razreda. Takoj za njimi so sedeži v ekonomskem razredu. Glede na gostoto namestitve je število sedežev 162…182. Sedeži so trosedežni, pri konfiguraciji za 182 potnikov pa je en dvojni sedež, nameščen bližje kopalnici.
3. Možnost treh razredov. V premcu je 7 dvojnih sedežev prvega razreda s povečanim naklonom. Sledi 28 sedežev v poslovnem razredu. Nižje so potniki v ekonomskem razredu, na voljo je 113 sedežev. Salon je opremljen z dodatno kopalnico, ki se nahaja v zadnjem delu.

Skupno je Boeing ponudil devet možnosti za namestitev potnikov v kabino s številom sedežev od 178 do 239. Večina možnosti je bila sestavljena iz namestitve dveh vrst sedežev za tri osebe in osrednjega prehoda za vkrcanje. Za vkrcanje naj bi bila na vsaki strani po tri vrata. Nad ravnino krila so bili štirje zasilni izhodi. Obstajala je možnost, opremljena s štirimi vrati na vsaki strani, ki so se uporabljala tudi za evakuacijo.

Potniška prtljaga se nahaja na policah v kabini in v predalu, ki se nahaja v spodnjem delu trupa. Prtljažni prostori so izdelani iz visoko trdne plastike s prostornino 54 litrov na potnika.

Lastnosti letenja

V nekaterih parametrih letenja je bil Boeing 757 boljši od vseh konkurentov. Domet letenja pri polni obremenitvi je dosegel 7275 km, medtem ko je imel najbližji tekmec AirbusA300 doseg 7000 km z delno obremenjeno kabino.

Parameter	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Dolžina, mm	47320	46690	47900	54080
Razpon kril, mm	38050	32920	37550	44840
Višina, mm	13560	10360	11400	16620
Širina trupa, mm	3700	3760	3580	5350
Potovalna hitrost, km/h	850	965	935	875
Ekipa, ljudje	2	2	4	2
Kapaciteta kabine, oseb	do 228	do 189	do 180	do 361
Vzletna teža, kg	115900	95030	104000	165000
Domet letenja, km	7275	4020	6600	7000
Strop, m	12800	12192	12100	12100

Pomembno je tudi, da so lastnosti boeinga 757 dosežene z dvema motorjema, medtem ko sta boeing 727 in tu-154M opremljena s tremi motorji.

In na večjem Airbusu A300 se uporablja Power Point s 50 % povečanim oprijemom.

Modifikacije in proizvodnja

Na podlagi modela 757 je bilo ustvarjenih več različic, ki se razlikujejo po zmogljivosti in namenu:

• tovorna različica 757-200PF (okrajšava za PackageFreigther), ustvarjena za potrebe logističnega podjetja UPS, se odlikuje po odsotnosti oken in tovorne lopute na strani trupa;
• kombinirana različica 757-M Combi, ki omogoča prevoz 150 potnikov in tovora v treh zabojnikih;
• mali C-32A, namenjen prevozu visokih uradnikov, ki so ga naročile ameriške zračne sile;
• potniški Boeing757-300, podaljšan za 7090 mm, opremljen z dodatno oporo za rep;
• preostala različica projekta je 757-100, zasnovana za 150 potnikov.

Najbolj priljubljena različica je bila 757-200, zgrajena v količini več kot 950 izvodov. Izdelanih je bilo 80 letal v tovorni različici, po letu 2010 pa je bilo več deset potniških letal predelanih v transportni standard. Natančno število predelanih letal Boeing 757 ni znano.

Obeti

Veliko letal Boeing 757 se še naprej aktivno uporablja, kljub dejstvu, da se stroj šteje za zastarel.

Pomembno vlogo ima zanesljiva zasnova, ki zagotavlja nizek odstotek izgub zaradi nesreč.

Med obratovanjem je bilo v nesrečah uničenih 8 avtomobilov, le štirje pa so umrli zaradi tehničnih težav. V terorističnih napadih 11. septembra 2001 sta bili izgubljeni dve letali, eno je strmoglavilo v znameniti nesreči nad Bodenskim jezerom, drugo pa je strmoglavilo v trčenju.

Toda leta postopoma terjajo svoje in boeing 757-200 vse pogosteje uporabljajo majhne letalske družbe na linijah z majhnim številom potnikov. Skoraj nemogoče je srečati letalo na večjih progah, saj so ga nadomestila bolj ekonomična in udobna.

Video