Ako sa dostať z Rigy do Jurmaly. Autobus, vlak, loď

„LDZ“ (po lotyšsky: Latvijas dzelzceļš) je štátnym dopravcom Lotyšska. Spoločnosť bola založená v roku 1994 na základe Baltskej železnice ZSSR. Prepravu osôb zabezpečuje dcérska organizácia JSC Pasažieru vilciens založená v roku 2008.

Celková dĺžka železničných tratí v Lotyšsku je 2263 km, z čoho je 249 km (11 %) elektrifikovaných. Vzhľadom na relatívne malú železničnú sieť vnútroštátnych liniek v krajine je ich len 10. Najvyťaženejšou traťou v krajine je úsek Riga - Jurmala, každú hodinu tadiaľto prejde niekoľko vlakov. V Lotyšsku sa používa ruský rozchod 1520 mm, takže na hraniciach nie je potrebné meniť dvojkolesia na vozňoch.

V súčasnosti nie je železničná doprava v Lotyšsku veľmi populárna. V porovnaní s 80. rokmi výrazne poklesla osobná doprava, mnohé vlaky boli zrušené a trate boli demontované. Zníženie trás v Lotyšsku je najväčšie spomedzi pobaltských krajín. Železničná sieť sa oproti roku 1991 zmenšila o tretinu a dĺžka trás pre cestujúcich sa skrátila na polovicu. V dôsledku poklesu osobnej dopravy a množstva prepravovaného nákladu bolo mnoho pobočiek zastavených. Stalo sa nerentabilné udržiavať infraštruktúru, prípady krádeží koľajníc boli čoraz častejšie, preto sa trate rozoberali.

Dnes neexistuje priame spojenie z Rigy do Vilniusu a Tallinnu, nehovoriac o krajinách západnej Európy s iným rozchodom. Zároveň neutrpela kvalita dochovaných tratí, ako sa to stalo napríklad v Azerbajdžane.

Najmenej utrpel železničný uzol Riga, kde intenzita dopravy zostala na úrovni 80. rokov. Z hľadiska počtu prímestských vlakov si Riga drží prvé miesto v Pobaltí. Na území bývalého ZSSR je na druhom mieste za Moskvou, Petrohradom, Minskom a Kyjevom. Približne 70 % dopravy pripadá na linku Riga - Tukums. Vlaky tu premávajú každú pol hodinu.

Väčšina vlakov na trati je stará, ešte sovietskej výroby, ale v dobrom stave. Prešli zásadnou opravou – sú vybavené mäkkými sedadlami a elektronickými displejmi. Zaujímavé je, že všetky prímestské vlaky v Lotyšsku sa vyrábajú lokálne. Voziarne v Rige (RVZ) vyrábali elektrické vlaky (séria ER) a lokomotívy pre celý ZSSR. Ostatné pobaltské krajiny nemajú vlastnú výrobu, nakupujú vlaky českej a poľskej výroby.

Dostupné medzinárodné trasy sú Riga - Moskva a Riga - Minsk (). Do roku 2017 jazdil vlak z Rigy do Petrohradu. Teraz z neho zostali len prívesné vozne, ktoré idú s vlakom Riga-Moskva do stanice Novosokolniki a tam sú spojené s vlakom Gomel-Petrohrad.

Značkový vlak (Riga - Moskva) premáva denne. Má veľký výber tried služieb - od bežného vozňa až po mäkký. Podľa recenzií cestujúcich je to dobrý vlak s vysokou úrovňou komfortu. Vozne sú vždy čisté, sprievodcovia slušní. Všetky typy vozňov majú klimatizáciu a sušiareň. Niektoré vozne sú nové, niektoré sú po generálnej oprave. Luxusné (SV) a mäkké vozne sú len nové.

Pre rozvoj lotyšskej dopravnej siete sa železnica Rail Baltica považuje za perspektívnu. V rámci tohto medzinárodného projektu budú vysokorýchlostné vlaky premávať z Berlína do Helsínk: cez Nemecko, Poľsko, Litvu, Lotyšsko, Estónsko a Fínsko. 265 km trasy bude prechádzať územím Lotyšska. Počiatočná rýchlosť vlakov bude 120 km/h, následne sa plánuje zvýšenie na 250 km/h. Dohoda o realizácii projektu bola podpísaná v januári 2017. Výstavba sa ešte nezačala, ukončenie hlavných prác je plánované do roku 2030.

Z Rigy do Jurmaly sa vlakom alebo mikrobusom dostanete za 20-40 minút za 1,4 €. Medzi Rigou a Jurmalou je len 25 km, ktoré sa dajú prejsť požičaním bicykla. Premáva aj motorová loď Riga-Jurmala.

Minibus Riga - Jurmala

Cestovný poriadok autobusov a mikrobusov si môžete pozrieť. Všetky prechádzajú cez Jurmalu. Ak idete z autobusovej stanice autobusom, vyberte východiskovú stanicu NKÚ Rigas, ak zo žst Rigas MTS, Konečný Lielupe alebo Dubulti. Cestovné od 1€.

Oproti železničnej stanici (Rigas MTS) v Rige odchádza niekoľko minibusov do Jurmaly. Počas sezóny premávajú každých 10-20 minút, mimo sezóny a cez pracovné dni oveľa zriedkavejšie. Z autobusovej stanice odchádzajú do Jurmaly aj mikrobusy. Môžete platiť priamo v mikrobuse, povedzte vodičovi konečnú stanicu, od toho závisí cena lístka.

Vlak z Rigy do Jurmaly

Vlak je najjednoduchší spôsob, ako sa dostať do Jurmaly. Železničná stanica sa nachádza hneď vedľa autobusovej stanice, a preto bez ohľadu na to, ako prídete do Rigy, nebude pre vás ťažké nájsť železničnú stanicu a ísť do Jurmaly.

Lístky je možné zakúpiť v pokladni, stačí uviesť konečnú stanicu. Jediný problém, ktorý tu môže nastať, je... Neexistuje žiadna stanica Jurmala. Jurmala sa rozprestiera pozdĺž pobrežia a preto je po celej jej dĺžke niekoľko staníc. Tu sú hlavné zastávky:

• Lielupe— prvá zastávka je v Jurmale, hneď ako prejdete cez veľký most.
• Dzintari— vedľa koncertnej sály Dzintari, kde sa konajú podujatia ako napr KVN A Nová vlna.
• Majori- samotné centrum Jurmaly, odtiaľto sa môžete prejsť po centrálnej ulici Jomas a vidieť takmer všetky pamiatky Jurmaly. Prechádzajú sa tu väčšinou turisti, ak nie sú na pláži, na konci ulice je známy Globe.
• Dubulti- ďalšia zastávka po Majori, oplatí sa sem ísť, ak chcete vidieť luteránskej cirkvi. Ak vás zaujíma len prechádzka po Jurmale a samotné more, nemusíte ísť ďalej.

Cestovný poriadok vlakov Riga - Jurmala - Riga

Vlakový poriadok z Rigy do Jurmaly sa môžete pozrieť, vybrať východiskový bod Riga, a posledný napríklad Tukums(toto je konečná zastávka vlakov smerujúcich do Jurmaly), ale je lepšie vstúpiť Dubulti ak nepôjdeš ďalej.

Čas odchodu: Elektrické vlaky odchádzajú každých 25-30 minút, od 6:00 do 24:00.

Cestovné: od 1,05 € do 1,4 € (1,05 € sú náklady na lístky mimo sezóny a nie počas dopravnej špičky), ak si kúpite spiatočné lístky, budú lacnejšie. Lístky sa dajú kúpiť u revízora vo vlaku, sú však drahšie. Lístky platia do konca dňa na ktorýkoľvek vlak do konečnej stanice, ktorá je na nich uvedená. Lístky vo vlaku kontroluje a razí kontrolór.

Ako ísť správnym vlakom? Pozeráme sa na tabuľu zobrazujúcu všetky vlaky s ich konečným cieľom. Tukums, Sloka alebo Dubulti. Pôjde o všetky vlaky prechádzajúce cez Jurmalu a všetky zastávky uvedené vyššie.

Výňatok z rozpisu Riga-Jurmala

Motorový čln Riga-Jurmala

Loď New Way je skôr turistickou atrakciou ako dopravou, pretože... čas cesty je niekoľko hodín. Cena 20-30€. Odchod z Rigy z móla oproti Rižskému hradu, v Jurmale z móla Majori(Maori). Loď premáva len v lete počas turistickej sezóny od 1. mája do 30. septembra.

, kde o svojej činnosti hovoria špecialisti z veľkých priemyselných odvetví, podnikatelia, pracovníci v poľnohospodárstve a tranzitnom priemysle a porovnávajú súčasný stav so sovietskymi časmi.

Lotyšské železnice sú štátnou železničnou spoločnosťou Lotyšska, ktorá obsluhuje celú železničnú sieť krajiny. Spoločnosť bola založená v roku 1919 a znovu založená v roku 1994 na základe lotyšskej časti Baltskej železnice, ktorá fungovala v sovietskom Lotyšsku.

Anatolij Konstantinov pre analytický portál porozprával, ako po absolvovaní 8. ročníka v roku 1960 nastúpil na Daugavpilskú Technickú školu železničnej dopravy a spojil sa so železnicou na celý život, ako pracoval v rokoch 1983 až 1992 ako inžinier pre traťovú službu Baltskej železnice av nezávislom Lotyšsku do roku 2009 zastával funkciu vedúceho technického oddelenia Lotyšských železníc. Ale prvé veci.

„V mojej pracovnej knihe mám napísané, že 18. júla 1963 som bol prijatý ako traťový robotník 1. kategórie bez pracovných skúseností,“ spomína Anatolij Ivanovič. "Keď som v roku 1964 absolvoval technickú školu, bol som pridelený na diaľkovú trasu Daugavpils a o necelý rok neskôr ma poslali z výroby študovať do inštitútu."

Mladý odborník, ktorý absolvoval technickú školu s vyznamenaním, vstúpil do ústavu. Vo štvrtom ročníku, v roku 1969, sa oženil a v roku 1970 promoval s diplomom v odbore dopravné inžinierstvo. Zároveň boli absolventi zaradení do práce na Baltskej železnici, kde Anatolij Konstantinov pracoval až do odchodu do dôchodku.

Po absolvovaní inštitútu bol Konstantinov vymenovaný do funkcie vedúceho inžiniera v technickom oddelení.

"Po roku práce som bol vymenovaný za vedúceho cestného majstra, aby som získal skúsenosti na všetkých pozíciách: toto bola prax predtým."

Nasledovala vojenská služba v železničných jednotkách, po ktorej stál Konstantinov pred voľbou: vedenie traťovej služby ponúklo prácu v Jelgave ako hlavný inžinier trate alebo v Daugavpilse, tiež ako hlavný inžinier PMS.

„Vedúci oddelenia generálnych opráv traťovej služby ma vyzval, aby som zostal v Daugavpilse s tým, že tam už mám byt, ktorý mi železnica poskytla. Baltská železnica totiž svojim pracovníkom poskytla bývanie. Ale moja žena bola z Jelgavy a navrhla mi presťahovať sa do tohto mesta, kam sme nakoniec išli.“

V Jelgave sa rýchlo vyriešila bytová otázka. Mladá rodina zmenila svoju „registráciu“ Daugavpils na Jelgavu, najmä preto, že miestne železničné oddelenie poskytovalo robotníkom aj bývanie.

„Vo všeobecnosti bolo v meste na objednávku jelgavskej vetvy železnice postavených veľa obytných budov. Vybudovali sa aj materské školy. Okrem toho bol vybudovaný Klub železničiarov, kino, v ktorom dnes sídli švédska banka Swedbank, a mnoho ďalších objektov potrebných pre spoločnosť.“

Takto dopadol Konstantinov v Jelgave. Do roku 1983 pracoval ako hlavný inžinier traťovej dráhy na Baltskej železnici, potom až do rozpadu ZSSR pracoval ako hlavný inžinier traťovej služby a potom v samostatnom Lotyšsku ako vedúci technického oddelenia.

Anatolij Ivanovič, keď hovorí o Baltskej železnici v 70-80 rokoch, povedzte nám, aký bol objem nákladnej a osobnej dopravy v tom čase?

Ročne sa prepravilo veľké, určite viac ako 40 miliónov ton hrubého nákladu a to len smerom na Jelgavu a Ventspils a keď si vezmeme smer Riga - Valga, tak tam bolo tiež okolo 40 miliónov.

V polovici 60. rokov prešla železnica rozsiahlou rekonštrukciou a v polovici 70. rokov už bola „na hranici svojich možností“. V skutočnosti existujú štandardy železničnej dopravy, podľa ktorých sa koľajnice musia vymeniť po preprave 350 miliónov ton, a keď som prišiel v roku 1974, hovorilo sa, že objem nákladu za desaťročie presiahol 500 miliónov. To znamená, že norma bola prekročená takmer dvakrát; je jasné, že cesta opäť potrebovala opravy.

Pohyb sa však nedá zastaviť: prichádza náklad - ropné produkty, rôzne hnojivá, drevo, to všetko bolo potrebné. Plus tam bola aj osobná doprava.

Z Rigy južným smerom cez Jelgavu premávalo denne asi 15 párov diaľkových vlakov. Napríklad v smere Riga - Vilnius: denná „Čajka“, ktorá potom išla do Minska, a nočný vlak. Okrem toho cez pobaltské štáty jazdili vlaky Riga - Klaipeda a Riga - Kaliningrad.

Na Ukrajinu smerovali aj tri vlaky: Riga – Kyjev, Riga – Ľvov a Riga – Odesa. Na juh šli aj dva vlaky: Riga - Simferopol a Riga - Adler. A bolo ťažké zohnať lístky na tieto vlaky.

Od roku 1983 som začal pracovať ako hlavný inžinier traťovej služby a neustále som musel chodiť na služobné cesty po celej Baltskej železnici. Pamätám si, že som musel urýchlene ísť do Vilniusu; Idem si po lístky, ale nie sú tam žiadne miesta. Mal som však cestovnú kartu, ktorá mi dávala právo cestovať nielen vo vlaku, ale aj v kabíne vodiča. No išiel som tam, ale videl som celú cestu.

V 90-tych rokoch sa to však všetko zastavilo. V súčasnosti nie je k dispozícii žiadna z trás, ktoré ste uviedli, a mnoho trás pre cestujúcich v Lotyšsku bolo uzavretých. Aký je dôvod takýchto rozhodnutí?

Cestujúcich je menej, je ich málo na zaplatenie týchto liniek a nikto neudrží nerentabilné linky bez dotácií od štátu. Železnica predsa musí udržiavať vhodnú infraštruktúru: nielen koľajnice a podvaly, ale aj oveľa viac, a to sú veľké náklady.

Okrem toho v pobaltských štátoch existoval jeden faktor, ktorý spájal všetky krajiny - ruský jazyk. Teraz to tak nie je – každá republika hovorí svojím vlastným jazykom, ale povedzte mi, čo by mal robiť Litovčan, ktorý vie len po litovsky, v Estónsku alebo Estónec v Lotyšsku, ak nevie po lotyšsky?

Aj keď podotýkam, že mnohé zmeny na železnici neboli v 90. rokoch také rýchle. Prvé vlády Lotyšska sa snažili nezasahovať do práce železnice a prvým šéfom lotyšskej železnice bol Bielorus Stanislav Bojko, ktorý dovtedy pôsobil ako hlavný inžinier pobaltskej železnice.

Zmeny začali, keď začali deliť štátny majetok. Rozdelili si všetko, čo sa dalo, ale železnica zostala. Oddelili teda nákladnú a osobnú dopravu, ktorú, ako sa mi zdá, zaviedla Európa. Majú to tam rozdelené, tak niečo podobné zaviedli aj tu.

Pravda, kým na Západe veľa ľudí využíva železnicu, v Lotyšsku je tento tok cestujúcich neporovnateľne nižší, a tak museli byť uzavreté mnohé miestne trasy, ako napríklad trasy Riga – Ergli, Riga – Renge a Riga – Ventspils.

- Aký je podľa vás súčasný stav na železnici?

Jeho technický stav je celkom dobrý. Mnohé rekonštrukčné projekty boli realizované z prostriedkov Európskej únie. Niektoré z nich boli realizované počas mojej práce. Pamätám si, ako sme podávali žiadosti na rekonštrukciu železničných tratí, výmenu výhybiek, modernizáciu vlakových zabezpečovacích zariadení a mnoho iného.

Vo všeobecnosti teda nemôžeme povedať, že je u nás všetko zlé - koľaje sú v dobrom stave a dá sa po nich prepravovať náklad. Samozrejme, je škoda, že týchto nákladov je menej a objem klesá.

- V tom prípade, čo si myslíte, že čaká našu železnicu?

Lotyšská železnica je konfigurovaná na prepravu tranzitu, 85 – 90 %, nemáme prakticky žiadnu miestnu nákladnú dopravu. Prirodzene, ak máme vedľa seba suseda ako Rusko, pre ktorého je 50 – 80 miliónov ton nákladu triviálne, potom by sa naša spolupráca mala jednoznačne rozvíjať východným smerom.

Zároveň sa domnievam, že je potrebné pokračovať v modernizácii cesty a zlepšovaní stavu trate práve v tomto úseku; napríklad na trase Petrohrad - Varšava, spájajúcej severnú časť Ruska s Európskou úniou.

Rozhodnutie našej vlády, ako aj EÚ o projekte Rail Baltica zase neberie do úvahy vývoj sľubného čínskeho projektu Hodvábnej cesty a nepovedie k žiadnemu zlepšeniu tranzitu z východu.

Prihláste sa na odber Baltology na telegrame a pridajte sa k nám

Tento článok je potrebné aktualizovať. Môžete si pomôcť pridaním aktuálnych informácií.

LOTYŠSKÉ ŽELEZNICE - Štátna akciová spoločnosť "Latvijas dzelzcels" (1993), vytvorená na základe časti Baltskej železnice na území Lotyšskej republiky. Správa ciest v Rige. Je členom OSJD (kód LDZ).

Cestovná mapa

Technické špecifikácie

Prevádzková dĺžka cesty (01.01.2000) je 2412,9 km. Súčasťou cesty je Oddelenie infraštruktúry, ktoré má 3 traťové vzdialenosti, 3 komunikačné a signalizačné vzdialenosti (kombinované napájacie vzdialenosti a dorozumievacie a signalizačné vzdialenosti), 2 traťové strojné stanice, ako aj vlak na zváranie koľajníc a závod na opravu tratí. Cesta hraničí s neďalekou železničnou stanicou. d.: estónčina, oktjabrskaja, bieloruština, litovčina; obsluhuje 3 námorné obchodné prístavy (Riga, Ventspils, Liepaja). Na ceste je 171 staníc, z ktorých hlavné majú rozvinuté trate, vrátane nákladných staníc - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma a Bolderaja atď.; triedenie - Daugavpils a Shkirotava; okresné - Rezekne a Jelgava, ako aj 6 uzlov.

Rozvinutá dĺžka hlavných tratí je 2702,7 km; široký rozchod 1520 mm má dĺžku trate 2379,5 km, úzky rozchod G50 mm) - 33,4 km; Dĺžka súvislej trate je 1616 km. Položených bolo 3 987 výhybiek, z toho elektrickou centralizáciou 2 754. Automatické blokovanie vrátane dispečerskej centralizácie je použité na 1 046,1 km trate. Prevádzková dĺžka elektrifikovaných úsekov je cca. 258 km. V trakčných koľajových vozidlách sú dieselové lokomotívy (261 kusov), dieselové vlaky (50 úsekov), elektrické vlaky (141 úsekov). Cestujúci sa prepravujú diaľkovými vozňami (272 ks), elektrickými vozňami (293 ks) a dieselovými vozňami (155 ks). Vozový park nákladných vozňov prevádzkuje 7 878 ​​vozňov. Hlavné koľajnice používané na trase sú P65 (2530 km), P50 (747 km), ako aj P43 (358 km) a 60E1 (40 km).

Výkonnostné charakteristiky

V roku 1999 cesta zabezpečovala 37,6 % celkovej nákladnej dopravy v krajine a 13 % celkovej osobnej dopravy. Cesta je dôležitým článkom v celkovej dopravnej infraštruktúre Lotyšska, slúži ako obchodný a dopravný most medzi východom a západom, spája lotyšské prístavy s tranzitnými obchodnými partnermi – Ruskom, Bieloruskom, Litvou a Estónskom. Vzhľadom na priaznivú geografickú polohu lotyšskej železnice prevláda tranzitná doprava. V roku 1999 tvorili 78,4 % celkovej návštevnosti. Hlavnými sú tranzitná nákladná doprava v smere do prístavov: v roku 1999 bolo cez prístav Ventspils prepravených 16,8 milióna ton (64,5 % všetkého tranzitného nákladu na cestách). Obrat nákladnej dopravy dosiahol 12 210 mil. t-km, objem prepraveného nákladu bol 33 208 tis. ton. Štruktúra nákladnej dopravy zahŕňa: ropu, minerálne hnojivá, železné kovy, náklad dreva, cukor, obilie. Počet prepravených cestujúcich predstavoval 24 862 tis. vrátane v medzinárodnej doprave 740 tis., miestnej 1619 tis.. v prímestskej doprave 22 503 tis. Obrat cestujúcich dosiahol 984 miliónov osobokilometrov. Priemerná miestna rýchlosť osobných vlakov (okrem dieselových a elektrických vlakov) je 56,1 km/h; priemerná miestna rýchlosť nákladných vlakov je 33,8 km/h.

Na ceste sú podniky vyrábajúce železnice. technika. V Rige spoločnosť VAE-Riga vyrába výhybky; Spoločnosť RRA - modernizácia a výroba dieselových a elektrických vlakov. Na opravu a modernizáciu koľajových vozidiel bola v Daugavpilse založená akciová spoločnosť „Locomotive“.

Príbeh

Železničná sieť v Lotyšsku sa začala vytvárať v polovici 19. storočia. Prvá železničná trať v dĺžke 164 km bola položená v roku 1860 na úseku Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) ako integrálna súčasť železnice Petrohrad - Varšava. Prvou významnou železničnou traťou v Lotyšsku bola 232,5 km dlhá železnica Rigo-Dinaburg, otvorená v roku 1861 a spojená v roku 1862 so železnicou Petrohrad-Varšava. V roku 1866 bola postavená trať Daugavpils - Vitebsk; v roku 1868 Riga – Jelgava. V 70. rokoch boli položené trate Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis a Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukums; v roku 1889 železnice spojil Rigu s Pskovom; v rokoch 1901-1904 bol vybudovaný železničný úsek medzi Moskvou a Ventspilsom. Koncom 19. a začiatkom 20. storočia sa v Lotyšsku realizovala výstavba úzkorozchodných tratí. Neskôr, vďaka rozvoju iných druhov dopravy a kvôli nízkej rentabilite, boli úzkorozchodné železnice čiastočne prevedené na širokorozchodné a čiastočne likvidované. Prevádzka úzkorozchodnej železnice zachované len v úseku Gulbene-Aluksne. Po I. svetovej vojne vedenie železníc prešiel do lotyšského štátu. Najvyššia rada lotyšských železníc bola založená 5. augusta 1919. Tento deň sa považuje za narodeniny lotyšskej železnice. V 20. rokoch prebiehala intenzívna výstavba nových železníc. tratí (373 km široký rozchod, 332 km úzky rozchod). vyrábali sa koľajové vozidlá - lokomotívy, autá. V prvých rokoch po 2. svetovej vojne bola zničená železnica obnovená. farmy. V roku 1953 sa Lotyšská železnica stala súčasťou Baltskej železnice. medzi ktoré patrili aj litovské a estónske železnice. V roku 1963 bola vytvorená Baltská železnica so správou v Rige.

V roku 1950 prvá elektrifikovaná trať Riga - Dubulti. V nasledujúcich rokoch boli elektrifikované ďalšie prímestské časti Rigy: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. Uskutočnila sa rekonštrukcia železnice. koľaje s koľajnicami ťažkého typu položené na železobetónových podvaloch a drvenom kamennom štrku; 35 % z celkovej dĺžky hlavných koľají tvorila súvislá koľaj, intenzívne sa budovali druhé koľaje. Zrekonštruovali sa uzly a stanice, predĺžili sa trate a staničné parky sa vybavili signalizačným a dorozumievacím zariadením. Na veľkých staniciach sa v systéme vlakotvorby a organizácie pohybu vlakov využívalo automatické blokovanie, elektrická centralizácia, elektronická výpočtová technika, telemechanika.

Vznikom v roku 1993 štátnej akciovej spoločnosti s cieľom adaptovať železnicu. dopravy do práce v trhovom hospodárstve sa začala reštrukturalizácia železnice. Bol vytvorený právny rámec, ktorý spĺňa požiadavky smerníc Európskej únie v oblasti dopravy, ktoré určujú oddelenie železničnej infraštruktúry od jej komerčných činností, dopravy, infraštruktúry, vozového parku, osobnej dopravy a nehnuteľností.

Medzinárodná preprava a tarify

Štátna akciová spoločnosť „Latvijas Dzelzcels“ je pridruženým členom Rady pre železničnú dopravu krajín SNŠ, Pobaltia a Bulharska, zastupuje Lotyšsko v Medzinárodnej organizácii železničných kongresov (IRCA) a je členom Medzinárodnej organizácie pre Spolupráca polície a železničnej bezpečnosti (COLPOFER).

Špecialisti so stredoškolským vzdelaním sa pripravujú pre cestnú dopravu na Železničnej škole v Rige a na Latgale Transport College (Daugavpils), vyššie vzdelanie možno získať na Inštitúte železničnej dopravy Technickej univerzity v Rige. Ďalšie zlepšovanie úrovne vzdelania zamestnancov lotyšských železníc zabezpečuje Železničné školiace stredisko založené v roku 1997.

Na ceste sú železnice. verejné organizácie: Spoločnosť lotyšských železničiarov (založená Medzinárodnou asociáciou železničiarov), Inžinierska a technická spoločnosť lotyšských železničiarov; Bolo zorganizované Lotyšské múzeum železničnej histórie.

Informačné technológie

Na ceste sa nachádza informačné a výpočtové centrum (ICC), ktoré je vybavené strojovým komplexom založeným na počítači IBM 9672-R14 a osobnými počítačmi (spolu asi 1000) inštalovanými na rôznych miestach cesty. V prevádzke sú automatizované riadiace systémy pre nákladnú dopravu ASOUP a osobnú dopravu „Express-2“, ktoré spolupracujú s podobnými železničnými systémami. iné štáty, ako aj miestne systémy: systém účtovania príjmov z nákladnej dopravy, finančný a účtovný systém atď. V rokoch 1995-2000. Zmodernizovala sa infraštruktúra informačných systémov (vymenili sa centrálne databázové servery a ďalekopisy na osobných počítačoch), položili sa optické komunikačné linky na hlavných ťahoch nákladnej dopravy. 14 hlavných a 5 technických staníc a cca. 150 najlepších pracovných miest v oblasti riadenia nákladnej dopravy. Boli vytvorené automatizované pracovné stanice (AWS) vr. tovarová pokladňa, na mieste technickej kontroly, inteligentné terminály ASOUP a pod.

stroje na čistenie drveného kameňa

Investičný program na roky 1997-2010. zabezpečuje alokáciu kapitálových investícií na rozvoj železníc. infraštruktúry vo výške viac ako 270 miliónov amerických dolárov do roku 2005. Približne 90 % investícií je určených na rozvoj dopravných železníc. chodby. Plánuje sa zvýšenie kapacity veľkých železníc. uzlov, modernizácie telekomunikačnej siete a automatizovaného systému riadenia vlakovej dopravy. Plánuje sa prilákať prostriedky z fondu ISPA Európskej únie. Za účelom realizácie projektu „Rekonštrukcia východo-západného tranzitného železničného koridoru“ bola v roku 1998 podpísaná úverová zmluva s Európskou bankou pre obnovu a rozvoj a Európskou investičnou bankou. Realizáciu tohto projektu zabezpečuje aj Národný program rozvoja dopravy na obdobie do roku 2010, ktorý vypracovalo Ministerstvo dopravy Lotyšska.

Literatúra

• Cesta Rigo-Dinaburg má 130 rokov Historická esej Zostavil J. L. Vanags, Lotyšská železnica, DCSTI. Riga, 1991.

Lotyšská železnica je národná štátna železničná spoločnosť Lotyšska. Založená v roku 1919 a obnovená v roku 1994 na základe lotyšskej časti Baltskej železnice.
Koncern Latvijas dzelzceļš (Lotyšská železnica - LDz) je jedným z najväčších v krajine.
Spoločnosť zamestnáva viac ako 11 600 ľudí. LDz je jedným z najväčších platiteľov sociálnej dane a dane z príjmov fyzických osôb do štátneho rozpočtu,
ktorá svojimi ekonomickými aktivitami významne prispieva k národnému hospodárstvu krajiny.
Predseda Rady - Ugis Magonis(od roku 2005 do roku 2015)

predseda Rady - Edvin Berzins(od roku 2016)


Webová stránka spoločnosti: www.ldz.lv
Neoficiálny cudzinec na VKontakte http://vk.com/public_ldz
Logo spoločnosti.


Dcérske spoločnosti lotyšských železníc
LLC LDz Cargo- vykonáva nákladnú dopravu po železnici.
LLC LDz Služby spoločnosti Ritošā sastāva-vykonáva všetky druhy opráv, údržby a zariadení dráhových vozidiel, skladuje a predáva pohonné hmoty pre železničných dopravcov.
LLC LDz infrastruktūra- zaoberá sa obnovou a výstavbou koľajových tratí, ako aj prácami na zváranie koľajníc.
LLC LDz Apsardze-ponúka bezpečnostné služby - chráni objekty Štátnej akciovej spoločnosti Latvijas dzelzceļš a spriaznených spoločností.
JSC LatRailNet-rozdelenie kapacity železničnej infraštruktúry a stanovenie poplatkov za infraštruktúru.

Súkromné ​​železničné spoločnosti v Lotyšsku.
VAS Pasažieru vilciens(Osobný vlak)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"

Mapa lotyšskej železnice

Lokomotívne depá lotyšských železníc
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(pracovný sklad)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(dielňa zatvorená)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")