Núdzové pristátie A320 pri vyšetrovaní Hudsonu. Pilot predviedol skutočný zázrak

Moderné civilné letectvo je jedným z najviac bezpečný druh dopravy. Viacnásobná duplikácia rôznych systémov umožňuje znížiť riziko katastrofy na minimum.

A predsa je úplne nemožné vyhnúť sa núdzovým situáciám. Jeden z najnebezpečnejších z nich je považovaný za nútené pristátie na vode.

Leteckí experti sú presvedčení, že ak existuje čo i len jedna šanca sa tomu vyhnúť, treba ju využiť. Pretože aj pristátie lietadla „na bruchu“ na letisku dáva cestujúcim a členom posádky oveľa väčšiu šancu na prežitie ako splashdown.

Svetové letectvo pozná len o niečo viac ako tucet riadených vynútených pristátí osobných lietadiel na vode. Väčšina z nich sa nezaobišla bez obetí na palube.

21. augusta 1963 posádka sovietskeho dopravného lietadla Tu-124, letiaceho z Tallinnu do Moskvy, núdzovo pristála v Leningrade, priamo na hladine Nevy. Veliteľ parníka Viktor Mostovoy dokázal neuveriteľné - vyhol sa zrážke s mnohými mostmi a postriekal lietadlom, takže všetci cestujúci a členovia posádky prežili.

Takmer o 46 rokov neskôr sa na Mostovoyovom mieste ocitol americký pilot Chesley Sullenberger.

"Pilot najvyššej triedy"

V roku, keď Viktor Mostovoy vykonal „zázrak na Neve“, sa 12-ročný syn texaského zubára Chesley Sullenberger stal členom spoločnosti Mensa s vysokým IQ.

Moja vášeň pre letectvo prišla neskôr, vo veku 16 rokov. Chesley vstúpil do súkromného leteckého klubu, kde si uvedomil, že byť pilotom je to, čo chce robiť po zvyšok svojho života.

V roku 1969 prijala Akadémia vzdušných síl USA 18-ročného kadeta Sullenbergera, ktorý zbieral všetky možné ocenenia a povzbudenia a promoval s kvalifikáciou „top flyer“.

Po siedmich rokoch vojenskej služby prešiel do civilného letectva. Na vyšetrenie leteckých nešťastí bol pribratý špecialista s vojenskými skúsenosťami a vysokým IQ.

Oveľa neskôr pilot založil spoločnosť Safety Reliability Methods, ktorá poskytuje poradenstvo o bezpečnostných opatreniach v leteckej doprave.

Pre Chesleyho Sullenbergera však bolo hlavné lietanie. Tri desaťročia pilotoval civilné lietadlá pre US Airways a bezpečne doručoval cestujúcich do ich destinácií.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Obzvlášť nebezpečné husi

Ten mal prevádzkovať let AWE 1549 na trase New York – Charlotte – Seattle. Odlet z New Yorku bol naplánovaný na 15:20 miestneho času.

Let sa uskutočnil na Airbuse A320. Lietadlo nespôsobilo žiadne obavy - bolo vyrobené v roku 1999, pravidelne podliehalo plánovanej údržbe a nespôsobovalo žiadne sťažnosti.

Sullenbergerovým kopilotom bol v ten deň 49-ročný Geoffrey Skiles. Mal 23 rokov skúseností v US Airways, ale pilot sa chystal pilotovať A320 druhýkrát v živote.

Do lietadla celkovo nastúpilo 150 pasažierov. Posádku tvorili okrem dvoch pilotov aj tri letušky.

O 15:24 lietadlo odštartovalo z letiska v New Yorku. A takmer okamžite došlo k mimoriadnej udalosti.

Všetky letiská majú spravidla systémy na odpudzovanie vtákov. Je to nevyhnutné, aby sa zabránilo zrážke vtákov s lietadlami, čo predstavuje vážne nebezpečenstvo pre lety.

V tento deň sa však Airbusu A320 nedostal do cesty len jeden zatúlaný vták, ale celý kŕdeľ husí. Stretnutie sa uskutočnilo len 90 sekúnd po štarte. Lietadlo sa im nedokázalo vyhnúť a o chvíľu sa ozvali tupé údery, ktoré počuli aj pasažieri v kabíne.

Pre moderné dopravné lietadlá nie je porucha jedného motora fatálna – lietadlo môže letieť do cieľa len na jeden.

Ale v tento deň husi zasiahli oba motory, ktoré zlyhali. Cestujúci počuli hlasnú ranu a cítili dym, niektorí videli cez okná oheň.

Rieka Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Pristávame na vode"

Sullenberger hlásil k zemi: na palube došlo k núdzovej situácii, oba motory boli vypnuté, bolo potrebné núdzové pristátie.

Situácia bola takmer beznádejná: ťah motora rapídne klesal, nebola tam žiadna svetlá výška, keďže A320 sa stihol zdvihnúť len do 975 metrov a metropola sa rozprestierala nižšie.

Pozemní dispečeri poznamenali, že veliteľ lietadla zostal absolútne pokojný. Najprv oznámil, že sa vráti na letisko v New Yorku, potom povedal, že pristane na neďalekom letisku Teterboro. Potom sa spojenie prerušilo.

Piloti si uvedomili, že sa na letisko nedostanú – vo vzduchu im zostávalo len pár sekúnd. Otočili lietadlo na juh a leteli s A320 ponad rieku Hudson. Pred nimi sa týčil most Georgea Washingtona, no tak ako sa kedysi pilotom Tu-124 podarilo vyhnúť zrážke s Leningradskými mostami, tak sa Američanom podarilo vyhnúť jednej z dominánt New Yorku.

Nebolo na výber - Chesley Sullenberger sa rozhodol pristáť s lietadlom na vode. Cestujúci, zmätení a nechápali, čo sa deje, počuli z reproduktora veliteľov hlas: „Pripravte sa na náraz! Pristávame na vode."

Trosky lietadla. Foto: www.globallookpress.com

Ako posledný odchádza veliteľ

Tí, ktorí boli v neďalekých uliciach, zažili nemenej šok – klesajúce lietadlo pripomenulo teroristické útoky z 11. septembra.

Airbus A320 sa dotkol hladiny vody a zdvihol oblak spreja, ktorý ho na niekoľko sekúnd skryl. Zvonku sa zdalo, že lietadlo sa zrútilo alebo kleslo ku dnu, ale potom všetci videli, že dopravné lietadlo zostalo na povrchu.

Posádke sa podarilo zabrániť katastrofe, ale to ešte nebola spása - lietadlo nemohlo zostať na vode dlho. Na palube boli záchranné vesty, ale nebolo možné skočiť do vody - bol január a kúpanie v Hudsone hrozilo ľuďom, že sa zopakuje osud pasažierov Titanicu, z ktorých mnohí sa neutopili, ale zomreli na podchladenie. v ľadovej vode.

A320 sa postupne potopilo a jeho pasažieri vyliezli na roviny krídel a strechy. V tom čase sa k lietadlu ponáhľali policajti, pobrežná stráž, záchranári a jednoducho starostliví ľudia, ktorí mali plavidlo, aby poskytli pomoc tým, ktorí sa ocitli v núdzi.

Evakuácia prebehla rýchlo. Chesley Sullenberger, ako sa na kapitána lode patrí, odišiel ako posledný, prechádzal sa po salóne a dával pozor, aby na palube nikto nezostal.

V dôsledku mimoriadnej udalosti sa zranilo 83 ľudí, z ktorých väčšina utrpela ľahké omrzliny a len päť sa pri pristávaní zranilo ťažko.

Tento výsledok tejto situácie nám právom umožnil nazvať ju „zázrak na Hudsone“.

Chesley Sullenberger prechádza okolo kabíny toho istého lietadla. Foto: www.globallookpress.com

Hanks ako hrdina, hrdina ako Hanks

Lietadlo bolo odtiahnuté na mólo neďaleko Svetového finančného centra, kde ho vytiahli z vody.

A320 sa už nikdy nevzniesol do neba. Získalo ho Carolinas Aviation Museum v Charlotte (do tohto mesta malo letieť lietadlo počas jeho osudného letu). Teraz je lietadlo jedným z najobľúbenejších exponátov.

A Chesley Sullenberger sa zmenil na skutočného „hrdinu národa“, účastníka mnohých talkshow. Pravda, našli sa aj takí, ktorí verili, že lietadlo mohlo pristáť aj inak a pilot vystavoval ľudí neoprávnenému riziku.

Vyšetrovanie však dospelo k záveru, že činy pilota boli jediné správne.

O sedem rokov neskôr bol na svetových obrazovkách uvedený film „Miracle on the Hudson“, v ktorom hral hlavnú úlohu Tom Hanks.

65-ročný Chesley Sullenberger na to zareagoval celkom nečakane – v televíznej šou Jimmy Kimmel pilot hral...Tom Hanks. Alebo skôr urobil paródie na všetky slávne úlohy herca z Forrest Gump na astronauta James Lovell z Apolla 13.

Tom Hanks, ktorý sa tiež zúčastnil show, sledoval scénky a poznamenal: „Chesley Sullenberger, veľmi som si ťa vážil. Teraz máme obaja vo svojej kariére temné miesta."

čas

15:31 EST (20:31 UTC)

Charakter

Núdzové pristátie na vode

Príčina

Náraz motora v dôsledku kolízie s kŕdľom kanadských husí

Miesto

Hudson River, New York, USA

Súradnice

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ Z d. /40,769498° n. w. 74,004636° zd d./40,769498; -74,004636 (G) (O) Súradnice: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ Z d. /40,769498° n. w. 74,004636° zd d./40,769498; -74,004636 (G) (O)

Mŕtvy Zranený Lietadlá

Airbus A320-214 US Airways, identický s tým, ktorý striekal na Hudson

Model letecká spoločnosť Miesto odletu

LaGuardia, New York, USA

Zastávky po ceste

Charlotte Douglas, Severná Karolína, USA

Destinácia

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Let Číslo dosky Dátum vydania Cestujúci Posádka Preživší snímky na Wikimedia Commons

Letecký incident, ktorý sa stal 15. januára 2009. Airbus A320-214 spoločnosti US Airways prevádzkuje let AWE 1549 (volacia značka Cactus 1549) na trase New York – Severná Karolína – Seattle so 150 cestujúcimi a 5 členmi posádky. 90 sekúnd po štarte sa lietadlo zrazilo s kŕdľom kanadských husí a zlyhali oba motory. Posádka bezpečne pristála s lietadlom vo vodách rieky Hudson v New Yorku. Všetkých 155 ľudí na palube prežilo, 5 ľudí utrpelo ťažké zranenia (najviac utrpela jedna letuška) a 78 ľahké zranenia.

Celkovo je známych 11 prípadov riadených vynútených pristátí osobných dopravných lietadiel na vode. Tento prípad je štvrtý bez obetí na životoch.

• 1 Lietadlo
• 2 Posádka
• 3 Chronológia udalostí
• 4 Poškodenie lietadla
• 5 Vyšetrovanie
• 6 Dôsledky
• 7 Ďalší osud lietadlo
• 8 Kultúrne aspekty
• 9 Pozri tiež
• 10 poznámok
• 11 Odkazy

Lietadlo

Lietadlo N106US počas prevádzky v US Airways Shuttle

Airbus A320-214 ( evidenčné číslo N106US, sériové 1044) vydané v roku 1999. Prvý let sa uskutočnil 15. júna 1999 pod skúšobnou poznávacou značkou F-WWII. 2. augusta toho istého roku bola prevedená na US Airways a dostala koncové číslo N106US. Začiatkom roku 2000 lietal pre US Airways, dcérsku spoločnosť US Airways Shuttle. Vybavený dvoma motormi CFM International 56-5B4/P. V deň incidentu absolvoval 16 299 cyklov vzletu a pristátia a zaznamenal 25 241 hodín letu.

Posádka

• Pilotom lietadla je 57-ročný Chesley "Sully" Sullenberger. Veľmi skúsený pilot, bývalý vojenský pilot, ktorý pilotoval F-4 Phantom II od marca 1973 do júla 1980. Po odchode do dôchodku pokračoval v lietaní ako pilot pre Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkom v oblasti bezpečnosti letov a má certifikát na pilotovanie vetroňov. Čas letu bol 19 663, z toho 4 765 na Airbuse A320.
• Druhým pilotom je 49-ročný Jeff Skiles. Veľmi skúsený pilot pracoval pre US Airways 23 rokov. Doba letu bola 15 643 hodín. Bol to len jeho druhý let na Airbuse A320. Pri plánovaní lietadla uviedol všetky jeho systémy a mechanizmy do režimu, ktorý zaisťoval vzduchotesnosť draku lietadla pri pristávaní na vode a následnom dlhom pobyte na vode.

V kabíne lietadla pracovali tri letušky:

• Sheila Dail. 57 rokov, v US Airways od roku 1980.
• Doreen Welshová. 58 rokov, v US Airways od roku 1970.
• Donna Dentová. 51 rokov, v US Airways od roku 1982.

Chronológia udalostí

Letový vzor letu 1549: po štarte a zrážke s kŕdľom husí sa otočte na juh a pristaňte na rieke Hudson

Let AWE 1549 odletel z New Yorku o 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekúnd po štarte zaznamenal hlasový záznamník poznámku veliteľa posádky týkajúcu sa zrážky vtákov. O sekundu neskôr boli zaznamenané zvuky nárazov a rýchle doznievanie zvuku oboch motorov.

Lietadlo dokázalo získať výšku 3200 stôp (975 metrov). PIC vydalo tiesňový signál a informovalo dispečera, že lietadlo sa zrazilo s kŕdľom vtákov, v dôsledku čoho boli vyradené oba motory. Stratu ťahu oboch motorov potvrdil predbežný rozbor letových zapisovačov.

Pilotom sa podarilo otočiť lietadlo, ktoré vzlietlo na sever, na juh, prekĺznuť ponad Hudson bez toho, aby narazilo na most Georgea Washingtona, a vyšplechnúť dolu lietadlom oproti 48. ulici na Manhattane bez toho, aby zničili ťažké lietadlo poháňané palivom. Nakoniec zastavil pred 42. ulicou. Celkovo sa lietadlo udržalo vo vzduchu asi tri minúty.

Po doskoku ostalo lietadlo na hladine a cestujúci vystúpili oboma núdzovými východmi na krídlové lietadlo. Všetci pasažieri na palube boli zachránení trajektmi a člnmi, ktoré sa o niekoľko minút priblížili k postriekanému lietadlu (jeden z trajektových prejazdov medzi Manhattanom a New Jersey sa nachádza blízko miesta dopadu).

78 ľudí dostalo lekárske ošetrenie kvôli ľahkým zraneniam a podchladeniu (teplota vody bola dosť nízka; rôzne médiá uvádzali údaje od „blízkej nuly“ až po niekedy záporné teploty vody).

Poškodenie lietadla

Perie kanadskej husi nájdené v pravom motore letu 1549

V dôsledku pristávacích, záchranných a odťahových operácií bola kostra lietadla značne poškodená. Na pravom motore sa našli organické pozostatky a vtáčie perie, ľavý motor sa oddelil počas postriekania a potopil sa, ale 23. januára ho vyzdvihli z dna rieky a poslali na expertízu.

Vyšetrovanie

Dôsledky

Ďalší osud lietadla

Lietadlo N106US v leteckom múzeu v Karolíne

Po evakuácii pasažierov bolo lietadlo odtiahnuté na mólo neďaleko Svetového finančného centra (približne 6 km od miesta dopadu), kde bolo zdvihnuté.

Po ukončení vyšetrovania lietadlo kúpilo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severnej Karolíne. Najprv bolo lietadlo bez motorov. Lietadlo bude plne predstavené na jeseň 2012

Kultúrne aspekty

Pristátie letu US Airways 1549 na Hudsone je zobrazené v kanadskom dokumentárnom televíznom seriáli Air Crash Investigations v epizóde „Landing on the Hudson“.

pozri tiež

• Splashdown Il-12 v Kazani
• Tu-124 pristátie na Neve

Poznámky

1. Ken Belson. Aktualizácie zo záchrany lietadla v rieke Hudson. The New York Times Company (15. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
2. Do rieky Hudson striekalo osobné lietadlo. Ruská služba BBC / BBC (15. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
3. 1 2 (ruština) „Zázrak na Hudsone“: osobné lietadlo spadlo do rieky. Všetkých 155 ľudí na palube sa podarilo zachrániť. NEWSru.com (16. januára 2009). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
4. (anglicky) Russell Goldman. Pilot hrdinu US Airways pred odletom dvakrát prehľadal lietadlo. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. januára). Získané 16. januára 2009. Archivované z originálu 24. marca 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully je „pilot“ (16. januára 2009). Archivované z originálu 6. septembra 2012. Získané 20. januára 2009. (anglicky)
6. NTSB: Motory prúdového lietadla US Airways spoločne stratili výkon (nedostupný odkaz - história). The Associated Press (18. januára 2009). Archivované z originálu 19. januára 2009.
7. „Pristátie šperkov na Hudsone“ na SMI.ru
8. „Zázrak nad Hudsonom“ v Rossijskej Gazete
9. Národná rada pre bezpečnosť dopravy (21. januára 2009). Aktualizácia vydaní NTSB o vyšetrovaní vypadnutia prúdového lietadla US Airways do rieky Hudson. Tlačová správa. Získané 21.01.2009.
10. Ľavý motor Airbusu A-320 bol zdvihnutý zo spodnej časti Hudsonu, Lenta.Ru (23. januára 2009). Získané 23. januára 2009.
11. Múzeum letectva pristáva let 1549 motorov | CharlotteObserver.com a noviny Charlotte Observer

Odkazy

• (anglicky) TV show “Hudson Plane Crash. Čo sa naozaj stalo."
• (anglicky) Video 3D rekonštrukcia udalostí
• Zázrak na Hudsone
• "Rekonštrukcia nehody kaktusu 1549 (animácia US Airways)". Exosphere3D.

p·o·r ← 2008 · Letecké nehody a incidenty 2009 · 2010→ Havária Mi-171 (9. januára) Havária lietadla v Machačkale (15. januára) Let US Airways 1549(15. januára) Havária Mi-24 (3. februára) Colgan Air Flight 3407 (12. február) Let Turkish Airlines 1951 (25. februára) Let FedEx 80 (23. marca) Havária Bell 407 (10. mája) Havária C-130 v Indonézii (20. mája) Let Air France 447 (1. jún) Havária F-16 (22. júna) Let 626 Yemenia (30. júna) Let Caspian Airlines 7908 (15. júla) Katastrofa v Kandaháre (19. júl) Havária Mi-8 (22. júla) Let Aria Air 1525 (24. júla) Havária lietadla Tu-142 (6. novembra) Let Northwest Airlines 253 (25. december) Katastrofy s 50 a viac úmrtiami sú vyznačené kurzívou. Najväčšia katastrofa roka je zvýraznená.

Nehody a incidenty v televíznom seriáli Air Crash Investigations (zoznam)
1 sezóna	Let American Airlines 1420 – Let United Airlines 811 – Let Air Transat 236 – Let Swissair 111 – Let AeroPerú 603 – Alaska Airlines Let 261
Sezóna 2	Let British Airways 5390 – Let ASA 529 – Let Air France 8969 – Zrážka nad Bodamským jazerom – Let American Airlines 965 – Let Avianca 052
Sezóna 3	Let Aloha Airlines 243 – Let OO-DLL DHL – Let Japan Airlines 123 – Let FedEx 705 – Let Iran Air 655 – Let Philippine Airlines 434 – Let Bristow 56C – Let EgyptAir 990 – Let Aeroflot 593 – Let Ethiopian Airlines
Sezóna 4	Let Air France 358 – Let British Airways 009 – Let spoločnosti Air Canada 797 – Let Korean Air 801 – Let United Airlines 585/ Let USAir 427/ Let Eastwind Airlines 517 – Let China Airlines 006 – Kolízia nad Cerritos – Let 021 leteckých síl Spojených Štátov – Let spoločnosti Flash Airlines 604 – Let Helios Airways 522
Sezóna 5	Let Air India 182 – Let American Airlines 096/ Let Turkish Airlines 981 – Let Southern Airways 242 – Let Air Midwest 5481 – Let Delta Air Lines 191 – Let Air Canada 143 – Let South African Airways 295 – Let Eastern Air Lines 401 – Let 301 Birgenair - Zrážka nad Maťom Grossom
Sezóna 6	Špeciálne problémy
Sezóna 7	Let Pan American 103 – Let Partnair 394 – Let China Airlines 611 – Kolízia nad Charkhi Dadri – Tan Son Nhat Crash – Let Tuninter 1153 – Let Adam Air 574 – Let American Eagle Airlines 4184
Sezóna 8	Špeciálne problémy
Sezóna 9	Let British Airtours 28M – Let Air France 296 – Let Northwest Airlines 255 – Zrážka na letisku Los Angeles – Let Korean Air Lines 007 – Let Air Inter 148 – Let Air Ontario 1363/ Let USAir 405 – Let Chalk's Ocean Airways 101
Sezóna 10	Let 3597 Crossair – Let 038 British Airways – Let 751 Scandinavian Airlines System – Let 3407 Colgan Air – Let US Airways 1549- Let Turkish Airlines 1951
Sezóna 11	Let TAM Airlines 3054 – Let West Caribbean Airways 708 – Let Arrow Air 1285 – Let Continental Express 2574 – Let BEA 609 – Let Northwest Airlines 085 – Let Korean Air Cargo 8509 – Kolízia nad San Diego – Let Nigeria Airways 0 – Let PSA12 – PSA12 Let TACA 110 – kolízia na letisku Linate – let United Airlines 232
Sezóna 12	Let RAA 008 – let 592 ValuJet Airlines – let 006 Singapore Airlines – let 185 SilkAir – let 204 TANS Peru – kolízia nad Grand Canyonom – let 191 American Airlines – let 9633 Yak Service – let 173 United Airlines – prezidentská nehoda – Tu-1 Let 409 Ethiopian Airlines – Let 518 Santa Barbara Airlines – Let 447 Air France
Sezóna 13	Let American Airlines 587 – Let Air Florida 090 – Let BEA 548 – Kolízia nad pohorím San Gabriel – Let Crossair 498 – Incident NOAA 42 – Let Itavia 870 – XL Airways Nemecko Let 888T – Let Air Moorea 1121 – Let Qantas 032
Sezóna 14	Let British Midland Airways 092 – Let Lauda Air 004 – Let Varig 254 – Let Copa Airlines 201 – Let FedEx 014/FedEx Let 080 – JFK Jr. Death – Air France Let 4590 – Mexico City Learjet 45 Crash – Manx2 Flight – Let 567000 Let 6 First Air – let Malaysia Airlines 370
Sezóna 15	Let Asiana Airlines 214 – Havária lietadla OSN – Let 006 UPS Airlines
Špecialista. séria	Súboj na Tenerife

Núdzové pristátie A320 na Hudsone

A320 Núdzové pristátie na Hudson Informácie O

8. septembra bol vydaný film „Zázrak na Hudsone“ (Sully) - o tom, ako hrdinský pilot pristál s núdzovým lietadlom na rieke.

Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) sedí v hoteli a pozerá správy. Tiež behá. Stále si pamätá. Faktom je, že pred pár dňami bol kapitánom letu 1549 z New Yorku do Charlotte a krátko po štarte mu zlyhali oba motory. Sully urobil nečakané rozhodnutie – rozhodol sa, že sa nepokúsi dostať na najbližšiu dráhu, ale sadol si na vodu. Na Hudsone v januári, keď nikto v živote úspešne neošpliechal parník plný pasažierov – ale Sally sa to podarilo.

A teraz má nočné mory, čaká, kým to vyšetrí Národná rada pre bezpečnosť dopravy, a ani nejde domov. Všetci okolo, od starostu až po obyčajných mešťanov, ho považujú za hrdinu – a Sally je akosi v limbu a čaká na výsledky vyšetrovania.

Cinemafia našla 11 faktov o nakrúcaní filmu a rada sa o ne s vami podelí.

1.

Film je založený na spomienkach kapitána Chesleyho "Sullyho" Sullenbergera, veliteľa nešťastného letu. Jeho kniha s názvom Najvyššia povinnosť vyšla v októbri 2009. V roku 2010 filmové práva kúpili Frank Marshall a Ellyn Stewart; Približne v rovnakom čase amatérsky pilot Harrison Ford predstavil Marshalla kapitánovi Sullenbergerovi. Až v roku 2015 sa však dostali k filmovému spracovaniu – a hneď bolo oznámené, že režisérom sa stane Clint Eastwood. Sullenberger nazval ľudí pracujúcich na filme „tím snov“.

Chesley Sullenberger a Tom Hanks na filmovej premiére

2.

Sully povedal, že príbeh odrážal jeho víziu situácie a že bol s výsledkom veľmi spokojný. Pilot skutočne trpel posttraumatickým syndrómom, prejavujúcim sa nespavosťou, neustálymi spomienkami na to, čo sa stalo a vysokým krvným tlakom.

3.

Aby Tom Hanks a Aaron Eckhart lepšie zapadli do role, pracovali na leteckom simulátore, naprogramovanom tak, aby ukázal aj núdzové pristátie na Hudsone.

4.

Film neustále rozpráva od 208 sekúnd. Lietadlo vzlietlo z New Yorku o 15:23:54 a o 15:27:32 sa zrazilo s kŕdeľom husí. Pristátie nastalo presne o 15:31. Medzi zrážkou a pristátím na vode teda uplynulo presne 208 sekúnd. Posádka sa rozhodovala 28 sekúnd a zvyšné tri minúty na samotné núdzové pristátie.

5.

Mnohí z tých istých ľudí, ktorí sa podieľali na skutočnej záchrane pasažierov v januári 2009, boli najatí, aby znovu spustili záchranu pasažierov. Napríklad kapitána trajektu, ktorý prichádza na pomoc cestujúcim, hral Vincent Lombardi, skutočný kapitán trajektu, ktorý sa zúčastnil záchrannej operácie v januári 2009.

Natáčanie pilotov, ktorí zostali v hoteli po nehode, sa uskutočnilo v rovnakom hoteli Marriott, kde po nehode bývali skutoční piloti.

Okrem toho sa natáčanie vo vnútri lietadla uskutočnilo v skutočnom A320 - aj keď v Kalifornii.

6.

Rovnaký A320, ktorý Sully pristál na Hudsone, je teraz v múzeu letectva v Charlotte v Severnej Karolíne. Práve do Charlotte smerovala v ten nešťastný deň parník.

7.

Sully absolvoval svoj posledný let ako pilot lietadla z New Orleans do Charlotte v roku 2010. Jeff Skiles bol jeho druhým pilotom.

8.

Napriek tomu, že Eastwood narábal s príbehom samotnej Sally opatrne, objavili sa aj sťažnosti na autentickosť udalostí. NTSB (National Transportation Safety Board) uviedla, že im počas nakrúcania neposlali scenár ani nepožiadali o radu, a preto nedokázali zabezpečiť, aby riadky ich predstaviteľov neboli vytrhnuté z kontextu a odrážali ich názory.

Malcolm Brenner, ktorý bol súčasťou tímu vyšetrujúceho núdzové pristátie A320, trvá na tom, že predstavenstvo nechcelo na rozdiel od filmu vykresliť Sullenbergera ako darebáka ani ho obviňovať z havárie.

Robert Benzon, ktorý už tiež nepracuje v NTSB, bol oveľa kategorickejší: "Nie sme KGB ani Gestapo, nechceli sme nikoho len tak obviniť."

Ba čo viac, zdá sa, že scenár vychádza zo Sallyinej knihy spomienok – ktorá, samozrejme, sotva spomína viac ako rok trvajúce vyšetrovanie NTSB.

9.

Clint Eastwood mal od začiatku pochybnosti o tom, ako film nakrútiť – napokon, v tomto príbehu je všetko dobré a drámy je málo. Priznal, že až z prečítania scenára sa dozvedel, akú úlohu zohralo vyšetrovanie NTSB. Zároveň Sally sám trval na tom, aby boli zo scenára odstránené skutočné mená zamestnancov NTSB – pretože „títo chlapci ma nesledovali zámerne, robili si svoju prácu“.

10.

Tom Hanks priznal, že bolo veľmi ťažké zafarbiť si vlasy na bielo – a nakoniec museli prestať farbiť vlasy, pretože jeho pokožka hlavy už ďalšie farbenie nezvládla.

Zdroj: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Na základe vyšetrovania tohto vážneho incidentu vydala Národná rada pre bezpečnosť dopravy viac ako dvadsaťpäť nových bezpečnostných odporúčaní. Vyšetrovanie odhalilo prítomnosť vážnych problémov, ktoré však nezabránili posádke zachrániť životy všetkých 150 pasažierov a 5 členov posádky letu, ktorý odštartoval 15. januára 2009 z newyorského letiska LaGuardia do Charlotte. Dve a pol minúty po štarte sa lietadlo zrazilo s kŕdľom kanadských husí, pričom do motorov narazilo niekoľko vtákov. To spôsobilo takmer úplnú stratu ťahu motora, v dôsledku čoho sa posádka rozhodla špliechať dolu do rieky Hudson.

Vyšetrovacia správa poznamenáva, že plán tohto vnútrokontinentálneho letu zahŕňal lietadlo vybavené zariadením na obnovu vody len čírou náhodou. Zistilo sa však, že v niektorých prípadoch bolo umiestnenie záchranných viest, lán a nafukovacích žľabov buď nepohodlné na použitie, boli mimo dosahu, alebo nefungovali správne.

Správa uviedla, že niektoré bezpečnostné a núdzové postupy boli buď ignorované, alebo sa nedali zaviesť počas chaotických troch minút po zrážke. Posádka stratila drahocenný čas pri pokuse o opätovné naštartovanie motorov, pretože nevedela, že nie je možné vrátiť ich do prevádzkyschopného stavu. Po tom, čo sa posádka rozhodla pre splashdown v Hudsone, nepripravila pasažierov na pristátie na vode a nebola schopná dokončiť čítanie kontrolného zoznamu zlyhania motora.

Len štyrom pasažierom sa pred pristátím na vode podarilo obliecť si záchranné vesty a priviazať ich. Len 29 pasažierov si dokázalo obliecť záchranné vesty bez toho, aby si ich uviazali, a desať z nich uviedlo, že mali veľké problémy s vyberaním záchrannej vesty spod sedadla. Všetci poznamenali, že bolo veľmi ťažké uviazať si vestu, takže na to nemali čas.

Pri pristávaní sa na chvoste lietadla vytvorila trhlina, do ktorej začala zatekať voda. Z tohto dôvodu nebolo možné použiť dva chvostové žľaby, ktoré súčasne slúžia ako záchranné člny. Mnohí pasažieri, ktorí neboli zachytení v dvoch príslušných predných žľaboch, v ktorých bolo 64 ľudí, stáli na krídlach v studenej vode po kolená.

Lietadlo bolo vybavené aj štyrmi záchrannými lanami, ktorých sa mohli pasažieri držať, aby nespadli do vody, no záchranné laná sa nachádzajú pri nose a chvoste lietadla, kam sa letušky nedostali. Ak by sa človek dostal do vody s teplotou 4 stupne, hrozilo by vysoké riziko, že by to viedlo k početným obetiam, pretože telá mnohých ľudí v takýchto podmienkach nevydržia viac ako 5 minút.

Priaznivým faktorom bola aj skutočnosť, že v oblasti rieky sa na riečnych prácach podieľalo množstvo člnov a plavidiel. Vďaka ich okamžitej pomoci sa podarilo všetkých vytiahnuť z vody.

Dokumenty zverejnené Radou hovoria, že posádka by sa technicky mohla vrátiť na dráhu 13 v La Guardia. Vzhľadom na čas potrebný na vyhodnotenie situácie však kapitán Sullenberger urobil najvhodnejšie rozhodnutie vykonať pristátie na vode. Správa poukazuje na rýchlosť, s akou posádka vyhodnocovala dostupné informácie a prijímala rozhodnutia, ako aj na koordinovanú prácu jej členov.

Rada v prvom rade odporúča, aby všetky lietadlá, aj tie, ktoré lietajú primárne nad zemským povrchom, boli povinne vybavené záchrannými vestami a plávajúcimi vankúšmi pre každého cestujúceho. Podobné odporúčanie pre federálnu správu civilné letectvo bola stiahnutá v roku 2003 z dôvodov úspory nákladov.

Výbor pre bezpečnosť dopravy tiež vyzval na štúdiu situácie, v ktorej pasažieri zaujmú pri núdzových pristátiach skrčenú polohu – predklonia sa a zakryjú si hlavu rukami. S novým tvarom stoličiek sa táto poloha stáva nebezpečnou. Počas pristátia na vode utrpeli dvaja pasažieri, ktorí zaujali túto pozíciu v súlade s odporúčaniami uvedenými v pripomienkovom liste, čo robiť v takýchto situáciách, zlomeniny ramena.

Aby sa zabránilo pilotom v pokuse naštartovať motory, ktoré sú nefunkčné, Rada odporučila, aby FAA spolupracovala s NASA a armádou na vývoji technológie, ktorá dokáže informovať pilotov o stave motora. Rada tiež odporučila nové parametre pre pristátie na vode, keď oba motory zlyhajú v malej výške.

Boli prijaté odporúčania, aby boli motory odolnejšie voči priamym nárazom vtákov. Odporúča sa, aby Úrad pre civilné letectvo vykonal prieskum, či existuje vzťah medzi nárastom populácie veľkých vtákov, ako sú kanadské husi a biele pelikány, a počtom zrážok lietadiel s nimi. Vlani v novembri sa lietadlo Frontier Airlines A319 zrazilo s kŕdľom snežných husí, čo spôsobilo zhasnutie jedného motora a vážne poškodenie druhého. Lietadlo sa vrátilo na odletové letisko, kde núdzovo pristálo.

Ak budú zrážky veľkých vtákov pokračovať, Rada odporučí revízie certifikačných noriem, aby sa zabezpečilo, že motory zostanú funkčné aj po zrážkach väčších vtákov. V prípade lietadla A320 došlo ku kolízii vtákov s hmotnosťou približne 4 kilogramy, pričom motory sú navrhnuté tak, aby zasiahli vtáky do hmotnosti 2 kilogramov. Motory novšej generácie vydržia zrážky so štvorkilogramovými vtákmi, no v prírode sú druhy s hmotnosťou nad 6 kilogramov.