Všetko o tuningu auta

Kam smeroval havarovaný indonézsky boeing? Bol tam Boeing?

Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku Prvý let C919 sa stal v Číne národnou udalosťou

Prvé stredne dlhé dopravné lietadlo C919 uskutočnilo svoj prvý let v Číne. Primárne sa stavia pre domáci trh, no potenciálne by sa toto lietadlo mohlo dostať aj na medzinárodný trh.

Prvý let čínskeho dopravného lietadla C919 naživo vysielala národná televízia. Toto je skutočne veľká udalosť – štátna spoločnosť Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC), ktorá vznikla len pred deviatimi rokmi, predstavila prvé dopravné lietadlo na stredné vzdialenosti.

Prvý let trval hodinu a devätnásť minút. Keď bolo lietadlo vo vzduchu, nezasunulo podvozok, čo je pri takýchto letoch bežná prax.

Očakáva sa, že C919 uskutoční svoj prvý let s cestujúcimi v roku 2020. Projekt však už od začiatku mešká.

C919 sa montuje v Číne, ale používa sa veľká kvantita importované technológie – napríklad motory francúzsko-amerického výrobcu CFM.

Čaká ho viac ako štyri tisíc hodín testovacích a certifikačných letov, ktorých sa zúčastní šesť lietadiel.


Prehrávanie médií nie je na vašom zariadení podporované

Dopravné lietadlo C919, ako Čína dúfa, bude konkurovať Boeingu a Airbusu.

Prvým komerčným prepravcom, ktorý použije C919, bude China Eastern Airlines, no podľa výrobcov už kniha objednávok prekročila 500 lietadiel pre 23 leteckých spoločností, väčšinou čínskych. Pravda, hovoríme hlavne o vyhláseniach o zámere, COMAC má menej ako 100 pevných objednávok.

Pôvodne spoločnosť COMAC očakávala, že do 20 rokov dodá viac ako dvetisíc lietadiel.

Autorské práva na ilustráciu Reuters Popis obrázku Počas prvého letu lietadlo nezatiahlo podvozok

COMAC je nováčikom na trhu letectva. C919 je druhé dopravné lietadlo spoločnosti. Prvý - regionálny ARJ21 - uskutočnil svoj prvý komerčný let v roku 2016, takmer osem rokov po svojom prvom lete, ale ešte sa nerozšíril.

Na jednej strane táto spoločnosť nemá žiadnu povesť, neexistujú takmer žiadne štatistiky o spoľahlivosti a praktickej efektívnosti jej lietadiel.

Na druhej strane COMAC mieni dodávať lietadlá predovšetkým na veľký domáci trh, v ktorom sa štátna spoločnosť nemôže cítiť istejšie.

Jeden medzi svojimi

Tento trh netreba podceňovať. Podľa odhadov najväčších leteckých spoločností bude objem domáceho čínskeho leteckého trhu v najbližších 20 rokoch predstavovať viac ako 6-tisíc kusov, pričom drvivú väčšinu tvoria lietadlá na stredné trate ako C919.

Predpokladá sa, že o 20 rokov sa čínsky trh stane najväčším na svete.

Do akej miery môže faktor „vlastných“ lietadiel na domácom trhu pomôcť pri jeho presadzovaní. Podarí sa vláde využiť administratívne zdroje, ktoré prinútia národných dopravcov kupovať lietadlá od COMAC?

Autorské práva na ilustráciu Reuters Popis obrázku Dvaja hlavní konkurenti C919 sú Boeing 737 a Airbus 320

Novinár časopisu Vzlet Alexander Velovich verí, že čínske úrady nepochybne pomôžu štátnej korporácii, no toto lietadlo im pomôže pri nákupe zahraničných lietadiel. Čínsky trh je taký veľký, že sa naň zmestí každý.

„Predpokladajme, že nejaká čínska spoločnosť rokuje o nákupe určitého počtu lietadiel, vedie ich súbežne s Boeingom a Airbusom a vyjednáva o najvýhodnejších podmienkach, ak nezasiahne ani Boeing, ani Airbus dajte nám dobré podmienky, potom si kúpime vlastné,“ povedal Velovich pre BBC Russian Service.

Ďalší odborník, vedúci výskumný pracovník Centra komplexných európskych a medzinárodných štúdií na Vysokej škole ekonomickej Vasilij Kašin sa domnieva, že Čína nepodporí výrobu a propagáciu lietadla, pokiaľ nepreukáže aspoň stredne dobrý výkon.

„Ak je na základe výsledkov testov jasné, že sa tam niečo neobjaví, že to vykazuje nízke ukazovatele spoľahlivosti alebo nízke ekonomické ukazovatele, potom, samozrejme, politické zdroje nebudú použité,“ povedal Kashin. BBC "Ak sa ukáže, že ide o prevádzkyschopné lietadlo, aj keď nie skvelé, potom si môžeme byť istí, že bude mať významný trh v Číne."

Štát má podľa Kašina nástroje vplyvu – drvivá väčšina čínskych aerolínií je vo vlastníctve štátu a v každom prípade sú všetky veľmi závislé od štátneho regulátora.

Nový hráč na svetovom trhu?

Povesť výrobcu spoľahlivých lietadiel na svetovom trhu hrá veľmi dôležitú úlohu a to je niečo, čo COMAC-u v súčasnosti chýba.

Stratégia presadzovania C919 najprv na domácom trhu, ktorý je na jednej strane veľký a na druhej strane môže získať vládnu podporu, povedie časom k tomu, že ak sa lietadlo ukáže ako skutočne spoľahlivé a ekonomické, pozitívne štatistiky umožnia spoločnosti COMAC vstúpiť na medzinárodný trh.

Na to bude musieť Čína vytvoriť sieť technickej podpory pre lietadlá na miestach, kde budú lietať, ako aj vyvinúť finančné mechanizmy na podporu kupujúcich.

Príklad brazílskej spoločnosti Embraer, ktorá sa za pár desaťročí dokázala stať jedným z najväčších svetových výrobcov lietadiel, podľa Velovicha ukazuje, že kompetentná marketingová politika môže Číne umožniť vydať sa na rovnakú cestu.

Autorské práva na ilustráciu AFP Popis obrázku Ruský konkurent S919 MS-21 má letieť o niekoľko týždňov

Kashin verí, že lietadlo bude mať hneď po vydaní dobré šance na regionálnych trhoch.

„Po začatí hromadnej výroby C919 a jeho odovzdaní čínskym spoločnostiam ho budú s najväčšou pravdepodobnosťou propagovať v niekoľkých krajinách juhovýchodnej Ázie a Afriky, kde majú dobré pozície,“ povedal expert jasné, že toto je dobré lietadlo, budú môcť preraziť na nových trhoch.“

Ruský analóg

Súbežne s čínskym dopravným lietadlom Rusko vytvára podobné osobné lietadlo stredného doletu, MS-21.

Prvé lietadlo bolo zmontované koncom apríla 2017, prvý let bol pôvodne naplánovaný na december 2016, no potom bol odložený a štartovať má koncom mája.

Výrobca MS-21 Irkut Corporation tvrdí, že má knihu objednávok 285 lietadiel, ale iba 175 z nich je solídnych.

Rovnako ako v Číne bude prvým zákazníkom ruského dopravného lietadla štátna spoločnosť Aeroflot.

Bohužiaľ, v histórii Ruska je veľa takýchto tragédií. A väčšina z nich má jeden nepríjemný vzorec – vyšetrovanie nie je ukončené. Správy renomovaných komisií určených na odhalenie príčin toho, čo sa stalo, sú väčšinou nepresvedčivé, trpia početnými opomenutiami a odchýlkami od logiky.

Napríklad v tom čase bolo hlásené, že podplukovník Gennadij Osipovič, ktorý pilotoval stíhač, vypálil dve rakety na narušiteľa štátnej hranice, po čom parník „išiel smerom k Okhotskému moru“. O niečo neskôr náčelník generálneho štábu ozbrojených síl ZSSR maršál Sovietskeho zväzu Nikolaj Ogarkov potvrdil: juhokórejské dopravné lietadlo zostrelila naša protivzdušná obrana.

Ale už vtedy sa objavilo podozrenie, že toto priznanie je diverzný manéver, pomocou ktorého boli „utajované“ oveľa väčšie udalosti toho dňa.

Známi dôstojníci z rôznych formácií protivzdušnej obrany však okamžite upozorňovali na nezrovnalosti v oficiálnom prezentovaní udalostí, na logické medzery a technické absurdity. A hoci v tom čase nebolo bezpečné o tom hovoriť, ale ani o tom premýšľať, mnohí odborníci dospeli k záveru: naša stíhačka Boeing nezostrelila...

Tieto rozhovory v úzkej kampani dôstojníkov protivzdušnej obrany sa mi vynorili v pamäti, keď som o mnoho rokov neskôr narazil na knihu francúzskeho výskumníka Michela Bruna „Tretia svetová vojna o Sachalin alebo kto zostrelil kórejské lietadlo? Hneď poviem, že spočiatku bolo veľmi ťažké a dokonca únavné čítať Brunovu „správu“ - autor je taký precízny v detailoch. Ale keď som „vstúpil“ do témy, položil pred seba mapu Kamčatky a Sachalinu a nakreslil trasy navrhované autorom, dospel som k záveru: autor je presvedčivý.

Treba poznamenať, že Brun preskúmal všetky publikácie vo svetovej tlači, vrátane ruskej, kde najpozoruhodnejšia bola séria článkov v Izvestija, a porovnal ich. Študoval aj správy o pátracích plavidlách a viedol rozhovory so záchranármi rozdielne krajiny, počúvali kazety s nahrávkami rozhlasových výmen, z ktorých bolo jasné, kto v akom čase a akým kurzom kráčal, kedy a o koľko stupňov sa odchýlil.

Z obrovského množstva informácií urobil Michel Brun niekoľko úžasných záverov, ktoré zmenili pohľad mnohých na túto tragédiu. Ako sa to stalo autorovi týchto riadkov.

Po prvé, sovietske stíhačky Boeing 747 let KAL 007 rozhodne nezostrelili. Po druhé, toto lietadlo sa skutočne zúčastnilo rozsiahlej americkej prieskumnej operácie, a preto po vypnutí identifikačného zariadenia bolo s najväčšou pravdepodobnosťou zostrelené nie nad Ďalekým východom, ale 400 – 500 km od japonského mesta Niigata – buď Japonské alebo americké stíhačky, ktoré boli hromadne vystrašené.

Túto verziu potvrdzuje aj fakt, že let KAL 007 vyletel 44 minút po tom, čo bol údajne zostrelený sovietskou stíhačkou. Mimochodom, pilot Osipovič, ktorý sa počas rokov perestrojky oslobodil od svojich predchádzajúcich sľubov týkajúcich sa Boeingu, neskôr novinárom viac ako raz povedal: „Nezostrelil som kórejské osobné lietadlo! Najmä objasnil, že nelietal na Su-15 (ako bolo oficiálne oznámené), ale na najnovšom MiG-31, dvakrát vzlietol a dvakrát zaútočil na ciele. Ktoré?..

Tu je najpresvedčivejšie potvrdenie slov podplukovníka Osipoviča: medzi troskami lietadla nájdenými na dne na mieste údajnej havárie Boeingu 747 sa nenašlo ani jedno telo mŕtvych pasažierov. A na palube bolo 269 ľudí. Mimochodom, pozostatky sa zatiaľ nenašli.

Certifikát

„...Najdôležitejšie nie je to, čo sme tam videli, ale to, čo sme nevideli. Ale nevideli viac ako dvesto mŕtvol... Bolo ich len 28, keď sme išli prvýkrát, čakali sme, že uvidíme celý cintorín, ale nie, nebol! Boli tam veci, áno, boli: ošúchané kožené bundy, topánky, dáždniky v kryte a... hory rádiových zariadení...“

Potápači Grigory Matveenko a Vadim Kondratyev, ktorí mesiac pracovali pod vodou 6-8 hodín a kontrolovali trosky lietadla

Bolo však objavených veľa predmetov, ktoré jasne naznačovali vojenskú príslušnosť zostreleného (v množnom čísle!) lietadla. Michel Brun napočítal deväť miest havárie lietadiel zostrelených v tú noc a skoro ráno. Navyše v troskách jedného z nich bol chvost americkej rakety vzduch-vzduch, čo naznačuje, že jednou z obetí bolo sovietske lietadlo, zvyšok boli Američania.

A Bruhn uzatvára: neexistoval žiadny juhokórejský boeing, ale rozsiahla operácia, ktorá bola „hviezdnym“ náletom na sovietske územie, teda takmer zo všetkých strán.

Táto operácia mohla viesť k tretej svetovej vojne. Ďalšia otázka: prečo obe strany vtedy o tejto operácii mlčali a mlčia doteraz? Ak sa našiel kompromis, tak za akých podmienok?

V každom prípade mal pravdu známy ruský humorista Michail Zadornov, ktorý tvrdil, že naša minulosť je nepredvídateľnejšia ako súčasnosť.

Kronika potápačských špiónov

Účet zahraničných lietadiel zostrelených sovietskou PVO otvorili 16. júna a 13. júla 1952 švédske prieskumné lietadlá PBY Catalina a DC-3. To prinútilo USA a ich spojencov zmeniť taktiku.

Od roku 1954 sa na prieskumné lety nad ZSSR začali používať bezpilotné driftovacie balóny („ADA“). Za 20 rokov zaznamenali sovietske sily protivzdušnej obrany viac ako 4 000 letov ADA, ale podarilo sa im zostreliť iba 473.

Od roku 1956 je americké prieskumné lietadlo U-2 lídrom na oblohe. Do roku 1960 urobili U-2 24 nepotrestaných vpádov do sovietskeho vzdušného priestoru. Lietali dokonca aj nad Moskvou, Kyjevom a ďalšími Hlavné mestá ZSSR. Prvý U-2 bol zostrelený 1. mája 1960 pri Sverdlovsku.

Od polovice 60. rokov začali nad Ďalekým východom lietať americké prieskumné lietadlá.

28. novembra 1973 našu vzdušnú hranicu narušilo iránske lietadlo T-33. MiG-21SM vyletel, aby ho zachytil. Pilot Gennadij Eliseev, ktorý minul svoju muníciu, išiel naraziť do votrelca. Išlo o prvý letecký útok na prúdové lietadlo. Pilot bol posmrtne ocenený titulom Hrdina Sovietskeho zväzu.

20. apríla 1978 sa uskutočnilo prvé zoznámenie sovietskych vojenských pilotov s juhokórejskými osobnými lietadlami narušujúcimi vzdušnú hranicu ZSSR. Štátnu hranicu v oblasti polostrova Kola prekročil osobný Boeing-707 aerolínií KAL, prevádzkujúci let Paríž – Anchorage – Soul. Let dopravného lietadla zastavili nad Karéliou dve rakety vzduch-vzduch vypálené z Su-15TM.

Koncom 70. a začiatkom 80. rokov začali ľahké lietadlá sužovať sovietsku protivzdušnú obranu. Na jeseň roku 1978 čínske lietadlo násilne pristálo v Primorye; v lete 1986 - dve iránske lietadlá v Azerbajdžane.

Aj v 21. storočí ruská protivzdušná obrana zaznamenáva každý mesiac niekoľko desiatok narušení vzdušného priestoru krajiny zahraničnými lietadlami.

Len v júli 2018 vykonávalo podľa ruského ministerstva obrany okolo 80 zahraničných lietadiel prieskumné aktivity v blízkosti hraníc Ruska.

V Indonézii sa po štarte z letiska v Jakarte zrútilo lietadlo Boeing 737 MAX 8, ktoré smerovalo do mesta Pankal Pinang (. administratívne centrum provincia Bangka-Belitung), ktorá sa nachádza na ostrove Banka, východne od ostrova Sumatra.

Podľa spoločnosti Lion Air, ktorá lietadlo vlastnila, bolo na palube 181 pasažierov vrátane dvoch detí, ako aj dvaja piloti a šesť ďalších členov posádky. Indonézske ministerstvo financií informovalo, že na tomto lete bolo 20 zástupcov rezortu.

Pátracia akcia na mieste havárie Boeingu 737 v Indonézii

Na Hlavnom riaditeľstve civilné letectvo uviedol, že piloti dopravného lietadla ihneď po štarte požiadali o núdzové pristátie, ale potom sa stratila komunikácia. Lion Air uvádza, že kontakt s lietadlom sa stratil 13 minút letu, potom zmizlo z radaru. Podľa údajov Flightradar, ktoré sledujú pohyb lietadiel, sa Boeing 737 vzniesol do výšky 1 524 metrov a potom zrazu začal strácať výšku a spadol do mora.

V mori pri západnom pobreží ostrova Jáva sa našli trosky lietadla, ako aj záchranné vesty a osobné veci pasažierov. Prvá správa o objavení veľkých trosiek prišla záchranným službám od posádok civilných lodí, ktoré sa nachádzali v oblasti katastrofy.

Boli na palube Rusi?

Podľa predbežných informácií z ruského veľvyslanectva v Jakarte sa v lietadle nenachádzali žiadni ruskí občania. Diplomati však stále čakajú na odpoveď na oficiálnu žiadosť. „Neexistovali žiadne informácie o prítomnosti Rusov na palube. Spolupracujeme s oddelením situačného krízového centra ruského ministerstva zahraničných vecí,” uviedol rezort.

RIA Novosti s odvolaním sa na zástupcu indonézskeho ministerstva cestovného ruchu v Rusku Anna Kiseleva Uvádzajú, že smer, ktorým havarované lietadlo letelo, je u ruských turistov nepopulárny. Na ostrov Sumatra ľudia najčastejšie lietajú za biznisom.

Čo je známe o vložke?

Boeing 737 MAX 8 je najnovšou modifikáciou dopravného lietadla. Havarované lietadlo malo evidenčné číslo PK-LQP, bol vyrobený v roku 2018. Od augusta 2018 prevádzkuje spoločnosť Lion Air, najväčší nízkonákladový dopravca v Indonézii.

Letecká spoločnosť uviedla, že obaja piloti mali rozsiahle skúsenosti: veliteľ posádky mal viac ako 6 000 hodín letu a druhý pilot mal viac ako 5 000 hodín. Lietadlo riadil indický občan, kapitán Bhaway Saneja, informuje spravodajský portál Detik s odvolaním sa na zástupcu leteckého prepravcu. Podľa publikácie úspešne absolvoval predletovú lekársku prehliadku, v krvi sa nenašli žiadne stopy zakázaných látok.

Čo spôsobilo katastrofu?

Príčina nešťastia je zatiaľ neznáma. "Nemôžeme nič povedať, kým nenájdeme čierne skrinky a nezanalyzujeme záznamy," povedal predseda indonézskeho národného výboru pre bezpečnosť dopravy. Soryanto Tjayono.

Európa zatvára pre svoje lietadlá tri ukrajinské letiská. Uvádza sa to v liste adresovanom Vladimírovi Groysmanovi z Európskej agentúry bezpečnostná ochrana letectva. EÚ sa domnieva, že Kyjev nie je schopný zabezpečiť bezpečnosť letov v oblasti letísk Charkov, Dnepropetrovsk a Záporožie. Toto je reakcia EÚ na pád malajzijského boeingu nad Donbasom 17. júla 2014. V roku 2014 niekoľko holandských občanov podalo Kyjevu sťažnosti týkajúce sa nezabezpečenia bezpečnosti letu nešťastného lietadla - Kyjev z chamtivosti neuzavrel priestor nad bojovou zónou pre lety, zatiaľ čo Spojené štáty tak urobili. pre svoje lietadlá.

28.9.2016 Spoločný vyšetrovací tím predstavil časť predbežných výsledkov vyšetrovania, údajne systém protivzdušnej obrany Buk, raketa, z ktorej lietadlo zostrelili, bola dodaná na Ukrajinu z Ruska a po odpálení rakety, ktorá zničila Malajzijské dopravné lietadlo sa vrátilo späť na ruské územie. Jediným dôkazom je film natočený podľa fantázie nejakého režiséra, ktorý by bol okamžite odhalený na súde.

Krik v západných, ukrajinských a ruských liberálnych médiách bol, samozrejme, nepredstaviteľný, ale... nenasledoval žiadny súd. Tie. Holandsko na popud Spojených štátov jednoducho spustilo ďalší propagandistický mýtus.

„Podľa vedenia LPR mohlo byť lietadlo zostrelené ukrajinským útočným lietadlom Su-25. Ruské úrady vyjadrili podobnú verziu. „Táto verzia,“ píše nepodložená, ale veselo proamerická Wikipedia, „bola vyvrátená počas medzinárodného vyšetrovania.“

Pozrite sa však na tieto videá, ktoré ukazujú, že katastrofa Boeingu bola zinscenovaná.

Je všetko tak? Pšenica po kolená na jednom z videí, keď nakladali zvyšky boeingu - v júni a v júli od pása dole - áno, veľa, ale kto povedal, že zábery s pšenicou po kolená sa týkajú konkrétne malajzijského Boeing? Mimochodom, hneď po 17. júli neboli odvezené žiadne mŕtvoly, ozbrojené sily Ukrajiny nedovolili, aby sa tam priblížili ľudia z OBSE.

Vyšliapané cestičky v pšenici na miesto, kde ležali mŕtvoly – no, ako išli vo formácii, tak ich vyniesli.

Skutočnosť, že keď našli čiernu skrinku, nenašli nič iné - no, vzali to, čo bolo jasnejšie, možno tam ležalo niečo iné.

Skutočnosť, že v inom videu nikto nevenoval pozornosť novo nájdenej čiernej skrinke - muž, ktorý telefonoval, A NEVIDEL, čo jeho priateľ nesie. Iní jednoducho nevedeli, čo to je.

A ešte niečo: ak by namiesto mŕtvol boli figuríny, ako prvé by sa hlásili milície, vlna správ od nich a od civilistov Novorossie by smerovala do Ruska. Ale nebola tam žiadna vlna. Dokonca by som si trúfol povedať, že takéto správy vôbec neboli.

Je toto video z čiernej skrinky... sporné? - pretože to skončilo v rukách milícií a potom Ruskej federácie. A Ruská federácia to preniesla do Malajzie. A ten pre Holanďanov. Čo, Moskva sa podieľala spolu s Kyjevom na výrobe, aby na ňu boli uvalené sankcie?

Ako to bolo.

Ako prvé začali fotiť milície. A to: diery v Boeingu zo vzduchového dela a z rakety vzduch-vzduch.

Okamžite prišla záplava publikácií od „odborníkov“, ktorí klamali, že SU-25 nedokázal zostreliť Boeing, všetky tieto publikácie boli odhalené. „Experti“ si pomýlili manažérov s vývojármi Su-25, pomiešali typ rakety (uviedli, že bola stiahnutá z prevádzky) a klamali, že hlavica vyradenej rakety nebola schopná zostreliť Boeing. (domobrana zostrelila nielen Boeing, ale oveľa stabilnejší nákladný IL-76 „šíp“, ktorý má hlavicu trikrát menšiu), klamali, že útočné lietadlo nebolo schopné letu v takej výške, že vraj jeho rýchlosť bola menšia atď., atď. Odborníci klamali v mnohých iných veciach. Toľko. Zakaždým predostrel svoje nezmysly slovami: „Ja som taký a taký veľký odborník...“ A tak ďalej. Zjavne sú to práve nezmysly „odborníkov“, ktoré Wikipedia vydáva za „vyvrátenie“.

Poznámka: mnohí „odborníci“, vrátane úradníkov, boli občanmi Ruska.

Potom Kyjev začal ukazovať početné údajne ruské Buky, všetky tieto publikácie boli tiež vystavené. a s poznávacou značkou jedného z Bukových áut a s bazou kvitnúcou v máji.

Moskva sa však z nejakého dôvodu pridŕžala mýtu Buku a zapriala nebohého Almaz-Anteyho tak, že si „spočítala“, že Buk, ktorý údajne zostrelil Boeing, môže byť len z ukrajinskej strany. V ruskej televízii pustili podvodníka Korotčenka, o ktorom moderátor klamal, že vraj predstavoval niečo z letectva, a podvodník Korotčenko potvrdil, že ich zostrelili údajne z Buku. Napriek tomu, že značky na trupe Boeingu sú z leteckého kanónu.

Odkaz. Igor Korotčenko dal armáde 12 rokov. Slúžil v opravovni letectva a zabezpečoval bezpečnosť komunikácie na generálnom štábe. Na oblohe nebolo dosť hviezd. V roku 1994 bol prepustený z armády na základe zdiskreditovaného 49. článku federálneho zákona „o vojenskej službe a vojenskej službe“ ako vojak, ktorý prestal „spĺňať požiadavky, ktoré preňho stanovuje zákon“. Pri zmienke o tom začína byť Korotčenko hysterický v roku 2016, počas rozpravy pred voľbami do Štátnej dumy (prehral s G. Oniščenkom), Oleg Mitvol predstieral svojho súpera – Korotčenko začal kričať na lídra zelených, nazval ho „zradcom vlasti“ a pohrozil spustením „na guľomety NATO“.

V tom istom roku 1994 sa Korotčenko zamestnal v Nezavisimaya Gazeta, našiel prístup k vtedajšiemu majiteľovi NG B. Berezovskému a spriadal intrigy proti šéfredaktorovi. Jeho prezývka bola „Mr. Po NG sa Korotčenko zamestnal u Vojensko-priemyselného kuriéra, kde všemožne chválil ministra obrany S. Ivanova. Potom dôstojník, ktorý vypadol z armády... zrazu dostal hodnosť plukovníka! V rozpore s postupom: neabsolvoval požadovaný vojenský výcvik. Keď sa zistilo porušenie zákona, už bol prijatý nový zákon, ktorý umožňoval propagáciu na základe jedného osvedčenia.

Korotčenko, ktorý sa stal šéfredaktorom „VPK“, nesúhlasil s majiteľom novín I. Ashurbeylim. Plukovník začal... preskakovať. Práve na základe tohto článku dostal výpoveď. Nepomohol mu ani súd, kam sa Korotčenko, ako inak, obrátil.

V roku 2012 získal funkciu predsedu Verejnej rady ministerstva obrany (namiesto N. Michalkova, ktorý sa hanbil blikajúcim svetlom). V tom čase viedol ministerstvo Serdyukov, ktorého reformy spieval Igor Korotchenko. Pod ním zmizlo 150 miliónov rubľov pridelených na vytvorenie pozitívneho obrazu vojenského oddelenia bez stopy. Exšéfovi OS (v súčasnosti je v tejto pozícii oportunista P. Gusev) sa podarilo spochybniť obvinenia zo zneužitia finančných prostriedkov. Kam však peniaze išli, nie je známe.

Korotčenkovi kolegovia sa smejú jeho „kompetencii“ a spomínajú na príbeh, ako on, ktorý vyštudoval Tambovskú školu, keď viedol OS, vo svojej biografii uviedol aj diplom z Vojenskej akadémie. Frunze. Novinári urobili prieskum: ukázalo sa, že Korotčenko tam nikdy neštudoval.

Mitvol spomína: „Pred tou debatou, keď na mňa Korotčenko vyštekol, stál som pri pavilóne Mosfilm... Vtom pribehlo ku vchodu auto so žltým odznakom invalida a obrovský chlap Korotčenko, sa slávnostne vynoril zo zadného sedadla."

Jedným slovom, verzia Buk neobstojí voči kritike: nikto nepočul hukot rakety Buk, nikto nevidel jej stopu, ktorá zostáva vo vzduchu dlho. Apologéti banderaizmu predstavili fotografiu stopy – z diaľky. Ale toto je zjavná faloš: a) osoba, ktorá natáča, z nejakého dôvodu zmeškala skutočný pád boeingu, b) stopa stúpa kolmo nahor, takže raketa Buk nevzlietne.

Zdalo by sa, že hlúposť holandského skúmania, že Boeing bol zostrelený „lietajúcimi predmetmi“, potvrdzuje verziu, že Boeing bol zostrelený ukrajinským útočným lietadlom. Ale.

1. Milícia si to všimla ako prvá, prihlásila sa Strelkovovi a ten oznámil, že mŕtvoly sú zvláštne – bez krvi a páchnu po formaldehyde.

2. Nadšenci si vyzdvihli holandské pasy. Odhalilo:

A. Pasy boli úplne nové, ako keby nedošlo k pádu ani požiaru.

b. Mnohé mali okrúhle otvory – takto sa v Holandsku vykupujú pasy.

V. Na internete nebolo NIČ o majiteľoch pasov, ale všetky takéto pasy boli vydané v ten istý deň (nepamätám si presne na deň, ale niečo také).

Okamžite zabudli na pasy, ale čo sa týka krvácania, okamžite sa našli „odborní lekári“ (ruskí!), ktorí krvácanie vysvetlili v dôsledku rozdielu tlaku. Skutoční lekári sa týmto „odborníkom“ smiali.

Samozrejme

b) riadiaci letovej prevádzky Dnepropetrovsk zmenil kurz Boeingu, nasmeroval ho priamo do bojovej zóny a znížil ho o pol kilometra pre pohodlie útočného lietadla,

c) neboli zohľadnené slová španielskeho riadiaceho letovej prevádzky o dvoch lietadlách vedľa Boeingu (presne dvoch, Su-25 a Su-27, ako sa ukázalo),

d) Kyjev nevydal riadiaceho letovej prevádzky Dnepropetrovsk,

e) Spojené štáty odmietajú ukázať satelitné snímky s odvolaním sa na vojenské tajomstvá.

Všetky skutočnosti silne nasvedčujú tomu, že Boeing zostrelili ukrajinské ozbrojené sily. ale

3. Prvého – a hneď po 17. júli – si všimol Jurij Mukhin, zverejnil fotografiu nájdeného motora z údajného boeingu vedľa obrovského motora zo skutočného boeingu;

Ak bola katastrofa zinscenovaná, tak táto verzia priamo odporuje svedectvu ruských radarov, že 17. júla o takej a takej hodine z dvoch spozorovaných cieľov v určitom okamihu zostal iba jeden.

Z toho vyplýva? Správne, správne...

Dovoľte mi pripomenúť, že Putin 4. marca 2014 sľúbil, že bude chrániť obyvateľov Donbasu a Luhanskej oblasti, a sľúbil ešte niekoľkokrát, ale svoj sľub nesplnil – napriek početným žiadostiam obyvateľov Novorossie a žiadostiam vodcovia Novorossie. Putin navrhol neuskutočniť referendum o nezávislosti v Novorossii 11. mája a neuznal jeho výsledky. Výsledok: v Novorossii zabili asi 300 detí fašisti Ozbrojených síl Ukrajiny, Národnej gardy, Pravého sektora a iných bastardov.

Dovoľte mi pripomenúť, že nedávno bol pristihnutý oligarcha Lisin, ktorý dodáva kov na fašistickú Ukrajinu. O niečo neskôr skutočný vlastník Lukoilu Alekperov verejne vyhlásil, že Ukrajina a Spojené štáty sú pre neho zaujímavejšie ako Rusko.

Dovoľte mi pripomenúť, že Kremeľ dvakrát zastavil útok milícií na Mariupol, pričom zakaždým uvalil minské rokovania. Počas prvej ofenzívy mohlo byť mesto dobyté bez jediného výstrelu – dôstojníci ukrajinských ozbrojených síl sa z mesta vyrútili rýchlejšie ako úradníci. V tom čase Banderovi muži v Mariupole znásilnili viac ako 800 dievčat.

Faktom je, že v tom čase bolo 80% tovaru prechádzajúceho prístavom Mariupol ruských. Ak by domobrana obsadila Mariupol, všetok tento tovar by podliehal sankciám.

Počas horúcej fázy vojny Lukoil a Rosneft dodávali palivo a mazivá ozbrojeným silám Ukrajiny, KAMAZ dodával vojenské nákladné autá represívnym silám ozbrojených síl Ukrajiny, závody Motovilikha opravovali poškodené Grady na Banderovej Ukrajine a dodávali pre ne komponenty. , Yaroslavl Diesel poslal dieselové motory pre tanky do ozbrojených síl Ukrajiny , "Aviasnabservice" - náhradné diely pre letectvo. Štátna Sberbank, VTB, VEB previedla peniaze na Ukrajinu z Ruska, čím financovala ATO. Aj banderovci varili guláš v Rusku, chutilo im.

Kremeľ zastavil dodávky letectva, obrnených vozidiel, delostrelectva a ručných zbraní Ukrajine z Krymu až 5. júla 2017, na samom vrchole vojny. Pomocou všetkého tohto vybavenia fašisti ukrajinských ozbrojených síl zabíjali deti, ženy a starých ľudí v Novorossii.

Tomuto všetkému sa hovorí napomáhanie fašizmu. O pamätníkoch kolaborantov Validi (Petrohrad), kozáckych atamanoch Krasnova a Shkura (Moskva), pamätnej tabuli a buste Mannerheimu (Petrohrad), ulici pomenovanej po Validi (Ufa) ani nehovorím. , film „Idel-Ural“, chváliaci tatarských fašistov.

Podivná havária malajzijského Boeingu 777 na Ukrajine stále vyvoláva množstvo otáznikov. Tento materiál obsahuje dôkazy, ktoré sa neobjavujú v médiách. Pozývame vás pozrieť sa na pád Boeingu z iného uhla, ako sú oficiálne verzie...

Traja vedci analyzujú s rôznym stupňom detailov najpodivnejšie fakty senzačnej havárie Boeingu 777 na Ukrajine.

1. Jevgenij Novikov

Pre bežných návštevníkov nášho portálu už tieto dve vydania nebudú novinkami a môžu prejsť na ďalšie dve verzie popísané nižšie.

Pre tých, ktorí ešte nepoznajú sériu slovanských správ „Čierna operácia“, ponúkame ich na zhliadnutie:

Ale na dverách Boeingu 777, ktorý havaroval na londýnskom letisku v januári 2008, je vodorovný zárez, ako môžete vidieť pri návrate na fotografiu 1. Ale tu je lepší obrázok dverí tohto Boeingu (foto 10)

Mimochodom, takéto dvere má aj Boeing 777, ktorý sa zrútil v San Franciscu 6. júla 2013

Toho sa obáva britská vláda a jej spravodajská služba MI6 – sú to „súčiastky z iného lietadla“ na Donbase. Tu sú - tieto detaily!

Ale keďže ani Spojené štáty, ani Veľká Británia neodpovedia na otázku, odkiaľ sa v Donbase vzali časti lietadla, ktoré havarovalo v Londýne v roku 2008 (alebo v San Franciscu v roku 2013), túto otázku bude treba položiť milíciám Donbasu. Milícia, prečo ste úlomky trupu Boeingu 777, ktorý sa zrútil na londýnskom letisku, odvliekli z Londýna (stále bližšie k nemu) na miesto tragédie a dokonca tak, že vás vypátrali statoční anglickí spravodajskí dôstojníci?!

Ale vážne, kedy začnú pátrať po Boeingu 777, ktorý vzlietol letom MH 17 z Amsterdamu 17. júla 2014? A ten, ktorý zmizol 8.3.2014. Koniec koncov, môžu byť celé.

A keď začnú zisťovať osud svojich pasažierov.