Lode. Všetko, čo ste nevedeli o lodičkách

1.Sklolaminátové telo, spomaľujúce horenie, odolné, aby odolalo:

náraz na bok plavidla rýchlosťou klesania najmenej 3,5 m/s a pád do vody z výšky najmenej 3 m, zaťaženie bez deformácie 2-násobne pri plnom zaťažení ľuďmi a zásobami, vztlakové priehradky vyplnená penou so vztlakom 28 kg na osobu, sedenie s pásmi a prehľadným označením.

2. Prvky tela.

prístupové poklopy pre nastupovanie osôb, vrátane tých na nosidlách, ventilačné hlavice, svetlíky (poklopy pre veslá), vzduchové potrubia palivových nádrží, výstupné potrubie plynu z batériového boxu, prijímač na pripojenie hadice z lodného systému požiarnej vody, kingstonský otvor s ventilom.

3. Mechanická inštalácia.

Mechanická inštalácia - diesel "Lister" so spiatočkou 3:1 36 hp. s., namontované nosné systémy zariadení a dve spojky (pre hriadeľ na skrutke a na rozprašovacom čerpadle) Dieselový motor je ovládaný diaľkovo zo stanovišťa kormidelníka. ICE 3-valec, jednoradový, 4-takt.

4. ICE systémy a člny.

Palivový systém - 2 nádrže po 130 litrov na 24 hodín prevádzky ICE. Chladiaci systém ICE - 2-okruhový (nemrznúca zmes a voda).Potrubie výstupu plynu ICE - kovová hadica, tlmič, výfuk. Drenážny systém - ručné čerpadlo, vypúšťacia hadica, tryska a plavákový ventil. Systém prirodzeného vetrania

cez šachty a ventilačné vypúšťacie ventily.

5. Lodné zariadenie:

zdvíhacie zariadenie - háky, ich ovládacie lanká a ovládacia rukoväť zariadenia v kormidlovni, kormidlové zariadenie - volant, stĺpik na prenášanie otáčania na volant s tryskou, kotviace a ťažné zariadenie - pre maliarov a dva remorkéry (pri č. prova a korma), záchranné lano - zábradlia, závesné rebríky, madlá, kotviace zariadenie - plávajúca kotva s drek a nirala.

6. Vybavenie lode.

jeden). Elektrické zariadenia - sieť 12 voltov.

a) Zdroje - generátor a batéria.

b) Spotrebitelia – lampy, štartér, svetlomet.

Poznámka:

Palubný napájací kábel 12 V DC je pripojený k člnu.

2). Reflektory - prúžky z reflexného materiálu.

3). Navigačné vybavenie - magnetický kompas s podsvietením.

1.4. Projekt uzavretého záchranného člna 02340. (nie tanker).

1. Usporiadanie trupu lode.

jeden). Vonkajší plášť zo sklenených vlákien hrubý 8 mm, výplň (tuhá polyuretánová pena) a vnútorná hrúbka 4 mm.

2). Dva palubné prielezy na nastupovanie/vystupovanie posádky a cestujúcich a prijímanie osôb z vody.

2. Kormidelník:

Otočná stolička s bezpečnostnými pásmi

Riadiaca stanica nafty na ľavej strane (rukoväť: dopredu - neutrál, dopredu, dozadu - dozadu)

Tryskový volant s kormidlom

Ovládacia rukoväť háčika

Lodný elektrický spínač - ľavý

magnetický kompas

Prístrojová doska prístrojových a signalizačných zariadení dieselového motora.

3. Kryt prilby:

Headfire lampáš

Svetlomet

Priechodka pre káblový vstup navijaka s diaľkovým ovládaním.

4. Ľavá strana kormidlovne má konektor pre vstup palubného sieťového kábla, zadná stena kormidlovne má držiak pre radarový reflektor.

5. 15 miest na sedenie pre posádku a cestujúcich.

7. Motorový priestor a hriadeľ - v zadnej časti člna.

8. Ručné útorové čerpadlo - na zadnej stene člna.

9. Schránky na uskladnenie majetku - v prove člna.

10. Bočné manžety na zachytávanie dažďovej vody.

11. Na bočných stenách šmykľavky a vo vnútri mechanizmov ich návratu (rukoväte).

Môže sa to stať náhle. Keď spíte vo svojej kajute alebo sa prechádzate s niekým na palube. Môžete cítiť silnú ranu, výbuch, ktorý otrasie loďou, alebo páchnuci zápach alebo mierny zoznam, ktorý sa časom postupne zvyšuje. Vrak lode!!! Ľudia odmietajú uveriť tomu, čo sa deje, ak posádka nepodnikne žiadne kroky, nastáva panika. Svetlá môžu zhasnúť, sirény zavýjať, signálne rakety vyletia do vzduchu ...
Téma, ktorej sa chcem dotknúť, je veľmi široká. Vyučuje sa na špeciálnych kurzoch v námorných školách a výcvikových a pokročilých výcvikových strediskách pre námorníkov. Fyzicky nebudem môcť napísať všetko, čo súvisí s prežitím na mori. Chcem len poskytnúť prehľad zariadení na záchranu života, aby ľudia pochopili, čo to je.
Záchranný čln (člnkový vodný záchranný čln).


Pri výrobe nafukovacieho záchranného člna sa riadia medzinárodným dohovorom SOLAS, takže sú si všetky veľmi podobné. Nafukovacie člny sú vyrobené z oranžovej viacvrstvovej pogumovanej tkaniny; majú dve vztlakové komory, dva nafukovacie oblúky a v strede nafukovaciu plechovku, nafukovanú cez spätné ventily z valca s oxidom uhličitým. Každé z dvoch oddelení plte je schopné niesť plť s plným počtom preživších na vode. Dvojité dno nafúknuté kožušinou na ruky poskytuje tepelnú izoláciu od vody. Plte majú markízu (alebo aj dve), ktorá chráni ľudí pred vplyvmi vonkajšieho prostredia. Mimo plte je na vztlakových komorách pripevnené záchranné lano určené na podporu tých, ktorí unikajú na vode.
Nafukovací čln je uložený na palube v kontajneri a zabezpečený hydrostatickým zariadením. Pre uvedenie raftu do činnosti je potrebné skontrolovať upevnenie jazdného konca štartovacej šnúry k plavidlu, odpojiť hydrostatické zariadenie stlačením jeho pedálu, prehodiť raft cez palubu, zvoliť vôľu štartovacej šnúry, dĺžku z ktorých sa rovná dvojnásobku vzdialenosti od miesta inštalácie k vode, ale nie menej ako 15 m, a trhnutím šnúry otvorte štartovací ventil valca. V nafúknutom stave je plť pripevnená k trupu lode pomocou spúšťacej šnúry, ktorá po aktivácii plynového plniaceho systému funguje ako maliar.








Pltník je plne nafúknutý za 60 sekúnd. Ak plť nebola spustená pred smrťou lode, tak v hĺbke 2 až 4 m hydrostatické zariadenie uvoľní kontajner, ktorý má kladný vztlak.


Neotvorená nádoba, ktorá vypláva na hladinu, zostáva pripevnená k vraku. Ak hĺbka zaplavenia lode presiahne dĺžku štartovacej čiary, raft sa po jej vyleptaní automaticky otvorí a po pretrhnutí šnúry (je prerezaná v kotvisku na lodi) sa bude voľne unášať.
Plte sa delia na pobrežné Lodný pobrežný záchranný čln a hlbokomorské-oceánske Záchranná plť na modrej vode. Kapacita pltí je rôzna, od 1 do 50 a viac osôb.






Hlavnou výhodou záchranných člnov je ich kompaktnosť pri skladovaní v tábore a absencia zložitých a ťažkopádnych zariadení na spúšťanie. V dôsledku toho sa používajú predovšetkým na malých lodiach. Pristátie v pltiach na plavidlách s nízkym bokom sa uskutočňuje najmä týmito spôsobmi: búrkovým rebríkom, skokom z boku do plte, skokom do vody s následným vstupom na plť z vody. Je potrebné poznamenať, že posledný spôsob je najnepriaznivejší kvôli mokrému oblečeniu, čo je spojené s následným možným podchladením, ako aj s možnosťou útokov žralokov.
Na plavidlách s vysokými stenami sú tieto spôsoby nastupovania na plť len ťažko použiteľné. Preto sa veľkokapacitné lode svetovej flotily začali vybavovať nafukovacími žľabmi s nafukovacími plošinami, umožňujúcimi rýchle a bezpečné nalodenie na plť.






Nafukovacie žľaby umožňujú evakuáciu 10-12 osôb. len za 1 minútu a niektoré systémy - viac ako 500 ľudí za 30 minút.




Na nákladných lodiach musí byť celková kapacita nafukovacích člnov 50 % posádky. Na osobných lodiach - 25% z celkového počtu ľudí na palube.
Okrem zhadzovania môžu byť nafukovacie člny spúšťané špeciálnym trámovým žeriavom. Jeden trámový žeriav v tomto prípade obsluhuje viacero pltí, ktoré sa k nemu pristavia, nafúknu na palubu a tu sa vylodia ľudia. Spúšťajú plť do vody spolu s ľuďmi.

Konštrukcia spúšťacej plte zaisťuje pristátie všetkých osôb, ktoré sú k nej priradené, na nákladnej lodi za maximálne 3 minúty. Počet záchranných člnov na lodi je určený počtom ľudí na palube. Na nákladnej lodi musia ubytovať 100 % ľudí.
Potreby pre záchranné plte zahŕňajú:

plávajúci krúžok s vlascom dlhým najmenej 30 m;

plávajúci nôž bezpečný na prerezanie štartovacej čiary, uložený vo vrecku na vonkajšej strane markízy v blízkosti miesta uchytenia lakovača (modely nožov sú rôzne, ale vždy s tupou špičkou);


dve plávajúce kotvy na zníženie rýchlosti unášania drektov a niralov;


skladacie plávajúce veslá;
lopatka vyrobená z pogumovanej látky a dve špongie na odstraňovanie vody z raftu;


kožušina na ruky na pumpovanie vzduchu do vztlakových komôr a nafukovacieho dna;
CHIS (chemické zdroje svetla)


sada nástrojov na opravu (gumové uzávery skrutiek, kovové zátky, kusy pogumovanej látky a trubice s lepidlom);
sada signalizačných prostriedkov:
- štyri padákové rakety (rôzne farby, najčastejšie však zelená, biela, červená),

- šesť svetlíc (rôzne farby),

- dve plávajúce dymové bomby,

- radarový reflektor (veľmi užitočná vec, vyrobená z ľahkej metalizovanej tkaniny, ktorá je ľahko rozpoznateľná lodnými radarmi),


- elektricky zapečatené svietidlo,
- signálne zrkadlo heliografu s otvorom v strede pre lepšie „mierenie“,


- signálna píšťalka;


- farebný/fluorescenčný marker (zafarbí vodu jasnou farbou, ktorá je dobre viditeľná zo vzduchu)


LEKÁRNIČKA,



tabletky na morskú chorobu,


hygienické vrecká (na prírodné potreby a 1000 iných použití);
potravinová dávka vo výške 2 500 kcal na osobu;




pitná voda v konzervách v množstve 1,5 litra na osobu,



tri otvárače na konzervy
odstupňovaná nádoba na rozvod vody (veľmi dôležitá vec! disciplinuje a nedovolí plytvať vodou šetrne);

sada rybárskych doplnkov;
jednotlivé prostriedky tepelnej ochrany (najmenej dva). Jedná sa o tašku alebo oblek vyrobený z nepremokavého materiálu s nízkou tepelnou vodivosťou, určený na obnovenie telesnej teploty osoby, ktorá bola v studenej vode. Prostriedok na ochranu proti teplu pokrýva, s výnimkou tváre, celé telo osoby, ktorá má na sebe záchrannú vestu. Jeho konštrukcia umožňuje vybaliť, nasadiť bez pomoci alebo vyzliecť vo vode, ak prekáža pri plávaní, za maximálne 2 minúty. Každý záchranný čln a záchranná plť musia mať individuálne tepelné ochranné prostriedky v množstve 10 % osôb, ktoré sa môžu ubytovať, ale nie menej ako dvaja;


ilustrovaná tabuľka záchranných signálov a pokynov na záchranu života na záchrannej plti a na jej údržbu. To všetko je súčasťou takzvaných NÚDZOVÝCH TAŠIEK, ktoré je potrebné uchovávať na pobrežných a diaľkových lodiach a samozrejme na záchranných člnoch a člnoch.









Okrem toho môžu zahŕňať:
- defibrilátor s podrobnou aplikačnou schémou


- raketomet (ale nedávno bol nahradený signálnymi padákovými raketami, pretože sú pohodlnejšie na použitie)


- ručný destilátor


- solárny destilátor

- a dokonca aj kyslíkovú nádrž!


Hlavnými nevýhodami existujúcich záchranných člnov je ich nedostatočná stabilita, značné unášanie vetrom a obtiažnosť zatiahnutia zo strany potápajúceho sa plavidla.
záchranné člny


Záchranný čln je hlavným aktívnym kolektívnym záchranným prostriedkom určeným na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by mali byť záchranné člny spravidla samoobnovovacieho typu, úplne uzavreté a poháňané motorom. Ich motory musia zabezpečiť mechanické a manuálne spustenie, prácu alebo automatické vypnutie (a potom ľahké naštartovanie) v obrátenom stave. Rýchlosť člna na pokojnej vode s plným počtom ľudí a vybavenia musí byť minimálne 6 uzlov. Pre lode v prevádzke je povolené dočasné používanie otvorených a polouzavretých záchranných člnov, ktoré sa nedajú samoliečiť. Záchranné člny nákladnej lode musia zabezpečiť nástup plného počtu osôb najneskôr do 3 minút od vydania príkazu na pristátie, ako aj rýchle vylodenie osôb z člna.


Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Pri tečúcom vodnom zavlažovacom systéme odolávajú plameňu nepretržite horiaceho oleja minimálne 8 minút, keď loď prejde požiarnou zónou na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a neprerušovaný chod motora po dobu minimálne 10 minút.


Záchranné člny sú z vonkajšej strany natreté oranžovou farbou. Na prove sú na oboch stranách člna nápisy latinskými písmenami označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť člna a povolený počet osôb na ubytovanie. Mimo člna je plávajúce záchranné lano upevnené priehybmi. Po obvode člna, pod blatníkom a na zatváracej palube sú nalepené pásiky z retroreflexného materiálu. Vpredu a vzadu
diely lodičky na vrchnej časti uzáveru sú nalepené krížiky z retroreflexného materiálu.


Na vyhľadávanie osôb a signalizáciu slúži svetlomet, ktorý sa otáča o 360° v horizontálnej rovine a nakláňa sa až o 90° a dole až o 30° od horizontálnej roviny. Na zbieranie ľudí z vody a ich ohrievanie sa používajú plávajúce záchranné kruhy a individuálne tepelné ochranné prostriedky (najmenej dva). Na komunikáciu slúži motorová rádiostanica záchranného člna a prenosná rádiotelefónna stanica.


Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou navigácie, typom lode a počtom ľudí na lodi. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou majú záchranné člny zabezpečujúce 200 % posádky lode (100 % z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny, ktoré poskytujú 100 % cestujúcich a posádky (50 % z každej strany).



Spustený čln má odolnejší trup špeciálneho tvaru. Po uvoľnení montáže sa čln skĺzne z plošiny, voda so zrýchlením padá a keď vstúpi do vody, nakrátko klesne pod uhlom k vertikále, pričom sa vzďaľuje od plavidla a odpláva od neho. Keďže pri dopade spadnutej lode na vodu dochádza k značnému preťaženiu, všetci ľudia na lodiach si sadnú do špeciálne navrhnutých kresiel s podložkami tlmiacimi nárazy a zapnú si bezpečnostné pásy. Pokusy uskutočnené v Nórsku ukázali, že takýto čln možno bezpečne spustiť z výšky až 40 m s sklonom až 15 a náklonom až 30°.

Záchranný čln je hlavným aktívnym kolektívnym záchranným prostriedkom určeným na záchranu posádky a cestujúcich. Na novopostavených lodiach by mali byť záchranné člny spravidla samoobnovovacieho typu, úplne uzavreté a poháňané motorom. Ich motory musia zabezpečiť mechanické a manuálne spustenie, prácu alebo automatické vypnutie (a potom ľahké naštartovanie) v obrátenom stave. Rýchlosť člna na pokojnej vode s plným počtom ľudí a vybavenia musí byť minimálne 6 uzlov. Pre plavidlá v prevádzke je povolené dočasné použitie otvorených a polouzavretých záchranných člnov bez samoobnovenia. Záchranné člny nákladnej lode musia zabezpečiť nástup plného počtu osôb najneskôr do 3 minút od vydania príkazu na pristátie, ako aj rýchle vylodenie osôb z člna.
Záchranné člny pre ropné tankery sú ohňovzdorné. Pri tečúcom vodnom zavlažovacom systéme odolávajú plameňu nepretržite horiaceho oleja minimálne 8 minút, keď loď prejde požiarnou zónou na vode. Tieto člny sú vybavené systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a neprerušovaný chod motora po dobu minimálne 10 minút. Na obr. 1 znázorňuje domáci tanker AT-30.

Obr.1 Cisternový čln AT-30:
a) vzhľad: 1 - pásiky z retroreflexného materiálu; 2 - kríže z retroreflexného materiálu; b) závlahový systém: 3 - štrbinové hlavice; 4 - potrubný systém na zavlažovanie člna, 5 - miska na zachytávanie tečúcej vody po zavlažovaní člna pred jeho spustením na vodu, 6 - skladacia rúrka kingstonu; 7 - čerpadlo, 8 - trojcestný ventil, 9 - predradník;
10 - kontajner medzi dnom člna a paletou
Záchranné člny sú z vonkajšej strany natreté oranžovou farbou. Na prove sú na oboch stranách člna nápisy latinskými písmenami označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť člna a povolený počet osôb na ubytovanie. Mimo člna je plávajúce záchranné lano upevnené priehybmi. Po obvode člna, pod blatníkom a na zatváracej palube sú nalepené pásiky z retroreflexného materiálu. Vpredu a vzadu
diely lodičky na vrchnej časti uzáveru sú nalepené krížiky z retroreflexného materiálu.
Počet záchranných člnov na palube lode je určený oblasťou navigácie, typom lode a počtom ľudí na lodi. Nákladné lode s neobmedzenou plavebnou oblasťou majú záchranné člny zabezpečujúce 200 % posádky lode (100 % z každej strany). Osobné lode majú záchranné člny, ktoré poskytujú 100 % cestujúcich a posádky (50 % z každej strany).
Umiestnenie člnov by malo zabezpečiť ich prípravu na spustenie do 5 minút; pristátie a zostup za 10 minút na nákladnej lodi a nie viac ako 30 minút na osobnej lodi. V blízkosti záchranných člnov a na evakuačných trasách by sa mali používať značky, indikátory a symboly, ktoré sú jasne rozlíšiteľné a spĺňajú odporúčania IMO. Miesto zhromažďovania a miesto pristátia musia byť spojené s veliteľským stanovišťom dvojpásmovým reproduktorom.
Spúšťacie zariadenie musí zabezpečiť spustenie záchranného člna s náklonom 20 a sklonom 10° pri rýchlosti plavidla do 5 uzlov. Je potrebné zabezpečiť kontrolu spúšťania záchranného člna zo záchranného člna, ako aj zariadenie na súčasné uvoľnenie hákov záchranných člnov pri zaťažení.
Tradičným spúšťacím zariadením záchranných člnov sú gravitačné davits. Klesanie člna nastáva pôsobením jeho hmotnosti, keď sú uvoľnené brzdy šalup. Použitím uzavreté lode brzdová páka je cez systém blokov spojená lankom s rukoväťou vo vnútri člna. Špeciálna konštrukcia vypínacieho lanka z bubna cez brzdovú páku a cez kladky zabezpečuje jeho uvoľnenie synchrónne s uvoľnením šalup a spustením člna. To vám umožní ovládať rýchlosť zostupu zo záchranného člna.
Zásoby záchranných člnov
Všetko vybavenie záchranného člna musí byť priviazané vo vnútri záchranného člna, uložené v škatuliach alebo priehradkách, namontované na konzolách alebo podobných zariadeniach alebo musí byť zabezpečené iným vhodným spôsobom.
Ak je však záchranný čln spúšťaný pomocou kladkostrojov, uvoľňovacie háky nesmú byť zaistené tak, aby ich bolo možné použiť na odtlačenie záchranného člna z boku lode. Zariadenie musí byť zabezpečené tak, aby neprekážalo pri opúšťaní. Všetky zásoby záchranných člnov by mali byť, pokiaľ je to možné, malé a ľahké a mali by byť vo vhodnom a kompaktnom balení.
Ak nie je uvedené inak, bežné vybavenie každého záchranného člna zahŕňa:

1, okrem člnov s voľným pádom, dostatočné nadnášacie veslá na poháňanie člna v stojatej vode. Každé veslo musí byť vybavené zámkom typu kochet, otočným zámkom vesla alebo iným ekvivalentným zariadením. Vesla musia byť pripevnené k lodi pomocou shkertov alebo reťazí;
.2 dva uvoľňovacie háky;
.3 plávajúca naberačka a dve vedrá;
.4 pokyny na záchranu života;
.5 svetelný alebo primerane osvetlený kompas. Na úplne uzavretých záchranných člnoch musí byť kompas trvalo nainštalovaný v stanovišti kormidla; vo všetkých ostatných záchranných člnoch musí byť kompas v priehradke, ak sa vyžaduje ochrana pred poveternostnými vplyvmi, a musí byť vybavený vhodnými prídavnými zariadeniami;
.6 plávajúca kotva dostatočnej veľkosti s oporou schopnou odolať trhnutiu, ktorá za mokra poskytuje pevné uchopenie. Pevnosť plávajúcej kotvy, drektov a niral, ak je k dispozícii, by mala byť dostatočná za všetkých podmienok na mori;
.7 dva bezpečné nanášače s dĺžkou nie menšou ako dvojnásobok vzdialenosti od uloženia záchranného člna k vodoryske pri najľahšom námornom ponore lode alebo 15 m, podľa toho, čo je väčšie.
V záchranných člnoch s voľným pádom musia byť obaja maliari v prednej časti člna pripravení na použitie.
Na všetkých ostatných člnoch musia byť oba lakovače pripravené na použitie a súčasne jeden je pripevnený k odpojovaciemu zariadeniu a druhý pevne pripevnený k stonke alebo blízko nej;
.8 dve osi, jedna na každom konci záchranného člna;
.9 vodotesné nádoby obsahujúce celkové množstvo sladkej vody v množstve 3 litre na každú osobu z počtu osôb, ktoré môžu byť umiestnené do záchranného člna, z ktorých 1 liter tejto dávky na osobu možno nahradiť vodou získanou z odsoľovacie zariadenie schopné produkovať celkom sladkú vodu počas dvoch dní alebo 2 litre tejto normy na osobu možno nahradiť vodou získanou z ručného destilátora schopného produkovať rovnaké množstvo sladkej vody počas dvoch dní;
.10 nerezová naberačka s prikrývkou;
.11 odmerná nádoba na pitie z nehrdzavejúcej ocele;
.12 potravinová dávka s výhrevnou hodnotou najmenej 10 000 kJ na osobu, ktorá sa môže umiestniť na záchranný čln; táto potravinová dávka by mala byť v priedušnom obale a skladovaná vo vodotesnej nádobe;
.13 štyri padákové rakety;
.14 ​​šesť svetlíc;
.15 dva plávajúce dymové signály;
.16 jedna vodotesná elektrická baterka vhodná na signalizáciu morzeovkou, s jednou náhradnou sadou batérií a jednou náhradnou žiarovkou vo vodotesnom obale;
.17 jedno denné signálne zrkadlo s pokynmi na jeho používanie na dávanie signálov lodiam a lietadlám;
.18 jedna kópia tabuľky signálov na záchranu života uvedenej v predpise V/16 dohovoru, vodotesná alebo vo vodotesnom obale;
.19 jedna píšťalka alebo iný ekvivalentný zvukový signál;
.20 súpravu prvej pomoci vo vodotesnom obale, ktorá sa po otvorení dá opäť tesne uzavrieť;
.21 dostatočné množstvo liekov proti morskej chorobe na najmenej 48 hodín a jedno hygienické vrecko pre každú osobu;
.22 skladací nôž pripevnený k záchrannému člnu špendlíkom;
.23 tri otvárače na konzervy;
.24 dva záchranné krúžky pripevnené k plávaciemu lanu s dĺžkou najmenej 30 m;
.25 ručné čerpadlo s primeranou kapacitou, ak záchranný čln nie je samovypúšťacieho typu;
.26 jedna súprava rybárskeho príslušenstva;
.27 dostatočný počet nástrojov na vykonanie menších úprav motora a súvisiacich zariadení;
.28 prenosný hasiaci prístroj schváleného typu, vhodný na hasenie olejových požiarov;
.29 svetlomet s horizontálnym a vertikálnym sektorom lúča najmenej 6″ a nameranou intenzitou svetla 2500 cd, ktorý je schopný nepretržite svietiť najmenej 3 hodiny;
.30 účinný radarový reflektor, ak záchranný čln nemá radarový transpondér;
.31 tepelné ochranné pomôcky postačujúce pre 10 percent osôb, ktoré môžu byť prepravované v záchrannom člne alebo dve, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia.

lodné záchranné člny rozdelené:

Podľa materiálu puzdra - kov (oceľ alebo zliatiny hliníka a horčíka), drevené (typové alebo lepené) a plastové;

Podľa druhu pohonu - veslo, plachta a skrutka (poháňané motorom alebo ručne mechanicky);

Podľa tvaru trupu - veľrybí typ, s priečnou kormou, otvorený a hermeticky uzavretý;

Podľa veľkosti.

Rozmery člnov (obr. 269) sú regulované v súlade s požiadavkami Medzinárodnej organizácie pre normalizáciu (ISO). Typový rad záchranných člnov je založený na minimálnom pomere ich hrubého objemu k súčinu hlavných rozmerov DxSxH nie menej ako 0,64. Pre drevenú loď môže byť tento pomer aspoň 0,6 s poklesom počtu osôb v nej umiestnených.

Štandardné veľkosti domácich záchranných člnov sú stanovené v závislosti od kapacity, materiálu trupu a typu vrtule.

Napríklad člny USAM-48, USAR-48, SShPM-48 a SShPR-48 sú určené pre každý 48 osôb, majú dĺžku 7,5 m, šírku 2,7 m, bočnú výšku medzi loďami 1,1 m, hmotnosť s ľudí a zásoba 5,5 tony (písmená znamenajú: OD- záchrana, W- čln, ALE- vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka, P- sklolaminátový plast R- s manuálnym pohonom, M- motor, T- tanker).

Cisternový záchranný čln domácej výroby typu USAT-30 (obr. 270, 271) má kapacitu 30 osôb, dĺžku 8,6 m, šírku 2,6 m, výšku bočnice 2,3 m, hmotnosť so zásobami hl. 2,9 tony, rýchlosť 6,2 uzla Je vyrobený z ľahkej zliatiny, pretlakový, má poklopy na pristátie posádky a na koncoch ešte jeden poklop pre prístup k zdvíhacím hákom. Vysoký voľný bok, vodotesný a plynotesný uzáver zaisťujú stabilitu člna a ochranu posádky pred vodou, ohňom a plynom.

Požiadavky na konštrukciu záchranných člnov sú stanovené v SOLAS-74 a pravidlách ruského registra. Záchranný čln pojme plný počet osôb, pre ktorý je navrhnutý a vybavený potrebným vybavením, musí udržiavať pozitívnu stabilitu a dostatočný voľný bok.

Dĺžka záchranného člna nesmie byť menšia ako 7,3 m s výnimkou prípadov, keď z dôvodu veľkosti lode alebo z iných dôvodov nie je inštalácia takýchto lodí možná. V takýchto prípadoch je možné dĺžku člna skrátiť na 4,9 m. Hmotnosť záchranného člna s ľuďmi a vybavením nesmie presiahnuť 20 t a kapacita - nie viac ako 150 osôb.

Záchranné člny s kapacitou 60 až 100 osôb musia byť motorizované alebo poháňané vrtuľou. Lode s inštalovanou kapacitou viac ako 100 osôb musia byť vybavené iba pohonom.

Vztlak musí byť dostatočný na to, aby udržal záchranný čln a jeho vybavenie nad vodou, keď je zaplavený a vystavený moru. Okrem toho sa musí zabezpečiť rezerva vztlaku pomocou dodatočného objemu vodotesných vzduchových boxov. Objem vzduchových boxov musí byť aspoň 0,1 z celkového objemu lode. Objem vnútorného vztlaku motorom poháňaného záchranného člna alebo motorom poháňaného záchranného člna sa musí zvýšiť, aby sa kompenzovala hmotnosť motorom poháňaného alebo motorového člna.

Počet osôb, ktoré možno umiestniť na záchranný čln, sa rovná najväčšiemu celému číslu získanému vydelením objemu záchranného člna (v m 3) číslom 0,283.

Registračný poriadok stanovuje dodatočné požiadavky na konštrukciu člnov zo sklenených vlákien, motorových člnov a člnov s mechanickým pohonom vrtule.

Trup záchranného člna zo sklom vystuženého plastu (obr. 272), ako aj trup člna z ľahkej zliatiny (obr. 273) musia odolať zaťaženiu bez poškodenia alebo zvyškových deformácií pri náraze na pevnú zvislú stenu. s rozpätím 3 m, alebo pri páde na vodu s plnou záťažou z výšky 2,5 m.

Motorové záchranné člny musia byť vybavené motorom s reverzným zariadením umožňujúcim spätný chod. Výkon motora musí byť taký, aby zabezpečil rýchlosť vpred v pokojnej vode najmenej 6 uzlov - pre osobné lode, ropné tankery a rybárske plavidlá a najmenej 4 uzly - pre záchranné člny iných typov lodí. Prívod paliva musí zabezpečiť chod motora minimálne 24 hodín v prevádzkovom režime. Motor sa ručne uvedie do činnosti do 1 minúty za akýchkoľvek podmienok, ktoré môžu nastať počas prevádzky lode.

Záchranné člny s mechanickým pohonom (obr. 271) s plnou výbavou a pravidelným počtom osôb musia mať pohon, ktorý vyvíja výkon dostatočný na to, aby na pokojnej vode z polohy „Stop“ čln prekonal vzdialenosť pri. najmenej 150 m v prvých dvoch minútach a pri ustálenej rýchlosti - za 4 minúty, vzdialenosť najmenej 450 m (majte rýchlosť približne 3,5 uzla).

Záchranné člny ropných tankerov musia byť skonštruované tak, aby odolali nárazu plameňa s teplotou najmenej 1200 °C po dobu najmenej 10 minút. Počas prechodu požiarnej zóny loďou na vode by teplota vo vnútri lode po dobu aspoň 5 minút nemala prekročiť 60 °C. Lode musia byť navrhnuté tak, aby sa z akejkoľvek polohy dostali do normálnej polohy. Ovládanie spustenia tankerovej lode musí byť zvnútra lode. Čln musí byť vybavený systémom stlačeného vzduchu, ktorý zaisťuje bezpečnosť osôb a neprerušovanú prevádzku motora po dobu minimálne 10 minút.

Farbenie a značenie záchranného člna sa vykonáva jasnými nezmazateľnými farbami. Vonku je loď zvyčajne natretá bielou farbou, vnútorný povrch, gunwall a zásoby - oranžová alebo svetlo červená. Všetky nápisy na lodi sú písané jasnými písmenami a znakmi. Na prove sú na oboch stranách nápisy označujúce názov plavidla, prístav registrácie, veľkosť lode a počet osôb, ktoré sa v nej môžu ubytovať. Ak má loď neobmedzenú plavebnú oblasť, názov lode je napísaný latinkou na korme lode. Číslo lode (nepárne čísla - pre lode umiestnené na pravoboku, počítané od prednej časti plavidla a párne čísla - pre lode na ľavej strane plavidla) je uvedené na prove lode pod ostatnými nápismi .

pracovné člny (obr. 274) sú určené na vykonávanie lodných prác z nich (obhliadka a ok.raska trupu lode, dodávka kotviacich káblov a pod.) a na komunikáciu s brehom v uzavretých cestách. Majú krátku dĺžku - do 5,5 m.Na nákladných lodiach môžu byť pracovné člny bez vnútornej rezervy vztlaku, to znamená bez vzduchových boxov. Súčasťou dodávky pracovných člnov sú veslá, veslá, kormidlo s kormidlom, oporný hák, lampáš, maliar, naberačka na vodu, vlajka a plachta na čln.

cvičné člny(obr. 275) sa používajú na výcvikových lodiach a v námorných vzdelávacích inštitúciách na výcvik kadetov. Zvyčajne ide o malé šesťveslicové veľrybie člny s vnútornou rezervou vztlaku a plachetnicou pozostávajúcou z dvoch plachiet.

Podľa veľkosti a počtu vesiel sú výcvikové člny rozdelené do nasledujúcich hlavných typov:

Veslice pre 10 – 14 vesiel s dvojsťažňovým plachetnicovým zariadením;

Šesťveslicové yawly s plachetnicou s jedným sťažňom (najbežnejší typ lodí používaných na počiatočný námorný a fyzický tréning a športové podujatia);

Štvorveslicové yawly s jachtárskym jachtárskym výstrojom.

Veslá na člnoch sú valčekové. Na yawlách sú štandardné veslá aj valčekové alebo hojdacie veslá. Plachtová výzbroj lode a yawls im poskytujú dobré vlastnosti pri obratnosti, čo umožňuje, aby sa tieto lode úspešne používali na plavby na dlhé vzdialenosti a kadetské regaty.

Záchranná cisternová loď Záchranná cisternová loď pre 20 osôb spádového typu.
Záchranný čln, ktorý zaisťuje bezpečnosť ľudí na palubách lodí alebo na plošinách. Pod podmienkou úplného zaplavenia a naloženia sa záchranný čln samočinne vyrovná.

V prípade stroskotania lode a núdze sa námorný záchranný čln stáva hlavným aktívnym prostriedkom na záchranu posádky a cestujúcich. Moderné záchranné člny sú vyrobené z ľahkých kovových zliatin (väčšinou hliníka) alebo plastu. Na starších lodiach sa nachádzajú námorné záchranné člny s drevenými a oceľovými trupmi. Plavidlá majú rôzne úrovne kapacity a líšia sa aj typom riadenia. Donedávna bola otvorená veslica považovaná za najstaršie a najosvedčenejšie zariadenie na záchranu života. Takéto člny sú vybavené utesnenými boxmi vyrobenými z nehrdzavejúceho oceľového plechu, sústredenými vo vnútri, aby sa zvýšil vztlak člna. Obe strany otvoreného člna sú vybavené veľkými natiahnutými lanami, ktoré môže obeť, ktorá je cez palubu, vziať. Každá loď určite musí mať určité zásoby: nádrže s čerstvou pitnou vodou, jedlo, lekárničku, komunikačné vybavenie a signalizačné zariadenia.

V súčasnosti majú námorné záchranné člny upravený dizajn. Plávajúce plavidlá sú uzavreté, vybavené špeciálnym mechanickým pohonom. Kryt je spravidla vyrobený z materiálov odolných voči korózii a ohňu. Obľúbené sú najmä kovové člny z ľahkých kovových zliatin. Je to spôsobené relatívne nízkou cenou zariadenia, ako aj jednoduchosťou a trvanlivosťou prevádzky. Široké využitie hliníkových člnov je spôsobené aj ich vysokou pevnosťou a stabilitou. Druhou kategóriou dopytu sú plastové záchranné člny - monolitické vybavenie, ktoré nie je náchylné na únik. Takéto lode nehnijú a nie je potrebné ich natierať, pretože farbivo sa pridáva priamo do zliatiny počas výroby trupu. Plastové a kovové záchranné člny sa používajú pre lode akéhokoľvek účelu a typu. Pre lode prepravujúce ropné produkty sú námorné záchranné člny vyrobené z materiálov, ktoré sú odolné voči vysokým teplotám.

Základné požiadavky na konštrukciu a vybavenie záchranných člnov stanovuje Kódex LSA (International Life-Saving Appliances Code). Stabilita a pevnosť konštrukcie musí spĺňať dve hlavné požiadavky: zachovanie celistvosti pri voľnom páde z výšky do 3 m, ako aj ťahanie rýchlosťou 5 uzlov v podmienkach pokojnej vody. Parameter Hodnota Dĺžka 5,20 m Šírka plavidla 2,35 m Výška 3,07 m Kapacita 20 osôb Hmotnosť, čln s výbavou 3000 kg Davit, s 18 osobami 4500 kg Rýchlosť, minimálne 6 uzlov Štruktúra člna ohňovzdorný sklolaminátový polyester (GRP)