Noul aeroport din Urengoy. Helipad Novy Urengoy Comunicație aeriană cu orașul

Novy Urengoy este un oraș din districtul autonom Yamalo-Nenets și capitala producției de gaze a Rusiei, unde se produce aproximativ 75% din toate gazele naturale din țară. Toate acestea transformă Novy Urengoy într-un oraș cu o economie activă, industrie și legături cu alte părți ale statului.

Legături aeriene către oraș

Aeroportul din Novy Urengoy este situat la patru kilometri de centrul orașului și este echipat pentru a primi atât avioane de pasageri, cât și de marfă în Novy Urengoy. Pe aerodrom sunt și câteva heliporturi. Transportul aerian către Novy Urengoy este efectuat de mai multe companii, și anume Transaero, Aeroflot, U-Tair, S7 și altele. Există zboruri sezoniere către destinațiile de sud ale țării, precum și zboruri pe tot parcursul anului către cele mai mari orașe din Rusia. Comunicarea folosind elicoptere în Novy Urengoy se realizează numai în cazuri locale și intraregionale.

Aeroportul din Novy Urengoy are o suprafață mică.La parter sunt case de bilete și magazine de produse alimentare, iar la etajul doi sunt mai multe săli de așteptare. Datorită faptului că clădirea și împrejurimile au fost puse la dispoziția autorităților locale, organizația se confruntă cu ușoare probleme de finanțare în această etapă de timp.

Serviciu de elicopter în Novy Urengoy

Heliportul din Novy Urengoy este situat atât pe aerodrom, cât și în mai multe locuri din oraș. Transportul cu elicopterul în Novy Urengoy este cel mai adesea asociat cu condițiile meteorologice locale, precum și cu transferul mobil de forță de muncă sau mărfuri mici dintr-un punct în altul.

Destinații de zbor

Pe lângă legăturile cu orașe mari precum Moscova, Sankt Petersburg, Ufa, Novosibirsk și altele, orașul are și legături cu sate mici situate pe teritoriul Okrugului autonom Yamalo-Nenets. De exemplu, avionul Novy Urengoy Sabetta este obișnuit. Biletele pentru zborul Novy Urengoy Sabetta pot fi achiziționate atât de la casa de bilete a aeroportului, cât și folosind numeroase servicii online. Zborul de marfă Novy Urengoy Sabetta poate fi deservit de Severtek împreună cu alte destinații importante și locale din întreaga țară.

Dacă sunteți interesat de serviciile companiei de transport Severtek, contactați-ne telefonic sau lăsați o cerere pe site-ul oficial al organizației, indicând numele și numărul de telefon de contact.

„Capitala producției de gaz” neoficială a Rusiei este unul dintre puținele orașe regionale - Novy Urengoy. Heliporturile pentru acest oraș sunt pur și simplu necesare din cauza inaccesibilității în unele locuri. Situat în districtul autonom Yamalo-Nenets, râurile Evo-Yakha, Tamchara-Yakha, Pura și Sede-Yakha curg prin oraș. Și având în vedere intervalul de desfășurare și ritmul ridicat al industriei, ar trebui dezvoltată infrastructura heliporturilor.

Spațiul aerian în sine nu este altceva decât o secțiune de teritoriu special echipată pentru decolările și aterizările elicopterelor. Un teren, o platformă pe o navă sau o clădire, pe un acoperiș sau într-un hangar poate fi folosită ca teren sau teritoriu. În Novy Urengoy, heliportul este situat la aeroportul local. Este la sol, pe o bază solidă și, din punct de vedere al timpului de funcționare, este permanent.

Din 2014, guvernul districtual a lansat un program în regiunea autonomă Yamal-Nenets, care se referă la „Dezvoltarea transinfrastructurii pentru 2014-2020”. Se vorbește despre dezvoltarea aeroporturilor din raion. Astfel, se va realiza reconstrucția heliporturilor și a infrastructurii lor de inginerie.

Principalul operator de servicii de elicoptere din raion, precum și din toată țara, este UTair OJSC. Ocupă întreaga zonă a aeroportului. Cea mai mare parte a elicopterelor se află pe stradă, iar restul sunt amplasate în hangare. Elicopterele din această regiune operează în principal pe baza unor contracte guvernamentale legate de industrie. Zborurile private și comerciale sunt cele mai relevante pentru vânători, pescari, fotografi și naturaliști. Și având în vedere acumularea mare de întreprinderi profitabile în granițele regiunilor nordice rămase, transportul local cu elicopterul se efectuează în mod continuu. Principalele servicii sunt transportul de mărfuri și persoane în beneficiul diferitelor întreprinderi.

12 martie 2017

Nu puteam trece - o aviație Yamal foarte rară în cadru.

Notă pentru amatori: „...pliantele cu instrucțiuni de siguranță sunt emise de către comandant înainte de decolare, iar pasagerii aparent neglijenți i-au săturat pe piloții de elicopter să ia aceste instrucțiuni ca amintire, încât după aterizare aceste bucăți de hârtie servesc drept colectiv. trece pentru a ieși.”

Original preluat din varandej în Selkupiy. Partea 1: în elicopterul albastru

Scopul principal al recentei mele călătorii în nord și Urali a fost satul abandonat Dolgy de pe râul Taz, în misteriosul Selkupa - colțul de sud-est al giganticului Yamalo-Nenets Okrug. Există o stație a căii ferate transpolare moarte, în viața de zi cu zi doar locomotive cu abur abandonate, de care am atașat toate celelalte puncte precum vagoane, considerând că este irațional să parcurg mii de kilometri timp de câteva zile. Dar Dolgy în sine este de departe cel mai inaccesibil loc în care am fost vreodată: cincizeci de kilometri cu barca cu motor din cel mai apropiat sat Krasnoselkup, unde, la rândul său, mai trebuie să zburați din Novy Urengoy cu elicopterul. Voi începe povestea cu o călătorie cu elicopterul, acest mod complet nou de a călători pentru mine.

Începutul călătoriei s-a dovedit a fi planificat foarte irațional: adevărul este că am schimbat un bilet de avion de la Moscova la Urengoy cu un bilet la Moscova de la Nadym - am fost la acesta din urmă în martie de Ziua Păstorilor de Reni, dar mai aproape de punct, perspectiva de a pleca într-o expediție pe tot terenul prin tundra a căzut asupra mea de la Voruța și, desigur, nu puteam rata această șansă. După standardele Nordului Îndepărtat, elicopterele zboară spre Krasnoselkup des, aproape în fiecare zi, la rândul lor de la Novy Urengoy și Tarko-Sale, dar programul de vară s-a dovedit a nu coincide cu cel de iarnă și, deși am schimbat biletul într-un asemenea o modalitate de a petrece câteva ore în Novy Urengoy, până la urmă s-a dovedit că am zburat aici pentru o zi. Totuși, acesta este, în principiu, specificul călătoriilor în Nordul Îndepărtat - așteptări lungi pentru transport în locuri neinteresante.

Totuși, în acest sens, nu am fost singur: marea majoritate a pasagerilor au ajuns pe micul și incomoda aeroport din New Urengoy în tranzit, unii așteptau rotații în piața din fața aeroportului, dar calea celor mai mulți. lucrătorii de rotație stăteau mai departe cu avionul și elicopterele - la Sabetta, Yamburg, Vankor și multe alte locuri pentru a extrage bugetul nostru rusesc din pământul înghețat. La fel ca la ultima mea vizită, am închiriat un pat de la Arys azeri pentru 1.500 de ruble, dar tot ce putea fi rezervat în avans era și mai scump și nu voiam absolut să caut ceva la fața locului. Din cauza testelor de presiune, încă nu era apă caldă în apartament, iar toți vecinii mei așteptau zboruri către Sabetta, un oraș de rotație recent construit pentru 19 mii de oameni, care deservește un port de gaze la marginea de nord a peninsulei Yamal.

Primul lucru pe care l-am văzut în Urengoy a fost smog maro gros, iar când am ieșit pe rampă, inhalând aerul uscat siberian, am simțit un miros puternic de ars. Amploarea dezastrului nu a fost, desigur, aceeași ca la Moscova 2010, dar destul de la nivelul Moscovei 2002 și, după ce am privit harta online prin satelit de la Arysov Wi-Fi, mi-am dat seama că am ajuns chiar în inima incendiilor de pădure care cuprinseseră Siberia. În ziua întoarcerii de la Selkupia, vântul bătea în cealaltă direcție, iar unul dintre ei era clar vizibil de pe aeroportul Urengoy - și când tocmai am ajuns în Urengoy de la Moscova, tot acest fum a acoperit orașul:

Arăta cam așa și era ceva kazah în înfățișarea înfățișată a verii Nur - clădiri înalte pe terenuri nisipoase, o abundență de fețe și haine sudice, un sentiment general de nelocuire incomodă.

Dar nici măcar căldura nu poate ascunde culoarea petrolului și gazului Yugoria. Trekol „cu șase picioare” se zboară în jurul zonei industriale care separă aeroportul și orașul:

Autobuzele corporative cu siglele Gazprom și ale filialelor sale sub parbriz circulă constant prin oraș:

Și nici aici Donbass nu vrea să se lase. În restul Rusiei nu scriu asta pe garduri, dar numai în districtul autonom Yamal-Nenets au fost identificați trei mii de refugiați și câți oameni din acele regiuni au venit singuri, în ture și să viziteze rudele care s-au stabilit. aici demult?

În general, după ce am stat în jurul lui Urengoy fără nimic de făcut, am înot în micul râu Sede-Yakha, ale cărui plaje cu nisip sunt invidia altor mări, am dormit în largul lui Arys (m-am trezit singur în cameră, de când vecinul meu de dimineață, care avea am așteptat de trei zile să mă îmbarcă pe zborul către Sabetta, în cele din urmă a zburat) , a doua zi dimineață am mers din nou la aeroport. Biletele de elicopter arată așa (eticheta de preț este atașată + 430 de ruble de asigurare), sunt vândute în 45 de zile (ca pentru un tren) și nu ar trebui să le căutați pe site-ul Yamal Airlines - nu este complet evident că acestea din urmă nu sunt identice cu Yamal Airlines, iar în limbajul local, primele sunt numite „companie de avioane”, iar cele din urmă, respectiv, „companie de elicoptere”. Un bilet de la Urengoy la Krasnoselkup este emis prin internet, iar biletele de la Krasnoselkup la Urengoy sunt emise numai la casa de bilete, dar cu toate acestea pot fi cumpărate direct la Moscova. Fie că este aglomerație aici, când, din cauza mai multor zile de vreme rea, oamenii care s-au acumulat la aeroport sunt băgați la bord pe principiul primul venit, primul servit (desigur, întinzându-se săptămâni întregi), eu încă am' nu mi-am dat seama. Potrivit localnicilor, aici nu sunt neobișnuite întârzierile de una sau două zile sau zborurile care nu sunt datorate programului, dar nu am întâlnit asta.

Și, deși există trei heliporturi separate în Novy Urengoy, lucrătorii în schimburi zboară de la ele, iar îmbarcarea pe elicoptere obișnuite este exact la fel ca pe un avion - ghișee de check-in, verificarea bagajelor, depozitare, transfer în jurul aerodromului... Singurul diferența este că elicopterul nu are un compartiment pentru bagaje, prin urmare, pasagerii se îmbarcă atât în ​​sala de plecare, cât și în naveta cu bagaje uriașe, care, totuși, sunt listate ca bagaje de mână - vă pot oferi chiar și un cuțit pentru a-l transporta, dar este puțin probabil că vor putea ține o butelie de gaz. Pasagerii elicopterului se întorc din vacanță, iar în aceste vacanțe pleacă o dată pe an cu mulți bani din locuri unde totul este scump și totul este rar, așa că aduc atât de multe alte lucruri încât nu încap în 20 de kilograme de persoană. Totuși, nici aceasta nu este o problemă - jumătate dintre pasageri se cunosc și, bineînțeles, vor prelua bagajele în exces.
Elicopterele așteaptă pasagerii într-o zonă separată. Am primit Mi-8, ceea ce nu este de mirare - acesta este probabil cel mai popular elicopter din Rusia, peste 12 mii dintre ele au fost construite din 1961 și servesc peste tot, de la „transporturile blindate zburătoare” ale armatei până la „autobuzele zburătoare” ale companiilor aeriene nordice.

Cabina elicopterului, ca să spunem ușor, nu este foarte confortabilă; este nevoie de până la 24 de pasageri la bord:

Când sunt pline, arată așa - bagajele sunt îngrămădite în mijloc, oamenii stau pe părțile laterale cu spatele la ferestre, în mod egal pe fiecare parte, pentru a nu provoca o listă. În dreapta sunt pliante cu instrucțiuni de siguranță, acestea sunt date de comandant înainte de decolare, iar pasagerii aparent neglijenți sunt atât de sătui de piloții de elicopter, furând aceste instrucțiuni ca amintire, încât, după aterizare, aceste pliante servesc drept trecere colectivă pentru ieșire. .

Pasagerii comunică zgomotos, împărtășesc impresii din vacanța lor, dar la un moment dat motorul răcnește străpungător și lamele cu un fluier greu încep să se învârtească din ce în ce mai repede, iar o vibrație fină și aspră trece prin geamuri. Devine posibil să vorbești doar strigând la urechea vecinului tău. Mă așteptam ca elicopterul să decoleze direct de la fața locului, dar în schimb a rulat pe pistă, a condus până la început și doar acolo a decolat aproape imperceptibil de la sol și a urcat o diagonală abruptă. Așa arată aeroportul NUR de sus - în stânga este terminalul roz cu avioane albe, în dreapta este heliportul, pe această potecă mașina noastră a rulat, dar nu am văzut niciodată un elicopter care se deplasează pe sol din exterior.

Hubloul nu scânteie de curățenie, iar majoritatea fotografiilor au fost făcute la întoarcere, când vântul a împrăștiat smogul incendiilor. Novy Urengoy însuși rămâne pe partea stângă și așa arată de la o înălțime de „de la 150 la 300 de metri”. Aici locuiesc 115 mii de oameni, bănuiesc că alți mii sunt în ture și trec. Structura orașului este clar vizibilă, întinsă între râurile Varenga-Yakha (serpuind în cadrul de mai jos) și unirea Tomchara-Yakha și Sede-Yakha, în spatele pădurii întunecate de-a lungul căreia în stânga se vede un cartier nordic deosebit. - fata de cea de Sud, este mai mica, mai ingrijita si acolo sunt amplasate cele mai multe facilitati publice de la primarie pana la Memorialul Victoriei. În prim-plan este o zonă industrială nesfârșită cu diverse depozite și baze tehnice. Natura din jurul Urengoy - după cum puteți vedea, tundră de pădure cu ace rare de zada înfipte într-o pernă de mușchi:

Mergem deasupra centrului - dintr-un elicopter priveliștile sunt asemănătoare cu cele dintr-un zgârie-nori. Districtul sudic este împărțit în microdistricte mai vechi „numerotate” și mai noi „denumite”. Aici, în cadru, este cel din urmă - clădirile înalte colorate ale microraionului Optimist, care este spre deosebire de restul orașului prin curățenia și confortul său, dezvoltarea mai modestă a microdistricturilor Sozidatelei și Polyarny puțin mai aproape și, în sfârșit, barăcile microdistricturilor SMP-700 și Yagelny. Casele din fundal sunt strânse într-o fâșie îngustă între trista cale ferată Novy Urengoy - Nadym și stânca Tamchara-Yakhi, iar în stânga în spatele unei clădiri gri cu cinci etaje puteți discerne minaretul unei moschei:

În dreapta, între microdistrictele Optimiști și Entuziaști, se află Biserica Bobotează, în spatele ei se vede terasamentul căii ferate, iar casele din cotul Tamchara-Yakhi marchează locul unde la 22 septembrie 1973 geologii. a ciocănit un cuier cu inscripția „Yagelnoye” - începutul viitorului oraș lângă supergigantul depozit de gaz Urengoy Dar observați cât de mult nisip este! Sahara naturală este ascunsă sub mușchi și ierburi din Yamal și Ugra:

Vechile microdistricte „înregistrate” sunt „case de nave” din Sankt Petersburg pe terenuri virane, într-unul dintre care am petrecut noaptea. Uriașa clădire roșie din prim plan este biroul lui Gazpromdobycha-Yamburg, situat aici datorită naturii închise a lui Yamburg, un oraș rotativ la câteva sute de kilometri nord de Urengoy. Câmpul Yamburg este al doilea ca mărime din Rusia după zăcământul Urengoy în sine, adică reputația NUR ca „capitala gazelor” este bine meritată. În deschiderea străzii din dreapta clădirilor înalte se poate discerne o stație albastră, la marginea stângă a cadrului se află un Mi-8 verde pe acoperișul centrului comercial Helicopter, iar în fundal este districtul nordic compact și înalt.

Apoi există doar depozite și zone industriale nesfârșite, paralele cu autostrada și calea ferată, care vor rămâne inseparabile până la Noyabrsk, și un monument la puțul de explorare R-1, care a fost descoperit de expediția lui Vladmir Polupanov în 1966 la Câmpul Urengoyskoye. Am descris toate acestea mai detaliat în postarea mea despre oraș, dar ceea ce este impresionant este cât de mici detalii sunt vizibile de la un elicopter care zboară jos (de la 150 la 300 de metri) și încet (sau mai bine zis, rapid după standardele „terren”).

Dar ici și colo - mlaștini, nenumărate lacuri mici, râuri întortocheate, modele viclene de pământ pustiu:

În unele râuri fundul este vizibil. Un ochi antrenat ar fi probabil capabil să distingă animalele care fug la zgomotul elicelor:

Dar cele mai multe dintre aceste fotografii le-am făcut, după cum am menționat deja, pe drumul de întoarcere. Și pe drumul „acolo”, în calmul sufocant, pământul arăta mai degrabă așa:

Un mic exemplu de incendiu de pădure, cel mai teribil prădător al pădurilor și stepelor:

Și urmele lui:

Priveliștea acestor spații este aproximativ aceeași pentru toată ora și jumătate de zbor, dar în prima jumătate de oră, aproximativ 70 de kilometri, se vede și un drum cu mașini care se grăbesc dedesubt - vai, am zburat doar cu vedere. de ea într-o zi „fumurită”, așa că nu am putut face o fotografie (sau mai degrabă, cum din nou smogși fotografiat). Pe de altă parte (dacă zburați din Urengoy - pe stânga), după o jumătate de oră de zbor Limbayakha (2,8 mii de locuitori) plutește prin:

Pe lacul cu numele impronunciabil Yamylimuyagunto:

A fost înființată în 1983 pentru construcția Centralei Electrice din Districtul Statului Urengoy, destul de mică (489 MW) și aparent absolut modernă:

În 1988, Limbayakha a devenit o așezare de tip urban, iar în 2004 a devenit parte din New Urengoy ca zonă îndepărtată. Din elicopter este ușor să te uiți direct în curte:

În general, aici există o intersecție de trei sate - puțin mai departe pe partea tribord puteți vedea Korotchaevo (6,9 mii de locuitori), un sat de muncitori feroviari, gara finală a Căilor Ferate Ruse și stația de pornire a companiei de căi ferate Yamal. , care închiriază atât stația Urengoy, cât și linia către Nadym. Acesta din urmă se desfășoară chiar de-a lungul traseului fostei Construcții-501, Stalin’s Dead Road, care trebuia să facă legătura între gura Ob și gura Yenisei și căreia îi aparținea și golul meu Dolgy. Undeva aici se află stația Tikhaya, unde linia, restaurată în anii 1960 și 70, oprește traseul de construcție 501 spre sud. Aici este vizibilă și o groapă uriașă - aceasta este fântâna superadâncă Tyumen, una dintre „surorile mai mici” ale legendarei puțuri superprofunde Kola, forată în 1987-96 la o adâncime de 7502 metri.

Centrul Korotchaev cu Biserica Buna Vestire. Din păcate, oricât m-am străduit, nu am primit stația în lovitură și nu am obținut nicio fotografie reușită cu portul Urengoy situat aici. Îl vom vedea mai îndeaproape pe Korotchaevo într-o postare despre căile ferate din nordul Yugra:

Și traversăm Pur - împărtășește aceeași gură cu Taz în golful Tazovskaya, care, la rândul său, se varsă în golful Ob și formează un „h” sau lambda albastru atât de caracteristic. λ ") pe harta Eurasiei. Pur, la rândul său, se contopește din două râuri Aivasedpur și Pyakupur, iar împreună cu acesta din urmă lungimea sa este de 1024 de kilometri, debitul de apă la gura de vărsare este de 1040 de metri cubi pe secundă - adică, este un râu la scara Don. Pur a avut o importanță deosebită și în istoria Căii Ferate Transpolare, distingând Stroika-501, care întindea poteca de la Salekhard spre est și ajungea încă la terasament, și Stroika-503. , care mergea de la malul Yenisei spre vest, dar ajungea doar la Taz.În interfluviul Taza și Pura (în acest cadru este în dreapta) feroviarii - civili și prizonieri - nu au avut niciodată timp să ajungă acolo, pe acolo trecea doar o linie telegrafică.

Pe partea tribord sunt vizibile clar două poduri plutitoare înguste peste Pur și un alt sat:

Acesta este însuși Urengoy (10,1 mii de locuitori), care și-a dat numele celui mai mare zăcământ de gaze, dar el însuși a rămas departe de petrol și gaze. A fost înființată în 1932 ca post comercial - adică punct în care neneții predau produsele economiei lor și primeau sau cumpărau bunurile necesare; pe Autostrada Transpolară se pregătea să servească drept stație centrală cu un depozit de bază. , iar în 1966 aici se aflau geologii detectorilor de gaze. Așezarea de tip urban Urengoy a devenit cu un an mai devreme decât Novy Urengoy a devenit oraș - în 1979, dar așezarea de tip urban a rămas așa. Există Biserica Vvedenskaya și Hotelul Polyarnaya cu o cafenea cu cort în curte, dar, în general, în ghidul pe care l-am avut, Urengoy este descris ca „unul dintre cele mai neinteresante și sărace sate din Yamal”. Și deși oficial acesta este Urengoy „în mod implicit”, iar acel oraș este New Urengoy, în practică este invers - acolo este Urengoy „la cerere”, iar în viața de zi cu zi acesta este Old Urengoy.

În general, nu este în întregime evident că ceea ce deosebește Nordul nostru îndepărtat de nordul străin nu este golul, ci, dimpotrivă, locuibilitatea, mai ales aici, unde se produce petrol sau gaze. În unele locuri, conductele în sine sunt vizibile, se pare că provin de la Vankor din teritoriul Krasnoyarsk.

Așa că am zburat o oră și jumătate, nu am avut ocazia să mă uit pe fereastră tot timpul (la urma urmei, stăteam cu spatele la fereastră), dar privind afară, am văzut același lucru peste și iarăși: mlaștini, râuri, lacuri, păduri, tundre, drumuri, stații de comprimare, incendii și pale de elicopter fulgerând deasupra capului... La un moment dat, în față a apărut un râu mare, în care, desigur, am recunoscut imediat Taz. : lungimea sa este de 1401 kilometri, iar debitul la gura de gură este de până la 1450 de metri cubi pe secundă, adică, în medie, în decurs de un an, iese ca un râu de mărimea Oka. Am zburat peste Taz printr-un foc mare, pe care l-am vedea de pe o barcă cu motor:

Un feribot se deplasează încet de-a lungul Tazului - puteți ajunge aici nu numai cu elicopterul, această navă (am arătat deja asta anul trecut într-o postare despre flota râurilor din nord) va târâi pentru o zi până în satul Gaz-Sale. (Gas Cape) deja pe golful Tazovskaya, iar de acolo mai mult de 300 de kilometri de drum până la Novy Urengoy. Nu-mi amintesc exact cât costă să cheltuiești pe o astfel de mașină - se pare că una este mult mai scumpă decât un bilet de elicopter, dar pentru trei sau patru este în mod clar mai ieftin. De asemenea, puteți călători gratuit ca pasager - aceasta este o notă pentru autostopiști.

Elicopterul de deasupra râului coboară vizibil, iar peste râu se întâlnește Krasnoselkup mare și colorat (6 mii de locuitori) - centrul regional al satului al celei mai neobișnuite regiuni din Yamalo-Nenets Okrug - doar aici, în Yamal-Nenets Autonomous. Okrug nu produc petrol și gaze și doar aici, pe lângă obișnuiții Nenets și Khanty, trăiește un alt popor Selkup, după care valea Taz în sine este adesea numită Selkupa.

Satul își justifică numele - culoarea sa preferată este cu adevărat roșie și, în ciuda absenței depozitelor din apropiere, este poate cea mai bine îngrijită așezare rurală din Rusia. Uriașa clădire multicoloră din centrul cadrului este o școală, în spatele ei se află un palat al sportului de lungă durată, în dreapta școlii sub un acoperiș în două versale este un muzeu cu micro-scans în curte, iar lângă malul este biserica de lemn a lui Vasily Mangazeisky.

În Krasnoselkup există un aerodrom cu o pistă mai lungă decât satul în sine, dar numai această pistă este neasfaltată și, prin urmare, avioanele zboară rar pe ea:

Un terminal de aeroport din lemn, poate fără rame sculptate, și un elicopter de la compania aeriană Turukhan, trimis se pare aici de pe teritoriul vecin Krasnoyarsk pentru a stinge incendiile - mai târziu îl voi arăta în acțiune:

Sa stam jos. În Krasnoselkup smogul este atât de dens încât fotografiile par sepia; o ticăloşie atât de densă încât chiar şi în sat mulţi se plimbă prin encefalită. Din primele secunde înțelegi cât de departe ai urcat.

Vă rugăm să rețineți că heliportul este foarte umed - și asta în ciuda faptului că au așteptat ploaia aici pentru a doua lună ca mana din cer. De fapt, solul este udat special, pentru că altfel fiecare decolare și aterizare a elicopterului s-ar transforma într-o furtună locală de praf:

Compania care se ocupă cu aeroporturile din regiunea Krasnoselkup are un nume neobișnuit de frumos. De fapt, justificat - la urma urmei, Mangazeya se află la o sută de kilometri pe râul Taz.

Există, de asemenea, un birou de check-in, un scanner pentru bagaje și o unitate de depozitare, dar toate sunt foarte mici. Totuși, am văzut deja un terminal aerian similar în Kodinsk, de unde am zburat nu cu elicopterul, ci cu un avion de mărimea unui microbuz. Din anumite motive, vechea diagramă a lui Krasnoselkup atârnă în sala de plecare:

Vedere la aeroport din sat. Din lipsa drumurilor terestre, stela de intrare se află chiar aici:

Și, în general, vreau să spun, nu mi-a plăcut să zbor cu un elicopter. Avantajul este că un elicopter nu are o coborâre atât de dureroasă ca o aeronavă mică, dar zborul în sine la nivel de zbor este destul de dificil - fie tanar, fie vibrații, fie zgomot, fie o poziție incomodă (în lateral), ci mai degrabă toate cele de mai sus într-o oră și jumătate de zbor mă tulbură complet; am fost departe de ambele zboruri aproape toată ziua. În cele din urmă, același Mi-8 pe cer, întorcându-se la Krasnoselkup de la Tarko-Sale:

Următoarea parte este despre Krasnoselkup în sine, unde am petrecut un total de 4 zile.

NORD-URAL-2016
Prezentare generală a călătoriei și cuprinsul seriei.
Selkupia
Elicopter peste tundra.
Krasnoselkup.
Drum mort. Râul Taz și stația Dolgiy.
Drum mort. Satul Dolgiy și o drumeție de-a lungul liniei
Regiunea de petrol și gaze- vor fi postări.
Gornozavodskoy Ural- vor fi postări.