Fostul bibliotecar al Amiralității Britanice, L. G. Carr Lufton, a subliniat în lucrarea sa că echipamentul caracteristic al unei goelete este de două ori. gaff sailsși o velă de cap. În plus, el observă că deja în 1630 au fost folosite prototipuri de goelete fără velă de cap în Olanda. În 1780, Dicționarul Nautic Universal al lui Falconer a definit o goeletă ca fiind „o navă mică cu doi catarge, vela principală și vela de probă fiind suspendate de gafe care trec pe sub brațe, ale căror capete de pupa sunt atașate de fierul care înconjoară catargul astfel încât să se rotească. în jurul unei axe, capetele din spate se deplasează mai întâi într-o parte sau alta a navei.” Cuvântul provine probabil de la scoțianul schoon, adică a aluneca pe apă. Cuvântul „goeletă” a fost înregistrat pentru prima dată în februarie 1717 într-un buletin informativ din Boston.

Goeleta era o navă mică. Era de obicei operat de un echipaj format din mai multe persoane. Goeleta avea două-trei catarge. Instalația de navigație a fost gata. Bompresul purta două pânze triunghiulare - un braț și un braț. Vela de furcă a fost a treia velă. În cazul în care s-au construit două vele de vârf pe catarg în loc de o velă de vârf, goeleta a fost numită topsail. Aceste nave erau folosite în principal în flota comercială. În secolul 19 a crescut numărul catargelor pe goelete, iar pânzele au fost instalate doar în formă oblică.

Corp îngust și pătrat mare Pânzele le făceau repede; viteza obișnuită a goeletei cu vânt din spate depășea 11 noduri. Pescajul goeletei era, de asemenea, puțin adânc, ceea ce le permitea să navigheze liber printre puțin adânci și aproape de țărm.

Cu o deplasare de până la 100 de tone, goeleta pirat transporta 8 tunuri și un echipaj de aproximativ 75 de persoane.

Dezavantajul goeletei a fost raza de croazieră insuficientă. Era necesar să se facă escale frecvente în porturi pentru a umple rezervele de apă și hrană. Cu toate acestea, cu suficiente cunoștințe și îndemânare, pirații au dus în mare tot ce aveau nevoie.

Majoritatea goeletelor erau cu doi catarge. Dar la sfârșitul secolului al XVIII-lea a existat o versiune a goeletelor cu trei catarge, care erau adesea numite „Stern Schooners”. Prima astfel de goeletă folosită în marina a fost Revenge. Construită în Baltimore în 1805, această goeletă a fost mai târziu redenumită Flying Fish de către Amiraalitate. Caracteristicile sale sunt: ​​lungime - 79 picioare (24 m), lățime - 22 picioare (7 m) și greutate - 150 de tone. Armament: 10 caronade de douăsprezece lire.

Golelele au fost folosite pentru prima dată ca nave de război în timpul Războiului de Șapte Ani din 1755 - 1763 (perioada războaielor cu francezii și indienii). Prima goeletă construită de americani pentru Royal Navy a fost o navă numită Barbadoes. La 15 martie 1757, ea a fost achiziționată de o flotilă sub conducerea lui Moore, staționată la English Harbour, Antigua. Barbadoes avea 80 de picioare lungime, 22 de picioare lățime, avea un pescaj de 9 picioare și cântărea 130 de tone. Nava transporta paisprezece tunuri de 3 lire și probabil aproximativ același număr de tunuri rotative. Rolul important pe care l-au jucat goeletele în apele de coastă este confirmat de următorul fapt. În 1763, căpitanului James Cook (mai târziu renumit pentru că a fost primul european cunoscut care a aterizat în Australia) a primit comanda goeletei de război Grenville, în care urma să exploreze malurile estice Canada actuală. A făcut asta timp de patru ani, iar în fiecare iarnă trebuia să traverseze Oceanul Atlantic de Nord. Golelele nu au fost incluse în flotele altor puteri europene până în anii 1760.

Fără îndoială, cea mai faimoasă clasă de goelete este Baltimore Clippers. Construite la începutul anilor 1800, aceste nave aveau o serie de caracteristici care le deosebesc de alte goelete. Toate aveau o lungime de aproximativ 100 de picioare, catargul lor principal era decalat spre pupa, iar catargul era aproape egal ca înălțime cu catargul principal. Toate aceste goelete aveau o secțiune mediană în formă de inimă și un spate înclinat. Primul clipper cunoscut din Baltimore a fost goeleta britanică Berbice, construită în Virginia în 1798. Era mai scurt decât rudele sale construite mai târziu, ajungând la o lungime de doar 73 de picioare. Grinda ei era de 21 de picioare, pescajul ei era de 9 picioare și greutatea ei era de 100 de tone. Armamentul consta din opt tunuri de 4 lire și patru tunuri rotative. Perioada de glorie a versiunii americane a clipper-ului Baltimore datează din Războiul din 1812, când navele din această clasă au reușit să captureze peste 500 de nave britanice.

Cea mai faimoasă goeletă americană folosită ca corsar (navă înarmată privată) a fost Prințul de Neufchatel. Construită la New York în 1812, ea avea următoarele caracteristici: lungime - 110 picioare (34 m), grinda - 26 picioare (8 m), pescaj - 12 picioare (4 m) și greutate - 328 de tone. Armament - 2 pistoale de urmărire de șase lire și 16 caronade de douăsprezece lire (tunuri cu țeavă scurtă, numite de la scoțianul „Carron”). Ea nu a fost transformată într-o navă comercială, ci a fost creată ca corsar. Proiectul s-a dovedit a fi de succes - Prințul De Neufchatel a fost superior a cel puțin 17 nave de război britanice. Goeleta s-a dovedit a fi atât de reușită încât, pe 11 octombrie 1812, echipajul său curajos a dezactivat fregata britanică de 40 de tunuri Endymion într-o bătălie navală.

În 1902, americanii au reușit să construiască o goeletă cu șapte catarge, cu o cocă de metal, Thomas W. Lawson. Caracteristicile ei: lungime - 370 picioare (113 m), grinda - 50 picioare (15 m), pescaj - 35 picioare (11 m) și greutatea 5218 tone. Goeleta a fost atât de îngrozitor de prost manevrat încât cineva a descris cândva manevrarea ei ca „ca o balenă pe plajă”.

Principalele surse:

În prezent, o navă se numește navă de război. Nu sunt incluse în această categorie cisternele, vrachierele, navele de marfă uscată, navele de pasageri, navele portacontainere, spărgătoarea de gheață și alți reprezentanți ai flotei tehnice a flotelor civile sau comerciale. Dar cândva, în zorii navigației, când omenirea încă umplea spațiile albe ale direcțiilor de navigație cu contururile vagi ale unor noi insule și chiar continente, orice navă cu vele era considerată o navă. Fiecare dintre ei avea arme la bord, iar echipajul era format din tineri disperați care erau gata să facă orice de dragul profitului și al romantismului călătoriilor îndepărtate. Apoi, în aceste secole tulburi, a avut loc o împărțire în tipuri de nave. Lista, ținând cont de completările moderne, ar fi foarte lungă, așa că merită să ne concentrăm pe bărci cu pânze. Ei bine, poate putem adăuga câteva nave cu vâsle.

Galere

A intra în ele este o mulțime de neinvidiat. În vremurile străvechi, o astfel de pedeapsă îi aștepta pe criminali înrăiți. Si in Egiptul antic, atât în ​​Fincia, cât și în Hellas erau deja acolo. De-a lungul timpului au apărut și alte tipuri de corăbii, dar s-au folosit galere până în Evul Mediu. Principala forță motrice erau aceiași condamnați, dar uneori erau asistați de pânze, drepte sau triunghiulare, montate pe două sau trei catarge. Conform standardelor moderne, aceste nave nu erau mari, deplasarea lor era de numai 30-70 de tone, iar lungimea lor rareori depășea 30 de metri, dar în acele vremuri îndepărtate dimensiunea navelor nu era deloc gigantică. Canoșii s-au așezat pe rânduri, potrivit istoricilor, în cel mult trei niveluri orizontale. Armamentul galerelor este format din baliste și berbeci de arc; în secolele ulterioare, aceste arme au fost completate de artilerie. Progresul, adică viteza de mișcare, era controlat de supraveghetori, dând ritmul cu tamburine speciale și, la nevoie, cu biciul.

Barki

Deci, o barcă (numele speciei vine de la cuvântul flamand „scoarță”) este o navă cu un număr de catarge de la trei la cinci. Toate pânzele sale sunt drepte, cu excepția tachelajului de mizzen (cattarg de pupa). Scoarțele sunt vase destul de mari, de exemplu, Kruzenshtern are o lungime de aproximativ 115 metri, o lățime de 14 m și un echipaj de 70 de oameni. De când a fost construită în 1926, când motoarele cu abur erau deja răspândite, designul său include și o centrală electrică auxiliară cu o capacitate de aproape o mie și jumătate de kilowați, încărcată în două trepte constante. Viteza navei nici astăzi nu pare scăzută; sub vele, viteza acestei barcă ajunge la 17 noduri. Scopul tipului, în general, era comun pentru flota comercială a secolului al XIX-lea - livrarea de mărfuri mixte, corespondență și pasageri de-a lungul liniilor maritime.

Brigantine ridică pânze

De fapt, aceleași barci, dar cu două catarge, se numesc brigantine. Toate diferă prin scopul și navigabilitatea lor. Brigantinii se remarcă prin viteză și ușurință. Sistemul de navigare este mixt, cu pânze drepte pe vela de probă (cattarg din față) și vele oblice pe vela mare. Nava preferată a piraților din toate mările. Sursele istorice menționează brigantini cu așa-numita „Vânză mare Bermuda”, adică o vela triunghiulară întinsă între linia de fluier și lup, dar niciunul dintre reprezentanții supraviețuitori ai speciei nu se poate lăuda cu ea. Cu toate acestea, aceste nuanțe sunt de interes doar pentru specialiști.

Fregate

Pe măsură ce flota s-a dezvoltat, au apărut unele tipuri de nave de război, altele au dispărut, iar altele au căpătat un alt sens. Un exemplu ar fi o fregata. Acest concept a supraviețuit tipurilor ulterioare, cum ar fi ironclads, dreadnoughts și chiar cuirasate. Adevărat, o fregata modernă corespunde aproximativ conceptului sovietic de navă mare antisubmarină, dar sună mai scurt și cumva mai frumos. În sensul său original, înseamnă o navă cu trei catarge cu o punte de artilerie pentru 20-30 de tunuri. Începând cu secolul al XVII-lea, cuvântul „fregate” a fost adăugat multă vreme adjectivul „Dunkirk”, adică utilizarea sa predominantă într-o zonă separată a teatrului naval de operațiuni adiacent Pas-de-Calais. Acest tip se distingea prin viteza sa. Apoi, pe măsură ce gama de autonomie a crescut, acestea au început să fie numite pur și simplu fregate. Deplasarea este medie pentru acea vreme, aproximativ.Cea mai faimoasă fregata rusă se numea „Pallada”, pe care a fost întreprinsă o expediție glorioasă pe țărmuri în 1855. Asia de Est sub comanda amiralului E.V.Putyatin.

Caravelele

„Ea a trecut ca o caravelă...” se cântă într-un cântec pop celebru. Nu este dăunător să studiezi specia bărci de navigat, înainte de a compune versuri pentru hiturile viitoare. Complimentul s-a dovedit a fi oarecum ambiguu. Nu orice fată vrea să fie comparată cu un vas de ridicare, mare și destul de greu. În plus, nasul caravelei este ridicat în sus, ceea ce poate fi văzut și ca un indiciu nedorit.

Cu toate acestea, în general, acest tip are cu siguranță o bună navigabilitate. Este cel mai faimos pentru faptul că Columb și-a făcut expediția pe țărmurile Lumii Noi pe trei caravele („Santa Maria”, „Pinta” și „Nina”). Pe plan extern, se pot distinge prin tancurile ridicate menționate (suprastructuri de prova), precum și prin echipamentul de navigație. Există trei catarge, o pânză anterioară cu pânze drepte, iar restul cu pânze latine (oblice).

Scop: călătorii maritime și transoceanice pe distanțe lungi.

Cuvântul rusesc „navă” este derivat morfologic din cuvântul „caravelă”. Și-a dat numele celebrului avion de pasageri francez, care era foarte frumos.

Mașini de tuns

Toate tipurile de nave sunt create pentru navigarea rapidă și nu sunt întotdeauna amintite, dar există și excepții. Cineva va spune cuvântul „cruiser” și imediat toți cei din jur se vor gândi la ceva - unii „Aurora”, alții „Varyag”. În ceea ce privește aparatele de tuns, există o singură opțiune - „Cutty Sark”. Această navă cu o carenă lungă și îngustă a intrat în istorie din mai multe motive, dar calitatea sa principală și cea mai importantă a fost viteza. Livrarea ceaiului din China, aducerea rapidă a corespondenței către coloniile îndepărtate și executarea comenzilor deosebit de delicate de la regine era lotul navelor clipper și echipajele lor. Și aceste nave și-au desfășurat munca până la apariția navelor cu aburi și, în unele cazuri, chiar mai târziu.

Galeonii

Privind prin tipurile antice de nave de război, nu se poate să nu ne amintim de Marea Armadă, care a concurat cu flota britanică în secolul al XVI-lea. Unitatea principală a acestei forțe formidabile a fost galionul spaniol. Nici o navă cu pânze din acea vreme nu se putea compara cu ea în perfecțiune. În esență, aceasta este o caravelă îmbunătățită, cu o suprastructură redusă a tancului (același „nas ridicat” practic a dispărut) și o carenă alungită. Drept urmare, vechii constructori de nave spanioli au obținut o stabilitate crescută, o rezistență redusă la val și, ca urmare, o viteză crescută. De asemenea, manevrabilitatea s-a îmbunătățit. Alte tipuri de nave de război din secolul al XVI-lea păreau mai scurte și prea înalte lângă galion (acest lucru era un dezavantaj, o astfel de țintă era mai ușor de lovit). Conturul caca (suprastructura pupa) a căpătat o formă dreptunghiulară, iar condițiile echipajului au devenit mai confortabile. Pe galeoane au apărut primele latrine (latrine), de unde și originea acestui cuvânt.

Deplasarea acestor „corase de luptă din secolul al XVI-lea” a variat între 500 și 2 mii de tone. În cele din urmă, erau foarte frumoase, erau decorate cu sculpturi iscusite, iar nasul era încununat cu o sculptură maiestuoasă.

Goelete

Există tipuri de nave mari care au devenit „cai de lucru”, concepute pentru a transporta o mare varietate de mărfuri. Golelele ocupă un loc aparte printre ei. Acestea sunt nave cu mai multe catarge, care se disting prin faptul că cel puțin două dintre platformele lor sunt oblice. Acestea sunt topsail, staysail, Bermuda sau gaff, în funcție de care catarge sunt echipate cu vele oblice. Ar trebui să se țină cont de faptul că linia dintre o goeletă cu două catarge și un brigantin este foarte arbitrară. Acest tip este cunoscut încă din secolul al XVII-lea. A atins cea mai mare popularitate în flota comercială americană, în special în Wolf Larsen, personajul lui Jack London, și echipajul său vânează pe o goeletă. În comparație cu acesta, alte tipuri de nave sunt mai greu de controlat (După J. London, acest proces este accesibil chiar și unui marinar singuratic). Cel mai adesea, goeletele erau cu doi și trei catarge, dar sunt cazuri când echipamentul era mult mai numeros. Un fel de record a fost stabilit în 1902, când a fost lansată o navă cu șapte catarge (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Alte tipuri de nave

Fotografiile cu velierele care sosesc la regata internațională din întreaga lume sunt publicate în ziare, reviste și pe site-uri web. O astfel de paradă este întotdeauna un eveniment; frumusețea acestor nave este incomparabilă. Barcuri, brigantine, corvete, fregate, clipper-uri, ketch-uri și iahturi reprezintă toate tipurile de nave care, din fericire, au supraviețuit până în zilele noastre. Acest spectacol distrage atenția de la viața de zi cu zi și duce privitorul în secole trecute, pline de aventură și romantism ale călătoriilor îndepărtate. Un marinar adevărat trebuie să stăpânească arta navigației cu vele, așa cum cred ei în multe țări, inclusiv în a noastră. După ce ai urcat pe giulgii, a desfășurat pânzele și a respirat vântul liber al mării, poți să-ți iei locul la panourile moderne de control ale navelor de marfă uscată, cisterne vrac și nave de croazieră. Puteți avea încredere într-un astfel de marinar cu soarta încărcăturii și în viața pasagerilor; el nu vă va dezamăgi.

Pahar înalt pentru bere

și.
O navă de lemn cu vele cu două sau mai multe catarge.

Dicționar explicativ al limbii ruse (Alabugina)

Pahar înalt pentru bere

Y, și.

Mică navă cu pânze din lemn.

* Căpitan de golă. *

Dicționar marin

Pahar înalt pentru bere

o navă cu vele având două sau mai multe catarge cu pânze înclinate. Navigabil, poate naviga abrupt în vânt. Goeletele flotei ruse aveau până la 16 tunuri.

Dicţionar de termeni militari

Pahar înalt pentru bere

nava are de obicei pânze înclinate. Soiuri de sh. - brigantine, barquentine. Barcile cu pânze moderne au, pe lângă pânze, un motor cu ardere internă.

Dicţionarul lui Ozhegov

SH U PE, s, și. Un vas maritim cu pânze înclinate. Autostradă cu doi catargi, cu mai multe catarge.

Dicţionarul lui Ushakov

Pahar înalt pentru bere

shhoo mai departeși goeletă, goeletă, neveste (olandeză schoener) ( mor.). O navă de lemn cu vele cu două sau mai multe catarge.

Dicţionar enciclopedic

Pahar înalt pentru bere

(de la goeleta engleză), o navă cu pânze (de la 2 la 7 catarge) cu pânze înclinate. În secolul 19 așa-zisul goelete topsail și topsail cu 2-3 pânze drepte (de obicei pe catarg).

Dicţionar naval

Pahar înalt pentru bere

o navă cu pânze cu două sau mai multe catarge, înarmată cu pânze înclinate. În secolele XVIII-XIX. Făceau parte din flotele de navigație ca nave de mesagerie și aveau până la 16 tunuri. Goeletele moderne au o lungime mai mare de 22-28 m și sunt echipate și cu un motor cu ardere internă.

Enciclopedia lui Brockhaus și Efron

Pahar înalt pentru bere

(schuna) - o navă cu pânze cu 2 sau 3 catarge cu pânze oblice. Spatul lui Sh. se distinge prin înălțimea comparativă a catargelor inferioare, de care sunt atașate catarge scurte. Panta catargelor din partea de nord este ceva mai mare decât cea a navelor cu vela dreaptă. Numărul de catarge și tipul de pânze diferă după cum urmează: 1). Sh. ordinare are 2 sau 3 catarge; 1-2 pânze drepte (topsail și topsail) sunt așezate pe catarg; catargele rămase au doar pânze înclinate. 2). Sh. Bermuda, sau gaff-Sh. (numit uneori goeletta sau gulet), are exclusiv vele înainte pe toate (2 sau 3) catarge. Sh.-brig(brigantin) are un catarg de trinș năruit ca un brigant, adică cu un catarg inferior scurt și vela plină dreaptă; Catargul principal are o vela oblică, ca Sh. Barca goeletă(barquentine) are un catarg de probă la fel ca cel al bricului Sh. și 2 catarge din spate cu vele de goeletă. În Rusia termenul „Sh”. foarte frecvente în Marea Caspică, unde navele maritime de marfă („nave cu abur”) sunt numite și așa, înlocuind navele cu vele anterioare în transportul mărfurilor. (A se vedea Sails, Sail, precum și „Flota comercială rusă”, publicată anual de Direcția Principală a Transportului Comercial și Porturilor

Secțiunea este foarte ușor de utilizat. Doar introduceți cuvântul dorit în câmpul oferit și vă vom oferi o listă cu semnificațiile acestuia. Aș dori să menționez că site-ul nostru oferă date din diverse surse - dicționare enciclopedice, explicative, de formare a cuvintelor. Aici puteți vedea și exemple de utilizare a cuvântului pe care l-ați introdus.

Sensul cuvântului goeletă

schooner în dicționarul de cuvinte încrucișate

Dicționar explicativ al limbii ruse. D.N. Uşakov

pahar înalt pentru bere

și shkuna, shkuna, w. (Gol. schoener) (Nor.). O navă de lemn cu vele cu două sau mai multe catarge.

Dicționar explicativ al limbii ruse. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

pahar înalt pentru bere

Y, f. Un vas maritim cu pânze înclinate, cu doi catarge, cu mai multe catarge.

Noul dicționar explicativ al limbii ruse, T. F. Efremova.

pahar înalt pentru bere

și. O navă de lemn cu vele cu două sau mai multe catarge.

Pahar înalt pentru bere

schooner (din engleza schooner), o navă cu pânze care are cel puțin două catarge și poartă pânze oblice pe toate catargele echipament de navigatie. Sh. Există transport, pescuit, sport și educație. Deplasarea navei variază de la 100 la 5.000 de tone.Majoritatea navelor moderne sunt echipate cu motoare cu ardere internă, permițându-le să se deplaseze pe vreme calmă și pe drumuri înguste (vezi Navă cu motor). Există tipuri speciale de Sh. ≈ schooner-barque ( barquentine), brigantul goeletei ( brigantin).

Wikipedia

Pahar înalt pentru bere

despre sarea peruană, 1879

La sfârșitul secolului al XIX-lea, competiția dintre navele cu aburi a dus la necesitatea reducerii echipajelor navelor. Datorită simplității echipament de navigatieși ușurință de control, goeletele au fost capabile să reziste acestei lupte. Practic, s-au construit goelete cu doi și trei catarge, mai rar cu patru, cinci și șase catarge. Iar în 1902, în orașul Quincy, Massachusetts (SUA), a fost lansată singura goeletă cu șapte catarge din lume, Thomas W. Lawson. Thomas W. Lawson a fost conceput pentru a transporta cărbune. Fiecare dintre cele șapte catarge de oțel, înalte de 35 m, cântăreau 20 de tone, fiind continuate de catarge din lemn de 17 metri. Munca marinarilor a fost facilitată de diverse mecanisme, datorită cărora doar 16 oameni au controlat imensa navă cu pânze. Goeleta, care nu avea motor, era echipată cu motor de direcție cu abur, trolii cu abur, sistem electric și chiar rețea telefonică.

După Primul Război Mondial, când a existat un deficit de nave comerciale, americanii, deținând cherestea excelentă, au construit multe goelete din lemn de diferite dimensiuni, având de la trei până la cinci catarge.

Exemple de utilizare a cuvântului schooner în literatură.

Deci, este evident că lovitura lui verbală se va dovedi goală, credința lor nu poate fi zdruncinată cu o singură frază și nici fiica preotului, nici vreun alt adventist nu va merge nicăieri cu goelete nu va pleca.

Afonya și-a amintit de acel creștin, când lucra pentru pahar înalt pentru bere, nu și-a luat niciodată o vacanță în timpul pescuitului - acum asta i se părea ciudat lui Athos.

Desigur, pe măsură ce progresăm goelete Spre sud, fluctuațiile acului busolei au scăzut, dar temperatura aerului și a apei a crescut constant, cerul a rămas invariabil fără nori și o briză moderată a suflat dinspre nord.

După ce a desfășurat brațul și vela de furtună și a blocat mizana, Jam West aproape că s-a oprit pahar înalt pentru bere legănându-se pe valuri lungi înalte.

Iemanja, conducătorul digurilor, navigând pahar înalt pentru bereși toate aceste vieți sunt numite chiar cu cinci nume, cinci nume melodioase care sunt familiare tuturor.

Dar când muzica vine din mare și se întinde peste fort, peste goeleteși bărci și vorbește despre dragoste, Guma uită de toate și își predă sufletul doar acestui bujor frumos, liniștitor, curgător.

Solomin l-a jignit mortal pe bătrânul sunătoare Yegorshin refuzându-i un loc pahar înalt pentru bere: - Ai peste optzeci de ani, unde mergi?

Adevărat, dacă gheața rapidă ne blochează calea și trebuie să petrecem iarna în gheață, proviziile se vor termina rapid și va trebui să depunem toate eforturile pentru a ne întoarce în Halbrane Land, de unde încărcătura scoasă din goelete, ar fi suficient pentru multe luni de iernare.

Cu noi - pahar înalt pentru bere, barca, cod brazi, karbasa, plase fixe, punctul tau de decapare, planta mea.

Și mai departe, acolo unde începea partea comercială a orașului, la chei stăteau corăbii care încărcau și descărcau: spărgătoare de gheață, dragămine, vesele, cu catarge înalte. goelete, bărci cu motor cu vele, coastere curate și remorchere întotdeauna gata de acostare.

Sufla un vânt alize puternic, puternic, fluturașul zbuciumat se spargea pe pietricelele mari ale țărmului în pantă ușor, iar cele cincizeci de tone pahar înalt pentru bere- un om de război, personificând demnitatea și influența Franței asupra acestui arhipelag canibal - a sărit pe valuri la dana ei de sub Prison Hill.

Încă trei turci, la fel de murdari și pitorești ca ai lor pahar înalt pentru bere, s-au întins pe pupa lângă clarinetistul și au bătut din palme în ritmul melodiei.

Pescărușii și jarrelele se învârteau în apropiere, vulturii căutau prada deasupra capului, iar dedesubt, pescarii înotau ici și colo. goelete.

După vizitarea patinoarului goelete Konrad Arflein a devenit și mai intolerant în așteptările sale.

Am plecat de la Nikolaevsk cu un privat pahar înalt pentru bere Negustorul Sakhalin Birich, un fost criminal, care, după ce a aterizat pe Sahalin, a devenit muncitor Maidan, a făcut mii, acum trăia ca un domn, deținând case și o întreagă flotilă de goelete pe Sahalin.