Bărci. Tot ce nu știai despre bărci

1. Corp din fibră de sticlă, ignifug, durabil pentru a rezista:

impact pe partea laterală a navei cu o viteză de coborâre de cel puțin 3,5 m/s și cădere în apă de la o înălțime de cel puțin 3 m, încărcare fără deformare de 2 ori atunci când este complet încărcată cu oameni și provizii, compartimente de flotabilitate umplut cu spumă cu flotabilitate de 28 kg de persoană, scaune cu centuri și marcaje clare.

2. Elementele corpului.

trape de acces pentru îmbarcarea persoanelor, inclusiv cele de pe targi, capete de ventilație, hublouri (găuri pentru vâsle), conducte de aer ale rezervoarelor de combustibil, conductă de evacuare a gazelor din cutia bateriei, receptor pentru conectarea unui furtun de la sistemul de apă de incendiu al navei, o gaură Kingston cu o supapă.

3. Instalare mecanică.

Instalatie mecanica - diesel "Lister" cu marsarier 3:1 36 CP. cu.,sisteme de sustinere a echipamentelor montate si doua cuplaje (pentru arbore pe surub si pe pompa de stropire a apei).Motorul diesel este comandat de la distanta de la postul de timonier. ICE 3 cilindri, un singur rând, 4 timpi.

4. Sisteme ICE și bărci.

Sistem de alimentare - 2 rezervoare de 130 litri pentru 24 de ore de funcționare ICE. Sistem de racire ICE - 2 circuite (antigel si apa) Conducta de evacuare gaz ICE - furtun metalic, amortizor, teava de evacuare. Sistem de drenaj - pompă manuală, furtun de scurgere, duză și supapă cu plutitor. Sistem de ventilație naturală

prin cămine de vizitare și supape de scurgere de ventilație.

5. Dispozitiv cu barca:

dispozitiv de ridicare și coborâre - cârlige, cablurile lor de control și mânerul de control al dispozitivului în timonerie, mecanism de direcție - volan, coloană pentru transmiterea rotației la volan cu o duză, dispozitiv de ancorare și remorcare - pentru pictori și două remorchere ( pe prova și pupa), dispozitiv de salvare - balustrade, scări suspendate, balustrade, dispozitiv de ancorare - o ancoră plutitoare cu un drek și nirala.

6. Echipament pentru ambarcațiuni.

1). Echipamente electrice - o rețea de 12 volți.

a) Surse - generator și baterie.

b) Consumatori - lămpi, starter, reflector.

Notă:

Un cablu de alimentare de la bord de 12 V CC este conectat la barcă.

2). Reflectori - benzi de material reflectorizant.

3). Echipament de navigație - busolă magnetică cu lumină de fundal.

1.4. Proiect barca de salvare închisă 02340. (nu cisternă).

1. Aranjament carena bărcii.

1). Carcasă exterioară din fibră de sticlă de 8 mm grosime, umplutură (spumă poliuretanică rigidă) și interior de 4 mm grosime.

2). Două trape la bord pentru îmbarcarea/debarcarea echipajului și a pasagerilor și primirea oamenilor din apă.

2. Coxswain:

Scaun pivotant cu centuri de siguranta

Stație de control diesel pe partea stângă (mâner: înainte - neutru, înainte, înapoi - înapoi)

Duză volan cu cârmă

Mâner de control cu ​​cârlig

Comutator electric pentru barcă - Stânga

Busola magnetică

Tabloul de bord al dispozitivelor de instrumentare și semnalizare a motorului diesel.

3. Capac trapă cârmă:

Lanterna de foc

Reflector

Bucșă pentru intrarea cablului troliului cu telecomandă.

4. Partea stângă a timoneriei are un conector pentru intrarea cablului de rețea de bord, peretele din spate al timoneriei are un suport pentru reflectorul radar.

5. 15 locuri pentru echipaj și pasageri.

7. Compartimentul motorului și arborele - în pupa ambarcațiunii.

8. Pompă manuală de santină – pe peretele pupa al bărcii.

9. Cutii pentru depozitarea proprietății - în prova bărcii.

10. Gulerele laterale pentru colectarea apei pluviale.

11. Pe pereții laterali ai toboganului și în interiorul mecanismelor de întoarcere a acestora (mânere).

Se poate întâmpla brusc. Când dormi în cabină sau mergi cu cineva pe punte. S-ar putea să simți o lovitură puternică, o explozie care zguduie barca, sau un miros de ars, sau o ușoară listă care crește treptat în timp. Naufragiu!!! Oamenii refuză să creadă ce se întâmplă, panica se instalează dacă echipajul nu ia nicio măsură. Luminile se pot stinge, sirenele urlă, rachete de semnalizare zboară în aer...
Subiectul pe care vreau să îl abordez este foarte larg. Acesta este predat la cursuri speciale în școlile nautice și centre de formare și perfecționare pentru navigatori. Din punct de vedere fizic, nu voi putea scrie tot ce este legat de supraviețuirea pe mare. Vreau doar să ofer o imagine de ansamblu asupra echipamentelor de salvare, astfel încât oamenii să înțeleagă ce este.
Plută de salvare (plută de salvare pentru apă).


La fabricarea unei plute de salvare gonflabile, acestea sunt ghidate de convenția internațională SOLAS, deci toate sunt foarte asemănătoare. Plutele gonflabile sunt realizate din material cauciucat portocaliu multistrat; au doua camere de flotabilitate, doua arcade gonflabile si un bidon gonflabil in mijloc, umflat prin supape de retur de la un cilindru de dioxid de carbon. Fiecare dintre cele două compartimente ale plutei este capabil să susțină o plută cu un număr întreg de supraviețuitori pe linia de plutire. Fundul dublu, umflat cu blană de mână, asigură izolare termică de apă. Plutele au o copertă (sau chiar două) care protejează oamenii de efectele mediului extern. În afara plutei, pe camerele de flotabilitate este fixată o linie de salvare, menită să-i sprijine pe cei care evadează pe apă.
Pluta gonflabilă este depozitată pe punte într-un container și asigurată cu un dispozitiv hidrostatic. Pentru a pune pluta în acțiune, este necesar să se verifice fixarea capătului de rulare al liniei de lansare pe navă, să decupleze dispozitivul hidrostatic apăsând pedala acestuia, să arunce pluta peste bord, să selecteze slăbirea liniei de lansare, lungimea dintre care este egală cu distanța dublă de la locul de instalare la apă, dar nu mai puțin de 15 m , și smuciți linia pentru a deschide supapa de pornire a cilindrului. În stare umflată, pluta este atașată de carena navei cu ajutorul unei linii de lansare care, după activarea sistemului de umplere cu gaz, acționează ca un vopsitor.








Pluta este umflată complet în 60 de secunde. Dacă pluta nu a fost aruncată înainte de moartea navei, atunci la o adâncime de 2 până la 4 m, dispozitivul hidrostatic va elibera containerul, care are flotabilitate pozitivă.


Un container nedeschis care plutește la suprafață rămâne atașat de epavă. Dacă adâncimea de inundare a navei depășește lungimea liniei de pornire, atunci după ce este gravată, pluta se va deschide automat și după ce linia se rupe (este tăiată la punctul de ancorare al navei), aceasta va deriva liber.
Plutele sunt împărțite în de coastă Plută de salvare de coastă cu barca, și de adâncime oceanică Plută de salvare cu apă albastră. Capacitatea plutelor este diferită, de la 1 la 50 sau mai multe persoane.






Principalul avantaj al plutelor de salvare este compactitatea lor în timpul depozitării în tabără și absența dispozitivelor complexe și greoaie pentru lansare. Ca urmare, ele sunt utilizate în principal pe bărci mici. Aterizarea în plute pe nave cu laturi joase se efectuează în principal în următoarele moduri: prin scară de furtună, prin săritură din lateral în plută, prin săritură în apă, urmată de intrarea în plută din apă. Trebuie remarcat faptul că această din urmă metodă este cea mai nefavorabilă din cauza hainelor umede, care este asociată cu o posibilă hipotermie ulterioară, precum și cu posibilitatea atacurilor rechinilor.
Pe navele cu laturi înalte, aceste metode de îmbarcare pe o plută sunt cu greu aplicabile. Prin urmare, navele de mare capacitate ale flotei mondiale au început să fie echipate cu jgheaburi gonflabile cu platforme gonflabile, permițând îmbarcarea rapidă și sigură a plutei.






Jgheaburile gonflabile permit evacuarea a 10-12 persoane. în doar 1 minut, iar unele sisteme - mai mult de 500 de persoane în 30 de minute.




Pe navele de marfă, capacitatea totală a plutelor gonflabile trebuie să fie de 50% din echipaj. Pe navele de pasageri - 25% din numărul total de persoane la bord.
Pe lângă faptul că sunt aruncate, pot exista plute gonflabile coborâte de o macara specială. În acest caz, o macara cu grindă deservește mai multe plute, care sunt aduse la ea, umflate pe punte, iar oamenii sunt aterizați aici. Ei coboară pluta în apă împreună cu oamenii.

Designul plutei de lansare asigură aterizarea tuturor persoanelor alocate acesteia pe o navă de marfă în cel mult 3 minute. Numărul de plute de salvare de pe o navă este determinat de numărul de persoane aflate la bord. Pe o navă de marfă, acestea trebuie să găzduiască 100% din oameni.
Rechizitele plutei de salvare includ:

un inel plutitor cu o linie de cel puțin 30 m lungime;

cuțit plutitor sigur pentru tăierea liniei de pornire, depozitat într-un buzunar pe exteriorul copertinei lângă punctul de atașare al pictorului (modelele de cuțit sunt diferite, dar întotdeauna cu vârful tocit);


două ancore plutitoare pentru a reduce viteza de derive cu drekts și nirals;


vâsle plutitoare pliabile;
o linguriță din material cauciucat și doi bureți pentru îndepărtarea apei din plută;


blană de mână pentru pomparea aerului în camerele de flotabilitate și fundul gonflabil;
CHIS (surse de lumină chimică)


un set de instrumente de reparații (capace din cauciuc cu șuruburi, dopuri metalice, bucăți de material cauciucat și tuburi de lipici);
set de mijloace de semnalizare:
- patru rachete cu parașuta (diverse culori, dar cel mai adesea verde, alb, roșu),

- șase erupții (diverse culori),

- două bombe de fum plutitoare,

- un reflector radar (un lucru foarte util, realizat din țesătură metalizată ușoară, care este ușor de observat de radarul navei),


- lanterna electrica sigilata,
- o oglindă de semnal heliograf cu o gaură în mijloc pentru o mai bună „țintire”,


- fluier de semnalizare;


- marker color/fluorescent (colorează apa într-o culoare strălucitoare, care este clar vizibilă din aer)


trusă de prim ajutor,



pastile pentru rău de mare,


pungi de igienă (pentru nevoi naturale și alte 1000 de utilizări);
rație de hrană în rată de 2.500 kcal de persoană;




apă potabilă conservată în rată de 1,5 litri de persoană,



trei deschizători de conserve
un vas gradat pentru distribuirea apei (un lucru foarte important! disciplineaza si nu iti permite sa irosesti apa cu masura);

un set de accesorii de pescuit;
mijloace individuale de protecție termică (cel puțin două). Aceasta este o geantă sau costum din material impermeabil cu conductivitate termică scăzută, concepută pentru a restabili temperatura corpului unei persoane care a fost în apă rece. Agentul de protecție termică acoperă, cu excepția feței, întregul corp al unei persoane care poartă o vestă de salvare. Designul său vă permite să o despachetați, să o puneți fără asistență sau să o scoateți în apă, dacă interferează cu înotul, în cel mult 2 minute. Fiecare barcă de salvare și plută de salvare trebuie să aibă echipament individual de protecție termică în proporție de 10% din persoanele autorizate să găzduiască, dar nu mai puțin de două.;


un tabel ilustrat cu semnale de salvare și instrucțiuni pentru salvarea vieții pe o plută de salvare și pentru întreținerea acesteia. Toate acestea fac parte din așa-numitele SAGI DE URGENȚĂ, care trebuie păstrate pe navele de coastă și pe navele de mare distanță, și bineînțeles pe plutele și bărcile de salvare.









Ele pot include în plus:
- defibrilator, cu schema detaliata a aplicatiei


- lansator de rachete (dar recent a fost înlocuit cu rachete cu parașuta de semnal, deoarece sunt mai convenabile de utilizat)


- distilator manual


- distilator solar

- și chiar și un rezervor de oxigen!


Principalele dezavantaje ale plutelor de salvare existente sunt lipsa de stabilitate a acestora, deriva semnificativă a vântului și dificultatea de a se retrage din lateralul unei nave care se scufundă.
bărci de salvare


Barca de salvare este principalul echipament colectiv activ de salvare, conceput pentru salvarea echipajului și a pasagerilor. Pe navele nou construite, de regulă, bărcile de salvare ar trebui să fie de tip auto-recuperare, complet închise și motorizate. Motoarele lor trebuie să asigure pornirea mecanică și manuală, funcționarea sau oprirea automată (și apoi pornirea cu ușurință) în stare inversă. Viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri. Pentru navele aflate în serviciu, este permisă utilizarea temporară a bărcilor de salvare fără auto-vindecare, deschise și semiînchise. Bărcile de salvare ale unei nave de marfă trebuie să asigure îmbarcarea întregului număr de persoane în cel mult 3 minute din momentul în care se dă comanda de aterizare, precum și debarcarea rapidă a persoanelor de pe barcă.


Bărcile de salvare pentru petroliere sunt rezistente la foc. Cu un sistem de irigare cu apă curentă, acestea rezistă la flacăra uleiului care arde continuu timp de cel puțin 8 minute atunci când barca trece de zona de incendiu pe apă. Aceste bărci sunt echipate cu un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute.


Bărcile de salvare sunt vopsite în portocaliu la exterior. În prova, pe ambele părți ale bărcii, sunt făcute inscripții cu litere latine indicând numele navei, portul de înmatriculare, dimensiunea ambarcațiunii și numărul de persoane permise pentru cazare. În afara bărcii, o linie de salvare plutitoare este fixată cu căderi. De-a lungul perimetrului ambarcațiunii, sub aripă și pe puntea de închidere, sunt lipite benzi de material retroreflectorizant. Prova și pupa
părți ale bărcii pe partea superioară a închiderii, sunt lipite cruci din material retroreflectorizant.


Pentru a căuta oameni și a semnaliza, se folosește un proiector care se rotește la 360 ° în plan orizontal și se înclină până la 90 și în jos până la 30 ° față de planul orizontal. Pentru a colecta oamenii din apă și a-i încălzi, se folosesc inele de salvare plutitoare și echipamente individuale de protecție împotriva căldurii (cel puțin două). Pentru comunicare, se utilizează o stație radio pentru bărci de salvare cu motor și o stație de radiotelefonie portabilă.


Numărul de bărci de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de pe navă. Navele de marfă cu o zonă de navigație nerestricționată au bărci de salvare care asigură 200% din echipajul navei (100% din fiecare parte). Navele de pasageri au bărci de salvare în proporție de a asigura 100% din pasageri și echipaj (50% din fiecare parte).



Barca aruncată are o carenă mai rezistentă, cu o formă specială. După ce montura este eliberată, barca alunecă de pe platformă, apa cade cu accelerație, iar când intră în apă, se scufundă pentru scurt timp în unghi față de verticală, în timp ce se îndepărtează de vas și plutește departe de ea. Deoarece supraîncărcările semnificative apar atunci când o barcă scăpată lovește apa, toți oamenii din ambarcațiune își iau scaunele în scaune special concepute, cu tampoane care absorb șocuri și își pun centurile de siguranță. Experimentele efectuate în Norvegia au arătat că o astfel de barcă poate fi scăpată în siguranță de la o înălțime de până la 40 m, cu o tăiere de până la 15 și o rulare de până la 30 °.

Barca de salvare este principalul echipament colectiv activ de salvare, conceput pentru salvarea echipajului și a pasagerilor. Pe navele nou construite, de regulă, bărcile de salvare ar trebui să fie de tip auto-recuperare, complet închise și motorizate. Motoarele lor trebuie să asigure pornirea mecanică și manuală, funcționarea sau oprirea automată (și apoi pornirea cu ușurință) în stare inversă. Viteza bărcii în apă calmă, cu o gamă completă de oameni și echipament, trebuie să fie de cel puțin 6 noduri. Pentru navele aflate în serviciu, este permisă utilizarea temporară a bărcilor de salvare, deschise și semiînchise, care nu se auto-restaurează. Bărcile de salvare ale unei nave de marfă trebuie să asigure îmbarcarea întregului număr de persoane în cel mult 3 minute din momentul în care se dă comanda de aterizare, precum și debarcarea rapidă a persoanelor de pe barcă.
Bărcile de salvare pentru petroliere sunt rezistente la foc. Cu un sistem de irigare cu apă curentă, acestea rezistă la flacăra uleiului care arde continuu timp de cel puțin 8 minute atunci când barca trece de zona de incendiu pe apă. Aceste bărci sunt echipate cu un sistem de aer comprimat care asigură siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute. Pe fig. 1 prezintă ambarcațiunea autocisternă AT-30.

Fig.1 Cisternă AT-30:
a) aspect: 1 - benzi din material retroreflectorizant; 2 - cruci din material retroreflectorizant; b) sistem de irigare: 3 - capete fante; 4 - sistem de conducte pentru irigarea bărcii, 5 - tavă pentru colectarea apei curgătoare după irigarea bărcii înainte de lansare, 6 - conductă pliabilă a Kingstonului; 7 - pompă, 8 - supapă cu trei căi, 9 - compartiment balast;
10 - container între fundul bărcii și palet
Bărcile de salvare sunt vopsite în portocaliu la exterior. În prova, pe ambele părți ale bărcii, sunt făcute inscripții cu litere latine indicând numele navei, portul de înmatriculare, dimensiunea ambarcațiunii și numărul de persoane permise pentru cazare. În afara bărcii, o linie de salvare plutitoare este fixată cu căderi. De-a lungul perimetrului ambarcațiunii, sub aripă și pe puntea de închidere, sunt lipite benzi de material retroreflectorizant. Prova și pupa
părți ale bărcii pe partea superioară a închiderii, sunt lipite cruci din material retroreflectorizant.
Numărul de bărci de salvare de la bordul unei nave este determinat de zona de navigație, tipul navei și numărul de persoane de pe navă. Navele de marfă cu o zonă de navigație nerestricționată au bărci de salvare care asigură 200% din echipajul navei (100% din fiecare parte). Navele de pasageri au bărci de salvare în proporție de a asigura 100% din pasageri și echipaj (50% din fiecare parte).
Amplasarea bărcilor trebuie să asigure pregătirea acesteia pentru lansare în cel mult 5 minute; aterizare și coborâre în 10 minute pe o navă de marfă și nu mai mult de 30 de minute pe o navă de pasageri. În apropierea bărcilor de salvare și pe căile de evacuare, trebuie aplicate semne, indicatoare și simboluri care se pot distinge clar și care respectă recomandările IMO. Punctul de adunare și locul de aterizare trebuie să fie conectate la postul de comandă printr-un difuzor cu două căi.
Dispozitivul de lansare trebuie să asigure lansarea bărcii de salvare cu o listă de 20 și un trim de 10 ° la o viteză a navei de până la 5 noduri. Se prevăd controlul lansării bărcii de salvare din barca de salvare, precum și un dispozitiv pentru eliberarea simultană a cârligelor bărcilor de salvare aflate sub sarcină.
Dispozitivul tradițional de lansare a bărcilor de salvare este plăcuțele gravitaționale. Coborârea bărcii are loc sub acțiunea greutății sale atunci când frânele sloops sunt eliberate. Folosind bărci închise pârghia de frână printr-un sistem de blocuri este conectată printr-un cablu la mânerul din interiorul bărcii. Designul special al cablului de eliberare din tambur prin maneta de frana si prin scripeti asigura eliberarea acestuia sincron cu eliberarea sloop-urilor si lansarea barcii. Acest lucru vă permite să controlați viteza de coborâre din barca de salvare.
Rechizite pentru bărci de salvare
Toate echipamentele bărcii de salvare trebuie să fie legate în interiorul bărcii de salvare, depozitate în cutii sau compartimente, montate pe suporturi sau dispozitive de fixare similare sau trebuie să fie asigurate într-un alt mod adecvat.
Cu toate acestea, dacă barca de salvare este coborâtă cu palanele, cârligele de eliberare nu trebuie să fie asigurate astfel încât să poată fi folosite pentru a împinge barca de salvare departe de bordul navei. Echipamentul trebuie asigurat astfel încât să nu interfereze cu operațiunile de abandon. Toate proviziile pentru bărci de salvare ar trebui să fie, pe cât posibil, mici și ușoare și ar trebui să fie într-un pachet convenabil și compact.
Cu excepția cazului în care se specifică altfel, echipamentul normal al fiecărei bărci de salvare trebuie să includă:

1, cu excepția bărcilor cu cădere liberă, suficiente vâsle plutitoare pentru a propulsa barca în apă plată. Fiecare vâslă trebuie să fie prevăzută cu un oarlock de tip kochet, un oarlock pivotant sau alt dispozitiv echivalent. Oarlocks trebuie să fie prinse de barcă cu shkerts sau lanțuri;
.2 două cârlige de eliberare;
.3 cupă plutitoare și două găleți;
.4 instrucțiuni de salvare a vieții;
.5 busolă luminoasă sau iluminată corespunzător. La bărcile de salvare complet închise, busola trebuie să fie instalată permanent în stația de cârmă; în toate celelalte bărci de salvare, busola trebuie să fie într-un chin dacă este necesară protecție împotriva intemperiilor și trebuie să fie echipată cu accesorii adecvate;
.6 o ancoră plutitoare de dimensiuni suficiente, cu o dreck capabilă să reziste la smucituri, care asigură o prindere fermă atunci când este udă. Rezistența ancorei plutitoare, drektov și niral, dacă sunt prevăzute, ar trebui să fie suficientă în toate condițiile de mare;
.7 două linii de vopsire securizate nu mai puțin de două ori distanța de la dana bărcii de salvare la linia de plutire la cel mai mic pescaj maritim al navei sau 15 m, oricare dintre acestea este mai mare.
În bărcile de salvare în cădere liberă, ambii pictori trebuie să fie în prova bărcii, gata de utilizare.
Pe toate celelalte bărci, ambii vopsitori de arc trebuie să fie gata de utilizare și, în același timp, unul este fixat de dispozitivul de decuplare, iar celălalt este ferm atașat de tijă sau aproape de acesta;
.8 două axe, câte unul la fiecare capăt al bărcii de salvare;
.9 recipiente etanșe care conțin o cantitate totală de apă dulce în proporție de 3 litri per persoană din numărul de persoane permise a fi amplasate în barca de salvare, din care 1 litru din această rată de persoană poate fi înlocuit cu apă obținută dintr-o desalinizare aparatura capabila sa produca o apa dulce totala timp de doua zile, sau 2 litri din aceasta norma de persoana poate fi inlocuita cu apa obtinuta de la un distilator manual capabil sa produca aceeasi cantitate de apa dulce timp de doua zile;
.10 oală din inox cu adăpost;
.11 vas de băut gradat din oțel inoxidabil;
.12 rație de hrană cu o putere calorică de cel puțin 10.000 kJ de persoană permisă să fie amplasată pe barca de salvare; această rație alimentară trebuie să fie într-un ambalaj respirabil și depozitată într-un recipient impermeabil;
.13 patru rachete cu parașută;
.14 ​​șase rachete;
.15 două semnale de fum plutitoare;
.16 o lanternă electrică etanșă potrivită pentru semnalizarea codului Morse, cu un set de baterii de rezervă și un bec de rezervă, în ambalaj impermeabil;
.17 o oglindă de semnalizare pe timp de zi cu instrucțiuni de utilizare pentru a transmite semnale navelor și aeronavelor;
.18 o copie a tabelului de semnale de salvare la care se face referire în regula V/16 din Convenție, etanș sau în ambalaj etanș;
.19 un fluier sau alt semnal sonor echivalent;
.20 o trusă de prim ajutor în ambalaj etanș care, odată deschisă, poate fi închisă ermetic din nou;
.21 suficiente medicamente pentru rău de mare pentru cel puțin 48 de ore și o pungă de igienă pentru fiecare persoană;
.22 cuțit pliabil atașat la barca de salvare cu un ac;
.23 trei deschizători de conserve;
.24 două inele de salvare plutitoare atașate la o linie plutitoare de cel puțin 30 m lungime;
.25 o pompă manuală de capacitate adecvată, dacă barca de salvare nu este de tip auto-drenabil;
.26 un set de accesorii de pescuit;
.27 un număr suficient de instrumente pentru a face ajustări minore la motor și la dispozitivele aferente;
.28 extinctor portabil de tip aprobat, adecvat pentru stingerea incendiilor cu petrol;
.29 proiector cu un sector al fasciculului orizontal și vertical de cel puțin 6″ și o intensitate luminoasă măsurată de 2500 cd, care este capabil să strălucească în mod continuu timp de cel puțin 3 ore;
.30 un reflector radar eficient dacă barca de salvare nu are un transponder radar;
.31 ajutoare termice de protecție suficiente pentru 10 % din numărul de persoane permise să fie transportate în barca de salvare sau două, oricare dintre acestea este mai mare.

bărcile de salvare ale navei subdivizat:

După caz, materialul - metal (oțel sau aliaje de aluminiu-magneziu), lemn (matografiere sau lipit) și plastic;

După tipul de propulsie - vâslă, pânză și șurub (acționat de un motor sau acționat manual mecanic);

După forma carenei - tip balenă, cu pupa de la traversă, deschisă și închisă ermetic;

După mărime.

Dimensiunile bărcilor (Fig. 269) sunt reglementate în conformitate cu cerințele Organizației Internaționale de Standardizare (ISO). Gama de tipuri de bărci de salvare se bazează pe raportul minim dintre volumul lor brut și produsul dimensiunilor principale LxBxH nu mai puțin de 0,64. Pentru o barcă din lemn, acest raport poate fi de cel puțin 0,6 cu o scădere a numărului de persoane plasate în ea.

Dimensiunile standard ale bărcilor de salvare produse pe plan intern sunt stabilite în funcție de capacitate, materialul corpului și tipul de elice.

De exemplu, ambarcațiunile USAM-48, USAR-48, SShPM-48 și SShPR-48 sunt proiectate pentru 48 de persoane fiecare, au o lungime de 7,5 m, o lățime de 2,7 m, o înălțime laterală la mijlocul navei de 1,1 m, o masă cu oameni și aprovizionare de 5,5 tone (litere înseamnă: CU- salvare, W- barcă, A- din aliaj aluminiu-magneziu, P- plastic din fibra de sticla R- cu actionare manuala, M-motor, T- cisternă).

O barcă de salvare autocisternă de tip USAT-30 (Fig. 270, 271) are o capacitate de 30 de persoane, o lungime de 8,6 m, o lățime de 2,6 m, o înălțime laterală de 2,3 m, o greutate cu provizii de 2,9 tone, o viteză de 6,2 noduri Este realizat din aliaj usor, presurizat, are trape pentru aterizarea echipajului si inca o trapa la capete pentru acces la carligele de ridicare. Bordul liber înalt, închiderea etanșă la apă și gaz asigură stabilitatea bărcii și protecția echipajului împotriva apei, focului și gazelor.

Cerințele pentru proiectarea bărcilor de salvare sunt stabilite în SOLAS-74 și în Regulile Registrului Rusiei. O barcă de salvare care găzduiește întregul număr de persoane pentru care este proiectată și echipată cu echipamentul necesar trebuie să mențină o stabilitate pozitivă și un bord liber suficient.

Lungimea bărcii de salvare nu trebuie să fie mai mică de 7,3 m, cu excepția cazului în care, din cauza dimensiunii navei sau din alte motive, instalarea unor astfel de bărci nu este fezabilă. În astfel de cazuri, lungimea bărcii poate fi redusă la 4,9 m. Masa bărcii de salvare cu oameni și echipamente nu trebuie să depășească 20 T, și capacitatea - nu mai mult de 150 de persoane.

Bărcile de salvare cu o capacitate de 60 până la 100 de persoane trebuie să fie fie motorizate, fie propulsate de o elice. Ambarcațiunile cu o capacitate instalată de peste 100 de persoane trebuie să fie alimentate numai cu motor.

Flotabilitatea trebuie să fie suficientă pentru a menține barca de salvare și echipamentul acesteia pe linia de plutire atunci când este inundată și expusă la mare. În plus, trebuie asigurată o rezervă de flotabilitate prin intermediul unui volum suplimentar de cutii de aer etanșe. Volumul cutiilor de aer trebuie să fie de cel puțin 0,1 din volumul brut al ambarcațiunii. Volumul flotabilității interne a unei bărci de salvare cu motor sau a unei bărci de salvare cu motor trebuie să fie mărit pentru a compensa greutatea motorului sau a motorului.

Numărul de persoane care pot fi plasate pe o barcă de salvare este egal cu cel mai mare număr întreg obținut prin împărțirea volumului bărcii de salvare (în m 3) cu numărul 0,283.

Regulile Registrului stabilesc cerințe suplimentare pentru construcția bărcilor din fibră de sticlă, a bărcilor cu motor și a bărcilor cu propulsie mecanică a elicei.

Corpul unei bărci de salvare din plastic armat cu sticlă (Fig. 272), precum și corpul unei bărci din aliaj ușor (Fig. 273) trebuie să reziste la sarcină fără a fi deteriorat sau să sufere deformare permanentă atunci când lovește un perete vertical rigid. cu un interval de 3 m, sau când este aruncat pe apă cu o sarcină completă de la o înălțime de 2,5 m.

Bărcile de salvare motorizate trebuie să fie echipate cu un motor cu un dispozitiv de inversare care să permită funcționarea în marșarier. Puterea motorului trebuie să fie de așa natură încât să asigure o viteză înainte în apă calmă de cel puțin 6 noduri - pentru ambarcațiunile de pasageri, petroliere și vasele de pescuit și de cel puțin 4 noduri - pentru bărcile de salvare ale altor tipuri de nave. Alimentarea cu combustibil trebuie să asigure funcționarea motorului cel puțin 24 de ore în regim de funcționare. Motorul trebuie acționat manual în decurs de 1 minut în orice condiții care pot apărea în timpul funcționării navei.

Bărcile de salvare cu acționare mecanică (Fig. 271) cu echipament complet și un număr obișnuit de persoane trebuie să aibă un antrenament care să dezvolte o putere suficientă pentru a se asigura că, pe apă calmă, din poziția „Stop”, barca poate parcurge o distanță de la minim 150 m in primele doua minute, iar cu viteza constanta - in 4 minute, o distanta de minim 450 m (au o viteza de aproximativ 3,5 noduri).

Bărcile de salvare ale petrolierelor trebuie să fie construite astfel încât să poată rezista la impactul unei flăcări cu o temperatură de cel puțin 1200 ° C timp de cel puțin 10 minute. În timpul trecerii zonei de incendiu de către barcă pe apă, temperatura din interiorul ambarcațiunii timp de cel puțin 5 minute nu trebuie să depășească 60 °C. Bărcile trebuie să fie proiectate astfel încât să vină din orice poziție la normal. Controlul de lansare al unei ambarcațiuni-cisternă trebuie să fie din interiorul ambarcațiunii. Barca trebuie să fie echipată cu un sistem de aer comprimat care să asigure siguranța oamenilor și funcționarea neîntreruptă a motorului pentru cel puțin 10 minute.

Colorarea și marcarea bărcii de salvare se realizează cu vopsele strălucitoare de neșters. În exterior, barca este de obicei vopsită în alb, suprafața interioară, plăcuță și provizii - portocaliu sau roșu deschis. Toate inscripțiile de pe barcă sunt făcute cu litere și semne clare. În prova, pe ambele părți, sunt realizate inscripții care indică numele navei, portul de înmatriculare, dimensiunea ambarcațiunii și numărul de persoane care pot fi cazate în aceasta. Dacă nava are o zonă de navigație nerestricționată, numele navei este scris cu litere latine în pupa ambarcațiunii. Numărul bărcii (numerele impare - pentru bărcile plasate pe partea tribord, numărând de la prova navei, și numerele pare - pentru bărcile din partea babord a navei) se aplică în prova bărcii sub alte inscripții .

bărci de lucru (Fig. 274) sunt concepute pentru a efectua lucrări de navă de la acestea (inspecția și ok.raska a carenei navei, furnizarea cablurilor de acostare etc.) și pentru comunicarea cu malul pe drumuri închise. Au o lungime scurtă - până la 5,5 m. Pe navele de marfă, bărcile de lucru pot fi fără o rezervă internă de flotabilitate, adică fără cutii de aer. Furnizarea bărcilor de lucru include vâsle, oarlocks, o cârmă cu timă, un cârlig de susținere, un felinar, un pictor, o linguriță de apă, un steag și o acoperire pentru barcă.

bărci de antrenament(Fig. 275) sunt utilizate pe navele de instruire și în instituțiile de învățământ maritime pentru pregătirea cadeților. De obicei, acestea sunt bărci balene mici cu șase vâsle, cu o rezervă internă de flotabilitate și o platformă de navigație constând din două pânze.

În funcție de dimensiunea și numărul de vâsle, bărcile de antrenament sunt împărțite în următoarele tipuri principale:

Bărci cu vâsle pentru 10-14 vâsle cu echipament de navigare cu două catarge;

Yawls cu șase vâsle cu o platformă de navigație cu un singur catarg tăiat în rake (cel mai comun tip de bărci utilizate pentru antrenamentul maritim și fizic inițial și evenimentele sportive);

Yawls cu patru vâsle cu tachelaj de navigație tăiat în grebla.

Vâslele pe bărci sunt role. Pe vâsle, vâslele standard sunt și vâsle cu role sau leagăn. Armament de navigație bărcile și yaulele le oferă calități bune de virare, ceea ce permite acestor bărci să fie folosite cu succes pentru croaziere de lungă distanță și regate de cadeți.

Barcă cisternă de salvare Barcă cisternă de salvare offshore pentru 20 de persoane de tip drop.
O barcă de salvare care asigură siguranța oamenilor de la bordul navelor sau de pe platforme. În condiția de inundare și încărcare completă, barca de salvare se va autonivela.

În cazul unui naufragiu și primejdie, barca de salvare marină devine principalul mijloc activ de salvare a echipajului și a pasagerilor. Bărcile de salvare moderne sunt fabricate din aliaje metalice ușoare (mai ales aluminiu) sau plastic. Pe navele mai vechi se găsesc bărci de salvare marine cu carene din lemn și oțel. Ambarcațiunile au o varietate de niveluri de capacitate și diferă, de asemenea, prin tipul de management. Până de curând, barca cu vâsle deschisă era considerată cel mai vechi și mai dovedit dispozitiv de salvare a vieții. Astfel de bărci sunt echipate cu cutii sigilate din tablă de oțel rezistentă la coroziune, concentrate în interior pentru a crește flotabilitatea bărcii. Ambele părți ale bărcii deschise sunt furnizate cu frânghii mari întinse, care pot fi luate de victimă, care se află peste bord. Orice barcă trebuie să aibă cu siguranță anumite provizii: rezervoare cu apă proaspătă potabilă, alimente, trusă de prim ajutor, echipamente de comunicații și dispozitive de semnalizare.

În prezent, bărcile de salvare marine au un design modificat. Ambarcațiunile plutitoare sunt închise, echipate cu o acționare mecanică specială. De regulă, carcasa este realizată din materiale rezistente la coroziune și foc. Bărcile metalice fabricate din aliaje metalice ușoare sunt deosebit de populare. Acest lucru se datorează prețului relativ scăzut al echipamentului, precum și simplității și durabilității funcționării. Utilizarea pe scară largă a bărcilor din aluminiu se datorează și rezistenței și stabilității lor ridicate. A doua categorie la cerere sunt bărcile de salvare din plastic - echipamente monolitice care nu sunt predispuse la scurgeri. Astfel de bărci nu putrezesc și nu trebuie vopsite, deoarece vopseaua este adăugată direct în aliaj în timpul fabricării carenei. Bărcile de salvare din plastic și metal sunt folosite pentru nave de orice scop și tip. Pentru navele care transportă produse petroliere, bărcile de salvare marine sunt realizate din materiale rezistente la temperaturi ridicate.

Cerințele de bază pentru proiectarea și echiparea bărcilor de salvare sunt stabilite în Codul LSA (International Life-Saving Appliances Code). Stabilitatea și rezistența structurii trebuie să îndeplinească două cerințe principale: menținerea integrității în timpul unei căderi libere de la o înălțime de până la 3 m, precum și remorcarea cu o viteză de 5 noduri în condiții de apă calmă. Parametru Valoare Lungime 5,20 m Lățimea navei 2,35 m Înălțime 3,07 m Capacitate 20 persoane Greutate, ambarcațiune cu echipament 3000 kg Gruasa, cu 18 persoane 4500 kg Viteză, minim 6 noduri Structura bărcii poliester din fibră de sticlă ignifugă (GRP)