„Kaiser Wilhelm der Grosse. Linie transatlantică Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse

„Kaiser Wilhelm der Grosse” pe mare.

Începutul războiului se apropia și „Kaiser Wilhelm der Grosse” a îmbrăcat o uniformă militară. La sfârșitul lunii iulie 1914, la șantierul naval Lloyd din Germania de Nord, a primit tunuri de 6 - 105/40 mm și o pereche de tunuri mici revolver. Schema izbitoare de vopsea în timp de pace a unei carcase neagră, a suprastructurii albe și a coșurilor de fum galbene a fost înlocuită cu un camuflaj sumbru gri și negru. Trebuie remarcat faptul că germanii, urmând tradiția consacrată, au montat tunuri în perechi pe crucișătoare auxiliare, precum și pe crucișătoare ușoare ale marinei, pe tribord și babord. În flota rusă, un exemplu de astfel de aranjament de artilerie este Varyag. Explicația pentru aranjarea aparent destul de ciudată a artileriei la prima vedere este foarte simplă. Deși într-o luptă pe curse paralele nava a pierdut 2-3 tunuri într-o salvă laterală, această schemă a asigurat concentrarea numărului maxim de tunuri în orice sector al orizontului, ceea ce era de mare importanță într-o călătorie individuală.

La 4 august 1914, Kaiserul Wilhelm der Grosse, sub comanda unui ofițer experimentat, căpitanul de fregate Max Reimann, a părăsit gura Weserului și s-a repezit rapid spre nord. La început s-a apăsat pe coasta norvegiană, apoi într-un arc larg în jurul insulelor Shetland și în oceanul deschis. Lațul blocadei engleze nu se strânsese încă strâns, iar o astfel de descoperire nu era prea dificilă. Pe 7 august, Reimann, la nord-estul Islandei, a întâlnit traulerul britanic Tuban Kasta și l-a scufundat. Această barcă mică ar putea raporta o descoperire a unui raider, așa că nu a putut fi eliberată.

Comunicații maritime în zonă Insulele Canare Doar crucișătoarele britanice învechite Highflyer și Vinidictiv patrulau, așa că erau bani frumoși de câștigat acolo. Multe vapoare cu aburi soseau la Santa Cruz de Tenerife, așa că Reimann nu trebuia decât să aștepte puțin, iar prada bogată va veni în mâinile lui.

Cu toate acestea, comandantul navei a fost chinuit în mod constant de o problemă - cărbunele. Cuptoarele Kaiserului Wilhelm der Grosse erau vorace; Pentru a menține o viteză de 17 noduri au fost arse zilnic 350 de tone

Pe 15 august, când aprovizionarea cu cărbune a navei era deja scăzută, a capturat vaporul britanic Galishian, care naviga din Cape Town la Londra. Operatorul radio al atacatorului a interceptat o radiogramă de pe navă, care întreba dacă este posibil să se apropie de insulă în siguranță. Reimann i-a ordonat operatorului său radio să răspundă că va întâlni nava și o va escorta în port. Dar când navele s-au întâlnit pe mare, englezul a primit o radiogramă mult mai puțin plăcută: „Opriți-vă imediat. Nu folosi radioul sau te voi îneca”.

Un grup german de îmbarcare s-a urcat în premiu și a descoperit că Galishien transporta 250 de pasageri, dintre care mulți erau femei și copii. Reimann s-a comportat ca un cavaler - a doua zi dimineața a eliberat vaporul capturat. Dar, literalmente, câteva ore mai târziu, a întâlnit vaporul Kaipara cu o încărcătură de carne din Noua Zeelandă. Se îndrepta spre port după cărbune. După ce aprovizionarea cu carne la bordul Kaiserului Wilhelm der Grosse a fost completată, iar echipajul Kaipara a ocupat cartierele prizonierilor, premiul a fost scufundat. Cu toate acestea, atacatorul a trebuit să cheltuiască 53 de obuze prețioase de 105 mm.

Încurajat de aceste succese, Reimann s-a îndreptat spre sud-vest. După-amiaza, la orizont s-a văzut fum. Curând a apărut un mare vapor cu aburi, îndreptându-se spre Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann a decis că este o navă britanică și deja aștepta cu nerăbdare noi profituri. Dar vasul cu aburi Arlanza avea la bord 335 de femei și peste 100 de copii și trebuia și eliberat.

Seara târziu, în aceeași zi, 16 august, a fost întâlnit vaporul Nyanga, care naviga în Anglia din Africa de Sud. După ce și-au escortat echipajul la cartierul prizonierilor și au luat tot ce putea fi util de pe navă, germanii au scufundat-o cu încărcături de demolare. Întrucât penuria de cărbune era deja rampantă, Reimann avea nevoie de ajutorul unui „sistem de etapă”. Kaiserul Wilhelm der Grosse s-a îndreptat spre coasta coloniei africane a Spaniei Rio de Oro (actuala Sahara de Vest), unde era programată o întâlnire cu vasele cu aburi Arucas și Douala pentru 21 august, deși aceasta a fost o încălcare a neutralității spaniole. Primul miner de cărbune a ieșit să-l întâlnească pe raiderul din Tenerife, al doilea din Las Palmas. Ambele nave au fost repartizate fazei nord-africane. Curând, raiderului și minerilor de cărbune li s-a alăturat nava cu aburi Magdeburg. Cantități mari de cărbune, alimente și apă dulce au început să fie reîncărcate pe fosta linie.

Autoritățile locale spaniole au devenit interesate de ceea ce se întâmplă oarecum cu întârziere. Dar Reimann a folosit un truc dovedit. El a declarat că mașinile sale erau defecte și trebuiau revizuite, iar minerii de cărbune pur și simplu au venit în ajutor. Deși Kaiser Wilhelm der Grosse purta acum camuflaj, echipajul său încă purta uniforme Lloyd din Germania de Nord. Prin urmare, oficialii spanioli au crezut înșelăciunea, sau cel puțin s-au prefăcut că o cred.

Încărcarea cărbunelui a procedat destul de leneș. Era încă în desfășurare când, înainte de amiaza zilei de 26 august, observatorii raiderului au zărit o navă de război. Pe măsură ce s-a apropiat, au devenit vizibile 3 coșuri și un steag britanic. Era un crucișător englez blindat de clasa a II-a " Highflyer „(„Highflyer”).

Cruiser „Highflyer”

Era deja o navă veche, construită în 1899. În 1914, a fost transferată pe nave de antrenament, dar după izbucnirea războiului, crucișătorul a început să patruleze oceanul. Era înarmat cu tunuri vechi de 11-152 mm, care nu depășeau raza de acțiune a armelor raiderului german. Dar obuzele britanice cântăreau mult mai mult. În plus, a fost un duel între o navă de război și o linie imensă construită după standardele construcțiilor navale civile.

Dacă întâlnirea ar fi avut loc în ocean și nava avea abur în toate cazanele, Reimann ar fi avut șansa să se desprindă pur și simplu de inamic. „Highflyer” și vremuri mai bune nu a dezvoltat mai mult de 20 de noduri, iar Kaiserul Wilhelm der Grosse putea da 22 de noduri. Dar raiderul ancorat a menținut aburul la doar 14 noduri. Reimann a ordonat ridicarea aburului în toate cazanele. În același timp, el credea ferm că britanicii vor respecta cu strictețe neutralitatea spaniolă și vor continua să încarce cărbune.

De la 12:45 până la 13:15, a avut loc un dialog despre semnale între comandanții Highflyer și Kaiser Wilhelm der Grosse. Comandantul britanic a sugerat ca Reimann să predea nava, ceea ce, desigur, a fost refuzat la ancoră. Pentru a evita pierderile inutile (nu avea nicio îndoială cu privire la rezultatul bătăliei), a ordonat personalului neocupat la posturile de luptă să treacă la mineri de cărbune. Prizonierii britanici au fost evacuați în mina de cărbune Arucas.

Britanicii au deschis primul foc la 13:16, în ciuda navelor civile care stăteau alături de Kaiser Wilhelm der Grosse. Una dintre primele salve ale britanicilor l-a lovit pe minerul de cărbune Magdeburg. Reimann a ordonat tăierea liniilor de acostare și deschiderea focului.

Crusatorul auxiliar Kaiser Wilhelm der Grosse conduce lupta.

Minerii de cărbune au fugit A patra salvă germană a lovit ținta. Deoarece duelul de artilerie s-a luptat la distanța maximă pentru tunurile Kaiserului Wilhelm der Grosse, din cauza unghiului ridicat de înălțime, recultoarele tunurilor cu arc nu au funcționat. Distanța s-a scurtat, obuzele au lovit Kaiserul Wilhelm der Grosse din ce în ce mai des. A primit 10 lovituri, dintre care una fatală, în ciuda faptului că obuzele britanice nu au explodat. Kaiser Wilhelm der Grosse nu și-a pierdut capacitatea de supraviețuire, dar cala cu arcul a fost inundată de două lovituri. În această cală au fost depozitate scoici. Când, în jurul orei 14:50, ofițerul de artilerie a raportat că obuzele se terminau, Reimann a ordonat încetarea focului și nava a fost prăbușită. Acest lucru a fost realizat prin detonarea a 12 cartușe de demolare preîncărcate, precum și prin deschiderea clinchetelor de drenaj, ale căror conuri de supapă de retur au fost îndepărtate.

Moartea „Kaiser Wilhelm der Grosse”

Când nava a început să stea pe partea stângă și răniții au fost scoși de pe ea, comandantul a ordonat să fie abandonată. La ora 16.20, raiderul a căzut la bord și s-a scufundat în apă puțin adâncă. Latura sa de la tribord se ridica deasupra apei. În 1952, Kaiser Wilhelm der Grosse a fost demontat pentru metal.

„Kaiserul scufundat Wilhelm der Grosse”

Reimann, 9 ofițeri și 72 de marinari au ajuns la țărm cu bărci, au găsit cel mai apropiat post spaniol și s-au predat. Ulterior au fost duși la Las Palmas și internați la bordul unei nave germane staționate acolo. Aproape 400 de persoane au fost luate de minerul de cărbune Bethania, care a plutit în apropiere în timpul bătăliei. A plecat în Statele Unite, dar a fost capturat de crucișătorul blindat Essex și a ajuns doar în Jamaica. „Arukas” și „Duala” imediat după începerea bătăliei s-au repezit spre nord cu viteză maximă, ducând echipajele captive ale lui „Kaipara” și „Nyanga”.

Pierderile de ambele părți au fost minime. Britanicii au pierdut 1 om ucis și 6 răniți, pierderile germanilor au rămas necunoscute. Se poate presupune că pierderile germane au fost de aproximativ 100 de oameni, deoarece dintr-un echipaj teoretic de 584 de persoane au fost salvate aproximativ 480.

Căpitanul Fregatten M. Reimann a raportat ulterior că comportamentul echipajului său în luptă a fost impecabil.

Nu au cedat.

Iar poemul poetului austriac R. Greinze, care a devenit (în traducere) cuvintele celui mai faimos cântec, este destul de potrivit pentru marinarii germani care au intrat în această bătălie inegală:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Parada Heraus zur letzten!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die Blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Inele zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivan Vladimirovici Kudishin

Garnituri în război. „Lusitania”, „Kaiser Wilhelm der Grosse”, „Regina Elisabeta” și altele

* * *

Aproape fiecare istoric naval are informații cuprinzătoare despre toate navele de război capitale ale secolului trecut, dar dacă conversația se îndreaptă către pasageri sau nave de croazieră, apoi, în afară de numele, compania proprietară și, uneori, unele informații fragmentare despre participarea unei anumite nave la ostilități, este foarte dificil să obțineți informații. Excepție este Titanic, despre care, datorită eforturilor realizatorilor de film, se știe totul sau aproape totul. Nu este de mirare că viața activă a acestei nave nefericite a fost redusă la patru zile. Aceasta a fost cea mai scurtă carieră a navei de linie din istoria transportului cu abur de pasageri. Și dacă vă întrebați ce este interesant despre serviciul pașnic al unei nave care deservește o rută obișnuită, atunci răspunsul este destul de simplu. Aceasta este, în primul rând, o muncă de rutină, monotonă, caracteristică tuturor vehiculelor - de la un camion sau un vagon de cale ferată la un aer sau transatlantic, doar ocazional, întâmplător, întrerupt de vreun fapt biografic izbitor.

Dar în cazul unui conflict militar, navele de pasageri au început să trăiască o viață complet diferită. Au fost transformați în raiders, transporturi de trupe, spitale plutitoare, după care frumoasele aburi de pasageri create pentru transport pur pașnic au început, cu diferite grade de succes, să îndeplinească funcții neobișnuite pentru ei înșiși. Unii au reușit acest lucru, adăugând premii militare titlurilor pașnice și gloriei, în timp ce alții au găsit nu glorie, ci moarte. Dar, în orice caz, aventurile militare ale navelor de pasageri din secolul XX sunt un subiect puțin dezvăluit și foarte interesant. Această carte încearcă să umple „vidul” de informații care s-a format în această zonă a istoriei navale, oferind detalii despre biografiile unora dintre navele de pasageri care au câștigat faimă și notorietate în timpul războaielor din secolul XX.

„Familia încoronată” merge la război

Cu siguranță gloria militară nu făcea deloc parte din planurile conducerii celebrei companii de transport german North German Lloyd, când în 1900 a comandat o nouă garnitură rapidă cu patru conducte de la șantierul naval Vulcan din Stettin (actualul oraș polonez Szczecin) . În conformitate cu tradițiile loiale ale companiei, noua navă, chiar înainte de așezare, a fost numită „Kronprinz Wilhelm” - în onoarea unuia dintre reprezentanții casei regale Hohenzollern care a condus în Germania. Noul transatlantic trebuia să întărească prestigiul Germaniei pe linia euro-americană, care a fost câștigat cu sânge de primul născut - barca cu motor a Lloyd-ului german de nord, vasul cu aburi Kaiser Wilhelm der Grosse construit în 1897, care a luat departe cel mai prestigios premiu „Blue Ribbon of the Atlantic” de la britanici. În plus, construcția Kronprinz era menită să facă de rușine rivalii lui Lloyd din Germania - compania transatlantică Hamburg-America Line, a cărei barca cu motor Deutschland cu patru conducte a luat Blue Riband de la „Big Willie”, așa cum era Kaiserul Wilhelm der Grosse. supranumit » numeroșii lui fani. În ciuda faptului că datele economice ale Germaniei au fost ținute secrete, nu era un secret pentru nimeni că noul „purtător de panglici”, construit cu subvenții guvernamentale uriașe, era prea lacom pentru a obține profit, dar era purtător de naționalitate germană. prestigiu pe Atlantic.

Pentru a nu cădea în aceeași greșeală ca și concurenții săi din Hamburg, compania Lloyd din Germania de Nord a folosit două motoare cu abur cu expansiune cvadruplă relativ economice, cu o putere totală de aproximativ 36.000 CP pe noul său liner. s., acționând pe două șuruburi. Aburul pentru mașini a fost furnizat de 12 cazane cu un singur cuptor și 4 cu două centrale situate în patru camere de cazane. Fiecare dintre ele avea un coș de fum individual. Desigur, sunt necesare focare pentru cazane un numar mare de cărbune - atunci când rulează la viteza maximă (23 de noduri), Kronprinz Wilhelm consuma aproximativ 500 de tone de combustibil pe zi. Cu toate acestea, pentru comparație, linia concurentă Deutschland avea un consum zilnic de cărbune de până la 1.200 de tone. Principalul proiectant al navei cu aburi a fost celebrul constructor de nave Robert Zimmerman, care avea o vastă experiență în proiectarea navelor de pasageri, autorul „Big Willie”. proiect.

Singurul transatlantic care a supraviețuit, Queen Mary.

„Kaiser Wilhelm der Grosse” din New York înainte de război

În arhitectura sa, „Kronprinz Wilhelm” și-a repetat, în general, fratele mai mare, „Big Willy” - avea aceeași siluetă joasă, o tulpină dreaptă în formă de cuțit, o pupă de croazieră cu o surplosă, o suprastructură alungită de la castelul de probă până la pupa. surplomba și patru țevi combinate în două perechi strâns distanțate. Mai mult, pe lângă instalarea de mașini mai moderne, căptușeala a avut o deplasare de 600 de tone (14.908 de tone) față de „Big Willie” și era cu 3,05 m mai lungă (202,1 m).

În ciuda dimensiunilor și deplasării sale similare, Kronprinz Wilhelm era o navă destul de rentabilă și încăpătoare în comparație cu Big Willie - nava putea transporta 367 de pasageri de clasa întâi, 340 de clasa a doua și 1054 de pasageri de clasa a treia. Având în vedere faptul că baza rentabilității unui transatlantic la începutul secolului trecut a fost clasa a treia, emigranți, iar „Big Willie” ar putea transporta puțin mai puțini pasageri de clasa a treia cu o mai lacomă. centrală electrică, calculele economice din timpul construcției „Kronprinz” au prevalat asupra dorinței indispensabile de a deveni regele vitezei în vastitatea Atlanticului. Cabinele primelor două clase se remarcau prin prezența ferestrelor și hublourilor mari, erau mult mai ușoare și erau realizate într-un stil mult mai puțin ponderat decât spiritul „original teuton” care domnea în cabanele și saloanele lui „Big Willie”. Astfel, specialiștii lui North German Lloyd au la dispoziție un avion transatlantic foarte echilibrat din punct de vedere economic, care este atractiv pentru publicul de orice venit.

Ca orice nave rapidă construită la acea vreme, Kronprinz Wilhelm trebuia să poată acționa ca un crucișător auxiliar în caz de război. În acest scop, au fost prevăzute întăriri pe castelul și suprastructura navei pentru instalarea tunurilor de artilerie, iar părțile cele mai vulnerabile ale carenei - în special, încăperile cazanelor și sala mașinilor - au primit protecție structurală. Pentru depozitarea muniției în imediata vecinătate a întăririlor pentru tunuri au fost prevăzute încăperi speciale de depozitare care, în cazul transformării în navă de război, erau transformate în beciuri de artilerie. În plus, au existat inovații în designul noului linie, deși nu au legătură directă cu potențialul său scop militar, dar foarte utile în timpul conversiei într-un crucișător auxiliar. Acestea au inclus, în special, prezența unei rețele telefonice extinse, care asigură o bună comunicare între pod și majoritatea posturilor de pe întreaga navă, o cameră radio dotată cu cea mai recentă tehnologie, care, de altfel, avea pereți de oțel de 4 mm și un acoperiș, precum și frigidere foarte voluminoase, care ar putea asigura echipajului crucișorului auxiliar timp de câteva luni hrană de calitate.

Nava a efectuat primul zbor de la Bremen la New York în septembrie 1901. Și într-una dintre călătoriile sale ulterioare, exact un an mai târziu, în septembrie 1902, Kronprinz Wilhelm a luat Banda Albastră a Atlanticului din Deutschland. La sosirea la New York, linia a avut un aspect destul de de neprezentat - valurile puternice prin care a navigat prințul moștenitor fără să încetinească smulgeau vopseaua de la prova. Dar chiar și acest lucru a fost perceput de public ca cicatrici de luptă și nu a făcut decât să sporească prestigiul noii nave și al proprietarilor săi. Kronprinz Wilhelm a devenit unul dintre cele mai populare nave de pe Atlantic. Funcționând conform programului, nava a traversat oceanul în cinci zile și jumătate.

În 1903 și 1904, Big Willie și Prințul Moștenitor Wilhelm li s-au alăturat încă două nave rapide, ceva mai mari și destul de economice, numite în tradiția Lloyd-ului nord-german: Kaiser Wilhelm II și Prințesa Moștenitoare Cecilie. Având un patru similar în operațiuni regulate între Bremen și New York, Lloyd german de nord a devenit una dintre companiile dominante de pe Atlantic, forțând atât Cunard britanic, cât și linia germană Hamburg-America să facă loc. Apropo, după prăbușirea comercială care a urmat căderii recordului navei Deutschland, compania proprietară a decis să o modernizeze temeinic, scoțând jumătate din cazane și plasând în locul lor cabine de clasa a treia. În această formă, nava, redenumită Victoria Louise și revopsită în întregime în alb, a fost folosită în principal pentru croaziere și misiuni executive până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Ivan Vladimirovici Kudishin

Garnituri în război. „Lusitania”, „Kaiser Wilhelm der Grosse”, „Regina Elisabeta” și altele

Aproape fiecare istoric naval are informații cuprinzătoare despre toate navele de război capitale ale secolului trecut, dar dacă conversația se adresează navelor de pasageri sau de croazieră, atunci, pe lângă nume, compania proprietară și, uneori, unele informații fragmentare despre participarea unei anumite nave la ostilități, orice informație este foarte greu de obținut. Excepție este Titanic, despre care, datorită eforturilor realizatorilor de film, se știe totul sau aproape totul. Nu este de mirare că viața activă a acestei nave nefericite a fost redusă la patru zile. Aceasta a fost cea mai scurtă carieră a navei de linie din istoria transportului cu abur de pasageri. Și dacă vă întrebați ce este interesant despre serviciul pașnic al unei nave care deservește o rută obișnuită, atunci răspunsul este destul de simplu. Aceasta este, în primul rând, o muncă de rutină, monotonă, caracteristică tuturor vehiculelor – de la un camion sau un vagon de cale ferată până la o linie aeriană sau oceanică, doar ocazional, întâmplător, întreruptă de vreun fapt biografic izbitor.

„Familia încoronată” merge la război

Pentru a nu cădea în aceeași greșeală ca și concurenții săi din Hamburg, compania Lloyd din Germania de Nord a folosit două motoare cu abur cu expansiune cvadruplă relativ economice, cu o putere totală de aproximativ 36.000 CP pe noul său liner. s., acționând pe două șuruburi. Aburul pentru mașini a fost furnizat de 12 cazane cu un singur cuptor și 4 cu două centrale situate în patru camere de cazane. Fiecare dintre ele avea un coș de fum individual. Desigur, era necesară o cantitate mare de cărbune pentru a aprinde cazanele - atunci când rula la viteză maximă (23 de noduri), Kronprinz Wilhelm consuma aproximativ 500 de tone de combustibil pe zi. Cu toate acestea, pentru comparație, linia concurentă Deutschland avea un consum zilnic de cărbune de până la 1.200 de tone. Principalul proiectant al navei cu aburi a fost celebrul constructor de nave Robert Zimmerman, care avea o vastă experiență în proiectarea navelor de pasageri, autorul „Big Willie”. proiect.

Singurul transatlantic care a supraviețuit, Queen Mary.

„Kaiser Wilhelm der Grosse” din New York înainte de război

În ciuda dimensiunilor și deplasării sale similare, Kronprinz Wilhelm era o navă destul de rentabilă și încăpătoare în comparație cu Big Willie - nava putea transporta 367 de pasageri de clasa întâi, 340 de clasa a doua și 1054 de pasageri de clasa a treia. Având în vedere faptul că baza rentabilității unui transatlantic la începutul secolului trecut era tocmai a treia clasă, emigranți, iar „Big Willie” putea transporta ceva mai puțini pasageri de clasa a treia cu o centrală electrică mai vorace, calculele economice în timpul construcției „Kronprinz” a prevalat dorința indispensabilă de a deveni regele vitezei în vastitatea Atlanticului. Cabinele primelor două clase se remarcau prin prezența ferestrelor și hublourilor mari, erau mult mai ușoare și erau realizate într-un stil mult mai puțin ponderat decât spiritul „original teuton” care domnea în cabanele și saloanele lui „Big Willie”. Astfel, specialiștii lui North German Lloyd au la dispoziție un avion transatlantic foarte echilibrat din punct de vedere economic, care este atractiv pentru publicul de orice venit.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse („Kaiser Wilhelm der Grosse” germană - Împăratul Wilhelm cel Mare) a fost un transatlantic german deținut de compania de transport maritim North German Lloyd.

Numit după primul împărat al Imperiului German, Wilhelm.

Nava a devenit faimoasă pentru că a fost prima navă germană care a câștigat Atlantic Blue Riband.

Construcție, lansare, prima călătorie

Nava a fost construită la șantierul naval Vulkan din Stettin și a fost lansată pe 4 mai 1897. A pornit în prima sa călătorie pe 19 septembrie a aceluiași an, de la Bremerhaven la New York.

În noiembrie 1897, ea a stabilit un record de viteză pentru traversarea Atlanticului de Nord, mergând de la vest la est, iar patru luni mai târziu, linia de linie a interceptat Banda Albastră a Atlanticului în direcția vest, luând-o de pe linia britanică Cunard Line Lucania.
A deținut recordul până când linia HAPAG Deutschland l-a spart spre est în iulie 1900 și spre vest în septembrie 1903. Faptul că navele germane au luat acest celebru premiu a determinat în cele din urmă Marea Britanie să-și construiască duo-ul rapid, Lusitania și Mauretania.

Cariera in continuare

Kaiser Wilhelm der Grosse a devenit primul linie care a instalat un sistem comercial de telegrafie fără fir atunci când compania Marconi a echipat nava în februarie 1900.

Nava a fost, de asemenea, prima garnitură cu patru tuburi. Sunt cele patru coșuri care vor deveni un semn al prestigiului și siguranței navelor. Dar, spre deosebire de căptușelile ulterioare cu patru țevi, Kaiser Wilhelm der Grosse avea doar două puțuri de cazan, care se bifurcau în partea de sus. Acesta este motivul pentru plasarea conductelor la intervale inegale. Deși, ca multe alte căptușeli cu patru țevi, nu avea nevoie de atâtea țevi. Doi ar fi de ajuns.

Nava a scăpat de un incendiu masiv la debarcaderul Lloyd's german de nord din Hoboken, New Jersey, în iunie 1900, care i-a deteriorat grav pe colegii săi Main, Bremen și Saale. 161 de membri ai echipajului au murit pe acele nave.

Sase ani mai tarziu, in noiembrie 1906, linia a suferit avarii mari in timp ce incerca sa taie prova RMS britanic Orinoco; Cinci pasageri ai navei Kaiser Wilhelm der Grosse au murit în coliziune, iar o gaură de 21 de metri lățime și 8 metri înălțime s-a format în lateralul navei. Tribunalul Amiralității l-a găsit vinovat de incident pe avionul german.

În 1914, linia a fost modernizată pentru a găzdui pasageri suplimentari de clasa a 3-a și a 4-a, pentru a folosi la maximum nava pentru transportul emigranților din Europa în America de Nord.

Primul Război Mondial

Serviciu

În august 1914, nava a fost rechiziționată de Marina Kaiser și transformată în crucișătorul auxiliar SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, destinat raidurilor asupra navelor comerciale din Atlantic.
Era echipat cu șase tunuri de 4 inci și două tunuri de 37 mm. După ce a ratat două nave de pasageri pentru că transportau multe femei și copii, el a scufundat două nave de marfă și a fost scufundat el însuși pe 26 august 1914. Moarte

Croașătorul auxiliar a fost surprins în timp ce făcea bunker pentru cărbune în largul coastei coloniei spaniole de atunci Rio de Oro (acum Sahara de Vest) din vestul Africii, de vechiul crucișător britanic HMS Highflyer, înarmat cu tunuri de 6 inci. „Kaiser Wilhelm der Grosse” a încercat să tragă înapoi, dar în curând a rămas fără muniție. Echipajul a abandonat nava și a scufundat-o în apă puțin adâncă.
Surse britanice de la acest moment au insistat că Kaiserul Wilhelm der Grosse s-a scufundat din cauza daunelor cauzate de crucișător. Oricare ar fi motivul, Kaiserul Wilhelm der Grosse a fost primul raider comercial pierdut în timpul Primului Război Mondial. Garnitura a stat pe partea de tribord deasupra apei până în 1952, când a fost demontată pentru metal.

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată de participanții cu experiență și poate diferi semnificativ de versiunea verificată pe 23 octombrie 2018; sunt necesare verificări.

Kaiser Wilhelm der Grosse(Germană: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Împăratul William cel Mare asculta)) este un transatlantic german deținut de compania de transport maritim North German Lloyd. Nava principală de tip „Kaiser”, formată din 4 nave surori – pe lângă „Kaiser Wilhelm der Grosse” și „Kronprinz Wilhelm”, „Kaiser Wilhelm II” și „Kronprinzin Caecilia”. Numit după primul împărat al Imperiului German, Wilhelm. Nava a devenit faimoasă pentru că a fost prima navă germană care a câștigat Atlantic Blue Riband.

Ea a pornit în călătoria sa inaugurală pe 19 septembrie a acelui an, de la Bremerhaven la New York. În noiembrie 1897, a stabilit un record de viteză pentru traversarea Atlanticului de Nord, mergând de la vest la est, iar patru luni mai târziu, linia de linie a interceptat Banda Albastră a Atlanticului în direcția vest, luând-o de pe linia britanică Cunard Line Lucania. A deținut recordul până când linia HAPAG Deutschland l-a spart spre est în iulie 1900 și spre vest în septembrie 1903. Faptul că navele germane au luat acest celebru premiu a determinat în cele din urmă Marea Britanie să-și construiască duo-ul rapid, Lusitania și Mauretania.

Kaiser Wilhelm der Grosse a devenit primul linie care a instalat un sistem comercial de telegrafie fără fir atunci când compania Marconi echipat nava în februarie 1900.

Nava a fost și prima garnitură cu patru tuburi. Sunt cele patru coșuri care vor deveni un semn al prestigiului și siguranței navelor. Dar, spre deosebire de căptușelile ulterioare cu patru țevi, Kaiser Wilhelm der Grosse avea doar două puțuri de cazan, care se bifurcau în partea de sus. Acesta este motivul pentru plasarea conductelor la intervale inegale. Deși, ca multe alte căptușeli cu patru țevi, nu avea nevoie de atâtea țevi. Doi ar fi de ajuns.

În august 1914, nava a fost rechiziționată de Marina Kaiserului și transformată în

Totul despre tuning auto

„Kaiser Wilhelm der Grosse. Linie transatlantică Kaiser Wilhelm der Grosse Kaiser Wilhelm der Grosse