Podul din Golful Hangzhou este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. Poduri din China

Mii de turiști vin să vadă minunatul pod chinezesc, pentru că nu este doar grandios, ci și extraordinar de frumos.

Călătorind în jurul planetei noastre vă poate familiariza nu numai cu colțurile magnifice ale naturii, ci și cu creațiile uimitoare ale mâinilor umane.

Cel mai lung pod din China - Golful Hangzhou, 36 km

Un exemplu de structuri inginerești neobișnuite este cel mai lung pod din lume, golful Hangzhou, situat în golful Hangzhou, pe care îl traversează, asemenea râului Qiantang. Lungimea sa este de 36 de kilometri! Mii de turiști vin să vadă minunatul pod chinezesc, pentru că nu este doar grandios, ci și extraordinar de frumos.

Poate doar chinezii scrupuloși și harnici ar putea construi o astfel de creație - un pod curbat în forma literei S. Acesta joacă un rol foarte important în viața coastei de est, deoarece o autostradă care leagă Jiaksin și Ningbo trece prin ea.

Construcția podului a adus beneficii uriașe economiei chineze: datorită lui, timpul de călătorie între Shanghai și Ningbo a fost redus semnificativ (cu două ore, iar ca distanță este de 120 km). Traseul este considerat de mare viteză (până la 100 km/h), are șase benzi, câte trei pe sens. Acest lucru permite până la cincizeci de mii de mașini să treacă prin pod în fiecare zi.

Pentru confortul șoferilor și pasagerilor, a fost construită o insulă specială, pe care este posibil să vă relaxați în confort - infrastructura dezvoltată este plină de hoteluri și restaurante.

În timpul construcției celui mai lung pod s-au folosit cabluri speciale, capabil să depășească toate efectele adverse ale dezastrelor naturale, ținând cont de geografia și seismologia regiunii - podul este rezistent la un cutremur de șapte puncte pe scara Richter. Lungimea totală a cablurilor utilizate în construcție este de treizeci și doi de kilometri. Construcția s-a realizat atât direct la șantier, cât și la sol, deoarece s-au folosit unități turnate gata făcute, transportate la locurile lor.

La montarea traveelor ​​au fost implicate macarale uriașe pe platforme plutitoare. Construcția a fost realizată timp de șase ani lungi, și a fost finalizată în 2009, o dată cu punerea în funcțiune a podului. Golful Hangzhou a devenit nu numai cel mai lung pod, ci și unul dintre cele mai scumpe - construcția sa a costat trezoreria chineză aproape un miliard și jumătate de dolari.

Cel mai lung pod - fotografie

Astăzi, podul nu mai este perceput ca o minune, ci faptul că a fost construit și deservește un flux de trafic uriaș, fiind situat în cele mai dificile condiții geografice, se află, mizând pe un fund eterogen al mării, într-un loc în care cel mai puternic curentul domină și există posibilitatea unui gaz de explozie. În plus, în acest moment se nasc în mod constant cele mai puternice taifunuri. Să sperăm că podul va rezista mai mult de o sută de ani și, într-o zi, va fi perceput la fel ca Marele Zid Chinezesc.

Republica Populară Chineză surprinde întotdeauna prin amploarea clădirilor sale. Aparent, după Marele Zid Chinezesc, ei nu se pot opri și au nevoie de tot ce e mai bun. Se atrage o atenție deosebită poduri din China. Dacă apelați la Wikipedia cu întrebarea " cele mai lungi poduri din lume”, apoi puteți vedea că 12 din 20 sunt în RPC și ocupă primele trei poziții. În material vom vorbi despre cele mai incitante dintre ele.

Viaductul Danyang-Kunshan

Vom începe cu cel mai lung pod din lume, care este listat în Cartea Recordurilor Guinness. Lungimea podului este de 164,8 km. Cel mai surprinzător, construcția a durat doar doi ani, perioada de construcție din 2008 până în 2010.

Viaductul Danyang-Kunshan este situat în estul țării în provincia Jiangsu, leagă orașele Shanghai și Nanjing și face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai. Aproximativ 9 kilometri de pod este deasupra apei.

Pod Hong Kong - Zhuhai - Macao

Un alt cel mai lung pod din lume, dar deja un pod maritim conectează marile orașe: Hong Kong, Zhuhai, Macao. Structura este formată dintr-o serie de poduri - 38 km, tuneluri subacvatice - aproximativ 7 km, rampe de acces și insule artificiale. Lungimea totală a construcției este de 55 km, iar lungimea părții principale a podului este de aproximativ 30 km. Construcția a fost finalizată în 2017, a durat 8 ani.

Potrivit informațiilor preliminare, podul ar trebui să fie pus în funcțiune în mai 2018. Înainte de construcția acestei facilități, primul loc între podurile maritime era ocupat și de podul chinezesc Qingdao peste golf.

Pod peste golful Hangzhou

Acest cel mai lung transoceanic pod din lume care leagă Shanghai și Ningbo. Lungimea sa este de 36 km., iar la jumătatea drumului există o insulă platformă unde șoferii se pot opri și se pot odihni sau pot mânca ceva chiar în mijlocul golfului. Construcția podului a durat din 2003 până în 2007.

Pod pietonal de sticlă

Un alt deținător de record a fost un pod pietonal din sudul Chinei, în provincia Sichuan. A primit titlul - cel mai înalt din lume pod de sticlă. Lungimea sa este de 488 de metri și se află la o altitudine de 1.880 de metri deasupra nivelului mării (distanța de la pod până la fundul defileului ajunge la 186 de metri).

În același timp, pe pod nu sunt permise mai mult de 500 de persoane, dar structura în sine este proiectată pentru 2.000 de vizitatori. Desigur, această plimbare nu este pentru cei slabi de inimă. În plus, podul are un efect special: în el sunt încorporate plasme, care emit sticlă crăpată sub picioare.

Podul Duge

Dacă vorbim nu despre poduri pietonale, ci despre poduri de automobile, atunci chinezii i-au ocolit pe toată lumea. Finalizat în 2016 cel mai înalt pod suspendat din lume, care leagă malurile de vest și de est ale râului Beipanjiang. Podul Duge este situat la o altitudine de 564 m deasupra râului și are o lungime de peste 1.341 de metri. A fost nevoie de 3 ani pentru a-l construi.

Pod peste Siduhe

Un alt pod suspendat traversează Valea râului Siduhe din provincia Hubei. El a fost cel care a ocupat primul loc printre podurile suspendate înainte de construirea Duge. Dar nu am putut ocoli din cauza designului laconic, care arată atât de organic pe fundalul unui peisaj pitoresc. Lungimea totală a podului este de 1.222 de metri, înălțimea deasupra nivelului solului este de 496 de metri.

Podul Lupu

Al doilea cel mai lung oțel pod arcîn lume cu o lungime totală de aproximativ 4 km. Este așezată peste râul Huangpu și leagă două districte din Shanghai. Podul Lupu are un design modern și arată deosebit de impresionant noaptea când luminile sunt aprinse.

Pentru selectarea proiectului a fost organizat un concurs, care a fost organizat de administrația orașului. Deschiderea podului a avut loc în 2003.

Podul Sutong

Podul este situat în Suzhou în provincia Jiangsu din estul Chinei. Acesta trece peste râul Yangtze și are 8.206 metri lungime. Deschiderea podului a avut loc în 2008. Nu este doar un obiect important, deoarece scurtează calea dintre cele două județe, ci și un reper izbitor datorită designului său futurist.

Podul Jiaxing Shaoxing

Cel mai lung și cel mai lat pod dintre podurile cu tiranți cu mai mulți stâlpi, traversează golful hangzhouși face legătura între orașele Jiaxing și Shaoxing. General lungime pod 10.138 metri. De asemenea, arată foarte impresionant noaptea în luminile de iluminare.

Dacă găsiți o eroare, evidențiați o bucată de text și faceți clic Ctrl+Enter.

Superbridge are două benzi în fiecare sens. În același timp, mașinilor le este interzis să circule pe acesta cu o viteză mai mare de 80 de kilometri pe oră.

Construcția podului a început în 2007 și a fost realizată conform tehnologiei originale chineze.

Acest pod uimitor a fost deschis recent în provincie Hunan, China. Este situat deasupra defileului cu o înălțime de 180 de metri. Un moment interesant: podul se leagănă în vânt! Așa că toți cei care caută senzații tari vor fi bucuroși să vadă în satul pitoresc Hunanpijan.

Zhunyang Hanging Mos t - partea de sud a structurii complexului pod care traversează râul Yangtze din provincia Jiangsu, la aproximativ 45 km est de Nanjing. Complexul este format din două poduri: sudică suspendată și nord. Face parte din autostrada Beijing-Shanghai. Denumirea podului vine de la faptul că face legătura între Zhenjiang (fostul Runzhou) și Yangzhou.

Podul Lupu- al doilea cel mai lung pod cu arc și pod din oțel din lume, după Chaotianmen din Chongqing. Lungimea totală a podului este de 3,9 km. Podul a fost proiectat și construit pentru a descărca traficul și leagă noul cartier de afaceri Pudong din Shanghai cu unul dintre vechile Luwan. Construcția a început în octombrie 2000. Drumul podului este fixat pe cabluri prinse de arc. Pentru pod s-au realizat două arcade curbate pereche. Arcurile podului au 16 pufuri întinse între bazele arcului, acest lucru se datorează pământului moale al malurilor râului Huangpu, deoarece fără ele arcul s-ar îndrepta. Podul a fost deschis pe 28 iunie 2003.

Podul Xihoumen Pod suspendat din arhipelagul Zhoushan, China. Compartimentul principal a fost finalizat în decembrie 2007. Podul a fost deschis în regim de testare pe 25 decembrie 2009. Este al doilea cel mai lung pod din lume, ca lungime a compartimentului central. Data lansării a fost amânată din cauza ciocnirii navei cu un suport de pod pe 16 noiembrie 2009.

podul jiangyin - Acesta este podul peste râul Yangtze cel mai aproape de mare la momentul construirii lui, dar mai târziu au fost construite încă două poduri în aval: Podul Sutong și Podul Shanghai și Tunelul Yangtze. Acesta conectează orașul Jiangyin, orașul Wuxi, provincia Jiangsu, China și orașul Jingjiang, orașul Taizhou, aceeași provincie. Trava principală a podului are 1.385 de metri lungime, ceea ce îl face al șaptelea cel mai lung pod suspendat din lume și cel mai mare din China când a fost finalizat în 1999. Odată cu finalizarea podului Junyang în 2005 și a podului Xihoumen în 2007, a devenit al treilea ca mărime din China.

podul qingdao peste golf - al doilea cel mai lung pod (în total) din lume și primul cel mai lung pod peste apă (din ianuarie 2011). Traversează partea de nord a golfului Jiaozhou, conectând orașul Qingdao (36°09′36″ N). 120° 21′27″ E cu zona industrială suburbană Huangdao (36°05′39″ N 120°07′33″ E. Lungimea podului este de aproximativ 42,5 kilometri (26,7 mile), ceea ce îl depășește pe deținătorul recordului anterior, Podul Pontchartrain din Louisiana, pe aproape 5 kilometri, China găzduiește deja zece dintre cele mai lungi poduri din lume, inclusiv viaductul Danyang-Kunshan, de 164 de kilometri, pe calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai.

Tsingma, Tsing-Ma - Podul suspendat din Hong Kong, al șaselea ca lungime din lume. Leagă insula Tsing Yi în est și insula Ma Wan (Ma Wan) în vest, face parte din Autostrada Lantau, care, cu alte trei poduri, leagă Noile Teritorii și insula Chek Lap Kok, unde Aeroportul Internațional Hong Kong. este localizat. Calea ferată face parte din sistemul de metrou MTR, linia Tung Chung și aeroportul internațional.

Podul Chaotianmen - un pod arc cu cea mai lungă deschidere din lume, care traversează râurile Yangtze și Jialingjiang în Chongqing (RPC). Lungimea totală a podului este de 1,7 km. Construcția podului a început în decembrie 2004 și a fost finalizată pe 29 aprilie 2009.

Pod peste Siduhe Pod suspendat peste valea râului Siduhe din provincia Hubei, China. Înălțimea maximă deasupra nivelului solului este de 496 de metri, ceea ce îl face cel mai înalt pod din lume. Podul face parte din autostrada G50 care leagă Shanghai și Chongqing. Podul are 4 benzi de lucru pentru circulatie si 2 benzi de rezerva.

Podul Yongle(Podul Yongle) numit anterior Podul Chihai, cu o roată panoramică a orașului Tianjin peste râul HaiHe, China.

În sudul Chinei, în districtul de afaceri Zhuhai, China, Podul Shizimen a câștigat un concurs internațional de proiectare a podurilor și a porților. La concurs au participat multe companii mari de construcții din China și din alte țări. Juriul a evaluat atât proiectarea clădirilor, cât și componenta economică. În special, s-a acordat multă atenție consumului de energie pentru producția de obiecte.

http://bigpicture.ru/, pe baza materialelor din presa străină

Ce este un pod? Aceasta este o structură artificială care poate fi ridicată prin orice obstacol fizic, fie că este un râu, o râpă, un lac, o strâmtoare, o clădire sau orice altceva. Se crede că podurile au apărut în antichitate - aceasta este în general una dintre cele mai vechi structuri de inginerie care a fost construită de mâinile omului. Inițial, clădirile au fost create din lemn, apoi piatra a venit în locul ei.

Viaductul Danyang-Kunshan (164,8 km)

Viaductul Danyang-Kunshan ne deschide lista. Acesta este cel mai lung pod din lume, a cărui lungime este deja de 164,8 kilometri! Interesant este că acesta este un pod feroviar, care este situat în China de Est, în provincia Jiangsu, între orașele Nanjing și Shanghai. În cea mai mare parte, este situat deasupra solului, totuși, peste suprafața apei trec aproximativ 9 km. Descoperirea acestui stroniu a avut loc acum doi ani.

Dacă vorbim despre suma cheltuită de guvernul chinez, atunci este uriașă - mai mult de 10 miliarde de dolari! În același timp, pentru construcție au fost cheltuiți 500 de mii de tone de oțel și aproximativ 2,5 milioane de metri cubi de beton! Cifre incredibile! Apropo, viaductul Danyang-Kunshan este trecut în Cartea Recordurilor Guinness.

Viaductul Tianjin (113,7 km)

Un alt viaduct chinezesc. Face parte din calea ferată de mare viteză Beijing-Shanghai și din calea ferată interurbană Beijing-Tianjin, la fel ca concurentul nostru anterior. Lungimea sa este de 113,7 kilometri. Începe lângă Gara de Sud Beijing și se termină în orașul Tianjin, traversând mai multe cartiere din orașul Langfang pe parcurs. Ca și în cazul precedent, deschiderea sa a avut loc în vara anului 2011.

Pod peste Wei (79,73 km)

Da, nu este atât de ușor de crezut, dar locul trei pe lista noastră este din nou ocupat de podul chinezesc! Este interesant pentru că traversează râul Wei de două ori în timpul călătoriei. Desigur, traversează și alte râuri, dar în acest caz nu mai este atât de important.

Facilitatea face parte din Linia feroviară de mare viteză Zhengzhou, care leagă orașele chineze Xi'an și Zhengzhou. Este de remarcat faptul că instalația era gata pentru punere în funcțiune încă din 2008, dar guvernul chinez a decis să aștepte. Deschiderea podului a avut loc în 2010 odată cu deschiderea liniei de cale ferată.

Autostrada Bang Na (54 km)

Ei bine, în sfârșit ne mutăm din China în Thailanda din apropiere, unde trece autostrada Bang Na, a cărei lungime este de 54 km. Interesant este că trece chiar în Bangkok și este o structură de tip pod înălțată care are șase benzi de circulație (câte trei în fiecare sens). Lățimea totală a carosabilului este de puțin peste 27 de metri.

Guvernul țării a decis să construiască un pod pentru a descărca orașul din numeroasele blocaje. Dar principala problemă este că trebuie să plătești pentru trecerea pe pod și nu orice localnic își poate permite.

Lucrările la creație au fost efectuate de mai bine de cinci ani - deschiderea podului a avut loc în 2000, iar costurile totale de construcție s-au ridicat la peste un miliard de dolari.

Podul Golfului Qingdao (42,5 km)

Și din nou, China ne așteaptă, sau mai bine zis, Podul Qingdao, care traversează partea de nord a Golfului Jiaozhou, legând regiunea industrială Huangdao cu orașul Qingdao.

Construcția a durat doar patru ani și aproximativ 10 miliarde de dolari. Podul stă pe peste 5.000 de stâlpi. Drumul este împărțit pe șase benzi, calitatea asfaltului este excelentă. Pentru construcție au fost folosiți peste două milioane de metri cubi de beton, precum și aproximativ jumătate de milion de tone de oțel. Reprezentanții companiei care a construit această structură susțin că construcția acesteia este atât de puternică încât poate rezista fără probleme la un cutremur de opt grade. Interesant, muncitorii au început să construiască în același timp de la ambele capete și în cele din urmă s-au întâlnit exact la mijlocul „distanței”.

Între timp, locuitorii locali nu sunt foarte mulțumiți de construcție, deoarece nu văd prea multe beneficii - puteți ajunge de la Qingdao la Huangdao pe multe alte drumuri, petrecând încă douăzeci de minute pe ea.

Lacul Pontchartrain Causeway (38,42 km)

Lacul Pontchartrain Causeway este cunoscut ca un pod care leagă orașele Mandeville și Metairie, care sunt situate în statul american Louisiana. Clădirea traversează lacul Pontchartrain. Ideea creării sale a apărut în secolul al XIX-lea, dar formarea podului a început abia la mijlocul secolului al XX-lea. Construcția a fost finalizată șapte ani mai târziu și a fost construit și un pod paralel. Costul total este de aproximativ 57 de milioane de dolari.

Lacul Pontchartrain Causeway a avut întotdeauna o taxă, așa că șoferii au trebuit să plătească 1,5 dolari fiecare. Adevărat, după 1999 condițiile de călătorie s-au schimbat - acum intrarea din partea de nord a devenit liberă, în timp ce șoferii care călătoresc din sud trebuie să plătească 3 dolari.

Podul Mare Transoceanic peste Golful Hangzhou (35,67 km)

În fața ta se află un pod cu tiranți, care este situat în golful Hangzhou, lângă coasta de est a Chinei. Leagă două orașe - Ningbo și Shanghai. Acesta este unul dintre acele cazuri rare în care clădirea a fost deschisă cu mult înainte ca prezentarea oficială să aibă loc - acest lucru s-a întâmplat în 2008 în loc de 2010 planificat.

Potrivit companiei care a construit această autostradă, durata de viață a acesteia ajunge la 100 de ani. Limita maximă de viteză este de 100 km/h și există trei benzi pe fiecare sens. Interesant este că aproximativ 40% din toate fondurile au fost furnizate de întreprinderi private care au fost interesate să construiască podul. Restul de 60% au fost preluați de la diferite bănci.

Datorită acestui drum, șoferii economisesc mult timp pentru a ajunge de la Ningbo la Shanghai - dacă înainte le dura aproximativ cinci ore, acum durează doar o oră.

Golful Hangzhou (36 km)

Golful Hangzhou începe în nordul Chinei în Jiaxin și se termină în sud în Ningbo. Podul este cea mai importantă autostradă de pe coasta de est. Datorită acestei clădiri, care, de altfel, este curbată în forma literei engleze S, locuitorii din Shanghai pot ajunge la Ningbo în doar două ore, în loc de cele patru anterioare, iar distanța a fost redusă la 120 de kilometri. Cu toate acestea, unii reușesc să conducă prin această secțiune în puțin peste o oră. Aici există o limită de viteză - nu mai mare de 100 km pe oră, iar autostrada în sine are trei benzi pe sens, deci nu există blocaje aici. Capacitatea podului este de aproximativ 50.000 de mașini zilnic, iar aceasta nu este atât de mică. Apropo, spre deosebire de majoritatea acestor clădiri, aproximativ la mijlocul traseului există un fel de insulă pentru restul șoferilor și pasagerilor, unde sunt mai multe hoteluri, baruri, restaurante, parcări, magazine și, bineînțeles, toalete.

Golful Hangzhou a început să fie construit în 2003 și a fost pus în funcțiune abia în 2009. Costul podului a fost uluitor de 1,42 miliarde de dolari.

Potrivit lui Wang Yong, inginerul civil șef, aceștia au întâmpinat mari dificultăți în timpul construcției structurii. Deci, mediul de aici nu este în mod clar potrivit pentru poduri, deoarece aici apar periodic taifunuri, iar fundul mării este atât de eterogen încât au existat probleme cu instalarea suporturilor. În plus, există un curent foarte puternic. Cu toate acestea, acum podul practic nu este afectat de dezastre naturale (de exemplu, este capabil să reziste unui cutremur de 7 grade pe scara Richter). Pentru instalarea tuturor elementelor au fost folosite șlepuri uriașe și macarale plutitoare. Drept urmare, o punte de o frumusețe ireală care îi umbrește pe oricare alții.

Podul Junyang (35,66 km)

Și din nou vorbim despre China. Podul Junyang traversează râul Yangtze din provincia Jiangsu și leagă orașele Yangzhou și Zhenjiang. Construcția a început în 2000, iar podul a fost pus în funcțiune cinci ani mai târziu. Costurile s-au ridicat la aproximativ 700 de milioane de dolari.

Shanghai Maglev (30,5 km)

Și acum este timpul să vorbim despre lucruri mai interesante. Faptul este că Shanghai Maglev este prima linie feroviară comercială Maglev din lume, care leagă metroul din Shanghai de Aeroportul Internațional Pudong. Pe linie circulă trenuri glonț, a căror viteză maximă ajunge la 431 km/h. Puțin peste 30 km trenul trece în 7 minute și 20 de secunde.

Linia de cale ferată a costat o companie privată o mulțime de bani, deoarece o parte semnificativă a fost așezată prin zone umede. Cu toate acestea, pasagerii trebuie să plătească, deoarece chiar și prețul celui mai ieftin bilet este de aproximativ 6 USD. Fotografia lui este chiar deasupra.

Chinezii au realizat un alt miracol arhitectural la scară mare. Podul din Golful Hangzhou, finalizat, este o secțiune cheie a Super Highway a Coastei de Est a Chinei. Podul începe la Jiaxing în nord și se termină la Ningbo în sudul țării. Este cel mai lung pod din lume care traversează oceanul, cu o lungime de 36 de kilometri. Podul traversează Golful Hangzhou în Marea Chinei de Est și râul Qiantang în delta marelui râu Yangtze.

Construcția acestei facilități a redus distanța de transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi, limita de viteză aici este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să dureze 100 de ani.

Podul nu este doar cel mai lung (pe mare), ci și construit în cel mai dificil mediu marin - aici curge unul dintre cei mai puternici trei curenți de pe Pământ, apar adesea taifunuri, iar fundul mării este extrem de eterogen. Harta arată locația podului:

În imagine este ceremonia de deschidere a podului Hangzhou

Golful Hangzhou este un golf din Marea Chinei de Est unde se observă una dintre minunile naturale ale Chinei, curgerea râului Qiantang, creând curenți de apă repezi și valuri mari. Zona este, de asemenea, predispusă la taifunuri frecvente. Acești factori au făcut sarcina mai dificilă pentru planificatori, dezvoltarea planului de proiectare și construcție finalizată abia după nouă ani de consultare și peste 120 de studii tehnice care au implicat peste 700 de experți din întreaga lume.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condiții geologice ale site-ului. Structura podului a fost proiectată și după criterii seismice și menține integritatea podului în condiții de cutremur până la șapte puncte pe scara Richter. Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Înălțimea de 62 m va permite nave containerelor din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

Toate componentele podului au fost turnate pe sol, iar apoi componentele finite au fost transportate la fața locului pentru asamblare și instalare finală. Macarale plutitoare gigantice cu dispozitive precise de ancorare au fost folosite pentru a expedia și instala grinzile pe mare. Podul din Golful Hangzhou constă din nouă secțiuni, au fost instalate 50 de sisteme GPS RTK5700 pentru a andoca toate plăcile și secțiunile podului cu o precizie perfectă.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m, unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Noul pod a făcut legătura între Hong Kong, Zhuhai și Macao. Construcția podului a durat opt ​​ani și se estimează că va costa 110 miliarde de yuani (14,16 miliarde de euro). Construcția, care a durat opt ​​ani, a creat trei insule artificiale și un tunel subacvatic (de asemenea, cel mai lung din lume).

Iată cum arată totul.

În 2018, a fost pus în funcțiune cel mai lung pod din lume peste mare, care leagă Hong Kong, Macao și Zhuhai. Lungimea structurii este de 55 km, din care 38 km cad direct pe diverse secțiuni ale podurilor. Pe lângă acestea, există un tunel subacvatic de aproape 7 km lungime și insule artificiale. Lungimea podului principal este de aproape 30 de km, pentru circulație există trei benzi pe sens.

Construcția este în derulare din 2009, ținând cont în același timp de cerințele de mediu pentru a nu dăuna faunei marine din regiune. Tunelul și tronsoanele cu poduri tiranoase au fost construite pentru a asigura trecerea vaselor maritime de mare capacitate.

Lucrarea principală a fost finalizată în iulie 2017 și era de așteptat ca traficul pe pod să fie lansat înainte de sfârșitul anului. Cu toate acestea, coordonarea mecanismelor de control la frontieră este încă în desfășurare: Hong Kong și Macao, deși fac parte din RPC, sunt unități administrative speciale.

Potrivit creatorilor, podul va putea rezista unui cutremur cu magnitudinea 8 și va dura cel puțin 120 de ani.

A fost nevoie de 420.000 de tone de oțel pentru a construi podul, suficient pentru a construi 60 de Turnuri Eiffel.