Viața după moarte: singurii supraviețuitori ai prăbușirilor aviatice. Șapte salvări miraculoase în accidente de avion Oameni care nu au fost prinși în avioanele prăbușite

În 2007, Francesca Lewis a scăpat de moarte în munții Panama, fiind copleșită de bagaje, ceea ce a salvat-o de la moarte înghețată. O fetiță de 12 ani aproape și-a pierdut viața după ce Cessna cu un singur motor la bordul în care se afla s-a prăbușit într-un vulcan, ucigând trei persoane. Nu numai că a supraviețuit în mod miraculos coliziunii, dar și-a petrecut două zile și jumătate după aceea prinsă pe scaun, fără mâncare sau apă și purtând doar pantaloni scurți și un tricou. Alți trei la bordul avionului - cea mai bună prietenă a Francescei, Talia Klein în vârstă de 13 ani, tatăl Taliei, milionarul Michael Klein în vârstă de 37 de ani și pilotul Edwin Lasso, în vârstă de 23 de ani - au murit pe loc.

Fetele au studiat împreună la școala din Santa Barbara, California, și erau în vacanță în Panama.

2. Baya Bakari: singurul supraviețuitor al prăbușirii avionului Yemenia Airways

Scolăria franceză de 14 ani Baya Bakari a devenit singura supraviețuitoare a prăbușirii zborului 626 Yemenia. Avionul s-a prăbușit în Oceanul Indian, lângă coasta de nord a Grande Comore (Comore), pe 30 iunie 2009. Restul de 152 de persoane aflate la bord au fost ucise. Bakari, care abia știa să înoate și nu avea vestă de salvare, a petrecut mai mult de 13 ore în mare agitată, mai ales pe întuneric, agățat de epava avionului. Fata a fost salvată de nava privată Sima Com 2. Imediat ce Bakari a fost zărit, un membru al echipei de salvare i-a aruncat o salvă, dar marea era prea agitată, iar fata era prea obosită pentru a o prinde. Unul dintre marinari, Maturafi Seleman Libonah, a sărit în apă și i-a înmânat un dispozitiv de plutire, după care amândoi au fost aduși în siguranță la bordul navei. Mama lui Bakary, care a zburat cu ea din Paris pentru vacanta de varaîn Comore, a murit într-un dezastru.

3. Mohammed el-Fateh Osman: băiat de 3 ani care a fost singurul supraviețuitor din 116 pasageri

În 2003, Mohammed el-Fateh Osman, în vârstă de 3 ani, a fost singurul supraviețuitor după ce un avion al companiei Sudan Airways s-a prăbușit într-un deal de pe aeroportul din Port Sudan în timpul decolării. În urma dezastrului, băiatul și-a pierdut piciorul drept și a suferit arsuri grave. 105 pasageri și toți cei 11 membri ai echipajului au fost uciși. Un nomad a găsit un băiat întins pe un copac căzut.

4. Cecelia Sichen: singura supraviețuitoare a unuia dintre cele mai grave prăbușiri de avion din istoria SUA

În 1987, zborul Northwest Airlines 255 s-a prăbușit la câteva minute după decolare de pe aeroportul din Detroit, ucigând 154 de persoane. Cecelia Sichen, în vârstă de patru ani, a fost singura supraviețuitoare. Mama ei Paula, tatăl Michael și fratele David, în vârstă de 6 ani, au fost printre cei uciși. Familia se întorcea din vacanță.

Timp de câteva zile după accident, identitatea fetei a rămas un mister până când bunica ei maternă a citit într-un reportaj de știri că unghiile fetei erau acoperite cu lac violet și dintele din față era ciobit. Pauline Siamaichela și-a amintit cu lacrimi în ochi cum unghiile fetei au fost vopsite lavandă înainte de a se întoarce acasă.

5. Ruben van Assouw: singurul băiat olandez care a supraviețuit accidentului aviatic

Ruben van Assouw, în vârstă de 9 ani, din Olanda, a fost găsit legat de scaunul său, printre resturi împrăștiate în deșertul libian. Băiatul era inconștient, dar respirând, avea picioarele rupte.

Pe 12 mai 2010, un avion Airbus Afriqiyah Airways s-a prăbușit la apropierea de Tripoli, ucigând 103 pasageri și membri ai echipajului. Ruben se întorcea acasă cu părinții și fratele său după un safari. Băiatul a aflat că el este singurul în viață doar câteva zile mai târziu.

Autoritățile libiene au vehiculat o fotografie a copilului traumatizat, iar un corespondent de la un tabloid olandez a reușit să intre în camera lui Ruben și să vorbească cu el înainte de a afla că întreaga sa familie a murit. Acum fiind crescut de mătușa și unchiul său, Ruben spune că speră să se întoarcă în Libia pentru că „vrea să știe ce s-a întâmplat”.

6. Erica Delgado: Fata care a supraviețuit după ce mama ei a împins-o afară dintr-un avion

În 1995, o fetiță de 10 ani cu un braț rupt a devenit singura supraviețuitoare a unui accident de avion în nordul Columbiei, care a ucis 47 de pasageri și cinci membri ai echipajului. Autoritățile au spus că DC-9 Intercontinental a explodat în aer, dar martorii din orașul Maria la Baja, la 500 de mile nord-vest de Bogota, au spus că avionul, fără lumini, s-a prăbușit într-un dig și apoi s-a răsturnat în lagună.

Erica Delgado, care zbura cu părinții și fratele ei mai mic din Bogota în Caraibe oras turistic Cartagena, a fost dus la spital în stare de șoc și cu brațul rupt.

Unul dintre fermieri a spus că a auzit strigăte de ajutor și a găsit-o pe fată pe o movilă de alge marine, care i-au înmuiat căderea. Fata le-a spus fermierilor că mama ei a împins-o afară din avion când acesta a luat foc și a început să se destrame.

7. Paul Ashton Vick: Cel mai tânăr supraviețuitor

Paul Ashton Vick este cel mai tânăr dintre singurii supraviețuitori. El a supraviețuit unui accident de avion din China National Aviation Corporation când avea doar 16 luni în ianuarie 1947. Tatăl său, Robert Wick, a fost un pastor baptist din Connecticut, care a lucrat în China ca misionar după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial. Vic, soția și cei doi fii (Theodore în vârstă de 2 ani și Paul în vârstă de 16 luni) călătoreau din Shanghai la Chongqing. În timpul zborului, unul dintre motoare a luat foc, iar focul a pătruns rapid în cabină. Când a devenit evident că avionul bimotor era condamnat, unii dintre cei 23 de pasageri au început să sară din avion în panică. Au sărit și cuplul Vic, fiecare cu câte un copil în brațe. Robert Vick și Paul, care era în brațele lui, au fost singurii care au supraviețuit.

Robert a murit 40 de ore mai târziu, dar a reușit să spună personalului spitalului numele bunicilor lui Paul, precum și adresa lor în Statele Unite. Bebeluşul, căruia i s-au rupt picioarele, a fost trimis la ei după tratarea rănilor.

8. Wong Yu: primul deturnător din lume care a prăbușit un avion și i-a supraviețuit

Una dintre cele mai controversate figuri de pe această listă este Wong Yu, care a încercat să deturneze avionul Miss Macau al lui Cathay Pacific în 1948, dar avionul s-a prăbușit, ucigând 25 de persoane.

PBY Catalina transporta pasageri extrem de bogați și a devenit primul avion deturnat din istoria aviației. Pescarii au văzut avionul prăbușindu-se în apă. La locul accidentului, au găsit un bărbat semiconștient plutind, Wong Yu. În cele din urmă s-a stabilit că Wong Yu a fost unul dintre deturnatori, după care a petrecut trei ani în închisoare.

În unele cazuri, pasagerii nici măcar nu au suferit răni grave. Unii au întârziat pur și simplu la zborul tragic, au anulat zborul din orice motiv, în timp ce alții au rămas relativ sănătoși după accident. Au fost și cazuri când cei care nu erau prezenți pe tabla fatală, dar au murit sub dărâmăturile acesteia, au devenit victime ale dezastrului.

O fetiță americană de patru ani care a supraviețuit dezastrului

În august 1989, un avion de linie american care zboară pe ruta Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana a decolat de pe aeroportul din Detroit. La câteva minute după ce avionul a părăsit solul, a început să se rostogolească în lateral, s-a prăbușit în mai mulți stâlpi de iluminat și a luat foc. Avionul s-a prăbușit pe șosea, a condus de-a lungul ei, a lovit un terasament de cale ferată și s-a prăbușit într-un pasaj superior. Avionul a fost complet distrus. O sută cincizeci de pasageri și membri ai echipajului au murit în acest dezastru. Două persoane care se aflau în mașinile care au fost prăbușite de avion au murit la sol.

Americanca Cecilia Sechan, în vârstă de patru ani, a suferit răni semnificative, dar a supraviețuit dezastrului. Copilul care a supraviețuit accidentului aviatic zbura împreună cu părinții și fratele mai mare. Fata a fost observată de pompierul John Tied, care lucra la locul accidentului. Cecilia a suferit un craniu fracturat, arsuri de gradul trei, o claviculă ruptă și un picior rupt. Fata a suferit mai multe operații, dar și-a putut reveni complet. Fotografiile fetei care a supraviețuit accidentului aviatic s-au răspândit apoi în toată America.

Cecilia Sechan a fost crescută de unchiul și mătușa ei. Ea nu a acordat niciodată interviuri, dar și-a rupt tăcerea în 2013 jucând în rol film documentar— Singurul supraviețuitor. Fata spune că nu îi este frică să zboare în avioane. Ea este ghidată de principiul: dacă s-a întâmplat o dată, nu se va mai întâmpla. În plus, fata și-a tatuat un avion pe braț, ceea ce îi amintește de acea zi atât tragică, cât și fericită.

Larisa Savitskaya, supraviețuitoarea prăbușirii de la Zavitinsk

În 1981, studenta sovietică Larisa Savitskaya se întorcea dintr-o lună de miere cu soțul ei pe un zbor Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk operat de un avion An-24. Proaspetii casatoriti aveau bilete pentru partea de mijloc a avionului, dar din moment ce erau multe locuri goale in cabina, au decis sa ocupe locuri in spate.

În timpul zborului, avionul s-a ciocnit cu un bombardier Tu-16K. Au fost mai multe motive pentru aceasta. Acestea includ erori ale personalului de la sol și dispecerii aeroportului și, în general, organizarea nesatisfăcătoare a zborurilor în zona Zavitinsk și nerespectarea reglementărilor de siguranță și interacțiunea neclară între aeronavele civile și militare. Toți cei aflați la bordul ambelor avioane au murit, cu excepția singurei fete care a supraviețuit accidentului.

În momentul coliziunii avionului, Larisa dormea ​​pe scaun. Fata s-a trezit de la o arsură cauzată de depresurizarea cabinei, aer rece (temperatura a scăzut la -30 de grade) și o lovitură puternică. După ce s-a spart fuzelajul, fata a fost aruncată pe culoar, și-a pierdut cunoștința, dar câteva clipe mai târziu s-a trezit, a ajuns la cel mai apropiat scaun și s-a strâns în el fără a purta centura de siguranță. Larisa Savitskaya, care a supraviețuit accidentului aviatic, a susținut mai târziu că în acel moment și-a amintit de filmul „Miracles Still Happen”, a cărui eroină a scăpat în mod miraculos din accident, strângându-se pe un scaun. Dar fata nu s-a gândit la mântuire atunci, ea a vrut doar „să moară fără durere”.

O parte a avionului a căzut pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat semnificativ lovitura. Larisa a căzut pe o bucată de moloz de 3 x 4 metri. Ulterior s-a stabilit că căderea a durat opt ​​minute. Fata a căzut la pământ, inconștientă.

Când s-a trezit, a văzut în fața ei un scaun cu trupul soțului ei mort. Larisa a fost rănită, dar a putut să se miște în continuare independent. Fata a trebuit să petreacă două zile în pădure, singură, printre cadavre și epavele avionului. Fata purta vopsea care zbura de pe fuzelaj, iar părul ei era foarte încurcat în vânt. Ea a construit un adăpost temporar din dărâmături, s-a ținut de cald cu huse pentru scaune și s-a protejat de țânțari cu pungi de plastic.

A plouat în tot acest timp, dar încă s-au efectuat lucrări de căutare. Larisa a făcut cu mâna unui elicopter care trecea, dar salvatorii, fără să se aștepte să găsească supraviețuitori, au confundat-o cu un geolog dintr-o tabără din apropiere. Larisa Savitskaya, precum și cadavrele soțului ei și ale altor doi pasageri, au fost ultimele găsite. Ea a fost singura supraviețuitoare.

Medicii au stabilit că fata avea o comoție cerebrală, coaste rupte, brațe rupte, răni la coloana vertebrală și, în plus, își pierduse aproape toți dinții. În ciuda rănilor, ea nu a suferit un handicap. Mai târziu Larisa a fost paralizată, dar și-a putut reveni. Larisa a devenit persoana care a primit suma minimă a compensației, adică doar 75 de ruble.

Însoțitor de bord sârb care a supraviețuit unui accident de avion în 1972.

Însoțitorii de zbor care supraviețuiesc unui accident de avion nu sunt neobișnuite. Cu toate acestea, singurii supraviețuitori au deja o șansă la un milion. Un astfel de miracol s-a întâmplat unui însoțitor de bord într-un zbor de la Copenhaga la Zagreb. Avionul a explodat în aer deasupra satului Serbska din Cehoslovacia. Ancheta a numit cauza accidentului ca fiind o bombă instalată de teroriști croați.

Când explozivii au detonat, avionul a explodat în mai multe bucăți și a început să cadă. În compartimentul din mijloc se afla la acel moment însoțitoarea de bord Vesna Vulović, care o înlocuia pe colega ei Vesna Nikolic. Norocul fetei care a supraviețuit accidentului aviatic a fost că a avut o cădere moale și că a fost descoperită pentru prima dată de un țăran care lucra într-un spital de campanie în timpul războiului și știa să acorde primul ajutor.

Fata, care a fost dusă în curând la spital, a petrecut 27 de zile în comă, apoi 16 luni într-un pat de spital. Avea amnezie, fata uita de ceva vreme fiecare zi care trecea. Dar ea încă a supraviețuit. Medicii i-au atribuit salvarea miraculoasă tensiunii arteriale scăzute. Când o persoană se găsește la o altitudine mare, inima i se rupe de la presiunea ridicată. Dar Vesna, care a avut întotdeauna tensiunea arterială foarte scăzută, a reușit să scape de moarte în aer. A ajutat și faptul că fata și-a pierdut cunoștința. Dar nimeni nu știe cum a reușit însoțitorul de bord să supraviețuiască lovind pământul.

După tragedie, însoțitorul de bord care a supraviețuit accidentului aviatic a renunțat și nu a mai zburat niciodată în avioane. Ea a recunoscut reporterilor că, chiar înainte de acel dezastru, a fost la un pas de viață și moarte de opt ori. Acesta a fost când Vesna era în vacanță în Muntenegru și a întâlnit un rechin care nu ar fi trebuit deloc să fie în acele ape, când se certa cu vecina ei bolnavă mintal despre politică (bărbatul a luat un cuțit și a încercat să atace), când un caz sever de sarcină ectopică etc.

Fetiță de nouă ani care a supraviețuit accidentului de peste Cartagena

În ianuarie 1995, un avion american zbura de la Bogota la Cartagena cu 5 membri ai echipajului și 47 de pasageri la bord. În timpul aterizării, altimetrul a eșuat și avionul s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă. Erica Delgado, în vârstă de nouă ani, zbura cu părinții și fratele ei mai mic. O fată care a supraviețuit accidentului aviatic a spus că mama ei a împins-o afară din avionul care cădea.

Avionul a explodat și a luat foc când a căzut. Erica a căzut în alge marine, ceea ce i-a înmuiat căderea. Imediat după tragedie, au început jafurile. Locuitorii unui sat din apropiere au smuls un colier de aur de la o fată în viață, ignorând cererile ei de ajutor. Un timp mai târziu, fata care a supraviețuit accidentului aviatic a fost găsită de un fermier.

O duzină și jumătate de supraviețuitori și 72 de zile de luptă cu natura

În toamna anului 1972, un avion s-a prăbușit în timp ce zbura de la Montevideo la Santiago. Supraviețuitorii nu au avut practic nicio șansă de mântuire, dar au reușit să înșele moartea. Mai mulți pasageri au rămas în munții înzăpeziți, fără să știe unde sunt sau dacă îi caută cineva. Era frig la munte, oamenii au încercat să se încălzească cumva, ascunzându-se în rămășițele fuzelajului. Până dimineață, mai mulți pasageri încă nu s-au trezit. Pasagerii au reușit să găsească niște provizii: biscuiți, lichior, câteva bomboane de ciocolată, sardine. Toată lumea a înțeles că acest lucru nu va fi suficient. Supraviețuitorii au găsit mai târziu un radio și au auzit că operațiunea de salvare a fost întreruptă. Apoi au decis să mănânce morții.

A doua zi, a avut loc o avalanșă, iar unele persoane au rămas prinse sub resturile de zăpadă. Au reușit să iasă de sub dărâmături trei zile mai târziu. Oamenii au așteptat 72 de zile pentru mântuire. Fiecare nouă zi a fost similară cu cea anterioară. Curând, cei trei supraviețuitori au decis să plece în căutarea unora aşezare. Le-a fost greu să respire și să se miște în zăpadă, în curând unul din grup a decis să se întoarcă înapoi în avion.

Când au ajuns în vârful muntelui, au văzut în jur doar munți acoperiți de zăpadă. Au crezut că nu există nicio speranță, dar au decis că este mai bine să moară pe drum decât în ​​apropierea avionului. Mai mult, mama și sora unuia dintre băieți muriseră mai devreme și știa că, dacă se întoarce, va trebui să le mănânce carnea.

În a noua zi de călătorie, tinerii au găsit un râu, pe malul celălalt au văzut un păstor. A adus hârtie și un pix și a aruncat-o cu o piatră pe cealaltă parte. Supraviețuitorii au notat tot ce li s-a întâmplat. Păstorul le-a aruncat băieților cu brânză și pâine, iar el însuși s-a dus la cea mai apropiată așezare, care era la 10 ore distanță. S-a întors cu armata.

Operațiunea de salvare a durat două zile. Mai întâi, militarii au salvat doi tineri care au plecat în căutarea așezării. Supraviețuitorii au susținut prima conferință de presă în munți. Tinerii au trebuit să povestească tot ce s-a întâmplat. Dar presa s-a dovedit a fi nemiloasă, ziarele erau pline de titluri „Au mâncat morții”, „Urme de canibalism descoperite” și așa mai departe. Dar atât salvatorii, cât și supraviețuitorii înșiși au înțeles că nu au altă șansă de a supraviețui.

Juliana Diler Kepke, școlăriță în vârstă de șaptesprezece ani

Accidentul aviatic a avut loc noaptea. Când fata s-a trezit, mâinile ceasului ei se mișcau, era ora nouă dimineața. Fata supraviețuitoare a spus mai târziu că o doare foarte tare ochii și capul. Ea stătea pe același scaun. Juliana și-a pierdut cunoștința de mai multe ori. Fata a văzut elicoptere de salvare, dar nu a putut da niciun semnal.

Juliana, în vârstă de șaptesprezece ani, și-a rupt clavicula, avea o rană adâncă la picior, zgârieturi, ochiul drept era umflat din cauza loviturii și întreg corpul era acoperit de vânătăi. Fata s-a trezit într-o pădure adâncă. Tatăl ei a fost zoolog în copilărie, el a învățat-o pe Juliana regulile de supraviețuire, a putut să obțină mâncare și a găsit curând un pârâu. Nouă zile mai târziu, însăși Juliana Diler Kepke a venit la pescari.

Bazat pe povestea salvării miraculoase a Julianei, a fost realizat lungmetrajul „Miracles Still Happen”, care mai târziu a ajutat-o ​​pe Larisa Savitskaya să supraviețuiască.

Supraviețuitor al unui avion care s-a prăbușit în Oceanul Indian

Oamenii care au supraviețuit unui accident de avion au putut de obicei să-și revină pe deplin după tragedie. În 2009, un zbor de la Paris către Comore s-a prăbușit în Oceanul Indian. Bahia Bakari, în vârstă de treisprezece ani, a zburat cu mama ei pentru a-și vizita bunicii în Insulele Comore. Fata nu știe exact cum a reușit să supraviețuiască, deoarece dormea ​​în momentul dezastrului. Fata a primit fracturi și multiple vânătăi în urma căderii. Dar trebuia să reziste chiar înainte să sosească salvatorii. S-a urcat pe unul dintre fragmente, care a fost ținut pe linia de plutire. Bakari a fost găsit la numai paisprezece ore după dezastru. Fata a fost dusă la Paris cu un zbor special.

„Lucky Four” în cel mai mare dezastru ca număr de victime

În Japonia, în 1985, cel mai mare dezastru care a implicat o singură aeronavă a avut loc în ceea ce privește numărul de victime. Boeing-ul a decolat din Tokyo către Osaka. La bord se aflau peste cinci sute de pasageri și membri ai echipajului. După decolare, stabilizatorul din coadă s-a desprins, a avut loc depresurizarea, presiunea a scăzut și unele dintre sistemele avionului de linie au eșuat.

Avionul a fost condamnat; Piloții au reușit să țină avionul în aer mai bine de jumătate de oră. Drept urmare, s-a prăbușit la o sută de kilometri de capitala Japoniei. Avionul s-a prăbușit în munți, salvatorii au reușit să găsească epava abia în dimineața următoare, desigur, nu au sperat deloc să găsească supraviețuitori.

Dar o echipă de salvare a descoperit un întreg grup de supraviețuitori. Erau însoțitoare de bord și pasageră Hiroko Yoshizaki și fiica ei de opt ani, Keiko Kawakami, în vârstă de doisprezece ani. Ultima fată a fost găsită pe un copac. Toți cei patru supraviețuitori se aflau în spatele avionului, exact acolo unde pielea avionului s-a rupt. Dar mai mulți pasageri ar fi putut supraviețui dezastrului. Keiko Kawakami a susținut mai târziu că a auzit vocile pasagerilor, inclusiv a tatălui ei. Mulți pasageri au murit la sol din cauza rănilor și rănilor suferite. Victimele tragediei au fost 520 de persoane.

Fata care a supraviețuit prăbușirii avionului L-410

Fata care a supraviețuit accidentului aviatic din Khabarovsk este Jasmina Leontyeva, în vârstă de trei ani. Fata zbura cu profesorul ei de-a lungul rutei Khabarovsk - Nelkan, avionul trebuia să aterizeze, dar a început să aterizeze, s-a înclinat și a căzut nu departe de pistă. Doi membri ai echipajului și patru pasageri de la bord au murit. Fata, care a fost găsită sub epava avionului, a fost dusă imediat la spital, iar apoi transportată cu un avion special la Khabarovsk. Acolo, părinții fetei care a supraviețuit accidentului aviatic o așteptau deja pe Jasmine la spital.

Tehnician de zbor care a supraviețuit accidentului Yak-42

În urmă cu câțiva ani, un avion Yak-42 s-a prăbușit cu echipa de hochei Lokomotiv la bord. Inginerul de zbor a reușit să supraviețuiască acestei tragedii groaznice. Alexander Sizov, un supraviețuitor al accidentului aviatic (Lokomotiv), a depus mărturie în instanță. A fost luat în considerare cazul lui Vadim Timofeev, care era responsabil cu securitatea transportului aerian la compania Yak Service.

Transportul aerian este unul dintre cele mai sigure, dar acolo apar din când în când tragedii. Din fericire, chiar și într-un accident de avion există o șansă de supraviețuire, deși una la un milion. Dovada în acest sens este un însoțitor de bord sovietic care a supraviețuit unui accident de avion, singurul supraviețuitor al unui accident peste Oceanul Indian, tragediei de peste Cartagena, „patru norocoși” din Japonia și alți oameni.

23 decembrie 1971 O aeronavă LANSA Lockheed L-188A cu 92 de pasageri la bord a decolat din capitala Peru, Lima, și s-a îndreptat spre orașul Pucallpa. La 500 km nord-est de capitala țării, avionul de linie a căzut într-o zonă vastă de furtună, s-a spart în aer și a căzut în junglă. Doar Juliana Diler Kopka, în vârstă de 17 ani, care a fost aruncată din avion, a reușit să supraviețuiască groaznicului accident.

Juliana Dealer Kopke

„Deodată, în jurul meu a domnit o liniște uimitoare. Avionul a dispărut. Trebuie să fi fost inconștient și apoi am ajuns la. Am zburat, învârtindu-mă în aer și am putut vedea pădurea apropiindu-se rapid sub mine.” Apoi fata, căzând, și-a pierdut din nou cunoștința. La cădere de la o înălțime de aproximativ 3 km. ea
și-a rupt clavicula, și-a rănit brațul drept, iar ochiul drept era acoperit de umflături în urma impactului.
„Probabil că am supraviețuit pentru că eram legat de un rând de scaune”, spune ea. „Mă învârteam ca un elicopter, ceea ce poate să fi încetinit căderea mea. În plus, locul unde am aterizat era dens acoperit de vegetație, ceea ce a redus forța impactului”.
Timp de 9 zile, Juliana a rătăcit prin junglă, încercând să nu părăsească pârâul, crezând că mai devreme sau mai târziu o va duce la civilizație. Pârâul i-a oferit și fetei apă. Nouă zile mai târziu, Juliana a găsit o canoe și un adăpost în care s-a ascuns și a așteptat. Curând a fost găsită în acest adăpost de către tăietorii de lemne.

26 ianuarie 1972 Teroriștii croați au aruncat în aer un avion de pasageri deasupra orașului ceh Serbska Kamenice McDonnell Douglas DC-9-32, deținut de JAT Yugoslav Airlines. Avionul se deplasa de la Copenhaga la Zagreb, cu 28 de persoane la bord. O bombă plasată în portbagaj a detonat la o altitudine de 10.160 m 27 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși, însă însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de 22 de ani, a rămas în viață după ce a căzut de la o înălțime de peste 10 km.

Vesna Vulovici

Avionul s-a prăbușit în copaci acoperiți de zăpadă, iar la câteva ore după tragedie, un medic calificat a apărut la locul dezastrului și a recunoscut semnele de viață ale lui Vesna. Craniul i-a fost fracturat, ambele picioare și trei vertebre au fost rupte, lăsând-o paralizată. Ajutorul rapid a salvat viața fetei. A fost în comă timp de 27 de zile, iar după alte 16 luni a fost în spital. După ce a părăsit-o, Vulovich a continuat să lucreze pentru compania ei aeriană, dar la sol. Salvarea miraculoasă a lui Vesna Vulović este înscrisă în Cartea Recordurilor Guinness drept cea mai mare săritură de altitudine fără parașută.

13 octombrie 1972 anul, un avion FH-227D/LCD s-a prăbușit în Anzi. 29 de persoane din 45 de la bord au fost ucise. Supraviețuitorii nu au fost găsiți decât pe 22 decembrie 1972.

Pe 13 octombrie 1972, o echipă de rugbiști din Montevideo a plecat să concureze în capitala Chile, Santiago. Pe lângă aceștia, pe avionul Fairchild-Hiller FH-227D/LCD al companiei aeriene uruguayane Tamu se aflau și pasageri și 5 membri ai echipajului - în total 45 de persoane. Pe parcurs, au trebuit să facă o aterizare intermediară în Buenos Aires.

Cu toate acestea, „placa” T-571 s-a găsit într-o zonă puternică de turbulențe. În condiții de ceață densă, pilotul a făcut o eroare de navigație: avionul, zburând la o altitudine de 500 m, s-a îndreptat drept spre unul dintre culmi muntoase Anzii argentinieni.

Echipajul a reacţionat prea târziu la greşeală. Câteva momente mai târziu, „placa” a lovit stâncile, perforand pielea de oțel a aeronavei. Fuzelajul s-a prăbușit; în urma impactului teribil, mai multe scaune au fost smulse de pe podea și aruncate împreună cu pasagerii. Șaptesprezece dintre cele 45 de persoane au murit pe loc când Fairchild Hiller s-a prăbușit în zăpadă.

În urma prăbușirii avionului, oamenii au petrecut două luni într-un iad înzăpezit - la o altitudine de 4 mii de metri, la o temperatură de minus 40 de grade. Au fost descoperite abia pe 22 decembrie!

„După dezastru, 28 de oameni au supraviețuit, dar după o avalanșă și săptămâni lungi și istovitoare de foame, au mai rămas doar șaisprezece.

Au trecut zile și săptămâni, iar oamenii, fără haine calde, au continuat să trăiască în ger de patruzeci de grade. Mâncarea care era depozitată la bordul avionului prăbușit nu a durat mult. Rezervele slabe au trebuit să fie împărțite bit cu bit pentru a le întinde pe o perioadă mai lungă de timp. Până la urmă, nu a mai rămas decât ciocolată și vin cât un degetar. Dar acum s-au terminat. Pentru supraviețuitori, foamea și-a luat tributul: în a zecea zi au început să mănânce cadavre”.

24 august 1981în Orientul Îndepărtat la o altitudine de 5 km. avionul de pasageri s-a ciocnit An-24 al companiilor aeriene Aeroflotși bombardier Tu-16 Forțele Aeriene ale URSS.

Dintre cele 32 de persoane, doar o femeie de 20 de ani a supraviețuit Larisa Savitskaya revenind cu sotul ei din luna de miere.

Larisa cu soțul ei

La momentul dezastrului, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului. M-am trezit dintr-o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 C la -30 C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a lipit de el, fără să se fi fixat. Larisa însăși a susținut mai târziu că în acel moment și-a amintit de un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a strâns pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit.

O parte din corpul avionului a aterizat pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de avion care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei mort. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut deplasa independent.

Două zile mai târziu, ea a fost descoperită de salvatori, care au fost foarte surprinși când, după două zile au dat peste doar cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Larisa era acoperită cu vopsea care zbura de pe fuzelaj, iar părul ei era foarte încurcat în vânt. În timp ce aștepta salvatorii, ea și-a construit un adăpost temporar din epava avionului, ținându-se de cald cu huse pentru scaune și acoperindu-se de țânțari cu o pungă de plastic. A plouat în toate aceste zile. Când s-a terminat, ea a făcut cu mâna să salveze avioanele care zburau pe lângă ei, dar ei, fără să se aștepte să găsească supraviețuitori, au confundat-o cu un geolog dintr-o tabără din apropiere. Larisa, cadavrele soțului ei și ale altor doi pasageri au fost descoperite ca fiind ultima dintre toate victimele dezastrului.
Medicii au stabilit că a avut o comoție cerebrală, răni la coloana vertebrală în cinci locuri și brațe și coaste rupte. Și-a pierdut și aproape toți dinții.

Larisa Savitskaya

Din interviul Larisei:

- Cum sa întâmplat asta cu adevărat?

Avioanele s-au ciocnit tangenţial. Aripile lui An-24 au fost rupte împreună cu rezervoarele de gaz și acoperișul. Într-o fracțiune de secundă, avionul s-a transformat într-o „barcă”. În acel moment dormeam. Îmi amintesc o lovitură groaznică, o arsură - temperatura a scăzut instantaneu de la plus 25 la minus 30. Țipete teribile și șuierat de aer. Soțul meu a murit imediat - în acel moment viața mea s-a încheiat. Nici măcar nu am țipat. Din cauza durerii, nu am avut timp să-mi dau seama de frica mea.

- Ai căzut în această „barcă”?

Nu. Apoi s-a rupt în două. Spărtura a trecut chiar în fața scaunelor noastre. Am ajuns în secțiunea de coadă. Am fost aruncat în pasaj, direct pe pereți. La început mi-am pierdut cunoștința, iar când mi-am revenit în fire, am stat acolo și m-am gândit - dar nu la moarte, ci la durere. Nu vreau să mă doară când cad. Și apoi mi-am amintit de un film italian - „Miracles Still Occur”. Doar un episod: cum eroina scapă dintr-un accident de avion, ghemuită pe un scaun. Cumva am ajuns la asta...

- Și te-ai legat?

Nici nu m-am gândit la asta. Acțiunile erau înaintea conștiinței. Am început să mă uit pe fereastră pentru a „prinde pământul”. A fost necesar să se deprecieze la timp. Nu am sperat să fiu salvat, am vrut doar să mor fără durere. Era înnorărit foarte scăzut, apoi un fulger verde și o lovitură. A căzut în taiga, pe o pădure de mesteacăn - din nou norocos.

- Nu spune că nu ai suferit nicio accidentare.

Comoție, leziune a coloanei vertebrale în cinci locuri, braț rupt, coastă, picior. Aproape toți dinții au fost tăiați. Dar nu mi-au dat niciodată handicap. Medicii au spus: „Înțelegem că sunteți cu dizabilități în mod colectiv, dar nu putem face nimic - fiecare accidentare individuală nu se califică drept dizabilitate, atunci, vă rog.

- Cât timp ai petrecut în taiga?

Trei zile. Când m-am trezit, corpul soțului meu zăcea chiar în fața mea. Starea de șoc a fost de așa natură încât nu am simțit durere. Aș putea chiar să merg. Când salvatorii m-au găsit, nu au putut spune nimic în afară de „mu-muu”. le înțeleg. Trei zile în care am scos bucăți de cadavre din copaci și apoi am văzut brusc o persoană vie. Da, și încă aveam aceeași părere. Eram de culoarea prunelor uscate cu o tentă argintie - vopseaua de pe fuzelaj s-a dovedit a fi extrem de lipicioasă, mama a petrecut o lună să o aleagă. Și vântul mi-a transformat părul într-o bucată mare de vată de sticlă. În mod surprinzător, de îndată ce i-am văzut pe salvatori, nu am mai putut merge. Relaxat. Apoi, la Zavitinsk, am aflat că mi-a fost săpat deja un mormânt. Au fost săpați după liste.

12 august 1985 Boeing 747SR-46 Companie aeriană japoneză Japan Airlines s-a prăbușit lângă Muntele Takamagahara, la 100 km de Tokyo, în zona de munte (prefectura Gunma). Din cele 520 de persoane, doar patru femei au reușit să supraviețuiască: Hiroko Yoshizaki, angajata Japan Airline, în vârstă de 24 de ani, o pasageră a avionului în vârstă de 34 de ani și fiica ei Mikiko, în vârstă de opt ani, și Keiko Kawakami, în vârstă de 12 ani, care a fost găsit stând într-un copac.

Toți cei patru norocoși stăteau pe rândul central de scaune, chiar în spatele avionului. Pentru restul de 520 de pasageri și membri ai echipajului, acest zbor a fost ultimul. În ceea ce privește numărul victimelor, prăbușirea Boeing-ului 747 japonez este al doilea după dezastrul din Tenerife din 1977, când două Boeing s-au ciocnit. Niciodată până acum atât de mulți oameni nu au murit pe vreo linie.

16 august 1987 McDonnell Douglas MD-82În timp ce decola de pe Aeroportul Metro, avionul a pierdut controlul și a lovit mai întâi liniile electrice situate la 800 de metri de pistă cu aripa stângă, apoi acoperișul unui magazin de închirieri auto, după care s-a prăbușit la sol.

La bord erau 155 de persoane. Cecelia Sichan, în vârstă de 4 ani, a fost găsită de salvatori pe scaunul său, la câțiva metri de cadavrele părinților și ale fratelui de 6 ani. Până acum, nici un specialist nu poate explica cum și cu ajutorul ce minune a reușit să supraviețuiască. Cauza posibilă a acestui accident de avion este considerată a fi neglijența pilotului și a echipajului în urmarirea traiectoriei de decolare.

28 iulie 2002. s-a prăbușit pe aeroportul Sheremetyevo din Moscova imediat după decolare IL 86, care au transportat 16 persoane: patru piloți, 10 însoțitori de bord și doi ingineri. La 200 m după ce avionul a decolat de la sol a avut loc o pierdere a puterii motorului, avionul a căzut pe aripa stângă și s-a prăbușit, după care a avut loc o explozie.

Doar doi însoțitori de bord au reușit să supraviețuiască: Tatyana Moiseeva și Arina Vinogradova. Vinogradova, la ceva timp după ce a fost externată din spital și a terminat un curs de reabilitare, s-a întors la muncă, iar Moiseeva a decis să nu ispitească soarta și să rămână pe pământ.

30 iunie 2009 Un avion s-a prăbușit în largul coastei Insulelor Comore A310 Compania aeriană din Yemen Yemenia, făcând un zbor din capitala Yemenului, Sana'a, către capitala Comorelor, Moroni. La bordul A310 se aflau 153 de persoane.

Singurul pasager supraviețuitor din avionul prăbușit a fost o fată de doisprezece ani. Bahia Bakari, având cetățenie franceză. Când a lovit apă, a fost literalmente aruncată din avion. Timp de câteva ore, fata, care practic nu știa să înoate, fără vestă de salvare și în întuneric total, a încercat să se țină de epava avionului pentru a nu se îneca. La început, ea a încercat să navigheze după vocile altor pasageri, dar aceștia s-au stins curând. Când a răsărit zorii, ea și-a dat seama că era complet singură în centrul unei bălți de ulei de la suprafața apei. Din fericire, ea a reușit să se cațere pe o bucată mare de resturi și să adoarmă, în ciuda faptului că era obosită și însetată. La un moment dat, a văzut o navă la orizont, dar a navigat prea departe și nu a fost observată. Echipajul navei private Sima Com 2 l-a descoperit pe Bakari la doar 13 ore de la prăbușirea avionului. Încă 7 ore mai târziu s-a trezit pe uscat, unde a fost trimisă la spital. Fata a primit numeroase vânătăi, i s-a rupt clavicula și i-au arși genunchii.

12 mai 2010 Airbus-330 Compania aeriană libiană Afriqiyah Airways, sosită din Johannesburg (Africa de Sud), s-a prăbușit în timp ce ateriza aeroport internațional Tripoli. În condiții de ceață, echipajul a decis să meargă pe al 2-lea cerc, dar nu a avut timp. La bord erau 104 persoane. Dintre epave, singurul supraviețuitor găsit a fost un băiețel de opt ani cu fracturi la ambele picioare. A fost împins înapoi de scaun, care poate să fi absorbit lovitura.

6 septembrie 2011În Bolivia, un avion privat s-a prăbușit în jungla amazoniană. Drept urmare, inițial s-a crezut că toate cele 9 persoane de la bord au fost ucise. După 3 zile de căutări, a fost găsit un pasager care a supraviețuit miraculos - vânzătorul bolivian de produse cosmetice, Minor Vidal, în vârstă de 35 de ani. A scăpat cu vânătăi la cap și coaste rupte. Minorul Vidallo a spus că a stat sub epava avionului mai bine de 15 ore, iar când a reușit să iasă, a intrat adânc în pădure în căutarea oamenilor.

Un supraviețuitor al accidentului aviatic a fost găsit la câțiva kilometri de locul accidentului. „Am văzut un om pe malul râului dându-ne semnale”, a spus căpitanul David Bustos, care a condus operațiunea de salvare „Pe măsură ce ne-am apropiat, a îngenuncheat și a început să-i mulțumească lui Dumnezeu”.

Statisticile spun: cel mai mult transport sigur este aviație. unu catastrofă aici sunt aproximativ un milion de plecări. Ceea ce, desigur, nu se poate spune despre automobile sau transport feroviar. Cu toate acestea, mulți dintre cei cărora le este confortabil să călătorească în mașini sau trenuri le este frică de zbor.

La urma urmei, dacă vorbim despre un accident de avion la mare altitudine sau viteză, șansele de supraviețuire ale pasagerului sunt minime. Și totuși sunt acolo. Astăzi vă vom povesti despre câțiva norocoși care norocos să supraviețuiască accidentelor aviatice când părea imposibil să scape.

Prima persoană din istorie care a supraviețuit unei căderi de la înălțime în cabina unui avion de pasageri a fost o tânără de 17 ani. Linda McDonald. Pe 5 septembrie 1936, o fată a plătit 20 de dolari pentru un zbor turistic peste Pittsburgh. Pe lângă ea, în cabină mai erau nouă pasageri care doreau să se bucure de excursie.

Când avionul se afla la aproximativ 500 de metri deasupra solului, motorul i s-a defectat. Pilotul nu a reușit să planifice, biplanul a intrat în viteză și s-a prăbușit în pământ cu mare viteză. Pompierii ajunși la fața locului au găsit o fată abia în viață sub dărâmături.

A fost dusă la spital cu numeroase fracturi. Linda a supraviețuit și astfel a intrat în istoria aviației mondiale.

Ultimul accident de avion, în care un singur pasager a supraviețuit, a avut loc pe 20 ianuarie 2015 în regiunea Zhambyl din Kazahstan. An-2, care zbura de la Balkhash la Shatyrkol, s-a prăbușit la pământ înainte de a ajunge la destinație.

Cel mai probabil, i s-a defectat și motorul. Șase oameni au murit, dar Asem Shayakhmetova, care stătea la ușa din față a biplanului, deși a suferit numeroase răni, a supraviețuit totuși.

Totuși, atât în ​​primul cât și în ultimul caz vorbim de aeronave mici. Dar chiar și în dezastrele cu avioane uriașe, există cazuri de salvare fericită.

Plutind pe epavă

14 ore - exact cât timp a petrecut în apă supraviețuitorul de 14 ani al accidentului Airbus A-310-300 Bahia Bakari. Pe 30 iunie 2009, fata și mama ei au zburat din Franța în Insulele Comore. Cum și de ce a avut loc dezastrul, Bahiya nu știe: dormea ​​lângă hubloul.

Doar că la un moment dat s-a trezit dintr-o dată de la o lovitură puternică, o durere ascuțită și și-a dat seama că era în apă. O fată cu o claviculă ruptă și o comoție cerebrală a reușit să se urce pe fragmentul de aripă a avionului de linie care a rămas pe linia de plutire. Niciuna dintre cele 153 de persoane de la bord nu a supraviețuit.

La numai 14 ore de la dezastru, fata a fost ridicată de pescarii locali care se aflau întâmplător în zonă. Salvatorii care pieptănau apele oceanului în căutare de resturi lucrau într-un pătrat complet diferit. Dacă nu ar fi fost pescari, Bahia ar fi murit de hipotermie.

Fata a fost dusă în Franța, unde a devenit eroină națională. A fost vizitată chiar în camera ei de spital de președintele de atunci Nicolas Sarkozy. Ulterior, Bahia a publicat o carte de memorii, care a devenit un bestseller. Cu toate acestea, mulți sceptici susțin că Mademoiselle Bakari nu este o pasageră a navei prăbușite, ci o fată care a fost pur și simplu împinsă din barca migranților ilegali. Cu toate acestea, versiunea oficială pare încă mai plauzibilă.

Copii supraviețuiți

Cel mai mare accident de avion cu un singur pasager supraviețuitor la bord a fost tragedia avionului de linie MD-82, care a avut loc pe 16 august 1987 la Detroit. Motivul a fost un set teribil de circumstanțe: echipajul cel mai experimentat nu a verificat în ce poziție erau așezate flapsurile. Drept urmare, imediat după decolare, avionul a început să se rostogolească în diferite direcții, a lovit cu aripa un stâlp și s-a prăbușit pe autostradă, unde au murit și oameni.

Din cele 155 de persoane aflate la bord, doar o fetiță de 4 ani a supraviețuit. Cecilia Sichan. În dezastru, și-a pierdut părinții și fratele, iar unchiul ei a primit-o. Fata nu a dat interviuri de mulți ani. Abia în 2013 și-a încălcat jurământul de tăcere. Cecilia le-a arătat reporterilor tatuajul avionului de pe încheietura ei și a spus că nu i-a fost frică să folosească transportul aerian.

9 ani Erica Delgado De asemenea, am avut norocul să fiu singurul care a supraviețuit prăbușirii aviatice. Pe 11 ianuarie 1995, un avion Columbia Airlines, dintr-un motiv necunoscut, s-a spart deasupra junglei la o altitudine de aproximativ trei kilometri.

Mama Ericei a împins-o afară din avion exact când a început prăbușirea carenei. Apoi linia a explodat, ucigând 52 de pasageri și echipaj, iar Erica a aterizat într-o mlaștină - un morman de alge putrezite.

Fata uluită nu a putut ieși și a început să cheme ajutor. Un ticălos, auzindu-i țipetele, s-a apropiat de ea și, fără să încerce măcar să o ajute, a smuls colierul de la gâtul Ericei și apoi a dispărut. Câteva ore mai târziu, fata a fost salvată de un fermier local.

Miracolele se mai întâmplă

Caz care a avut loc cu un tânăr de 17 ani Juliana Kepke, a stat la baza filmului „Miracles Still Happen”. Pe 24 decembrie 1971, o companie aeriană peruană a fost lovită de fulger. S-a prăbușit la o altitudine de puțin peste trei kilometri.

Capacul, prins de scaun, a căzut împreună cu resturile, iar scaunul s-a rotit nebunește în jurul axei sale, ca un rotor de elicopter. Aparent, aceasta, precum și vârfurile moi ale copacilor, au înmuiat lovitura. Juliana și-a rupt clavicula și a suferit numeroase vânătăi și zgârieturi, dar a supraviețuit.

Dezastrul s-a produs la 500 de kilometri de capitala Peru, Lima, dar salvatorii nu au reușit să ajungă imediat la locul tragediei prin junglă de nepătruns. Juliana, al cărei tată era biolog și a învățat-o elementele de bază ale supraviețuirii în condiții extreme, nu a așteptat ajutor.

Ea, suferind de mușcături de insecte, evitând întâlnirile cu prădătorii și șerpii veninoși, a coborât râul, hrănindu-se cu pășune. Nouă zile mai târziu, a dat peste o tabără de pescari, care au hrănit-o pe fată și au predat-o autorităților.

Merită spus că filmul „Miracles Still Happen 10 Years Later” a ajutat-o ​​pe studenta sovietică Larisa Savitskaya să supraviețuiască unui accident de avion.

Deținător de record de două ori

Larisa Savitskaya listată de două ori în Cartea Recordurilor Guinness. În primul rând, ca persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime maximă și, în al doilea rând, ca persoană care a primit despăgubiri minime pentru daunele primite în dezastru.

Pe 24 august 1981, Larisa, în vârstă de 20 de ani, se întorcea cu soțul ei dintr-o lună de miere la Blagoveșcensk. Peste orașul Zavitinsk, un An-24 a intrat în coliziune cu un bombardier militar Tu-16. Garnitura s-a spart în mai multe părți și a început să cadă. Larisa, care dormea ​​pe scaun, s-a trezit din frigul provocat de depresurizarea cabinei. Fata dezlegată a fost aruncată pe culoar, dar s-a urcat înapoi pe scaun.

Dintr-o dată, fata și-a amintit de filmul italian „Miracles Still Happen” și, la fel ca eroina sa, și-a pus centura. Ea nu spera să fie salvată, voia doar „să moară fără durere”. Larisa a căzut timp de opt minute în epava care se învârtea sălbatic al avionului de la o înălțime de 5200 de metri.

Ramurile de mesteacăn pe care a căzut fata au înmuiat puțin lovitura. Aflându-se printre dărâmături și cadavre, dintre care multe erau înțepate în crengi ca pe țăruși, fata, care suferise răni grave, și-a construit un adăpost împotriva intemperiilor. Salvatorii care au ajuns la locul dezastrului două zile mai târziu au fost uimiți să vadă că ea este în viață – singura dintre cele 38 de persoane aflate la bord.

Pentru leziuni grave (fractură a coloanei vertebrale în cinci locuri, coaste și brațe, pierderea tuturor dinților), Larisa, care a petrecut mai mult de o lună într-un pat de spital, a primit o compensație ridicolă de 75 de ruble. Aproximativ jumătate din salariul unui profesor.

Fără mijloace improvizate

Dacă Larisa Savitskaya a scăpat căzând împreună cu o parte din fuzelaj, atunci recordul de supraviețuire după o „cădere la mare altitudine fără obiecte improvizate” aparține unui însoțitor de bord iugoslav în vârstă de 22 de ani. Vesne Vulović.

Pe 26 ianuarie 1972, un avion care călătorea de la Copenhaga la Zagreb a explodat (probabil de la o bombă teroristă) la o altitudine de peste 10 kilometri. Spring a fost aruncat din cabină și s-a repezit în jos.

Fata a căzut pe ramurile copacilor acoperite cu zăpadă, ceea ce a înmuiat oarecum lovitura. A fost găsită de un țăran local. A bandajat rănile lui Vesna. Fata a petrecut 27 de zile în comă, apoi încă 1,5 ani într-un pat de spital, dar a supraviețuit totuși.

Dacă analizezi lista de 56 de nume - cei care au fost singurii supraviețuitori ai accidentelor aviatice, poți înțelege: toată lumea are o șansă. Genul nu contează. Poate că singurul lucru care contează este vârsta.

Persoanele sub 30 de ani au șanse mai mari de supraviețuire. Dar chiar și printre reguli există și excepții. Astfel, Alexandru Borisovici Sizov, singurul supraviețuitor al accidentului aviatic în care a murit HC Lokomotiv (Iaroslavl), avea 52 de ani la momentul tragediei.

Valery Valiulin

Este necesar, chiar?!

Bazat pe evenimente reale. Numele și prenumele sunt excluse.

Ajuns dis-de-dimineață la datorie pentru a efectua următoarele zboruri de antrenament, am fost foarte supărat - zborurile au fost anulate. Zborurile sunt anulate rar, în principal din cauza condițiilor meteorologice care nu permit efectuarea acestora, în lipsa vremii pe aerodromurile alternative, în caz de accidente și catastrofe ale unor aeronave similare, și nu știi niciodată alte motive pentru a reprograma zborurile către alta. zi. Motivul anulării zborurilor m-a uluit - în unitatea din care mă transferam cu trei ani mai devreme, a murit prietenul meu, comandantul navei cu care zburasem doi ani în același echipaj.

Ulterior, personalul de zbor și de inginerie al tuturor unităților de aviație a fost informat cu privire la rezultatele investigației dezastrului, motivele care au dus la moartea unor persoane și pierderea vehiculului de luptă, precum și recomandări de măsuri pentru prevenirea reapariției dezastrului. tragedii în viitor.

Un colonel sosit de la Moscova, atârnând în fața escadrilei de aviație o „foaie”*, de „două sute douăzeci pe o sută optzeci”, cu traseul neterminat al echipajului de la aerodromul de decolare până la punctul dezastrului marcat pe acesta, a încercat să ne convingă că a avut loc o depresurizare lentă în carlingele de mare altitudine. Că toți membrii echipajului, încălcând instrucțiunile, au zburat la mare altitudine cu măști de oxigen relaxate și și-au pierdut cunoștința din cauza lipsei de oxigen și a presiunii scăzute în cabină. Că avionul, devenind incontrolabil, a căzut într-o viteză supersonică, s-a spart în aer și a căzut la pământ. Din cei șase membri ai echipajului, doar navigatorul navei a fost ejectat.

Am ascultat cu atenție discursul inspectorului de siguranță a zborului și nu am crezut ce am auzit! Pentru ca o astfel de supraveghere să poată fi făcută de către comandant, cu care am efectuat odată în mod deliberat un zbor cross-country de cinci ore pe un avion cu un sistem de presurizare defect al cabinei, care era întotdeauna anunțat în aer despre bunăstarea membrii echipajului?! Și acum îi aud vocea: „Echipaj, strângeți măștile de oxigen, raportați despre sănătatea voastră!” Nu! Aceasta este o minciună în numele păstrării pozițiilor comandanților, ascunzând adevărata cauză a morții a cinci membri ai echipajului și pierderea vehiculului de luptă.

Au trecut anii. Până la moartea mea, durerea pentru prietenul meu pierdut și echipajul lui nu mă va părăsi. Deseori visez la el. Îi visez chipul, încordat la serviciu, ochii urmărind cu atenție instrumentele, mâinile îmbrăcate în mănuși de piele care nu dau drumul la volan.

I-am întrebat pe toți camarazii din fostul regiment cu care serviciul de zbor m-a reunit ulterior despre detaliile acestui incident. Toți au fost de acord cu un singur lucru - autoritățile au ascuns adevărata cauză a acestui dezastru, dar nimeni nu a putut ști cu siguranță ei și-au exprimat doar presupunerile.

Colegii soldați care au încercat să „vorbească” navigatorul, supraviețuitorul care a reușit să dezvăluie adevărata cauză a incidentului, cu ajutorul coniacului și vodcii, nu au putut să-i strângă nimic din buzele, pecetluite de comandă.

Când echipa de salvare, în munții înzăpeziți, într-o zi geroasă de februarie, l-a luat pe navigatorul navei, care aterizase cu parașuta, de la locul morții echipajului, acesta nu purta căști! Setul cu cască putea fi smuls din cap doar într-un singur caz, dacă nu era fixat. În consecință, în timpul zborului, navigatorul nu purta mască de oxigen, care este atașată setului cu cască, și respira aer din cabină, dar nu și-a pierdut cunoștința! În repetate rânduri, în timpul zborurilor, eu, în calitate de navigator al navei, a trebuit să desfac masca de oxigen cu permisiunea comandantului, aceasta mă împiedică să mă sprijin strâns de tubul de cauciuc al ecranului de vizor radar și mă împiedică să văd clar erupția; de la repere și ținte la sol. Deci, este posibil ca un navigator să se găsească fără mască în orice etapă a zborului.

Fiind deja pensionar, i-am povestit vecinului meu, colonel pensionar, despre neîncrederea mea în rezultatele anchetei acestui dezastru, cu care împărtășeam hobby-uri comune pentru literatură și, în trecut, serviciul comun. Deja pregătit pentru plecarea lui iminentă din viață, lovit de cancer, mi-a spus adevăratul motiv care a dus la moartea tragică a prietenului din tinerețe:

„Ai dreptate, Valera, că nu ai recunoscut această versiune falsă a acestei catastrofe. Personalul de inginerie și tehnică a instalat „KPZh-30” cu reziduuri inacceptabile de vapori de alcool! Cei care au curățat echipamentul de oxigen, care era important pentru susținerea vieții echipajului în zbor, nu au respectat cerințele prevăzute în instrucțiuni și au instalat KPZh-30 pe aeronavă fără a-l purja până când a fost complet curățat de vapori de alcool. . Zborul a durat 52 de minute. Echipajul a respirat oxigen amestecat cu vapori de alcool în timpul zborului și a fost pur și simplu otrăvit! Acesta este al doilea caz în Forțele Aeriene noastre în care oameni au murit din cauza unei astfel de încălcări care se învecinează cu o crimă. Primul astfel de incident cu moartea echipajului s-a petrecut cu atâta timp în urmă, încât au încetat să-și mai amintească sau, ca de data aceasta, au ascuns adevărata cauză a dezastrului pentru a salva „pieile” celor responsabili. Datorită funcției oficiale pe care am ocupat-o în acei ani, eram conștient de adevărata cauză a acestui dezastru. Majoritatea personalului de zbor și de inginerie au primit apoi informații false despre cauzele acelui dezastru. A da vina pe morți pentru a nu distruge familiile multor oameni vii - acest principiu a fost întotdeauna urmat de Forțele Aeriene. Până acum, nimeni nu știe câți dintre primii cosmonauți au murit în spațiu înainte de zborul lui Yuri Gagarin.”

Era civilizației digitale a sosit. Am găsit pe internet tot ce am putut găsi despre efectele vaporilor de alcool asupra corpului uman atunci când sunt inhalați și am tras concluzii despre modul în care piloții s-ar putea comporta sub influența alcoolului care a pătruns în sângele și creierul unei persoane direct prin plămâni, ocolind stomacul. Performanțele sunt groaznice!

În timpul intoxicației inițiale, activitatea musculară a unei persoane este activată și piloții ar putea face orice, „trăgând cârma” în mod nerezonabil, crescând și scăzând turația motorului, ducând avionul dincolo de unghiurile critice de atac și rostogolire, dincolo de viteze de zbor inacceptabile. Ulterior, o persoană intoxicată cu vapori de alcool adoarme și pur și simplu poate muri! Cunosc două cazuri de oameni care au murit în aer când: unul - a băut mult în ajunul zborului ca pasager; celălalt a scos în aer o sticlă plată de coniac pentru a nu se plictisi într-un zbor lung în cabina lui suspendată cu un singur loc și nu avea o sarcină pentru acest zbor în specialitatea sa. Au fost și mai multe cazuri de pierdere a cunoștinței în zbor de către cei care au decolat „cu mahmureală”, reușind să „sare” controlul medical premergător zborului.

Pentru tot restul vieții, m-am imaginat în locul navigatorului navei în acel zbor nefast, încercând să „văd” acțiunile piloților otrăviți împotriva voinței lor de fumul de alcool.

Cauza unui accident aviatic similar în Forțele Aeriene, care a ucis oameni cu mulți ani mai devreme, a fost fie ascunsă, fie uitată. Lipsa de conștientizare a incidentului de către echipajul de zbor și tehnic a dus la repetarea acestuia mulți ani mai târziu. Nu-mi amintesc că atunci când verificam echipamentul înainte de plecare, instrucțiunile solicitau adulmecarea oxigenului furnizat măștilor de la KPZh-30. „Da, miroase mereu a alcool!” – va spune oricine a zburat.

Polițiștii rutieri sunt dotați cu un dispozitiv care detectează prezența alcoolului în corpul șoferilor de vehicule, însă echipajele aeronavelor nu dispun de un dispozitiv care să poată determina înainte de plecare prezența alcoolului în oxigenul pe care îl vor respira în zbor. Poate că etilotestele polițiștilor rutieri sunt potrivite pentru o astfel de monitorizare a echipamentelor de oxigen ale aeronavelor și pot proteja echipajul de zbor de intoxicația forțată în zbor?! Atunci de ce nu se face o astfel de verificare?!

O dată la șase luni, KPZh-30 este scos din fiecare aeronavă. La fiecare șase luni, acestea sunt spălate cu alcool pentru a îndepărta murdăria și grăsimile din sistem (oxigenul pur se poate aprinde atunci când este combinat cu grăsimi!) Apoi „KPZh-30” este purjat cu aer sub o anumită presiune, uscat înainte de a fi umplut cu oxigen lichid. Aceasta înseamnă că o tragedie similară poate fi așteptată la fiecare șase luni dacă personalul de inginerie și tehnic încalcă cerințele de întreținere a acestora stabilite prin instrucțiuni.

Cum poți ascunde adevărul despre adevăratele cauze ale dezastrelor oamenilor a căror viață depinde de conștientizarea lor?! În cei douăzeci și doi de ani de serviciu în aviație, nu am auzit niciodată de o astfel de intoxicație cu alcool - prin sistemul de oxigen!

Mai târziu, i-am întrebat pe mulți colegi dacă au de-a face cu prezența vaporilor de alcool în echipamentele de oxigen în timpul zborului? Și am auzit: „Am căzut odată din avion cu tot echipajul sub baldachin, care a survolat aeronava după ce a fost reparată la fabrica de avioane! Cu o zi înainte, autoritățile i-au acuzat pe tehnicienii din aviație că economisesc alcool atunci când spălau KPZh-30 de dragul de a-și spăla stomacul cu el, așa că au lăsat destui vapori de alcool în KPZh pentru a demonstra că nu este așa.

De asemenea, am descoperit pe internet o altercație între navigatorul navei care se ejectase la momentul respectiv și unul dintre colegii săi, care a încercat să-l acuze pe comandantul decedat al navei și membrii echipajului acestuia de acțiune analfabetă în timpul depresurizării cabinei aeronavei. la mare altitudine:

Navigator către „Acuzator”: „Nu aș fi scris niciodată ceea ce scriu acum, dar ne-ai afectat echipajul și nu este nimeni altcineva care să răspundă.” Continui să ironic cu privire la sistemul de determinare a celui mai bun echipaj, dar la momentul dezastrului, echipajul nostru era hotărât să fie cel mai bun din regiment. KK* avea masca pe ei și trase complet în sus. Și și-a pierdut cunoștințadintr-un motiv complet diferit înaintea ochilor mei.

De asemenea, am petrecut doi ani ca navigator pentru un comandant de echipaj acuzat inocent și, de asemenea, alăturându-mă navigatorului care a supraviețuit unui accident teribil, îl pot apăra fără să-i spun numele. Comandantul nostru decedat era un pilot competent, cunoștea aerodinamica și aeronavele mai bine decât mulți dintre colegii săi, era un pilot de primă clasă care prețuia viețile oamenilor pe care i-a ridicat în aer. Am intrat în repetate rânduri în situații dificile cu el în aer, din care am ieșit competent din ele. Odată am evitat o coliziune evidentă în aer cu un avion uriaș Aeroflot. Atunci controlorii aerian au făcut o greșeală, adunând părțile la un loc în punctul de intersecție a rutei noastre cu ruta aeriană la același nivel (aceeași altitudine de zbor), fără a separa avioanele în funcție de momentul intersecției acesteia. Comandantul a fost primul care a văzut IL-62 apropiindu-se de noi și s-a scufundat sub el. Am văzut chiar și fețele pasagerilor lipite de geamuri, eram atât de periculos de aproape.

"Ucis! Ucis!" – a strigat soția comandantului, alergând la sediul regimentului după ce a aflat despre moartea soțului ei, tatăl a doi băieți de vârstă preșcolară și a altor patru membri ai echipajului său. Câtă dreptate a avut când au încercat să o convingă de ceva complet diferit.

* Forțele aeriene- Forțele aeriene.

* KK – comandant de navă.

* „foaia” (în Forțele Aeriene)– diagramă, desen, suport didactic vizual, realizat pe hârtie Whatman de 220 cm pe 180 cm.

* „KPZh-30”– oxigenul lichid este stocat pe aeronavă în gazeificatoare de oxigen dispuse caVase Dewar (KPZh-30, SKG-30 etc.).