Шумбагч бар акул. Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц
ЗХУ-ын хамгийн том шумбагч Акула нь Охайо шумбагч онгоцыг бүтээсний дараа АНУ-д тэгш хэмтэй хариу үйлдэл үзүүлэх зорилгоор бүтээгдсэн.
Хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц (NPS) бол Shark юм.
Хөгжүүлэгчдийн зорилго бол Америкийн аналогиас ч илүү хүчирхэг, ач холбогдолтой хөлөг онгоц бүтээх явдал байв.
Шумбагч онгоцны жинхэнэ нэр нь "Төсөл 941" бөгөөд баруунд "Тайфун" гэж нэрлэгддэг бөгөөд "Акул" нэрийг шумбагч онгоцны хажуу талд акулын зураг байрлуулсантай холбон тайлбарладаг (гэхдээ энэ нь зөвхөн боломжтой байсан ч гэсэн). хөлөг онгоцыг хөөргөх хүртэл харагдах болно).
Л.И шинэ байлдааны нэгжийг ингэж нэрлэжээ. Брежнев, дараа нь шумбагч онгоцонд алба хааж байсан далайчдын дүрэмт хувцас дээр акулын дүрс гарч ирэв.
Шарк бол цөмийн шумбагч онгоц бөгөөд хэмжээ нь үнэхээр гайхалтай юм. Түүний урт нь хоёр жинхэнэ хөлбөмбөгийн талбайн урттай, өндөр нь есөн давхар барилгатай тохирч байна. Шумбагч онгоцны нүүлгэн шилжүүлэлт - живсэн байдалд 48 мянган тонн.
Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэрхэн, хэзээ гарч ирэв
Энэхүү хүчирхэг байлдааны хөлөг онгоцыг бүтээх нь хүйтэн дайн, зэвсгийн уралдааны үетэй холбоотой юм. "Акула" шумбагч онгоц нь Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн флотын баруунаас илүү давуу талыг харуулах ёстой байв. 1972 онд эрдэмтэд Охайо мужаас (АНУ) илүү хүчтэй, том, аюултай шумбагч онгоц бүтээх даалгавар өгсөн.
Охайо муж дахь ажил 1970-аад оны эхээр АНУ-д эхэлсэн; шумбагч онгоцыг 7 мянга гаруй км-ийн тусгалтай 24 Trident хатуу түлш пуужингаар зэвсэглүүлэхээр төлөвлөж байсан. тив хоорондын. Энэ нь ЗСБНХУ-д ашиглагдаж байсан бүх зүйлээс хамаагүй давсан, учир нь асар том (18.7 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй) шумбагч онгоц 30 м хүртэл гүнд пуужин харваж, нэлээд хурдан - 20 зангилаа хүртэл байв.
ЗХУ-ын засгийн газар зохион бүтээгчдийн өмнө Америкийн пуужин тээгчээс ч илүү хүчирхэг Зөвлөлтийн пуужин тээгчийг бүтээх зорилт тавьсан. Энэ ажлыг тухайн үед И.Д.Спасский удирдаж байсан "Рубин" дизайны товчоонд, дизайнер С.Н. Ковалев, энэ салбарын тэргүүлэх мэргэжилтэн; Ковалевын загварын дагуу 92 шумбагч онгоц бүтээгдсэн.
Сонирхсон
- Дэлхийн хамгийн том 10 загас (фото болон видео ...
- Дэлхийн хамгийн гүний 10 худаг - бүгд ...
- Дэлхийн хамгийн том, хамгийн том алмаз нь…
1976 онд Севмаш үйлдвэрт барилгын ажил эхэлсэн; анхны крейсерийг 1980 онд хөөргөсөн бөгөөд өмнө нь ажил эхэлсэн Охайо мужаас ч эрт туршилтыг давсан.
Төслийн оршин тогтнох бүх түүхэнд 6 Shark шумбагч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд долоо дахь нь аль хэдийн эхэлсэн зэвсэг хураалтын улмаас дуусаагүй байв. Одоо байгаа гурван шумбагч онгоцыг АНУ, Канадын санхүүгийн тусламжаар устгасан, хоёрыг нь устгаж амжаагүй байсан бөгөөд одоо тэдэнтэй юу хийх вэ гэдэг асуудал шийдэгдэж байна, нэг нь Дмитрий Донской - өөрчлөгдсөн байна. одоо үйлчилгээнд явж байна.
Акулуудыг засах нь хэтэрхий үнэтэй бөгөөд орчин үеийн хоёр шинэ шумбагч онгоц барихтай тэнцэх хэмжээний зардал шаарддаг.
"Акул" шумбагч онгоцны дизайны онцлог
Дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцыг хатуу түлшээр ажилладаг пуужингаар тоноглох шаардлагатай байгаатай холбогдуулан зохион бүтээгчид хэцүү даалгавартай тулгарсан. Пуужингууд нь хэтэрхий том, хүнд байсан тул ердийн крейсер дээр байрлуулахад хэцүү байсан, учир нь их хэмжээний зэвсгийг ачихын тулд шинэлэг кран шаардлагатай байсан бөгөөд тэдгээрийг тусгайлан тавьсан төмөр замын дагуу тээвэрлэдэг байв.
Мөн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн нормоос хэтрээгүй хөлөг онгоц бүтээх замаар усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хүчин чадал хязгаарлагдмал байв.
Загвар зохион бүтээгчид стандарт бус дизайны шийдлийг баталсан: усан онгоцонд усан дор сэлэх катамаран шиг дүр төрхийг өгсөн. Энэ нь ердийнх шиг хоёр барилга (гадаад болон дотоод) биш, харин таван: хоёр үндсэн, гурван нэмэлт.
Үр дүн нь маш сайн хөвөх чадвартай (40%).
Крейсер усан дор байх үед тогтворжуулагчийн бараг тал хувь нь ус юм. Цөмийн шумбагч онгоцны зохион бүтээгчдийг үүний төлөө хичнээн загнасан ч хамаагүй! "Эрүүл ухаанд технологийн ялалт", "усан тээгч" ("Акул" шумбагч онгоцны хоч) гэсэн хэдий ч энэ шинж чанар нь 2.5 метрийн мөсний давхаргыг нэвтлэн крейсер гарч ирэх боломжийг олгодог. Энэ нь бараг хойд туйлд үйлчлэх боломжтой.
Нийтлэг биеийн дотор таван өөр, хоёр зэрэгцээ байдаг; пуужингийн силос нь ер бусын байрладаг: тэдгээр нь дугуйны байшингийн урд байрладаг; механик, торпедо болон хяналтын модуль нь тусгаарлагдсан бөгөөд үндсэн их биений үүссэн цоорхойд байрладаг бөгөөд энэ нь дизайныг илүү аюулгүй болгодог.
Энэ нь мөн бүхэл бүтэн багийн бүрэлдэхүүнд багтах хэдэн арван ус нэвтэрдэггүй тасалгаа, хоёр аврах танхимаар үйлчилдэг.
Гаднах ган их бие нь дуу чимээ тусгаарлагч, байршлаас хамгаалах зориулалттай тусгай резинээр хучигдсан байдаг тул шумбагч онгоцыг илрүүлэхэд хэцүү байдаг.
Асар том шумбагч онгоцонд багийн гишүүдийн амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн: далайчдын жижиг бүлгүүдэд зориулсан бүхээг, офицеруудад зориулсан тохилог кабин, зурагт, биеийн тамирын заал, тэр ч байтугай усан бассейн, соляри, саун, хоёр хоолны өрөө, "амьдрах". булан”.
Шумбагч онгоцны зэвсэглэл
"Акул" нь хоёр арван R-39 "Variant" -аар зэвсэглэсэн (эдгээр нь тус бүр нь 90 тонн жинтэй баллистик пуужин юм). Мөн торпедо хоолой (6 ширхэг) ба MANPADS "Игла-1" байдаг. Сонирхолтой нь, 55 метрийн гүнээс ч шумбагч онгоц эдгээр пуужингуудыг бараг нэг амьсгаагаар хөөргөж чаддаг.
Асар том шумбагч онгоцонд багийн гишүүдийн амьдрах таатай нөхцлийг бүрдүүлсэн: далайчид жижиг, хэд хэдэн хүний бүхээгт амьдардаг бол офицерууд давхар кабинтай байдаг.
Онгоцонд биеийн тамирын заал, хоёр кабинаас гадна саун, жижиг усан сан, тэр ч байтугай solarium, "амьд булан" байдаг.
Тэргэнцэр дэх командлагчийн суудлыг зөвхөн ахмад ашиглах боломжтой; тэр байтугай 1993 онд шумбагч онгоцонд зочилж, уламжлалыг зөрчсөн Батлан хамгаалахын сайд П.Грачевыг ч тэнд байсан бүх хүмүүс санал нэгтэй буруушаав.
"Хүрхрээ" эсвэл "Шквал" пуужингийн торпедо
Өгүүллэг
Загварын гүйцэтгэлийн тодорхойлолтыг 1972 оны 12-р сард гаргасан бөгөөд С.Н.Ковалев төслийн ерөнхий дизайнераар томилогдсон. Шинэ төрлийн шумбагч онгоцыг АНУ-ын Охайо ангиллын SSBN-ийн бүтээн байгуулалтын хариу арга хэмжээ болгон байрлуулсан (хоёр төслийн анхны завь 1976 онд бараг нэгэн зэрэг тавигдсан). Шинэ хөлөг онгоцны хэмжээсийг завийг зэвсэглэхээр төлөвлөж байсан R-39 (RSM-52) гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужингийн хэмжээсээр тодорхойлсон. Америкийн Охайо мужид суурилуулсан Trident-I пуужинтай харьцуулахад R-39 пуужин нь нислэгийн хүрээний хамгийн сайн шинж чанартай, шидэх масстай, Trident-ийн хувьд 8-ын эсрэг 10 блоктой байв. Гэсэн хэдий ч үүнтэй зэрэгцэн R-39 нь Америкийн аналогиасаа бараг хоёр дахин урт, гурав дахин их жинтэй болжээ. Ийм том пуужинг байрлуулахын тулд стандарт SSBN зохион байгуулалт тохирохгүй байв. 1973 оны 12-р сарын 19-нд засгийн газар шинэ үеийн стратегийн пуужин тээгчдийг зохион бүтээх, барих ажлыг эхлүүлэхээр шийдвэрлэжээ.
Нийтдээ 941 "Акул" төслийн 12 завь барихаар төлөвлөж байсан бөгөөд дараа нь цувралыг 10 завь болгон бууруулсан. Гэтэл 1981-1989 он хүртэл ийм 6 завь л тавьж, хөөргөж, ашиглалтад оруулсан байна. Төлөвлөсөн долоо, найм, ес, арав дахь хөлөг онгоцууд хэзээ ч тавигдаагүй; долдугаарт, их биений бүтцийг бэлтгэж байсан (доороос харна уу), цувралын үлдсэн гурван завь ерөнхийдөө барилгын ажлын урьдчилсан бэлтгэлийн шатанд үлджээ.
"9 давхар" шумбагч онгоц барих нь ЗХУ-ын 1000 гаруй аж ахуйн нэгжид захиалга өгсөн. Зөвхөн Севмаш дээр энэхүү өвөрмөц хөлөг онгоцыг бүтээхэд оролцсон 1219 хүн засгийн газрын шагнал хүртжээ.
Леонид Брежнев анх удаагаа ЗХУ-ын XXVI их хурал дээр "Акул" цувралыг бүтээж байгаагаа зарлаж, "Акул.
| Америкчууд "Трайдент-I" пуужингаар "Охайо" хэмээх шинэ шумбагч онгоц бүтээжээ. Бидэнд бас ижил төстэй систем байдаг - "Тайфун". |
Брежнев хүйтэн дайны эсрэг тэмцэгчдийг төөрөгдүүлэхийн тулд "Акул"-ыг "Хар салхи" гэж тусгайлан нэрлэсэн.
Пуужин, торпедогоор дахин цэнэглэхийг хангахын тулд 1986 онд 11570 төслийн "Александр Брыкин" дизель-цахилгаан тээврийн пуужин тээвэрлэгчийг нийт 16,000 тонн багтаамжтай барьж, 16 хүртэлх SLBM онгоцонд суулгажээ.
1991 оны 9-р сарын 27-нд Архангельск TK-17 онгоцоор Цагаан тэнгист сургуулилт хийж байх үед уурхайн пуужин дэлбэрч, шатсан. Дэлбэрэлтийн улмаас уурхайн бүрхэвч унасан бөгөөд пуужингийн хошуу далайд шидэгдсэн байна. Ослын үеэр багийнхан бэртэж гэмтээгүй; завь бага зэрэг засвар хийхээр босохоос өөр аргагүй болсон.
1997 онд Хойд флот туршилтанд хамрагдсан бөгөөд энэ үеэр 1-р зэрэглэлийн ахмад А.С.Богачевын удирдлаган дор багийнхан TK-20 онгоцноос 20 R-39 пуужин хөөргөсөн.
Дизайн
Усан онгоцны төхөөрөмж
Хоёр үндсэн хүчирхэг их бие нь завсрын хүчтэй капсулын тасалгаануудаар дамжин гурван шилжилтээр хоорондоо холбогддог: нум, төв ба хойд хэсэгт. Завины ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо 19. Бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан хоёр гарч ирэх аврах камер нь бүхээгийн ёроолд эвхэгддэг төхөөрөмжүүдийн хашааны доор байрладаг.
Бат бөх их бие нь титан хайлшаар хийгдсэн, хөнгөн гангаар хийгдсэн, резонансын эсрэг радар, дуу чимээ нэвтрүүлдэггүй резинээр бүрсэн, нийт жин нь 800 тонн. Америкийн мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар завины удаан эдэлгээтэй их бие дээр дуу чимээ тусгаарлагч бүрээстэй байдаг.
Усан онгоц нь сэнсний ард шууд байрлуулсан хэвтээ жолоотой, загалмай хэлбэртэй хатуу өдийг хүлээн авсан. Урд талын хэвтээ залуур нь эвхэгддэг.
Завьнууд өндөр өргөрөгт үүрэг гүйцэтгэх чадвартай байхын тулд тайрах хашааг маш бат бөх, 2-2.5 м зузаантай мөсийг нэвтлэх чадвартай (өвлийн улиралд Хойд мөсөн далай дахь мөсний зузаан 1.2-2 хооронд хэлбэлздэг) хийсэн. м, зарим газарт 2.5 м хүрдэг). Доороос мөсний гадаргуу нь мөсөн бүрхүүл эсвэл нэлээд хэмжээтэй сталактит хэлбэртэй ургалтаар бүрхэгдсэн байдаг. Далайн гадаргуу дээр гарахдаа шумбагч хөлөг онгоц нумын жолоог салгаж, тусгайлан тохируулсан хамар, дугуйны хашаа бүхий мөсөн таазыг аажмаар дарж, дараа нь гол тогтворжуулагч савнууд огцом үлээлгэнэ.
Эрчим хүчний цэг
Үндсэн цөмийн цахилгаан станц нь блокийн зарчмаар хийгдсэн бөгөөд тус бүр нь 190 МВт дулааны хүчин чадалтай, 2х50,000 л босоо амны хүчин чадалтай OK-650 дулааны нейтрон дээр усан хөргөлттэй хоёр реакторыг багтаасан болно. -тай. , түүнчлэн хоёр уурын турбины суурилуулалт нь хоёуланд нь нэг нэгээр нь байрладаг бөгөөд энэ нь завины амьд үлдэх чадварыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Хоёр үе шаттай резинэн хийн чийгшүүлэгч системийг ашиглах, механизм, тоног төхөөрөмжийн блокийн зохион байгуулалт нь нэгжийн чичиргээний тусгаарлалтыг эрс сайжруулж, улмаар завины чимээ шуугианыг бууруулах боломжтой болсон.
Хоёр бага хурдтай, дуу чимээ багатай, долоон иртэй тогтмол алхамтай сэнсийг сэнс болгон ашигладаг. Дуу чимээний түвшинг бууруулахын тулд сэнсийг цагираг хэлбэрийн гадаргуу дээр (фенестрон) суурилуулсан.
Завь нь нөөц хөдөлгүүртэй - тус бүр нь 190 кВт хүчин чадалтай хоёр тогтмол гүйдлийн цахилгаан мотортой. Давчуу нөхцөлд маневр хийхдээ 750 кВт-ын цахилгаан мотор, эргэдэг сэнс бүхий хоёр нугалах багана хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хөлөгчид хөлөг онгоцны нум болон хойд хэсэгт байрладаг.
Амьдрах чадвар
Багуудыг тав тухтай орчинд байрлуулсан. Завь нь амрах амралтын өрөө, биеийн тамирын заал, 4х2 м хэмжээтэй, 2 метрийн гүнтэй усан бассейн, халаах боломжтой цэвэр эсвэл давстай усан сан, соляри, царс модоор бүрсэн саун, "амьд булан". Цэргийн албан тушаалтнууд жижиг бүхээгт, командын ажилтнууд угаалгын сав, зурагт, агааржуулагч бүхий хоёр, дөрвөн ортой бүхээгт байрладаг. Хоёр тасалгаа байдаг: нэг нь офицер, нөгөө нь дунд офицер, далайчдад зориулагдсан. Далайчид Shark ангиллын шумбагч онгоцыг "хөвөгч" Хилтон "" гэж нэрлэдэг.
Байгаль орчны нөхөн сэргэлт
1984 онд TPKSN pr.941 "Акула" FSUE "Туршилтын үйлдвэртэй цахилгаан химийн тусгай дизайн, технологийн товчоо" (1969 он хүртэл - Москвагийн электролизийн үйлдвэр) -ийг байгуулах ажилд оролцсоныхоо төлөө Улаан тугийн одонгоор шагнагджээ. хөдөлмөрийн.
Зэвсэглэл
Гол зэвсэг нь 20 ширхэг R-39 "Variant" гурван шатлалт хатуу түлш баллистик пуужин бүхий D-19 пуужингийн систем юм. Эдгээр пуужингууд нь хамгийн том хөөргөх жинтэй (харвах чингэлэгтэй хамт - 90 тонн), урттай (17.1 м) үйлчилгээнд зориулагдсан SLBM-тэй. Пуужингийн байлдааны зай нь 8300 км, байлдааны хошуу нь хуваагддаг: тус бүр нь 100 килотонн TNT-ийн 10 бие даасан удирдлагатай байлдааны хошуу. R-39 том хэмжээтэй тул Акула төслийн завь нь эдгээр пуужингийн цорын ганц тээвэрлэгч байв. D-19 пуужингийн системийн загварыг Севастополь хотод байрладаг 619-р төслийн дагуу тусгайлан хувиргасан BS-153 дизель шумбагч онгоцонд туршиж үзсэн боловч тэд R-39-д зориулж зөвхөн нэг мина байрлуулах боломжтой байсан бөгөөд хязгаарлагдмал байсан. өөрсдөө долоон хөөргөх шидэх загварууд. Акула пуужингийн сумны ачааг бүхэлд нь хөөргөх нь бие даасан пуужин хөөргөх хооронд бага зэрэг завсарлагатайгаар нэг удаа хийгдэж болно. Пээх нь гадаргаас болон усан доорхи байрлалаас 55 м хүртэл гүнд, цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалан ямар ч хязгаарлалтгүйгээр боломжтой. Цочрол шингээгч пуужин хөөргөх ARSS системийн ачаар пуужин хөөргөх ажиллагааг хуурай уурхайгаас нунтаг даралтат аккумлятор ашиглан хийдэг бөгөөд энэ нь хөөргөх хоорондын зай болон хөөргөхөөс өмнөх дуу чимээний түвшинг бууруулах боломжийг олгодог. Цогцолборын нэг онцлог нь ARSS-ийн тусламжтайгаар пуужингууд уурхайн аманд дүүжлэгддэг. Зохион бүтээхдээ 24 пуужингийн сум байрлуулахаар төлөвлөж байсан боловч ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагч, адмирал С.Г.Горшковын шийдвэрээр тэдгээрийн тоог 20 болгон бууруулжээ.
1986 онд R-39UTTKh Bark пуужингийн сайжруулсан хувилбарыг боловсруулах тухай засгийн газрын тогтоол гарсан. Шинэ хувилбарт буудлагын зайг 10,000 км хүртэл нэмэгдүүлж, мөсөөр дамжин өнгөрөх системийг хэрэгжүүлэхээр төлөвлөжээ. Пуужин тээгчдийг дахин зэвсэглэх ажлыг 2003 он хүртэл буюу үйлдвэрлэсэн R-39 пуужингийн баталгаат хугацаа дуусах хүртэл хийхээр төлөвлөж байсан. 1998 онд гурав дахь удаагаа амжилтгүй хөөргөсний дараа Батлан хамгаалах яам 73 хувийн бэлэн цогцолборын ажлыг зогсоох шийдвэр гаргасан. Өөр нэг хатуу түлшээр ажилладаг SLBM Булава бүтээхийн тулд Topol-M "газар" ICBM-ийг боловсруулахыг даалгасан. ()
Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангадаг.
Шарк төслийн пуужин тээгч онгоцууд дараах электрон зэвсгээр тоноглогдсон байна.
Харьцуулсан үнэлгээ
Охайо нь Оросын шумбагч онгоцнуудаас ялгаатай нь харьцангуй дулаан өргөрөгт задгай далайд байлдааны үүрэг гүйцэтгэх зориулалттай байдаг бол Оросын шумбагч онгоцууд Арктикт тогтмол үүрэг гүйцэтгэж, тавиурын харьцангуй гүехэн усанд байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнээс гадна, завины загварт ихээхэн нөлөө үзүүлдэг мөсөн давхарга дор. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны хувьд Хойд туйлын мөсөн дор гүехэн усанд сэлэх нь маш эрсдэлтэй гэж үздэг.
"Акулууд" -ын өмнөх үе болох 667А төслийн шумбагч онгоцууд, тэдгээрийн өөрчлөлтүүд нь дуу чимээ ихэссэн тул Америкийн цэргийн "архирах үхэр" хочтой байсан бөгөөд тэдний байлдааны үүргийн газрууд АНУ-ын эргээс холгүй байрладаг байв. Шумбагч онгоцны эсрэг хүчирхэг бүрэлдэхүүнтэй байсан тул тэд Гренланд, Исланд, Их Британийн хоорондох НАТО-гийн шумбагч онгоцны эсрэг шугамыг даван туулах ёстой байв.
ЗСБНХУ, ОХУ-д газар дээр суурилсан стратегийн пуужингийн хүчин нь цөмийн гурвалжны дийлэнх хэсгийг бүрдүүлдэг. Стратегийн пуужингийн хүчний дэслэгч генерал Лев Волковын хэлснээр:
Акула төрлийн стратегийн шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний байлдааны бүтцэд оруулсны дараа АНУ түүний санал болгосон SALT-2 гэрээнд гарын үсэг зурахаар тохиролцсон бөгөөд АНУ мөн устгахад хамтарсан аюулыг бууруулах хөтөлбөрийн хүрээнд хөрөнгө хуваарилав. 2023-2026 он хүртэл Америкийн "үе тэнгийнхэн"-ийн ашиглалтын хугацааг нэгэн зэрэг сунгахын зэрэгцээ акулуудын тал хувь нь.
Хойд флотын ашиглалтын газрын дарга В.Лебедко 1982 онд TK-208-д шилжсэний дараа акулыг дараах байдлаар тодорхойлжээ.
Анхны хүнд даацын хөлөг онгоц ашиглалтад орсны 25 жилийн ойг тохиолдуулан "Рубин" МТ-ийн төв дизайны товчооны мэдээнээс иш татав.
| 941 "Акул" | "Охайо" | 667BDRM "Дельфин" |
"Авангард" | "Ялалт" | 955 Борей | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Гадаад төрх | ||||||
| Барилгын он жилүүд | - | - | - | - | - | - (төлөвлөгөө) |
| Үйлчилгээний жил | - одоо | - одоо | - одоо | - одоо | - одоо | - одоо |
| Баригдсан | 6 | 18 | 7 | 4 | 4 | 3 |
| Шилжилт (t) гадаргуу / усан доорх |
23 200 / 48 000 | 16 746 / 18 750 | 11 740 / 18 200 | 15 130 / 15 900 | 12 640 / 14 335 | 14 720 / 24 000 |
| Пуужингийн тоо | 20 R-39 | 24 Трайдент II | 16 R-29RMU2 | 16 Trident II | 16 M45 | 16 Майз |
| Цутгамал жин (кг) | 2550 | 2800 - ? | 2800 - ? | 2800 - ? | ? | 1150 |
| хүрээ (км) | 9300 | 7400 - 11300 | 8300 - 11547 | 7400 - 11300 | 6000 | 9300 |
Төлөөлөгчид
Энэ төслийн 10 завь барихаар анх төлөвлөж байсан боловч OSV-1 гэрээний дагуу олон тооны санхүү, улс төрийн асуудлаас болж цувралыг зургаан хөлөг онгоцоор хязгаарлав (цувралын долоо дахь хөлөг онгоц TK- 210-ыг гулсуур дээр буулгасан бөгөөд цувралын сүүлийн гурван завь ерөнхийдөө барилгын өмнөх шатанд үлдсэн).
| Нэр | Толгой Үгүй | Хавчуурга | Эхлүүлж байна | Ашиглалтанд оруулах | Одоогийн байдал |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Дмитрий Донской" |
711 | 17.06.1976 | 29.09.1980 | 12.12.1981 26.07.2002 |
941УМ төслийн дагуу шинэчилсэн. Шинэ Булава SLBM-д зориулж дахин тоноглосон. |
| TK-202 | 712 | 22.04.1978 (01.10.1980) | 23.09.1982 (24.06.1982) | 28.12.1983 | 2005 онд АНУ-ын санхүүгийн дэмжлэгтэйгээр металл зүсэж . |
| TK-12 Симбирск |
713 | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 15.01.1985 | 1998 онд Тэнгисийн цэргийн флотоос хөөгджээ. 2005 оны 07-р сарын 26-нд Орос-Америкийн "Хамтын ажиллагааны аюулыг бууруулах" хөтөлбөрийн дагуу устгахаар Северодвинск хотод хүргэгдсэн. Дахин боловсруулсан. |
| TK-13 | 724 | 23.02.1982 (05.01.1984) | 30.04.1985 | 26.12.1985 (30.12.1985) | 2007 оны 6-р сарын 15-нд Америкийн тал устгах гэрээнд гарын үсэг зурав. 2008 оны 7-р сарын 3-нд Звездочка дахь залгах камерт дахин боловсруулалт эхэлсэн. 2009 онд төмрөөр зүссэн. |
| TK-17 "Архангельск" |
725 | 24.02.1985 | 08.1986 | 06.11.1987 | 2006 онд сум дутуу байсан тул нөөцөд оруулсан. Флотоос татагдсан. 2020 оноос хойш устгаж эхэлнэ. |
| TK-20 Северсталь |
727 | 06.01.1987 | 07.1988 | 04.09.1989 | 2004 онд сум дутуу байсан тул нөөцөд оруулсан. Флотоос татагдсан. 2020 оноос хойш устгаж эхэлнэ. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Барьцаагүй. Их биений бүтцийг бэлтгэж байв. 1990 онд татан буулгасан. |
| TK-? | үгүй | - | - | - | Барьцаагүй. |
| TK-? | үгүй | - | - | - | Барьцаагүй. |
| TK-? | үгүй | - | - | - | Барьцаагүй. |
Баригдсан бүх 6 TRPKSN нь Норвеги улсын хилээс 45 км-ийн зайд орших Западная Лица (Нерпичя булан) дахь Хойд флотод байрладаг байв.
Устгах
OSV-2 стратегийн зэвсгийг хязгаарлах гэрээний дагуу, мөн завьнуудыг байлдааны бэлэн байдалд байлгахад мөнгө байхгүйгээс (нэг хүнд хөлөг онгоцны хувьд - жилд 300 сая рубль,
Төслийн 941 Акула цөмийн хөдөлгүүртэй стратегийн пуужингийн хүнд даацын хөлөг онгоц (Тайфун олон улсын ангилал) барих нь АНУ-ын цөмийн шумбагч онгоцыг барихад нэг төрлийн хариу үйлдэл байв. Охайо", тив хоорондын 24 баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн.
ЗХУ-д шинэ ангиллын шумбагч онгоцны төслийг боловсруулах ажил америкчуудаас хожуу эхэлсэн. Зохион бүтээгчид техникийн хүнд хэцүү ажилтай тулгарсан - тус бүр нь бараг 100 тонн жинтэй 24 пуужин байрлуулах. Олон тооны судалгаа хийсний дараа пуужингуудыг хоёр хүчирхэг их биений хооронд байрлуулахаар шийдсэн. Үүний үр дүнд анхны шумбагч онгоц "Акул" нь дээд амжилт тогтоосон хугацаанд буюу 5 жилийн дотор бүтээгдсэн.
1980 оны есдүгээр сард ер бусын Зөвлөлтийн том шумбагч онгоцесөн давхар барилга, бараг хоёр хөл бөмбөгийн талбайн урттай тэрээр анх удаа усанд хүрчээ. Баяр баясгалан, баяр баясгалан, ядрах - тэр үйл явдлын оролцогчид өөр өөр мэдрэмжийг мэдэрч байсан ч бүгдэд нь нэг нийтлэг зүйл байсан - агуу нийтлэг үйл хэрэгт бахархах. Унаах болон далайн туршилтыг рекорд хугацаанд хийсэн. Туршилтууд зөвхөн Цагаан тэнгист төдийгүй Хойд туйлын бүсэд явагдсан. Пуужин харвах хугацаанд ажилд алдаа гараагүй. Барилгын ажлын явцад цөмийн шумбагч онгоцууданги" Хар салхи"Усан онгоцны электрон төхөөрөмжийг бий болгох, дуу чимээг бууруулах хамгийн сүүлийн үеийн дэвшлийг ашигласан. Энэхүү төслийн шумбагч онгоцууд бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах камертай.
"Акула" стратегийн зориулалттай хүнд цөмийн пуужингийн хөлөг онгоц
Сонирхолтой нь усан доорх нийт шилжилт хөдөлгөөн "Акул" шумбагч онгоц» ойролцоогоор 50 мянган тонн юм. Түүгээр ч барахгүй энэ жингийн яг тал хувь нь тогтворжуулагч ус байдаг тул үүнийг "ус зөөгч" гэж нэрлэсэн. Энэ бол шингэн халуунаас хатуу түлш рүү шилжих Оросын шумбагч онгоцны флотын хувьд бүрэн тооцоолоогүй үнэ юм. Үүний үр дүнд төсөл Акул"болов дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоцмөн Гиннесийн амжилтын номонд орсон. Хойд машин үйлдвэрлэлийн аж ахуйн нэгжид цөмийн шумбагч онгоц барихын тулд дэлхийн хамгийн том хаалттай завь болох шинэ цехийг тусгайлан барьсан. 941 төслийн анхны шумбагч онгоц"TK-208" кодыг 1976 онд усан онгоцны үйлдвэрийн усан онгоцны үйлдвэрт тавьж, 1980 оны 9-р сарын 23-нд ашиглалтад оруулж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад оруулсан. Дараа нь дахиад таван шумбагч онгоц бүтээгдсэний нэг нь байсан цөмийн шумбагч онгоц « Дмитрий Донской». цөмийн шумбагч онгоц 1986 онд баригдсан "ТК-210"-ыг ашиглалтад оруулаагүй бөгөөд 1990 онд төслийн өртөг өндөр байсан тул татан буулгасан.
Төслийн 941 шумбагч онгоцыг тавих, хөөргөх, ашиглалтад оруулах огноо
Дизайн шумбагч онгоцны төсөл 941"Катамаран" төрлийн дагуу хийгдсэн: хоёр тусдаа хүчтэй их бие нь бие биентэйгээ зэрэгцээ хэвтээ хавтгайд байрладаг. Нэмж дурдахад хоёр тусдаа битүүмжилсэн капсул тасалгаа байдаг - торпедо тасалгаа ба диаметрийн хавтгайд байрлах үндсэн барилгуудын хооронд байрлах хяналтын модуль, үүнд төв баган, түүний ард байрлах электрон зэвсгийн тасалгаа байдаг. Пуужингийн тасалгаа нь хөлөг онгоцны урд талын даралтат корпусуудын хооронд байрладаг. Кейс болон капсулын тасалгаа хоёулаа шилжилтээр хоорондоо холбогддог. Ус үл нэвтрэх тасалгааны нийт тоо арван есөн байна. Төв шонгийн тасалгаа, түүний хөнгөн хашлага нь ар тал руу шилжсэн цөмийн шумбагч онгоц. Бат бөх их бие, төв тулгуур ба торпедо тасалгаа нь титан хайлшаар хийгдсэн бөгөөд хөнгөн их бие нь гангаар хийгдсэн (гадаргуу дээр тусгай гидроакустик резинэн бүрээсийг түрхсэн бөгөөд энэ нь үл үзэгдэх байдлыг нэмэгдүүлдэг. шумбагч онгоцууд). "Акул" шумбагч онгоц"хөгжсөн тэжээлийн өдтэй. Урд талын хэвтээ жолоо нь их бие, нугалахад байрладаг. Бүхээг нь хүчирхэг мөсөн арматур, дугуйрсан дээвэрээр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь өгсөх үед мөсийг хагалах үүрэгтэй.
Завины багийнхны хувьд тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлэх нөхцлийг бүрдүүлсэн. Офицеруудыг угаалгын сав, телевизор, агааржуулагчтай харьцангуй өргөн хоёр, дөрвөн ортой бүхээгт, далайчид, мастеруудыг жижиг бүхээгт байрлуулав. Шумбагч онгоц « Акул” биеийн тамирын заал, усан бассейн, соляриум, саун, амрах амралтын өрөө, “амьд булан” болон бусад байрыг хүлээн авсан.
Дотоодын хэвлэлд мэдээлснээр Оросын стратегийн цөмийн хүчнийг хөгжүүлэх одоо байгаа төлөвлөгөөнд шинэчлэлт хийхээр тусгасан байна. Төсөл 941 цөмийн шумбагч онгоц D-19 пуужингийн системийг шинээр сольсноор. Хэрэв энэ үнэн бол "Акул" шумбагч онгоц"2010 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх бүрэн боломжтой. Цаашид төслийн 941 хэсгийг дахин тоноглох боломжтой цөмийн шумбагч онгоц тээвэрлэхЕвроп, Хойд Америк болон бусад улс орнуудыг холбосон хамгийн дөт зам болох трансполяр ба хөндлөн туйлын замаар ачаа тээвэрлэхэд зориулагдсан. Пуужингийн тасалгааны оронд барьсан ачааны тасалгаа нь 10 мянган тонн хүртэл ачаа хүлээн авах хүчин чадалтай.
дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц гэрэл зураг
"Акул" цөмийн шумбагч онгоц зогсоол дээр
баррель дээр
байлдааны кампанит ажилд "Акул" шумбагч онгоц
"Акул" шумбагч онгоц гадаргуу дээр
Орос улс дэлхийн хамгийн том "Project 941" шумбагч онгоцыг хадгалах чадваргүй болсон. Энэ нь хэтэрхий үнэтэй төдийгүй огт утгагүй зүйл юм - эдгээр цөмийн шумбагч онгоцонд АНУ-тай байгуулсан гэрээний дагуу устгасан зэвсэг байхгүй. Завины пуужингийн системийг шалгагч яагаад энэ шийдвэрийг буруу гэж үзэж байгаагаа хэлэв.
Дэлхийн хамгийн том хоёр цөмийн шумбагч онгоц болох Северсталь болон Архангельск (Төсөл 941 Акула) Оросын тэнгисийн цэргийн флотоос энэ оны эцэс гэхэд татан буугдаж, 2018 он гэхэд устгана гэж батлан хамгаалах салбарын эх сурвалж мягмар гарагт РИА Новости агентлагт мэдээлэв.
"2013 оны эцэс гэхэд Северодвинск хотод байрладаг эдгээр завьуудыг Тэнгисийн цэргийн флотоос татан буулгаж, дараа нь аж ахуйн нэгжүүд тэдгээрийг устгаж эхэлнэ. 2018 он хүртэл, дээд тал нь 2020 он хүртэл энэ үйл явцыг дуусгах шаардлагатай" гэж эх сурвалж хэлэв.
Түүний хэлснээр эдгээр "акулууд" хуучирсан бөгөөд тэдгээрийг дахин тоноглох нь илүү үнэтэй байдаг. Энэ ангиллын гурав дахь завины хувьд шинэчлэгдсэн, засварлагдсан, ойрын жилүүдэд шинэ зэвсгийн туршилтад ашиглагдах болно. Булава пуужин туршсан "Дмитрий Донской" -ын тухай бид ярьж байна.
Звёздочка усан онгоцны засварын төвийн төлөөлөгч энэ төслийн гурван завийг аль хэдийн устгасан гэж тайлбарлав: эхнийх нь 2007 онд Севмаш дээр, хоёр дахь нь 2008 онд Звёздочка дахь Севмаштай байгуулсан гэрээний дагуу, гурав дахь нь 2009 онд ижил газарт. . Одоогоор усан онгоцны үйлдвэрт Северсталь, Архангельскийн талаар тодорхой мэдээлэл алга байна.
ОХУ-ын бүх цөмийн шумбагч онгоцыг татан буулгах ажлыг нэг хэсэг нь улсын захиалгаар, нэг хэсэг нь "Глобал түншлэл" олон улсын хөтөлбөрийн хүрээнд хандивлагч 23 орны логистикийн тусламжаар санхүүжүүлдэг. 941-р төслийн шумбагч онгоцуудыг АНУ, Канадын санхүүгийн тусламжаар устгасан. Эдгээр нь устгах үед Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний хамгийн орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоцнуудын нэг байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.
ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий штабын дарга асан адмирал Виктор Кравченко ИТАР-ТАСС агентлагт "Эдгээр шумбагч онгоцыг ашиглалтаас гаргах үндсэн шийдвэрийг 2000-аад оны эхээр гаргасан" гэж хэлжээ. -Украйнтай аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагаа алдагдсаны дараа акулууд үндсэн зэвсэг болох R-39 пуужингууд (олон улсын гэрээний дагуу RSM-52) байхгүй болсонд үндэслэсэн. Нөхцөл байдалд иж бүрэн дүн шинжилгээ хийсний дараа "Борей" ангиллын шинэ Төслийн 955 пуужин тээвэрлэгчдэд зориулж бүтээсэн Украины пуужингаас дотоодын "Макес" руу шилжихээр шийдэв. Энэ шийдвэрийг албадан гаргасан боловч стратегийн хувьд улс орноо өөр улсаас хараат болгохгүй байх шаардлагатайг харгалзан үзсэний үндсэн дээр бидэнд сонголт байсангүй.
"Одоо энэ үндсэн шийдвэр эцэслэн гарлаа; үнэнийг хэлэхэд энэ нь удаан хүлээгдэж байсан. Эцсийн эцэст, улсын хязгаарлагдмал чадавхи, хүслийг нь үлдээдэг салбар байдаг бөгөөд энэ нь зэвсэггүй Project 941 Акула ангиллын крейсерүүдийг зорилгогүй, өндөр өртөгтэй хадгалах боломжийг хангаж чадахгүй байна. Хэрэв та хоёр боломжит хувилбарын аль нэгийг нь сонгосон бол Бореаг манай макестай байлгах нь дээр, гэхдээ 10 гаруй жилийн өмнө бүтээж эхэлсэн ажлыг нь харгалзан үзвэл тэд өнөөгийнхтэй харьцуулахад ёс суртахууны болон бие махбодийн хувьд аль хэдийн хоцрогдсон байна. үдээс хойш "гэж адмирал хэлэв. "Манай шумбагч онгоцууд орчин үеийн радио электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Америкийнхаас хоцорч байгаа нь онцгой анхаарал татаж байна. Америкийн шумбагч онгоцнууд электроникийн хувьд манайхаас хамаагүй давуу тул Оросын шумбагч онгоцонд суурилуулсан маш олон тооны электрон самбар, хэлхээг, тэр байтугай стратегийнх нь ч гадаадад, ялангуяа баруунд үйлдвэрлэдэг" гэж Кравченко тэмдэглэв.
Тэнгисийн цэргийн хүчинд туршилтын хөлөг онгоц хэлбэрээр үлдсэн Дмитрий Донской шумбагч онгоцыг хүлээгдэж байсанчлан 941U төслийн дагуу Севмаш дээр шинэчлэгдэж, даалгавраа биелүүлж, "Бореев"-т хангалттай үйлдвэрлэсэн "Булава" пуужингуудыг онгоцондоо зөөх чадвартай гэж тэр хэлэв. Булава пуужингийн тоог Хойд флотын тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний бүлэгт оруулна.
"Мэдээжийн хэрэг, флотод аль болох олон шумбагч онгоц авахыг хүсч буй цэргийн далайчдын, ялангуяа шумбагч онгоцны харамсах мэдрэмж ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч манай "Акулууд" өвөрмөц байдал, хойд өргөрөгт үйл ажиллагаа явуулж буй Америкийн "Огайо" ангиллын завинаас давуу байдлын талаархи мэдээлэл зарим талаараа хэтрүүлсэн байна "гэж адмирал хэлэв.
“Тийм ээ, манай акулууд Хойд туйл руу пуужин харвах полиня үүсгэхийн тулд Хойд туйлд 2.5 метр зузаан мөсийг хагалсан. Тэд гол тогтворжуулагчийн танкийг хурдан үлээж байхад тайрах хашааны бат бөх байдлын улмаас үүнийг хийсэн. Гэвч Америкийн “стратегчид” зөвхөн дунд болон өмнөд өргөрөгт эргүүл хийсэн нь худлаа. Тэд манай пуужин тээгчдийн нэгэн адил Хойд мөсөн далайд мөсөн дор ажиллаж байсан боловч пуужин харвах ижил нүхийг бий болгохын тулд хайчлах хашаагаар бус харин хүчтэй нумаар эвдсэн" гэж Кравченко тайлбарлав.
Project 941 Shark хүнд пуужингийн стратегийн шумбагч онгоцууд (НАТО-ын ангилал Тайфун) нь дэлхийн хамгийн том цөмийн шумбагч онгоц юм. TsKBMT "Рубин" (Санкт-Петербург) -д боловсруулсан. Энэ төрлийн анхны хөлөг онгоц 1976 онд Севмаш дээр тавигдаж, 1981 онд ашиглалтад орсон. Зургаан хөлөг онгоц барьсан. Экипаж - 160 хүн, их биеийн урт - 173 метр орчим, өргөн - 23.3 метр, төсөл - 11 метрээс дээш, босоо амны хүч - 100 мянган морины хүчтэй. Гол зэвсэг нь 20 ширхэг R-39 Variant гурван шатлалт хатуу түлш баллистик пуужин бүхий D-19 пуужингийн систем юм. "Акулууд" мөн "Хүрхрээ" пуужингийн торпедуудыг авч явсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах ажиллагааг найман багц Igla-1 MANPADS-ээр хангасан.
Өнгөрсөн жил Москва дахь АНУ-ын Элчин сайдын яам Орос, АНУ хоёр RSM-52 зэрэг баллистик пуужингийн бүхэл бүтэн ангиллыг устгаж дууссан гэж мэдэгдсэн. "12 жилийн төслийн хүрээнд 78 RSM-52 пуужинг устгасан" гэж элчин сайдын яам тэмдэглэв.
“Усан онгоц асар том, өвөрмөц юм. Үүнийг дэлхий даяар хүн бүр хүлээн зөвшөөрдөг. Гиннесийн амжилтын номонд орсонд гайхах зүйл алга. Түүнд асар их боломж бий. Асар том хэмжээтэй - 48 мянган тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй энэ завь нь живсэн байрлалд маш их маневрлах чадвартай" гэж Улаан Оддын одонгоор шагнагдсан Тэнгисийн цэргийн флотын пуужин, артиллерийн зэвсгийн хэлтсийн дарга асан контр-адмирал Вячеслав Апанасенко хэлэв. 941 төслийн завины пуужингийн системийг турших. Тэр маш анхны санаатай. Энэ бол Рубины ерөнхий дизайнер Сергей Никитич Ковалевын хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт юм. Тэнд пуужингийн силосууд нь хүчирхэг их биений гадна талд, өөрөөр хэлбэл усан дахь хоёр хүчтэй их биеийн хооронд байрладаг.
Завь нь маш удаан хугацаанд үйлчлэх боломжтой. Амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэлд олон шинэлэг зүйл бий. Завины бүхээг хагас бөмбөрцөг бүсээр хүрээлэгдсэн байдаг. Эдгээр нь бүхэл бүтэн ажилтнууд ордог хоёр том цонхны танхим бөгөөд 600 метр хүртэл гүнээс аюулгүй гарч ирдэг.
"Эдгээр завьнууд нь 30 жил ажиллахаар бүтээгдсэн" гэж тэр үргэлжлүүлэв. - Туршлагаас харахад 30 жил ашиглалтад орчихвол 50 жил үргэлжилнэ, ийм найдвартай, бат бөх барилга. Үүн дээр байрлах D-19 пуужингийн системийг ижил хэмжээтэй, 92 тонн жинтэй, шинэ дэвшилтэт D-19UTTKh цогцолбороор (НАТО ангиллын дагуу сайжруулсан гүйцэтгэлтэй - RSN-52-Variant) солино гэж төлөвлөж байсан. шинэ тоног төхөөрөмж. Энэ бол 21-р зууны пуужин байсан, түүнд зориулж пуужингийн довтолгооноос хамгаалах систем огт байгаагүй, буудлагын хүрээ одоогийн Булаваас бараг нэг хагас дахин их байв. Гуравхан удаа хөөргөсөн бөгөөд хоёр нь бүрэн амжилтгүй, нэг нь хэсэгчлэн бүтэлгүйтсэн. Гурван тохиолдолд бид бүтэлгүйтлийг хурдан олж мэдсэн. Миний бодлоор бол зүгээр л хорлон сүйтгэх ажиллагаа, ядаж хайхрамжгүй байдал байсан. Энэ нь тухайн үеийн Батлан хамгаалахын сайд Игорь Сергеев Москвагийн Дулааны инженерийн дээд сургуулийнхныг баярлуулахын тулд энэ хэргийг хааж, Булава хийхийг даалгасан шалтгаан юм. Би ганцхан хүн сүрдүүлснээс үл хамааран актад гарын үсэг зураагүй бөгөөд хэрэв бид энэ пуужинг хийхгүй бол манай зургаан пуужин тээгч ямар ч хэрэггүй болно гэж хэлсэн. Эдгээр пуужин тээгчдийг Булавагаар дахин тоноглож, Дмитрий Донской хөрвүүлсэн завь дээр Булаваг турших туршилтын босоо ам суурилуулна гэж намайг ятгаж байсан. Гэвч дараа нь зальтай байдлаар энэ санааг устгасан."
Арын адмирал энэ төрлийн хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг гэрчлэх жишээг өгөв. "Бид буудахаар далайд очсон. Алдаатай үйлдлийн улмаас пуужин яг уурхайн гарц дээр хөөрөх үед дэлбэрсэн. Энэ бол дахин боловсруулах хөтөлбөрийн дагуу харвасан хуучин пуужин байв. Гадаргуугийн байрлалд шумбагч онгоцонд дэлбэрэлт болж, шатаж буй хатуу түлш бороо орж, шумбагч онгоцон дээрх резин шатав. Дивизийн командлагч Владимир Иванов яаралтай шумбах тушаал өгөв. Усан онгоц живсэн. Бүх зүйл гарав. Тэд гадаргуу дээр гарч ирэв. Бүх хохирол нь зөвхөн бүх зүйл шатаж байсан уурхайн тагийг будах шаардлагатай байсан. Шингэн түлшээр ажилладаг пуужинтай бол бүх зүйл огт өөр байх болно "гэж тэр хэлэв.
"Тэд Булава руу шинэчлэгдээгүйн дараа тэд ашиггүй болсон" гэж конт-адмирал Апанасенко хэлэв. - Бид тэднээс шумбагч хөлөг онгоц хийх гэж оролдсон боловч яагаад ч юм Газпром үүнээс татгалзаж, төрийн болон хувийн пүүсүүд татгалзаж, үлдсэн завьнууд амьдралаа өнгөрөөж байна. Энэ бол төрийн зовлон, хохирол. Миний бодлоор та тэднийг ядаж түүхэнд аврахыг оролдож болно.
"Булава"-д зориулж завьнууд яагаад шинэчлэгдээгүй вэ гэхээр шинжээчид энэхүү пуужинг туршихад хүндрэлтэй байгаа бөгөөд удаан хугацааны туршид бүтээгдсэн гэж үзэж байна. “Албан ёсоор Булава гэж байгаагүй. Энэ нь одоо ч биш юм - энэ нь үйлчилгээнд батлагдаагүй, олон тооны дутагдал байдаг. Төслийн 955 завь аль хэдийн баригдаж байна: "Юрий Долгорукий" далайд явж байна, өөр хоёр нь явж байна, гэхдээ тэдэнд зориулсан пуужин байхгүй байна. Ингээд дахиад зургаан завь болно. Одоохондоо баригдаж эхлээгүй байгаа цогцолборт зориулж эдгээр завийг дахин тоноглоход улсаас мөнгө зарцуулах нь ашиггүй юм. Төсөөлөөд үз дээ - тэд 941 төслийг дахин тоноглох болно, дараа нь тэд "Mace" нисдэггүй гэж хэлэх болно. Алдаа нь D-19UTTH-ийг үргэлжлүүлэн туршихаас татгалзсантай холбоотой байв. Энэ пуужингийн туршилт дуусах хүртэл хоёр жилээс илүүгүй хугацаа байсан. Тэгээд одоо эдгээр завьнууд зэвсэглэсэн байх болно "гэж Арын адмирал дүгнэв.
Эрхэм нөхдүүд ээ, та нарын олонхи нь тэнгисийн цэргийн салонуудад зочилж, эвгүй чичирхийлсэн гарцаар авирч, асар том хөлөг онгоцны тавцан руу гарсан байх. Бид дээд тавцанг тойрон тэнүүчилж, пуужин харвах төхөөрөмж, радарын салаа мөчрүүд болон бусад гайхалтай системийг шалгаж үзэв.
Зангууны гинжний зузаан (холбох тус бүр нь ойролцоогоор нэг пуд жинтэй) эсвэл хөлөг онгоцны их бууны торхны шүүрдэх радиус ("зургаан акр" зуслангийн байшингийн хэмжээ) зэрэг энгийн зүйл ч гэсэн чин сэтгэлээсээ цочрол, эргэлзэхэд хүргэдэг. бэлтгэлгүй энгийн хүн.
Усан онгоцны механизмын хэмжээсүүд нь ердөө л асар том юм. Ийм зүйл жирийн амьдралд олддоггүй - бид эдгээр циклопын объектуудын оршин тогтнох тухай дараагийн Тэнгисийн цэргийн өдөр (Ялалтын өдөр, Санкт-Петербургийн олон улсын тэнгисийн цэргийн салоны өдрүүд гэх мэт) хөлөг онгоцонд зочлох үеэр л мэддэг.
Үнэхээр ганц хүний нүдээр харахад жижиг, том хөлөг онгоц байдаггүй. Тэнгисийн тоног төхөөрөмж хэмжээсээрээ гайхалтай харагдаж байна - бэхлэгдсэн корветийн дэргэдэх хөлөг онгоцны зогсоол дээр хүн асар том хадны дэвсгэр дээр элсний ширхэг шиг харагдаж байна. "Бяцхан" 2500 тоннын жинтэй корветт хөлөг онгоц шиг харагддаг бол "жинхэнэ" хөлөг онгоц нь ерөнхийдөө хэвийн бус хэмжээтэй бөгөөд хөвөгч хот шиг харагддаг.
Энэ парадоксын шалтгаан нь ойлгомжтой:
Ердийн дөрвөн тэнхлэгт төмөр замын вагон (гондола вагон) нь төмрийн хүдэрээр дүүрсэн бөгөөд 90 орчим тонн жинтэй. Маш том, хүнд хэсэг.
11 мянган тоннын даацтай “Москва” пуужингийн хөлөг онгоцны хувьд манайд ердөө 11 мянган тонн төмөр хийц, кабель, түлш л байна. Үүнтэй дүйцэхүйц нь хүдэр бүхий 120 төмөр замын вагон, нэг массиваар шигүү төвлөрсөн.
941 "Шарк" шумбагч пуужин тээгч хөлөг онгоцны зангуу
Үүнийг ус яаж барих вэ?! Нью Жерсигийн байлдааны хөлөг онгоцны цамхаг
Гэхдээ "Москва" хөлгөөр хязгаарлагдахгүй байна - Америкийн нисэх онгоц тээгч "Нимиц" нийт 100 гаруй мянган тонныг нүүлгэн шилжүүлэх чадвартай. Үхэшгүй хууль нь эдгээр аваргуудыг хөл дээр нь байлгадаг Архимед үнэхээр агуу юм!
Том ялгаа
Ямар ч боомтод харагдах гадаргын усан онгоц, хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь флотын шумбагч онгоцны бүрэлдэхүүн хэсэг нь нууцлалын зэрэгтэй байдаг. бааз руу ороход ч харахад хэцүү байдаг нь орчин үеийн шумбагч флотын онцгой статустай холбоотой юм.
Цөмийн технологи, аюулын бүс, улсын нууц, стратегийн ач холбогдол бүхий объект; тусгай паспортын дэглэм бүхий хаалттай хотууд. Энэ бүхэн нь "ган авс" болон тэдний алдар суут багийнхны алдар нэрийг нэмдэггүй. Цөмийн хөдөлгүүртэй завьнууд Хойд туйлын нууц буланд чимээгүйхэн үүрээ засдаг эсвэл алс холын Камчаткийн эрэг дээр олны нүднээс далд нуугддаг. Энхийн цагт завь байдаг тухай юу ч сонсогдоогүй. Эдгээр нь тэнгисийн цэргийн жагсаал, алдартай "туг дэлгэц"-д тохиромжгүй. Эдгээр гөлгөр хар хөлөг онгоцны хийж чадах цорын ганц зүйл бол алах явдал юм.
Baby C-189 "Мистрал" киноны арын дэвсгэр дээр
"Baton" эсвэл "Pike" ямар харагддаг вэ? Домогт "Акул" хэр том вэ? Энэ нь далайд багтахгүй гэж үнэн үү?
Энэ асуултыг олоход нэлээд хэцүү байдаг - энэ талаар харааны хэрэгсэл байхгүй байна. Музейн шумбагч онгоцууд К-21 (Североморск), С-189 (Санкт-Петербург) эсвэл С-56 (Владивосток) нь дэлхийн хоёрдугаар дайны хагас зуун жилийн настай "дизель" бөгөөд орчин үеийн шумбагч онгоцны бодит хэмжээний талаар ямар ч ойлголт өгөхгүй байна. .
Уншигч та дараах дүрслэлээс олон сонирхолтой зүйлийг мэдэж авах нь дамжиггүй.
Нэг масштабтай орчин үеийн шумбагч онгоцны дүрсүүдийн харьцуулсан хэмжээ
Хамгийн зузаан "загас" бол стратегийн пуужингийн хүнд шумбагч онгоц юм.
Доорх нь Америкийн Охайо ангиллын SSBN юм.
949А төслийн усан доорх "нисэх онгоц тээгч алуурчин" нь бүр ч доогуур байна. "Батон" (энэ төсөлд талийгаач "Курск" харьяалагддаг байсан).
971 төслийн олон зориулалттай Оросын цөмийн шумбагч онгоц (код) зүүн доод буланд нуугдаж байв.
Зурагт үзүүлсэн хамгийн жижиг завь нь Германы орчин үеийн дизель цахилгаан шумбагч онгоц Type 212 юм.
Мэдээжийн хэрэг, олон нийтийн хамгийн их сонирхол нь "Акул" (НАТО-ын ангиллын дагуу "Тайфун") -тай холбоотой байдаг. Завь үнэхээр гайхалтай: их биеийн урт нь 173 метр, бүхээгийн ёроолоос дээвэр хүртэлх өндөр нь 9 давхар барилгатай тэнцэнэ!
Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 23,000 тонн; усан доорх - 48,000 тонн. Тоонууд нь хөвөх чадварын асар их нөөцийг тодорхой харуулж байна - акулыг живүүлэхийн тулд завины тогтворжуулагчийн саванд 20 мянга гаруй тонн ус шахдаг. Үүний үр дүнд "Акул" Тэнгисийн цэргийн хүчинд "усан тээвэрлэгч" гэсэн хөгжилтэй хоч авсан.
Энэхүү шийдвэрийн бүх үндэслэлгүй мэт санагдахын тулд (шумбагч онгоц яагаад ийм их хөвөх нөөцтэй байдаг вэ ??), "усан тээвэрлэгч" нь өөрийн онцлог шинж чанартай, тэр ч байтугай давуу талуудтай: гадаргуугийн байрлалд аймшигт мангасын ноорог бага зэрэг байдаг. "ердийн" шумбагч онгоцноос том - ойролцоогоор 11 метр. Энэ нь ямар ч бааз руу явж, газар дээр нь унах эрсдэлгүй, цөмийн шумбагч онгоцонд үйлчлэх боломжтой бүх дэд бүтцийг ашиглах боломжийг олгоно.
Нэмж дурдахад хөвөх хүчний асар их нөөц нь акулыг хүчирхэг мөс зүсэгч болгон хувиргадаг. Архимедийн хуулийн дагуу савнуудаар үлээх үед завь нь чулуу шиг хүчтэй хойд туйлын 2 метрийн мөсний давхарга ч түүнийг зогсоож чадахгүй тийм хүчээр "яардаг". Ийм нөхцөл байдлын улмаас "Акулууд" хамгийн өндөр өргөрөгт, хойд туйлын бүс нутаг хүртэл байлдааны үүргээ гүйцэтгэж чаддаг байв.
Гэхдээ гадаргуугийн байрлалд ч гэсэн акул хэмжээсээрээ гайхшруулдаг. Өөр яаж? - дэлхийн түүхэн дэх хамгийн том завь!
Та акулын үзэмжийг удаан хугацаанд биширч чадна:
"Акул" ба 677 гэр бүлийн SSBN-ийн нэг
Завь зүгээр л асар том, энд нэмэх зүйл алга
Орчин үеийн SSBN төсөл 955 "Борей" аварга том "загасны" дэвсгэр дээр
Шалтгаан нь энгийн: хоёр шумбагч онгоцыг хөнгөн хийцтэй их биеийн дор нуусан байдаг: "Акул" нь титан хайлшаар хийсэн хоёр бат бөх их биетэй "катамаран" схемийн дагуу хийгдсэн. Цахилгаан станцаар хуулбарласан 19 тусгаарлагдсан тасалгаа (бат бөх барилга тус бүр нь 190 МВт-ын дулааны хүчин чадалтай бие даасан ОК-650 цөмийн уурын үйлдвэртэй), түүнчлэн бүх багийн гишүүдэд зориулагдсан аврах ажиллагааны хоёр капсул .. .
Амьд үлдэх чадвар, аюулгүй байдал, боловсон хүчнийг байрлуулахад хялбар байдлын хувьд энэхүү хөвөгч Хилтон өрсөлдөөнөөс гадуур байсан гэдгийг хэлэх шаардлагагүй.
90 тоннын даацтай "кузкина ээж"-ийг ачиж байна. Нийтдээ завины суманд 20 R-39 хатуу түлшээр ажилладаг SLBM багтсан.
"Охайо"
Америкийн шумбагч пуужин тээгч "Охайо" ба "Акул" төслийн дотоодын TPKSN-ийг харьцуулах нь гайхмаар зүйл биш юм - гэнэт тэдний хэмжээсүүд ижил (урт нь 171 метр, төсөл 11 метр) ... нүүлгэн шилжүүлэх явцад гарч ирэв. мэдэгдэхүйц ялгаатай! Яаж тэгэх вэ?
Энд ямар ч нууц байхгүй - "Огайо" нь Зөвлөлтийн мангасаас бараг хоёр дахин өргөн - 23-аас 13 метр юм. Гэсэн хэдий ч Охайо мужийг жижиг завь гэж нэрлэх нь шударга бус хэрэг болно - 16,700 тонн ган хийц, материал нь хүндэтгэлийг төрүүлдэг. "Охайо" усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь үүнээс ч их - 18,700 тонн.
Тээвэрлэгч алуурчин
Өөр нэг усан доорх мангас, нүүлгэн шилжүүлэлт нь Огайогийн ололт амжилтаас давсан (гадаргын нүүлгэн шилжүүлэлт - 14,700, усан доорх - 24,000 тонн).
Хүйтэн дайны үеийн хамгийн хүчирхэг, дэвшилтэт усан онгоцнуудын нэг. 7 тонн хөөргөх жинтэй 24 дуунаас хурдан далавчит пуужин; найман торпедо хоолой; есөн тусгаарлагдсан тасалгаа. Ажлын гүн нь 500 метрээс дээш байна. Усан доорх хурд 30 гаруй зангилаа.
Ийм хурдтай болгохын тулд завин дээр хоёр реакторын цахилгаан станцыг ашигласан - хоёр ОК-650 реактор дахь ураны угсралтууд өдөр шөнөгүй аймшигтай хар галаар шатаж байв. Нийт эрчим хүчний үйлдвэрлэл нь 380 мегаватт буюу 100 мянган хүн амтай хотыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад хангалттай.
"Батон" ба "Акул"
Хоёр " бороохой"
Гэхдээ тактикийн асуудлыг шийдэхийн тулд ийм мангасуудыг барих нь хэр үндэслэлтэй байсан бэ? Алдартай домогт өгүүлснээр баригдсан 11 завь тус бүрийн өртөг нь Адмирал Кузнецовын онгоц тээвэрлэх крейсерийн зардлын хагаст хүрсэн байна! Үүний зэрэгцээ "талх" нь зөвхөн тактикийн даалгавруудыг шийдвэрлэхэд чиглэв - AUG, цувааг устгах, дайсны харилцаа холбоог тасалдуулах ...
Олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд ийм ажиллагаа явуулахад хамгийн үр дүнтэй болохыг цаг хугацаа харуулсан, жишээлбэл ...
« Pike-B"
Гурав дахь үеийн Зөвлөлтийн цөмийн олон зориулалттай завь. Seawolf төрлийн Америкийн цөмийн шумбагч онгоцууд гарч ирэхээс өмнөх хамгийн хүчирхэг усан доорх зэвсэг.
Гэхдээ та "Pike-B"-ийг тийм жижиг, сул дорой гэж бодохгүй байна. Хэмжээ нь харьцангуй үнэ цэнэ юм. Хүүхэд хөл бөмбөгийн талбайд тохирохгүй гэж хэлэхэд хангалттай. Усан онгоц асар том. Гадаргуугийн нүүлгэн шилжүүлэлт - 8100, усан доорх - 12,800 тонн (хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр дахин 1000 тонноор нэмэгдсэн).
Энэ удаад зохион бүтээгчид нэг ОК-650 реактор, нэг турбин, нэг босоо ам, нэг сэнстэй байж чадсан. Маш сайн динамик нь 949-р "талх" -ын түвшинд хэвээр байв. Орчин үеийн дуу авианы цогцолбор, тансаг зэвсгийн багц гарч ирэв: далайн гүнд байрлах торпедо, Гранат далавчит пуужин (ирээдүйд - Калибр), Шквал пуужин-торпедо, Водопад PLUR, зузаан торпедо 65-76, уурхай ... Үүний зэрэгцээ асар том хөлөг онгоцыг ердөө 73 хүнтэй багийнхан ажиллуулдаг.
Би яагаад "бүх зүйл" гэж хэлдэг вэ? Зүгээр л нэг жишээ: Америкийн орчин үеийн "Pike" усан онгоцыг удирдахын тулд усан доорх алуурчин төрөлд 130 хүний бүрэлдэхүүнтэй баг шаардлагатай! Үүний зэрэгцээ америкчууд ердийнх шигээ радио электроник, автоматжуулалтын системээр хязгаарлагддаг бөгөөд хэмжээс нь 25% бага (нүүлгэн шилжүүлэлт - 6000/7000 тонн).
Дашрамд хэлэхэд, сонирхолтой асуулт: Америкийн завь яагаад үргэлж жижиг байдаг вэ? Энэ нь үнэхээр "Зөвлөлтийн микро схемүүд - дэлхийн хамгийн том микро схем" -ийн буруу юу? Хариулт нь улиг болсон мэт санагдах болно - Америкийн завь нь нэг их биетэй бөгөөд үүний үр дүнд хөвөх чадвар нь бага байдаг. Тийм ч учраас "Лос Анжелес" ба "Виржиниа" нь гадаргын болон усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлтийн утгын хувьд маш бага зөрүүтэй байдаг.
Ганц биетэй, давхар их биетэй завь хоёрын ялгаа юу вэ? Эхний тохиолдолд тогтворжуулагчийн савнууд нь нэг бат бөх их бие дотор байрладаг. Ийм зохицуулалт нь дотоод эзэлхүүний нэг хэсгийг эзэлдэг бөгөөд тодорхой утгаараа шумбагч онгоцны оршин тогтноход сөргөөр нөлөөлдөг. Мэдээжийн хэрэг, нэг их биетэй цөмийн шумбагч онгоцны хөвөх чадвар хамаагүй бага байдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь завийг жижигрүүлж (орчин үеийн цөмийн шумбагч онгоц шиг жижиг) чимээгүй болгодог.
Дотоодын завь нь уламжлал ёсоор хоёр их биетэй схемийн дагуу баригддаг. Бүх тогтворжуулагчийн сав, туслах гүний тэнгисийн тоног төхөөрөмж (кабель, GAS-аар татсан антен) нь даралтын корпусын гадна талд хөдөлдөг. Хатуу биеийн хөшүүргийг гадна талд байрлуулж, үнэ цэнэтэй дотоод орон зайг хэмнэдэг. Дээрээс энэ бүхэн хөнгөн "бүрхүүл" -ээр бүрхэгдсэн байдаг.
Давуу талууд: Барзгар хайрцагны доторх чөлөөт зай нь тусгай зохион байгуулалтын шийдлийг хэрэгжүүлэх боломжийг олгодог. Завины тавцан дээр илүү олон систем, зэвсэг, живэх чадвар, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн (ойрын дэлбэрэлтийн нэмэлт элэгдэл гэх мэт).
Саида булан дахь цөмийн хаягдлын агуулах (Кола хойг). Шумбагч онгоцны реакторын олон арван тасалгаанууд харагдаж байна. Муухай "цагираг" нь удаан эдэлгээтэй хайрцагны хатуу хавиргаас өөр зүйл биш юм (хөнгөн гэрийг өмнө нь авч хаясан)
Энэ схем нь бас сул талуудтай бөгөөд тэдгээрээс зугтах боломжгүй: том хэмжээс, чийгшсэн гадаргуугийн талбай. Шууд үр дагавар нь завь илүү чанга дуу чимээ гаргах явдал юм. Хэрэв удаан эдэлгээтэй, хөнгөн биеийн хооронд резонанс байгаа бол ...
Дээр дурдсан "чөлөөт зайны нөөц" -ийн талаар сонсоод өөрийгөө бүү магт. Оросын "Цурхай" тасалгаануудын дотор мопед жолоодох, гольф тоглох боломжгүй хэвээр байна - бүх нөөцийг олон тооны герметик хаалт суурилуулахад зарцуулсан. Оросын завь дээрх амьдрах боломжтой тасалгааны тоо ихэвчлэн 7-9 нэгж хооронд хэлбэлздэг. Домогт "Акулууд" дээр дээд тал нь хүрсэн - хөнгөн биеийн орон зайд битүүмжилсэн технологийн модулиудаас бусад 19 тасалгаа.
Харьцуулбал, Америкийн Лос Анжелесийн бат бөх их бие нь агаар үл нэвтрэх хаалтаар төв, реактор, турбин гэсэн гурван хэсэгт хуваагддаг (мэдээжийн хэрэг тусгаарлагдсан тавцангийн системийг тооцохгүй). Америкчууд их биений бүтцийг үйлдвэрлэх өндөр чанар, тоног төхөөрөмжийн найдвартай байдал, шумбагч онгоцны багийн мэргэшсэн боловсон хүчинд найддаг уламжлалтай.
Гайхалтай том загас. "Сивульф" төрлийн Америкийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц
Үүнтэй ижил хэмжээний өөр нэг харьцуулалт. "Акул" нь "Нимиц" төрлийн цөмийн нисэх онгоц тээгч эсвэл "Адмирал Кузнецов" ТАВКР-тай харьцуулахад тийм ч том биш болох нь тогтоогдсон - нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хэмжээ нь огт хэвийн бус юм. Эрүүл ухаанаас технологийн ялалт. Зүүн талд байгаа жижиг загас - дизель цахилгаан шумбагч "Варшавянка"
Эдгээр нь далайн янз бүрийн хэсэгт усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулиудын гол ялгаа юм. Мөн шумбагч онгоцууд асар том хэвээр байна.