Цэргийн нислэгийн удирдагчийн мэргэжил аюултай юу? Тойргийн диспетчерийн төвийн диспетчерийн технологи

Зөвхөн долоон боловсролын байгууллагад мэргэжил заадаг.

1961 оны 10-р сарын 20-нд Нидерланд (Нидерланд) Амстердам хотод Олон улсын нислэгийн удирдагчдын холбоо байгуулагдав. Энэ өдрийг Олон улсын нислэгийн удирдагчийн өдөр буюу байгууллага байгуулагдсаны ойгоор тэмдэглэдэг мэргэжлийн баярын өдөр гэж үздэг.

Оросууд бусад тээврийн төрлөөс нисэх онгоцыг илүүд үздэг: энэ нь аялах хамгийн хурдан бөгөөд тохиромжтой арга гэж тооцогддог. Гэвч ихэнх хүмүүс нислэгийн аюулгүй байдлыг хангаж, хөөрөлтийг эхлүүлж, буултыг цэвэрлэж, агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг зохицуулдаг хүмүүсийн талаар бага мэддэг. Нислэгийн удирдагч гэж хэн бэ, энэ мэргэжлээр ямар мэргэжилтэй вэ, хэрхэн 360 нислэгийн удирдагч болох вэ?

- Нислэгийн удирдагч гэж хэн бэ?

Агаарын хөдөлгөөний диспетчер бол архиран буй онгоцны турбинуудаас бүрдсэн тэнгэрийн найрал хөгжмийг удирддаг удирдаач юм. Нислэгийн удирдагч гэдэг нь тэнгэрийн цэнхэр даавуун дээр нисэх онгоцны бариулаар зургаа зурдаг зураач юм. Нислэгийн удирдагч нь нисэх онгоцонд боомт руу аюулгүй замыг зааж өгдөг нисгэгч юм. Харин агаарын хуулийн заалтыг мөрддөг бол энэ бол агаарын хөдөлгөөнийг газраас удирддаг мэргэжилтэн юм. Түүний гол үүрэг нь хариуцлагын хүрээнд агаарын хөлгийн аюулгүй, эмх цэгцтэй, тогтмол хөдөлгөөнийг хангах явдал юм.

Нислэгийн удирдагч нь нислэгийн маршрут болон аэродром дахь нөхцөл байдлын талаар агаарын хөлгийн багийнханд мэдээлэх, цаг уурын мэдээллээр хангах, радио солилцооны дүрэм, хэллэгийн дагуу нисгэгчидтэй радио холбоо тогтоодог. Жишээлбэл, гадаадын агаарын тээврийн компаниудтай харилцах харилцааг зөвхөн англи хэл дээр явуулдаг. Нислэгийн удирдагч нь агаарын байдлыг үнэлэхийн тулд агаарын хөдөлгөөний удирдлагын автоматжуулсан системд шаардлагатай өгөгдлийг оруулдаг. Түүний уриа нь "Би харж байна, би сонсдог, би удирддаг".

Агаарын хөдөлгөөний хүндрэлтэй нөхцөл байдал, нислэгийн онцгой нөхцөл байдлын үед уртааш, босоо болон хажуугийн аюулгүйн интервалаар тусгаарлах замаар аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ авдаг нислэгийн удирдагч юм. Нислэгийн удирдагчийн бусад үүрэг бол маршрутыг тэгшитгэх, бага хэмжээний түлш үлдсэн агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг хянах, агаарын хөлгүүдийн хооронд аюулгүй интервал бий болгох явдал юм. Тэрээр мөн радио төхөөрөмж, харилцаа холбооны ажиллагааг удирдаж, нисэх онгоцыг өөр нисэх онгоцны буудал руу чиглүүлж, шаардлагатай бол нисэх онгоцууд нислэгийн аюултай цаг агаарын нөхцөл байдал - аянга цахилгаан, циклон зэрэгт ороход багийнханд тусалдаг. Нэмж дурдахад агаарын хөдөлгөөний удирдагчид нисэх хүчин оролцож буй эрэн хайх, аврах ажиллагааг зохион байгуулах ажлыг зохицуулдаг. "Бурхан нисгэгчид ч гэсэн өөрийн баатруудтай байхын тулд нислэгийн удирдагчдыг бүтээсэн" гэж алдартай үг байдаг.

Оросын ихэнх нислэгийн удирдагчид нь үндэсний агаарын навигацийн үйлчилгээ үзүүлэгч - ОХУ-ын Агаарын хөдөлгөөний удирдлагын FSUE улсын корпорацийн ажилтнууд юм. Харин зарим нисэх буудал, аэродромууд манай улсад мөрдөгдөж буй Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын нэгдсэн систем (ЕХ-ны АТМ)-ийн хүрээнд өөрийн гэсэн агаарын навигацийн үйлчилгээтэй ч төрийн корпорацийн бүтцэд ороогүй байна. Төрийн АТМ Корпорацийн Ерөнхий Газрын нэгж - ЕХ-ны АТМ-ийн үндсэн төв нь бүх нислэгийн удирдагчдын ажлыг зохицуулж, төлөвлөж байна. Аж ахуйн нэгжийн бүтэц нь орон даяар байрладаг арван долоон салбараас бүрддэг. Тэдгээрийн арван зургаан хооронд Оросын агаарын орон зайг одоогоор хуваарилж байна (дээр дурдсан нисэх онгоцны буудал / өөрийн агаарын навигацийн үйлчилгээтэй нисэх онгоцны буудлуудын бүсээс бусад).

Аж ахуйн нэгж агаарын навигацийн үйлчилгээ үзүүлэхийн тулд агаарын зай хэрэглэгчдээс төлбөр авдаг. Ийм учраас нислэгийн удирдагчдыг заримдаа "агаарын худалдаачид" гэж нэрлэдэг.

- Нислэгийн удирдагч гэж юу вэ?

Нислэгийн удирдагч мэргэжлээр хэд хэдэн мэргэжил байдаг. Нисэх онгоцны буудлын удирдлагын төвийн диспетчер нь өдөр тутмын нислэгийн төлөвлөгөө гаргаж, түүний хэрэгжилтийг бусад үйлчилгээ, бусад нисэх онгоцны буудлуудын хамт олонтой зохицуулдаг. Хүргэлтийн үйлчилгээний цэгийн хянагч нь нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхагийн хянагчаас урьдчилан бэлтгэсэн мэдээллийн үндсэн дээр ирүүлсэн төлөвлөгөөнд заасан маршрутын дагуу нисэх зөвшөөрлийг олгоно.

Таксины хянагч нь аэродромын нутаг дэвсгэрт нисэх онгоцны хөдөлгөөн, аэродромын үйлчилгээний хөдөлгөөнийг хянадаг. Тэр бол онгоцны хөдөлгүүрийг асаахыг зөвшөөрч, таксины зам дагуух хөдөлгөөнийг чиглүүлж, хөөрч буух зурвас (хБЗ)-ийн өмнө урьдчилсан хөдөлгөх тушаалыг өгдөг. Хөөрөх, буух удирдлага нь хөөрөх, буух онгоцыг хөөрөх, буух зурваст чиглүүлж, шугамаар хөөрөх, хөөрөх команд өгч, буухыг зөвшөөрнө.

Хэлхээний хянагч нь ирж буй агаарын хөлгийн ойртох зөвшөөрөл, хөөрч буй онгоцны анхны авирах зааврыг гаргадаг. Ойролцоох хянагч нь буух ойртох дарааллыг тодорхойлж, буух, хөөрөх үед шаардлагатай тусгаарлах интервалыг бий болгодог. Дээрх диспетчерүүд дүрмээр бол нисэх онгоцны буудал дээр удирдлагын цамхаг дээр шууд ажилладаг.

Дүүргийн төвийн диспетчер нь түүний хариуцах бүсээр дамжин өнгөрөх агаарын замын дагуу болон эдгээр маршрутын гадна талд хэвтээ хавтгайд түүнд зориулж тогтоосон хилийн дотор агаарын хөлгийн хөдөлгөөнийг хянадаг. Түүний ажлын байр нь номлолын удирдлагын төвд (MCC) байдаг.

Мөн орон нутгийн агаарын шугамын цэгийн диспетчер, орон нутгийн удирдлагын төв, диспетчер-мэдээлэгч нар байдаг. Тэд нислэгийг удирдан чиглүүлж, агаарын тээврийн томоохон төвүүд болон ачаалал ихтэй чиглэлүүдээс хол зайд нисэх онгоцыг нислэгийн мэдээллээр хангадаг.

- Нислэгийн удирдагчдын зохион байгуулалтын босоо чиглэл юу вэ?

Дадлагажигч; нэг, хоёр, гуравдугаар зэрэглэлийн диспетчер; ахлах диспетчер, диспетчер-сургагч; нислэгийн захирал; аж ахуйн нэгжийн дарга, түүний хэлтэс, нисэх онгоцны буудал / аэродромын агаарын навигацийн үйлчилгээ.

- Диспетчерүүдийг ямар шалгуураар сонгох вэ?

Нэгдүгээрт, эрүүл мэндийн шалтгаанаар нислэгийн удирдагчид маш хатуу шаардлага тавьдаг. Энэ нь нисгэгчийнхээс муу байх ёсгүй иргэний нисэх. Хоёрдугаарт, диспетчер нь хариуцлагатай, стресст тэсвэртэй, биеэ барьдаг, бие бялдрын хувьд хөгжсөн байх ёстой. Тэр ажилдаа анхаарлаа төвлөрүүлж чаддаг, хариу үйлдэл сайтай, маш сайн ой санамжтай байх ёстой. Гуравдугаарт, диспетчер нь математикийн сэтгэлгээтэй, хурдан, сайн тоолох чадвартай, олон тооны тоо болон бусад мэдээллийг санах ойд хадгалах чадвартай байх ёстой. Дүрслэлээр хэлбэл, нислэгийн удирдагчийн ажил нь байнгын дарамт, хааяа цагийн дарамттай нөхцөлд шатар тоглохтой адил юм. Энэ ажил маш хэцүү бөгөөд туйлын хариуцлагатай ажил юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь ихэвчлэн маш сайн төлдөг.

Нислэгийн удирдагчдыг Холбооны Агаарын тээврийн агентлагийн харьяа гурван дээд, дөрвөн дунд боловсролын байгууллагад бэлтгэдэг. Эдгээр нь Санкт-Петербургийн Иргэний Нисэхийн Улсын Их Сургууль, Москвагийн Иргэний Нисэхийн Техникийн Их Сургууль (ГХИС) болон Ульяновскийн Дээд Нисэхийн Сургууль (Хүрээлэн), Санкт-Петербургийн Их Сургуулийн Нисэх, Тээврийн Коллеж, Красноярск дахь салбар юм. Санкт-Петербургийн их сургууль, Рыльскийн нисэхийн техникийн коллеж (Москвагийн Иргэний нисэхийн их сургуулийн салбар), Омскийн Нислэгийн техникийн коллеж (Ульяновскийн сургуулийн салбар). Нэмж дурдахад, "Улсын АТМ Корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн "харгалзах" бүтэц болох "Агаарын навигацийн хүрээлэн" нэмэлт мэргэжлийн боловсролын ашгийн бус боловсролын байгууллага нь агаарын хөдөлгөөний сургалт, мэргэжил дээшлүүлэх чиглэлээр ажилладаг. хянагчууд.

Дунд мэргэжлийн боловсролын байгууллагуудад мэргэжлээр сургах нь 3-4 жил болдог. Их дээд сургуулиудад - таван жил. Сургалт, дадлага хийсний дараа диспетчер гэрчилгээ авдаг бөгөөд үүнийг хоёр, гурван жил тутамд (ангиас хамаарч) баталгаажуулах ёстой. Мэргэжлийн хөгжил - гурван жил тутамд.

Нислэгийн удирдагч дараахь зүйлийг мэдэж байх ёстой.ОХУ-ын Агаарын код; агаарын тээврийн хөгжлийн талаархи ОХУ-ын хууль тогтоомж, бусад зохицуулалтын эрх зүйн актууд; агаарын орон зайг ашиглах, нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах ажлыг зохион байгуулах зохицуулалт, арга зүйн баримт бичиг; агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний дүрэм; агаарын орон зайг ашиглах холбооны дүрэм; нислэгийн үйл ажиллагааны гарын авлага; диспетчерийн ажлын технологи, радио хөдөлгөөний дүрэм, хэлц үг; нисэхийн цаг уур; нисэх онгоцны аэродинамик ба нислэгийн гүйцэтгэл; нисэхийн болон навигацийн, радио техникийн болон нислэгийн гэрэлтүүлгийн дэмжлэг; нисэхийн харилцаа холбооны төрөл; мэргэжлийн чиг баримжаатай англи хэл; хөдөлмөрийн хууль тогтоомжийн үндэс; хөдөлмөр хамгаалал, галын аюулгүй байдлын дүрэм.

Марина Лыцева бичжээ: Өвлийн сүүлчийн нэмэлт өдөр гайхалтай үйл явдлаар дүүрэн байлаа. Улсын Агаарын Хөдөлгөөний Удирдлагын Корпораци (АТК) хэсэг блогчдод зориулж Внуково нисэх онгоцны буудлын хяналтын цамхаг зэрэг хаалттай байгууламжууд руугаа аялал зохион байгуулав.

Гэсэн хэдий ч хамгийн түрүүнд хийх зүйл.

Төрийн АТМ Корпораци өнгөрсөн оны сүүлчээр мэдээллийн хөгжилд чухал алхам хийж, та бид хоёрт илүү нээлттэй болсон. Нийгмийн сүлжээн дэх корпорацийн хуудсууд шинэчлэгдэж, тусгай контент боловсруулагдсан бөгөөд энэ нь зөвхөн мэргэжилтнүүдийн төдийгүй өргөн хүрээний үзэгчдийн анхаарлыг татахад чиглэгддэг.

Нийгмийн сүлжээгээр дамжуулан Улсын АТГ үйл ажиллагааныхаа талаарх хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллийг хуваалцаж, мөн ихэнх жирийн хүмүүсийн нүдэнд "үл үзэгдэх" хөшгийг өргөж байна. Тиймээс ATC нь Оросын хамгийн том, хамгийн чухал аж ахуйн нэгжүүдийн нэгний үйл ажиллагааг сурталчлах болно гэж найдаж байна.

МСК-ийн хуучин болон шинэ барилгууд нь хувийн хэвшлийнхнээс шууд утгаараа чулуун шидэлтийн зайд Внуково тосгонд байрладаг.

Юуны өмнө бид FSUE Улсын АТМ Корпорацийн MC AUVD-ийн салбарт зочилж, энд 40 жил ажиллаж байгаа АТМ хариуцсан орлогч захирал Александр Повалий нислэгийн удирдагч, инженерүүдийн ажлын онцлогийн талаар ярилцлаа. .

Москвагийн төв нь 1981 онд ажиллаж эхэлсэн.
Үүний үүрэг бол Москвагийн агаарын бүсэд, 4 агаарын төв, 70 нисэх онгоцны буудал байрладаг Москвагийн АТМ бүсийн доторх болон бусад чиглэлд агаарын хөдөлгөөнд үйлчлэх явдал юм.

Диспетчерийн ажил хэцүү, гэхдээ сонирхолтой. Ийм мэргэжилтнүүдийг жишээлбэл, Санкт-Петербургийн Иргэний нисэхийн улсын их сургууль, Москвагийн Иргэний нисэхийн техникийн их сургууль, Нисэхийн ахлах маршал Б.П.Бугаевын нэрэмжит Ульяновскийн Иргэний нисэхийн дээд сургууль болон бусад боловсролын байгууллагуудад бэлтгэдэг. Диспетчерүүд компанийн өөрийн сургалтын төвд дотоод сургалтад хамрагдаж, ур чадвараа дээшлүүлж, ажлын зөвшөөрлийг үе үе баталгаажуулдаг.

Оюутнууд суралцах хугацаандаа болон дараа нь тухайн аж ахуйн нэгжид дадлага хийдэг. Сургуулиа төгсөөд 6-аас доошгүй сар бэлтгэл хийдэг.

Мэргэжил нь нэр хүндтэй, өндөр цалинтай: дундаж цалин, жишээлбэл, MC AUVD-ийн салбарт 180 мянган рубль байдаг.
Төлбөртэй амралт нь ажлын 67 хоног байна.

Гурван жилийн дараа ажилтан аль ч чиглэлд тасалбараа 50% хөнгөлөх эрхтэй бөгөөд нэг газар 7 жил ажилласны дараа өөрөө 100%, гэр бүлийн нэг гишүүн бол 50% хөнгөлөлт эдэлдэг.

Үүний зэрэгцээ ажилчид корпорацийн өргөтгөсөн багцтай байдаг: диспетчер бүр өглөөний цай, өдрийн хоол, оройн хоолоор хангадаг. Шөнийн ээлжинд - тоник ундаа, цай, кофе. Дашрамд хэлэхэд, гуанзанд мөнгө хэрэггүй - бүх дүнг картын чипээс хасдаг.

Аж ахуйн нэгжийн нутаг дэвсгэр дээр биеийн тамирын заал, теннисний талбай байдаг бөгөөд ажилчид цагийн дараа ашиглах боломжтой.
10

МСК дахь диспетчерийн симулятор.

Диспетчерүүдийг Шведүүд бүтээж, 1981 онд манай улсад нэвтрүүлсэн TERKAS (TERCAS) дээр бэлтгэдэг.
Гэхдээ шинэ МСК-д энэ нь байхгүй болно, цоо шинэ орчин үеийн тоног төхөөрөмж байна.

ADC (дүүргийн удирдлагын төв)-ийн нислэгийн удирдагчид агаарын замын хөдөлгөөнийг өргөн, өндрөөр хязгаарласан агаарын орон зайн тусгайлан хуваарилсан хэсгүүдэд, мөн агаарын хөлгийн аюулгүй байдлын доод түвшнээс практик нислэгийн тааз хүртэлх нислэгийн үеэр агаарын хөдөлгөөнийг хянадаг.

Энд хянагч нь радарын боловсруулалт, олон радар, төлөвлөсөн мэдээллийг ашиглан агаарын хөдөлгөөнийг удирддаг.
Цамхаг дээр онгоцтой шууд харааны холбоо байдаг, бид дараа нь тийшээ очих болно.

Москвагийн ЕХ-ны АТМ бүсийн агаарын замын урт нь 30,000 орчим километр бөгөөд үүнээс 25,000 нь олон улсын нислэгт нээлттэй байдаг. Агаарын хөдөлгөөний шууд удирдлагыг 530 хянагч гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн гуравны хоёр нь 1-р зэрэглэлийнх юм.

Нислэгийн нислэгийн үйлчилгээг шууд аэродромууд болон доод түвшний нислэгийн нислэгийн найман ATS төв, ATS төвийн гурван салбар дэмжинэ.
- Внуковогийн цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Домодедово хотын цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Шереметьево хотын цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Белгород хотын цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Воронежийн цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Нижний Новгородын ATS төв;
- Калуга хотын цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Тверийн цагдаагийн хэлтсийн төв;
- Воронежийн КОВД-ын Липецк дахь салбар;
- Тверийн ЦОВД-ийн Ярославль дахь салбар;
- Калуга ЦОВД-ийн Орёл дахь салбар.

Шинэ МСК хараахан нэг ч сэтгүүлч, блог хөтлөгчгүй байгаа тул бид анхных нь!
16

Хэдийгээр амины орон сууцны цонхнууд нь МСК дээр шууд наалддаг ч цонхны өнгө нь цайрсан тул гаднаас нь юу ч харагдахгүй байна.

Удирдлагын өрөө туршилтын горимд ажиллаж байна.

Шинэ автоматжуулсан системийг энэ онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байна.

Дулаан чийдэнгийн дэлгэцийг танил дэлгэцээр сольж байна.

"Төрийн АТМ Корпораци" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн "MC AUVD" салбар нь 730 мянга гаруй хавтгай дөрвөлжин километр талбайд агаарын тээврийн үйлчилгээ (ATS) үзүүлдэг.

Аяллын төгсгөлд бид хамгийн сонирхолтой зүйл рүү орлоо.
KDP Внуково гэгддэг цамхаг нь 10 жилийн өмнө баригдсан бөгөөд өндөр нь 40 метр юм.

Нэг давхарт цаг агаарын ямар ч нөхцөлд ямар ч нөхцөл байдлыг дуурайж болох симулятор байдаг.
Дэлгэц дээрх дүрслэл нь бодит байдал дээр дээд давхарт байгаатай яг адилхан юм.

МСК-ийн ээлжийн бүрэлдэхүүн найман хүн, KDP цамхагт арван хоёр хүн байна.

Хэлний радио солилцооны тэргүүлэх чиглэл нь нисгэгчид хамааралтай гэдгийг та мэдэх үү?
1990-ээд онд радиогоор англи хэл заавал байх үед оюутнуудад хэл сурахыг дэмжих үүднээс цалингийн 50 хувийн нэмэгдэл авдаг байсан гэж бидэнд хэлсэн.
Одоо англи хэлний маш өндөр түвшний мэдлэг нь диспетчерүүдэд тавигдах зайлшгүй шаардлага юм.

Бид материалыг судалж байна:
29

Мэдээллийг монитор дээр харуулах; агаарын нөхцөл байдал, төлөвлөсөн мэдээлэл, байршлын мэдээлэл, ингэснээр диспетчер хэн хаана нисч байгааг ойлгох; гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг хянадаг мониторууд байдаг; нисэх онгоцны буудлын радартай холбоотой нэмэлт төхөөрөмж; түүнчлэн нислэгийн бэлэн байдлын талаарх мэдээлэл.
32

Нислэг хийх зөвшөөрлийг хүргэх замаар олгодог - багийнхныг цаг уур, төлөвлөлт, зөвшөөрлийн бичиг баримтаар хангадаг цэг.

Дараа нь онгоц таксины хянагч руу очих бөгөөд тэр түүнийг хөөрөх зурвас хүртэл маневр хийх бүсэд удирддаг. Дараа нь онгоцны үйлчилгээг өөр байгууллагад шилжүүлдэг - хөөргөх хянагч (LDP) нь хөөрөх боломжийг олгож, 200 метрийн өндөрт удирддаг.

Үүний дараа онгоц нь багаж хэрэгслийн засвар үйлчилгээ явагдаж байгаа тойрог хянагч руу очдог (энэ нь дулаан чийдэнгийн дугуй мониторууд байрладаг). Гэх мэтчилэн - ойртох, rc, онгоц бууж, урвуу дарааллаар бүх зүйл ижил байна, зөвхөн эцсийн шатанд буух хяналтын цамхаг аль хэдийн ажиллаж байна.

Диспетчерүүд ихэвчлэн онгоцны буудлыг хамгийн сайн хардаг.

Тиймээс өдөр диспетчерүүдийн дунд үл анзаарагдам өнгөрч, харилцаа холбооны эхлэл зайлшгүй шаардлагатай байна, одоо бид илүү олон удаа уулзах болно гэж найдаж байна!


35

Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын үйлчилгээг Круг хяналтын цамхагт гүйцэтгэдэг.

Кругын удирдлагын цамхаг дээр нисэх онгоцны буух, буухтай холбоотой хяналттай нислэгийн үе шатуудын аэродромын хөдөлгөөн, агаарын хөдөлгөөнд үйлчлэх дараахь ажлуудыг шийдэж байна.

1. агаарын хөлөг хоорондын мөргөлдөөнөөс зайлсхийх;

   агаарын хөдөлгөөний урсгалыг хурдасгах, эмх цэгцтэй байлгах;

   нислэгийн аюулгүй, үр ашигтай ажиллагааг хангахад шаардлагатай зөвлөгөө, мэдээллээр хангах;

   эрэн хайх, аврах албаны тусламж шаардлагатай агаарын хөлгийн холбогдох байгууллагад мэдэгдэх, тэдгээр байгууллагад шаардлагатай тусламж үзүүлэх.

Энэхүү технологийг ОХУ-ын Агаарын код, "IVP RF RF", FAP "ОХУ-ын агаарын орон зай дахь нислэгүүд", FAP "ОХУ-ын Иргэний нисэхийн нислэгийг бэлтгэх, гүйцэтгэх" үндсэн дээр боловсруулсан. , FAP "ОХУ дахь агаарын хөдөлгөөний удирдлага", FAP "ОХУ-ын агаарын орон зайд радио холбоог хэрэгжүүлэх нь" орон нутгийн нөхцөл байдал, агаарын хөдөлгөөний үйлчилгээний орон нутгийн онцлогийг харгалзан Емельяново, Черемшанка аэродромын IPP, ANP, онд ATC ATC ALFA-ийн хэрэглэгчийн гарын авлагын заалтыг боловсруулж, нислэгийн удирдагчийн үүрэг гүйцэтгэх хугацаанд албан үүргээ гүйцэтгэхдээ заавал биелүүлэх үндсэн үйл ажиллагааны жагсаалтыг тодорхойлдог.

DPC хянагч нь ADC нислэгийн захирал (ATC RP), ахлах ADC хянагч руу шууд тайлагнадаг.

АН-ын диспетчер нь ADP ба PDSR-ийн диспетчерүүдэд үйл ажиллагааны хувьд захирагддаг.

Хэлхээний хянагч нь боломжтой RTOP төхөөрөмж, агаарын тээврийн харилцаа холбоо, EVS тайлан, агаарын хөдөлгөөний хянагч, ATS, PDSR, VSDP, MDP (хамтарсан ажлыг гүйцэтгэх үед) ашиглан тогтоосон хил (хил) дотор аэродромуудын бүсэд ATS-ийг гүйцэтгэдэг. Онц байдлын яамны RP) болон үйлчилгээ, нислэг үйлдэх.

ATS-ийг хэрэгжүүлэхэд замын хөдөлгөөний зохицуулагчийн чиг үүрэг:

НХҮ-ийн хэрэгжилт, агаар, цаг агаарын нөхцөл байдалд тасралтгүй дүн шинжилгээ хийх;

нисэх онгоцны багтай радио холбоо;

мөргөлдөөнтэй нөхцөл байдлыг тодорхойлох, агаарын хөлгүүдийн хооронд тогтоосон тусгаарлах интервалыг дагаж мөрдөх;

зэргэлдээх хяналтын цэгүүдтэй агаарын хөдөлгөөнийг зохицуулах, зохицуулах;

ATC ATC "Альфа" руу өгөгдөл оруулах ажлыг гүйцэтгэдэг.

"Альфа" ATC ATC-ийн төлөвлөлтийн дэд системд байгаа өгөгдөлтэй ирж ​​буй мессежүүдэд агуулагдах өгөгдөлтэй нийцэж байгаа эсэхийг хянах;

Тайлангийн хүснэгт болон Нисэх онгоцны буудал доторх мэдээллийн хүснэгтийн дагуу сонирхсон бүх байгууллагуудтай мэдээлэл солилцох.

Байнгын хязгаарлалт, анхааруулга, заавар.

1. Бүх төрлийн нисэх онгоцны нислэгийг IFR болон VFR-ийн дагуу нисэх онгоцны буудлын бүсэд зохион байгуулдаг. "Емельяново" ба "Черемшанка" нисэх онгоцны буудлуудад ойртох интервалыг нэг хөөрч буух зурвас гэж тогтоосон (хөхөх зурвасыг хамааралтай гэж үзнэ). Тойрог хэлбэрийн нислэгийн өндөр (бүх нислэгийг Емельяново нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурвасын даралтын дагуу гүйцэтгэдэг):

VFR - Емельяново нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст 200 м;

TFR - a / dCheremshanka хөөрөх зурвасын хувьд 200 м;

BCP - зам Emelyanovo MK-108 - 600 м, MK-288 - 600 м.. зам Cheremshanka MK-108 - 600 м, MK-288 - 500 м.

Агаарын хөдөлгөөний удирдагчийн хариуцлагын хүрээнд агаарын хөлгийн нислэгийг хязгаарлах бүсүүд байдаг.

Бүс UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 092176v. (КРУТОКАЧИНСКИЙ) Газар дээрээс AGL өндөр хүртэлх хязгаарлалтын өндөр нь 800м.

Бүс UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ТОРГАШИНСКОЕ). Газар дээрээс AGL өндөр 750м хүртэлх өндрийн хязгаарлалт.

Бүс UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 0931024v.

Unrn1213- 555700C бүс 092400c 092400C 0930400V, 554300C 092400C 092400C 092400C 092400C 092400C, 555700C 092400C 092700C, 555700C 092400C 092700C, 555700C, 55500C 092400c, 555700V, 555700C 092400c, 555700. ("Столби" нөөц). Газар дээрээс AGL өндөр 500м хүртэлх өндрийн хязгаарлалт.

Бүс UNR1178 - дасгал сургуулилт, шууд их буугаар буудах зориулалттай. Граница проходит по точкам с географическими координатами: 561800с 0924200в, 561800с 0924900в, 561900с 0925700в, 561700с 0925800в, 561400с 0925800в, 561400с 0925100в, 561300с 0924500в, 561500с 0924300в, 561800с 0924200в, (полигон ТАСКИНО). FL 200 (6100м) хүртэл газрын өндрийн хязгаарлалт. Бүрхүүлүүд болон минагийн нислэгийн замын өндөр нь 5000 м хүрдэг. Дасгал хийх, буудах нь зөвхөн RPA (хянагч) ба дасгалын дарга хоёрын хооронд тасралтгүй хоёр талын харилцаа холбоо, буудах, түүнчлэн 30-80 гр салбарт нисэх онгоц байхгүй тохиолдолд л боломжтой юм. 15 км-ээс 30 км-ийн зайд. ЕХ-ны ATM RC-тэй тохиролцсоны дагуу.

Шарсондыг сулласан тухай мессежийг хүлээн авсны дараа диспетчер нь EMU-д мэдэгдэх үүрэгтэй.

суллах хугацааны тухай;

хүлээгдэж буй нүүлгэн шилжүүлэлтийн тухай (схемийн дагуу);

Мөргөлдөх аюулыг (RA) шийдвэрлэхийн тулд онгоцонд мөргөлдөхөөс зайлсхийх системийн (TCAS) зөвлөмжийг хүлээн авсан тухай мэдээг онгоцноос хүлээн авах үед агаарын хөдөлгөөний удирдагч нь EMU хүртэл агаарын хөлгийн нислэгийн замыг өөрчлөхийг оролдох ёсгүй. мөргөлдөөний нөхцөл байдлыг шийдвэрлэх талаар мэдээлдэг. Агаарын хөлөг нь RA-ийн улмаас ATC-ийн зөвшөөрөл, зааварчилгааг дагаж мөрдөхөө больсон, эсвэл нисгэгч нь RA-ийн тухай мэдээлсэн тохиолдолд нислэгийн удирдагч тухайн агаарын хөлөг болон маневрт шууд нөлөөлсөн бусад агаарын хөлгийн хооронд заасны дагуу тусгаарлах үүргээс чөлөөлөгдөнө. RA-тай. Нислэгийн удирдагч нь дараахь тохиолдолд нөлөөлөлд өртсөн бүх агаарын хөлгийг тусгаарлах үүрэгтэй.

хянагч нь түүний нисэх онгоц одоогийн зөвшөөрлийн дагуу дахин нисч байна гэсэн мэдээг EMU-аас хүлээн авснаа баталгаажуулсан, эсвэл

Удирдагч нь түүний нисэх онгоц одоогийн зөвшөөрлийн гүйцэтгэлийг үргэлжлүүлж байгаа тухай EMU-ийн баталгаажуулалтыг хүлээн зөвшөөрч, өөр зөвшөөрөл олгодог бөгөөд үүнийг EMU баталгаажуулсан болно.

Газарт ойртох анхааруулах систем (FPOS) асаалттай үед хянагч дараахь зүйлийг хийх ёстой.

агаарын хөлгүүдийн хоорондох аюулгүй интервалыг хангах яаралтай арга хэмжээ авах,

ADC RP (ахлах диспетчер) -ээс мэдээлэх, зааварчилгаа авах; Тайлбар: PMS горимд (зөрчилдөөн үүсч болзошгүй нөхцөл байдал) FPOS-ийг идэвхжүүлсэн үед хянагч нь багийн (баг) -д зохих зааварчилгаа өгч, PMS үүссэн шалтгааныг шинжилж, аюулгүй интервалыг хангахын тулд шаардлагатай арга хэмжээг авах үүрэгтэй. , PMS үйл ажиллагаа зогсох хүртэл мөргөлдөөнтэй нисэх онгоцонд тавих хяналтыг бэхжүүлэх. CS горимд (зөрчилдөөний нөхцөл) FPOS асаалттай үед хянагч нь мөргөлдөөний нөхцөл байдлаас урьдчилан сэргийлэх арга хэмжээг яаралтай авах үүрэгтэй бөгөөд үүний дараа ADC RP-ийн тайланг хүлээн авна.

Тойрог хянагч нь эрүүл мэнд нь муудсан тохиолдолд орлуулах үүрэгтэй ADC RP-д (ADC-ийн ахлах хянагч) мэдэгдэх ёстой.

Жил бүр Орос улсад агаарын тээврийн тоо дотоодын болон олон улсын шугамаар нэмэгдэж байна. Шинэ чиглэлүүд нээгдэж, тус улсын нисэх онгоцны буудлуудыг гадаадын агаарын тээврийн компаниуд үргэлжлүүлэн хөгжүүлсээр байна. Хүмүүс нисэхэд дассан: бизнес аялал, бизнес аялал, амралт - нислэг нь ердийн зүйл болсон. Гэсэн хэдий ч нисэх онгоцонд шатаар өгсөж буй зорчигчдын цөөхөн нь ирэх, хөөрөх онгоцны энэ их урсгалыг хэн удирдаж, энэ асар том, байнгын хөдөлгөөнтэй механизмыг хэрхэн удирддаг талаар боддог.
1.

Өнөөдөр бид энэ талаар Москвагийн ATC төвийн бүтцийн салбар болох Домодедово АТС төвийн жишээн дээр илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.

Тус төвийн чиг үүрэг нь Домодедово нисэх онгоцны буудал дахь агаарын хөлгийн нислэгийн аюулгүй байдал, тогтмол байдал, хэмнэлтийг хангах явдал юм. Домодедово нисэх онгоцны буудлын ойролцоох агаарын хөдөлгөөний хяналтыг TOWER технологийг (Цамхаг - Удирдлагын төв) орос, англи гэсэн хоёр хэлээр гүйцэтгэдэг.
2.

Нисэх онгоцны буудал дээр болж буй бүх зүйл зөвхөн нислэгийн удирдагчдын хяналт, тушаалаар явагддаг. Энэ нь зөвхөн онгоцны нисгэгчид төдийгүй газрын техникийн үйлчилгээнд ч хамаатай. Зорчигчдын хувьд энэ бүхэн нисэх онгоцны буудлын цогцолборын ханан дотор болон онгоцны тавцан дээр байх бүх хугацаанд бүрэн үл үзэгдэх хэвээр байгаа нь үнэн ...
3.

Онгоцыг нислэгт бэлтгэсний дараа нисэх онгоцны багийнхан нисэх онгоцны буудлын удирдлагын цамхагийн хянагчаас энэ нислэгийн зөвшөөрлийг авах ёстой. Цаашилбал, нисэхээс хэдхэн минутын өмнө багийнхан таксины хянагчаас хөдөлгүүрийг асаах зөвшөөрөл хүсч, түүнийг хүлээн авсны дараа хөөрөх бэлтгэлээ эхлүүлнэ. Таксины хянагч нь хөөрч буух зурвас (хөхөх зурвас) хүртэлх чиглэлийг мэдээлдэг бөгөөд урьдчилсан эхлэл гэж нэрлэгддэг таксины зам дээр шууд нислэгийн зурвасын урд байрлах газар руу такси хийхийг зөвшөөрдөг ...
4.

Багийнхан урьдчилсан хөөргөлт хийгдсэн гэж мэдээлсний дараа таксины хянагч онгоцыг хөөргөх хянагчийн удирдлагад шилжүүлдэг бөгөөд энэ нь шугамын эхлэлийг гүйцэтгэх, өөрөөр хэлбэл хөөрөх зурваст шууд такси хийж, төв шугамын дагуу чиглүүлэх, хөөрөх нөхцөлийг мэдээлж, багийнхан бэлэн байдлын талаар мэдээлсний дараа хөөрөх зөвшөөрлийг өгнө.
5.

Онгоц хөөрсний дараа Москвагийн агаарын зангилаа удирдлагын төвийн (MADC) хяналтан дор өнгөрдөг. Энэ нь хянагчдаас дараалан үйлчилгээ үзүүлдэг: амьсгалын замд нэвтрэх тогтоосон журамд тохируулга хийх боломжтой тойрог ба доод хандлага; дараа нь дээд ойртоход онгоцыг тогтоосон нислэгийн түвшинд хүрч, Москвагийн агаарын бүсээс (MVZ) гарах хүртэл удирдаж, эцэст нь нислэгийн түвшинд онгоцонд үйлчилдэг Бүсийн диспетчерийн төвийн (ACC) хянагч нар .. .
6.

Хариуцлагын бүсэд хөөрөлтийн дараа авирах салбарууд болон буух ойртох эцсийн шат, түүнчлэн маневр хийх талбай (хөхөх зурвас, таксины зам) багтдаг хөөргөх хянагч нарын ажлын талаар бага зэрэг яръя. ..
7.

Өнөөдрийг хүртэл Домодедово нисэх онгоцны буудалд 14L / 32R, 14R / 32L чиглэлтэй хоёр зэрэгцээ ХБЗ-ууд ажиллаж байгаа бөгөөд Курс-Глайдлоп систем (KGS) нь дөрвөн чиглэлд ажилладаг бөгөөд энэ нь онгоцонд зохих тоног төхөөрөмж бүхий онгоцонд буух процессыг автоматжуулах боломжийг олгодог. Цаг уурын хамгийн бага III-А ангиллын ICAO (босоо үзэгдэх орчин 15 метр, хэвтээ тэнхлэгт 200 метр хүртэл) аль болох нислэгийн аюулгүй байдлыг хангах ...
8.

Үүний зэрэгцээ, дүрмээр бол зөвхөн хоёр курс ажилладаг бөгөөд энэ нь гол төлөв салхины чиглэлд тодорхойлогддог. Гэхдээ курс 32 нь тэргүүлэх ач холбогдолтой гэж үздэг, учир нь. 32L ба 32R ХБЗ-д буух үед нисэх онгоцны хооронд завсар үүсгэх нь илүү хялбар байдаг бол 14-р ХБЗ-д газардах үед маневр хийх зайг Москва (8000 метрээс дээш нислэг хийхийг хориглоно), Внуково болон Раменское ...
9.

Одоо байгаа хоёр эгнээг үр дүнтэй ажиллуулахын тулд нисэх буудлын нутаг дэвсгэр дээр аль хэдийн баригдсан боловч одоо байгаа TERCAS агаарын хөдөлгөөний удирдлагын системтэй (TERCAS - TERCAS - Терминал ба маршрутын хяналтын автоматжуулсан систем). Гурван радар: Домодедово, Внуково, Шереметьево хотод тус бүр нэг нь зардлын төвийг бүрэн хамарч, шинэ радар нь одоо байгаа системийн ажиллагааг эрс сайжруулж, газраас 500 метрийн өндөр хүртэлх зайг хамгийн нарийвчлалтай түвшинд хамрах болно. ...
10.

Гурав дахь нислэгийн зурвасыг барихаар төлөвлөж байгаа бөгөөд 9550 га талбайг ирээдүйд барихаар нөөцөлсөн байна. Мөн эгнээг өргөтгөх, нэмэгдүүлэхтэй холбогдуулан 100 метр хүртэл өндөр хяналтын цамхаг шинээр барихаар төлөвлөжээ...
11.

Одоо нисэх онгоцны буудлын цагийн хуваарийг аль болох жигд хуваарилахын тулд 07:00-23:00 цагийн хооронд цаг тутамд 40-өөс доошгүй удаа хөөрөх, буух ажиллагаа явуулдаг байхаар төлөвлөжээ. Ирэх жилийн хугацаанд зардлын төвд агаарын орон зайн шинэ бүтцийг нэвтрүүлснээр хоёр эгнээний ашиглалтын нөхцөлд Домодедово нисэх онгоцны буудал цагт 90 хүртэл хөөрөх, буух хүчин чадлыг хангах боломжтой болно. 2013 онд хамгийн их ачаалал нь цагт 59...
12.

Ерөнхийдөө нисэх онгоцны буудлын хүчин чадал нь арга барилын өгч чадахаас ч өндөр байдаг. Энэ нь урьд өмнө зардлын төвийн нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох нислэгийн хуваарилалтыг газарзүйн зарчмыг харгалзан тодорхойлсонтой холбоотой юм: Шереметьево хойд болон баруун хойд чиглэлд, олон улсын бүх нислэгт үйлчилдэг, Внуково нь өмнөд болон зүүн өмнөд чиглэлд үйлчилдэг байсан. Домодедово зүүн зүгт үйлчилсэн ...
13.

Одоогийн байдлаар нисэх онгоцны буудлуудын хоорондох өрсөлдөөний нөхцөлд агаарын хөлгийн урсгалыг хуваарилах газарзүйн зарчим нь гол зарчим байхаа больсон бөгөөд энэ нь Москва дээгүүр нисэхийг хориглосны зэрэгцээ зардлын төвийн ачааллыг нэмэгдүүлж байна ...
14.

Одоо байгаа цамхагийн өндөр нь 42 метр бөгөөд нисэх онгоцны буудлын бараг бүх нутаг дэвсгэр тэндээс харагдаж байна. Бүтээцээр хаагдсан хөөрөх зурвасын хэсгүүдийн тоймыг видео камерын тусламжтайгаар өгдөг ...
15.

ATC процедурын өрөөнд тайван ажлын уур амьсгал давамгайлж байгаа тул консолын ард байгаа хүмүүс хамгийн стресстэй, хариуцлагатай мэргэжлүүдийн нэг гэдэгт итгэхэд бэрх юм!
16.

Диспетчерүүд 6 ээлжтэй, тус бүр нь 10 хүнтэй: нислэгийн захирал, ахлах диспетчер, 8 диспетчер (энэ нь цалингийн хуудас, үнэндээ 6-7 хүн нэгэн зэрэг ажилладаг). Диспетчерийн ажлын хуваарь долоо хоногт 36 цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Диспетчерүүд хуваарийн дагуу ээлжээр явдаг: өдөр, өглөө, шөнө. Ээлжээр явахдаа 15 минутын товч танилцуулга хийж, өөр 15 минутыг үүрэг хүлээн авах / хүргэхэд зарцуулдаг.

Хоёр цаг ажилласны дараа 20 минутын завсарлага шаардагддаг бөгөөд нисэх онгоцны буудлын хүчин чадалтай ойролцоо өндөр эрчимтэй үед ажлын цаг бүрийн дараа 10 минутын завсарлага авдаг. Шөнийн ээлжийн дараа гурван өдрийн амралт өгдөг. Амралт нь үндсэн 28 хоног, хөдөлмөрийн хортой нөхцөлд 39 хоног нэмэгдэл буюу нийт 67 хоног ...
17.

Дур булаам Наталья хэдэн жилийн турш Домодедово дахь цамхаг дээр ажиллахдаа олон хүнд хэцүү нөхцөл байдалд очиж чадсан - энэ бол диспетчерийн ажил юм. Гэхдээ ажлаа солих тухай бодол хэзээ ч гарч байгаагүй. Залуу насандаа ч тэр энэ мэргэжлийг өөртөө сонгосон бөгөөд бүхэл бүтэн гэр бүл нисэх онгоцны буудалд ажиллаж байхад өөрөөр байх байсангүй. Нислэгийн удирдагчийн охидыг их л дурамжхан авдаг байсан бол өнөөдөр байдал жигдрээд байна. Залуу мэргэжилтнүүд өнөөдөр маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд энэ асуудал байхгүй болсон ...
18.

Диспетчер бүр хоёр жил тутамд эрүүл мэндийн үзлэгт хамрагддаг бөгөөд гурван жил тутамд гэрчилгээ авах шаардлагатай байдаг. Англи хэл IV ангилал ICAO. Диспетчерүүд 50 насандаа тэтгэвэрт гардаг боловч энэ нь ажилтан шууд ажлаасаа гарах ёстой гэсэн үг биш юм. Хэрэв эмнэлгийн зөвлөл зөвшөөрвөл иргэний хөлөг онгоцны нисгэгчдийнхтэй адил нислэгийн удирдагчид бараг адилхан бол хүмүүс үргэлжлүүлэн ажиллана. Энэ тохиолдолд гол шалгуур бол эрүүл мэнд ...
19.

Судалгаа хийх үед 14L эгнээг нэг хянагч, зэргэлдээх эгнээг (14R) хоёр удирдаж байсан. Тухайн үед 14л-ийн хөөрч буух зурвасын төгсгөлд хуваарийн дагуу ажил хийгдэж, түүн дээр буух ажил хийгдээгүй, ачаалал бага байсан. Харин 14R ХБЗ нь хөөрөх, буух аль алинд нь ажилладаг байсан бөгөөд түүнд хоёр хянагч үйлчилдэг: удирдлагын хянагч (нисэх онгоцны багтай шууд ажилладаг - радио солилцоо хийдэг) ба туслах хянагч (хөдөлгөөнийг удирддаг, бусад үйлчилгээтэй харилцах, хөөрөлтийг хангадаг / буух, буух болон хөөрөх зурвасын гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжтэй ажиллах зэрэгт туслах удирдлага). Ахлах диспетчер нь одоогийн нөхцөл байдлын дагуу ажилчдын хуваарилалтыг хариуцдаг ...
20.

Цахилгааны үйлчилгээний жижүүр инженер нь ХБЗ-ийн гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжийг шалгадаг (дараагийн удаа энэ төхөөрөмжийн ажиллагаатай илүү сайн танилцах болно гэж найдаж байна).
ХБЗ-ийн гэрлийг цаг уурын үзэгдэх байдлаас хамааран хянагч гараар тохируулдаг. Цаг агаарын дэлгэц нь нислэгийн зурвасын эхэн, дунд, төгсгөл гэсэн гурван цэг дээр харагдах байдлыг харуулдаг. Гэрэлтүүлгийн эрчмийг хамгийн бага цаг уурын харагдах байдлын дагуу сонгоно.

Хэрэв дор хаяж нэг цэгийн үзэгдэх орчин 600 метрээс бага байвал диспетчер бүх гурван цэгийн үнэ цэнийг багийнханд мэдэгдэнэ. Хэрэв үзэгдэх орчин 600-аас 2000 метрийн хооронд байвал зөвхөн нэг утгыг мэдээлнэ (хэрэглэх бүсэд). Хэрэв үзэгдэх орчин 2000 метрээс дээш байвал түүний үнэ цэнийг огт мэдээлдэггүй. Багууд цаг уурын бүх мэдээллийг, түүний дотор үзэгдэх орчинг автомат мэдээлэгчээс (ATIS - Автомат терминалын мэдээллийн үйлчилгээ) авдаг. Онгоцны багийнхны хүсэлтээр хөөрөх зурвасын гэрлийн эрчмийг өөрчилж болно ...
21.

Ерөнхийдөө цаг хугацаа өнгөрөхөд онгоцны удирдлагын шат дамжсан хянагчийн ажил үйлчилгээ болж өөрчлөгдсөн. Өнөө үед нислэгийн удирдагчдын гол үүрэг бол багийнхныг нисэх, цаг уурын мэдээллээр хангах, түүнчлэн аюултай тулгарахаас урьдчилан сэргийлэх явдал юм ...
22.

Аюулгүй интервалыг хадгалахын тулд векторын аргыг ашигладаг (буух ойртох үед илүү их хэмжээгээр). Векторчлол гэдэг нь радарын мэдээлэлд үндэслэн багийнханд тодорхой чиглэлүүдийг зааж, агаарын хөлгийн навигацийн удирдамжаар хангах явдал юм. Векторын үе шат болон бусад нислэгийн үе шатуудын гол ялгаа нь энэ тохиолдолд навигацийн хариуцлагыг хянагч хариуцдаг явдал юм.

Векторжуулалт нь багийнханд өөрсдийн хэрэгслээр навигацийг үргэлжлүүлэх шаардлагатайг тодорхой зааж өгөх, эсвэл бие даан (буух ойртох системийн техникийн хэрэгслийг ашиглан, жишээлбэл, CGS) авчрах боломжийг олгох замаар төгсдөг. онгоц шууд буух, эсвэл харааны маневр хийх бүсэд орох замаар. Энэ нь чиглэл эсвэл хурдыг өөрчлөх замаар хийгддэг ...
23.

Хэрэв буухын өмнөх шууд шугам дээрх аюулгүйн интервал багасах аюул байгаа бол хянагч онгоцыг тойрон гарах команд өгч болно. 5 км-ийн зайг аюулгүй гэж үздэг бөгөөд хүнд онгоцонд (136 тонноос дээш) - 10 км. Эргэн тойронд гарах командын хоёр дахь шалтгаан нь хөөрөх зурваст саад тотгор байгаа явдал байж болно. Бусад бүх тохиолдолд тойрч гарах шийдвэрийг онгоцны командлагч гаргана...
24.

Домодедово дахь ATC төвийн замын хөдөлгөөний албаны дарга Виктор Александрович Ситников визуал диаграммыг үзүүлж, агаарын хөдөлгөөний эмх цэгцтэй байдлын түвшинг үнэлэх боломжтой. Харьцуулахын тулд зүүн талын диаграм дээрх ногоон, улаан судлууд нь Лондонгийн Хитроу нисэх онгоцны буудалд нисэх онгоцны өдөр тутмын хөөрөлт, буух замыг зааж өгсөн бөгөөд баруун талд байгаа диаграмм дээр Москвагийн агаарын бүсийн агаарын хөлгүүдийн нислэгийн хэсгүүдийг цэнхэр өнгөөр ​​​​будсан байна. ..
25.

Эдгээр нь нисэх онгоцны буудлын агаарын хөдөлгөөний удирдлагын ерөнхий үндэс суурь бөгөөд нэг түүхийн хүрээнд энэхүү нарийн төвөгтэй, олон түвшний системийн бүх шинж чанарыг хамрах боломжгүй юм. Гэхдээ гол зүйл бол бүх зүйл нэгд захирагддаг ерөнхий шаардлага- Агаарын хөлгийн нислэгийн дэг журам, аюулгүй байдлыг хангах. Энэхүү дэлхийн хэмжээний зорилтыг бусад үйлчилгээний ажилтай хамт биелүүлэх нь зорчигчдод таатай нислэг үйлдэх гол түлхүүр юм...
26.

Удирдлагын цамхгаас, тэр тусмаа нар жаргах үед гайхалтай үзэмжийн талаар ярих шаардлагагүй, нэг удаа харахад хангалттай - нүд амарч чадах газар үнэхээр байдаг ...
27.

Энэхүү арга хэмжээг зохион байгуулж, гэрэл зураг авахад дэмжлэг үзүүлсэн Москвагийн Нислэгийн хөдөлгөөний удирдлагын төвийн хэвлэлийн төв болон Домодедово нисэх онгоцны буудлын хэвлэлийн албанд талархал илэрхийлье.
Домодедово АТС төвийн замын хөдөлгөөний албаны дарга Виктор Александрович Ситниковт диспетчерүүдийн ажлын талаар маш их мэдээлэлтэй, сонирхолтой түүх бичсэнд онцгой талархал илэрхийлье!

-аас авсан танксан Домодедово дахь цамхаг...

Хэрэв танд манай уншигчдад хэлэхийг хүссэн үйлдвэрлэл, үйлчилгээ байгаа бол над руу бичээрэй - Аслан ( [имэйлээр хамгаалагдсан] ) мөн бид хамгийн шилдэг сурвалжлагыг хийх болно, энэ нь зөвхөн олон нийтийн уншигчдад төдийгүй сайтад ч харагдах болно. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн

Мөн манай группд бүртгүүлээрэй facebook, vkontakte,ангийнханболон дотор google+plus, олон нийтийн хамгийн сонирхолтой зүйлсийг хаана байршуулах, мөн энд байхгүй материалууд болон манай ертөнцөд бүх зүйл хэрхэн явагддаг тухай видео бичлэг.

Дүрс дээр дараад бүртгүүлээрэй!

Та 20 хүртэлх хөдөлгөөнт объектыг нэгэн зэрэг хянах боломжтой юу?
Та гурван хэмжээст орон зай дахь объектуудын харилцан үйлчлэлийг харж, үнэлэх чадвартай юу?
Та 25 секундын дотор нэг зөв шийдвэр гаргаж, онцгой байдлын албанд тушаал өгч чадах болов уу?
Та дор хаяж ICAO-ийн 4-р түвшний нисэхийн англи хэлтэй юу?
Та стресс, гадны дуу чимээ, гэрлийн нөлөөнд автахгүй байна уу?
Та төгс эрүүл байна уу?
Танд хурдан хариу үйлдэл үзүүлэх хугацаа бий юу?
Та багаар ажиллаж чадах уу?

Хэрэв та эдгээр асуултын аль нэгэнд нь "үгүй" гэж хариулбал энэ мэргэжил танд тохирохгүй. Москвагийн Нислэгийн Хөдөлгөөний Автомат Удирдлагын Төв (MC AUVD) нь дээр дурдсан бүх шаардлагыг хангаад зогсохгүй хувь хүн, өвөрмөц мэргэжлийн ур чадвартай хүмүүсийг ажиллуулдаг бөгөөд тэдний удирдлагагүйгээр өнөөдөр нэг ч онгоц тэнгэрт хөөрөхгүй ...

Тэгвэл алдааны үнэ асар өндөр байдаг энэ нарийн төвөгтэй, хариуцлагатай мэргэжилд хүмүүсийг юу дууддаг вэ? Нисэхийн энэ мэргэжлээр хайр дурлал, тэнгэрийг хайрлах, нисэхийг хайрлах нь хувь нэмэр байна уу, эсвэл бүх зүйлийг нэлээд өндөр түвшинд, өнөөгийн жишиг, цалин, нэр хүндээр шийддэг үү?

Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе, MC AUVD-ийн дэд захирал Александр Повалий бидэнд энэ талаар туслах болно. Александр Павлович тус төвд 40 гаруй жил ажилласан...

Тэгээд бүх зүйл 1981 онд эхэлсэн ... Дараа нь Москвагийн нислэгийн удирдагчид тухайн үеийн шинэ байсан TERCAS системийг эзэмшиж эхлэв. Шведийн тоног төхөөрөмжийг MC AUVD-ийн шинээр баригдсан технологийн байранд суурилуулсан. Энэхүү систем нь орчин үеийн хоёр нэмэлт дэлгэцийн хамт өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Тусдаа симулятор ангид үндсэн төхөөрөмжтэй төстэй тоног төхөөрөмжийг суурилуулсан бөгөөд диспетчерүүд өөрсдөө болон дадлагажигчид хоёулаа бэлтгэл хийдэг ...

Өнгөрсөн жилүүд болон шинэ систем, тоног төхөөрөмж ашиглалтад орсныг үл харгалзан ажлын байрууд өнөөдөр ч нэлээд тохь тухтай байдаг. Том дугуй дэлгэцийн дулаан гэрэл, хар царцсан арьсан хавтангууд - диспетчер гадны дуу чимээ, цочроох хүчин зүйлд сатааралгүйгээр өөрийн удирддаг орон зайд бүрэн дүрэхийн тулд бүх зүйлийг тохируулсан. Туршлагатай диспетчер толгойдоо байгаа зургийг аль хэдийн хардаг гэж үздэг бөгөөд энэ нь хэдхэн минутын дараа дэлгэц дээр гарч ирэх болно. Түүний бүх тушаалууд оюун санааны хувьд урьдчилан бэлтгэгдсэн бөгөөд зөвхөн гарахыг л хүлээж байна. Гэхдээ энэ нь хэвийн, тайван орчинд байдаг. Хэрэв гэнэт онгоцонд онцгой байдлын нөхцөл байдал эсвэл цаг агаар гайхаж эхэлбэл ачаалал ихээхэн нэмэгддэг ... Тиймээс монитор (дэлгэц) дээр ажиллах цагийг хатуу хязгаарлаж, хэдэн цагийн дараа диспетчер байраа өгөх болно. хамт ажиллагсад, тэр 20 минутын турш амрах өрөөнд очив ...

Бүтцийн хувьд төв нь ADC - аэродромын удирдлагын төв ба ADC - бүсийн удирдлагын төв гэсэн хоёр том бүрэлдэхүүн хэсэгт хуваагддаг. ADC нь нисэх онгоцны буудлууд болон ойртох бүсүүдийн (Москвагаас 100 км-ийн радиустай орон зай) агаарын хөдөлгөөнийг удирддаг. ADC нь газарзүйн хил, өндрийн хуваагдал бүхий 9 салбартай (4 чиглэл). Доод ойртох салбар нь 1800-аас 3600 метр хүртэл, дээд ойртох салбар аль хэдийн өндөр болсон. Салбар бүр өөрийн гэсэн радио давтамжтай (VHF хүрээ). Нисэх онгоцны буудлуудад онгоцыг Круг хянагчийн хяналтанд шилжүүлдэг. Түүний хариуцах талбар нь онгоц газраас хөөрсний дараа бараг тэр даруй, буух дөхөх үед - дөрөв дэх эргэлт хүртэл ...

ACC нь агаарын замын хөдөлгөөнийг удирддаг (23 салбар, 530 хянагч). Эшелонууд дээр ихэвчлэн хурц маневр байдаггүй тул бүх зүйл илүү тайван, салбаруудын хэмжээ нь ADC-ээс харьцангуй том байдаг. Салбаруудыг өндөрт хуваахгүйгээр зөвхөн газарзүйн зарчмаар хуваадаг. ACC салбарууд нь тус улсын бусад ATC төвүүд болон хөрш зэргэлдээ мужуудтай ижил салбаруудтай хиллэдэг: Санкт-Петербург, Ростов, Самара, Украин болон бусад. Диспетчер бүр өөрийн салбарт хандах эрхтэй бөгөөд үүнийгээ байнга баталгаажуулдаг. Өөр салбарт ажиллахын тулд тусдаа дадлага, сургалтад хамрагдаж, гэрчилгээжүүлээд зохих зөвшөөрөл авах шаардлагатай (нэмэлт салбар бүрт цалингийн нэмэгдэл байдаг)

2007 онд АТС-ийн шинэ системд шилжсэнтэй холбогдуулан Нислэгийн удирдлагын төвийг шинээр барихаар болсон. Тус төвийн тоног төхөөрөмж, программ хангамжийг Алмаз-Антей Агаарын довтолгооноос хамгаалах концернд даатгасан ...

Шинэ барилга нь үзэсгэлэнтэй, цэлгэр. Өнгө, өнгөлгөөний аятайхан хослолоор нүд сэтгэл хангалуун байдаг. Маш олон шил, тэнгэрийн хөх...

Нислэгийн удирдагч нь хөдөлгүүрийг асаах, зогсоолоос гарахаас эхлээд нисгэгч газардсаны дараа зогсоол дээр ирэх хүртэл нислэгийн бүх хугацаанд онгоцыг удирддаг. Түүний гол үүрэг нь хариуцлагын хүрээнд агаарын хөлгийн аюулгүй, эмх цэгцтэй, тогтмол хөдөлгөөнийг хангах явдал юм. Хяналттай газар, объектын онцлог, хуваарилалтыг харгалзан шинэ замын хөдөлгөөний удирдлагын төвд ажиллах алгоритмыг бий болгосон. Нислэгийн удирдагчдын ажлын байрны байршил нь ойртох газарзүйн чиглэлтэй тохирч байна. Нэмэлт салбарууд бүсээс цааш гарах үүрэгтэй. Нөөцийн салбарууд мөн адил тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд шинэ агаарын орон зайд шилжсэний дараа шаардлагатай болно. Ахлах хянагч, хянагч-оператор, нислэгийн захиралд тусад нь тоноглогдсон байр. Бүгд нэг өрөөнд цугларсан боловч орон зайн хувьд бие биенээсээ бага зэрэг тусгаарлагдсан ...

ADC (бүс нутгийн диспетчерийн төв)-ийн дарга Константин Витальевич Олейник шинэ төвийн ерөнхий даалгавар, бүтцийн талаар төдийгүй нислэгийн удирдагчийн ажлын байрны тусгай тоног төхөөрөмжийн талаар дэлгэрэнгүй ярьсан. Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь агаарын хөлгийн хөдөлгөөн, цаг уурын нөхцөл байдал, хяналтын бүс дэх агаарын нөхцөл байдлын бүрэн дүр зургийг олж авахад шаардлагатай олон нэмэлт параметрүүдийн талаархи мэдээллийг өгдөг хурц гэрлийн эсрэг бүрхүүлтэй орчин үеийн том мониторууд юм. Нэмэлт мониторууд нь агаарт байгаа нисэх онгоц болон хөрш зэргэлдээх бүсийн газрын үйлчилгээ, хянагч нартай үндсэн болон нөөц радио холбоог хариуцдаг. Өөр нэг нэмэлт монитор нь туслах мэдээлэлд зориулагдсан ...

Одоо систем нь радио холбоогүй туршилтын горимд ажиллаж байгаа боловч хяналтын бүс дэх бодит нөхцөл байдалтай байна. Туршилтыг диспетчерүүд өөрсдөө хийдэг бөгөөд тэд ажил үүргээ гүйцэтгэж байх хугацаандаа шинэ төвд ээлжлэн ээлжлэн ажилладаг. Инженерийн ажилтнууд нэгэн зэрэг тоног төхөөрөмжийг дибаг хийж байна ...

Ажлын байранд тав тухтай байдлыг хангах нэг чухал хүчин зүйл бол түүний эргономик байдал юм. Жишээлбэл, сандал нь тэдэнд тавигдах үндсэн шаардлагаас гадна хамгийн их тав тухтай, тохь тухтай байхаас гадна хангалттай бат бөх байх ёстой бөгөөд байнгын стрессийг тэсвэрлэх чадвартай металл суурьтай байх ёстой ...

Танхимд өдрийн аль ч цагт жигд, зөөлөн гэрэлтүүлэг байдаг бөгөөд жилийн цаг хугацаанаас үл хамааран цаг уурын оновчтой нөхцлийг хадгалдаг. Шинэ автоматжуулсан системийг энэ онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа тул диспетчерүүд шинэ ажилдаа дасах шаардлагатай байна. Агаарын хөдөлгөөний хүндрэлтэй нөхцөл байдал, нислэгийн онцгой нөхцөл байдлын үед уртааш, босоо болон хажуугийн аюулгүйн интервалаар тусгаарлах замаар аюулгүй байдлыг хангах арга хэмжээ авдаг нислэгийн удирдагч юм. Гаднах тайван байдлын цаана асар их дотоод хурцадмал байдал, хариуцлага нуугдаж байдаг бөгөөд энэ нь өндөр байх тусам тэнгэр илүү төвөгтэй байдаг - ийм төгсгөлгүй, асар том, нэгэн зэрэг давчуу .... Эдгээр "үл үзэгдэх хүмүүс" нь яг одоо бүхээгт, хөлөг онгоцны жолоодлого эсвэл хажуу талд байгаа бүх хүмүүсийн итгэл найдвар юм. Тэд ямар ч нөхцөлд тэдэнд тусалж, өдөөн хатгаж, дэлхий дээр аюулгүй буцаж ирэхийн тулд боломжтой бүхнийг хийнэ гэдэгт итгэж, итгэдэг ...

Гэхдээ сүнс нь онгоцнуудыг дэлгэцэн дээрх тэмдэгт хэлбэрээр биш, харин үнэхээр өөрийн нүдээр, хөдөлгүүрийнх нь дууг сонсох, хурдан хөөрөх, зөөлөн газардахыг шаарддаг бол яах вэ? Мөн энд шийдэл байна. Гэхдээ үүний тулд бид энд, нисэх онгоцны буудлын хяналтын цамхаг руу шилжих хэрэгтэй ...

Цамхаг, эс тэгвээс Внуково агаарын тээврийн үйлчилгээний төв (ATS VTs) нь ATMS MC-ийн салбар юм ...

VTs ATS-ийн замын хөдөлгөөний албаны дарга Олег Викторович Федосеев Внуково хяналтын цамхагийн тухай түүхийг нисэх онгоцны буудлын бодит байдлыг дуурайлган симулятор ашиглан эхлүүлсэн. Энэ нь диспетчерийг ирээдүйд ажиллах ёстой ажлын байрнаас нь сургахад хэрэглэгддэг. Энд суурилуулсан тоног төхөөрөмж нь цамхаг дээрх төхөөрөмжтэй төстэй юм. Нислэгийн удирдагчийн үйл ажиллагааны тодорхой, сайн зохицуулалттай алгоритмыг боловсруулахын тулд цаг агаарын болон технологийн аль ч нөхцөл байдлыг загварчлах боломжтой ...

Цамхаг хянагч нарын мэргэжлийн ур чадвар нь ATC төвийн мэргэжилтнээс эрс ялгаатай. Энд байгаа зураг нь хоёр хэмжээст боловч илүү их анхаарал шаарддаг. Үүний зэрэгцээ олон арван тоног төхөөрөмж, нисэх онгоц, үйлчилгээний ажилтнууд талбай дээгүүр хөдөлдөг. Ирж буй нисэх онгоцууд тэнгэрт "өлгөж", хөөрөх самбарууд хөөрч, таксины зам дагуу хөдөлгөөн гарч, хөдөлгүүр асаах байнгын хүсэлтийг дагаж байна ...

Үүний зэрэгцээ диспетчер толгойдоо асар их хэмжээний мэдээллийг хадгалах ёстой (энэ нь хормогч, такси эсвэл эхлэх эсэх нь хамаагүй) - нөхцөл байдлын хөгжлийг шинжлэх, урьдчилан таамаглах, таксины замын бүх тэмдэглэгээг мэддэг байх, үндсэн зам, зогсоолын дугаар, цаг агаарын нөхцөл байдал, үрэлтийн коэффициент, засварын ажлын талбай, бүх төрлийн хязгаарлалт, хориг . Талбай дээрх аливаа онцгой нөхцөл байдалд бэлэн байж, яаралтай хариу арга хэмжээ аваарай - энэ нь хөөрөх зурвасаас гарч буй нисэх онгоц эсвэл ойролцоох үхрээс талбай дээр гэнэт гарч ирсэн үнэг үү ...

Платформ дээр хөдөлж болох бүх зүйлийн хөдөлгөөнийг хянах нь монитор болон харааны аль алинд нь нэгэн зэрэг хийгддэг - терминалын барилга 40 метрийн өндрөөс тод харагдаж байна ...

Саяхан нисэх онгоцны буудал нь ГЛОНАСС хиймэл дагуулын навигацийн системийг ашиглан CrossPoint хормогч дээрх нисэх онгоц, тусгай хэрэгслийн байрлалыг хянах нэгдсэн системийн дараагийн шатыг нэвтрүүлсэн. Хэрэгжүүлэх дараагийн үе шатанд нисэх онгоцны буудлын хормогч бүх тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссан - 800 гаруй нэгж. CrossPoint системийн үндсэн үүрэг бол онгоцны зогсоол болон нисэх онгоцны буудлын дагуу такси хийх явцад онгоцны бодит байрлалыг харуулах, мөн хормогч дээрх тусгай тоног төхөөрөмжийг хэд хэдэн хугацаанд бүх хөдөлгөөний талаархи түүхэн мэдээллийг хадгалах явдал юм. сар...

Цаг агаарын нөхцөл байдал нь онгоцны ойртож буй байдлыг нүдээр харах боломжийг олгох нь сайн хэрэг, гэхдээ та зөвхөн багийнхны мэдээний дагуу буух мөчийг хүлээж, нисгэгчийг даван туулах болно гэж найдаж, хүлээх хэрэгтэй болдог. Түүний хувьд диспетчер бүх зүйлийг зөв, үнэн зөв хийж, өөрөөсөө хамаарах бүх зүйлийг хийсэн. Ийм мөчид мэдрэл нь дээд цэгтээ хүрч, хариуцлагын мэдрэмж аль болох хурцаддаг ...

Цамхаг нь нисэх онгоцны буудлыг бүхэлд нь харах боломжийг олгодог. Ямар нэг шалтгаанаар "үхсэн бүс" -д ордог салбарууд тусгай нэмэлт видео хяналтын камераар тоноглогдсон байдаг. Удирдагч нь нисэх онгоцны буудлын метр бүрийг харж, хянах ёстой. Нэмэлт радарууд нь агаарын хөлгийн буух, хөөрөх координатыг тойрог хянагчдад шилжүүлэх хүртэл хянадаг ...

MC AUVD-д спортод онцгой байр суурь эзэлдэг. Өөрийн гэсэн хөлбөмбөг, хоккейн багтай. Волейбол, гар барилдаан, теннис гэх мэт секцүүд...

Барилга хоорондын коридорыг "Түүхийн хана" дээрх гэрэл зургууд эзэлдэг - тус төвийн ажилчдын фронт, хөдөлмөр, спортын эр зоригийн түүх юм. Шинэ үеийнхэнд дурсах, бахархах зүйл бий. Ихэнх тохиолдолд хүмүүс эрүүл мэнд, нас нь зөвшөөрөгдсөн тохиолдолд ухамсартайгаар, удаан хугацаагаар төвд ажиллахаар ирдэг тул боловсон хүчний халаа сэлгээ бараг байдаггүй. Бүх бэрхшээл, бэрхшээл, асар их мэдрэлийн ачаалал, хувийн ур чадвар, мэргэшлээ дээшлүүлэх байнгын хэрэгцээтэй байсан ч нислэгийн удирдагчийн мэргэжил нь түүний хувьд амьдралынхаа туршид гол бөгөөд хайртай мэргэжил болж хувирдаг ...

Тэгвэл нислэгийн удирдагч байх ямар байдаг вэ? Нисэх хөдөлгөөний удирдлагын мэргэжлээр сургах өрсөлдөөн үргэлж өндөр байдаг тул залуучуудыг нисэхийн энэ замыг ухамсартайгаар сонгоход юу нөлөөлдөг вэ ...
Хэцүү үү? - Тийм ээ, маш их!
Хариуцлагатай юу? - Магадгүй хэтэрхий их байна!
Хэцүү? - Мөн хэрхэн! Нислэгийн удирдагчийн мэргэжил нь хүний ​​​​биед сэтгэц-сэтгэл хөдлөлийн дарамтын хувьд эхний байруудын нэгийг эзэлдэг. Гэхдээ онгоцнууд яг яаж, ямар өндөрт, ямар курс, ямар хурдтай нисдэг нь чамаас, танай хамт олноос шалтгаална гэсэн мэдрэмж. Өөр хэн ч биш, чи мөн гэдгийг ойлгох нь тэдэнд бие биенээ харж, харилцаж, энэ эцэс төгсгөлгүй тэнгэрийг хуваалцаж, чөлөөтэй, амар хялбар, хамгийн чухал нь асар их далайд байгаа мэт АЮУЛГҮЙ байхыг мэдрэхэд тусалдаг. Энэ бол хүн энэ бүх зовлон зүдгүүр, сорилтыг даван туулахын тулд мэргэжлийн хайр дурлал биш гэж үү ... Нисэхтэй ямар нэгэн байдлаар холбогдсон хүн бүр "өөрийн" тэнгэртэй байдаг. Нислэгийн удирдагчдын хувьд энэ бол насан туршдаа ...