Галт тэрэг бол нийтийн тээвэр юм. Цахилгаан галт тэрэгний тухай мэдээлэл

Дугуйны чимээн дор цонхноос үзэсгэлэнтэй харагдах байдал, алдартай хулгана, сонирхолтой ярилцагчид - галт тэрэгний романс олон хүнд танил юм. Өнөөдөр бид галт тэргээр хэрхэн зөв явах, мөнгөө хэрхэн хэмнэж, цагийг ая тухтай өнгөрөөх талаар ярилцах болно.

Мөн уншина уу:

Тиймээс, Орост галт тэргээр аялахдаа 15 заль мэх, лайф хакерууд!

1. Бид төмөр замын тасалбар худалдаж авахад хэмнэдэг

Оросын төмөр зам нь үнийн динамик дүрэмтэй бөгөөд энэ нь тасалбарыг эрт авах тусам хямд болно гэсэн үг юм. Олон улсын галт тэрэгний (мөн зарим Оросын) тасалбарыг 60 хоногийн өмнө, дотоодын галт тэрэгний хувьд 45 хоногийн өмнө зарж эхэлдэг. Хөнгөлөлт нь 50% хүртэл байж болно - ийм байдлаар, жишээлбэл, тасалбарыг нөөцөлсөн суудлын үнээр тасалбар худалдаж авах боломжтой. Мөн зарим галт тэрэгний урамшуулал, тусгай тийз байдаг бөгөөд тэдгээр нь байнга өөрчлөгдөж байдаг. Хөнгөлөлт болон тусгай үнийн талаар нэмэлт мэдээлэл аваарай.

2. Улирлын чанартай ханшийн өөрчлөлт

Улирлаас хамааран галт тэрэгний тасалбар өөр өөр үнэтэй байдаг - зуны улиралд мэдээж илүү үнэтэй байдаг, гэхдээ 5-р сарын 8, 9-нд 50% хямдралтай. Мөн 10, 15 хувийн хямдралтай улирал бий. .

3. Оросын төмөр замд группын хөнгөлөлт

Мөн 10 ба түүнээс дээш хүний ​​тасалбар худалдаж авахад хүний ​​тоо, зайнаас хамааран 10-40% хүртэл хөнгөлөлт үзүүлдэг. Энэ дүрэм харамсалтай нь бүх огноонд хамаарахгүй, гэхдээ зөвхөн тодорхой болзоонд хамаарна, та зуны улиралд ийм замаар явахгүй).

Төмөр замын романс :)

Хөнгөлөлтийн талаар дэлгэрэнгүй:

: хөтөлбөрт хэрхэн бүртгүүлж, тасалбарыг үнэгүй авах заавар

4. Машины суудал

Тэгш газрууд нь дээд тавиурууд, сондгой газрууд нь доод тал нь байдаг гэдгийг санаарай. Цонхоо онгойлгох боломжгүй (агааржуулагчгүй хуучин галт тэрэгний хувьд) 3 ба 6-р тасалгааг авахгүй байхыг хичээгээрэй. 37, 54 суудал нь хажуу тал, 37, 38 нь жорлонгийн хажуу тал :-) Сайтаас худалдан авалт хийхдээ суудлаа өөрөө сонгодог, кассаас худалдаж авахдаа кассчинд хэрэгтэй зүйлээ зарж өгнө үү.

5. Хүүхдийн тасалбар үнэгүй

Хэрэв хүүхэд тусдаа суудал эзэлдэггүй бөгөөд 5-аас доош настай бол та түүнд "суудалгүй" үнэгүй тасалбар гаргаж болно. Хүүхдийн тариф нь 5-10 насны хүүхдэд үйлчлэх бөгөөд насанд хүрэгчдийн 35-50% байна.

6. Тасалбарын буцаан олголт

Оросын төмөр замын тасалбарыг буцааж авах боломжтой гэдгийг бүгд мэддэг.

• галт тэрэг явахаас 8 цагийн өмнө - бүх төлбөрийг буцаан олгоно
• явахаас 2-8 цагийн өмнө - тасалбарын үнэ, захиалсан суудлын үнийн 50% -ийг буцаан олгоно.
• явахаас 2 цаг хүрэхгүй хугацааны өмнө - зөвхөн тасалбарын үнийг буцаан олгоно. Суудлын картын үнийг буцаан олгохгүй.

Гэхдээ Оросын төмөр замын ашиглагдаагүй тасалбарын мөнгийг галт тэрэг хөдөлсний дараа буюу 12 цагийн дотор буцааж болно гэдгийг цөөхөн хүн мэддэг (зөвхөн тасалбарын үнийг буцааж өгдөг). Эсвэл нөөцөлсөн суудлынхаа үнийг төлж шинэ тасалбар гаргаж болно.

Дашрамд хэлэхэд буцах хураамж байхгүй.

Хэрэв таны буруугаас шалтгаалж галт тэрэг саатсан эсвэл цуцлагдсан бол буцах хугацаанаас үл хамааран мөнгөө буцааж өгөх шаардлагатай.

Орос улсад галт тэрэгний аялал

7. Эцсийн мөчид галт тэргэнд суух

Зааварт заасны дагуу галт тэрэг хөдлөхөд 5 минут хүрэхгүй хугацаа үлдсэн тохиолдолд та ямар ч вагонд суух ёстой. Үнэн, энэ дүрэм зөвхөн касс эсвэл терминалаас ердийн тасалбар байгаа тохиолдолд л ажиллана. А4 хуудасны ердийн хуудсан дээр цахим тасалбар хэвлэхдээ хоцрохгүй байх нь дээр, учир нь кондуктор нь жагсаалттай тулгарах бөгөөд зөвхөн таны машины кондуктор ийм жагсаалттай байдаг.

8. Вокзал дээр бие засах газар үнэгүй

Галт тэрэгний тасалбар үзүүлснээр явах буудал дээр бие засах газар үнэгүй ашиглах эрхтэй гэдгийг хүн бүр мэддэггүй. Албан ёсоор та 2 цагаас илүүгүй хугацаанд өнгөрч болно, гэхдээ хэн ч үнэхээр харагдахгүй, гол зүйл бол огноо таарч байгаа явдал юм.

9. Оросын төмөр замын галт тэргэнд ачаа тээш

Ачаа тээш нь жин (36 кг-аас ихгүй), хэмжээ (гурван хэмжээсийн нийлбэрээр 180 см-ээс ихгүй) хязгаарлагдмал. Та цана, савласан унадаг дугуй, тэрэг зэргийг авч явах боломжтой.

10. Ор дэрний цагаан хэрэглэл

Та ор дэрний цагаан хэрэглэлээс татгалзах эрхтэй, ялангуяа өдрийн цагаар богино зайд явж байгаа бол танд хэрэггүй болно. Гэхдээ хэрэв та даавуу аваагүй бол хөнжил, гудас хэрэглэхийг хориглоно. Хэдийгээр бид Киев рүү явах замдаа нүцгэн тавиур дээр унтаж байх үед энэрэнгүй хөтөч биднийг хөнжлөөр нямбай бүрсэн байсан ч.

Шинэ дүрмийн дагуу та аяллын төгсгөлд цагаан хэрэглэлээ хүлээлгэж өгөх шаардлагагүй - энэ нь кондукторын үүрэг бөгөөд хүүхэд, өндөр настан, жирэмсэн эмэгтэйчүүдтэй зорчигчдын орыг засах явдал юм. Би үргэлж тэнцдэг - энэ нь надад хэцүү биш юм :-)

11. Кондуктороос юуг үнэ төлбөргүй гуйж болох вэ?

Шилэн саванд хийсэн шил (энэ бэлэг тэмдэг, галт тэрэгний романсын байнгын шинж чанар), халбага зэргийг танд үнэ төлбөргүй өгөх ёстой, үүний тулд дамжуулагч таныг эсрэгээр нь яаж итгүүлсэн ч цай худалдаж авах шаардлагагүй. .

Мөн кондукторт зарим эм, ширээний тоглоом байдаг - тэдгээрийг танд үнэ төлбөргүй өгөх ёстой. Хэдийгээр ... одоо хүн бүр гаджетаар аялдаг.

Тусдаа даалгавар бол машинд утсаа цэнэглэх явдал юм. Дүрэм журмын дагуу кондуктор үнэ төлбөргүй цэнэглэх ёстой (үнэндээ энэ нь үргэлж бүтдэггүй) бөгөөд бие засах газрын ойролцоох залгуурт цэнэглэхэд мөнгө шаардах эрхгүй.

ЦАХИЛГААН галт тэрэг. ТЭДНИЙ АЖЛЫН ОНЦЛОГ, ДИЗАЙН

ЕРӨНХИЙ МЭДЭЭЛЭЛ

"Цахилгаан галт тэрэг" -ийн ач холбогдлыг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг, учир нь тэднийг хотын захын цахилгаан галт тэрэгний үйлчилгээгээр зорчигчид дууддаг. Жил бүр сая сая хүмүүс цахилгаан галт тэргээр аялдаг. Зөвхөн нийслэлийн төмөр замын уулзвар л жилдээ хагас тэрбум гаруй зорчигч тээвэрлэдэг.
Төмөр замд цахилгаан зүтгүүрийг нэвтрүүлэх эхлэл нь газрын тосны талбайн ажилчдыг тээвэрлэх зориулалттай Баку - Сабунчи - Сурахани хотын захын хэсгийг цахилгаанжуулснаар тавигдсан юм. Энэ хэсгийн хувьд машинуудыг Мытищи вагоны үйлдвэр, зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг нэрэмжит Динамо үйлдвэр барьсан. С.М.Киров.
Хотын захын дараагийн цахилгаанжуулсан Москва - Мытищи хэсгийн хувьд (1929) олон нэгж хэсгүүдийг Мытищи үйлдвэр, тэдгээрийн зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг Динамо үйлдвэр бүтээжээ. хэсгээс бүрдсэн моторт машин-тай хамт хоёр хоцорсон(хөдөлгүүрийн хоёр талд); Энэ нь хоёр чиргүүлтэй машины төгсгөлд байрлах бүхээгүүдээс удирддаг байв. Моторт машинууд St.
1932-1941 онд. Мытищи болон Динамогийн үйлдвэрүүд Сд-ийн гурван машины хэсгийг үйлдвэрлэсэн. 1947 оноос хойш Рига вагоны үйлдвэр (RVZ) гурван машины Ср хэсгийг үйлдвэрлэж эхэлсэн.
Тэдэнд зориулсан цахилгаан тоног төхөөрөмжийг мөн нэрэмжит Динамо үйлдвэрээс нийлүүлсэн. С.М.Киров. Тухайн үед цахилгаанжуулсан тогтмол гүйдлийн замууд 1500 ба 3000 В-ын контактын хүчдэлтэй ажилладаг байсан тул хэсгүүд нь хоёр хүчдэлтэй ажиллах боломжтой байв. 1949 оноос хойш хэсгүүдийн бүх тоног төхөөрөмжийг Рига вагоны барилга, Ригагийн цахилгаан техникийн (REZ) үйлдвэрүүд үйлдвэрлэдэг.
Төмөр замын шинэ хэсгүүдийг зөвхөн 3000 В хүчдэлд цахилгаанжуулж, 1500 В-ын хэсгүүдийг ижил хүчдэлд шилжүүлж эхэлсэн тул Cp хэсгүүдийг барих хэрэгцээ алга болсон. 1952 оноос хойш RVZ болон REZ нь 3000 В-ын хүчин чадалтай Cp3 гурван машинтай хэсгийг үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэднээс ес, зургаан вагоноос бүрдсэн цахилгаан галт тэрэгнүүд бий болсон. Гэсэн хэдий ч эдгээр хэсгүүд нь бага хурдатгалтай (байнга зогсдог зорчигчдын хөдөлгөөний хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг), дизайны хурд багатай (85 км / цаг) байв.
Галт тэрэгний вагоны тоог нэмэгдүүлэх замаар эдгээр дутагдлыг арилгах боломжтой. 1957 онд Ригагийн үйлдвэрүүд Динамогийн нэрэмжит үйлдвэртэй хамт. С.М.Киров таван моторт машинтай ER1 цувралын анхны арван вагон цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэж, SR3 хэсгүүдийн барилгын ажлыг зогсоов. ER1 цахилгаан галт тэрэгний хамгийн дээд хурд 130 км / цаг болж, гарааны хурдатгал 0.6 м / с 2 болж нэмэгдсэн. Цахилгаан тоног төхөөрөмжийн найрлагад илүү дэвшилтэт загвар бүхий машин, аппаратууд багтсан.
1962 оноос хойш Рига, Калинин вагоны үйлдвэрүүд ER2 цахилгаан галт тэрэг үйлдвэрлэж эхэлсэн. ER1-ээс ялгаатай нь тэд бага болон өндөр тавцан бүхий зогсоол дээр зорчигчдыг суулгах, буулгах боломжийг олгодог уртасгасан гадна гүйдэг хаалгатай байв.
1964-1968 онд. Сэргээх-реостатик тоормосоор тоноглогдсон ER22 цахилгаан галт тэрэгний багцыг үйлдвэрлэсэн. Ийм галт тэрэгний дизайны хурд нь 130 км / цаг түвшинд хэвээр байсан, учир нь хотын захын замын хөдөлгөөнд үүнийг нэмэгдүүлэхийг зөвлөдөггүй боловч эхлэх хурдатгал нь 0.7 м / с2 хүртэл нэмэгдсэн. Гэсэн хэдий ч эдгээр цахилгаан галт тэрэгний үйл ажиллагаа нь тоормосны хяналтын системийн шинж чанаруудын температурын тогтворгүй байдал, нөхөн сэргээх тоормосны хязгаарлагдмал хүрээ, ялангуяа контактын сүлжээнд хүчдэл нэмэгдэхтэй холбоотой хэд хэдэн сул талуудыг илрүүлсэн. Эдгээр дутагдал нь зүтгүүрийн моторын олон талт элэгдэл, олон тооны бүх талын гэрлийн элэгдэлд хүргэсэн. Үүнтэй холбогдуулан ER22 цахилгаан галт тэрэг барих ажлыг зогсоосон.
1984 оноос хойш ER200 цахилгаан галт тэрэг 200 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай хот хоорондын зорчигч тээврийн үйлчилгээнд тогтмол ажиллаж байна. Энэ нь 48 зүтгүүрийн хөдөлгүүр, хоёр чиргүүлийн толгойтой 12 моторт машинаас бүрдэнэ.
Хувьсах гүйдлийн системийг ашиглан төмөр замыг цахилгаанжуулах ажил эхэлсэнтэй холбогдуулан 1959 оны 7-р сард RVZ нь мотор болон чиргүүлтэй вагонуудаас бүрдсэн анхны хоёр вагоны хэсгийг үйлдвэрлэжээ. RVZ, REZ үйлдвэрүүд, Калинины вагоны барилга болон бусад үйлдвэрүүдтэй хамтран өргөн хэмжээний туршилт хийсний дараа мөнгөн усны шулуутгагчтай анхны арван вагоны хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэг ER7 үйлдвэрлэв. Дараа нь эдгээр галт тэргэнд мөнгөн усны шулуутгагч, мөн цахилгаан зүтгүүрийг цахиур (ER7K) -ээр сольсон.
ER7K цахилгаан галт тэрэгний ашиглалтын туршлагыг 1962 онд цуваа үйлдвэрлэж эхэлсэн ER9 цахилгаан галт тэрэг барих явцад харгалзан үзсэн. Машины доор шулуутгагч байрлуулж эхэлсэн цахилгаан галт тэрэгнүүдэд ER9P гэсэн тэмдэглэгээ өгсөн. Орчин үеийн тоног төхөөрөмж, механик эд ангиудыг сайжруулж, зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлэх нөхцөл бүхий хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний шинэ өөрчлөлт - ER9M ба ER9E үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн.
Цахилгаан галт тэрэг нь хэсгүүдээс үүсдэг. Хэсэг бүрт мотор (M), чиргүүл (P) эсвэл толгой (D) машин орно (Зураг 121).

Цагаан будаа. 121 ER2 ба ER9 цахилгаан галт тэрэгний үүсэх схем

Галт тэрэг нь схемийн дагуу үүсдэг: (G-(-M)-(- (P-(-+ M)+ (P + M)+ (P+M)+ (M+G). P- хэсгүүдийг эс тооцвол. -М, та машины тоог дөрөв болгон бууруулж эсвэл хэсэг нэмж 12 болгон нэмэгдүүлэх боломжтой (ялангуяа Москвагийн уулзварын зарим чиглэлд хотын захын зорчигчдын урсгал нэмэгдэж байгаа нь арван хоёр вагон галт тэрэг ашиглах хэрэгцээг тодорхойлсон) .Ямар ч хувилбарт цахилгаан галт тэрэг нь хоёр толгой вагон агуулдаг бөгөөд моторт вагоны тоо нь нийт машины тооны талтай тэнцүү байна. Дараах зүйлийг тайлбарлахдаа бид цахилгаан галт тэрэг арван вагоноос бүрдэнэ гэж үзэх болно.
ER2 ба ER9 цахилгаан галт тэрэгний дизайны хурд нь 130 км / цаг бөгөөд арван вагонтой галт тэрэгний 20 зүтгүүрийн мотор байдаг. Цуваа цахилгаан галт тэрэгний эхлэлийн хурдатгал нь 0.6 м/с2 тул галт тэрэг t= v:a= 46 секундын хугацаанд 100 км/цаг хүртэл хурдалж чадна (түүний жигд хурдасгасан хөдөлгөөнтэй).

ЦАХИЛГААН галт тэрэгний төхөөрөмж

Цахилгаан галт тэргэнд 3000 В-ын контактын сүлжээгээр тэжээгддэг тогтмол гүйдлийн зүтгүүр, 25,000 В-ийн контактын сүлжээнээс хөрвүүлэгчээр тэжээгддэг импульсийн гүйдлийн моторуудыг суурилуулсан.Зүтгүүрийн моторыг дараалан хөдөлгөдөг. Цахилгаан галт тэрэгний зүтгүүрийн хөдөлгүүрийн хүч нь цахилгаан зүтгүүрээс хамаагүй бага бөгөөд цагийн горимд 200 кВт байдаг. Нэг вагон дээр дөрвөн зүтгүүрийн мотор суурилуулсан тул арван вагоны цахилгаан галт тэрэг нийт 4000 кВт хүчин чадалтай зүтгүүрийн мотороор хөдөлдөг.
Зүтгүүрийн моторын хүч харьцангуй бага, цахилгаан галт тэрэгний ажиллах горимын онцлог нь ашиглах боломжийг олгодог. өөрөө агааржуулалтын систем;сэнс нь моторын гол дээр суурилагдсан. Өөрөө агааржуулалт хийснээр хөдөлгүүр дотор вакуум үүсдэг бөгөөд энэ нь тоос, цасыг хөдөлгүүрт нэвтрүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Тиймээс цахилгаан галт тэргэнд агаарын хэрэглээг машины биеийн дээд хэсэгт хийдэг. Агаар дамжин өнгөрдөг цэвэрлэх шүүлтүүр ба тунгаах камер, дараа нь зүтгүүрийн моторт холбогдсон уян хатан хоолойгоор дамжин . Хэсэг хугацааны туршид цахилгаан галт тэрэгний хурдатгалын үед зүтгүүрийн мотор нь нэрлэсэн (тасралтгүй горим) утгаас их гүйдэлтэй ажилладаг. Хөдөлгөөний хурд, агаарын хэрэглээ бага байгаа нь хөдөлгүүрийн ороомгийг хурдан халаахад хүргэдэг. Дараа нь бараг бүх тохиолдолд цахилгаан галт тэрэг хангалттай өндөр хурдтай, тоормослох горимд ажилладаг. Зогсоолын дараа дараагийн эхлэхэд зүтгүүрийн моторын температур мэдэгдэхүйц буурах цаг гардаг.
Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг эхлүүлэх нь моторт машины зүтгүүрийн моторын цуваа холболт дээр асаалттай реостатыг асааж, дараа нь цуваа параллель холболтод (хэлхээ тус бүрт хоёр мотор) шилждэг. Цахилгаан зүтгүүрийн хувьд ийм холболтыг нөхцөлт зэрэгцээ гэж үздэг гэдгийг санаарай. Энэхүү асаах аргын тусламжтайгаар моторт машины асаах реостатын цахилгааны алдагдлыг зүтгүүрийн моторыг дахин бүлэглэхгүйгээр эхлүүлсэн бол эхлүүлэхэд зарцуулсан нийт эрчим хүчний 50% биш харин 33% хүртэл бууруулна. Энэ нь цахилгаан галт тэрэг харьцангуй олон удаа зогсдог, хөдөлдөг хотын захын замын хөдөлгөөнд маш чухал юм.
Моторын нэг холболтоос нөгөөд шилжих ажлыг гүүрний схемийн дагуу гүйцэтгэдэг. Цахилгаан зүтгүүрийн нэгэн адил цахилгаан галт тэрэгний хурдны шинж чанарыг нэмэгдүүлэхийн тулд өдөөлтийг сулруулдаг. Ихэвчлэн хоёр алхамыг ашигладаг. Хөдөлгөөний чиглэлийг өдөөх ороомог солих замаар өөрчилдөг.
Бүх индексийн ER9 хувьсах гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгнүүд дээр цахиурын диодуудаас угсарсан Шулуутгагч төхөөрөмж нь трансформаторын хоёрдогч ороомогтой гүүрний хэлхээнд холбогдсон; энэ нь зүтгүүрийн моторыг импульсийн гүйдэлээр тэжээдэг. Зүтгүүрийн моторууд нь хоёр зэрэгцээ бүлэгт байнга холбогдсон байдаг: бүлэг тус бүрт хоёр цуваа. Оролтын хүчдэл, улмаар хөдөлгөөний хурдыг зохицуулахын тулд трансформаторын хоёрдогч ороомог нь хэсэг бүрт ижил хүчдэлтэй найман хэсэгтэй; Трансформаторын хоёрдогч ороомгийн хэсэг тус бүрийн хүчдэл сул зогсолтод 276 В. Тиймээс хоёрдогч ороомгийн хамгийн их хүчдэл нь 276-8 = 2208 В байна. Таталтын мотороос гадна цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хэлхээнд үндсэндээ цахилгаан зүтгүүртэй ижил төхөөрөмжүүд - гүйдлийн коллектор, урвуу, хамгаалалтын төхөөрөмж гэх мэт. Цахилгаан хэлхээний төхөөрөмжүүдийн ажиллагааг жолоочийн хянагч ашиглан удирддаг. Гэхдээ цахилгаан зүтгүүрээс ялгаатай нь асаах, хурдасгах, хөдөлгөх үед шаардлагатай шилжүүлэлтийг автоматаар гүйцэтгэдэг.. Галт тэрэгний масс нь янз бүр байж болох толгойдоо цахилгаан зүтгүүртэй галт тэрэгнээс ялгаатай нь цахилгаан галт тэрэгний массыг голчлон вагонуудын таараар тодорхойлдог тул автомат удирдлагатай байх боломжтой болсон. бараг тогтмол. Автомат шилжүүлэлт нь зүтгүүрийн гүйдлийн утгаас хамаарч ажилладаг хурдатгалын релений удирдлага дор явагддаг.
ER2 моторт машины цахилгаан хэлхээнд бүх шилжүүлэлтийг гүйцэтгэдэг үндсэн бүлгийн төхөөрөмж юм реостат хянагч, ER9 цахилгаан галт тэргэнд - үндсэн хянагч.
Зүтгүүрийн моторын ажиллагааг хянадаг жолоочийн хянагчийн гол бариул нь байдаг ердөө дөрвөн албан тушаалцахилгаан зүтгүүр дээр гурван арав гаруй биш оронд. I байрлалд тохируулагдсан үед реостатын хянагч нь хурдатгалын релений удирдлаган дор эргүүлж, тохирох сэлгэн залгалтыг хийж, зүтгүүрийн моторуудыг цуваа холбосон үед эхлэх реостатын үе шатуудыг хяналтын хэлхээнээс салгана. Жолоочийн хянагчийн үндсэн бариулын II байрлалд өдөөлтийг сулруулах эхний, дараа нь автоматаар хоёр дахь шатыг асаана. Хянагчийн үндсэн бариулын III байрлал нь моторуудын зэрэгцээ холболттой тохирч байна. Шаардлагатай бүх шилжүүлэлтийг хурдатгалын релений удирдлаган дор гүйцэтгэдэг. Хэрэв жолоочийн хянагчийн гол бариулыг IV байрлалд тохируулсан бол өдөөлтийг сулруулах хоёр байрлал ээлжлэн автоматаар асдаг тул цахилгаан галт тэрэгний цаашдын хурдатгал хийгдэнэ. Нэмж дурдахад, жолоочийн удирдлагын гол бариул нь маневр хийх байрлалтай бөгөөд асаах реостатыг асааж, моторуудыг цуваа холбосноор цахилгаан галт тэрэг бага хурдтайгаар хөдөлдөг.
ER9 цахилгаан галт тэрэгний жолоочийн гол бариул нь ижил тооны байрлалтай. Түүний байрлалаас хамааран хурдатгалын релений удирдлага дор гол хянагчийн босоо ам эргэлддэг. Үүний үр дүнд Шулуутгагч суурилуулалтанд холбогдсон трансформаторын хоёрдогч ороомгийн хэсгүүдийн тоо, түүнчлэн өдөөлтийг бууруулах үе шатууд өөрчлөгддөг.
Цахилгаан галт тэрэгний цахилгаан хэлхээний хамгаалалт нь цахилгаан зүтгүүр дээрх ийм хэлхээг хамгаалахтай адил юм: өндөр хурдны эсвэл үндсэн унтраалгааас эхлээд радио хөндлөнгийн хамгаалалт хүртэл.. Дугуйны тэнхлэгийн холхивчийг цахилгаан зэврэлтээс хамгаалахын тулд моторт тэрэгний машин бүрт хоёр газардуулгын төхөөрөмж суурилуулсан.
Цахилгаан галт тэрэгний ажиллагааг хангахын тулд туслах машинуудыг суурилуулсан: мотор компрессор, мотор генератор, мотор сэнс, ER9 автомашины зүтгүүрийн трансформатор дахь хөргөлтийн тосыг эргэлтэнд оруулах цахилгаан насос, фазын задлагч гэх мэт.
Цахилгаан зүтгүүрээс ялгаатай нь тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэрэгний мотор компрессорын мотор нь 1.5 кВ-ын нэрлэсэн хүчдэлээр ажилладаг. 1.5 кВ-ын хүчдэл авахын тулд тусгай тогтмол гүйдлийн машин суурилуулсан гэж нэрлэдэг хүчдэл хуваагч.
Мотор болон чиргүүлийн бүх машинууд нь хоёр тэнхлэгтэй, давхар пүрштэй дүүжлүүртэй. Пүршний түдгэлзүүлэлтийн эхний шат нь тэнхлэгийн хайрцагт байрладаг бөгөөд тэнхлэгээс дээш түдгэлзүүлэлт гэж нэрлэгддэг, хоёр дахь нь ачааны машины төвд байрладаг төв түдгэлзүүлэлт гэж нэрлэгддэг. Хаврын улиралд суспенз хэрэглэсэн зөвхөн ороомог пүрш.Навчны булаг нь хуудасны хооронд мэдэгдэхүйц дотоод үрэлттэй байдаг тул тэдгээрийг ашигладаггүй. Цахилгаан галт тэрэг хөдөлж байх үед өндөр давтамжийн чичиргээнүүд үүсдэг бөгөөд энэ нь навчны булаг саармагждаггүй. Эдгээр чичиргээ нь дуу чимээ, чичиргээ, чичиргээ хэлбэрээр машинд дамждаг. Цилиндр булаг нь дотоод үрэлтгүй тул машиныг гөлгөр, чимээгүй жолоодох боломжийг олгодог.Троллейбус төхөөрөмжид бусад нэмэлт чичиргээ сааруулагчийг суурилуулсан болно.
Цахилгаан галт тэрэгний мотор, чиргүүлтэй дугуйны багц нь өөр загвартай байдаг. Цахилгаан зүтгүүрийн нэгэн адил моторт машины дугуй нь дугуй суурилуулсан дугуйны төвүүдээс бүрдэнэ. Тэд мөн хурдны хайрцгийн холхивчийн угсралттай. Чиргүүлтэй машины дугуй нь зөвхөн тэнхлэг ба хоёр цул цувисан дугуйнаас бүрдэнэ.
ER2 ба ER9P (M, E) цахилгаан галт тэрэгнүүд дээр зүтгүүрийн моторын хүрээний түдгэлзүүлэлтийг ашигладаг. Таталтын хөтөч нь нэг чиглэлтэй бөгөөд энэ нь байнгын төв, уян холбоосоор хангадаг цутгамал орон сууцанд бэхлэгдсэн том араа, араагаас бүрдэнэ. Уян холбогч нь хөдөлгүүрээс араа руу эргүүлэх хүчийг дамжуулж, машин хөдөлж байх үед бүрэн уналттай хөдөлгүүр ба салаагүй дугуйны харилцан хөдөлгөөнөөс үүссэн хөдөлгүүр ба арааны босоо амны буруу байрлалыг нөхдөг.
Автомат зүтгүүрийн дохиолол (ALSN) болон галт тэрэгний автоспорт,цахилгаан галт тэрэгний гол вагонуудад шинэчлэгдэж, хөдөлгөөний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлж, төмөр замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. ALSN төхөөрөмжүүд нь гэрлэн дохионы шар гэрлийг 60 км / ц-ээс ихгүй хурдтайгаар нэвтрүүлэх боломжийг олгодог. Зүтгүүрийн гэрлэн дохионы улаан гэрэл асах үед хурд нь 20 км/цагаас хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв заасан хурдыг хэтрүүлсэн бол авто машин ажиллаж, цахилгаан галт тэрэг зогсохоос өөр аргагүй болох тул жолооч үүнийг урьдчилан сэргийлэх боломжгүй болно. Автомашины гол хэрэгсэл нь электропневматик хавхлага,цахилгаан галт тэрэгний хийн тоормосны системтэй цахилгаан хэсгийг холбох.
Цахилгаан галт тэрэгний тоног төхөөрөмж нь голчлон машины их биений доор байрладаг.Тогтмол гүйдлийн цахилгаан галт тэргэнд моторт вагоны их бие дор асаах реостат, өдөөлтийг сааруулагч резистор, индуктив шунт, өндөр хурдны унтраалга зэргийг суурилуулсан.Гүйдэл коллектор, радио хөндлөнгийн нөлөөллөөс хамгаалах төхөөрөмж, баривчлагч, тулгуур тусгаарлагч зэрэг. цахилгаан галт тэрэгний гүйдлийн коллекторуудыг зэрэгцээ ажиллуулах зориулалттай холбогч автобусыг дээвэр дээр суурилуулсан. Машины урд хэсэгт хоёр кабинет байрлуулсан: нэг нь өндөр хүчдэлийн төхөөрөмжүүдэд (хурдатгалын реле, тоолуур, амперметр гэх мэт), нөгөө нь бага хүчдэлийн төхөөрөмжид зориулагдсан.
Аккумляторын батерей, мотор компрессор, хяналтын генератор болон бусад төхөөрөмжийг толгой ба чиргүүлтэй машинуудад их биеийн доор суурилуулсан. Толгойн вагон нь цахилгаан галт тэргийг удирдахад шаардлагатай төхөөрөмж бүхий жолоочийн кабинтай.
ER9P(M, E) цахилгаан галт тэрэгний үндсэн тоноглолууд нь мөн машины дор байрладаг бөгөөд үүнд зүтгүүрийн трансформатор, тэгшлэгч реакторууд гэх мэт. Үндсэн унтраалга нь моторт вагоны дээвэр дээр суурилагдсан.

Галт тэргийг яагаад ингэж нэрлэдэг вэ? Энэ нийтлэлд цахилгаан галт тэрэг болон галт тэрэгний ялгаа, яагаад хүмүүсийг зөвхөн нэлээд богино зайд тээвэрлэдэг талаар мэдээлэл өгөх болно. Нэмж дурдахад энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн талаархи техникийн хураангуй мэдээллийг доор өгөв.

Цахилгаан галт тэрэг бол зорчигчдын хөдөлгөөнд оролцдог цахилгаан галт тэрэг юм. Энэ нь хүмүүсийг богино зайд (200-250 километрээс илүүгүй) тээвэрлэдэг. Энэ талаар илүү гүнзгий ярих нь зүйтэй юм.

Найрлага ба тэдгээрийн ялгаа

Амьдралдаа дор хаяж хэд хэдэн удаа төмөр замын буудал, тавцан дээр байсан хүн бүр зам дээр зогсож буй янз бүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн (алсын галт тэрэг, ачааны вагон, цахилгаан галт тэрэг, зүтгүүр) бие биенээсээ ялгаатай байдгийг анзаарсан нь лавтай.

Холын зайн галт тэрэг нь асар том эсвэл дизель зүтгүүр) болон түүнд холбогдсон вагонуудаас бүрдэнэ. Сүүлд нь хөдөлгөх дугуйтай мотор байхгүй тул бие даан хөдөлж чадахгүй. Тиймээс вагоныг (зорчигч болон ачааны аль алинд нь) хөдөлгөх ажлыг зүтгүүр гүйцэтгэдэг.

Мөн цахилгаанжуулаагүй газрууд байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Нийтлэлд зориулагдсан хөдлөх бүрэлдэхүүн нь зөвхөн цахилгаан эрчим хүч, үүний дагуу холбоо барих утас байгаа газарт л хөдөлж болно. Тиймээс хөдлөх бүрэлдэхүүний нэр - цахилгаан галт тэрэг, цахилгаан галт тэрэг. Москвагийн төмөр зам дээр - шууд гүйдэл, бусад бүс нутагт бараг хаа сайгүй - ээлжит гүйдэл.

Цахилгаан галт тэрэг нь галт тэрэгний төгсгөлд хатуу суурилуулсан хоёр толгой вагон, мөн моторт болон чиргүүлтэй вагонуудаас бүрдэнэ. Ачаа, суудлын галт тэрэг яагаад ийм машинууд дандаа удирдлагын кабинтай хоёр "толгойтой" байдгийг гайхсан хүн байна уу? Баримт нь цахилгаан галт тэрэг нь бие даасан хөдлөх бүрэлдэхүүн бөгөөд терминалын станц (станц дээр) тээвэрлэгч нь эсрэг чиглэлд явахын тулд вагоныг удирдлагын кабин эсвэл зүтгүүртэй дахин холбох нь ашиггүй юм. Төмөр замын тээвэр нь бусдаас ялгаатай нь эргэлт хийх боломжгүй (үл хамаарах зүйл: үйлдвэр эсвэл депо дахь эргэлтийн тавцан).

Сонирхолтой уншигчдад асуулт гарч ирж магадгүй: галт тэрэг яах вэ? Тэднийг зүтгүүрээр чирээд эцсийн буудал эсвэл буудал руу нь шилжүүлж өгдөг.

Галт тэрэгний төхөөрөмжийн товч тайлбар

Цахилгаан галт тэрэг бол автомашины дээвэр дээр пантограф (пантограф) байрладаг ийм хөдлөх бүрэлдэхүүн юм. Цахилгаан зүтгүүрт ч бас байдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Гүйдлийн коллекторын тусламжтайгаар хөдлөх бүрэлдэхүүн цахилгаан эрчим хүчийг хүлээн авдаг. Тэр яагаад хэрэгтэй байна вэ? Нэгдүгээрт, галт тэрэгний бүх төхөөрөмж, системүүд ажиллаж эхэлдэг; хоёрдугаарт, жолоочийн үйлдлээс болж тэдгээр нь хөдөлгөөнд ордог.Гэхдээ тэдгээрийг эргэлдэж эхлэхийн тулд моторт машины хос дугуйн дээр байрлах зүтгүүрийн моторыг цахилгаанаар хангах шаардлагатай.

Энэ нь зөвхөн өөрт тохирсон гүйдлээр л сайтынхаа эргэн тойронд хөдөлж чадна. Жишээлбэл, ER-2 цахилгаан галт тэрэг нь зөвхөн шууд гүйдэл, ER-9 нь хувьсах гүйдэл байгаа газарт л ажиллах боломжтой.

Хаана, хэн ашигладаг вэ

Мега хотуудын оршин суугчид өдөр бүр хотоос бүс нутаг руу аялдаг төдийгүй хотын захын хороололд амьдардаг хүмүүс байдаг. Тийм ч учраас албан ёсоор энэ төрлийн төмөр замын тээврийн хэрэгслийг хотын захын цахилгаан галт тэрэг гэж нэрлэдэг. Ийм бичээсийг станцын тэмдэг, тэмдэг, хуваарь дээрээс олж болно.

Маршрутын жишээ нь дараах байдалтай байна.

• Москва - Сергиев Посад;
• Санкт-Петербург - Сиверская;
• Воронеж-1 - Лиски;
• Смоленск - Елня.

Таны харж байгаагаар хотын захын харилцаа холбоо зөвхөн Москва, Санкт-Петербургт байдаггүй. Зөөврийн галт тэрэг холын галт тэрэгнээс хямд тул хэн ч аялал хийх боломжтой. Гагцхүү тэр чигээрээ суугаад явчихна гэсэн баталгаа байхгүй. Баримт нь галт тэрэгний тасалбарыг машины дугаар, суудлын хамт зардаг. Галт тэрэг нь хөдлөх бүрэлдэхүүн бөгөөд дотоод засал нь суудал болон зогсох газруудтай. Тасалбар нь явах, ирэх станц, түүнийг хүлээн авсан огноог заана.

Цахилгаан ямар төрлүүд байдаг

Цахилгаан галт тэрэг - хэд хэдэн ангилалтай галт тэрэг:

• тогтмол (бүх эсвэл бараг бүх зогсоол дээр зогсдог);
• түргэн тусламж (зөвхөн томоохон станцууд дээр зогсдог);
• экспресс (хамгийн ихдээ нэг зэргэлдээ зогсоолтой).

Мэдээжийн хэрэг, ердийн галт тэрэг бусадтай харьцуулахад хямд байдаг.

Харин экспресс бол тохь тухыг нэмэгдүүлсэн, зорчигчдын бие даасан суудал, ачаа тээшний газар бүхий цахилгаан галт тэрэг юм.

Эцэст нь хэлэхэд цахилгаан галт тэрэг нь ойрын зайд аялах хамгийн түгээмэл тээврийн хэрэгсэл байсаар ирсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Гарчиг нь галт тэрэгний түлшний тухай тул Владимир Далын тайлбар толь бичгийн дагуу энэ нэр томъёонд бие биенээ дагаж, ялангуяа хуримын ёслолын үеэр нэг "хуримын галт тэрэг" -ийг төлөөлдөг морин тэрэгнүүд багтжээ. Сүүлийн үгийн утга нь орос хэлний аялал гэдэг үгнээс гаралтай. Энэ тохиолдолд овъёос нь морины түлш болж байв.

Шинэ технологи хөгжихийн хэрээр мөн л В.Дал “галт тэрэг” гэдэг үгийн шинэ тодорхойлолттой болсон. Одоо энэ тодорхойлолтын дагуу уурын зүтгүүрээр хөдөлдөг нэг галт тэргийг төлөөлж байсан бүх машинууд энэ тодорхойлолтонд багтсан болно. Эфрон, Брокхаус нар нь: анхны Орос, хоёр дахь нь Герман гаралтай хэвлэн нийтлэгчид байв. Тэд "галт тэрэг" гэсэн үгэнд өөр нэг нөхцөл тавьсан - энэ бол ийм найрлага дахь зүтгүүрийн хэсгүүдийн тоон болон чанарын найрлага юм. Ийм "караван" -ын толгойд заавал зүтгүүрээр хөдөлдөг бүх ижил вагонууд гарч ирэв.

Морин тээвэр хот хоорондын тээврийн ач холбогдлоо алдаж, зөвхөн хот доторх тээврийн нэгж болон үлдэх үед хүмүүс галт тэрэгний нөөц гэдэг үгийн утгыг зөвхөн төмөр замд хэрэглэх болсон.

Ирээдүйд энэ үгийн утга нь олон удаа өөрчлөгдөж, техникийн шинэ нэр томъёогоор нэмэгдэж, тодорхойлолтод таних тэмдэг, гэрлийн дохио байгаа эсэх, техникийн хэрэгслийг жагсаах, энэ утгад хамаарах нөхцөлийг зааж өгсөн болно.

Дараа нь замын тээврээс эхлээд "галт тэрэг" гэж нэрлэх боломжгүй үл хамаарах зүйлүүд гарч ирэв.

Уурын зүтгүүрийн эрин үе нь 19-р зуунд бидэнд ирж, 20-р зууны дунд үе хүртэл анхны дизель зүтгүүрүүд, дараа нь цахилгаан зүтгүүрүүд гарч ирэх хүртэл дэлхийн төмөр замд ноёрхсон.

Төмөр замын анхны уурын зүтгүүрийн машинуудын нэр дээр үндэслэн тэдгээрийн хөдөлгүүрийн ажиллагааг уураар хангаж, үйлдвэрлэхэд түлш шаардлагатай байсан бөгөөд энэ нь алдартай нүүрс байв. Хэсэг хугацааны дараа газрын тос үйлдвэрлэж байсан газруудад зүтгүүрийн зүтгүүрт хүнд мазут ашигласан. Гэсэн хэдий ч манай Оросын хэмжээнд, Европын орнууд болон Америк тивд анхандаа зөвхөн нүүрс уурын зүтгүүрийн түлш болж байв. Хувьсгалт өдрүүдийн хүнд хэцүү үед, мөн Иргэний дайны үед зүтгүүрийн зууханд мод эсвэл хүлэр шатааж, заримдаа хатаасан загасыг нэлээд чамин түлш болгон ашигладаг байв. Уурын зүтгүүр дээр тендер нь нүүрсний түлшний агуулах үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Усны нөөцийг ч ийм вагонд хадгалдаг байсан. Ийм тендер зарлаагүй зүтгүүрүүдэд нүүрсний түлш, ус нь бүхэлдээ зүтгүүр дээрээ хадгалагддаг байсан. Энэ шалтгааны улмаас зүтгүүрийн ийм өөрчлөлтийг "зүтгүүрийн сав" гэж нэрлэдэг байв.

Бойлерийн зууханд шатсан хатуу түлш. Шаталтыг хангахын тулд сараалж ашигласан. Шаар, үнс зэрэг хог хаягдлыг тусгай сараалжтай шигшүүрээр дамжуулсны дараа үнсний саванд цуглуулдаг.

Олон тооны дөл, утааны хоолойн тусламжтайгаар дулааны солилцоо явагдаж, уурын зуухны усыг халааж, зүтгүүрийн хөдөлгөөнийг хангахын тулд уурын хөдөлгүүрт шууд илгээдэг уурыг үүсгэж, бүлүүрийн механизмыг идэвхжүүлсэн. , энэ нь эцэстээ зүтгүүрийн дугуйны эргэлтийн хөдөлгөөн болон хувирсан.

Зүтгүүрийн гайхамшгийг бүтээсэн инженерүүд машинаа зохион бүтээж, маш хэцүү замаар явсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхэндээ тэд тусгай тооцооноос илүү зөн совиндоо найдаж байсан.

Сайжруулсан техник нь хүмүүст удаан хугацаагаар үйлчлэх боломжтой байв. Энэ тохиолдолд инженерүүд шинэ төрлийн түлшийг багтаасан бүтээлч, техникийн байнгын эрэл хайгуул хийж, зөв ​​замаар явж байв. Эдгээр зорилгын үүднээс сонирхогчид нүүрсний тоосыг хэрхэн зөв шатаах талаар сурахыг санал болгосон бөгөөд энэ нь ашигласан нүүрсний ашигтай түлшний харьцааг ихээхэн нэмэгдүүлэх боломжтой юм. Үүний зэрэгцээ зуухны эзэлхүүнийг нэмэгдүүлэх боломжгүй байв. Гэхдээ эдгээр бүх саналууд нь практик үндэслэлгүй зөвхөн онолын тооцоо байсан. Үүний үр дүнд зохион бүтээгчид зүтгүүрийн зүтгүүрийн нунтаг хэсгүүдийн ашиглалтын найдвартай байдалд хэзээ ч хүрч чадаагүй тул нүүрсний тоос нь түлш болж чадаагүй юм. Нүүрсний масс, түүний дотор нүүрсний тоос, тухайлбал өндөр температурт шатах процессыг зогсоохын тулд бүрэн зохицуулах боломжгүй байв. Тиймээс энэ төрлийн түлшийг орхисон.

Үүний дараа хэрэглэж буй нүүрсний түлшний үр ашгийг дээшлүүлэх нэмэлт тоног төхөөрөмж хайж, бий болгох эрин үе эхэлсэн. Зуухны амсарт хатуу түлшийг хоёр талын нийлүүлэлтээр хангасан анхны "Дуплекс" овоолгууд ингэж гарч ирэв. ЗХУ-д үүнтэй төстэй зүйлийг "IS" ба "FD" зүтгүүрийн өөрчлөлтүүд дээр суурилуулсан.

Америкийн зохион бүтээгчид тендерт хөлдөөсөн нүүрсийг амжилттай сулруулсан "түлхэгч" хэмээх механик төхөөрөмж гэгдэх уурын зүтгүүрийг санал болгов. Үүний үр дүнд аль хэдийн суларсан түлшийг конвейерийн тусламжтайгаар нөөцлүүрт шууд нийлүүлсэн.

20-р зуунд тээврийн нэгжүүд дизель зүтгүүр хэлбэрээр гарч ирсэн бөгөөд тэдгээр нь цахилгаан станцуудад дизель түлшийг аль хэдийн ашиглаж байжээ. Энэ нь шууд дизель хөдөлгүүр эсвэл хийн турбин суурилуулсан байж болно. Галт тэрэгний багцыг удаан хугацаанд нүүрсээр халааж байсан нь үнэн.

Дараа нь түлш болгон хэрэглэдэг анхны цахилгаан зүтгүүрүүд гарч ирэв.

DC цахилгаан эрчим хүч. Дараа нь тэд аажмаар ээлжит гүйдлийн хэрэглээнд шилжиж эхлэв. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь байгаль орчинд ээлтэй тээврийн хэрэгсэл болж чадсан. Хорт бодисын ялгаруулалт эрс багассан.

Агаарын аялал улам бүр түгээмэл болж байгаа хэдий ч төмөр замын тээвэр манай улсад төдийгүй дэлхийд алдартай хэвээр байна. Холын зайн галт тэрэгний замууд тив, муж улсуудаар дамждаг. Энэ ангиллын төмөр замын галт тэрэгний талаар илүү дэлгэрэнгүй авч үзье? Эхлээд гол нэр томъёог тодорхойлъё.

Галт тэрэг гэж юу вэ?

Энэ бол холын зайн галт тэрэг гэдгийг үнэн зөвөөр төсөөлөхийн тулд үгийн язгуур ойлголтын тодорхойлолтыг мэдэх хэрэгтэй.

Өнөөдөр галт тэрэг гэдэг нь хэд хэдэн вагон, түүнчлэн зүтгүүр (эсвэл моторт вагон) -аас бүрдэх, түүнийг хөдөлгөдөг өөрөө явагч төмөр замын галт тэрэг юм. Тэрбээр сүүл нь хаана, толгой нь хаана байгааг тодорхойлох дуут болон харааны дохиотой байх ёстой. Түүнчлэн, бараг бүх галт тэрэг нь тэдгээрийг тодорхойлох боломжийг олгодог хувийн дугаартай байдаг.

Энэхүү тээвэрт дараахь зүйлс орно.

• моторт машин;
• галт тэрэггүйгээр дагаж буй зүтгүүрүүд;
• өөрөө явагч вагон;
• вагонууд.

Галт тэрэг бидний амьдралд 1825 онд орж ирсэн. Өнөөдөр тэд соронзон дэр ашиглан төмөр зам, монорель замаар явах боломжтой. Төмөр зам нь 575 км / цаг, замгүй (маглев) - 581 км / цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Эдгээр тээврийн хэрэгслийг судалдаг тусгай салбар байдаг - галт тэрэгний зүтгүүр.

Холын зайн галт тэрэг бол...

Эдгээр тээврийн хэрэгслийн хэд хэдэн ангилал байдаг. Бидэнд мөн тэдгээрийг хамарсан зайны хязгаарын дагуу тусгаарлах нэг хэрэгтэй. Эндээс дараахь зүйлийг онцолж байна.

• Холын зайн галт тэрэгнүүд нь 700 гаруй км-ийн урттай суудлын галт тэрэг юм.
• Шууд - зөвхөн нэг баримт бичгийг дагах.
• Орон нутгийн - зорчигчдын галт тэрэг, зам нь 700 км-ээс бага, зөвхөн нэг замаар явдаг. Энэ хэсгийг одоо болиулсан.
• Хотын захын зам - 150 км-ээс бага (заримдаа - 200 км) галт тэрэг.
• Дамжуулан - үүсэх-татан буулгахгүйгээр хэд хэдэн техникийн станцуудаар дамждаг.
• Угсармал - вагоныг завсрын станцуудад хүргэдэг галт тэрэг.
• Тойрог - нэг техникийн станцаас нөгөө рүү явах зам нь найрлага.

Төмөр замын галт тэрэгний төрлүүд

Холын зайн галт тэрэгний тасалбар худалдаж авахдаа тэдгээрийн зарим онцлог шинж чанаруудын талаар мэдэх нь илүүц байх болно. Бид хамгийн чухал, сонирхолтой зүйлийг жагсаав.

Холын зайн замыг дараахь байдлаар хуваана.

• Өндөр хурдтай. Хамгийн багадаа 91 км / цаг хурдтай дагаарай. Үүний зэрэгцээ тэдний дундаж хурд 140-200 км / цаг байна.
• Түргэн тусламж. Бүх маршрутын дундаж хурд 50-90 км/цаг байна.
• Зорчигч. Хөдөлгөөний хурд - 50 км / ц-ээс ихгүй байна.

Хурдан галт тэрэг явахдаа хамгийн бага зогсолттой байдаг бөгөөд цаг хугацаа нь хамаагүй бага байдаг гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Тэдний олонх нь брендтэй байдаг. Өөрөөр хэлбэл, тэд өөрсдийн гэсэн нэртэй, өвөрмөц хэв маягтай, аяллын илүү тохь тухтай нөхцөл, тохиромжтой хуваарьтай байдаг. Хэрэв холын зайн галт тэрэг нь олон нэгжтэй галт тэрэг байвал нэмэлт үйлчилгээ үзүүлэхгүйгээр (эдийн засаг) эсвэл тав тухтай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хөдөлгөөний тогтмол байдлаас хамааран суудлын галт тэрэг нь нэг удаагийн, улирлын болон жилийн турш хуваагдана. Давтамжаар - дараах өдөр бүр, бусад өдөр бүр, долоо хоногийн тодорхой өдөр эсвэл сарын тодорхой өдрүүдэд.

Дугаарлалт нь юу гэж хэлэх вэ?

Холын зайн галт тэрэгний тасалбар худалдаж авахдаа дугаарлалтад анхаарлаа хандуулаарай. Түүний хэлж чадах зүйлийг бид ширээн дээр тавьдаг.

Одоо машинуудын онцлог шинж чанарууд руу шилжье.

Суудлын автомашины төрлүүд

Холын зайн галт тэрэг нь дараахь төрлийн вагоныг агуулж болно.

• Suite. Тэдний найрлагад 4-6 тасалгаа, баар байдаг. Тасалгаа бүр 1-2 хүний ​​суудалтай. Доод тал нь нэг ортой, магадгүй дээд тавиур болж хувирдаг. Мөн тасалгаа бүр ширээ, түшлэгтэй сандал, хувийн угаалгын өрөө (угаалгын өрөө, бие засах газар), шүршүүр, агааржуулагч, дулаан шал, ТВ, радио, медиа тоглуулагчтай.
• SW. Эдгээр нь 8-9 давхар тасалгаа юм. Машинд хоёр угаалгын өрөө байдаг. Тасалгаа бүр нь доод буюу дээд, доод хоёр газар, ширээ, өлгүүр, ачаа тээш байрлуулах газартай.
• купе. Ер нь машинд 9 дөрвөн хүний ​​суудалтай тасалгаа, 2 угаалгын өрөө байдаг. Тасалгаа бүрт дээд ба доод хоёр газар, ширээ, толь, өлгүүр, гар тээшний шүүгээ байдаг.
• захиалгат суудал. Есөн нээлттэй тасалгаа (тус бүр 4 суудал), хажуугийн тавиур (18 суудал) - нийт 54 суудалтай. Ширээ, хувцасны дэгээ, шүүгээ, ачаа тээшний тавиурууд байдаг.
• Ерөнхий вагонууд.Тэд зөвхөн суудалтай - тав тухтай байдлын ангиллаас хамааран 54-81.

Байршлыг сонгохдоо дараахь зүйлийг анхаарч үзээрэй.

• Доод тавиур нь сондгой, дээд тавиур нь тэгш байна.
• Ариун цэврийн өрөөний ойролцоо:
  • Үргэлж ес дэх тасалгаа - 33-36 суудал (NE-д - 17-18).
  • Захиалсан суудалд - 33-38.
  • Ерөнхий төрлийн машинд - 49-57.

Холын зайн галт тэрэг бол үргэлж суудлын галт тэрэг байдаг. Тэд хөдөлгөөний хурд, давтамж, нислэгийн тогтмол байдлаараа ялгаатай байдаг. Тасалбар сонгохдоо тэрэгний төрөл, суудлын байршлыг харгалзан үзэх нь чухал юм.