Боинг 757 200 онгоцны бүхээгт суудлын зохион байгуулалт. Azur air онгоцны тав тухтай суудлыг хэрхэн сонгох, захиалах

Азур Эйр бол Anex Tourism Group холдингийн харьяанд байдаг жижиг агаарын тээврийн компани бөгөөд Оросын янз бүрийн хотуудаас аялал жуулчлалын алдартай газрууд руу захиалгат нислэг үйлддэг. өөр өөр улс орнууд. Энэхүү дотоодын тээвэрлэгч нь Домодедово нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Азур Эйр компани үйл ажиллагаагаа эхэлсэн иргэний нисэх 2014 онд, түүний үйл ажиллагааны гол бүс нутаг нь Волга, Сибирь байв.

Тус компани нь 767-300 ба 757-200 гэсэн хоёр төрлийн Боинг онгоцыг ашигладаг. Энэ нийтлэлд суудлын зохион байгуулалт, Azur Air Boeing 757-200 онгоцны бүхээгийн хамгийн сайн суудлыг хэрхэн сонгох талаар ярилцах болно.

Боинг 757-200 онгоцны товч түүх

Энэхүү онгоцны анхны нислэг 1982 оны 2-р сарын 19-нд болсон. Энэхүү загварыг хөгжүүлэх нь 767-ийн өргөн их биетэй өөрчлөлттэй нэгэн зэрэг хийгдсэн нь сонин юм. Үйлдвэрлэгч нь ижил самбар дээрх болон электрон системийг ашигласан бөгөөд эдгээр хоёр онгоцны нийтлэг бүхээгийг ашигласан.

Боинг 757-200 онгоцны үйлдвэрлэл 2005 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд энэ хугацаанд 1050 онгоц үйлчилгээнд нэвтэрсний 80 нь ачааны онгоц байв. Энэ загварыг үйлдвэрлэхээ больсон ч Оросын олон агаарын тээврийн компаниуд үүнийг өөрийн флотод хадгалсаар байна.

Энэ загварын бүх түүхэнд зөвхөн долоон онгоц осолдсон бөгөөд террорист халдлагын улмаас осолдсон бөгөөд тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, эвдрэлийн улмаас биш юм. Жирона нисэх онгоцны буудалд буух үед зөвхөн нэг онгоц буух төхөөрөмж гэмтсэний улмаас нас баржээ.

Онгоцны үндсэн шинж чанарууд

Боинг 757-200 онгоцны "чихмэл" нь түүний холын зайн ах дүү Боинг 767-гийнх нь дотор талтай төстэй. Уг онгоц нь Rolls Royce маркийн хоёр турбожет хөдөлгүүртэй бөгөөд бүрэн ачаалалтай үед хамгийн ихдээ 7240 км замыг туулах чадвартай. , 860 км / цаг хүртэл хурдыг хөгжүүлэхийн зэрэгцээ. Дотор нь 12,000 метр хүртэл өндөрт гарах чадвартай бөгөөд хамгийн дээд хурд нь 890 км / цаг хүрдэг.

Boeing 757-200 AZUR агаарын бүхээгт хамгийн сайн суудал

Azur Air-ийн флот нь өөр өөр зорчигч багтаамжтай энэ төрлийн есөн онгоцтой тул бүхээгийн зохион байгуулалт нь арай өөр юм. Доорх зурагт үзүүлсэн диаграмм бүхий байршлын сонголтыг авч үзье.

Бүхээгт нийт 212 хүний ​​суудалтай. Суудал нь бүхээгийн дагуу гурван эгнээний хоёр эгнээнд байрладаг. Энэхүү зохицуулалт нь сайн бөгөөд ажилтнуудад ихэнх зорчигчдод саад учруулахгүйгээр бүхээг дотроо хялбархан нүүх боломжийг олгодог.

Хэрэв танд бүхээгт суудал сонгох боломж байгаа бол худалдаж авахыг зөвлөж байна баруун талын эхний эгнээнд суудал, ногоон өнгөөр ​​тодруулсан. Эдгээр суудал нь аваарийн гарцтай ойрхон байрладаг бөгөөд урд нь өөр эгнээ байхгүй (илүү хөлийн зай) тул хамгийн сайнд тооцогддог. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та суудлын өргөнийг бага зэрэг нарийсгадаг ширээг сандал дээр ер бусын бэхэлгээнд дургүй бол арав дахь эгнээний зүүн эгнээний суудалд анхаарлаа хандуулаарай: хөршүүд чинь таныг арын суудалд саад болохгүй. , мөн яаралтай тусламжийн гарц таны ард байх болно.

Цаашдын газрууд бие биенээсээ бараг ялгаатай биш юм. Хэрэв та хүүхэдтэй явж байгаа бол бие засах газартай ойрхон суудлын тасалбар худалдаж авах нь дээр. Тэнгэрийн ландшафтыг үзэх дуртай хүмүүс цонхны дэргэдэх суудалд илүү татагдах бөгөөд газардсаны дараа бүхээгээсээ хурдан гарахыг хүсч буй хүмүүс гарц руу хамгийн ойрхон эгнээнд суудал олох болно.

Нум дахь хамгийн тохиромжгүй газруудын талаар ярих нь зүйтэй: энэ нь эргэлзээгүй эхний эгнээнд гурван зүүн суудал. Та бие засах газрын яг урд суух хэрэгтэй болох тул эдгээр суудалд сууж буй зорчигчид нислэгийн турш нааш цааш гүйлдэх хүмүүсийг харахаас өөр аргагүй болно.

Боинг 757-200 онгоцны дундах хамгийн сайн суудлуудын зарим нь

11-р эгнээ, бусдаас тусгаарлагдсан хоёр суудал нь хосуудад тохиромжтой: бүхээгийн дундах чимээ шуугианаас хол байрладаг, урд хөрш байхгүй, хажуу тийшээ шууд гарах гарцтай. суудал.

12-р эгнээ, гурван зүүн суудал: урд зай ихтэй, ойролцоо гарцтай.

Бүхэл бүтэн 32-р эгнээ: зорчигчдын өмнө зэргэлдээ эгнээ байхгүй, ойролцоо бие засах газар байгаа боловч саад болохгүйн тулд хангалттай хол байна. Гарцтай ойрхон.

сайн цонхны суудал 16 ба 17 эгнээ: Тэд онгоцны далавчтай тэнгэрийн ландшафтын зураг авах дуртай хүмүүст таалагдах болно.

Онгоцны суудал муу

28-р эгнээ бүхэлдээ: бие засах газартай ойрхон, хөлний зай бага.

Бүхэл бүтэн 40-р эгнээ: буфет руу хэт ойрхон, бүх үнэр, чимээ шуугианыг сонсох болно.

Бид танд дахин сануулж байна: санал болгож буй зохион байгуулалт нь 238 хүртэлх хүний ​​багтаамжтай Azur Air онгоцны зөвхөн нэгний суудлын зохион байгуулалтыг тусгасан болно. Тасалбар худалдаж авахдаа бүхээгийн багтаамж, түүний зохион байгуулалтыг агаарын тээврийн компанийн вэбсайтаас шалгана уу сайхан газрууд. Санаж байгаарай: нэг бүхээгт нисэх нь эрс өөр сэтгэл хөдлөлийг өдөөж болно. Энэ бүхэн нь байршлын сонголтоос хамаардаг бөгөөд үүнийг хувь хүний ​​сонголтоос хамааран хийх шаардлагатай. Сайхан нислэгтэй байгаарай!

Boeing 757-200 нь Boeing Commercial Airplanes компанийн үйлдвэрлэсэн хос хөдөлгүүртэй, нарийн биетэй, дунд тээвэрт ашиглах зориулалттай зорчигч тээврийн онгоц юм. Боинг 757 нь гурван хөдөлгүүртэй нарийн биетэй Боинг 727 онгоцыг орлуулахаар бүтээгдсэн.

Өмнөх Боинг 757 онгоцтой харьцуулахад түлшний хэмнэлттэй болсон. Аэродинамикийг сайжруулж, шинэ хөдөлгүүр ашигласны ачаар хэрэглээ нь бараг 20 хувиар буурсан байна.

Боинг 757 онгоцны ажил албан ёсоор 1978 оны наймдугаар сард эхэлсэн. Энэхүү төслийн үндсэн хувилбар нь 189 зорчигчийн суудалд зориулагдсан Боинг 757-200 онгоц байв.

Боинг 757-200 онгоцны дотоод зураг

166.4 кН хүч чадалтай RollsRoyce RB211-535C турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон уг онгоцны анхны туршилтын нислэг 1982 оны 2-р сарын 19-нд болсон. Туршилт дууссаны дараа 1982 оны 12-р сарын 21-нд Boeing 757-200 онгоц Америкийн FAA-ийн нислэгт тэнцэх чадварын гэрчилгээ авчээ. Сарын дараа буюу 1982 оны 1-р сард уг онгоцыг Их Британид гэрчилгээжүүлжээ. 1983 онд анхны Боинг 757-200 онгоцыг Eastern Airlines компанид хүргэв.

Америкийн Pratt & Whitney PW2037s хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, 162.8 кН хүч чадалтай Боинг 757-200 анхны нислэгийг 1984 оны 3-р сарын 14-нд хийжээ. Мөн тэр жилийн 10-р сарын сүүлчээр тэрээр гэрчилгээ авсан.

Онгоцны гол операторууд нь American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines, UPS Airlines тээврийн компаниуд байв.

Боинг 757-200 зураг

Онгоц нь Роквелл Коллинзийн бүтээсэн EFIS дижитал авионик системийг ашигладаг. Нислэгийн шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулахын тулд зургаан олон үйлдэлт дэлгэцийг ашигладаг. Энэхүү авионикийн цогцолбор нь Boeing 757-тэй зэрэгцэн бүтээгдсэн Боинг 767 өргөн биет онгоцонд хэрэглэгддэг авионик төхөөрөмжтэй нэгдмэл байдаг.

Онгоцны зорчигчийн бүхээг нь эдийн засаг, бизнес гэсэн хоёр ангиллын загвартай бөгөөд 201 зорчигчийн суудалтай. Боинг 757-200 нь нэг ангиллын эдийн засгийн тохиргоонд 228 зорчигч тээвэрлэх хүчин чадалтай.

Арилжааны зорчигч тээврийн хувилбараас гадна Boeing 757-200PF гэж томилогдсон ачааны онгоцыг мөн бүтээсэн. Энэхүү онгоц нь 40 тонн хүртэл ачаа тээвэрлэх зориулалттай. Энэ загвараас зорчигчийн гол ялгаа нь 3.4х2.19 метр хэмжээтэй ачааны хаалгатай байдаг.

2011 оны 7-р сарын байдлаар агаарын хөлгийн 673 нэгж, ачааны 79 нэгж Boeing 757-200PF ажиллаж байна. Өнөөдөр энэ онгоцыг зорчигчдын урсгал багатай дунд тээвэрт ашигладаг хэвээр байна.

Боинг 757-200 онгоцны бүхээгийн хамгийн сайн суудал бол Utair

Боинг 757-200 онгоцны техникийн шинж чанарууд:

• Боинг 757-200 анхны нислэг: 1982 оны 2-р сарын 19
• Үйлдвэрлэсэн он: 1982-2004 он хүртэл
• Урт: 47.32 м.
• Өндөр: 13.56 м.
• Далавчны урт: 38.05 м.
• Хоосон жин: 58390 кг.
• Хамгийн их хөөрөх жин: 115900 кг.
• Далавчны талбай: 185.3 м.кв.
• Аяллын хурд: 850 км / цаг.
• Хамгийн дээд хурд: 914 км/цаг.
• Тааз: 12800 м.
• Нислэгийн хүрээ: 5550 - 7270 км.
• Хөөрөх урт: 2350 м.
• Гүйлтийн урт: 1550 м.
• Хөдөлгүүрүүд: 2 х RollsRoyce RB211-535C (166.4 кН), RB211-535E4s (178.8 кН), RB211-535E4-Bs (193.5 кН), Pratt & Whitney PW2037s (162.8 кН), P8401s (162.8 кН), P840. 9.5 кН )
• Баг: 2 хүн
• Зорчигчийн суудлын тоо: Эдийн засгийн ангиллын 228 суудал

Боинг 757-200. Галерей.

Боинг компани нь хамгийн алдартай нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийн нэг юм. 20-р зууны далаад оны сүүлчээр Боинг 757-200 зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэсэн нь түүний хамгийн амжилттай, ашигтай төсөл гэж хэлж болно.

Энэ онгоцыг дэлхийн олон тооны агаарын тээврийн компаниуд ашигладаг.

Боинг 757-200 онгоцны түүх

Ийм машин анхны нислэгээ 1982 онд хийсэн бөгөөд тэр жилийн эцсээр Америкт, дараа нь Англид гэрчилгээ авч, дараа нь эдгээр онгоцыг олноор үйлдвэрлэж эхэлсэн.

Тэр жилүүдэд зорчигчдын тоо цөөхөн байсан эсвэл өрсөлдөх чадвартай нисэх онгоцууд илүү их тархсантай холбоотойгоор энэ онгоц тэр даруй алдартай болж чадаагүй гэж хэлэх ёстой. Боинг 757-200 онгоцыг 2004 он хүртэл үйлдвэрлэсэн бөгөөд дараа нь хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөөр сольсон.

Дашрамд дурдахад, Америкийн дээд командлал энэхүү онгоцыг ашиглах нь энэ онгоцны ашиг тусыг илэрхийлж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эрх баригчид ч ийм зорилгоор ашигладаг. Саудын АрабЖишээлбэл, Мексик, эхнийх нь аюулгүй байдалтай холбоотой бүх зүйлд маш их шаарддаг бөгөөд сэжигтэй байдаг.

Бүхээг

Боинг 757-200 онгоцны бүхээг нь маш өргөн бөгөөд 200 хүнийг зэрэг хүлээн авах боломжтой бөгөөд мэдээж ахмад, багийн гишүүдийг тооцохгүйгээр дэлхийн аль ч нисэх онгоцны буудлаас угтаж болно. Эдгээр нь нэлээд түгээмэл нисдэг машинууд юм. Бүх нийтийн схемийн дагуу онгоцны бүхээгийг эдийн засаг, бизнес, эхний гэсэн гурван хэсэгт хуваадаг. Бүтээгчдийн төлөвлөгөөний дагуу төхөөрөмжийг эдийн засаг, бизнес гэсэн хоёр ангиллаар ажиллуулах боломжтой. Гэвч үүнээс болж Боинг 757-200 онгоц ердөө 180 хүний ​​багтаамжтай.

Дотоод зохион байгуулалт

Бүхээгийн эгнээ тус бүрд төв хонгилын баруун, зүүн талд гурвуулан байрлуулсан зургаан суудал байдаг. Энэ нь зорчигчдод маш тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Бүхээг нь зорчигчдыг суудалдаа гайхалтай тухтай суулгахад хангалттай өргөн бөгөөд 40 эгнээнд хуваагддаг.

Тэдний эхнийх нь урд бие засах газар байдаг тул эдгээр газруудыг тохь тухтай гэж нэрлэх аргагүй ч тэдний давуу тал нь хөлөө тав тухтай байрлуулах чадвар юм. Хоёрдахь эгнээ нь ариун цэврийн өрөөнд саад болж байна, учир нь түүний хана нь бараг зэргэлдээ байрладаг. Нурууны бэрхшээлтэй хүмүүсийн хувьд 10-р эгнээний суудлын тасалбар худалдаж авах ёсгүй, учир нь арын түшлэг нь ард нь аваарын гарцтай тул нахиадаггүй. 11-р эгнээ нь маш том давуу талтай: хөлөө шулуун болгох боломжтой, гэхдээ ийм суудал нь хүүхэд, хөгжлийн бэрхшээлтэй зорчигчдыг байрлуулахгүй. Үүнээс гадна коридор нь гар тээшгүй байх ёстой. Мэдлэгтэй хүмүүсийн үзэж байгаагаар хамгийн тохь тухтай нь 32-р эгнээ, суудал нь тэнд хэвтэж байгаа тул та хөлөө тав тухтай байрлуулж болно, ойролцоо бие засах газар байхгүй, ерөнхийдөө эдгээр нь үнэхээр хамгийн тааламжтай бөгөөд хамгийн сайн газруудсалон даяар.

Эвгүй газруудын дотроос дараахь мөрүүдийг тэмдэглэж болно.

• №12 - зарим зорчигчдын хэлснээр тэнд үргэлж маш хүйтэн байдаг;
• №15 - ихэвчлэн эдгээр газруудын ойролцоо цонх байдаггүй, гэхдээ та нислэгийн үеэр үүл, газрыг харахыг үнэхээр хүсдэг;
• №30 ба 40-р эгнээ - энэ эгнээний суудал нь хойшоо бөхийдөггүй, үүнээс гадна түүний ард бие засах газар байдаг (40-р эгнээний ард техникийн өрөө байдаг) нь янз бүрийн таагүй байдлыг бий болгодог.

Шилдэг газрууд

Онгоцны аль суудлыг хамгийн сайн гэж нэрлэж болохыг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Зарим нь үүнийг аюулгүй байдал эсвэл аваарийн гарцын ойролцоо байдлаар тодорхойлдог гэж үздэг (хэдийгээр энэ нь ослын үед аврах боломжгүй юм). Бусад нь гол зүйл бол тохь тухтай, тохь тухтай суудал гэж маргадаг бөгөөд ингэснээр та хөлөө сунгаж, арын түшлэгээ хазайлгаж, хөршүүддээ саад учруулахгүй байх боломжтой. Бусад хүмүүсийн хувьд ариун цэврийн байгууламж нь ойролцоо байх нь чухал байдаг бол бусад хүмүүсийн хувьд тааламжгүй үнэр нь тэднийг зовоож байна.

Хэрэв бид аюулгүй байдлын талаар ярих юм бол энд мэргэжилтнүүдийн үзэл бодол давхцаж байна: та сүүлний хэсэгт ойртох хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, нэг газар эсвэл өөр газар сууж байгаа хүн аливаа асуудал гарсан тохиолдолд амьд үлдэх магадлал өндөр байдаг гэсэн бүх аргументууд ямар ч үндэслэлтэй байх магадлал багатай юм. Гэхдээ "Бурхан болгоомжтой хүмүүсийг хамгаалдаг" гэсэн Оросын зүйр үг гарч ирдэг.

Нэмж дурдахад, тодорхой нэг онгоцны аль суудал хамгийн сайн, хамгийн тохь тухтай болохыг харж болох тусгай нөөцүүд байдаг бөгөөд заримдаа хоёр онгоцыг хооронд нь харьцуулах боломжтой байдаг. Гэхдээ дээр дурдсанчлан зорчигчдын судалгаагаар Боинг 757-200-ийн хамгийн сайн суудал нь 32-р эгнээнд байдаг.

Боинг 757-200 осол

Ямар ч тээврийн хэрэгсэл осол гэмтэл, доголдлоос даатгуулаагүй. Боинг 757-200 онгоц ердөө 8 удаа осолдсон нь бусад онгоцтой харьцуулахад өчүүхэн төдий юм. Үүнээс гадна багийнхны буруугаас болон техникийн эвдрэлээс болж зарим осол гараагүй гэдгийг онцлох нь зүйтэй.

Тухайлбал, АНУ-д ихэр цамхагийг сүйтгэсэн аймшигт террорист халдлага Боинг 757-200 онгоцонд болсон.

Ямар ч тохиолдолд энэ бол үнэхээр зохистой онгоц юм: хүчтэй, найдвартай. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн дэмжлэгийн системээр тоноглогдсон, дуу чимээ багатай, зорчигчдын тав тухыг нэмэгдүүлдэг. Энэ нь шаардлагатай, хууль ёсны аюулгүй байдлын бүх стандартад нийцсэн гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

Боинг 757 нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн ангиллын дагуу дунд зайн нислэгт зориулагдсан нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. 1982-2004 онд АНУ-ын Вашингтон мужийн Рентон дахь үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Бүх хугацаанд 1050 ширхэг үйлдвэрлэсэн. Нэгжийн үнэ 2012 онд өөрчлөлтөөс хамаарч 65-80 сая ам.доллар байсан.

Загвар нь бүх талаараа маш амжилттай болсон ч цаг хугацаа тасралтгүй урагшилж байгаа ч Боинг 757-г зогсоосон. Тэдгээрийг Boeing 737-ийн орчин үеийн өөрчлөлтүүдээр сольсон бөгөөд энэ нь илүү хэмнэлттэй (энэ нь онцгой чухал), зорчигчдод тав тухтай байдаг. Боинг 757 нь тийм ч сайн байгаагүй ангилал, төрсөн онтой ижил Airbus A321 онгоцтой тэд хангалттай өрсөлдөж чадна.

Боинг 757-200 Azur Air

Үндсэн шинж чанарууд

• урт - 47.32 / 54.47 метр;
• далавчны өргөн - 38.05 метр;
• их биений өргөн - 3.7 метр;
• өндөр - 13.56 метр;
• аялалын хурд - 850 км / цаг;
• хоосон жин - 58.39 / 64.11 тонн;
• хөөрөх хамгийн их жин - 115.9/123.6 тонн;
• зорчигчийн багтаамж - 200-228 буюу 243-280 хүн хүртэл;
• Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 7275 км.

Azur Air

ОХУ-ын захиалгат нислэгээр мэргэшсэн хамгийн том агаарын тээврийн компани Азур Эйр өөрийн паркдаа 19 Боинг онгоцтой. Бусад загваруудын дунд эдгээр нь Боинг 757 загварын найман хувь юм. тухайлбал өөрчлөлт 757-200. (нийтлэг хэллэгээр - "хоёр зуу дахь"). Өрсөлдөгчид (жишээлбэл, өөр нэг нислэгийн компани болох Royal Flight) энэ загварыг илүүд үздэг. Энэ нь их биений урт, үүний дагуу үндсэн хувилбараас илүү олон зорчигчийн суудлаар ялгагдана.

Сонирхолтой!Дундаж нас бараг 20 жил байна. 2018 оны 6-р сарын байдлаар хамгийн шинэ онгоц 16.2 настай, хамгийн хуучин нь 24.5 настай. Тоног төхөөрөмжийг 2014 оны 12-р сард Azur Air компанид шууд нийлүүлсэн.

Эдгээр онгоцыг лизингийн нөхцөлөөр ашигладаг. Үүнээс өмнө онгоц нь дэлхийн янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг байсан боловч сүүлчийн (Azur Air-ээс өмнө) оператор нь бүгд ижил байсан - энэ төрлийн онгоцыг бүрэн орхисон Utair-Russia компани.

Зохион байгуулалт

Azurair-ийн бизнесийн үндэс нь захиалгат нислэг (голчлон жуулчны нислэгийг эзэмшигч, тур оператор Anex Tour-ийн захиалгаар хийдэг) юм. Ийм нислэгүүд нь бизнес ангиллын хүртээмжийг багтаасан "илүүдэл" -ээс татгалздаг онцлогтой.

Боинг 757-200 Azur Air онгоцны бүхээгийн зохион байгуулалт

Гол шаардлага нь тээврийн зардал, үүний дагуу аялал жуулчлалын бүтээгдэхүүн (ваучер) -ийг бүхэлд нь бууруулахын зэрэгцээ одоогийн журмын дагуу аюулгүй байдлын түвшинг хангах явдал юм. Тийм ч учраас тус компанийн бүх онгоцууд, түүний дотор Боинг 757 200 нь зөвхөн эдийн засгийн ангилалтай байдаг.

Boeing 757-200 Azur Air-ийн салон, арын харах

Энэ онгоцны суудлын тоо 238. Ийм олон аваарын гарцтай бол илүү суурилуулах боломжгүй юм. Зохион байгуулалт нь 3+3 бөгөөд энэ гурвын хоорондох хэсэгтэй. Эгнээний тоо 40. Урд талын бие засах газар нь ихэнх онгоцны нэгэн адил нуманд байрладаг.

Чухал!Хоёр бие засах газар нь ихэвчлэн тохиолддог шиг сүүлэнд биш, харин бүхээгийн дунд байдаг. Байршлыг сонгохдоо үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Boeing 757 200 Azur Air онгоцны бүхээг гурван хэсэгт хуваагддаг бөгөөд тэдгээрийн хооронд аваарийн гарцууд байдаг. Гэхдээ хөшиг, хаалга, бусад тусгаарлах байгууламж байхгүй.

Боинг 757-200 Azur Air онгоцны 4 кабин бүрэн ачаалалтай

Салон 1

1-10 эгнээ, нийт суудлын тоо 60. Гурваас хамгийн тохилогт тооцогддог.

1-р эгнээ.Дотоод төлөвлөгөөний улаан. Энэ нь Azur Space ангилалд багтдаг гэсэн үг юм. Та энд зөвхөн тодорхой төлбөртэй суудал авах боломжтой. Үнэн хэрэгтээ стандартаас илүү хөлний зай байгаа ч та зөвхөн саарал хана руу хараад суух хэрэгтэй болно. Энэ нь зарим зорчигчдод тааламжгүй эсвэл эвгүй байж магадгүй юм. Үүнээс гадна ширээ нь гарын түшлэгт байрладаг.

Хамрын урд бие засах газар байгааг мартаж болохгүй (эцсийн эцэст энэ өрөө нь хоёр чиглэлд дараалал үүсгэдэг, мөн тодорхой дуу чимээ, үнэртэй байдаг). Нөгөөтэйгүүр, хэн ч урдаас налж чадахгүй. Тиймээс урд эгнээний суудал нь ерөнхийдөө маргаантай байдаг, ялангуяа нэмэлт төлбөр төлөх шаардлагатай байдаг.

Анхаар!Хэрэв хуваалт нь саад болохгүй бол та сонгож болно. Нислэгийн үеэр өөрийгөө зугаацуулахын тулд гаджет эсвэл номоо нөөцлөх нь дээр.

10-р эгнээ.Суудлын түшлэг нь нэг байрлалд түгжигдсэн, босоо байрлалд ойрхон, тийм ч тав тухтай биш юм. Аюулгүй байдлын үүднээс аваарын гарцыг багасгахгүйн тулд тэдгээрийг ямар ч байдлаар нугалж болохгүй. Энэ байрлалд олон цаг суугаад унтах нь олон хүний ​​хувьд заримдаа боломжгүй ажил юм. Хамгийн тохь тухтай газар биш.

Салон 2

11-30 эгнээ.Нийт суудлын тоо 114. Azur Air Boeing 757 200 онгоцны их биений энэ хэсэг нь далавчны дээгүүр байрладаг тул үймээн самуунтай бүсэд ороход чичиргээ мэдэгдэхүйц бага байх болно. Гэхдээ хөдөлгүүрийн чимээ маш сайн сонсогддог - эцэст нь тэд далавчны доор өлгөөтэй байдаг. Мөн энэ чимээг маш их зовоож буй хүмүүс олон байдаг.

11-р эгнээ. Boeing 757 200 онгоцны бүхээгийн диаграм дээр энэ эгнээ улаанаар тодорсон байна. Энэ нь эдгээр газрууд нь Azur Space төрлийнх гэсэн үг бөгөөд тэдгээрийн бүртгэлийг төлдөг. Энэ эгнээнд гурав биш, хоёр суудал (BC ба DE) байх нь ялангуяа тохиромжтой байдаг - хосоороо аялж буй хүмүүсийн хувьд энэ нь маш сайн (гурав дахь хүн саад болохгүй). Суга түшлэгт ширээ байдаг (тэдгээрийг суулгах өөр газар байхгүй). Хөлний зай үнэхээр их байна - та тухтай сууж болно. Гэхдээ шалан дээрх орон зайг үймүүлэхийг хатуу хориглоно: бүгд гар тээшЗөвхөн цоожтой дээд тавиур дээр байрлуулах ёстой бөгөөд үүнийг даамалууд танд сануулах болно.

Анхаар!Дараах ангиллын зорчигчдыг яаралтай тусламжийн гарц дээр суулгахыг хориглоно.

• жирэмсэн эмэгтэй;
• хүүхэд, хүүхдүүдтэй хамт нисч буй зорчигчид;
• хүнд өвчтэй (физиологийн болон сэтгэцийн аль алинд нь);
• Хуучин хүмүүст;
• орос, англи хэл мэдэхгүй хүмүүст зориулав.

Чухал!Яаралтай нөхцөл байдлын үед зорчигч багийнхны тушаалыг дагаж, хаалгыг гадагшаа хурдан онгойлгох ёстой (мөн энэ нь маш их жинтэй). Секунд бүр хэн нэгний амь насыг алдаж магадгүй бөгөөд энэ нь зүйрлэл биш юм.

12-р эгнээ.Азур Эйр компанийн Боинг 757 200 онгоцны А, F суудлын урд (цонхонд) 12-р эгнээний суудал байхгүй тул яаралтай гарах хаалгатай байна. Энд та маш тохь тухтай сунгаж болно, гэхдээ зөвхөн зохих төлбөрийг төлсөн хүмүүст зориулагдсан, учир нь эдгээр газрууд нь диаграм дээр улаанаар тэмдэглэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь Azur Space бүлгийн нэг хэсэг юм.

30-р эгнээ.Энэ бүхэн нь хоёр шалтгааны улмаас бүртгүүлэхэд тохиромжгүй юм. Суудлын түшлэгийг нааж болохгүй - ийм механизм байхгүй. Суудлын ард нэгэн зэрэг хоёр бие засах газар байдаг тул үүнийг хийсэн. Тиймээс, хаалганууд байнга цохих болно, ариун цэврийн өрөөнөөс хамгийн тааламжтай үнэр гарахгүй бөгөөд та дуу чимээний талаар мартаж болохгүй. Хажуугаар нь өнгөрөх хүмүүс гарцан дээр сууж байгаа хүмүүсийг бохирдуулах нь гарцаагүй.

Анхаар!Боинг 757-ийн ийм тохируулгатай 30-р эгнээ бол хамгийн муу суудал юм.

Салон 3

31-40 эгнээ, нийт - 60 газар. Тайтгарлын түвшинг хүлээн зөвшөөрөгдөхүйц гэж нэрлэж болно.

31-р эгнээ.Яаралтай гарцын ачаар тав тухыг нэмэгдүүлсэн. Зорчигчдод тавьсан хязгаарлалт нь 11-р эгнээнийхтэй адил байна.

40-р эгнээ.Орчин үеийн олон нисэх онгоцууд ард угаалгын өрөөтэй байдаг. Боинг 757 200 Azur онгоцонд тийм биш. Гэвч ард талд галлерей байдаг тул суудлын түшлэгүүд нь түгжигдсэн хэвээр байна. Үүний дагуу чимээ шуугиан, үнэр байх болно, гэхдээ тэдгээр нь өөр байх болно. Нэмж дурдахад, няравууд бүхэл бүтэн хонгилыг эзэлдэг нислэгийн нийтийн хоолны тэргэнцэрт саад учруулж болзошгүй юм. Гэхдээ бас давуу тал бий. Юуны өмнө энэ нь гарах хаалганы ойролцоо байдаг. 40-р эгнээнээс ирэхэд онгоцоо орхих нь маш тохиромжтой.

Анхаар!Статистикийн мэдээгээр онгоцны ослоос амьд үлдсэн хүмүүсийн дийлэнх нь бүхээгийн арын хэсэгт байрлаж байсныг аэрофобчууд мэдэж байх ёстой. Нисэхээс айдаг хүмүүс арын хэсгийг сонгох хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд сэтгэл зүйн хувьд нислэг илүү тохь тухтай байх болно.

Azur Space-ийн газрууд

Azure Space-ийн суудал нь яаралтай тусламжийн гарцын ойролцоо байрладаг тул илүү тухтай байдаг. Та суудлаа орхих шаардлагатай байсан ч хажууд сууж буй зорчигчдод саад учруулахгүйн тулд хангалттай зай бий. Boeing 757 дээр эдгээр суудал нь дараах эгнээнд байрладаг: 1-р эгнээ (бүгд), 11-р эгнээ (BCDE), 12-р эгнээ (A ба F), 31-р эгнээ.

Ойролцоогоор дундаж өндөртэй хүнд зориулсан стандарт суудалд хөл тавих газар

Эдгээр дээд зэрэглэлийн суудлын үнэ 2018 оны 6-р сарын байдлаар нислэгийн үргэлжлэх хугацаанаас хамаарч 1500, 3000, 3500 рубль байна. Та онлайнаар эсвэл нисэх онгоцны буудал дээр бүртгүүлэхдээ төлбөрөө хийх боломжтой. Энэ үйлчилгээг зөвхөн ОХУ-д байрладаг зарим "агаарын хаалга" -аас гарах үед л үзүүлдэг.

Бусад бүх газруудыг нэмэлт төлбөргүйгээр бүртгүүлэх боломжтой.

Боинг-757-200 бол хамгийн сүүлийн үеийн биш боловч манай улсад нэлээд алдартай онгоц юм. Чартерийн агаарын тээврийн компаниудаас гадна хуваарьт нислэгээр мэргэшсэн компаниуд (жишээлбэл, Vim Avia) ашигладаг. Azur Air нь бизнес ангилалгүй ч хамгийн сайн суудалтай, тав тух багатай суудалтай. Azur Air-ийн ихэнх суудлыг нэмэлт төлбөргүйгээр авах боломжтой. Тэгээд ч хамт нисч байгаа зорчигчдыг хэн ч суулгахгүй.

Дунд зэргийн тээврийн нарийн биетэй Боинг 757 онгоц нь компанийн түүхэнд шинэ хуудас нээсэн юм. Airbus-тай өрсөлдөөний эхний шатанд бүтээгдсэн уг онгоц нь Европт үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон анхны Боинг зорчигч тээврийн онгоц болжээ. Уг онгоцыг BritishAirways болон EasternAirLines компаниудын хүсэлтийг хангах зорилгоор бүтээсэн бөгөөд Атлантын далай дамнасан нислэгт зориулагдсан юм. Хожим нь энэ машин нь АНУ-ын нутаг дэвсгэр дээр дотоодын чиглэлд алдартай болсон.

Боинг 757 онгоц нь хамгийн найдвартай агаарын хөлгүүдийн нэг юм. Статистикийн мэдээллүүд энэ талаар тодорхой ярьдаг - 1050 онгоц үйлдвэрлэсэнээс энэ цувралын агаарын хөлгийн алдагдлын хувь 0.76% байна.

Бүтээлийн түүх

Боинг 757 онгоцны бүтээн байгуулалт нь 70-аад оны сүүлээр 7х7 нисэх онгоцны нэгдсэн гэр бүлийн хөгжлийн нэг хэсэг болгон эхэлсэн. Уг онгоц нь хуучирсан 727 онгоцыг солих зорилготой байсан бөгөөд өмнөх онгоцтойгоо гадаад төрхөөрөө ижил төстэй байв. Эхний ноорогуудад дээш өргөгдсөн хэвтээ хавтгайтай сүүл орсон байв. Гэвч хожим нь энэ шийдвэрийг орхиж, доод хэвтээ тогтворжуулагчтай сонгодог сүүлийг сонгосон.

Нисэх онгоцыг бий болгох гол зорилго нь агаарын тээврийн зардлыг бууруулах явдал байв. Үүнд хүрэхийн тулд онгоцыг орчин үеийн профиль бүхий далавч, хос хэлхээний турбожет хөдөлгүүр, электрон нислэгийн системээр тоноглогдсон нь нислэгийн параметрүүдийг оновчтой болгох боломжтой болсон.

Эхэндээ энэ машины хоёр хувилбарыг үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан - стандарт болон богиносгосон их биетэй.

Богино их биетэй Боинг 757-100 онгоц хэзээ ч үйлдвэрлэгдээгүй. 757-200 дугаартай онгоцны анхны захиалгыг 1979 оны зуны сүүлээр өгчээ.

Боинг корпорац 757 загварын онгоцыг Rolls-RoyceRB211 эсвэл GeneralElectricCF6 турбо сэнс хөдөлгүүрээр тоноглох зорилготой байв. Гэсэн хэдий ч хоёр дахь ханган нийлүүлэгч нь төслийг боловсруулахад бэрхшээлтэй тулгарсан тул түүнийг Пратт энд Уитни сольсон.

1982 оны 2-р сард эхэлсэн туршилтын загвар, туршилт амжилттай болсон. Анхны үйлдвэрлэлийн онгоц EasternAirLines-д ирж, 1983 оны 1-р сард хөөрсөн. Дунд ангиллын Боинг 757 нь 2004 он хүртэл угсрах шугам дээр байсан. Нийтдээ Боинг корпорац өмнө дурьдсанчлан 1050 онгоцыг хэрэглэгчдэд хүргэсэн. Эдгээрт 289 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай Боинг 757-300-ийн өргөтгөсөн хувилбарын 55 онгоц багтжээ.

Дизайн

Boeing 757 онгоц нь их биений ёроолд байрладаг далавчтай моноплан юм. Далавчны хүч чадлын бүтэц нь их биеийг дамжин өнгөрөх хоёр шон дээр баригдсан.

Далавч нь энэ төрлийн онгоцонд зориулж Боинг аэродинамикийн төвд боловсруулсан тусгай профильтэй.

Далавч дээр ailerons, flaps, тоормосны хавтсаас бүрдэх механикжуулалт байдаг. Хуванцар болон нийлмэл материалыг хяналтын самбарын дизайнд өргөн ашигладаг бөгөөд энэ нь нисэх онгоцыг бүтээх үед шинэ байсан.

Онгоцны их бие нь ижил диаметртэй хоёр тойргоос бүрдсэн 8-р зураг хэлбэртэй хөндлөн огтлолтой. Дотор нь зорчигчдын суудал байрлуулах зориулалттай тавцантай. Тавцангийн доорх зай нь ачаа тээшийг байрлуулахад ашигладаг дээд тал нь 1369 мм өндөртэй. Их биений загвар нь програмчлагдсан хэв гажилтын бүсийг нэвтрүүлснээс болж ослын үед аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлдэг.

Түлшний хангамж нь далавчны жийргэвчний хооронд байрлах кэйсон саванд байрладаг. Танкнууд нь 4259 литр хүртэл түлш агуулдаг. Үр ашиг нь нэмэгдсэнээр тодорхойлогддог Rolls-RoyceRB211 хөдөлгүүртэй Boeing 757-200 онгоцны нислэгийн хүрээ 7080 км хүрдэг.

Boeing 757-200 онгоц нь эргэдэг хамар араатай гурван тулгууртай буух төхөөрөмжийг ашигладаг. Хоёр дугуйтай хамрын тулгуур дээр хөөрөх, буух үед хөөрөх зурвасыг гэрэлтүүлэхэд ашигладаг гэрэлтүүлгийн суурилуулалт байдаг. Үндсэн тавиурууд нь хоёр хос дугуйгаар тоноглогдсон байдаг. Бүх дугуй нь дискэн тоормостой. Нүүрстөрөгчийн эслэгийг дискийг хийхэд ашигладаг бөгөөд энэ нь тоормосны температурын тогтвортой байдлыг сайжруулдаг.

Хөдөлгүүрүүд

Boeing 757-200 онгоц нь хоёр Rolls-RoyceRB211 эсвэл Pratt&WhitneyPW2037/2040 турбофен хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Хөдөлгүүрүүд нь далавчны доорх тулгуур дээр суурилуулсан өнгөлгөөнд байрладаг. Онгоцны дийлэнх хэсэг нь Pratt & Whitney хөдөлгүүрээр тоноглогдсон боловч анхны үйлчлүүлэгчид Rolls-Royce цахилгаан станцтай онгоц хүлээн авсан.

Боинг 757 нь тус корпорацийн анхны гадаадад үйлдвэрлэсэн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоц байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Хөдөлгүүрүүдийн үндсэн шинж чанарыг хүснэгтэд үзүүлэв.

Бүхээг

Боинг 757-200 онгоцны багийнхан нум бүхээгт байрладаг хоёр хүнээс бүрддэг. Бүхээг нь зорчигчийн тасалгаанаас хаалгатай хаалтаар тусгаарлагдсан байдаг. Командлагч болон туслах нисгэгчийн суудлын хооронд байцаагч, ажиглагчийн суудал суурилуулах зориулалттай зай байна.

Хяналтыг хялбарчлахын тулд автомат нисгэгч болон цахим навигацийн системийг ашигладаг. Навигацийн систем, радарын антенууд нь нисгэгчийн бүхээгийн урд байрладаг бөгөөд гялбаагаар бүрхэгдсэн байдаг. Цахим төхөөрөмж нь авирах мөчөөс эхлээд буух хүртэл автоматаар нисэх боломжийг олгодог.

Салон

Боинг 757 онгоцны хувьд бүхээгийн суудлын зохион байгуулалтаар ялгаатай гурван байршлын хувилбарыг боловсруулсан.

1. Жуулчны төрөл, зөвхөн эдийн засгийн ангилалд зориулагдсан. Суудлууд нь бүхээгийн уртын дагуу гурван бүлэгт хоёр эгнээнд суурилагдсан - 60, 111, 60 суудалтай. Бүх суудал ижил, гурван хүнд зориулагдсан. Угаалгын өрөө нь кабины эхэнд, хоёр ба гуравдугаар бүлгийн суудлын хооронд байрладаг.
2. Хоёр ангид зориулсан сонголт. Бүхээгийн урд хэсэгт бизнес ангиллын 6 давхар суудалтай. Тэдний ард шууд эдийн засгийн ангиллын суудал байдаг. Суурилуулалтын нягтралаас хамааран суудлын тоо 162…182 байна. Суудал нь гурван хүний ​​суудалтай боловч 182 зорчигчид зориулагдсан бол угаалгын өрөөнд ойрхон суурилуулсан нэг давхар суудалтай.
3. Гурван ангиллын сонголт. Нум дээр өндөр налуутай 7 давхар нэгдүгээр зэрэглэлийн суудал байдаг. Тэдний араас бизнес ангиллын 28 суудал оржээ. Эдийн засгийн ангиллын зорчигчид 113 суудалтай, доошоо байрладаг. Салон нь арын хэсэгт байрлах нэмэлт угаалгын өрөөтэй.

Нийтдээ Boeing 178-аас 239 хүний ​​суудалтай бүхээгт зорчигчдыг суулгах есөн сонголтыг санал болгосон. Ихэнх сонголтууд нь хоёр эгнээ гурван хүний ​​суудал, суудлын төв эгнээ суурилуулахаас бүрдсэн байв. Суухын тулд хоёр талдаа гурван хаалга байх ёстой байв. Далавчны дээгүүр дөрвөн аваарийн гарц байсан. Хажуу талдаа дөрвөн хаалгаар тоноглогдсон сонголт байсан бөгөөд үүнийг мөн нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг байв.

Зорчигчийн ачаа тээш нь бүхээгийн тавиур, их биений доод хэсэгт байрлах тасалгаанд байрладаг. Ачаа тээшний тасалгаанууд нь нэг зорчигчид 54 литрийн багтаамжтай өндөр бат бэх хуванцараар хийгдсэн.

Нислэгийн онцлог

Нислэгийн зарим параметрийн хувьд Боинг 757 нь бүх өрсөлдөгчдөөс давуу байв. Бүрэн ачаалалтай үед нислэгийн хүрээ 7275 км-т хүрсэн бол хамгийн ойрын өрсөлдөгч AirbusA300 нь хэсэгчилсэн ачаалалтай бүхээгтэй 7000 км-ийн зайг туулах чадвартай байв.

Параметр	Боинг 757-200	Боинг 727-200	Ту-154М	Airbus A300-600R
Урт, мм	47320	46690	47900	54080
Далавчны өргөн, мм	38050	32920	37550	44840
Өндөр, мм	13560	10360	11400	16620
Их биений өргөн, мм	3700	3760	3580	5350
Аяллын хурд, км / цаг	850	965	935	875
Багийнхан, хүмүүс	2	2	4	2
Бүхээгийн багтаамж, хүн	228 хүртэл	189 хүртэл	180 хүртэл	361 хүртэл
хөөрөх жин, кг	115900	95030	104000	165000
Нислэгийн хүрээ, км	7275	4020	6600	7000
Тааз, м	12800	12192	12100	12100

Боинг 757-ийн шинж чанарыг хоёр хөдөлгүүрээр хангасан нь чухал бөгөөд Боинг 727 ба Ту-154М нь гурван хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байдаг.

Томоохон AirbusA300 дээр үүнийг ашигладаг цахилгаан цэг 50% нэмэгдсэн зүтгүүртэй.

Өөрчлөлт ба үйлдвэрлэл

757 загвар дээр үндэслэн хүчин чадал, зориулалтаараа ялгаатай хэд хэдэн хувилбаруудыг бүтээсэн.

• UPS ложистикийн компанийн хэрэгцээнд зориулан бүтээсэн ачааны 757-200PF (PackageFreigther гэсэн үгийн товчлол) хувилбар нь цонхгүй, их биений хажуу талд ачааны нүхгүй гэдгээрээ онцлог юм;
• гурван чингэлэгт байрлуулсан 150 зорчигч, ачааг тээвэрлэх боломжийг олгодог 757-M Combi-ийн хосолсон хувилбар;
• АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний захиалгаар өндөр албан тушаалтныг тээвэрлэх зориулалттай жижиг оврын С-32А;
• зорчигч Boeing757-300 7090 мм-ээр сунгагдсан, сүүлний нэмэлт дэмжлэгээр тоноглогдсон;
• Төслийн үлдсэн хувилбар нь 150 зорчигчдод зориулагдсан 757-100 юм.

Хамгийн алдартай хувилбар бол 950 гаруй хувь үйлдвэрлэсэн 757-200 загвар байв. Ачааны хувилбарт 80 онгоц бүтээгдсэн боловч 2010 оноос хойш хэдэн арван зорчигч тээврийн онгоцыг тээвэрлэгчийн стандарт болгон өөрчилсөн. Хувиргасан Боинг 757 онгоцны нарийн тоо тодорхойгүй байна.

хэтийн төлөв

Машиныг хуучирсан гэж үзэж байгаа хэдий ч олон Boeing 757 онгоцууд идэвхтэй ашиглагдаж байна.

Найдвартай дизайн чухал үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь ослын улмаас алдагдлын бага хувийг хангадаг.

Ашиглалтын явцад 8 машин осолд өртсөн бол ердөө дөрөв нь техникийн саатлын улмаас нас барсан. 2001 оны 9-р сарын 11-ний террорист халдлагын үеэр хоёр онгоц алдагдсан бол нэг нь Констанс нуурын дээгүүр алдартай осолдож, нөгөө нь мөргөлдөж сүйрчээ.

Гэвч он жилүүд бага багаар хохирч, Боинг 757-200 онгоцыг жижиг агаарын тээврийн компаниуд зорчигчдын багтаамж багатай шугамд ашиглах нь нэмэгдсээр байна. Илүү хэмнэлттэй, тохь тухтай онгоцоор солигдсон тул томоохон чиглэлд онгоцтой уулзах нь бараг боломжгүй юм.

Видео