Онгоцыг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн эртний мөрөөдөл болох тэнгэрийг байлдан дагуулахаас гадна хамгийн хурдан тээврийн хэрэгслийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлгөөс ялгаатай нь онгоц нь цаг агаарын таагүй байдлаас бага хамааралтай бөгөөд өндөр хурдтай хол зайг туулах чадвартай. Онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь далавч, их бие, сувгийн хэсэг, хөөрөх болон буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, удирдлагын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж гэсэн бүтцийн бүлгүүдээс бүрдэнэ.

Үйл ажиллагааны зарчим

Онгоц гэдэг нь цахилгаан станцаар тоноглогдсон агаараас хүнд жинтэй онгоц юм. Онгоцны хамгийн чухал хэсгийн тусламжтайгаар нислэгт шаардлагатай түлхэц - газар дээр эсвэл нислэгийн үед хөдөлгүүр (сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүр) -ээр бий болсон идэвхтэй (хөдөлгөөн) хүчийг бий болгодог. Хэрэв сэнс нь хөдөлгүүрийн урд байрладаг бол түүнийг татах сэнс, ард байвал түлхэх сэнс гэж нэрлэдэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчин (агаар) -тай харьцуулахад онгоцны урагшлах хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүний дагуу далавч нь агаартай харьцуулахад хөдөлдөг бөгөөд энэ нь орчуулгын хөдөлгөөний үр дүнд өргөлтийг бий болгодог. Тиймээс тодорхой нислэгийн хурдтай үед л төхөөрөмж агаарт үлдэж чадна.

Онгоцны эд ангиудыг юу гэж нэрлэдэг вэ?

Бие нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Их бие нь далавч (далавч), сүүлний гадаргуу, эрчим хүчний систем, буух төхөөрөмж болон бусад эд ангиудыг нэг цогц болгон холбосон онгоцны үндсэн хэсэг юм. Их бие нь багийн гишүүд, зорчигчид (иргэний нисэхийн салбарт), тоног төхөөрөмж, ачааны ачааг агуулдаг. Энэ нь мөн (үргэлж биш) түлш, явах эд анги, хөдөлгүүр гэх мэтийг багтаах боломжтой.
• Хөдөлгүүрийг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг.
• Далавч нь өргөлтийг бий болгох зориулалттай ажлын гадаргуу юм.
• Босоо сүүл нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.
• Хэвтээ сүүл нь хэвтээ тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг хянах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.

Далавч ба их бие

Нисэх онгоцны бүтцийн гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь нислэгийн боломжийн үндсэн шаардлага болох өргөх хүч байх нөхцлийг бүрдүүлдэг. Далавч нь биенд (их бие) бэхлэгдсэн бөгөөд энэ нь нэг хэлбэртэй байж болно, гэхдээ боломжтой бол аэродинамик чирэгдэл багатай. Үүнийг хийхийн тулд түүнд тохиромжтой дусал хэлбэртэй хэлбэрийг өгдөг.

Онгоцны урд хэсэгт бүхээг болон радарын систем байрладаг. Арын хэсэгт сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг хэсэг байдаг. Энэ нь нислэгийн үед хяналтыг хангахад үйлчилдэг.

Эмпеннажийн дизайн

Ихэнх цэргийн болон иргэний загваруудын онцлог шинж чанар бүхий сүүл хэсэг нь сонгодог загварын дагуу хийгдсэн дундаж онгоцыг авч үзье. Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл нь тогтмол хэсэг - тогтворжуулагч (Латин Stabilis, тогтвортой) ба хөдлөх хэсэг - цахилгаан шатыг багтаана.

Тогтворжуулагч нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг тогтворжуулахад үйлчилдэг. Хэрэв онгоцны хамар доош унавал их биений арын хэсэг, сүүлний хамт дээшээ дээшлэх болно. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу дээрх агаарын даралт нэмэгдэнэ. Үүсгэсэн даралт нь тогтворжуулагчийг (мөн үүний дагуу их биеийг) анхны байрлалд нь буцаана. Их биений хамар дээшээ дээшлэх үед тогтворжуулагчийн доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын даралт нэмэгдэж, анхны байрлалдаа орно. Энэ нь хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн уртын хавтгайд автомат (нисгэгчийн оролцоогүйгээр) тогтвортой байдлыг баталгаажуулдаг.

Онгоцны арын хэсэг нь босоо сүүлтэй. Хэвтээ тэнхлэгтэй адил энэ нь тогтмол хэсэг - хөл, хөдлөх хэсэг - залуураас бүрдэнэ. Сэрвээ нь хэвтээ хавтгай дахь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцны хөдөлгөөнд тогтвортой байдлыг өгдөг. Залгуурын үйл ажиллагааны зарчим нь тогтворжуулагчийн үйлдэлтэй төстэй - хамар нь зүүн тийшээ хазайвал баруун тийш хазайж, баруун хавтгай дээрх даралт нэмэгдэж, хөлийг (мөн бүхэл биеийг) буцаана. түүний өмнөх байр суурь.

Ийнхүү хоёр тэнхлэгтэй харьцуулахад нислэгийн тогтвортой байдлыг сүүлээр хангадаг. Гэхдээ өөр нэг тэнхлэг үлдсэн - уртааш тэнхлэг. Энэ тэнхлэгтэй (хөндлөн хавтгайд) хөдөлгөөний автомат тогтвортой байдлыг хангахын тулд онгоцны далавчны консолуудыг хэвтээ байдлаар биш, харин бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр байрлуулж, консолуудын үзүүрүүд дээшээ хазайдаг. Энэ байрлал нь "V" үсэгтэй төстэй юм.

Хяналтын системүүд

Удирдлагын гадаргуу нь удирдлагад зориулагдсан агаарын хөлгийн чухал хэсэг юм.Үүнд aileрон, руль, цахилгаан шат орно. Ижил гурван хавтгайд ижил гурван тэнхлэгтэй харьцуулахад хяналтыг хангадаг.

Лифт нь тогтворжуулагчийн хөдлөх арын хэсэг юм. Хэрэв тогтворжуулагч нь хоёр консолоос бүрддэг бол үүний дагуу доошоо эсвэл дээшээ хазайдаг хоёр цахилгаан шат байдаг бөгөөд хоёулаа синхрон байдаг. Түүний тусламжтайгаар нисгэгч онгоцны нислэгийн өндрийг өөрчлөх боломжтой.

Жолоо нь хөлийн арын хөдөлгөөнт хэсэг юм. Нэг чиглэлд эсвэл өөр чиглэлд хазайх үед үүн дээр аэродинамик хүч үүсдэг бөгөөд энэ нь жолооны хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төвөөр дамжин өнгөрөх босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг эргүүлдэг. Нисгэгч жолоогоо төвийг сахисан (газаргүй) байрлал руу буцаах хүртэл эргэлт хийгдэж, онгоц шинэ чиглэлд шилжих болно.

Ailerons (Франц хэлнээс Aile, далавч) нь далавчны консолуудын хөдөлгөөнт хэсэг болох онгоцны үндсэн хэсгүүд юм. Тэдгээрийг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад (хөндлөн хавтгайд) нисэх онгоцыг удирдахад ашигладаг. Хоёр жигүүрийн консол байдаг тул хоёр ailerons байдаг. Тэд синхроноор ажилладаг боловч цахилгаан шатнаас ялгаатай нь нэг чиглэлд биш, харин өөр өөр чиглэлд хазайдаг. Хэрэв нэг aileron дээш хөдөлдөг бол нөгөө нь доошоо хөдөлдөг. Далавчны консол дээр aileron дээшээ хазайсан үед өргөх хүч буурч, доошоо хазайсан тохиолдолд нэмэгддэг. Мөн онгоцны их бие нь өргөгдсөн aileрон руу эргэдэг.

Хөдөлгүүрүүд

Бүх онгоцнууд хурдыг хөгжүүлэх, улмаар өргөлтийг хангах цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцны арын хэсэгт (тийрэлтэт онгоцны хувьд ердийн), урд (хөнгөн хөдөлгүүртэй онгоц) болон далавч (иргэний онгоц, тээврийн онгоц, бөмбөгдөгч онгоц) дээр байрладаг.

Тэдгээрийг дараахь байдлаар хуваана.

• Тийрэлтэт - турбожет, лугшилттай, давхар хэлхээтэй, шууд урсгалтай.
• Шураг - поршений (сэнс), турбопроп.
• Пуужин - шингэн, хатуу түлш.

Бусад системүүд

Мэдээжийн хэрэг, онгоцны бусад хэсгүүд бас чухал юм. Буух төхөөрөмж нь тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлуудаас хөөрч, буух боломжийг олгодог. Буух хэрэгслийн оронд тусгай хөвөгч ашигладаг газар уснаа явагч онгоцууд байдаг - тэдгээр нь усан сан (далайн, гол, нуур) байгаа аль ч газарт хөөрч, буух боломжийг олгодог. Тогтвортой цасан бүрхүүлтэй газарт ажиллах зориулалттай цанаар тоноглогдсон хөнгөн онгоцны загварууд байдаг.

Электрон төхөөрөмж, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжөөр дүүрсэн. Цэргийн нисэх хүчин нь боловсронгуй зэвсэг, бай олж авах, дохиог саатуулах системийг ашигладаг.

Ангилал

Зориулалтын дагуу нисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн хэсгүүд нь их биений ихэнх хэсгийг эзэлдэг тоноглогдсон зорчигчийн тасалгаа байдгаараа ялгагдана. Онцлог шинж чанар нь их биений хажуугийн нүхнүүд юм.

Иргэний нисэх онгоцыг дараахь байдлаар хуваана.

• Зорчигч - орон нутгийн агаарын тээврийн, холын зайн (2000 км-ээс бага зай), дунд (4000 км-ээс бага зай), холын (9000 км-ээс бага зай) болон тив хоорондын (11,000 км-ээс дээш зай).
• Ачаа - хөнгөн (ачааны жин 10 тонн хүртэл), дунд (40 тонн хүртэл ачааны жин), хүнд (40 тонноос дээш ачааны жин).
• Тусгай зориулалт - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуй, хайгуул (мөсний хайгуул, загасны хайгуул), гал түймэртэй тэмцэх, агаараас гэрэл зураг авах зориулалттай.
• Боловсролын.

Иргэний загвараас ялгаатай нь цэргийн нисэх онгоцны хэсгүүд нь цонхтой, тав тухтай кабингүй байдаг. Их биений гол хэсгийг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, харилцаа холбоо, хөдөлгүүр болон бусад нэгжүүд эзэлдэг.

Зориулалтын дагуу орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцыг (тэдгээрийн гүйцэтгэж буй байлдааны даалгаврыг харгалзан) дараахь төрлүүдэд хувааж болно: сөнөөгч, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин тээгч), тагнуулын онгоц, цэргийн тээврийн онгоц, тусгай зориулалтын онгоц, туслах онгоц .

Онгоцны бүтэц

Онгоцны загвар нь тэдгээрийн хийсэн аэродинамик загвараас хамаарна. Аэродинамик дизайн нь үндсэн элементүүдийн тоо, даацын гадаргуугийн байршлаар тодорхойлогддог. Онгоцны хамар нь ихэнх загваруудын хувьд ижил төстэй байдаг ч далавч, сүүлний байршил, геометр нь маш өөр байж болно.

Дараахь агаарын хөлгийн дизайны схемүүдийг ялгаж үздэг.

• "Сонгодог".
• "Нисдэг далавч"
• "Нугас".
• "Сүүлгүй."
• "Тандем".
• Хувиргах хэлхээ.
• Хосолсон схем.

Сонгодог загварын дагуу хийсэн онгоцууд

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилгыг авч үзье. Бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт нь цэргийн эсвэл иргэний гэх мэт дэлхийн ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд ердийн зүйл юм. Гол элемент - далавч нь цэвэр, тасалдаагүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь далавчны эргэн тойронд жигд урсаж, тодорхой өргөх хүчийг бий болгодог.

Онгоцны хамар нь багассан бөгөөд энэ нь босоо сүүлний шаардлагатай талбайг (тиймээс масс) багасгахад хүргэдэг. Учир нь их биений хамар нь онгоцны босоо тэнхлэгт тогтворгүй байдлыг үүсгэдэг. Урд талын их биеийг багасгах нь урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдлыг сайжруулдаг.

Ердийн схемийн сул талууд нь:

• Хэвтээ сүүлний (HE) налуу болон эвдэрсэн далавчны урсгалд ажиллах нь түүний үр ашгийг эрс бууруулдаг бөгөөд энэ нь илүү том гадаргууг (мөн улмаар масс) ашиглах шаардлагатай болдог.
• Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (VT) нь сөрөг өргөх хүчийг бий болгож, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь онгоцны нийт үр ашгийг бууруулдаг: далавчнаас үүссэн өргөлтийн хэмжээнээс лифтээс үүсэх хүчийг хасах шаардлагатай. Энэ үзэгдлийг саармагжуулахын тулд ихэссэн талбайн далавчийг (мөн улмаар масс) ашиглах хэрэгтэй.

"Нугас" схемийн дагуу онгоцны бүтэц

Энэхүү дизайны тусламжтайгаар онгоцны үндсэн хэсгүүдийг "сонгодог" загвараас өөрөөр байрлуулсан болно. Юуны өмнө өөрчлөлтүүд нь хэвтээ сүүлний зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Энэ нь далавчны урд байрладаг. Ах дүү Райт нар энэ загварыг ашиглан анхны онгоцоо бүтээжээ.

Давуу тал:

• Босоо сүүл нь саадгүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
• Тогтвортой нислэгийг хангахын тулд сүүл нь эерэг өргөлтийг бий болгодог бөгөөд энэ нь далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь түүний талбайг багасгах, үүний дагуу жинг багасгах боломжийг олгодог.
• Байгалийн "эргэлтийн эсрэг" хамгаалалт: "нугас" -ын довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт далавчаа шилжүүлэх боломжийг хассан. Тогтворжуулагчийг жигүүртэй харьцуулахад илүү их довтолгооны өнцгийг хүлээн авахаар суурилуулсан.
• Канард тохируулгатай үед хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны фокусын хөдөлгөөн нь сонгодог тохиргоотой харьцуулахад бага хэмжээгээр тохиолддог. Энэ нь онгоцны уртааш статик тогтвортой байдлын зэрэгт бага өөрчлөлт гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд түүний удирдлагын шинж чанарыг хялбаршуулдаг.

"Нугас" схемийн сул талууд:

• Сүүл дээрх урсгал тасалдсан үед онгоц довтолгооны доод өнцөгт хүрч зогсохгүй нийт өргөх хүч нь багассанаас болж "унадаг". Энэ нь газар ойрхон байгаа тул хөөрөх, буух горимд онцгой аюултай.
• Их биений урд хэсэгт сэрвээний механизм байгаа нь бөмбөрцгийн доод хэсгийн харагдах байдлыг алдагдуулдаг.
• Урд талын GO-ийн талбайг багасгахын тулд их биений урд хэсгийн уртыг ихээхэн хэмжээгээр хийдэг. Энэ нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нэмэгдэж, улмаар бүтцийн талбай, жин нэмэгдэхэд хүргэдэг.

"Сүүлгүй" загварын дагуу үйлдвэрлэсэн онгоцууд

Энэ төрлийн загварт онгоцны чухал, танил хэсэг байдаггүй. Сүүлгүй онгоцны зургууд (Конкорд, Мираж, Вулкан) нь хэвтээ сүүлгүй болохыг харуулж байна. Энэхүү схемийн гол давуу талууд нь:

• Урд талын аэродинамик таталтыг багасгах нь өндөр хурдтай нисэх онгоцонд, ялангуяа аялалын хурдад онцгой ач холбогдолтой юм. Үүний зэрэгцээ түлшний зардал буурдаг.
• Далавчны илүү их мушгирах хөшүүн байдал нь түүний агаарын уян хатан чанарыг сайжруулж, маневрлах чадварын өндөр шинж чанарыг бий болгодог.

Алдаа:

• Зарим нислэгийн горимд тэнцвэржүүлэхийн тулд арын ирмэг ба хяналтын гадаргуугийн механикжуулалтын хэсгийг дээшээ хазайлгах шаардлагатай бөгөөд энэ нь онгоцны нийт өргөх хүчийг бууруулдаг.
• Хэвтээ ба уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад нисэх онгоцны удирдлагыг хослуулах нь (лифт байхгүйгээс) түүний удирдлагын шинж чанарыг улам дордуулдаг. Мэргэшсэн сүүлний гадаргуу дутагдалтай байгаа нь хяналтын гадаргууг далавчны арын ирмэг дээр байрлуулж (шаардлагатай бол) ailerons болон лифтүүдийн үүргийг гүйцэтгэдэг. Эдгээр хяналтын гадаргууг лифт гэж нэрлэдэг.
• Онгоцыг тэнцвэржүүлэхийн тулд зарим механик хэрэгслийг ашиглах нь түүний хөөрөх, буух шинж чанарыг улам дордуулдаг.

"Нисдэг далавч"

Ийм загвартай бол онгоцны их бие гэх мэт хэсэг үнэндээ байдаггүй. Баг, ачаа, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад шаардлагатай бүх хэмжээ нь жигүүрийн дунд байрладаг. Энэхүү схем нь дараахь давуу талуудтай.

• Хамгийн бага аэродинамик эсэргүүцэл.
• Бүтцийн хамгийн бага жин. Энэ тохиолдолд бүх масс нь далавч дээр унадаг.
• Онгоцны уртын хэмжээсүүд нь жижиг тул (их бие байхгүй тул) түүний босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нь ач холбогдолгүй юм. Энэ нь дизайнеруудад агаарын хайрцгийн талбайг мэдэгдэхүйц багасгах, эсвэл бүрмөсөн орхих боломжийг олгодог (шувууд, мэдэгдэж байгаагаар босоо чавгагүй байдаг).

Сул талууд нь онгоцны нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахад бэрхшээлтэй байдаг.

"Тандем"

Хоёр далавч нь нэг нэгнийхээ ард байрладаг "тандем" схемийг бараг ашигладаггүй. Энэхүү шийдэл нь далавчны талбайг урт, их биений урттай ижил утгаараа нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачааллыг бууруулдаг. Энэ схемийн сул тал нь инерцийн момент, ялангуяа онгоцны хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад их хэмжээгээр нэмэгддэг. Үүнээс гадна нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны уртааш тэнцвэржүүлэх шинж чанар өөрчлөгддөг. Ийм онгоцны хяналтын гадаргууг далавч эсвэл сүүлний гадаргуу дээр шууд байрлуулж болно.

Хосолсон схем

Энэ тохиолдолд янз бүрийн бүтцийн схемийг ашиглан онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг нэгтгэж болно. Жишээлбэл, сүүлний хэвтээ гадаргуу нь их биений хамар, сүүлний аль алинд нь хийгдсэн байдаг. Тэд шууд өргөх удирдлага гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашиглаж болно.

Энэ тохиолдолд хамрын хэвтээ сүүл нь хавтастай хамт нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ тохиолдолд тохиолдох цохилтын мөч нь довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэх болно (нисэх онгоцны хамар дээшлэх). Энэ мөчийг эсэргүүцэхийн тулд сүүлний хэсэг нь довтолгооны өнцгийг багасгах мөчийг бий болгох ёстой (нисэх онгоцны хамар доошилдог). Үүнийг хийхийн тулд сүүлний хүчийг мөн дээшээ чиглүүлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, уртын хавтгайд эргүүлэхгүйгээр хамрын цилиндр, далавч, сүүлний цилиндр дээр (мөн бүхэл бүтэн онгоцонд) өргөх хүч нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд онгоц массын төвтэй харьцуулахад ямар ч хувьсалгүйгээр зүгээр л дээшилдэг. Үүний эсрэгээр, агаарын хөлгийн ийм аэродинамик тохиргоотой бол нислэгийн чиглэлийг өөрчлөхгүйгээр тууш хавтгай дахь массын төвтэй харьцуулахад хувьсал хийх боломжтой.

Ийм маневр хийх чадвар нь маневрлах боломжтой онгоцны тактикийн болон техникийн шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Ялангуяа хажуугийн хүчийг шууд хянах системтэй хослуулан хэрэгжүүлэхийн тулд онгоц нь зөвхөн сүүл төдийгүй уртрагийн хамартай байх ёстой.

Хувиргах хэлхээ

Хөрвөх загварын дагуу баригдсан нь их биений урд хэсэгт тогтворгүйжүүлэгч байдгаараа онцлог юм. Тогтворгүйжүүлэгчдийн үүрэг бол дуунаас хурдан нислэгийн нөхцөлд агаарын хөлгийн аэродинамик фокусын арын шилжилтийг тодорхой хязгаарт багтаан багасгах эсвэл бүрмөсөн арилгах явдал юм. Энэ нь онгоцны маневрлах чадварыг (сөнөөгч онгоцны хувьд чухал) нэмэгдүүлж, зайг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг (дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд чухал).

Мөн тогтворгүйжүүлэгчийг хөөрөх/буух горимд ашиглаж болох бөгөөд энэ нь хөөрөх, буух механикжуулалтын (хавч, хавчаар) эсвэл их биений хамрын хазайлтаас үүдэлтэй шумбах мөчийг нөхөх боломжтой. Дууны доогуур нислэгийн горимд тогтворгүйжүүлэгч нь их биений дунд нуугдаж эсвэл цаг агаарын флюгер горимд (урсгалын дагуу чөлөөтэй чиглүүлдэг) тохируулагдсан байдаг.

Онгоцны дизайныг нарийвчлан судлахын тулд бид тэр даруй дуунаас хурдан нисэх онгоцонд суухгүй, харин илүү энгийн загварыг авч үзэх болно: жишээлбэл, хөнгөн сургалтын онгоцны загвар. Энэ нь жижиг хэмжээтэй, дизайны хувьд энгийн бөгөөд орчин үеийн онгоцны бүх чухал хэсгүүдийг агуулдаг.

Хөнгөн онгоцууд ихэвчлэн агаарын хөргөлттэй поршений хөдөлгүүртэй байдаг. 20-30-аад онд. Бараг бүх хөнгөн нисэх онгоцууд болон бусад загварууд нээлттэй бүхээгтэй байв. Одоогийн байдлаар бүхээгийг ил тод материалаар хийсэн суурин эсвэл зөөврийн бөмбөгөр - дэнлүүгээр хааж байна. Өндөр далавчтай нисэх онгоцонд (ийм төхөөрөмжийг өндөр далавчтай онгоц гэж нэрлэдэг) нисгэгчийн бүхээгт нэг эсвэл хоёр хаалга байдаг. Стандарт далавчтай загваруудын хувьд - намхан далавчтай нисэх онгоц - халхавч нь хажуу тийшээ хөдөлж эсвэл доошоо нугалав.

Орчин үеийн хөнгөн нисэх онгоцууд нь хөнгөн цагааны хайлшаар хийгдсэн боловч зарим хэсэг нь мод эсвэл тусгай хуванцараар хийгдсэн байж болно. Тэдний кабин нь навигацийн хэрэгсэл, нарийн төвөгтэй цахилгаан систем, дамжуулагч радио станцуудаар тоноглогдсон.

Бид онгоцны үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй танилцах ажлыг их биетэй эхлүүлнэ.

Их бие нь онгоцны их бие юм. Бүтцийн бусад бүх хэсгүүд нь түүнд бэхлэгдсэн байна. Гэсэн хэдий ч анхны онгоцууд нь их биегүй байсан ч удалгүй модон хүрээ нь үүргээ гүйцэтгэсэн юм. Эхэндээ их бие нь хэсэгчлэн даавуугаар хучигдсан байсан боловч аль хэдийн 30-аад онд. XX зуун Ихэнх онгоцыг металл хүрээ, металл арьсаар хийсэн.

Дэлхийн нислэгийн өндрийн үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. Дэлхийн 2-р дайн дууссаны дараа Английн нисгэгчид ажилдаа оржээ. 1948 оны 3-р сарын 23-нд Ж.Каннингхэм "Цус сорогч" нэртэй онгоцоор 18119 м өндөрт авирсан бөгөөд нисгэгч В.Ф.Гибб түүнийг хоёр удаа дагаж явсан. 1953 оны 5-р сарын 4-нд түүний онгоц 19406 м, 1955 оны 8-р сарын 29-нд 20083 м өндөрт хүрсэн бол хоёр жилийн дараа (1957 оны 8-р сарын 28) энэ үр дүнг англи хүн М.Рунлрап 21430 м-ээр нэмэгдүүлсэн байна.

Өндөр хурдны онгоцыг бүхэл бүтэн металлаар хийсэн бөгөөд гадаргууг сайтар тэгшлэхийн тулд их биений арьсан хавтанг сайтар тохируулсан.

Зарим нисэх онгоцны загваруудад, жишээлбэл, хүнд даацын онгоцонд бүтцийг бэхжүүлэхийн тулд их биений хүрээ нь завсрын тулгууруудыг нэмэлтээр бэхлэх замаар хийгддэг. Зурган дээр ийм хүрээ нь геодезийн торыг санагдуулам хээтэй металл саваа тасралтгүй сүлжсэн мэт харагдаж байна.

40-өөд оны сүүлээр гарч ирсэн тийрэлтэт онгоцны их бие. XX зуунд нисгэгчийн бүхээгт байх ёстой байв Нислэгийн өндөрт агаарын даралт хэвийн, агаарын даралт багасдаг. Ийм их бие нь суналтын болон шахалтын ачааллыг тэсвэрлэхийн зэрэгцээ битүүмжлэлийг хадгалах ёстой байв. Практикт энэ нь олон давхаргат бүрээсийг ашиглах, металлаар хийсэн нэмэлт хөндлөн дам нуруу суурилуулах замаар хүрсэн.

Дэлхийн нислэгийн өндрийн үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. 1958 оноос хойш өндрийн рекорд хэдэн арван, бүр хэдэн зуун метрээр өсөхөө больсон. Шинэ нисэх онгоцны загварууд тэнгэрт гарч ирэх бүр дээд амжилтыг хэдэн километрээр дээшлүүлж байв. 1958 оны 4 сарын 18 Америкийн Г.К. Уоткинс Grumman F11F-1 (Tiger) онгоцоор 23,449 м өндөрт ниссэн.1958 оны 5-р сарын 2-нд Францын нисгэгч Э.Карпентье SO-9050 - Tridan (F-ZWUM) онгоцоор нисч, 24,217 м өндөрт хүрч, тав хоногийн дараа Америкийн Г.К. Жонсон, Lockheed F-104A (Starfighter) хөлөг онгоцон дээр 27,811 м хүртэл дээшилсэн.1959 оны 7-р сарын 14-нд Зөвлөлтийн нисгэгчийн анхны нэр рекордын хүснэгтэд гарч ирэв. В.Илюшин П.О.Сухойн зохион бүтээсэн “Т-431” онгоцыг агаарт хөөргөж 28852 м өндөрт хүрсэн бол Америкийн нисгэгч Л.Флинт 1959 оны 12-р сарын 6-нд “Макдонелл-Дуглас” (“Ф- 4”, "Phantom II") нь 30 км-ийн тэмдгийг даван туулсан - 30,040 м.

Өнөө үед зөвхөн онцгой төдийгүй, бүр энгийн зорчигч тээврийн онгоц 10,000 м-ээс дээш өндөрт нисдэг.Мэдэгдэж байгаагаар ийм өндөрт агаар маш ховор, температур нь хасах 50 хэм хүртэл буурдаг. Тиймээс энэ ангиллын онгоцонд зөвхөн бүхээг төдийгүй бүх зорчигчийн бүхээгийг битүүмжилсэн байдаг. Зорчигч тээврийн хэрэгсэлд суурилуулсан агааржуулалтын систем нь нислэгийн үеэр бүхээгт газрын даралт, температур, чийгшлийг хэвийн хэмжээнд байлгадаг. Нисгэгчийн бүхээг болон зорчигчийн тасалгааны цонхнууд сонирхолтой хийцтэй. Шилний хоёр давхаргын хооронд тусгай ил тод хальс тавьдаг. Үүний үр дүнд шил нь тунгалаг чанараа алдахгүй бөгөөд хальсаар дамжин өнгөрөх цахилгаан гүйдэл нь түүнийг халааж, ямар ч өндөрт манан үүсэхээс сэргийлдэг.

Ихэнх поршений хөдөлгүүртэй онгоцууд их биений урд хэсэгт байрлах дэд хөдөлгүүрийн хүрээтэй байдаг.Онгоцны хөдөлгүүр нь үүн дээр суурилагдсан тул ийм нэрийг авсан.

Онгоцны хөдөлгүүр нь сэнсийг эргүүлдэг. Үүнийг ихэвчлэн сэнс гэж нэрлэдэг. Онгоцны сэнс эргэлдэж байхдаа агаарыг барьж аваад буцааж шиддэг, яг л хөлөг онгоцны сэнс ус шүүж авдаг шиг. Хаягдсан агаарын масс нь түлхэлт үүсгэж, онгоцыг урагш хөдөлгөдөг.

Моноплан-бага онгоц загварын дагуу баригдсан онгоцууд их биений доод хэсэг буюу далавчны төв хэсэгт төв хэсэгтэй байдаг. Төвийн хэсэг нь далавчаа бэхлэх тусгай төхөөрөмжтэй бөгөөд үүнийг онгоцны үйлдвэрлэлд консол эсвэл онгоц гэж нэрлэдэг. Онгоцны загвараас хамааран тэдгээр нь зөөврийн эсвэл хатуу бэхлэгдсэн байж болно. Зөөврийн онгоцууд нь онгоцыг газар эсвэл далайгаар хялбархан тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Магадгүй бараг бүх онгоцонд далавч хэрэгтэй байж болох ч бөмбөлөг, агаарын хөлөг онгоцгүйгээр далавч хийх боломжтой. Нисдэг тэрэгний ир хүртэл эргэдэг далавчнаас өөр зүйл биш юм. Эцсийн эцэст, далавчны эргэн тойронд агаар урсах үед өргөлт үүсдэг - нислэгийн зайлшгүй нөхцөл юм.

Онолын хувьд онгоцны далавч нь дэлхий дээрх хамгийн эртний нисдэг бүтэц болох цаасан шувууны хөгжлийн үргэлжлэл бөгөөд зөвхөн түүний бүтэц нь илүү төвөгтэй байдаг.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. Нислэгийн хурдны дээд амжилтыг 1909 оны 5-р сарын 20-нд Францын нисгэгч Пол Тиссанлиер тогтоожээ. Түүний онгоцны бүтээсэн хурд нь 54,77 км/цаг байжээ. Ижил зорилго нь 8-р сар онцгой үр дүнтэй болсон. 1909 оны 8-р сарын 23-нд Америкийн Глен Кертис өөрийн Herring-Curtiss хоёр онгоцыг 69.75 км / цаг хүртэл хурдасгаж, дараа нь Францын Луис Блериот Bleriot моноплан дээр энэ үр дүнг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн: 1909 оны 8-р сарын 24 - 74.30 км / цаг, 1909 оны 8-р сарын 28. -76.99 км/цаг.

Дэлхийн нислэгийн өндрийн үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. 7959 оны 12 сарын 14 Америкийн нисгэгч Ж.Б. Жордан, Lockheed онгоцоор - F-104C (Starfighter) 31,513 м өндөрт хүрэв.Үүний дараа Зөвлөлтийн нисгэгчид энэ үр дүнг хэдэн километрээр нэмэгдүүлэв. 1961 оны 4-р сарын 28 Г.Мосолов А.И.-ийн зохион бүтээсэн онгоцонд. Микоян “Е-66А” 34,714 м-т хүрсэн.1973 оны 7-р сарын 25-нд нисгэгч А.Федотовын өндөрт ниссэний дараа дээд амжилт 36,240 м болжээ.Одоогоор нислэгийн үнэмлэхүй өндөр нь 37,650 м байна.Энэ нь гайхамшигтай өндөрт багтдаг. Зөвлөлтийн нисгэгч А.Федотов 1977 оны 8-р сарын 31-нд А.И.-ийн зохион бүтээсэн Е-266М онгоцоор дээд амжилт тогтоожээ. Микоян.

Далавч нь гол уртааш даацын дам нуруу, хавирга - хөндлөн элементүүд ба арьсаас угсардаг. Шат, хавирга нь далавчинд шаардлагатай хэлбэр, хатуу байдлыг өгдөг бөгөөд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд далавчны хүрээ буюу хүрээ гэж нэрлэгддэг.

Орчин үеийн онгоцны далавчны хүрээ (хүрээ) нь бүр илүү төвөгтэй дизайнтай байдаг. Үнэн хэрэгтээ, олон тохиолдолд далавч нь зөвхөн өргөлтийг бий болгодог нисэх онгоцны үүрэг гүйцэтгэхээ больсон. Өнөө үед онгоцны хөдөлгүүр, зэвсэг, далавчин дээр буух төхөөрөмж суурилуулах, тэр ч байтугай далавчны дотоод хөндийд түлшний сав байрлуулах зэрэг нисэх онгоцыг олох нь нэлээд түгээмэл байдаг.

Ийм онгоцны далавчинд нэмэлт хүч чадал өгөхийн тулд түүний хүчийг удаан эдэлгээтэй металлаар хийж, нэмэлт тулгуураар бэхжүүлдэг. Ийм далавчны арьс нь бие биендээ сайн суурилуулсан металл хуудас эсвэл химийн аргаар үйлдвэрлэсэн нийлэг материал, жишээлбэл, нүүрстөрөгчийн эслэгээр хийгдсэн байдаг.

Анхны онгоцнууд модоор хийсэн далавчтай, даавуугаар бүрхэгдсэн байв. Даавууны бат бөх чанарыг өгч, онгоцны бүтцийг хур тунадасны нөлөөнөөс хамгаалахын тулд даавууг тусгай нисэхийн лакаар шингээсэн. Нислэгийн үеэр эргэлт хийх эсвэл эргүүлэхийн тулд нисгэгч ийм далавчийг төмөр саваа ашиглан нугалав. 30-аад оноос хойш. XX зуун Бүх төрлийн металл далавчийг олон онгоцны загварт суулгаж эхлэв. Нисгэгч нисэхдээ ийм далавчийг нугалах боломжгүй юм. Гэхдээ энэ тохиолдолд ч гэсэн дизайнерууд гарах арга замыг олсон. Маневрлах чадварыг хангахын тулд далавчаа бүхэлд нь нугалах шаардлагагүй болох нь тогтоогдсон - энэ нь зөвхөн багахан хэсгийг хөдлөхөд хангалттай юм. Тэд жигүүрийн арын ирмэг дээр хөдлөх онгоцуудыг суурилуулж эхлэв - элеронууд нь нисгэгч онгоцыг зүүн, баруун тийш хазайлгах өнцгийг өөрчилснөөр, эсвэл эсрэгээр нь албадан өнхрөхийг арилгадаг.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. 1910 оны долдугаар сарын 10 Францын нисгэгч Леон Марант анх удаа зуу дахь цэгээс дээш "алхсан". Түүний Bleriot моноплан 106.50 км/цаг хүртэл хурдалсан. 6 Үүний дараа Францын нисгэгчид хурдны дээд амжилтын хүснэгтийг баттай эзэлжээ. 1910 оны 10-р сарын 29-нд Альфрел Лебланк Bleriot моноплангаар нисч, 109.73 км/цаг хурдалж чаджээ. 1911 оны 5-р сарын 11-нд Эдуард Нипорт өөрийн загвартай хос онгоцоор нисч 119.74 км/цаг хурдалж байсан ч 1911 оны 6-р сарын 12-нд А.Лебланк дахин 124.99 км/цаг хурдалж тэргүүлжээ.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. 7977 оны 6-р сарын 16-нд Францын Эдуард Нипорт дахин тэргүүлэв. Түүний удирдлаган дор Nieuport хоёр онгоц 130.04 км / цаг хүртэл хурдалсан. Таван өдрийн дараа тэрээр амжилтаа бататгасан - 7 33.11 км / цаг. Жилийн эцэс хүртэл Ниупорт дээд амжилтын эзэн хэвээр байсан ч дараа жил нь рекордын хүснэгтээс Франц Жюль Велрин гэсэн ганц нэр л олдсон юм. 1912 оны 1-р сарын 13-нд Deperdussin брэндийн моноплан өөрийн удирдлаган дор 145.13 км/цаг, 1912 оны 2-р сарын 22-нд - 161.27 км / цаг, 1912 оны 2-р сарын 29-нд - 162.53 км / цаг, 1912 оны 3-р сарын 1-нд хүрчээ. - 166.79 км/цаг, 1912 оны 7-р сарын 13-нд - 170.75 км/цаг, 1912 оны 9-р сарын 9-нд - 174.06 км/цаг.

Хэсэг хугацааны дараа жигүүрийн арын ирмэг дээр элероны хажууд өөр хөдлөх онгоц гарч ирэв - хийс. Энэ нь далавч болон онгоцны бүхэлдээ аэродинамик үзүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд хийгдсэн. Хөөрөх үед хавхлагын хазайлт нь онгоцонд нэмэлт өргөлтийг өгдөг бөгөөд буух үед энэ нь чирэх хүчийг нэмэгдүүлж, буух замыг богиносгодог.

Далавчны аэродинамик шинж чанарыг нэмэгдүүлэх дараагийн алхам бол түүний урд ирмэг дээр нарийхан боловч урт хөдлөх онгоцны харагдах байдал байв. Нисгэгч нь далавчны хавтгайтай харьцуулахад хавтанг байрлуулах өнцгийг өөрчилснөөр сүүлийнх нь эргэн тойронд агаарын массын жигд урсгалыг хангаж чадна.

Эхний онгоцны далавч нь ихэвчлэн хавтгай байсан бөгөөд энэ нь зөвхөн хамгийн бага өргөлтийг бий болгох боломжийг олгосон боловч ирж буй агаарын урсгалыг эсэргүүцэх чадварыг бууруулсан. Зөвхөн аэродинамикийг ноцтой, бие даасан шинжлэх ухаан болгон байгуулж, салхин хонгилтой судалгааны хүрээлэнгүүд гарч ирсний дараа л энэ хөндлөн огтлолын (профайл) далавчны үр ашиг бага байсан нь батлагдсан.

Салхины хонгилд янз бүрийн объектуудыг үлээж байхдаа эрдэмтэд бөмбөг нь шоо дөрвөлжинтэй харьцуулахад ирж буй агаарын урсгалд хамаагүй бага эсэргүүцэл үүсгэдэг болохыг анзаарсан. Мөн ээрэх хэлбэртэй объектоос бүр бага эсэргүүцэл бий болсон. Нэмж дурдахад, туршилтууд нь хавтгай хавтанг хурдасч буй агаарын урсгалын өнцгөөр байрлуулсан ч гэсэн ийм саадтай тулгарсан агаарын массын нэг хэсэг нь доошоо гүйж, хавтанг өөрөө дээш нь түлхэж, өргөх хүч үүсдэг болохыг туршилтаар харуулсан. . Хэрэв та хавтанг гүдгэрээр дээш нь нугалах юм бол өргөх хүч мэдэгдэхүйц нэмэгдэж, "хамгийн тохиромжтой" хөндлөн огтлол нь өндөр сунасан дусал хэлбэртэй хөндлөн огтлол юм. Энэ нь агаарын урсгалын хамгийн бага эсэргүүцэл, хамгийн их өргөлтийг бий болгодог.

Хавирга нь далавчны хүч чадлын гол хөндлөн элемент тул далавчийг бүхэлд нь профиль болгодог.

Гэхдээ хөндлөн огтлол нь далавчны аэродинамик чанарын хамгийн чухал үзүүлэлт биш юм. Өндөр өргөлттэй, бага таталттай далавч бий болгох нь хангалтгүй юм. Нисэх онгоц бүтээхэд өөр олон асуудал үүсдэг. Хамгийн гол нь бүхэл бүтэн онгоцны жин ба далавчны талбайн харьцааг зөв сонгох явдал юм. Нэмж дурдахад онгоц нислэгийн явцад тогтвортой байх ёстой - агаарт байрлалаа гэнэт өөрчлөх нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Эцэст нь хэлэхэд, онгоц нь нэлээд хүчтэй, гэхдээ хүнд биш байх ёстой.

Агаарын хөлгийг зохион бүтээхийн өмнө түүний зориулалт, хурд, даац, өндөр, нислэгийн уртыг тодорхойлдог. Үүний дараа та онгоцны хэмжээсийг сонгож, түүний хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг болох далавчны талбайг тооцоолж эхлэх боломжтой.

Нислэгийн явцад хувьсах далавчтай нисэх онгоц. А. Далавч нь дэлгэгдсэн - онгоц хол зайд нисдэг, мөн жижиг газар хөөрч, газарддаг. б. Далавч нь их биений эсрэг дарагдсан байна. Энэ байрлалд онгоц хамгийн дээд хурдыг авах боломжтой.

Агаарын хурд нэмэгдэхийн хэрээр өргөлтийг таталцлын хүчинтэй тэнцүү байлгахын тулд далавч довтолгооны өнцгөө багасгах ёстой. Аэродинамик эсэргүүцэл аажмаар буурах болно. Туршилтаар 3-5 ° -тай тэнцэх довтолгооны өнцөгт хамгийн бага байх болно гэдгийг харуулсан. Гэсэн хэдий ч хурдыг цаашид нэмэгдүүлэхийн тулд довтолгооны өнцөг бүр ч бага байх шаардлагатай бөгөөд чирэх хүч нэмэгдсээр байна.

Загвар зохион бүтээгчид энэ байдлаас гарах арга замыг олсон - энэ тохиолдолд далавчны талбайг багасгахад хангалттай юм. Түүний талбайн хэсэг бүр нь онгоцны жингийн ихээхэн хэсэгтэй тохирч, шаардлагатай өргөх хүчийг олж авахын тулд довтолгооны өнцгийг дахин нэмэгдүүлэх шаардлагатай болно. Үүний үр дүнд аэродинамик таталт дахин буурах болно.

Тиймээс нисэх онгоцыг зохион бүтээхдээ "далавчны тусгай ачаалал" гэсэн утгыг нарийн тооцдог. Энэ нь онгоцны далавчны гадаргуугийн 1 м2 талбайн жинд хэр их жинтэй болохыг харуулж байна.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед нислэгийн хурдны дээд амжилт байгаагүй. бүртгэгдсэн боловч 1920 оноос хойш Францын нисгэгчид манлайлалаа дахин баталгаажуулсан. 1920 оны 2-р сарын 7-нд Сади Лекуэнт Nieuport-Delage нисэх онгоцыг 275.22 хүртэл хурдасгав. км/цаг, 1920 оны 2-р сарын 28, нисгэгч Жан Касаль—283.43 км/цаг хүртэл. 1920 оны 10-р сарын 9-нд Барон де Романе SPAD хоёр онгоцыг 292.63 км/цаг хүртэл хурдасгав. 1920 оны аравдугаар сарын 10 Сади Лекуэнт дахин тэргүүлж - 296.94 км/цаг, 1920 оны 10-р сарын 20-нд - 302.48 км/цаг. 1920 оны 11-р сарын 4-нд Барон де Романе дахин нэгдүгээр байранд орсон - 308.96 км/цаг, гэхдээ тийм ч удаан биш. Мөн 12-р сарын 72-нд 7920 дахин Сади Лекуент - 313.00 км / цаг.

Гэсэн хэдий ч удалгүй далавчны талбайг багасгах нь бүх асуудлыг шийдэж чадахгүй нь тодорхой болов. Жишээлбэл, хөөрөх, буух хурдыг аль болох бага байлгахыг зөвлөж байна. Үүний тулд далавч дээрх тодорхой ачаалал хамгийн бага байх ёстой - тиймээс далавчны талбайг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Үүний үр дүнд дизайнерууд асуултыг байнга шийддэг - далавч нь ямар газар байх ёстой вэ? Жижиг болгочихвол өндөр хурдтай хөөрч, бууж байж тодорхой эрсдэлд орно. Мөн нисэх онгоцны буудал болгонд хангалттай урт буух зурвас байдаггүй. Хэрэв та том талбай бүхий далавч хийвэл онгоцонд илүү хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулах шаардлагатай болно. Энэ нь эргээд түлшний нөөц, үүний үр дүнд онгоцны нийт жин нэмэгдэхэд хүргэнэ.

Өнөө үед энэ байдлаас гарах гарц олдлоо. Бага хурдтай далавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд зарим нисэх онгоцны загваруудыг хувьсах далавчтай болгож эхлэв. Хөөрөх эсвэл буух үед далавч нь том талбайтай, том зайтай байх болно - энэ хэлбэрээр энэ нь энгийн дуу авианы онгоц шиг харагддаг. Дуунаас хурдан хурд руу шилжих үед далавч нь тусгай төхөөрөмжийн тусламжтайгаар хөдөлж, "нугалж", үүссэн таталтыг бууруулдаг.

Одоо онгоцны арын хэсэг болох сүүл рүү анхаарлаа хандуулцгаая. Хөх, жолоо, тогтворжуулагч, цахилгаан шат энд байрладаг. Эдгээр дөрвөн элемент нь сүүлийг бүрдүүлдэг бөгөөд агаарын хөлгийн тогтвортой нислэг, удирдлагыг хангах зориулалттай. Жолоо нь хөлийн хөдөлгөөнт хэсэг бөгөөд түүний тусламжтайгаар нисгэгч хэвтээ нислэгийн чиглэлийг өөрчлөх боломжтой. Нислэгийн өндрийг өөрчлөхийн тулд сүүлний тогтворжуулагч нь хөдөлгөөнт хэсэг болох цахилгаан шаттай байдаг. Үүнээс гадна сүүлний жолоодлого нь нисгэгчид агаарын маневр, нисэхийн маневр хийх боломжийг олгодог.

Бүх төрлийн онгоцны загварууд нисэх онгоц бүтээх эхний жилүүдэд тэнгэрт гарч ирэв. Урд талд нь хэвтээ сүүл (цахилгаан шаттай тогтворжуулагч) байрлуулсан хүмүүс ч байсан. Үүний зэрэгцээ далавчаа буцааж шилжүүлэв. Онгоцны энэхүү загварыг "нугас" гэж нэрлэдэг байв. Гэсэн хэдий ч босоо сүүл нь үргэлж арын хэсэгт байрлах ёстой. Энэ нь нисэх онгоцны тогтвортой байдлыг хангадаг. Дашрамд хэлэхэд цаасан шувуу нь ижил төстэй загвартай байдаг - түүний босоо сүүлний үүргийг олс сүүлээр гүйцэтгэдэг. Тиймээс могой сүүлгүй бол цааш нисэхгүй.

Сүүлний загвар нь далавчнаас бараг ялгаатай биш юм. Энэ нь мөн цахилгааны багцаас (хүрээ) бүрдэнэ, үүнд жад, хавирга орно. Сүүлний хэсгүүдийн зөв тооцоолсон хэмжээс нь онгоцны тогтвортой байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Нисэх онгоц тогтвортой, сайн удирдлагатай бол янз бүрийн маневруудыг хялбар, аюулгүй хийж чадна.

Агаар дахь хамгийн энгийн маневр бол эргэлт эсвэл эргэлт юм. Энэхүү нисэх онгоцны маневрыг гүйцэтгэх үед нисгэгч онгоцыг эргэлтийн чиглэлд хазайлгах ба өргөх хүчний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь онгоцыг ижил чиглэлд эргүүлдэг. Гэхдээ өндрөө алдахгүйн тулд өргөх хүчийг нэмэгдүүлэх шаардлагатай. Нисгэгч хяналтын саваа зүүн тийш хазайхтай зэрэгцэн түүнийг өөртөө татаж, улмаар довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлнэ.

Нисэх онгоцны маневр - гогцоо хийх нь маш хэцүү байдаг. 1913 онд Оросын нисгэгч П.Н. Нестеров. Онгоцны хурд нэлээд бага байсан тэр жилүүдэд нисэх онгоцыг зөвхөн бэлтгэл, спортын наадамд төдийгүй дайсны сөнөөгчидтэй хийсэн агаарын тулалдаанд ашигладаг байв.

Хамгийн аюултай нисэхийн маневр бол эргэлт юм. Онгоц эргэх үед довтолгооны өнцөг нь ихэвчлэн 70 ° хүрдэг. Энэ тохиолдолд далавчны эргэн тойронд агаарын массын жигд урсгал эвдэрч, хяналтын гадаргуугийн хазайлт нь үр дүнгүй болно. Тиймээс, сүүлний эргэлтээс гарах нь ихэвчлэн маш хэцүү байдаг.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс. 1922 оны 9-р сарын 20-нд бараг хоёр жил завсарласны дараа Францын нисгэгч Сади Лекоинте өөрийн дээд амжилтыг "эвдэв". Энэ удаад Nieuport-Delage нисэх онгоц 330.23 км/цаг хүртэл хурдалж байна. 1922 оны 10-р сарын 13-нд Америкийн нисгэгч В.Э. Митчелл францчуудаас аваргын цомыг булааж авах оролдлого хийсэн. Түүний үр дүн 358.77 км/цаг. Гэвч Лекоинте дахин урагшиллаа: 1923 оны 2-р сарын 15 - 374.95 км / цаг.

Америкийн тагнуулын онгоц SR-71 нь 3.5 мянган км/цагаас дээш хурдлах чадвартай. Ийм хурдтай нисэхийн тулд онгоцны далавчийг хэвтээ сүүлтэй нь бүтцийн хувьд хослуулсан.

Энэ өдрүүдэд нисэхийн маневр хийх нь нисгэгчийн онцгой ур чадварын баталгаа бөгөөд тодорхой хэмжээний эрсдэл дагуулдаг. Энэ нь гайхах зүйл биш юм - нислэгийн хурд нэмэгдэж байгаа нь нисгэгч болон нисэх онгоцонд шинэ шаардлага тавьж байна. Жишээлбэл, ижил тархалтыг авч үзье. Нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр түүний радиус ихээхэн нэмэгддэг. 500 км/цагийн хурдтайгаар эргэх радиус нь ойролцоогоор 600 м, 1800 км/цагийн хурдтай бол аль хэдийн 8 км-т хүрчээ.

Эцэст нь хэлэхэд бид онгоцны дизайны бас нэг чухал зүйл болох буух төхөөрөмж дээр анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй. Энэхүү төхөөрөмж нь анхны онгоцонд аль хэдийн гарч ирсэн бөгөөд бүх цаг үед онгоцыг газар дээр хөдөлгөж, буух, хөөрөх үед үүсэх цочролыг зөөлрүүлэх зорилготой байв.

Онгоцны бүтээн байгуулалтын эхний жилүүдэд урд талын буух хэрэгсэл нь ихэвчлэн хигээстэй дугуйнаас бүрддэг байсан бөгөөд тэдгээрийг их бие дээр модон тулгуур ашиглан бэхэлсэн байв. Арын буух хэрэгсэл нь дугуйгүй бөгөөд ердийн сүүлний модноос бүрдсэн байв. Эхний явах эд анги нь орчин үеийн утгаараа амортизаторгүй байв. Тэдний үүргийг дугуйн дээрх резинэн туузаар гүйцэтгэж, газардах үед газарт цохилтыг шингээдэг байсан бөгөөд буух хэрэгслийн урд талын урт муруй гулсуур нь онгоцыг хамар дээр нь эргүүлэхээс хамгаалж байв.

Өнөө үед нисэх онгоцны загвар жингийн хувьд мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн тул шинэ буух төхөөрөмжийн загвар шаардлагатай болсон. Одоо Эдгээр нь тамгатай ган дугуй, зөөлөн дугуй, ялангуяа удаан эдэлгээтэй материалаар хийсэн металл тулгуур, пүрш эсвэл гидравлик цочрол шингээгчээс бүрдэнэ.

Дэлхийн нислэгийн хурдны үнэмлэхүй дээд амжилтын түүхээс: 1923 онд Америкийн Куртис компани хэд хэдэн шинэ онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд нислэгийн шинж чанар нь Америкийн Нэгдсэн Улсын нисгэгчдэд хэд хэдэн дээд амжилт тогтоох боломжийг олгосон: 1923 оны 3-р сарын 29 - нисгэгч Р.Л. Моган (Көртисс К-6 онгоц) - 380.67 км / цаг; 1923 оны 11-р сарын 2 - нисгэгч Э.Браун (Curtiss HS D-12 онгоц) - 411,04 км/цаг; 1923 оны 11-р сарын 4 - Нисгэгч Альфорл Ж.Уильямс (Көртисс R-2C-1 онгоц) - 429,96 км/цаг.

Эхний онгоцны буух төхөөрөмж нь эвхэгддэггүй байв. Нислэгийн явцад энэ нь нэмэлт эсэргүүцлийг бий болгож, төхөөрөмжийн аэродинамик үзүүлэлтийг мэдэгдэхүйц бууруулсан. 30-аад онд XX зуун Нислэгийн үеэр буух хэрэгслийг ихэвчлэн далавчнуудад байрладаг тусгай хаалтын нүх рүү татсан онгоцны загварууд анх удаа гарч ирэв.

Орчин үеийн хүнд даацын тийрэлтэт онгоцууд олон дугуйт, тусгайлан бэхжүүлсэн буух төхөөрөмж суурилуулах шаардлагатай болдог. Эдгээр нь тавиур бүрт 10 хүрдтэй тэрэг юм. Нэмж дурдахад тэд хамар буух төхөөрөмжийг ашиглахад буцаж ирэв. Онгоцны бүтээн байгуулалтын эхэн үеэс эхлэн үүнийг орхисон боловч өнөөдөр дизайнерууд яг энэ нь илүү жигд, аюулгүй буултыг баталгаажуулдаг гэж үздэг.

Харамсалтай нь хүн анх толгойгоо тэнгэр өөд өргөөд түүний аймшигтай хэмжээ, нэгэн зэрэг гайхалтай гоо үзэсгэлэнг анзаарсан үед хэн ч мэдэхгүй. Агаарт нисч буй шувуудыг анх анзаарч, түүнийг дагах санаа толгойд нь төрж байсныг бид бас мэдэхгүй. Ямар ч аялал, тэр ч байтугай хамгийн урт аялал ч гэсэн дараахаас эхэлдэг шиг ...

Магадгүй энэ хугацаанд Оросын эзэнт гүрэн бусад мужуудаас илүү их хохирол амссан байх. Дэлхийн нэгдүгээр дайн түүний хувьд социалист хувьсгалаар төгссөн бөгөөд энэ нь эргээд цуст иргэний дайн болж хувирав. Улс оронд өлсгөлөн, сүйрэл, эмх замбараагүй байдлын цаг иржээ. Нисэх, нисэхийн салбарт нөхцөл байдал тийм ч сайн байсангүй. Зөвлөлтийн нисэх онгоц бүтээх анхны оролдлогыг хэдэн жилийн өмнө хийсэн ...

Хэрэв та нарын хэн нэгэн нь буудлагын талбай дээр буу буудаж байсан бол "буцах" гэсэн нэр томъёо нь ямар утгатай болохыг та мэднэ. Бусдад тайлбарлая. Усанд шумбагч завинаас ус руу үсрэхдээ түүнийг хэрхэн эсрэг чиглэлд түлхэж байгааг та нэг бус удаа харсан байх. Пуужин нь ижил боловч илүү төвөгтэй зарчмаар нисдэг бөгөөд энэ процессын хялбаршуулсан хувилбар нь яг юуг төлөөлдөг вэ...

"Бид хаашаа явж байгаа юм бэ? - далайчид санаа зовсон байдалтай алсыг харан бодов. "Бид замдаа гэнэтийн саад тотгортой тулгарах уу? хад, эрэг, дайсан?" Гэхдээ далайн давалгаан дээр эргэлдэж буй хөлөг онгоцны тавцангаас хэр ихийг харж чадах вэ? Одоо харин өндөрт авирах боломжтой байсан бол... Удалгүй тэд хамгийн өндөр шонгийн оройд ажиглалтын бааз байгуулж эхлэв. Шүүмж маш их болсон ...

Дэлхийн 2-р дайны үед нацист Германы зохион бүтээгчид нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн салбарт сайн үр дүнд хүрсэн. Энэ нь тохиолдлын зүйл биш юм, учир нь Германы генералууд дайнд ялалт нь технологиос ихээхэн шалтгаална гэдэгт итгэж, нисэх онгоцны зохион бүтээгчдээс тийрэлтэт онгоцноос U-2 пуужин, нисдэг мангасуудаас эхлээд нууцлаг ротор хөлөг хүртэл олон төрлийн машин бүтээхийг шаардсан. Дайн эхлэхийн өмнөхөн...

Цөөхөн хүн танил цаасан шувуу бол дэлхий дээрх хамгийн эртний нисдэг машин, тиймээс хамгийн анхных гэдгийг мэддэг гэдэгт би итгэлтэй байна. Анхны цаасан шувууг Эртний Хятадад амьдарч байсан маш бүтээлч хүмүүс бүтээжээ. Тэд хүн төрөлхтөнд цаас, дарь, салютыг зохион бүтээсэн, бидний мэндчилгээ гэж нэрлэдэг, Хятадын цагаан хэрэм босгосон болон бусад олон хэрэгтэй зүйл, үүнд ...

Н.Н.-ийн инженерийн бодлоос төрсөн онгоцны тухай ярих нь. Поликарпов, "По-2" ("U-2") - домогт онгоц болох анхны сургалтын нисэх онгоцны талаар анхаарлаа хандуулахгүй байхын аргагүй юм. Энэ бол ЗХУ-ын бараг бүх нисгэгчид 20-30-аад онд анхны нислэгээ хийсэн онгоц байв. XX зуун Найдвартай байдал, нислэгийн шинж чанар, найдвартай байдлын тухай домог, хоёр дахь жилдээ ашигласан түүхүүд байдаг ...

20-иод оны эхээр. ЗХУ-д өөрийн гэсэн анхны сөнөөгч онгоц болох I-1 (IL-400) бүтээх оролдлого хийсэн. Шинэ онгоцны дизайныг нисэх онгоцны зохион бүтээгч Н.Н. Поликарпов. Онгоцны анхны нислэг бүтэлгүйтсэн - онгоц хөөрсний дараа сүүлээрээ унасан. ЦАГИ-ийн мэргэжилтнүүд удаан хугацааны судалгааны үр дүнд шинэ онгоцонд нөлөөлсөн "өвчин" -ийг олж чадсан - сөнөөгч онгоцны далбааны төв нь тийм биш байв ...

ОХУ-д усан онгоц барих ажил 1913 онд Д.П. Григорович нэг хөдөлгүүртэй усан онгоцны загварыг байнга сайжруулж, бүрэн ажиллах боломжтой загварыг боловсруулсан. Түлхэгч сэнс бүхий олон баганатай хос онгоцны дизайны дагуу бүтээсэн энэхүү загвар дээр үндэслэн дизайнер 1915 оны хавар хоёр хүний ​​суудалтай М-5 нисдэг завийг маш амжилттай бүтээжээ. М-5 нисдэг завь нь түүнийхээс эрс ялгаатай байв ...

ЗХУ-ын тэргүүлэгч нисдэг тэрэгний нисгэгчидтэй мөр зэрэгцэн мөр зэрэгцэн зогсов. Юрьев, Н.К. Скржинский ба I.P. Братухин зохион бүтээгчид А.С. Яковлев, М.Л. Мил ба Н.И. Камов. Туршилтын дизайны товчоо M.L. Мил 1947 онд бүтээгдсэн. Энэ үед ОКБ-ын баг нэг ротортой нисэх онгоцны төслийн ажлыг дуусгасан бөгөөд анхны...

Хүүхдүүд онгоцны тухай:Хүүхдэд зориулсан зураг дээрх онгоцны төрлүүдийн тухай боловсролын үлгэр, видео бичлэг, даалгавар, тоглоом, хүүхдүүдэд зориулсан "Ямар төрлийн онгоц байдаг, яагаад хэрэгтэй вэ" танилцуулга.

Хүүхдүүд онгоцны тухай

Энэ нийтлэлд та олох болно боловсролын мэдээлэлЭнэ сэдвээр хүүхдүүдэд зориулсан онгоц, тоглоомын талаар:

1. танилцуулга, үлгэр "Ямар төрлийн онгоц байдаг вэ?"даалгавар, зурагтай хүүхдүүдэд зориулсан
2. онгоц яагаад хэрэгтэй вэ?
3. логоритмик"Нисэх онгоц",
4. онгоцны тухай биеийн тамирын хичээл X,
5. хурууны гимнастиконгоцны тухай
6. гадаа тоглоомуудонгоцны тухай
7. онгоцны тухай хүүхдүүдэд зориулсан боловсролын тоглоомууд.

Ямар төрлийн онгоцууд байдаг вэ?

Боловсролын даалгавар, зураг бүхий хүүхдүүдэд зориулсан онгоцны тухай боловсролын үлгэр

Энэ бүхэн хэрхэн эхэлсэн бэ, эсвэл яагаад далдуу модны арал руу ниссэн бэ?

Эрт урьд цагт нэгэн хотод маш эелдэг хүн амьдардаг байжээ. Энэ бол маш алдартай малын эмч байсан. Малын эмч гэж хэн бэ, юу хийдэгийг та мэдэх үү? (хүүхдийн хариултыг сонсож, шаардлагатай бол тодруулна уу). Энэ бол амьтдын эмч юм. Мөн манай малын эмч шувуу, загас, амьтдыг эмчилсэн. Хотод бүгд түүнийг хүндэтгэн дууддаг байв - Петр Иванович Таблеткин. Эсвэл зүгээр л овог нэрээр - Доктор Таблеткин. Хэрэв канар өвдөж, нохой хөлөө гэмтээсэн бол хотын оршин суугчид тэр даруй түүнд тусламж хүсчээ. Тэгээд тэр хүн бүрт тусалсан.

Хаврын нэгэн сайхан өдөр хэн нэгэн малын эмчийн цонхыг тогшив. "Энэ хэн бэ?" - Петр Иванович гайхан цонхоо онгойлгов. -"А! Галчонок. Ороорой. Та юу авчирсан бэ? Захидал? Хэнээс? Би үүнийг уншъя - энэ бол яаралтай зүйл бололтой! ” Петр Иванович захидлыг нээж, хуучин найзынхаа гар бичмэлийг танив: "Сайн уу, хайрт найз минь! Би одоо далай дахь далдуу модны арал дээр ажиллаж байна. Манайд тахал гарч, олон мал өвчилсөн, тусламж хэрэгтэй байна. Яаралтай манай арал руу нисч туслаач гэж гуйж байна. Эмийн багц болон бусад зүйлийг авч яваарай. Таны найз доктор Айболит."

"Би шууд явна!" - Петр Иванович шийдэв - Би малын эмч Порошковыг өөрийнхөө байранд үлдээж, чемодандаа малын эм тариа хийх болно. Энэ бүгдийг хийж дуусаад алдарт малын эмч онгоцны буудал руу явав.

Нисэх онгоцны буудал

Нисэх онгоцны буудлын хажууд талбай байсан. Маш ер бусын талбай. Петр Иванович Таблеткин өөр өөр талбаруудыг харсан. Тэр хөлбөмбөгчдийн талбайг харсан - үүнийг "хөлбөмбөг" гэж нэрлэдэг. Тэр бас хоккейн талбайд зочилсон, тэр гэж нэрлэдэг байсан ... Та аль хэдийн юу гэж таамаглаж байна? (хоккей). Тэгээд тэр эрдэнэ шиш ургадаг талбайд зочилсон - үүнийг "эрдэнэ шишийн талбай" гэж нэрлэдэг байв. Мөн хөх тариа ургадаг талбай нь “хөх тарианы” талбай юм. Мөн улаан буудайн талбай. Үүнийг юу гэж нэрлэснийг та бас мэдэж байгаа байх -? (буудайн талбай).

Гэхдээ тэр урьд өмнө хэзээ ч ийм талбайд гарч байгаагүй. Түүн дээр ганцхан онгоц байсан. Энэ нь ямар талбай байсан, юу гэж нэрлэгддэг байсныг та аль хэдийн таамаглаж байсан уу?

Жич: Хүүхдэдээ тухайн талбайн нэрийг гаргаж өгөөд дараа нь юу болохыг тодруулаарай Энэ талбарыг "нислэг" гэж нэрлэдэг байв.Яагаад? Тийм ээ, учир нь онгоцууд түүнээс хөөрдөг! Нисэх онгоцны буудал дээр маш олон янзын онгоц, нисдэг тэрэг байсан. Петр Иванович урьд өмнө хэзээ ч онгоц, нисдэг тэргээр нисч байгаагүй тул эргэлзэж байв. Аль онгоц надад тохирох вэ, аль нь намайг далдуу модны арал руу хүргэх вэ?

Механик (техникч) гэж хэн бэ?

Гэнэт манай малын эмч хоёр далавчтай жижиг онгоц харав. Тэгээд нэг хүн түүн дээр ирээд бүхээгийн хаалгыг онгойлгов. "Нисгэгч ирлээ" гэж Петр Иванович бодоод онгоц руу гүйв. - "Сайн уу. Намайг доктор Таблеткин гэдэг. Би малын эмч хүн. Би Дал модны арал дээрх найздаа туслахаар яаралтай нисэх хэрэгтэй байна. Арлын олон амьтан өвчилсөн. Би энэ онгоцоор тийшээ нисч болох уу? Чи нисгэгч юм уу, надад тусалж чадах уу?"

"Танилцсандаа таатай байна" гэж үл таних эр түүн рүү инээмсэглэв. – Намайг механик Винтов гэдэг. Би нисгэгч биш. I механикчмөн онгоцнууд хэвийн ажиллаж байгаа эсэхийг шалгаарай. Миний мэргэжлийг бас нэрлэдэг "техникч". Мэдээж энэ онгоцоор дал модны арал руу нисч болно” гэж хэлсэн. "Тэр гунигтай толгой сэгсэрлээ. - "Гэхдээ та хэтэрхий удаан нисэх болно. Маргааш Мадагаскар руу нисдэг тийрэлтэт онгоцоор явсан нь дээр, илүү хурдан болно."

Алдарт малын эмч маш их гайхаж: "Би далдуу модны арал руу явах хэрэгтэй байна, би өнөөдөр нисэх хэрэгтэй байна. Би яагаад өнөөдөр биш, маргааш, тэр байтугай Мадагаскар руу нисээд байгаа юм бэ? Тэгээд яагаад ийм хачин зам илүү хурдан байдаг юм бэ?"

Винтов Петр Иванович руу дахин инээмсэглээд тайлбарлав: "Тирэлтэт онгоц энэ жижиг онгоцноос хамаагүй хурдан нисдэг. Хэрэв та өнөөдөр энэ онгоцоор хөөрвөл 5 хоног Далайн арал руу нисэх болно! Мөн та онгоцоо цэнэглэхийн тулд хэд хэдэн удаа газардах хэрэгтэй болно. Тийрэлтэт онгоц таныг тэр өдөртөө Мадагаскар руу хүргэх болно. Тэнд та жижиг онгоцонд суугаад хэдхэн цагийн дотор зөв газартаа очих болно."

Сэнс ба тийрэлтэт онгоц

Эмч энэ мессежийг ихэд сонирхож, механикчаас асуув: " Хурдан онгоцыг удаанаас яаж ялгах вэ?Дараагийн удаа алдаа гаргахгүйн тулд" - Энэ хоёр онгоцыг хар. Нэг онгоц нь сэнстэй. Тиймээс үүнийг "шураг" гэж нэрлэдэг., тэр удаан нисдэг. Зураг дээрээс онгоцны сэнсийг олоорой.

Харин нөгөө онгоцонд сэнс байхгүй. Тэр "реактив" гэж нэрлэдэг"Бас маш хурдан нисдэг!"

Хүүхдэд зориулсан даалгавар: Зурган дээрээс олоорой сэнстэй онгоц ба тийрэлтэт онгоц. Тэд бие биенээсээ юугаараа ялгаатай вэ?

Онгоцны далавчны хэлбэрүүд: шулуун, гурвалжин, шүүрсэн.

"Тийм ээ, би ойлголоо!" - гэж Петр Иванович хашгирав. "Тиймээс, хэрэв онгоц сэнстэй бол удаан нисдэг!" Хурдан онгоцыг удаан онгоцноос ялгах өөр арга бий юу?" Техникч Скрус баяртайгаар цааш тайлбарлаж эхлэв: "Өөр нэг чухал шинж тэмдэг байна. Энэ онгоцны далавчны хэлбэр.Энэ зургийг хараарай. Далавч ямар харагддаг вэ?

- "Суман дээр!" - гэж эмч Таблеткин тэр даруй хариулав. "Тийм" гэж Винтов баяртайгаар батлав. –" Энэ онгоцтой далавч нь сум хэлбэртэй байдаг тул бид ийм далавчийг "шүүрсэн" гэж нэрлэдэг.. Хэрэв далавчаа шүүрсэн бол онгоц илүү хурдан нисдэг, учир нь ийм далавч нь өндөр хурдтай агаарыг илүү сайн гаталдаг. Хэрэв далавч нь шулуун байвал онгоцны хурд бага байна."

- Мөн түүнчлэн Онгоцнууд ямар далавчтай вэ?гэж малын эмч асуув.

-Болж байна гурвалжиндалавчтай, ийм онгоцыг маш өндөр хурдаар бүтээдэг (ийм хурдыг бас нэрлэдэг дуунаас хурдан). Энэ онгоцны зургийг хараарай - энэ нь гурвалжин далавчтай.

Мөн түүнчлэн шулуун далавчтай онгоцууд.Тэд бусад бүх онгоцноос удаан нисдэг.

Хүүхдэд зориулсан даалгавар: Доорх зурган дээрх онгоцуудыг олоорой: шулуун далавчтай, гурвалжин далавчтай, шүүрсэн далавчтай.

Хүүхдэд зориулсан "Ямар төрлийн онгоц байдаг вэ?" Гэсэн даалгаврын хариултууд: Цэнхэр дөрвөлжин нь гурвалжин далавчтай онгоц, ногоон тойрог нь шулуун далавчтай онгоц, шар дөрвөлжин, улаан тойрог нь шүүрдэг далавчтай онгоц юм.

Яагаад өөр өөр онгоц хэрэгтэй вэ?

Петр Иванович Таблеткин ""Дууны хурд ба дуунаас хурдан нисэх онгоц гэж юу вэ?" гэж асуув.

— « Дуунаас хурдан нисэх онгоцнууд нь нислэгийнхээ дууг гүйцэж түрүүлэхээр маш хурдан нисдэг онгоц юм.Онгоц аль хэдийн өнгөрч байсан ч дуу нь бидэнд хүрч амжаагүй байв. Ийм онгоцнууд ердийн тийрэлтэт онгоцноос хоёр дахин хурдан нисдэг” гэж механик тайлбарлав.

"Би маргааш Дал модны арал руу дуунаас хурдан нисэх онгоцоор нисэхийг хүсч байна!" гэж Петр Иванович сэрэв.

"Чи нисч чадна, гэхдээ чи бууж чадахгүй байх магадлалтай. Арал нь жижиг, дуунаас хурдан нисэх онгоц нисэх онгоцны буудал дээр удаашрах цаг гарахгүй" гэж Винтов тайлбарлав.

-"А Яагаад ийм жижиг онгоц хэрэгтэй байна вэ?бидний хажууд зогсож байгаа хүн шиг үү? Энэ нь сэнстэй бөгөөд энэ нь удаан нисдэг гэсэн үг юм. Мөн та тэнд хурдан хүрэхгүй. Түүнээс гадна тэр бас жижиг юм. Энэ нь та маш их ачаа тээвэрлэж чадахгүй гэсэн үг юм. Тэгвэл энэ нь яагаад хэрэгтэй юм бэ? гэж Петр Иванович асуув.

-"ТУХАЙ! Энэ бол маш чухал, хэрэгцээтэй нисэх онгоц юм. Энэ нь нэг чухал өмчтэй. Энэ онгоц хоёр том далавчтай гэдгийг та харж байна. Мөн тэд бие биенийхээ дээр овоолсон байдаг тул маш жижиг талбайд хөөрч, буух боломжтой. Тэр ч байтугай арал дээр эсвэл ойд нэг хэсэг газар сууж болно.

Хүүхдэд зориулсан даалгавар: "Нэг хэсэг газар" гэж юу болох, энэ үг хаанаас гарсныг та мэдэх үү?(Гахай бол таван копейкийн зоос. Өнөө үед таван рублийн зоосыг бас энэ үг гэж нэрлэдэг. Маш жижиг газрыг гахай гэж бас нэрлэдэг. Мөн гахайн нөхөөс ч байдаг - энэ нь бас дугуй, жижиг байдаг) .

Техникч Винтов үргэлжлүүлэн: "Тирэлтэт онгоц газардах боломжгүй газар энэ онгоц газардах боломжтой. Тиймээс ийм онгоцнууд ойрын тосгод руу ойрын зайд нисч, зорчигч, ачаа тээвэрлэдэг. Нэгдүгээрт, зорчигч, ачааг том тийрэлтэт онгоцоор төв том нисэх онгоцны буудал руу зөөдөг. Тэгээд тэндээсээ жижиг онгоцоор энэ том хот, гол нисэх онгоцны буудлаас жижиг хот, тосгон руу зөөдөг.

Цэргийн нисэх онгоц

Гэнэт Таблеткин нисэх онгоцны буудлын захад сэнсгүй онгоцнуудыг олж харав. Тэдэнд нисгэгчид орж ирэв. Тэр баяртайгаар "Надад хэрэгтэй онгоцнууд байна!" Тэдэнд сэнс байхгүй, энэ нь тийрэлтэт хөдөлгүүртэй гэсэн үг юм. Тэд гурвалжин далавчтай бөгөөд энэ нь тэд далдуу модны арал руу маш хурдан, бүр дуу чимээнээс ч хурдан нисэх болно гэсэн үг юм. Би тэднийг өнөөдөр Мадагаскар руу нисгэж болох уу? Мөн Мадагаскараас би жижиг онгоцоор өөрт хэрэгтэй арал руу нисэх болно."

“Мэдээж энэ онгоц ямар ч зорчигчийн онгоцноос хурдан нисдэг. Гэхдээ нисэх тийм ч амар биш!" - гэж механик хариулав. "Эцсийн эцэст энэ бол цэргийн онгоц бөгөөд зорчигчдод зай байхгүй. Бүхээг нь нэг нисгэгчдэд зориулагдсан, доороос нь пуужингууд өлгөөтэй байгааг та харж байна.

"Хараач, нөгөө онгоц нь хоёр кабинтай. Хоёрдахь бүхээг нь зорчигчдод зориулагдсан болов уу?" гэж малын эмч асуув.

"Үгүй ээ, Хөтөч нь арын бүхээгт нисгэгчийн ард суух ёстой.Тэр нисгэгчид хаашаа нисэхээ хэлдэг. Энэ бол цэргийн онгоц. Бүх цэргийн нисэх онгоцонд зорчигчдын суудал байдаггүй. Тийм ч учраас цэргийн онгоцонд цоорхой байдаггүй" гэж Винтов хариулав.

Хүүхдэд зориулсан даалгавар:

Дасгал 1. Удирдагч үргэлж нисгэгчийн ард суудаг. Онгоцны гэрэл зургаас нисгэгчийн бүхээг болон навигаторын бүхээгийг олоорой.

Даалгавар 2. Та юу гэж бодож байна, энэ ямар төрлийн онгоц вэ - зорчигч эсвэл цэргийнхэн үү? Чи яагаад ингэж бодоов? Цэргийн онгоцыг зорчигчийн онгоцноос гадаад төрхөөр нь яаж ялгах вэ?

Ачааны онгоц

“Бид арлаас амьтдыг эмнэлгээр минь яаж зөөвөрлөж болохыг хэлж өгөөч. Заан, анааш маш том, хүнд тул зорчигчийн онгоцонд багтахгүй" гэж Таблеткин асуув.

"ТУХАЙ! Үүний тулд тусгай онгоцууд байдаг. Тэд гэж нэрлэдэг ачаа. Ачааны онгоцонд цонх байдаггүй.Их хэмжээний ачааг даах маш том хаалгатай. Хар даа, манай нисэх онгоцны буудал дээр онгоцыг ачиж байна. Ачаа онгоцонд суулгахын тулд онгоцны хамар, сүүл нь гадагшаа нээгддэг - яг л хаалга шиг!

Ачааны онгоцны хамар дээшилж эхлэв. Энэ нь хамар биш, харин онгоцны том хаалга юм шиг нээгдэв!

Энд хамрын оронд онгоцны урд талд тусгай налуу зам гарч, түүний дагуу тоног төхөөрөмж ачааны онгоцонд орж болно. Мөн ачааны онгоцны арын хэсэгт ачааны хаалга онгойдог. Ачааны онгоцны арын хэсэгт тээврийн хэрэгсэл онгоцонд орох налуу зам байдаг.

Онгоц ачаалахад бэлэн боллоо!

Ачааны онгоц ямар том болохыг хараарай! Ийм онгоцонд өөр жижиг онгоц, том машин, тэр ч байтугай галт тэрэгний машин, том завь, тэр ч байтугай хэд хэдэн нисдэг тэрэг, танк, барилгын тоног төхөөрөмж, олон машин, автобус багтах боломжтой!"

Хүүхдэд зориулсан даалгавар: Зургийг хараад эдгээр ачааны онгоцууд агаараар юу тээвэрлэхийг надад хэлээрэй.

Петр Иванович ачааны онгоцууд болон тэдний хүчин чадалд маш их баяртай байв: "Одоо би том амьтдын талаар тайван байх болно! Шаардлагатай бол тэднийг эх газрын аль ч малын эмнэлэгт хүргэж болно гэдгийг би мэдэх болно. Цэргийн, зорчигч, ачааны тээврээс өөр ямар онгоц байгаа юм бэ” гэж асуув.

Өөр ямар онгоцууд байдаг вэ?

Механик шурагууд хариуд нь чимээгүй байж, Таблеткинд ер бусын зургийг үзүүлэв. Түүнийг бас хар. Энд юу болж байна гэж та бодож байна, эхний хавтгайгаас бусад руу сунадаг утаснууд юу вэ? (хүүхдүүдийн санал хүсэлтийг сонсож, дараа нь эдгээр онгоцны талаар ярина уу). Тэрээр тайлбарлав:

« Эдгээр нь танкийн онгоц юм. Тэднийг яагаад "түлш цэнэглэгч" гэж нэрлэдэг гэж та бодож байна вэ? (хүүхдийн хариулт, тэдний бодол, таамаглалыг сонсох). Ачааны онгоцонд том түлшний сав байрлуулж, шланг өлгөж, түлш цэнэглэж буй онгоцыг цэнэглэх зорилгоор байрлуулна. Энэ нь газар дээр буухгүйгээр нислэгийн явцад түлш олж авахын тулд хийгддэг."

Энд өөр нэг онгоц байна - танкчин.

Манай нисэх онгоцны буудал болон сургалтын нисэх онгоц. Тэднийг яагаад ингэж нэрлэдэг гэж та бодож байна вэ? Тийм ээ, тэд эдгээр онгоцоор нисч сурдаг. Тэд маш жижиг. Тэдгээрийн дотор зөвхөн хоёр газар байдаг: нисгэгч - зааварлагч, онгоц жолоодож сурч буй нисгэгч.

Мөн түүнчлэн спортын нисэх онгоц. Тэдэнд ганцхан газар байдаг - тамирчны нисгэгчийн хувьд. Тэрээр энэ онгоцонд нисэхийн маневр хийдэг.

Гэнэт чанга чимээ гарав. Тэгээд том оврын зорчигч тээврийн онгоц хөөрөх зурваст газарджээ. "Тэр маргааш өглөө Мадагаскар руу ниснэ" гэж Винтов хэлэв. "Одоо зорчигчдыг буулгаж, буулгасны дараа би маргаашийн нислэгт бэлтгэх болно. Маргааш ир, чи түүн дээр нисэн одох болно."

Петр Иванович Таблеткин Винтовт тусалсанд талархал илэрхийлэв. Маргааш өглөө нь тэр аль хэдийн онгоцоор Мадагаскар руу нисч байв.

Усан онгоц ба уснаа явагч онгоц гэж юу вэ?

Орой болоход онгоц Мадагаскар арал дээр газарджээ. Малын эмч далдуу модны арал руу хэрхэн нисэх боломжтойг мэдэхийн тулд нисэх онгоцны буудлын барилга руу явав.

“Уучлаарай, гэхдээ далдуур арлын нислэгүүд цуцлагдсан. Хоёр хоногийн өмнө арал дээр шуурга дэгдэж, хөөрөх зурвасыг эвдсэн. Түүнийг эдгэрэхэд хэд хоног шаардагдана" гэж диспетчер түүнд хэлэв.

"Би юу хийх хэрэгтэй вэ?" гэж бухимдсан Петр Иванович асуув. "Асуудалтай байгаа хүмүүс болон амьтдад туслахын тулд арал руу аль болох хурдан очих нь миний хувьд маш чухал юм."

"Чамайг далдуу модны арал руу усан онгоцоор явуулъя!" - диспетчер түүнд санал болгов. "Эсвэл онгоцоор - хоёр нутагтан."

"Тэгээд юу вэ?" - малын эмч гайхав.

“Гидро гэдэг үг шингэн гэсэн утгатай. Далайн онгоцнь хөөрөх зурвас шаардлагагүй онгоц юм. Тэр шууд усан дээр бууж чадна. Ийм тохиолдолд ашиглах нь илүү дээр юм газар уснаа явагч онгоц.Хоёр нутагтан бол ус, агаарт хоёуланд нь амьдрах чадвартай амьтад юм. Мөн энэ онгоц хуурай газраас ч, уснаас ч хөөрч чаддаг тул ийм нэртэй болсон. Усанд явагч онгоц нь завь шиг ёроолтой ч жирийн онгоц шиг дугуйтай."

"Би хоёр нутагтан онгоцоор нисэхэд бэлэн байна" гэж Таблеткин баярлав.

"15-р хаалга руу яв. Уснаа явагч онгоц нэг цагийн дараа хөдөлнө."

Хэдэн цагийн дараа газар уснаа явагч онгоц Дал модны арлын ойролцоох далайд газарджээ. Бүх зорчигчдыг усан онгоцонд суухыг урьсан бөгөөд завь тэднийг боомт руу аваачжээ. "Өө! Та бидэн дээр ийм хурдан ирсэнд үнэхээр сайхан байна" гэж доктор Айболит найзтайгаа баяртайгаар мэндлэв. “Би энд бүтэн сар завиар аялсан. Та үүнийг яаж зохицуулсан бэ?" Винтовын механикч надад эндээс зөв онгоц, маршрут сонгоход тусалсан. Би чамд дараа дэлгэрэнгүй хэлье." Тэгээд найзууд нь тэдний тусламжийг удаан хүлээсэн амьтдыг эмчлэхээр явлаа.

Хүүхдүүд онгоцны тухай: тэдэнд яагаад онгоц хэрэгтэй байна вэ?

Хүмүүс, ачааг хурдан тээвэрлэх зорилгоор онгоцыг хүмүүс зохион бүтээсэн. Одоо ямар ч газар болон усан тээвэр онгоц шиг хурдан хөдөлж чадахгүй.

Үлгэртэй танилцсаны дараа таны хүүхэд онгоц хүмүүст туслахын тулд гүйцэтгэдэг олон үүргийг аль хэдийн мэддэг болсон. Энэ мэдээллийг бөглөнө үү.

Онгоц яагаад чиг үүрэгтээ тулгуурлан хэрэгтэй вэ?

• Цэргийн нисэх онгоцэх орноо дайснуудаас хамгаалах хэрэгтэй. Эдгээр нь сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоц, тагнуулын онгоц, дайралтын онгоц, буух онгоц, танкчин байж болно.
• Ачааны онгоцбараа тээвэрлэх.
• Зорчигч тээврийн онгоцхүмүүс болон ачаа тээшийг тээвэрлэх.
• Спортын онгоцтэмцээнд оролцох.
• Сургалтын онгоцнисгэгч, штурманчдад зориулсан нислэгийн сургалтанд ашигладаг.
• Хөдөө аж ахуйонгоцууд тариалангийн талбайг тариалж, хортон шавьжаас хамгаалдаг.
• Цаг агаарын онгоцууд- үүл, хар салхи судлах, цаг агаарт нөлөөлөх (тэдгээр нь бороо оруулдаг эсвэл зогсоож, үүлийг тараадаг).
• Түргэн тусламж, аврах онгоц- өвчтэй, шархадсан хүмүүсийг тээвэрлэх, гэмтсэн хүмүүст тусламж үзүүлэх.
• Гал унтраах онгоц- ой хээрийн түймрийг унтраах.
• Туршилтын нисэх онгоц ба нисэх онгоц - нисдэг лаборатори- шинэ загвар, хөдөлгүүрийг турших зориулалттай.

Логоритм: онгоц

Хүүхдээ янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцтой танилцуулах зорилгоор нисэх онгоцны буудал руу боловсролын төсөөллийн аялал хийх үеэр та хүүхдүүдтэйгээ амрах хүсэлтэй байх болно. Хүүхдэд зориулсан логотимийн дасгал хий!

Логоритмик "Нисэх онгоц": эхний сонголт

Гараа хажуу тийш нь хий - нис
Бид онгоц илгээж байна.
(шулуун гараа хажуу тийш, тойрог хэлбэрээр гүйх)

Баруун жигүүрийн довтлогч
(баруун шулуун гараа бага зэрэг урагш сунгана)
Манай онгоц хөөрлөө.

Зүүн жигүүр урагшаа
(зүүн шулуун гараа бага зэрэг урагш сунгана)
Манай онгоцыг эргүүлэв.

Бид өндөрт нисч байсан
(гараа дээш өргөх)
Бид бага нисч байсан.
(бид гараа бага зэрэг доошлуулна)
Бид хол ниссэн
Бид ойрхон ирлээ.

"Нисэх" хэмнэлийн дасгалын хоёр дахь хувилбар

Алив нисгэгчид ээ,
Нислэгт бэлтгэсэн
(хүүхдүүд шулуун зогсож, гараа доошлуулж, бардам байрлал, мөрийг буцааж).

Тэд онгоц руу ойртлоо
Тэгээд тэд шатаар өгсөв
(бид налуу замаар жагсаж эсвэл орж байгаа дүр эсгэдэг).

Нислэг эхэлнэ
Манай онгоц дуугарлаа.
(Хүүхдүүд нэг өвдгөөрөө бөхийж, онгоцны далавч шиг гараа хажуу тийш нь дэлгэж, дуугарна: oooooo)

Тэр босоод нисэв.
(Хүүхдүүд хөл дээрээ зогсож, гараа хажуу тийш нь сунгав)
Нисгэгч баруун тийшээ хараад,
(Толгойгоо баруун тийш эргүүл)
Нисгэгч зүүн тийшээ харав
(Толгойгоо зүүн тийш эргүүлнэ).

Урагшаа хурдан нисэв
Хурдан далавчит онгоц.
(Гараа хажуу тийш нь чиглүүлж, хөлийн хуруугаараа тойрог хэлбэрээр хурдан гүйх)

"Нисэх онгоц" логоритмикийн гурав дахь хувилбар

Хажуугаар нь онгоц нисч байна
Би түүнтэй хамт нисэхэд бэлдсэн.
(Гараараа тэнгэр рүү заа.)

Баруун жигүүрийг эргүүлэн татав
(Баруун гараа хажуу тийш сунгаж, хуруугаа хар)
Зүүн жигүүрийг татсан
(Зүүн гараа хажуу тийш нь сунгаж, хуруугаа хар)

Би хөдөлгүүрийг асааж байна
(Хүүхдүүд гараа урдуураа эргүүлэх хөдөлгөөн хийдэг)
Тэгээд би анхааралтай ажиглаж байна.

Би өндөрлөгт гарна - би нисдэг-оо-оо-оо
(Та хөлийнхөө хуруун дээр босож, гараа хажуу тийш нь тарааж, тойрог хэлбэрээр гүйх хэрэгтэй)

Би газардах гэж байна,
Би буумаар байна.
(Хүүхдүүд нэг өвдөг дээрээ бууж, гараа буулгана)

Дидактик тоглоом "Онгоц"

"Онгоц" дидактик тоглоом. Сонголт 1. Сургуулийн өмнөх насны хүүхдүүдэд зориулсан. Зорчигч тээврийн онгоц, ачааны онгоц, цэргийн нисэх онгоц, спорт-сургалт, боловсролын нисэх онгоц гэсэн дөрвөн нисэх онгоцны буудал байгуулна.

Зурагт үзүүлсэн онгоц яагаад хэрэгтэй байгааг таахыг хүүхдүүдээс хүс.

Хүүхэд онгоцныхоо зургийг онгоцны зориулалтын дагуу бүлэг болгон ангилж, онгоц бүрийг тохирох нисэх онгоцны буудал руу илгээж, яагаад үүнийг ачааны онгоц эсвэл зорчигчийн онгоц гэж бодож байгаагаа тайлбарлах хэрэгтэй.

Энэ тоглоомын зургуудыг нийтлэлээс олж болно.

"Онгоц" дидактик тоглоом. Сонголт 2. Хүүхдэд зориулсан тоглоом.Тоглоомын зорилго нь pсонсголын анхаарлыг хөгжүүлэх. Онгоц өндөр эсвэл доогуур нисч байгааг таахад хүүхдээ урь. Чанга чанга дуугарвал онгоц өндөр нисч байна, намуухан дуугарвал нам байна гэсэн үг.

"Онгоц" дидактик тоглоом. Сонголт 3. Сургуулийн өмнөх насны хүүхдүүдэд зориулсан тоглоом.

Хүүхдийн өмнө янз бүрийн хэмжээтэй 4 - 8 тэгш өнцөгтийг байрлуул (хамгийн бага насны хүүхдүүдэд дөрвөн зураг, том хүүхдүүдэд зургаа, найман зураг авна) - эдгээр нь нисэх онгоцны буудал (нисэх онгоцны буудал) юм. Тэдгээрийг нялх хүүхдийн өмнө цуваа эгнээ болгон байрлуулах ёстой, өөрөөр хэлбэл хамгийн жижигээс том хүртэл.

Янз бүрийн хэмжээтэй онгоцны дүрсийг холино. Онгоцны тоо нь тэгш өнцөгтийн тоотой тохирч байх ёстой.

Хүүхдийн даалгавар бол онгоцыг хэмжээсээр нь (жижигээс том хүртэл) цувралаар байрлуулж, онгоц тус бүрт тохирох "нисэх онгоцны буудал" сонгох явдал юм. Тэдгээр. Онгоцуудыг хэмжээнээс нь хамааран "нисэх онгоцны буудал" болгон зохион байгуул.

"Онгоц" дидактик тоглоом. Сонголт 4. Бяцхан хүүхдүүдэд зориулсан.

2-3 настай хүүхдүүдэд хэсэг болгон хуваасан онгоцны зургийг өгч болно. Үүний тулд "Онгоц" тоглоомын эхний хувилбарын зургуудыг ашиглана уу. Бяцхан хүүхдүүдийн хувьд бид зургийг 2 тэнцүү хэсэгт, дараа нь 3-4 хэсэгт хуваана. Том хүүхдүүдийн хувьд та тасархай зураастай зургийг илүү олон хэсэгт хувааж болно.

"Онгоц нисч байна" дидактик тоглоом. Сургуулийн өмнөх насны хүүхдүүдэд зориулсан

Тоглоом хөгжиж байна цаасан дээр жолоодох, харцны функцийг хянах чадвар нь хүүхдийн нүдний харааны тэнхлэгийг нэгтгэх, салгах чадварыг хөгжүүлдэг.

Эхний сонголт.

Танд хэрэгтэй болно сумтай хөөрөх зурвас ба буух зурвас. Онгоцны "хэвлэх зурвас" - босоо тэгш өнцөгтийг зур. Үүнийг босоо шугамаар хоёр хэсэгт хуваа. ХБЗ-ны баруун талд дээш сум, зүүн талд доош сум зур.

Тоглоомын явц.Хүүхдээ нисэх зурвас дээрх сумнуудад анхаарлаа хандуулж, онгоцны хөдөлгөөнийг нүдээрээ дагахыг урь. Манай онгоц хөөрөх зурвасын дагуу урагшилж байна (бид тэгш өнцөгтийн баруун талыг дагуулан хөөрөх зурвасын төгсгөл хүртэл хардаг). Онгоц зүүн тийш эргэж, эргэлт хийж, буцаж эргэдэг. Мөн сумны дагуу туузны зүүн талыг (дээрээс доош) дагадаг. Дахин эргэж, урагшил. Одоо эдгээр хөдөлгөөнийг харцаараа хурдан хийхийг хичээцгээе.

Хоёр дахь сонголт

Танд хэрэгтэй болно дөрвөлжин 4 х 4 нүд. Цаасан дээр ийм дөрвөлжин зур. Эсүүд маш том байх ёстой. Ирээдүйд та хүүхдэд илүү төвөгтэй даалгавар өгөхийн тулд квадрат дахь эсийн тоог нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хоёр ижил квадратыг хий - нэгийг нь хүүхдэд өгөх, нөгөө нь таны гарт байх болно.

Нүдний аль нэгэнд цэг тавь. Дотор нь онгоц байна.

Тоглоомын явц.Та онгоцны чиглэлийг зааж, талбайнхаа эсүүдийн дагуу хэсгийг нэгэн зэрэг хөдөлгөж, хүүхэд түүнийг нүдээрээ дагадаг. Та зам дээр үлдэх хэрэгтэй. Эхлээд зам нь 3-4 эргэлттэй байдаг. Жишээ нь: “Нэг нүд дээш. Баруун талд хоёр нүд. Нэг эс доошоо. Зүүн талд гурван нүд. Онгоц хаана байгааг надад хэлээч?" Таны нислэгийн "газрын зураг" дээрх газрыг хүүхдийн авсан зүйлтэй харьцуулна.

Хэрвээ хүүхэд нүдээрээ дагахад хэцүү эсвэл сансарт жолоодоход тийм ч хялбар биш бол эхлээд чипээр хөдөлгөөн хийж болно. Зөвхөн дараа нь тэдгээрийг оюун ухаанаараа хийж, нүдээрээ дагаж мөрдөөрэй.

Биеийн тамирын хичээл "Нисэх онгоц"

Биеийн тамирын хичээлийг хүүхэд амрах шаардлагатай байгааг харахад ямар ч үед хийж болно. Онгоцны тухай энэхүү сонголтоос танд болон таны хүүхдүүдэд хамгийн их таалагдах биеийн тамирын хичээлийг сонгоорой!

"Бид үүлэн дээгүүр нисч байна" онгоцны тухай биеийн тамирын хичээл

Бид үүлний дээгүүр нисч байна.
(Гараа хажуу тийш)
Бид аав руу, ээж рүү далладаг.
(Бид хоёр гараа ээлжлэн даллана)

Бид гол урсаж байгааг харж байна
(Бид гараараа долгион шиг хөдөлгөөнийг харуулдаг)
Бид загасчны завь харж байна.
(Загасчин саваа хэрхэн шидэж байгааг бид гараараа харуулдаг)

Болгоомжтой байгаарай: уул!
(Зүүн - баруун тийш хазайх)
Бидний газардах цаг боллоо!

(Нэг өвдөг дээрээ суугаад, гараа хажуу тийш нь сунгана)

Биеийн тамирын хичээл "Онгоц дуугарлаа"

Эхний мөрөнд хүүхдүүд гараа цээжнийхээ өмнө эргүүлэх хөдөлгөөнийг хийдэг. Хоёр дахь мөрөнд хүүхдүүд онгоцны далавч шиг гараа хажуу тийш нь чиглүүлж, "нисдэг" (тойрог хэлбэрээр гүйдэг). Гурав дахь мөрөнд - тэд бөхийж байна. Дөрөв дэх өдөр тэд дахин нисдэг.

Онгоцууд дуугарав
Онгоцууд ниссэн
Тэд цэвэрхэнд чимээгүйхэн сууж,
Тэгээд тэд дахин нисэв.

Биеийн тамирын хичээл "Манай онгоц нислээ"

Нисье, нисье,
Бид гараа эргүүлэв.
(Хүүхдүүд гараа цээжнийхээ өмнө эргүүлдэг)

Гараа хажуу тийш нь хий - нис
Бид онгоц илгээж байна
(Хүүхдүүд гараа хажуу тийш нь чиглүүлдэг)

Баруун жигүүрийн довтлогч
(Баруун гараа урагш хөдөлгөж, их биеээ баруун тийш эргүүлнэ)
Зүүн жигүүр урагшаа.
(Зүүн гараа урагш хөдөлгөж, их биеээ зүүн тийш эргүүлнэ).
Нэг, хоёр, гурав, дөрөв - Манай онгоц хөөрлөө.

(Шулуу гараа хажуу тийш дэлгэн тойрог хэлбэрээр гүйх)

Биеийн тамирын хичээл "Онгоц гарч ирэв"

Бид гараа дээш өргөв:
Онгоц гарч ирэв.
(Гараа хажуу тийшээ.)

Далавчаа нааш цааш цохиж,
(Зүүн, баруун тийш хазайдаг.)
"Нэг" хий, "хоёр" хий.
(Баруун, зүүн эргэдэг.)
Нэг ба хоёр, нэг хоёр!
Нэг ба хоёр, нэг хоёр!

Гараа хажуу тийш нь бариад,
Бие биенээ хар.
(Гараа хажуу тийш, зүүн, баруун тийш эргүүлнэ.)
Нэг ба хоёр, нэг хоёр!
Нэг ба хоёр, нэг хоёр!

Бид гараа доош шиднэ
Яаран суудлаа эзэлнэ үү! (Хүүхдүүд гараа тавиад суудалдаа сууна)

Хараач, тэнгэрт онгоц байна,
Мөн нисгэгч нь онгоцонд байна.
Жолооны жолоог чадварлаг барьдаг
Мөн үүлний хооронд нисдэг.

Онгоцны доор уул бий,
Нэг бол өтгөн ой, эсвэл нүх,
Дараа нь хүмүүс тэнгэрт гайхаж,
Дараа нь туулайнууд тойрог хэлбэрээр бүжиглэдэг (Зохиогч - Александр Эстафеев)

Энэ дуунд ямар хөдөлгөөн хийгдсэнийг доорх бичлэгээс харах болно. Эхлээд дууг удаан хэмнэлтэй, дараа нь илүү хурдан, хурдан дуулдаг.

Бяцхан хүүхдүүдэд зориулсан биеийн тамирын хичээл "Онгоц далавчаа дэлгэв"

Жу-жу-жу, жу-жу-жу,
Би хөдөлгүүрийг асааж байна.
(Цээжний урд талын гарыг эргүүлэх хөдөлгөөн).
Онгоц далавчаа дэлгэж,
Бид нисч байна
Ууууууууууу
Бид Москва руу нисч байна! (Гараа хажуу тийш нь чиглүүлж, хөлийн үзүүр дээр гүйх) Ирлээ.

Биеийн тамирын хичээл "Бид өнөөдөр онгоц"

Өнөөдөр бид бол онгоц
(Хүүхдүүд сууж, гараараа эргүүлэх хөдөлгөөн хийдэг - "хөдөлгүүрийг асаана")
Бид хүүхэд биш нисгэгчид.
(Алгаа таш.)
Гар нь хамар, гар нь далавч юм
(хуруугаараа хамраа хүрч, дараа нь далавч шиг гараа хажуу тийш нь чиглүүл)
Эскадриль хөөрөв. (гүйлт, гараа хажуу тийш нь чиглүүлэх).

Хүүхдүүд онгоцны тухай: "Нисэх онгоц" гадаа тоглоом

Тоглоом 1. "Онгоц" тоглоом r авианы зөв дуудлагыг бататгах.

Хүүхдүүд гараа цээжнийхээ өмнө эргүүлэх хөдөлгөөнийг хийдэг - "хөдөлгүүрийг ажиллуулаад" rrrrr гэж хэлээрэй. Дараа нь тэд онгоцны далавч шиг гараа хажуу тийш нь барин тойрог хэлбэрээр гүйдэг. "Буудах онгоц!" Хүүхдүүд нисэх онгоцны буудал руу хурдан "нисч", нэг өвдөг дээрээ суугаад гараа далавч шиг хажуу тийш нь барина.

Тоглоом 2. Гадна тоглоом "Онгоц". Энэ тоглоомонд хүүхдүүд диспетчер нисгэгчид өгдөг тушаалуудтай танилцах болно.

Онгоц тоглож байхдаа хүүхдүүд бие биетэйгээ мөргөлдөхгүйгээр тоглоомын талбайг тойрон янз бүрийн чиглэлд гүйхээс гадна сингалонг хийх аргад суралцах болно.

Тоглоомын бүх үйл ажиллагааг хүүхдүүдэд үзүүл.

Насанд хүрсэн хүн диспетчерийн дүрд тоглож, "Хөдөлгүүрийг эхлүүл!" Дохио өгдөг бөгөөд хүүхдүүд гараа цээжнийхээ өмнө эргүүлэх хөдөлгөөн хийдэг. Дараа нь диспетчерийн дүрд том хүн: "Хөөрөх такси, хөөр. Нисье!" гэж хэлэхэд хүүхдүүд шулуун гараа хажуу тийш нь дэлгэж, тоглоомын талбайг тойрон нисдэг.

Тоглоомын төгсгөлд дохио өгдөг: "Буудах! Машины зогсоол руу такси" гэж хэлээд хүүхдүүд "нисэх онгоцны буудал" руу гүйдэг (тоглолт эхлэхээс өмнө нисэх онгоцны буудал байрладаг газрыг хэлэлцдэг).

Бусад диспетчерийн тушаалууд байж болно: "Манан! Эргээрэй. Өөр нисэх онгоцны буудал руу нисэх", "Аянгын дундуур нисэх", "Чи аюултай ойртож байна. Онгоц руу зам тавьж өг... (нэр)"

Жич:Энэхүү идэвхтэй тоглоомоор хүүхэд нислэгт юу тохиолдож болох, нисгэгч эдгээр үйл явдалд хэрхэн хариу үйлдэл үзүүлэх ёстойг мэддэг. Хүүхдүүд энэ мэдээллийг онгоцтой дүрд тоглох, найруулагчийн тоглоомондоо ашиглах боломжтой болно.

Хурууны гимнастик "Онгоц"

Хурууны гимнастик "Би онгоц бүтээх болно"

Хурууны гимнастикийн хувьд бид В.Шишовын "Би онгоц бүтээнэ" шүлгийг ашиглана.

Би онгоц барина
Би малгайгаа өмсөөд хөөрнө.
Долгионт манан дундуур,
Би бусад улс руу ниснэ,
Тэнгис, ой мод дээгүүр,
Уулс, талбайн дээгүүр,
Би дэлхийг бүхэлд нь хамрах болно,
Тэгээд би гэртээ харих болно.
В.Шишков

"Нисэх онгоц" хурууны гимнастик дахь гар хөдөлгөөн: сонголт 1.

• эхний мөр. Хүүхдүүд бие биенийхээ эсрэг нударгаа тогшдог.
• хоёр дахь мөр. Хүүхдүүд толгой дээрээ дуулга өмссөн дүр эсгэдэг.
• гурав, дөрөв дэх мөр. Хоёр гараараа долгион шиг хөдөлгөөн хийх.
• тав дахь мөр. Баруун алга нь бид алсыг харж байгаа мэт хөмсөгний ойролцоо байрладаг.
• зургаа дахь мөр. Хөмсөгний зүүн алга - алсыг хар.
• долоо дахь мөр - баруун гараараа агаарт тойрог зур
• найм дахь мөр - хоёр гараараа толгойн дээгүүр дүрс хий - "дээвэр".

Хурууны гимнастикын өөр нэг хувилбар "Нисэх онгоц"

• эхний мөр. Бид шулуун гараа онгоцны далавч шиг хажуу тийш нь дэлгэв.
• хоёр дахь мөр. Хоёр гараараа бид малгайгаа толгой дээрээ харуулав.
• гурав, дөрөв дэх мөр. Хүүхэд алгаа ширээн дээр ар тал нь дээшээ тавиад, бүх хуруугаа хоёр гараараа хөдөлгөж, ширээний гадаргуугаас бага зэрэг өргөдөг.
• тав, зургаа дахь мөр - бид хоёр гарны бүх хуруугаараа "цацах" хөдөлгөөнийг нэгэн зэрэг хийдэг.
• долоо дахь мөр - төсөөллийн бөмбөгийг хоёр гараараа тэврээрэй
• найм дахь мөр - бид гараа хөндлөн гаргана (зүүн гар нь баруун тийшээ, баруун гар нь зүүн тийшээ харж, хоёр гарынхаа хурууг шувууны далавч шиг хөдөлгөдөг)

Хурууны гимнастик "Бид онгоцыг өөрсдөө барих болно"

Танд ердийн харандаа хэрэгтэй болно. Харандаагаа баруун гарынхаа дунд хурууны дунд байрлуулна (гар нь алгаа доошилсон). Долоовор болон нэргүй хурууныхаа доор өөр харандаа хий (насанд хүрсэн хүн үүнийг хийдэг). Энэ нь хоёр харандаагаар хийсэн онгоц болж хувирав. Хүүхэд А.Бартогийн шүлгүүдэд онгоцоо хэрхэн нисч байгааг дүрсэлжээ.

Бид өөрсдөө онгоцоо барих болно
Ойн дээгүүр нисцгээе.
Ойн дээгүүр нисцгээе,
Тэгээд бид ээж рүүгээ буцна.

Дараа нь энэ хөдөлгөөнийг нөгөө гараараа давтана.

Хурууны гимнастик "Онгоц өндөр, өндөр нисч байна"

Хүүхдийн баруун гар нь онгоцыг дүрсэлдэг: та эрхий хуруу, нэргүй хуруугаа дэлгэж, шулуун болгох хэрэгтэй. Эдгээр нь онгоцны далавч юм. Үлдсэн гурван хуруугаа (долоовор, дунд, цагираг) хооронд нь салгахгүйгээр хажууд нь байлга (энэ бол онгоцны их бие юм).

Онгоц өндөр, өндөр нисч байна,
Түүнд газардах нь амаргүй байна!
(Хүүхдүүд гараа хөдөлгөдөг - онгоцыг янз бүрийн чиглэлд хөдөлгөж, онгоцны далавч нь хажуу тийшээ "харж", онгоцны бие нь нэгдэж, салангид хэсгүүдэд хуваагдаагүй эсэхийг шалгаарай).

Нисгэгч тойргийн дараа тойрог хийдэг.
Онгоц бол түүний нөхөр, найз юм!
(Хүүхдүүд гараараа тойрог хэлбэрээр хөдөлгөөн хийдэг - онгоц шиг).

Онгоц хөөрөх зурвас дээр газардсан,
Тэр урагш гүйж, нислэг дууслаа.
(Хүүхдүүд гараа буулгаж - онгоцыг ширээн дээр буулгаж, ширээний дагуу хөдөлгөж, гараа зогсооно).

Хаалга нээгдэж, газар шат дор байв.
Мөн зорчигчдыг найз нөхөд нь угтаж авдаг.
(алгаа дэлгэ)

Хүүхдэд зориулсан онгоцны тухай танилцуулга

Та манай ВКонтакте группын "Төрсөн цагаасаа сургууль хүртэлх хүүхдийн хөгжил" хэмээх онгоцны тухай боловсролын үлгэрийн ижил танилцуулгыг татаж авах боломжтой (олон нийтийн видео бичлэгийн баруун талд байгаа "Баримт бичиг" бүлгийн хэсгийг үзнэ үү).

Хүүхдэд зориулсан онгоцны тухай видео

Энэ видеон дээр хүүхдүүд ер бусын нисэх онгоц - усан онгоц, газар уснаа явагч онгоцны талаар суралцах болно. Видео нь сургуулийн насны хүүхдүүд болон насанд хүрэгчдэд сонирхолтой байх болно. Энэ бол миний дуртай "My Joy" телевизийн сувгийн видео юм.

Мөн хүүхдүүдэд зориулсан ижил телевизийн сувгийн өөр нэг видео - аварга том нисэх онгоцны тухай, онгоцны загварчлал гэж юу болох тухай видео.

Хүүхдэд зориулсан онгоцны талаар дэлгэрэнгүй:

Сургуулийн өмнөх болон бага сургуулийн насны хүүхдүүдэд зориулсан 34 оньсого. Тааварын төрлүүд. Хүүхэдтэйгээ онгоцны тухай оньсого хэрхэн бичих вэ.

2-р сарын 23-ны баяраар ханьтайгаа хамт "Төрөлх жим" сайтын хөвгүүдэд зориулан энэхүү нийтлэлийг тусгайлан бэлтгэсэн юм.

Онгоц зохион бүтээгч мэргэжилтэй Андрей миний нөхөр онгоц, түүний төрлүүдийн тухай хүүхдүүдэд зориулсан боловсролын үлгэр, танилцуулгыг хүүхдүүдэд зориулж бүтээсэн. Энэ сайтын зохиогч би "Хүүхдүүд онгоцны тухай" сэдвээр хүүхдүүдэд зориулсан тоглоом, даалгавар боловсруулсан. Бид нийтлэлд зөвхөн хүүхэд аялах тоглоом, дизайн хийх, зурах, баримал хийх, янз бүрийн төрлийн онгоцыг дүрслэх зэрэгт ашиглаж болох онгоцны тухай мэдээллийг оруулсан болно.

Бид хүүхдэд зориулсан боловсролын үлгэрийн гол шаардлагыг харгалзан үзэхийг хичээсэн - тэр түүнд идэвхтэй оролцох, асуулт асуух, харьцуулах, дүн шинжилгээ хийх, хэлэлцэх, дүгнэлт гаргах, нотлох, зөвхөн цээжлэх биш юм. Тэгээд бид амжилтанд хүрсэн гэж үнэхээр найдаж байна! Энэ нийтлэлийн талаархи таны сэтгэгдэлд бид талархах болно.

ТОГЛОЛТЫН Аппликейшнтэй ШИНЭ ҮНЭГҮЙ АУДИО СУРГАЛТ аваарай

"0-7 нас хүртэлх ярианы хөгжил: юу мэдэх нь чухал, юу хийх вэ. Эцэг эхчүүдэд зориулсан хууран мэхлэх хуудас"

Доорх курсын хавтас дээр дарж үзнэ үү үнэгүй захиалга

Үүнд тавигдах шаардлага цахилгаан станцХөдөлгүүрийн шинж чанарын утгыг түүний хувийн жин y > зэрэг бууруулж байна

САМ-ЫН ДИЗАЙН-Хэвтээ Төгсгөл

Чавганы зорилго, бүрэлдэхүүн хэсэг. Сүүл нь агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын эрхтэн болох даацын гадаргуу юм. Энэ нь хэвтээ ба босоо сүүлээс бүрдэнэ.

Хэвтээ сүүл(GO) нь агаарын хөлгийн урт, босоо сүүл (VT) - чиглэлийн тогтвортой байдал, хяналтыг хангах зорилготой юм. Эдгээр асуудлыг нислэгийн тодорхой нөхцлийг хангахад шаардлагатай хувьсах хэмжигдэхүүн, чиглэлийн аэродинамик хүчний сүүл хэсэгт үүсэх замаар шийддэг.

Чавгад тавигдах үндсэн шаардлага- сүүлний үр ашиг - хурдны даралт, сүүлний талбай, түүний хэлбэр, байршил, сүүлний хатуу байдал, бэхлэгдсэн тулгууруудын хөшүүн чанараас хамаарна. Онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцлөөс хамааран агаарын хөлгийн техникийн үзүүлэлтээр тодорхойлогддог нислэгийн бүх горимд агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, хяналттай байх шаардлагатай шинж чанарыг олж авахын тулд сувгийн өндөр үр ашгийг хангах нь гол шаардлага юм. эзэн хааны төлөө. Энэхүү шаардлагыг биелүүлэх нь үндсэндээ оновчтой хэлбэр, параметрийн утга, сүүлний байршлыг сонгох замаар хийгддэг.

GO-ийн дизайн ба зохион байгуулалтих бие дээр суурилуулсан салдаг тогтворжуулагчтай. Их биений арын хэсэгт суурилуулсан салдаг (хоёр хагасаас бүрдсэн) GO ба VO-ээс бүрдэх сувгийн дизайн, зохион байгуулалт. GO - жолооны хүрдний үндэс дээр хоёр шпарт тогтворжуулагч I ба нэг спарт RV 2 бүхий трапец хэлбэрийн трапец хэлбэртэй байна. Энэхүү тогтворжуулагчийн загвар нь хос далавчтай төстэй юм. Жолооны хүрднээс төвлөрсөн ачааллыг шингээхийн тулд RV холболтын нэгжийн оронд (тогтворжуулагчид хүчирхэг бүс 15, хоосон хана 17, бэхэлгээгээр бэхлэгдсэн бэхэлсэн хавирга байдаг.

Энэхүү хавирга нь хүлээгдэж буй ачааллыг хажуугийн хэсгүүдийн хана, тогтворжуулагч арьс руу шилжүүлж, хавтгайд нь зүсэж, гулзайлгадаг.

Онгоцны явах эд ангиудын загвар

Явах эд ангийн зорилго

Туслах бүтэц нь бүрдэнэ

Явах эд ангийн үндсэн шаардлага

· Буух, жолоодох үед үүсэх динамик ачааллыг бууруулах.

· Тухайн ангиллын (тодорхой өргөнтэй) нисэх онгоцны буудлуудын зурваст онгоцыг 180 инчийн эргүүлэх чадвар.

· Туслах элементүүд нь онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцөл, жингийн шинж чанарт нийцэж байгаа эсэх.

· буух механизмын тулгуур ба хаалгыг сунгасан болон татагдсан байрлалд найдвартай бэхлэх. Нислэгийн явцад буух төхөөрөмж аяндаа унаж, газар унах боломжийг үгүйсгэх ёстой.

· Онгоцны буух хэрэгсэл нь: хамгийн бага хэмжээстэй (доод татах), ялангуяа ухрах байрлалтай байх ёстой; агаарын хөлгийг шаардлагатай буух (мөн зарим буух механизмын хувьд хөөрөх) өнцгөөр хангах;

ДАЛАВЧНЫ ДИЗАЙН

Далавчны зорилго

Далавчны шаардлага. Агаарын хөлгийн ерөнхий шаардлагаас гадна (1.12.3-р хэсгийг үзнэ үү) далавч нь аэродинамик чанарын K-ийн хамгийн дээд утгыг хангах, далавчны механикжуулалтын Dc> өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлэх шаардлагыг дагаж мөрддөг.

Нисэх онгоцны шинж чанаруудын хоорондын хамаарал. Нисэх онгоцны оршин тогтнох тэгшитгэл.

ДАЛАВЧНЫ ДИЗАЙН

Далавчны зорилго. Далавч нь техникийн нөхцөлд заасан бүх горимд агаарын хөлгийн нислэг, маневрыг хангахад шаардлагатай аэродинамик өргөх хүчийг бий болгох зориулалттай агаарын хөлгийн даацын гадаргуу юм. Далавч нь онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг хангадаг бөгөөд буух төхөөрөмж, хөдөлгүүр, түлшний агуулах, зэвсэг гэх мэтийг бэхлэхэд ашиглаж болно. Далавч (Зураг 2.1) нь нимгэн ханатай хүчитгэсэн бүрхүүл бөгөөд хүрээ, арьс 6-аас бүрдэнэ; хүрээ - яндан 1, хана, утас 2 (уртааш багц), хавирга 9 (хөндлөн багц) -аар хийсэн. Далавч дээр нисэх онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулах механикжуулалтын хэрэгсэл (7-р хавчаар ба хавчаар 3), уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцыг удирдахад зориулагдсан ailerons 5 ба спойлер 4, хөдөлгүүрийг суурилуулах тулгуур 8 байдаг.

Далавчны шаардлага. Бүхэл бүтэн нисэх онгоцонд тавигдах ерөнхий шаардлагаас гадна (1.12.3-р хэсгийг үзнэ үү) далавч нь аэродинамик чанарын K-ийн хамгийн их утгыг хангах, далавчны Ds-ийн механикжуулалтын улмаас өргөх коэффициентийг нэмэгдүүлэх шаардлагыг хангадаг. > , amech, агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын шинж чанар, түүний аэродинамик шинж чанар нь дууны хурднаас дууны хурд руу шилжих үед хамгийн бага өөрчлөлт, бүтцэд бага дулаан оруулах боломжтой (§ 1.9-ийг үзнэ үү), янз бүрийн агаарын хөлгүүдийг байрлуулахад илүү их хэмжээ байж магадгүй юм. ачаа.

Янз бүрийн төрлийн нисэх онгоцны TTT-ийг хангах нь юуны түрүүнд далавчаа тохирох хэлбэр, хэмжээгээр өгөх замаар хийгддэг.

ЖИГҮҮРИЙН МЕХАНИКЖУУЛАХ УТГА

Механикжуулалтын зорилго.Далавчны механикжуулалт гэдэг нь агаарын хөлгийн өргөлт, чирэх хүчийг хянах, голчлон гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайжруулахад зориулагдсан төхөөрөмжүүдийн систем (хавчуур, хаалт, хавтан гэх мэт) юм. Үүнтэй ижил төхөөрөмжийг хөнгөн өндөр хурдны онгоцны маневрлах чадварыг нэмэгдүүлэхэд ашиглаж болох бөгөөд тэдгээрийн заримыг, жишээлбэл, налууг ашиглан довтолгооны өндөр өнцгөөр, ялангуяа нисэх онгоцонд нисэх үед онгоцны хажуугийн тогтвортой байдал, хяналтыг сайжруулахад ашиглаж болно. далавчтай.

Жигүүрийн механикжуулалтад тавигдах шаардлага. Далавчны механикжуулалтын хувьд бүхэл бүтэн нисэх онгоцонд тавигдах ерөнхий шаардлагаас гадна дараахь тусгай шаардлагыг тавьдаг.

· Механикжуулалтын хэрэгсэл нь агаарын хөлгийн довтолгооны буух өнцгөөр буух байрлал руу хазайсан үед ua-аас хамгийн их өсөлт;

· механикжуулалтын тоног төхөөрөмжийн татсан байрлал дахь хурдны хамгийн бага өсөлт;

· Хөдөлгөөний жингийн харьцаа багатай агаарын хөлгийн хөөрөх үеийн аэродинамик чанарын хамгийн их утга, механикжуулалт нь өндөр түлхэлттэй агаарын хөлгийн хөөрөх байрлал руу хазайсан үед аэродинамик илүү их нэмэгдэх боломжтой. - жингийн харьцаа;

· Механикжуулалтын хэрэгслийг ажлын байрлалд шилжүүлэх үед m z (далавчны CP-ийн шилжилт) утгуудад бага өөрчлөлт гарч болзошгүй;

· Хоёр жигүүрийн консол дээрх механикжуулалтын үйлдлийг синхрончлох, дизайны энгийн байдал, үйл ажиллагааны өндөр найдвартай байдал.

Шилдс бамбайдалавчны өргөлт, чирэх хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд доош хазайсан далавчны доод гадаргуугийн хөдлөх хэсэг гэж нэрлэдэг. Тогтмол эргэлтийн тэнхлэгтэй бамбай (4.4-р зургийг үз) ба эвхэгддэг (4.3-р зургийг үз). Өргөлтийн өсөлт нь хавтсыг суллах үед профилын үр дүнтэй муруйлтын хэмжээ нэмэгдэж, далавчны дээд гадаргуугаас далавчны цаадах ховор бүс рүү хилийн давхаргыг сорохтой холбоотой юм.

Хавтасдалавчны өргөлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд сүүлний хэсэгт байрлах, доош хазайсан далавчны хөдөлгөөнт хэсэг гэж нэрлэдэг. Үүний зэрэгцээ онгоцны чирэх хүч нэмэгддэг.

Хавтангууд- далавчны хамрын хэсэгт байрлах профилжуулсан хөдлөх хэсэг (Зураг. Нислэгийн үед 1-р хавтангуудыг сунгах үед тэдгээрийн болон далавчны 6-ийн хамрын хэсгийн хооронд профилжуулсан цоорхой үүсч, далавчны эргэн тойронд илүү тогтвортой урсгалыг хангадаг. довтолгооны өндөр өнцгөөр.Хагас далавч тус бүр дээр байгаа хавтангууд нь дамжуулагчтай холбосон рельс ба шураг механизмаар эсвэл жийргэвч дээрх хаалт 12 ба рокер механизм 11-ийн тусламжтайгаар далавчны хүрээтэй холбогдсон хэд хэдэн хэсгээс бүрдэнэ. урагш далавчтай аяга

AILERON DESIGN

Айлрон- далавчны хөдөлгөөнт хэсгүүд нь далавчны арын ирмэг дээр түүний төгсгөлд байрладаг бөгөөд нэгэн зэрэг эсрэг чиглэлд хазайсан (нэг aileron - дээш, нөгөө нь - доош) өнхрөх болно. Эдгээр нь X тэнхлэгийн дагуу нисэх онгоцыг удирдахад зориулагдсан.

Aileron-д тавигдах шаардлагаАгаарын хөлгийн бүх эд ангиудад нийтлэг тавигдах шаардлагуудаас гадна TTT-ээс заасан бүх агаарын хөлгийн нислэгийн горимд өнхрөх үр дүнтэй хяналтыг хангах зэрэг багтана.

Aileron дизайнЭлеронууд нь бусад онгоцны удирдлага (цахилгаан шат ба залуур) адил гаднах хэлбэр, хийцтэй (цахилгаан хэлхээг бүрдүүлдэг эрчим хүчний элементүүд, тэдгээрийн зорилго, ачаалал дамжуулах үед дизайн, үйл ажиллагааны хувьд) далавчтай төстэй. Далавчны бүтэцтэй адил aileron бүтэц нь хүрээ ба арьсаас бүрдэнэ. Хүрээ нь жийргэвч, бэхэлгээ, хавирга, диафрагмуудаас бүрдэх ба шон дээр суурилуулсан бэхэлгээний нэгж, хяналтын хөтчүүдэд зориулсан aileron-ийн хурууны зүслэгийг бэхжүүлдэг (4.12-р зургийг үз). Элероны хэв гажилтыг багасгахын тулд түүний тулгууруудын тоог (дор хаяж гурав хүртэл) нэмэгдүүлэх хэрэгтэй. Гэсэн хэдий ч, далавч ба гэрлэн гулзайлтын үед янз бүрийн гулзайлтын хөшүүн чанар, ачааллын улмаас элероны холболтын хэсгүүдийн дагуу чиглэсэн хүч үүсдэг. Элероныг гацахаас зайлсхийхийн тулд нугасны зангилааны дунд далавч дээрх зангилаатай харьцуулахад элероны зайны дагуу шилжих боломжийг олгодог нэг эсвэл хоёр зангилаа байх ёстой. Эдгээр нь хоёр зэрэг эрх чөлөө бүхий нэгжүүд юм: тэнхлэг нь тэнхлэгийн эргэлтийн тэнхлэгтэй давхцаж буй тэнхлэгийн боолт гэх мэт кардан эсвэл төгсгөлийн нэгжүүд бөгөөд тэнхлэгийн дагуу тэнхлэгийн дагуу элерон чөлөөтэй хөдөлдөг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд гэрлийн тулгууруудын дор хаяж нэг нь далавчны завсарын дагуу байрлалаа засах ёстой бөгөөд нэг зэрэглэлийн эрх чөлөө бүхий ердийн нугастай тулгуурыг төлөөлөх ёстой.Элероны нугасны хэсгүүдэд холхивчийг суурилуулсан байх ёстой бөгөөд ингэснээр элероны чөлөөтэй хазайлтыг хангана.

Онгоцны явах эд ангиудын загвар

Явах эд ангийн зорилго. Буух хэрэгсэл нь газар, усан онгоц, усан онгоцны тавцан дээр нисэх, буух, хөдлөх, зогсоол хийхэд шаардлагатай тулгуурын систем (Зураг 7.1) юм.

Туслах бүтэц нь бүрдэнэТуслах элементүүдээс - дугуй, цана эсвэл агаарын хөлөг нь үндсэн суурь (нисэх онгоцны буудал) -ын гадаргуутай шүргэлцдэг бусад төхөөрөмж, мөн цахилгаан элементүүд - тулгуур, хөндлөвч, тулгуур болон бусад элементүүдийг онгоцны бүтэцтэй холбодог. их бие эсвэл далавч. Дэмжлэгийн загвар нь цочрол шингээх систем ба тоормосны төхөөрөмжийг багтаасан бөгөөд энэ нь дараахь боломжийг олгодог.

буух хэрэгслийн тусламжтайгаар нисэх онгоц нисэх онгоцны буудалд хүрэх үед үүсэх статик болон динамик ачааллыг шингээж, улмаар онгоцны эд ангиудын бүтцийг устгахаас хамгаална;

агаарын хөлгийн чичиргээнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд тэгш бус гадаргуу дээр буух, такслах үед онгоцны цохилтын шингэсэн энергийг сарниулах;

нислэгийн уртыг багасгахын тулд газардсаны дараа нисэх онгоцны урагшлах хөдөлгөөний кинетик энергийн ихээхэн хэсгийг шингээж, сарниулах.

Явах эд ангийн үндсэн шаардлага, бүх нэгжид тавигдах ерөнхий шаардлагуудаас гадна (жишээлбэл, хангалттай хүч чадал, бат бөх чанар бүхий жин багатай байж магадгүй) хэд хэдэн тусгай шаардлагыг багтаасан болно. Онгоцны буух төхөөрөмж нь хүлээгдэж буй ашиглалтын нөхцлийг (нисэх онгоцны буудлын ангилал, хөөрөх зурвасын хэмжээ, нөхцөл, цаг агаарын нөхцөл гэх мэт) тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой;

хөөрөх, өнхрөх, такси хийх, маневр хийх, чирэх үед агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадвар. Нисэх онгоцны буудлын дагуу хөдөлж байх үед агаарын хөлгийн тогтвортой байдал, удирдах чадварын шинж чанаруудын шаардагдах утгыг буух төхөөрөмжийн загвар, параметр, цочрол шингээх, тоормосны системийн шинж чанарыг сонгох замаар ихэвчлэн олж авдаг;

· Буух, такси барих үед үүсэх динамик ачааллыг зөөлрүүлэх.

· Тухайн ангиллын (тодорхой өргөнтэй) нисэх онгоцны буудлуудын зурваст онгоцыг 180 инчийн эргүүлэх чадвар.

· Туслах элементүүд нь онгоцны зориулалт, ашиглалтын нөхцөл, жингийн шинж чанарт нийцэж байгаа эсэх.

· буух механизмын тулгуур ба хаалгыг сунгасан болон татагдсан байрлалд найдвартай бэхлэх. Нислэгийн явцад буух төхөөрөмж аяндаа унаж, газар унах боломжийг үгүйсгэх ёстой.

·Онгоцны буух хэрэгсэл нь: аль болох бага (тацах чадвар бага), ялангуяа ухарсан байрлалд байх ёстой; агаарын хөлгийг шаардлагатай буух (мөн зарим буух механизмын хувьд хөөрөх) өнцгөөр хангах;

Асуулт 1 Онгоцонд тавигдах шаардлага.

Онгоцонд тавигдах ШААРДЛАГА

Нисэх онгоцны шаардлага өөр өөр байдаг. Гол шаардлага нь хөгжүүлэлт, бүтээн байгуулалт, ашиглалтын тодорхой зардлаар тэдгээрийн үр ашгийн хамгийн дээд түвшинг хангах явдал юм. Энэ нь агаарын хөлгийн аэродинамикийн өндөр түвшний төгс төгөлдөр байдал, түүний цахилгаан станц, авионик ба радио электрон төхөөрөмж, бүтцийн хангалттай бат бөх, хөшүүн чанар, өндөр найдвартай байдал, тэсвэрлэх чадвар, нислэгийн аюулгүй байдал, сайн гүйцэтгэлээр хангагдсан байх ёстой. дизайны өндөр түвшний засвар үйлчилгээ, үйлдвэрлэх чадвар. Эдгээр бүх шаардлагыг бүтцийн хамгийн бага жингээр хангасан байх ёстой.

Аэродинамикийн шаардлага нь ТТТ-аас тодорхойлсон агаарын хөлгийн нислэгийн тактикийн шинж чанарыг хамгийн бага эрчим хүчний зардлаар олж авах боломжийг олгодог нэгжийн гадаад хэлбэр, хэмжээ, параметрийн утгыг сонгох, тэдгээрийн харьцангуй зохицуулалтаас бүрдэнэ.

Цахилгаан станцад тавигдах шаардлагууд нь хөдөлгүүрийн шинж чанарын үзүүлэлтүүдийн үнэ цэнийг бууруулж, түүний жингийн харьцаа, ялангуяа өндөр хүч, жингийн харьцаатай онгоц, түлшний тодорхой зарцуулалт, ялангуяа урт нислэгийн зайтай нисэх онгоцны хувьд буурдаг. , хөдөлгүүрийн тодорхой хүч, түүний найдвартай байдал, нөөцийг нэмэгдүүлэх. Оролтын төхөөрөмж (агаарын оролт) нь TTT-ээс заасан нислэгийн бүх горимд хөдөлгүүрийн тогтвортой ажиллагааг хангах ёстой. Яндангийн цорго нь онгоцны нийт таталцлыг нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой. Хөшүүргийг эргүүлэх төхөөрөмж нь үр дүнтэй байх ёстой (хурдан ажиллаж, том сөрөг түлхэлт үүсгэдэг). Оролтын болон гаралтын төхөөрөмжийн дизайн, тохиргоо, байршил нь агаарын хөлгийн үзэгдэх орчныг нэмэгдүүлэхгүй байх ёстой.

Агаарын болон радио электрон төхөөрөмжид тавигдах шаардлага нь тусгай мэргэжлээр судлах зүйл юм. Эдгээр нь агаарын хөлгийн зориулалт, техникийн үзүүлэлтэд заасан даалгаврын биелэлтийг хангахаас гадна ашиглалтын өндөр найдвартай байдал, жин багатай, эзэлхүүнтэй ажиллахад хялбар, бусад агаарын хөлгийн системтэй нийцтэй байх ёстой гэдгийг энд тэмдэглэж байна. тэдний шинж чанарыг доройтуулдаг.

Хүч чадлын стандартын шаардлагын дагуу хангалттай хүч чадал, хатуу байдлын шаардлага нь бүтцийг устгах, хэт их хэв гажилтгүйгээр үйл ажиллагааны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.

Нислэгийн найдвартай байдал, аюулгүй байдлын шаардлага. Загварын найдвартай байдал нь ашиглалтын тодорхой хугацааны туршид гүйцэтгэлийн утгыг хадгалахын зэрэгцээ тодорхой функцийг гүйцэтгэх чадвар гэж ойлгогддог. Бүтцийн найдвартай байдлыг энэ хугацаанд эвдрэлгүй ажиллах магадлалаар үнэлдэг. Найдвартай байдал нь дизайны нарийн төвөгтэй байдал, үйлдвэрлэлийн чанар, ашиглалтын нөхцлөөс хамаарна. Бүтцийн хэсгүүдийн тоог багасгаж, түүний хамгийн чухал элементүүдийг нөөцлөх замаар найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Амьдрах чадварын шаардлага. Амьд үлдэх чадвар гэдэг нь агаарын хөлөг эвдэрсэн үед даалгавраа үргэлжлүүлэн гүйцэтгэх чадвар юм.

Ашиглалтын шаардлага, засвар үйлчилгээний шаардлагыг хангасан тохиолдолд дизайны өндөр ашиглалтын чадвар, ашиглалтын явцад засвар үйлчилгээ, засварт дасан зохицох чадварыг хамгийн бага хөдөлмөрийн зардлаар хангах ёстой.

Өндөр бүтээмжтэй байх шаардлага нь түүнийг үйлдвэрлэхэд шаардагдах хөдөлмөрийн зардлыг бууруулах, үйлдвэрлэлийг эзэмшихэд шаардагдах хугацааг богиносгох, үйлдвэрлэлийн процессын автоматжуулалт, механикжуулалтыг хамгийн бага зардлаар нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог дизайны шинж чанарыг тодорхойлдог.

Хамгийн бага жингийн шаардлага. Дээрх бүх шаардлагыг хангах нь бүтцийн хамгийн бага жинтэй байх ёстой. Бүтцийн илүүдэл жин нь зорилтот ачааллын масс буурах эсвэл онгоцны хөөрөх жин огцом нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Эдгээр шаардлагуудын дүн шинжилгээ нь тэдгээрийн зарим нь бие биенээ нөхөж байгааг харуулж байна. Жишээлбэл, арьсны зузааныг нэмэгдүүлэх нь нэгжийн бүтцийн хөшүүн байдлын шинж чанарыг сайжруулж, хүч чадлыг нь нэмэгдүүлж, чичиргээний магадлалыг бууруулж, гадаргуугийн чанар, улмаар аэродинамикийг сайжруулдаг. Гэсэн хэдий ч зөрчилдөөнтэй шаардлага нь илүү нийтлэг байдаг. Тиймээс бараг бүх шаардлага нь зөрчилддөг

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилго.

Ахлах бүлгийн ярианы хөгжлийн талаархи тэмдэглэл

"Агаарын тээвэр" сэдвээр

Эрхүү хотын MBDOU-ийн багш цэцэрлэг No109 Мотоева Л.Л.

Зорилтот: Агаарын тээврийн танин мэдэхүйн сонирхлыг хөгжүүлэх.

Хөтөлбөрийн агуулга:

1. Агаарын тээврийн түүхийг хүүхдүүдэд танилцуулах, түүний талаархи хүүхдийн санаа бодлыг баяжуулах.

2. Бүрэн хариултаар хариулахыг үргэлжлүүлэн заа.

3. Онгоц, нисдэг тэрэгний эд ангиудын талаарх хүүхдүүдийн мэдлэгийг бэхжүүлэх.

4. Автомашины нэр, хүмүүсийн мэргэжлээр хүүхдийн үгсийн санг баяжуулж, уялдаа холбоотой яриаг хөгжүүлэх.

5. Хүүхдийн төсөөлөл, ой санамж, сэтгэн бодох чадварыг хөгжүүлэх

6. Багш, үе тэнгийнхнийхээ үгийг анхааралтай сонсох чадварыг хөгжүүлэх.

Арга, техник:

* харааны,

* мэдээлэл хүлээн авах чадвартай,

* аман,

* тоглоом,

* хэрэглээ техникийн хэрэгсэл,

* эрүүл мэндийг хэмнэх технологийн арга.

Материал:

* агаарын тээврийн төрлийг дүрсэлсэн зураг;

*“Агаарын тээврийн түүх” мультимедиа илтгэл;

* "Зургийг нугалах" тоглоомд зориулсан агаарын тээврийн хайчилсан зургууд;

* бөмбөг.

Хичээлийн явц

Залуус аа, өнөөдөр бидэнд зочид ирлээ. Тэднийг угтан авцгаая. Манай зочид таны юу мэддэг, юу хийж чадахыг мэдэхийг хүсч байна. Гэхдээ бид зочдод яг юу хэлэх ёстойг эдгээр дугтуйнаас харж болно. Ганц асуудал бол хэн нэгэн зургийг хайчлах явдал юм. Залуус аа, та намайг нугалахад тусалж чадах уу?

"Зургийг нугалах" тоглоом тоглогддог.Залуус аа, таны цуглуулсан зургуудад юу харагдаж байна вэ? Сайн хийлээ!

Оньсого таавар:

Энэ шувуу далавчгүй

гэхдээ гайхахаас өөр аргагүй:

Шувуу сүүлээ дэлгэнгүүт

Мөн одод руу гар (Пуужин)

Энэ ямар фен вэ?

Газар дээгүүр эргэлдэж буй залуус!

Энэ нь архирч, шуугиж байна,

Далавчгүй ч нисдэг (нисдэг тэрэг)

Энэ ямар шувуу болохыг хэн хэлж чадах вэ?

Тэнгэрт салхи шуурга шиг,

Цагаан өөрийнхөө араас зурдаг

Номин цэнхэр өнгийн ул мөр үү?

Тэгээд нисгэгч жолоодож байна!

Энэ юу вэ? (нисэх онгоц)

Энэ нь онгоц шиг харагдаж байна.

Далавч байгаа, нисгэгч байна.

Тэр сайн нисч чаддаг

Гэхдээ моторгүй. (гланер)

Сайн хийлээ! Тааварууд юуны тухай байсан бэ? (агаарын тээврийн тухай)

За, өнөөдөр бид юу ярих вэ? (агаарын тээврийн тухай)

Хүн тэнгэрийг хэрхэн байлдан дагуулсныг харцгаая.

Тээврийн түүх

Тэр хүн шувууд руу хараад яг тэдэн шиг нисч сурахыг хүсчээ. Тэр маш их бодож, өөрийгөө далавчтай болгохоор шийдсэн.

Гэвч шувууд нисдэг тул тэр амжилтанд хүрээгүй. Тэгээд тэр халуун агаараар халаадаг бөмбөлөг зохион бүтээжээ. Зөвхөн ийм бөмбөг хол нисч чадахгүй байв. Одоо ийм бөмбөлгийг AEROSTAT гэж нэрлэдэг.

Дараа нь тэр хүн хөдөлгүүрийг бөмбөлөгт холбосон - энэ нь агаарын хөлөг болж хувирав

Мөн тэрээр ямар ч хөдөлгүүргүй, агаарын урсгалд эргэлдэж байсан ч далавчтай планер зохион бүтээжээ.

Тиймээс хүн агаарын хөлөг ба планерыг хослуулснаар зорчигч, ачаа тээвэрлэх боломжтой хөдөлгүүр, далавчтай онгоц гарч ирэв.

Онгоц буух, хөөрөх боломжгүй газар нисдэг тэрэг аврахаар ирдэг.

Судлаагүй зай нь хүнийг сансарт дуудаж, тэр сансарт нисэх төхөөрөмж - пуужин бүтээжээ.

Агаарын мэргэжлийн талаар танд сануулахын тулд би тоглохыг санал болгож байна

Асуулт хариултын тоглоом (бөмбөгтэй)

1.Яагаад энэ тээвэрлэлтийг агаар гэж нэрлэдэг вэ? (Учир нь тэр агаараар нисдэг).

2. Агаарын тээвэр яагаад хэрэгтэй вэ? (Хүн, барааг хурдан тээвэрлэх).

3. Онгоцыг хэн нисдэг вэ? (Нисгэгч онгоцыг удирддаг.)

4. Нисгэгчийг өөр нэр гэж юу вэ? (нисгэгч)

5. Нислэгийн үед газар болон нисэх онгоцны буудалтай холбоог хэн хангадаг вэ? (радио оператор)

6. Онгоцны зөв чиглэлийг хэн шалгадаг вэ? (navigator)

7. Онгоц, нисдэг тэрэг, сансрын хөлгүүдийн бүх багаж, механизмын ашиглалтын чадварыг хэн шалгадаг вэ? (инженер эсвэл нислэгийн инженер)

8. Зорчигчдод хэн тусалж, өдрийн хоол авчирч, ундаагаар үйлчилдэг вэ? (нярав)

9. Онгоцыг газар дээр нисэхэд хэн бэлтгэдэг вэ? (нисэх онгоцны буудлын механик, ажилчид)

10. Онгоц бүтээдэг хүмүүсийг та юу гэж нэрлэдэг вэ? (нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид)

11. Онгоцны шинэ загвар зохион бүтээж буй хүний ​​мэргэжлийг юу гэж нэрлэдэг вэ? (барилгачин)

12. Шинэ онгоцыг хэн туршдаг вэ? (туршилтын нисгэгч)

13. Нисдэг тэрэгний нисгэгчийг хэн гэдэг вэ? (нисдэг тэрэгний нисгэгч)

14. Сансрын хөлгийн нислэгийг хэн удирддаг вэ? (сансрын нисгэгч)

15. Пуужин бүтээдэг хүмүүсийг юу гэж нэрлэдэг вэ? (пуужингийн эрдэмтэд)

16. Нисгэгчдийн багийг хэн гэдэг вэ? (Бага)

17. Шүхрийг юунд ашигладаг вэ? (Онгоцноос үсрэх үед осолдохгүйн тулд)

18. Онгоц хаана буудаг вэ? (нисэх буудал, нисэх онгоцны буудал)

"Ялаа - нисдэггүй" тоглоом.(хивсэн дээр) (Хүүхдүүд "далавч" үзүүлбэл багш тээврийн хэрэгслийг дуудна, үгүй ​​бол хөлөө дэвснэ)

Нисдэг тэрэг, метро, ​​онгоц, пуужин, трамвай, автобус, троллейбус, агаарын бөмбөлөг, завь.

"Онгоц ба пуужин" динамик түр зогсолт

Гараа хажуу тийш нь - бид онгоцыг нислэгт илгээдэг.

Баруун жигүүр урд, зүүн жигүүр урагш.

Нэг, хоёр, гурав, дөрөв - манай онгоц хөөрөв.

Одоо хүүхдүүд та бид хоёр пуужингаар нисч байна.

Хөлийн хуруун дээрээ босч, гараа доошлуул.

Энд пуужин нисч байна!

"Нисье" өгүүллэг зохиож байна

Залуус аа, таныг төсөөллийн нислэгт аваачъя. Би танд онгоцныхоо нэрийг санал болгож байна. Үүний зорилго юу болохыг бидэнд хэлээрэй. Тэр хаашаа явж байгаа юм бэ? Хэн эсвэл юу азтай вэ? Нислэгийн үеэр ямар осол гарч болох вэ? Багийн гишүүд бэрхшээлийг хэрхэн даван туулсан бэ? Нислэг хэрхэн дууссан бэ?

Зураг чимэглэлтэй ажиллах

A) -Зургуудыг анхааралтай хар, юу харж байна вэ? (онгоц, нисдэг тэрэг)

1. Онгоц ямар хэсгүүдээс бүрддэг вэ? (бүхээ, хаалга, далавч, сүүл, их бие, цонх, буух хэрэгсэл)

2. Нисдэг тэрэг ямар хэсгүүдээс бүрддэг вэ? (бүхээ, сэнс, сүүл, дугуй, их бие, цонх, хаалга)

Онгоцны дугуйг буух төхөөрөмж, цонхыг нь нүх гэж нэрлэдэгийг та мэдэх үү?

B) Онгоц, нисдэг тэрэг хоёрыг харьцуул.

1. Нисдэг тэрэгт байдаггүй онгоцонд юу байдаг вэ? (далавч)

2. Нисдэг тэрэгт онгоцонд байхгүй юу байдаг вэ? (шураг)

3. Онгоц, нисдэг тэрэг хоёрт юу байдаг вэ? (кокпит, сүүл, цонх)

Тоглоом "Үгийг хэл"(сурсан зүйлээ нэгтгэх)

1. Тэр час улаан сүүлээ дэлгэв,
Оддын сүрэг рүү нисэв.
Үүнийг манайхан барьсан
Гариг хоорондын... (пуужин)

2. Тэнгэрт аянга нижигнэ
Мөн эргэн тойронд үүл биш.
Дуу нь чанга дуулдаг
Эргэдэг далавч (нисдэг тэрэг)

3. Энэ байшинд нам гүм байна,

Олон цонх, нэг хаалга.

Байшин тэнгэрт нисдэг.

Бүхэл бүтэн улс цонхны гадна байдаг.

Байшин нисэв.

Тэгэхээр энэ бол... (нисэх онгоц)

4. Тэнгэрийн хаяанд үүл байхгүй,
Гэтэл тэнгэрт шүхэр нээгдэв.
Хэдхэн минутанд
Унасан...(шүхэр)

5. Тэнгэрт зоригтой хөвж,
Нислэгт шувууг гүйцэж түрүүлэх.
Хүн үүнийг хянадаг.
Юу болов? - (...онгоц)

6. Би хурдлахгүйгээр өндөрт хөөрдөг,
Би чамд соно гэдгийг сануулж байна.
Би нислэгээр явж байна
Энэ хэн бэ? (нисдэг тэрэг)

7. Сарны доорх тэр юу вэ?
Байшин шиг том гуа уу?
Тэнгэрт хөлөг онгоц хөвж байна
Дуудсан... (Агаарын хөлөг)

Хичээлийн хураангуй

Өнөөдөр бид юу ярьсан бэ? Та ямар шинэ зүйл сурсан бэ?

Аль даалгавар танд хамгийн сонирхолтой санагдсан бэ?

Ямар ажил танд хүндрэл учруулсан бэ?

Хичээл дээр хэн хамгийн идэвхтэй байсан гэж бодож байгаагаа бүү хэл!

Та нар мундаг шүү! Тэд ангидаа маш сайн ажилласан. Энэ нь бидний хичээлийг дуусгаж байна. Та манай зочдод юу хэлмээр байна? (Баяртай)