Слаломоор хаалгыг давах техник. (803.5.) Слаломын талбайн үзлэг - "Уулын цана" спортын дүрэм Бүх тэмцээний ерөнхий заалт.

Зөвлөмж, заавар

Тэмцээн... Найз нөхөд, өрсөлдөгчдийн уулзалт... Бэлтгэл, зориудаар инээдэмтэй онигоо, ердийнхөөсөө арай чанга дуугаар... Замыг үзэж байна... Эхлэхийн өмнөх чичиргээнүүд, "МАРТ!" команд, эхний гурван хаалга.. Хоёр дахь оролдлого хийхээс өмнө мэдрэлийн чичирхийлэл - алдах зүйл байна ... Бүтэлгүйтсэний дараа шүдээ хавирч, дараагийн удаад үргэлж сайн сайхныг хүсэн хүлээдэг... Тэмцээн... Энэ бүхний дунд хэрхэн тэсч үлдэх вэ гэдэг нь бидний дараагийн хэсэг.

IV хэсэг

Могойн гар, үсний хавчаартай холбоотой асуулт бол слаломоор хичээллэдэг хүмүүсийн хамгийн их асуудаг асуултуудын нэг юм. Миний хариулт ийм байна. Дүрэм №1: Зургаас гарахдаа ердийн хэвтээ хаалган дээрх шиг сүүлчийн тугийг уламжлалт гадна гараар унагадаг, эс тэгвээс дараагийн ээлжинд асуудал гарах болно. Дараа нь 3 тугны уламжлалт могойг нэг гараараа унагав. Жишээлбэл, бид могойн өмнөх хамгийн сүүлчийн хаалгыг зүүн тийш эргүүлж, баруун гараараа далбаагаа буулгаж орхив. Дараа нь бид могой руу орж, баруун тийш эргэхдээ ердийнх шигээ зүүн гараараа эхний тугийг унагав. Бид дараагийн далбаагаа авалгүй, буулгахгүйгээр аварга шиг гараараа дахин унагадаг. Мөн сүүлчийн могойн туг нь ижил гартай тул бид ердийн гадна талын гар дор (ижил зүүн) гарч, ямар ч асуудалгүйгээр үргэлжлүүлнэ. Хэрэв энэ нь үсний хавчаар юм бол хоёр сонголт байна. Хэрэв энэ нь тийм ч богино биш бол бид ердийн зорилго шиг гараа өөрчилдөг. Хэрэв энэ нь богино бөгөөд гараа солиход хангалттай хугацаа байхгүй бол бид үсний хавчаарыг дотоод гараараа туг руу оруулдаг бөгөөд ингэснээр гарцан дээр гараа солихгүйгээр 1-р дүрмийг биелүүлэх боломжтой болно. Чамин, гэхдээ тийм ч их биш - 4 тугтай могой. Та үсний хавчаар шиг орж, аварга том шиг анхны тугийг унагаж, дараа нь ижил гараараа гурван тугтай могойг харах хэрэгтэй. Хоёр дахь гар нь боломжийн дур зоргоороо байдаг, i.e. Бид үүнийг доошлуулдаггүй, хэт урагш татдаггүй, хажуу тийш нь татдаггүй.
Ерөнхий дүрэм: аль гар нь зураг руу орсон нь чухал биш, аль нь гарч ирсэн нь чухал юм.

Хамгийн тохиромжтой - мөрний түвшинд. Гарын өндөр байрлал нь арагшаа тонгойход хүргэдэг. Гарын дараа биеийг эргүүлэх асуудал (биеийг хөндий рүү чиглүүлэх боломжгүй байдаг) нь бүх өсвөр насныхан, туршлагагүй слаломистуудын хувьд асуудал юм. Дэлхий нийтийн шалтгаан нь үүнд оршдог

• Хэрэв та тугнаас хэт хол явах юм бол гараа сунгах хэрэгтэй. Үүний үр дүнд мөр, бие нь эргэж, дараа нь цанын гадна талын ирмэгүүд.
• Хэт бөөрөнхий траекторын улмаас цана дээгүүр явах боломжгүй, бие нь цанын траекторын дагуу бараг л явдаг, "зам дотор" биш, энэ нь таныг гараа - мөр - биеийг татахад хүргэдэг. гадна цанын ирмэг.

Үүнээс үүдэн гарах залруулгын аргуудаас гадна цана дээгүүр ойртохгүй, богинохон явах нь ерөнхийдөө амар биш бөгөөд туг руу довтлох үед биеийг эргүүлэхээс сэргийлж, хоёр дахь гараа өргөж, урагш татах боломжтой. Энэ нь шаардлагагүй, гэхдээ боломжийн хязгаарт багтаж, зөвхөн №1 ба №2 үндсэн шалтгааныг засахад зориулагдсан.

Ийм алдаа гаргах хэд хэдэн шалтгаан бий. Би бүгдийг нь нэрлэх болно, магадгүй тэд бүгд та нарын дотор янз бүрийн түвшинд байдаг:

• Та цанын дотор талын байрлалыг хянадаггүй, энэ нь агаарт эсвэл бүрэн ачаалалгүй байх магадлалтай бөгөөд цанаар гулгаж байх үед үүнийг эрт, ядаж нэг хөлөөрөө эргүүлэх гэж байгаа мэт зөнгөөрөө "эргэдэг". "V" үсгийн байрлалыг аваад оймс нь барина.
• Та хэт эрт явж, туг далбаагаа өнгөрөөж, цанагаа дараагийнхаасаа өндөрт чиглүүлж, эргэлтийг дуусгасан. Энэ тохиолдолд туг руу ойртох нь маш хэцүү байдаг, учир нь энэ мөчид та аль хэдийн бараг шулуун зогсож байгаа бөгөөд машин жолоодох, дайрах оролдлого нь дотор талын цанаар туг цохиж дуусдаг.
• Та үндсэндээ удаан, хэт дугуй унаж байгаа нь төвөөс зугтах хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, хөл, цанын шаардлагатай хазайлт, "суналт" -ыг бий болгоход хангалтгүй тул бие болон цана нь ойрын траекторийн дагуу явж, ойртохыг оролддог. бие, гараараа далбаа довтлох нь цанын дотор талын аюултай ойртоход хүргэдэг.

Мэдээжийн хэрэг, шалтгааныг мэдэж, тэдгээрийг арилгах ажил энэ бүхнийг засахад тусална. Хамгийн тохиромжтой нь маш сайн, дунд зэргийн хатуу ХАВТГАЛ гадаргуутай маш энгийн, хавтгай зам дээр СУВУГГҮЙ. Хурдгаа нэмэгдүүлэхийг хичээ, туг руу чиглэн шулуун яв (хэрэв №2 шалтгаан байгаа бол), эргэлтийн цаг, радиусыг багасгаж, хөл, цана тугны хажуу тийш хаа нэгтээ тойрч байгааг мэдрэх, мөн таны бие эргэлт дотор байна.

Гуталтай туг довтлоход маш их хохирол учирдаг тул үүнийг хийхгүй байх нь дээр. Налуу нь бага байх тусам маршрут бага байх тусам үүнийг хийх нь ашиг багатай байдаг. Хөнгөн жингийн хувьд тусдаа эсрэг заалт. Зөөлөн налуу дээр байгаа хүүхдүүд аварга том слалом шиг слаломын тугуудыг дотоод гараараа хаадаг. Мэдээжийн хэрэг гуталтай биш. Тийм ээ, энэ нь аюултай - тугнаас ийм бага зайд түүнийг дотор цанаар барьж авах эрсдэл хэтэрхий их байна. Товчхондоо та олохоосоо илүү ихийг алдах болно.

Killy-ийн эхлэлийн тухайд, i.e. үсрэх. Би Киллигийн дасгалжуулагч Оноре Боннетийн дурсамжийг уншиж байснаа санаж байна, тэд эхнээсээ эхний хаалга хүртэл цагийг зааж байсан; Үсрэлтийн гарааны улмаас Кили 0.4 секунд хүртэл хожсон. Үлдсэн хэсэг нь үсрэлтгүйгээр эхэлсэн. Одоо хүн бүр үсрэлтээс эхэлдэг, ашиг нь илт, бодитой юм.

Гар, хөлөө урагш шидэх тухай. Энэ нь юу өгөхийг хамтдаа тооцоолъё: зайд та 50-60 см өсөх боломжтой, 45 км/ц эсвэл 12 м/сек хурдтай бол энэ нь 0.05 секундын өсөлт юм. Энэ нь их юм уу, бага юм уу - өөрөө шүү дээ...

Урт түүх. Fis болон бидний нүдний шилийг адилхан гэж үздэг. Нэгдүгээрт, секундын үнэ тодорхойлогддог. Үүнийг хийхийн тулд сүүлийн хэдэн улирлын слаломын хувьд 600-тай тэнцэх "фактор" гэж нэрлэгддэг тодорхой тоог тэмцээний ялагчийн хоёр оролдлогын нийт хугацаанд хуваана. Ялагч нийт 60 секунд (30.0 + 30.0) үзүүлсэн гэж бодъё.Тэгвэл секундын үнэ 10 оноо болно. Одоо та хэдэн ТЭМЦЭЭНИЙ ОНОО авснаа хэлж болно. Та ялагчдаа алдсанаа хоёр оролдлогын нийлбэрээр секундын үнээр (манай тохиолдолд - 10) үржүүлж, ТЭМЦЭЭНИЙ ОНОО-оо аваарай. Мэдээж ялагч нь ТЭМЦЭЭНИЙ 0 ОНОО-той. Гэхдээ эдгээр нь шалгуур үзүүлэлт биш юм. Тэмцээний оноон дээр ТЭМЦЭЭНИЙ БАЙНГА-ыг нэмснээр бид мэргэшлийн оноо авдаг. Тогтмол үзүүлэлт нь тэмцээний шилдэг оролцогчдын онооноос шалтгаална, мөн ойролцоогоор хэлэхэд хамгийн шилдэг таван гарааны арифметик дундажаас хамаарна. Гэхдээ нарийн яривал эхний тавд орсон тамирчдын онооны нийлбэр дээр эхний арван байр эзэлсэн таван тамирчны шилдэг онооны нийлбэр, эхний арван байрт орсон тамирчдаас хамгийн сайн оноо авсан тавын (АНХААР!) ТЭМЦЭЭНИЙ ОНОО-г хасна. 10-д хуваасан. Хэцүү ч ЭНЭ ТИЙМ БАЙГАА ЯАГААД ГЭДГИЙГ ойлгох болно. Шилдэг оноотой эхний тавд тааруухан давхисан эсвэл бүрмөсөн хасагдсан гээд бод доо? Дараа нь хоёр дахь тав нь ажиллаж, тогтмолыг нэмэгдүүлэх болно. Эсвэл эсрэгээрээ эхний тавыг муу оноотой залуу авьяастан таслах болно, дараа нь хасах - шилдэг оноотой эхний тавын өрсөлдөөний оноо их байх болно, энэ нь тогтмол бага байх болно гэсэн үг юм. бас үнэн.
Мөн энэ нь бүгд биш юм. Богино бөгөөд энгийн Москва, Санкт-Петербургийн налууг шийтгэдэг, өөрөөр хэлбэл тогтмол нь 70-аас доошгүй, эсвэл 20-оор нэмэгддэг. Энэ нь бас үнэн юм. Маш шударга тул оноогоо сайжруулах нь бараг боломжгүй тул Урал эсвэл Кировскт хэцүү, гэхдээ торгуульгүйгээр хийх нь илүү хялбар байдаг. Одоо, бидний жишээн дээр та ялагчдаа нийт 5.6 секунд алдсан гэж бодъё, тогтмол нь 70, секундын үнэ тэдний хэлснээр 10 оноо. Дараа нь 56 (тэмцээний оноо) + 70 (тогтмол) = 126 оноо. Цэвэр онолын хувьд та оноо нь мэддэг хүнтэй нэг замаар хэсэг хугацаанд явж байгаад өөрийнхөө түвшинг тооцоолж болно. Гэхдээ энэ бол онолын хувьд. Гэвч практик дээр гараанд ирэхэд энэ нь улам дордох болно, учир нь та эвдэрсэн замаар илүү олон тооны давхих болно, та санаа зовж, алдаа гаргах болно, зам илүү хэцүү, налуу нь илүү эгц байх болно. Удаан хугацааны турш тэр бэлтгэлийн буулт дээр таны хамтрагч бүх хүч чадлаараа унаагүй, өөр юу ч байсангүй.

Энэ бол бидний энд ярьж байгаа зүйл юм. Та бараг тогтмол радиустай дугуйрсан коньюгат эргэлттэй слаломын курсээр явж болно, дараа нь сайн гулсах, хурдыг их хүчин чармайлтгүйгээр олж авдаг боловч зам уртасдаг. Нэмж дурдахад эргэлтэнд хурдатгалд хүрэх нь бараг боломжгүй бөгөөд энэ нь зөөлөн эргэлтээр шугаман хурдыг дахин бууруулдаг. Та туйл руу ойртох үед том радиустай тойрог нумууд, тугуудын ойролцоо жижиг радиусаас бүрдэх шулуун зам руу тэмүүлэх хэрэгтэй. Энэ тохиолдолд тугны өмнө цана дээр хамгийн их даралтыг бий болгох нь чухал бөгөөд ингэснээр даралтыг арилгасны дараа цана нь "татах", гулзайлгахгүйгээр цаначин урагшлах болно. Энэ тохиолдолд цаснаас тусгаарлах шаардлагагүй, тэр ч байтугай хүсээгүй, та зүгээр л тэгшлэх цананаас хурдатгал авах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд эргэлтийн идэвхтэй хэсгийн эхэнд цаныг аль болох нугалж байх ёстой бөгөөд хэрэв та үүнийг үзүүрээс нь илүү ачаад байвал хийхэд хялбар байдаг.

Та түлхэх хэрэгтэй. Ялангуяа тэгш газар. Эгц налуу дээр энэ нь илүү хэцүү, гэхдээ бас шаардлагатай. Та туг хүртэл, эсвэл илүү сайн, уналтын шугам руу түлхэх хэрэгтэй. Гэхдээ ирмэгийн дараа шууд биш, учир нь түүний зөв тэмдэглэснээр цана ачаалах ёстой бөгөөд энэ нь туг руу ойртох үед, өөрөөр хэлбэл ирмэгийн өнцөг дээд тал нь, радиус нь хамгийн бага хэмжээнд хүрэх үед тохиолддог. Үнэн хэрэгтээ, уналтын шугам руу ойртох үед хөлөө шулуун болгодог нь сайн мэдэгдэж байгаа боловч та зүгээр л хөлөө шулуун болгож, цанын замаас хүссэн хэмжээгээр суллаж, зөвхөн CB хүчийг эсэргүүцэхэд шаардлагатай хүчийг хэрэглэж болно. эсвэл та эргэлтийн радиусаар тодорхойлогддог төв рүү чиглэсэн хурдаас илүү CM хурдатгалыг нэмж болно, дараа нь та өөрийн оруулсан хурдаас илүү хурдтайгаар эргэлтээс гарч болно (бултны тэшүүр дээр энэ нь маш тодорхой харагдаж байна).

Ур чадварын түвшин бүрийн хувьд цаначин түлхэхээ больсон налуу байдаг, гэхдээ ядаж цэвэрхэн зүсэлт хийх гэж оролдох болно (хэрэв бид цааш явбал налууг улам бүр нэмэгдүүлснээр сул дорой нь зүгээр л налуугаа эхлүүлнэ. цанагаа эргүүлж, эхлээд тугны өмнө, дараа нь ).

Бүрэн тэгш налуу дээр ч гэсэн тийм ч хүчтэй биш цаначид ээлжлэн түлхэж, энэ хөдөлгөөнийг зөн совингоор барьж, түүний авчрах хурдатгыг мэдэрдэг.

Slalom Bonnet нь бүрэн хаалгатай хэвээр байгаа дүрсийг эс тооцвол гадна хаалганы далбаагүй слалом буюу аварга том слаломын курс юм. Зохион бүтээгч, Киллигийн дасгалжуулагч Оноре Боннетийн нэрээр нэрлэгдсэн. Энэ нь зүгээр л найруулагчийн цагийг хэмнэдэг. Өнөөдөр FIS-ийн дүрмүүд нь тэмцээн уралдаанд ч гэсэн слаломыг ийм шатлалтай болгохыг зөвшөөрдөг бөгөөд зөвхөн эхний болон эцсийн хаалганууд, түүнчлэн тоонууд бүрэн тэмдэглэгдсэн байх ёстой.

Зэрэгцээ слаломын уралдааны хувьд энэ бол аварга слалом шиг давхар тугтай, гэхдээ маш өргөн зайтай, ямар ч дүрсгүй Bonnet-ийн онцгой тохиолдол юм. Хаалганы хооронд 14-16 метр. Тэрээр слалом цана унадаг. Өнгөрсөн жил налуу зам дээр яг хоёр зам байсан. Энэ жил дан слаломын туг бүхий хоёр зэрэгцээ чиглэлийн талбайг зохион байгууллаа. Тэд бага зэрэг мөнгө хэмнэж, энэ газарт Бонныг давахаар шийдсэн байх. Гэхдээ нухацтай хэлэхэд, энэ нь хаалганы хоорондох ижил зайтай байсан ч гэсэн замыг туулах техникийг өөрчилдөг - эхний тохиолдолд слалом цана, эргэлтэнд хуваарилсан цаг, хоёрдугаарт - слаломыг үл харгалзан техник нь асар том юм. Энэ тохиолдолд тугуудыг хаах арга нь шийдэмгий болж хувирав ...

Нэгэн удаа сургуулийн математикч миний дэвтрийг хараад: "Ямар гар бичмэл вэ! Суут ухаантны сөрөг шинж чанарууд илт харагдаж байна, одоо зөвхөн эерэг шинж чанаруудыг олж авах л үлдлээ."
Би юу хэлэх гээд байна вэ гэхээр шулуун болгох нь сэтгэл зүйн хувьд хэцүү, гэхдээ техникийн хувьд энгийн ажил юм. Техникийн тал дээр хоёр дахь шаардлагатай хэсгийг гүйцэтгэх нь илүү хэцүү байдаг - богино цэвэрхэн эргэлт, гол төлөв туг руу. Хэрэв эргэлт нь хангалттай богино биш бөгөөд ихэнх нь уналтын шугамын дараа тохиолддог бол тэгшлэх нь зөвхөн гэмтэх болно, энэ шулуун нь эргэлт бүрт саатлыг улам хүндрүүлдэг. Өмнөх эргэлт маш оройтсон болж, та бараг налууг давж, дараачийн эргэлтийг хийхээр туг руу очдог ... Өөр нэг зүйл бол тэр идэвхтэй эргүүлж эхэлсэн. Цаныг тугнаас 3 м-ийн өмнө ачиж, дөхөж очиход тэр цаныг бараг дараагийнх руу чиглүүлж, тугийг даван туулж, удалгүй эргэлтийг дуусгаад бараг шулуун шугамаар, ТУСГАЛ, диагональ, хөндлөн биш, эргэлтийн идэвхтэй үе шатны эхлэлийн дараагийн цэг хүртэл. Шулуун, бүр дугуй зам (мөн тэгшлэх зэрэг нь ур чадвараас хамаарна) хүртэл эрт байх ёстой гэдгийг ойлгох ёстой. Энд байгаа индикатор нь цана нь туг далбаа өнгөрөх мөчид хаашаа чиглэж байгааг харуулж байна. Тэд бараг дараагийн туг руу харж байх ёстой. Хоёрдахь цэг бол зам дагуух идэвхтэй ажлын эхлэл юм. Уналтын шугамын өмнө "налуугаас урагш түлхэх" эргэлтийн илүү хэсгийг хийх тусам тугны дараа илүү их хурдатгал, түүний дотор хяналтгүй шилжилтийн улмаас алдах болно. Энд механик талаасаа чухал зүйл бол төв банкны уналтын шугам хүртэл байгаа явдал юм. хүч ба таталцлын бүрэлдэхүүн хэсгийг хэсэгчлэн хасч, дараа нь нэмдэг тул цанаар гулгах нь илүү хэцүү байдаг. Энэ нь эргэлт ба хамгийн их c.b гэсэн үг юм. хүч, үүний дагуу дээш чиглэсэн траекторийн дагуу шилжих нь дээр. Тэнд, нумын эхний хагаст тэд тугны дараа тохиолддог шиг тантай болон таны ирмэгүүдтэй биш, харин бие биетэйгээ тулалдах болтугай.

Би "уналтын шугамаас дээш эргэх" тухай ойлгохыг хичээсэн бөгөөд энэ нь хэрхэн боломжтой болохыг толгойдоо төсөөлж чадахгүй байна. Эсвэл эргэлтийн эхний хагаст цанагаа түлхэж, хажуугийн ийм хурдыг авах санаа юм уу, мөн уналтын шугамын дараах дрифттэй холбоотой асуудал нь зарим талаараа статик цанаар гулгахтай холбоотой, заримдаа сайн ирмэгтэй ч хажуугийн ажилгүй байдаг. ?

Ингэж. Хэрэв та хөлөө хүчээр шулуун болгож, уналтын шугамаас өмнө даралтыг идэвхтэй нэмэгдүүлбэл, дараа нь та даралтыг бууруулж, хөлөө чангалж эхлэх бөгөөд ингэснээр ирмэг дээрх ачааллыг бууруулж, эвдрэх эрсдэлийг бууруулна. та өөрөө тэсвэрлэж чадахгүй хэт ачаалал. Зөвхөн шинэ чиглэлд залгаад зогсохгүй хуучин чиглэлдээ төлөх болно.
Гайхалтай нь, ийм "зоригтой" ажлыг дээшээ чиглүүлж, идэвхтэй фазын уртыг эгц дээр богиносгох нь нэгэн зэрэг буух найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, хурдыг нэмэгдүүлж, хамгийн гайхалтай нь бие бялдрын хүч чармайлтыг ихээхэн хэмнэдэг! Гураваас хоёр оноо ч гэсэн огт нийцэхгүй мэт санагдаж болох ч энэ бол цэвэр үнэн юм! Энэ жил 15 орчим хаалгатай маш эгц хэсэгтэй 50 хаалгатай слаломын бэлтгэлд 6-7 удаа давхилаа. Дасгалжуулагчийн зөвлөмжийг хэрэгжүүлсний дараа л амжилттай болсон бөгөөд энэ нь оросоор "Эрт, богино хугацаанд түлхэхийг хичээ, тугны дараа цаныг удаан удирдаж болохгүй, унасны дараа ийм их ажиллах хэрэггүй" мөр, түүний араас бүү бос, харин эсрэгээрээ, хөлөө доороо тавьж, даралтыг арилга!"

Эрсдэл нь тийм бөгөөд эргэлт бүрт ДООРХОЙ эрт орохоос болж алдах цаг хугацаа нь хэд хэдэн жижиг сааталаас үүсэх алдагдлаас хамаагүй их байх болно. Дахин эхлүүлэх нь хоцролтыг арилгасны дараа ахих дараагийн алдаа бөгөөд энэ нь гипотензи дараа зайлшгүй цусны даралт ихсэхтэй адил юм. Дахин эхлүүлэхийг засах нь саатал засахаас илүү хэцүү байдаг. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та эгц хаалттай зам дээр эргэлт бүрт хоцрохыг арай хэтрүүлсэн хандлагатай харьцуулбал хоёр дахь нь илүү дээр юм. 90/50 эсвэл 140/90 аль нь дээр вэ?

Үгүй ээ, та үүний төлөө хичээх шаардлагагүй. Үндэслэлгүй алдаа. Нэгэн удаа залуучууд алгасаж, Bigmark дээр Миллер үүнд буруутай байсан бөгөөд цасаар дүүрэн хамгаалалттай тэрээр барианы шугамд хүрч ирэв. Энэ бүхэн нь гар, мөрний дотор талд хяналт дутмаг, заримдаа хэт нуруутай байдлаас үүдэлтэй байдаг. Үүнээс ямар ч ашиг гарахгүй. Үүний хор хөнөөл нь таны гараар цасанд хүрэхэд биш, харин түүнийг үүсгэсэн шалтгаанууд юм. Рейх, Костелич зэрэг слаломын техникийн үлгэр жишээг хүлээн зөвшөөрсөн цаначид үүнийг хийдэггүй.

Би хэтрүүлэхгүй, 100 хувь байхгүй, миний гар үргэлж цастай ойрхон байдаг, заримдаа баригддаг. Би Лизеругийн дасгалжуулагч биш болохоор энэ талаарх миний бодол тийм ч чухал биш байх. Энэ хөдөлгөөн байгаа эсэх нь гол төлөв биеийн галбир, үүний үр дүнд тамирчны техникийн онцлогоос шалтгаална гэж би бодож байна. Би хувь хүнээс үл хамааран үүнд хандах хандлагаа аль хэдийн илэрхийлсэн - би үүнийг үхлийн аюултай биш ч алдаа гэж үзэж байна. Зарим хүмүүс үүнээс салсан, бусад нь үүнийг анхаарч үздэггүй, гэхдээ энэ мэдрэгчийг техникийн элемент болгон тусгайлан эзэмших шаардлагагүй.

Би эхлээд галзуу тэшүүрийн тухай асуултанд хариулъя. Үүнийг дугуйтай тэшүүрээр хийхэд хялбар байдаг, гэхдээ дугуйт тэшүүр дээр боловсруулсан механизм нь цан дээр ажиллахгүй, цанын эргэлтийг богиносгох нь техникийн болон бие махбодийн хувьд илүү хэцүү байдаг. Мөн дугуйт тэшүүр дээр та хөлөө бага зэрэг эргүүлэх хэрэгтэй. Ерөнхийдөө "хоолой" гарч ирснээр би булнаас татгалзсан. Хэт их өнхрөх нь цанын хувьд муу, харин эсрэгээрээ, сүүлийнх нь чухал биш ч гэсэн.

Өвдөгний хөдөлгөөнийг (ялангуяа гаднах) урагш, дашрамд хэлэхэд, дотогшоо, тугны өмнө хийх ёстой бөгөөд тугны дараа өвдөгний ирмэг, хөлийн хурууг түлхэж аажмаар арилгана. өвдөг урагшаа. Энд гол зүйл бол тугны доороос богино хугацаанд гарахын тулд шаардлагатай арга хэмжээг ӨМНӨ хийж гүйцэтгэдэг. Богино хугацаанд эрт эргэлт хийж, тугны талбайн дараа удалгүй идэвхтэй хэсгийг дуусгаснаар та замынхаа өндөр, чиглэлд байх ёстой газраа олох болно. Мөн эсрэгээр, хэрэв тухайн газар, тухайн үед харагдахуйц асуудал үүссэн бол энэ нь та налуу дээр бага зэрэг алдаа гаргасан гэсэн үг юм.

FIS дүрмийн дагуу зураг дээрх босоо хаалганы өргөн нь 4-6 м-ийн дотор байх ёстой.Бодит байдал дээр тэд 5-6 м-ийг тогтоодог.4 м нь маш нарийн, гэхдээ дүрмийн хүрээнд. Тэд 4 м-ээс богино байх магадлал багатай, гэхдээ ийм зүйл тохиолдвол шалгахад хялбар байдаг - 4 м нь 2.5 эрэгтэй слалом цана юм. Мэдээжийн хэрэг, тантай соронзон хальсны хэмжүүр байх нь дээр. Цаашилбал, сургалтыг зохион байгуулахдаа FIS дүрмийг зөрчсөн нь илт байгаа бол тэмцээний ерөнхий шүүгчтэй холбоо барих шаардлагатай бол дасгалжуулагч үүнийг хийвэл дээр. Шүүгчийг олох хүртэл, дараа нь найруулагчийг олох хүртэл, түүний буруу гэдэгт итгэх хүртэл залруулга хийх цаг гарахын тулд дэлгэцийн хамгийн эхэнд үүнийг хийх цаг гаргах шаардлагатай байгаа нь ойлгомжтой. ... Ер нь би үүнийг FIS дээр санахгүй байна. Мөн энгийн тэмцээнүүдэд хүмүүс чатлаж, ярилцдаг боловч хэн ч юу ч хийдэггүй, бүгд бичиг үсэггүй зохион байгуулалттай курст тарчлаадаг.

Өмнөх эхлэл, сургалтын туршлага дээр үндэслэн. Хэрэв эргэлзэж байвал хаалганы хоорондох зайг цанаар хэмжиж, хажуугийн хаалгатай харьцуулахад хэвтээ тархалтыг нүдээр тооцоол. Гэхдээ бүх зүйл налуу, хамрах хүрээнээс хамаарна. Энд юу ч туршлагыг орлож чадахгүй. Хэрэв та бэлтгэлийн үеэр замаа өөрөө тохируулбал илүү хурдан худалдаж авах боломжтой. Бэлтгэл сургуулилтын үеэр болон шинэ зам бүрийг эхлүүлэхийн өмнө уралдааны адил үүнийг харж, АНХ УДАА бүрэн хүчээрээ явахыг хичээх нь бас ашигтай байдаг.

Маршрутын энгийн бөгөөд төвөгтэй газруудыг тодорхойлох чадвар нь ур чадварын нэг бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Энэ нь туршлагатай тамирчдад илүү их тохиолддог боловч энэ нь тэд тайвширч, ачаалалгүйгээр заримдаа туршлага багатай хүмүүст хэдхэн секунд өгдөг цорын ганц шалтгаан биш юм. Мастерууд шаардлагагүй хөдөлгөөн хийхгүй, гүйлгэх гэх мэт шуугиан дэгдээхгүй, энэ нь тэд яарахгүй байна гэсэн буруу ойлголтыг бий болгодог ... Үнэндээ туршлагагүй үзэгчийн нүдээр анзаарагдахгүй, тэд хурдасгахын тулд нухацтай оролддог. эргэлт бүрт эдгээр хөдөлгөөн нь богино бөгөөд хэмнэлттэй байдаг. Яараарай, битгий яараарай...

Гөлгөр нь эхний, үзэх үед, завсрын, оролцогчдын хоорондох завсарлагааны үед байж болно. Дүрмээр бол тэд 20-30 оролцогч бүрийг жигд болгодог. Аливаа тэгшитгэлтийн зорилго нь зөөлөн эсвэл ашигласан цасыг талбайгаас аль болох хол зөөх явдал юм. Нэмж дурдахад, бүрхүүлийн дунд зэргийн хатуулагтай бол "төмөр зам" -ыг "арилуулж", дотоод парапетыг арилгана. Тиймээс, хэд хэдэн даалгавар, тэгшлэх хэд хэдэн арга байдаг, гэхдээ дүрмээр бол энэ нь гаднах хөлийг хамгийн их хулгайлдаг анжис болгодог боловч гадна талын цанын хуруу нь аль болох ойрхон өнгөрөх ёстой. дотоод туг руу, цана нь нөгөө талд, туг нь хөлний хооронд байх ёстой. Үүний зэрэгцээ тэгшитгэх олон байдаг тул эхний тоонд ороогүй хүмүүс өмнөх хүмүүсээ юунд хүрч чадсан, юуг нь хийгээгүйг дүгнэж, замдаа засч залруулах, тухайлбал, хэт нарийхан, гадна талын парапетыг тэгшлэв. аюултай ойрхон байна, ялангуяа хамгийн туршлагатай оролцогчид биш юм - энэ нь индүүдсэн хэсгийг өргөжүүлэх, парапетыг замаас холдуулахад анхаарлаа хандуулах шаардлагатай гэсэн үг юм.

Төлбөр хийхдээ хамгийн ноцтой алдаа бол хог хаягдал цасыг тэгшлэх мэт шуудуунд хаях явдал юм. Үзэх үед анх удаа жигдрүүлэх үеийн өөр нэг нийтлэг алдаа бол ирээдүйн замналыг бодит байдлаасаа илүү өндөрт чиглүүлэх буруу үнэлгээ юм. Энэ тохиолдолд туршлага багатай тамирчид гаднах парапеттай мөргөлддөг бөгөөд энэ нь заримдаа тааламжгүй уналтад хүргэдэг.

(Орчин үеийн слаломын дамжааг давах тактикийн тухай асуулт. Цанын зам нь тодорхой. Эгц эгц хэсэгт ойртох зам өндөр, туг дээр цана нь дараагийн өндөрт ойртоход чиглэгдсэн байдаг. Хавтгай хэсэгт ойртох нь бараг л байдаг. туг руу, эргэлт нь арай өндөр, гэхдээ тугны эргэн тойронд байгаа мэт. Мөн чанар нь ойролцоогоор ийм байна уу?)

Үүний гол агуулга нь нэг иймэрхүү. Гэхдээ тугны ойролцоох эгц налуу дээр та цанагаа дараагийн эргэлт рүү хэт их чиглүүлэх шаардлагагүй, зүгээр л бага зэрэг, эс тэгвээс та үнэ цэнэтэйгээс хамаагүй илүү хаалттай замыг туулах болно. Хэрэв та эргэхгүй бол жолоодоход илүү хялбар болно. Тэгээд хэтэрхий эрт жолоодох гээд байвал хөмрөх нь гарцаагүй. Ерөнхийдөө, би эрт дээр үед Хинтерт байхдаа нэг удаа бардам зантай болж, илүү шулуун жолооддог байснаа санаж байна, энэ нь илүү хурдан бөгөөд аймшигтай боловч гайхалтай хялбар болсон! Энэ нь илүү хурдтай байсан ч илүү хялбар боловч хаалттай эргэлт багатай хэвээр байна. Энд та зүгээр л дасаж, хурдны саадыг зөвхөн бие махбодийн хувьд төдийгүй сэтгэлзүйн хувьд нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Туг руу довтлохдоо слаломист коридор дотор байгаа мэт зам дотор хардаг. Үлдсэн хугацаанд ч гэсэн. Үүний зэрэгцээ тэрээр өөрийн үзэл бодлын өнцгийг босоо байдлаар дахин дахин өөрчилж, эхлээд хамгийн ойрын хаалга руу, дараа нь илүү холын хаалга руу хардаг. Тэр хөл рүүгээ эсвэл дайрч буй туг руу хардаггүй. Тэр цананыхаа ард толгойгоо эргүүлдэггүй. Үнэндээ бие шиг. Биеийн зам нь цанын замтай төстэй, зөвхөн илүү шулуун байдаг.

Гаднах хаалтыг ээлжлэн ашиглах нь маш ховор тохиолддог бөгөөд энэ нь зөвхөн гадна талынх нь цааш явдаг төдийгүй дотоод хэсэг нь үргэлж бага зэрэг урагшилдаг.

Блоклох тухайд гэвэл, та ихэвчлэн гарны хамгаалалтын төгсгөлд саваагаар цохидог бөгөөд үүнээс болж саваанууд "ядарч", хугардаг ... Гэсэн хэдий ч гол ажлыг хаах нь дээр. тугуудыг хөлөөрөө биш, харин гараараа барьдаг тул цаначин бага хурдыг бууруулдаг тул физикийн хичээлд ч орохгүйгээр төсөөлөхөд хялбар байдаг. Ерөнхийдөө гадны хаалт нь маш олон нюанстай байдаг, ялангуяа залуу ба / эсвэл туршлагагүй цаначдын тухайд. Тодруулбал, жишээлбэл, цаначин тугнууд руу ойртохгүй, гадна гараараа туг руу тэмүүлсэн хэвээр байвал тэрээр эргэлтийн чиглэлд их биеийг эргүүлж, гадна талын цаныг буулгаж, буулгана. Заримдаа дотоод нь илүү дээр байдаг. Жишээлбэл, халхавч дахь хүүхдүүд хүртэл. Аварга шиг тугуудыг буулгаж авснаар тэд тийм ч их кинетик энергийг алддаггүй бөгөөд энэ нь хүүхдүүдэд тоо томшгүй олон байдаг ... Зураг дээр та дотоод болон гадаад блокуудыг хослуулахгүйгээр хийж чадахгүй.

(KM, ижил Neureuther-ийг хараад, ялангуяа огцом эргэлт хийх үед сойз нь "дотоод" шон дундуур дамждаг, саваа нь зөвхөн гадагшаа бага зэрэг авдаг, дараа нь доод хөл нь үндсэн ажлыг гүйцэтгэдэг гэсэн сэтгэгдэл төрдөг. Тэд шонгуудад яаж санаа зовдог, тэд зүгээр л коридорт гараа зөөдөг .. Мөн бидний зарим нь хүч чадал, гол хүчээрээ гараа хамгаалж, тэр ч байтугай эргэлт дотор шонг цохидог.)

Гараа коридорт авч явдаг. Тэд хайрцаг хийдэггүй. Гэхдээ тэд үүнийг авдаггүй, хэрэв бөглөрөл нь дотоод биш бол үнэхээр урагшаа цохиж, шилбүүрээр дуусгадаг. Хүүхдүүд, дээр дурдсанчлан, саваа бүртэй мөргөлдөхдөө хурдаа алдахын тулд дотоод түгжээтэй унадаг бөгөөд тэдний масс нь насанд хүрэгчдийнхээс илүү саваатай тэнцүү байдаг. Гүн, алслагдсан шуудуутай, жижиг биетэй хүүхдүүд цанаар гулгасны дараа мөр, бие нь эргэж, ирмэг, зүслэг дуслаар алс холоос далбаа руу гараа татахгүйн тулд дотоод бөглөрөлтэй давхих өөр нэг шалтгаантай байдаг.

Тийм ээ, та хаашаа ч явах шаардлагагүй. Энэ нь хаана ч байсан түүний хувьд үнэ цэнэтэй юм ... Энэ нь шон хүрэх мөчид цаначны чиглэлд урагшаа нисдэг. Хэн ч онилдоггүй. Тэр цанын доор ямар ч байдлаар орж чаддаггүй, тэр зөвхөн дээрээс цанаар цохиж чаддаг бөгөөд энэ нь цанаар гулгах, туг далбаатай хүйтэн жавартай үед тааламжгүй байдаг, гэхдээ та хаашаа ч хүрч чадахгүй ... Энд хамгийн чухал зүйл бол зөвхөн биш юм. зорилго тавих биш, харин ерөнхийдөө цанаар гулгахад аль болох их анхаарлаа хандуулж, тугнууддаа аль болох бага анхаарал хандуулах хэрэгтэй. Тэгээд саваанаас... - тэгэхээр залхуу ялаа шиг залхууран зайлуул... Гол ажилдаа сатааралгүйгээр...

Ийм үнэлгээ нь талархалгүй ажил юм. Цаг агаарын урьдчилсан мэдээ шиг ... Тос - цас, цанын байдлаас хамааран 0.2-0.5 секунд. Цэвэр цана - 0.2, буруу байршуулсан - 0.5. Комбинзон - 0.3-0.5 секунд. Маршрутын тохиргоо болон хурдаас хамаарна. Эхлэх - ойролцоогоор 0.3 секунд. Цэвэр цанаар гулгахгүй - 2.5 секундээс илүү.

Бодит асуулт. Хүн бүрт үнэхээр хамаатай. Уралдааны өмнө сандарч байгаагаа хүлээн зөвшөөрдөггүй хүмүүс ч гэсэн үнэхээр сандардаг. Үүнийг өөртөө хүлээн зөвшөөрдөггүй хүмүүс ч гэсэн. Бенни Рейх санаа зовж байна. Тэрээр финалд 1 дах удаагаа дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож байгаадаа маш их санаа зовж байна. Прангер санаа зовж байна. Тэрээр сэтгэлийн зовнилоо даван туулахын тулд спортын сэтгэл судлаачдын зааж өгсөн сэтгэл хөдөлгөм дууг сонсдог. Миллер санаа зовж байна. Өөрийгөө хайхрамжгүй дүр төрхөөрөө бүгдийг өөрөөр итгүүлж, өөрийгөө итгүүлдэг. Хүн бүр өөрийн гэсэн арга барилтай. Швейцарийн дасгалжуулагч надад нэг зүйлийг зааж өгсөн: гараанд гарахдаа энэ бол гайхалтай өдөр, сайхан зам байна гэж бодоорой, одоо би түүгээр явахад БАЯРТАЙ байх болно... Хмм. Хэрэв эхлэлийн тоо 113 бол шуудуу, манан, тангараг өргөсөн "найз нөхөд, өрсөлдөгчид" таны алдааг хүлээж, эцэст нь таныг салгах боломжийг хүлээж байна уу?
Би өөрийн гэсэн арга барилтай. Энэ нь хүн бүрт тохирно гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ би ямар ч байсан хуваалцах болно. Бид өөрсдөдөө зориулж ямар нэг гол арга хэмжээ авах хэрэгтэй, жишээ нь Пранжер, дууриамал баззер эсвэл ямар нэгэн дуу ... Энд надад Битлзийн дуу байна. Эхлэл эхлэхээс өмнө нэг юм уу хоёр оролцогч зогсоод би үүнийг дуулж эхэлдэг (аажуухан, та өөрөө үүнийг хийж чадна), ингэснээр мэдрэлийн системийн сэтгэлийн хөөрлийг айдсын хавтгайгаас нэг төрлийн урам зоригтой хавтгай руу шилжүүлдэг. уур хилэн. Нөхцөл байдал (оролдоогүй, гэхдээ би тийм гэж бодож байна), өсвөр насныхан диско дээр "экстаз"-ын дор байдаг. Сэтгэл хөдөлсөн мэдрэлийн системийг айдас, сэтгэлийн хөөрлөөс зүгээр л сэтгэлийн хөөрөл, баяр баясгалан болгон хувиргах нь үндэслэлгүй мэт боловч эхний 3 хаалганы хувьд ашигтай байх нь маш чухал юм. Гурав дахь хаалганы дараа бүх зүйл ХҮН БҮХНИЙ хувьд байрандаа орно. Хэрэв та сэтгэлийн хөөрөлтэй тэмцэхгүй бол энэ нь бас байрандаа орох болно, гэхдээ гурван хаалга (Москвагийн 20-оос) та хөвсгөр хөшүүн хөл дээр унаж, санаа зоволтгүй, секундээс хязгааргүй хүртэл алддаг! Үүнээс гадна мэдээжийн хэрэг туршлагаас харахад харьцангуй тайван байдаг. Хэрэв та тэмцээнд байнга, удаан хугацаагаар явах юм бол тэднийг ердийн ажил шиг хандаж эхэлдэг. Гэхдээ бүрэн биш. Эцсийн эцэст та валериан дээр согтуурч, эхэндээ огт хайхрамжгүй байдлыг мэдэрч чадна. Гэхдээ энэ нь бас муу юм. Хэт их адреналинаас ч дор байж магадгүй. Тиймээс эхэндээ сандрах нь хэвийн бөгөөд зайлшгүй шаардлагатай байдаг. Та хамгийн сайн үр дүнд хүрэхийн тулд үүнийг хэрхэн хувиргаж, ашиглах талаар сурах хэрэгтэй.

Бодит радиусыг тодорхой тооцоолоход хэцүү байдаг. Надад цанын радиус, хөлний доод өнцөгтэй холбоотой энгийн тооцоолол, зарим талаараа замуудын харааны ойлголт дээр үндэслэсэн зарим таамаглал бий ... Энэ бүхэн нь хүчтэй цаначин, сул тамирчин аль аль нь ангиас хамаарна. нэг. Хязгаарт, сул цаначны хувьд дугуйрсан зам дээрх радиус нь слалом цанын геометрийн радиустай ойртож, 12-13 м-тэй тэнцүү байна.Хэрэв цаначин бага зэрэг хүчтэй бол 10-11 байна. Эдгээр бүх радиусууд нь тэгш, зөөлөн гадаргуу дээр боломжтой байдаг - эс тэгвээс сул талыг хажуу тийш нь зөөж эхэлнэ. Хүчтэй сонирхогч эсвэл ахмад дайчдын хувьд - 9-10 м. CR түвшний хүчтэй тамирчдын хувьд энэ нь 6-7м байна. Шилдэг цаначид нэг метрээр бага км байдаг. Мэдээжийн хэрэг, бид слаломын тухай ярьж байна.

Хаалт хүртэл хурдлахыг хориглодоггүй, энэ нь техникийн хувьд гүйцэтгэсэн гарааны гол зорилго болох Killy start юм. Өөр нэг зүйл бол энэ тохиолдолд саваа хаалтаас өмнө цасанд наалдсан байх ёстой. Тэгэхгүй бол мэдээж таван метрээс хаалт хүртэл хурдалж болно...
Тэд хөлөө дулаацуулахын тулд, өөрийгөө эхлүүлэхийн тулд, сэтгэл санаагаа өөд татахын тулд, заримдаа цасыг сэгсрэхийн тулд цанаар гишгэдэг ... Энэ тохиолдолд урагшлах нь гол зүйл биш, харин хоёрдогч хөдөлгөөн юм.

Гар бол амжилтын (болон бүтэлгүйтлийн) чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд магадгүй энэ нь тэдний тухай юм. Эсвэл үгүй ​​ч байж магадгүй. Магадгүй та үсний хавчаарыг хэт шулуун жолоодож байгаа байх (гэхдээ дашрамд хэлэхэд энэ нь үсний хавчаар эсвэл могойнууд нь хүндрэл учруулдаг гэдгийг ойлгох нь дээр байх болно). Ямар ч тохиолдолд та маршрутын тэгш хэсэгт тэдгээрээс нээлттэй өргөн гарцтай тохиолдолд л тоонуудын дундуур шууд нэвтэрч болно. Бусад бүх тохиолдолд гарцын өмнө дор хаяж тугны дэргэд эргүүлэх шаардлагатай бөгөөд ингэснээр дараагийн хаалттай эргэлтийг бэлтгэнэ. Шулуун замаар явж байгаад гэнэт дахин эргэж эхлэх нь маш хэцүү байдаг.

Байршлын хувьд ямар нэг чиглэлд өөрчлөлт орно гэсэн заалт тоон дээр байхгүй. Өөр нэг чухал зүйл бол могой, үсний хавчаарт богино эргэлт нь зөвхөн шилбэ, өвдөгний өнцгийн улмаас хийгддэг - ташаанд ажиллах цаг байдаггүй (бид биеийн тухай огт яриагүй).

Тактикийн хувьд миний хувьд үсний хавчаар юм уу могой бол хоцорч байснаа нөхөж, дараагийн цуврал хүнд хэцүү хаалттай эргэлтүүдийн өмнө завсарлага авах боломж юм. Хэдийгээр хойшлогдсон ч гэсэн хэлбэрт орох нь үргэлж хялбар байдаг. Та богино, өндөр гарах хэрэгтэй.

Үнэхээр биш. Хатуу гадаргуутай үед налуу нь эгц байх тусам илүү хурц, хамгийн чухал нь импульс болон эргэлт нь өөрөө богино байх ёстой. Налуу нь эгц эсвэл зөөлөн байх тусам хатуу байх тусам богино байна Магадгүйнөлөөллийн импульс байх.

Товчоор хэлбэл, тугнаас гурван метрийн өмнө хөлийнхөө хурууг таслах хэрэгтэй, туг хүрэхэд багахан хугацаа өнгөрч, та хамгийн дээд ирмэгт хүрэх хэрэгтэй, дараа нь бид даралт болон ирмэгийн өнцгийг хоёуланг нь арилгаж, цана буулгаж, яв. шулуун диагональ, дараагийн туг хүрэхээсээ өмнө бид бүх зүйлийг эхнээс нь эхлүүлдэг ... Дашрамд хэлэхэд, босоо төдийгүй хэвтээ байдлаар дараагийн туг хүрэхгүйгээр дараагийн эргэлтийг эхлүүлэх нь бас маш чухал юм. Тэгэхгүй бол эгц налуу дээр 3-4 метрийн өндөрт туг хүрэхээсээ өмнө аюулгүй тоглож байгаа олон хүмүүс аль хэдийн дээгүүр нь байдаг.

Би слаломын замыг оновчтой траекторийн дагуу хэрхэн чиглүүлэхээ мэдэхгүй байна. Гэхдээ би хэт шулуун, хэтэрхий дугуй гэсэн буруу замналыг сайн мэднэ. Тиймээс, "зөрчилдөөний" аргыг ашиглан та замаа олох боломжтой. Үндэслэл нь маргаантай бөгөөд маш субъектив гэдгийг анхааруулах ёстой.

Слаломын дасгалын замнал

Өмнө дурьдсанчлан, маршрутыг өнгөрөхөд яг хэрэгтэй газар эргэх хэрэгтэй болохоос хаана нь болж байгаа юм. Энэ нь чөлөөт уналтаас илт ялгаатай бөгөөд та нумуудыг газар нутгийн онцлогт тохируулж, хурдыг хялбар бөгөөд байгалийн аргаар удирдах боломжтой. Гэхдээ энэ нь бүр гол зүйл биш юм. Чөлөөт цанаар гулгахдаа техникээ 100-д ​​ашиглах, цана дээрээ бүх хүчээрээ шахаж, хязгаарт хүрэх нь илүү хялбар байдаг. Өшөө илүү. Хэрэв техникт цоорхой байгаа бол нумын харгалзах хэсгийг энэ цоорхойг анзааралгүйгээр зүгээр л алгасаж болно. Зам руу шилжихэд бүх зүйл яг эсрэгээрээ байдаг. Техникийн цоорхой нэмэгдэж, нумын нэлээд хэсгийг хамарч, хүч чадал, ирмэгүүд буурч, хөдөлгөөн нь өөрөө илүү шахагдаж, нумыг улам дордуулдаг. Харамсалтай нь, хоёр өөр хүн зам дагуу, чөлөөт гулгалтаар явж байгаа нь ердийн үзэгдэл юм. Үүнээс ч долоон дор. Цаначин ямар ч түвшинд танигдахааргүй тийм маршрут тавьж болно гэж бодож байна.

Замын хэлбэр

Миний ажигласнаар, зам дээрх зам нь тухайн цаначинаас зөвхөн ангиас гадна зуршил, бие махбодийн мэдээллээс ихээхэн хамаардаг.

Хэт шулуун зам.Хурдны замаар алхаж эхлэхэд миний зам мөр шулуун хэсгүүдээс бүрдсэн байв. Туйл руу ташуу буух үе шат, туйлыг тойрон эргэх, дараа нь дахин ташуу буух үе шат. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь аварга том машинд тусалсангүй, өндөр хурд нь биднийг ийм огцом эргэлтэнд үлдэх боломжийг олгосонгүй. Тиймээс аварга томд тохирсон дүрэм нь: шонгаас гадна туг хүртэл ташуу буух чиглэл, өөрөөр хэлбэл замаас 10 метрийн зайд байв. Дараагийн туг таны доор байх үед эргэлтийн эхлэл болно. Дараа нь би слалом руу ижил арга барилыг шилжүүлсэн боловч бага хэмжээгээр, эргэлтээс гарахдаа тугнаас 1-2 метрийн зайд онилдог. Ингээд сийлбэрийн эрин эхлэх хүртэл аялсан. Ерөнхийдөө тэр үед замын хөдөлгөөний тухай асуудал миний хувьд огтхон ч асуулт биш байсан, цананууд жижиг нуман хэлбэрээр хөдөлж байсан ч миний дотоод мэдрэмж нь налуу налуу байсан тул би цан дээр ямар ч айдасгүйгээр шахаж чаддаг байсан. гэнэт буруу тийшээ огцом эргэх болно.

Зам хэтэрхий дугуй байна.Би хүүдээ сийлбэр дээр дугуй эргэхийг шууд зааж өгсөн (дэлгэрэнгүй мэдээлэл), тиймээс түүнийг зам дээр алхаж эхлэхэд эргэлтийн нумыг шонтой холбох нь нэлээд хэцүү байсан тул түүнийг үргэлж замаас хол авч явдаг байв. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн тэрээр бүхэл бүтэн нумын турш цан дээр маш их дарамт үзүүлсэн бөгөөд цана нь гулсахгүй байв.

Эдгээр нь замналын хоёр туйлын тохиолдол юм. Мэдээжийн хэрэг, зуршлаасаа болж би хэт шулуун зам руу татагддаг бөгөөд энэ нь буруу юм. Гэхдээ би шонгийн дэргэд налууг давж явахын тулд бүрэн дугуй эргэлт хийх даалгавар өгч чадна.
Хэдийгээр энэ нь бас буруу боловч би 2016 оны улиралд ийм замаар явахыг оролдсон, учир нь миний хувьд "толгой" тохиргоотой ажиллаж, шулуун цохилтыг сургах шаардлагатай байна.

Замын дагуу ажиллаж байна

Сургалтын үеэр та нэг маршрутыг индүүдэх үед өөр өөр нумуудыг шалгах боломжтой. Зөв нумын шалгуур бол гулсахгүй алхаж зогсохгүй хурдатгалыг нумнаас шахаж гаргах явдал юм. Харамсалтай нь энэ нь зөвхөн замнал төдийгүй маршрутын тохиргооноос хамаарна. Бүх эргэлтийг (миний хувьд) ийм байдлаар хийж болохгүй. Би буруу замыг таньж мэдэхэд туслах хэд хэдэн үзүүлэлтийг өгөх болно.

Зам хэтэрхий шулуун байна, хэрэв туйлд хүрэх үед статик поз гарч ирвэл. Бүр илүү шахагдсан. Энэ нь та цаныг цааш дарж, ирмэглэх, доошилж чадахгүй гэсэн үг юм, эс тэгвээс та шонг "барьж авах" болно. "Чи шонг барина" гэж би бодохгүй байгаа нь үнэн, энэ нь далд ухамсарт үлддэг. Чиний толгойд энэ нь "сайн" байна, учир нь та туйл руу аятайхан алхаж, тайвнаар (эцэст нь та бүх зүйлийг хийчихсэн) дараагийн нүүдэл хийхийг хүлээж байна. Статик байрлал нь ихэвчлэн тааламжгүй хусах дагалддаг бөгөөд гадна талын цана нь хангалттай ачаалалгүй тул "алхаж" магадгүй юм. Үүнийг анзаарахад хялбар учраас энэ бол сайн шалгуур юм. Дараагийн буулт дээр та замаасаа "хол" хөдөлж, дараа нь буцах хэрэгтэй. Эхлэхийн тулд 10 сантиметр (дотоод стандартын дагуу), дараа нь өөр 10. Хамгийн гол нь "хөлдөлт" бүрэн арилдаг, өөрөөр хэлбэл та биеийн доошоо чиглэсэн хөдөлгөөний байгалийн төгсгөлтэй туйл руу ойртдог. гэхдээ хязгаар хүртэл биш.

Зам хэтэрхий дугуй байна, хэрэв бие нь таныг замын "коридор" -оос хэт хол, өөрөөр хэлбэл туйлаас хэтрүүлбэл. Миний хэлээд байгаа зүйл бол эргэлтийн эхэн үеийн мэдрэмж юм. Ихэнхдээ би коридорын дундуур өнгөрөхдөө биеээ доош, урагш, дараагийн шон руу чиглүүлэхийг хичээдэг, өөрөөр хэлбэл зөвхөн миний хөл цааш урагшлах болно. Энэ нь ихэвчлэн хэт шулуун зам руу хөтөлдөг боловч хэрэв та "харвал" таныг шууд коридороос гаргана. Ерөнхийдөө энэ шалгуур нь тийм ч тодорхой биш юм. Дараагийн улиралд илчлэлтүүд байсаар байх магадлалтай 🙂

Өөр хоорондоо зөрчилдөж болзошгүй хоёр ажиглалт. Эхнийх нь Александр Гераскиний зөвлөгөө (тэр үүнийг 10 орчим жилийн өмнө өгсөн), замд (туйл хүрэх үед) шулуун доош хэсгийг оруулахыг зөвлөж байна. Би интернетээс эргэлтийн үе шатуудын олон тайлбарын нэг зургийг олсон. Би зурган дээр шон (улаан тойрог) байрлуулсан бөгөөд миний бодлоор зам нь цанын хөдөлгөөн, өөрөөр хэлбэл замтай тохирч байна. Энэ зургийн нэр томъёонд "эргэлтийн гуравны 1" нь "" гэсэн сэдвийг хэлдэг боловч "2 дахь гуравны нэг" нь зөвхөн "Гераскины шулуун хэсэг" юм. Би хэд хэдэн дасгалжуулагчаас хоёр дахь зөвлөгөөг сонссон боловч энэ улиралд Борис Прошляков үүнийг хамгийн тодорхой томъёолсон. Тулгуурын өмнө шууд налууг хөндлөн огтлолцох хэрэгтэй бөгөөд эргэлтийг энэ хэсгийн өмнө хийх ёстой. (зураг дээр "эргэлтийн гуравны гуравны" дундаас "ташуу уналт" -ын дунд хэсэг хүртэл хэсэг байна). Мөн энэ хэсэгт та цана дээрээ хамгийн бага байрлалд шахаж, тайвширч шон руу явах хэрэгтэй, дараа нь тайвнаар дамжуулж, дараа нь дараагийн эргэлтэнд ороход бэлдээрэй. Нэгдүгээрт хэт их ач холбогдол өгөх нь хэт шулуун зам руу, хоёрдугаарт хэт их ач холбогдол өгөх нь хэт дугуй руу хөтлөх тул би эдгээр хоёр цэгийг энд авчирсан. Бүх зүйл маш будлиантай :)

Замын хөдөлгөөний урьдчилан таамаглах чадвар

Хэрэв би тэшүүрийн талбай дээр гулгаж байсан бол дээрх бүх аргументууд төгс ажиллах болно. Жинхэнэ зам дээр, тэр ч байтугай таны 5 дахь удаагаа явж байгаа бэлтгэлийн зам дээр ч цана, хөл, бие, гар хэрхэн ажиллахыг би эргэлзэж чадахгүй байна. Үүнээс ч долоон дор. Чөлөөт буултаар би цана хэрхэн нуман хэлбэрээр явж байгааг хардаг, гэхдээ зам дээр миний бүх анхаарал туйлууд болон биеийн замд чиглэдэг тул цана явж буй зам нь харагдахгүй болно. Үүнээс харахад үүнтэй ажиллах боломжтой. Нэгэн өдөр, чөлөөт цанаар гулгах өдөр налуугийн нэг хэсэг нь слалом нуман хэлбэртэй мөсөнд ухаж, үлдсэн хэсэгт нь цанаар гулгах нь "хуурайшилтаас" болж тааламжгүй байв. цанаар гулгах үед булсан байв. Би энэ аяндаа, тэмдэглэгээгүй слаломын замаар алхахаар шийдсэн бөгөөд мэдрэмжүүд нь "жинхэнэ" замтай нэлээд төстэй, хөдөлгөөнүүд нь тэр даруй хязгаарлагдмал болж, эргэлтүүд нь илүү хазайлттай боловч зам дагуу цэвэрхэн байгааг олж мэдэв. Би үүнийг үнэгүй гулгах дасгалын багцад оруулсан. Та зүгээр л жолооддоггүй, харин нүдээрээ урдуураа нум зурж, түүгээр жолоодож байгаа юм шиг. Энэ мэдрэмж надад таалагдаж байна, би үүнийг дараа улиралд туршиж үзэх хэрэгтэй болно. Хэрэв та хэдэн улирлын дараа юу тохиолдохыг төсөөлж байгаа бол би цанын шилийг (орчин үеийн маск) бодит байдал дээр цасан дунд зурсан замналыг төсөөлж, бодит байдалд байхгүй чухал цэгүүдийг төсөөлж байна. )

Цана гэдэгт итгээрэй

Зөвхөн зам дагуу явахаас гадна "төмөр зам" -ыг шахаж гаргах шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, цанагаа бутлахаас бүү ай (мөн зөн совингийн түвшинд). Үүнийг хийхийн тулд та цананыхаа зан төлөвт итгэлтэй байх хэрэгтэй. Харамсалтай нь надад тийм ч их итгэлтэй байдаггүй. Үүнгүйгээр цанаар гулгаж, дарах гэж оролдохгүй байх нь дээр, зөн совин нь өсгийг суллах эсвэл жигд хусахад хүргэдэг. Энэ улирлын туршид цанын спортод итгэх итгэл нэмэгдсэн. Ер нь, бидний одоо ойлгож байгаагаар цанаар гулгахдаа өөртөө итгэх итгэлийг хөгжүүлэх нь чөлөөт цанаар гулгах, янз бүрийн эгц эгц буух эргэлт, янз бүрийн байрлал дахь хэт ачаалал, гэхдээ заавал цэвэр нуман хаалгатай байх нь дээр.

Траекторын тасралтгүй байдал

Заримдаа би хурдны зам дээрх эргэлтүүдийн нэгдлээс гайхалтай мэдрэмжийг авдаг. Энэ нь ялангуяа тоон үзүүлэлтүүдэд мэдэгдэхүйц юм. Жишээлбэл, битүү эргэлт, дараа нь үсний хавчаар, түүнд багтах цаг бараг байдаггүй (тиймээс үсний хавчаарт ердийнх шиг бие нь өсөхгүй), дахин хаалттай эргэлт. Энэ нь дунд хэсэгт ирмэгийн "шилжсэн" том "аварга" нум шиг харагдаж байна. Тиймээс, хэрэв тэр үед зөвхөн "том нум" мэдрэмж төрж байвал энэ нь хамгийн тохиромжтой "төмөр" гарцтай хамгийн тохиромжтой зам юм. Огасаки дээр би ийм мэдрэмжийг илүү олон удаа мэдэрч эхэлсэн бөгөөд энэ нь эргэлтийн үүдэнд үе үе нуман хэлбэрээр атомын системд үл нийцэх шинж чанартай байсантай холбоотой юм.

Нислэгийн чиглэлийн тохируулга

Дээр дурдсан бүх зүйл бүтсэн гэж бодъё. Гэхдээ зам дээр ямар нэг зүйл буруу болж магадгүй юм. Дор хаяж хоёр шалтгаанаар. Эхнийх нь налуу, ховил, овойлт дээрх бүх төрлийн тэгш бус байдал, цаныг буруу тийш шидэхэд хүргэдэг. Хоёр дахь нь шаардлагатай зөрөх, i.e. хугацаанаас нь өмнө хусах. Энэ нь энэ тохиолдолд сийлсэн эргэлтийн замнал зүгээр л байхгүй байж болохтой холбоотой юм. Ийм нөхцөл байдлаас хэрхэн гарахыг би онолын хувьд л мэднэ. Замд тохируулга хийх тусгай газар байдаг. Энэ бол Александр Гераскиний хэлсэн үүдний "шулуун хэсэг" бололтой. Эргэлтийн үүдэнд та цанагаа ирмэг дээр тавих хэрэгтэй, гэхдээ даралтыг болон ирмэгийн өнцгийг аажмаар нэмэгдүүлж, биеэ барьж, шууд дарж болохгүй. Энэ нь туйл руу ойртож буй гол даралтыг сайн "онилох" боломжийг олгодог. Энэ тохиолдолд та цана болон ирмэг дээрх даралтыг хязгаарлах эсвэл нэмэгдүүлэх замаар замналыг тохируулж болно. Харамсалтай нь одоохондоо үүнээс өөр хэлэх зүйл алга. Ирэх улиралд би "өөрийнхөө" мэдрэмжийг яг таг олж авна гэж найдаж байна.

Вадим Никитин

Аварга слалом нь уруудах болон тусгай слалом хоёрын дунд байр эзэлдэг. Түүний ердийн параметрүүд нь маршрутын урт нь 1000-1500 метр, дундаж хурд нь 60-70 км / цаг, нэг буух хугацаа 100 секунд байдаг. Нумануудын эгц байдал нь слаломоос ойролцоогоор нэг хагасаас хоёр дахин бага, эргэлт бүрт гулгах хугацаа хамаагүй урт, нийт ачаалал нь слаломоос давж гардаг. 6-8 метр өргөнтэй хаалгыг нэг далбаагаар холбосон хос шонгоор тэмдэглэсэн байдаг (унагалахад заримдаа хөлд нь орооцолдож, маш их асуудал үүсгэдэг). Үүнийг харгалзан аварга слаломын зам дээр шонтой мөргөлдөх нь хүсээгүй юм. Тусгай слаломоос ялгаатай нь тэд бараг хэзээ ч зориудаар унадаггүй бөгөөд зөвхөн мөрний дотор талд гулсах замаар голыг хазайлгах боломжийг олгодог. Энэ бүхэн аварга слаломын техник, тактикт ул мөр үлдээдэг.

Эргэлтийн техник нь гадна талын цаныг хамгийн их ачаалж, ирмэгийг нь хатуу цас болгон зүсэх эсвэл эвдэрсэн замын эсрэг налуугаар гулгах замаар хавтгай зүсэх хүсэл эрмэлзэл давамгайлдаг. Энд слаломоос илүү олон удаа нуман хэлбэртэй гулсах хавтгай зүсэлт бүхий цэвэр сийлбэртэй эргэлт хийх боломжтой (Зураг 89).

Цагаан будаа. 89. Бүх нумын туршид гадна талын цанын хамгийн их ачаалалтай сийлсэн эргэлт, түүнээс эрч хүчтэй түлхэлт

Ташуу буултаар дээд цанаар гулгах нь алдаа гэж тооцогддог шиг дотор талын цанаар ээлжлэн найдах нь бас зохимжгүй, учир нь дотор хөл нь илүү нугалж, ачаалал багатай, ядаргаа хурдан даах чадвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч гадна цанын дотоод ирмэгийг удаан хугацаагаар ачаалах нь цанын цасанд наалддаг наалдац сулрахтай холбоотой байдаг тул үүнийг бэхжүүлэхийн тулд өвдөг нь эргэлт дотор шилжиж, хажуугийн хэсгийг үүсгэдэг. хазайлт, иймээс гуя, шилбэ нэг хавтгайд байдаггүй. Үүний үр дүнд өвдөгний үений хажуугийн шөрмөсний үйл ажиллагаа буурч, өвдөгний гэмтлийн тоо нэмэгддэг.

Хэрэв зам дээрх нөхцөл байдал зөвшөөрвөл хажуугийн гишгүүрийн өргөн далайцтай тэшүүрээр гулгах нь давуу талтай бөгөөд энэ нь зөвхөн хөлний дотор талд гүнзгий суулт хийхэд л боломжтой юм. Тиймээс тамирчин хүн бүх үйлдлээрээ хувь тэнцүүлэх мэдрэмжтэй байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн хамгийн ашигтайг нь илүүд үздэг (Зураг 90). Гигант слаломд хүч чадлын бэлтгэл, тэсвэр хатуужил чухал үүрэг гүйцэтгэдэг тул эхнээс нь дуустал идэвхтэй байх боломжтой.

Цагаан будаа. 90. Цэвэр гулсах нь эргэлтүүдийн муруйлтыг багасгах замаар хийгддэг: 1 - хажуугийн гулсалт бүхий энгийн эргэлт; 2 - үндсэн үе шатыг хэт их засч залруулах нь түншүүдэд тоормослоход хүргэдэг; 3 - шулуун сегментүүдийн дагуу онолын хувьд боломжтой зам; 4 - хавтгай зүсэлттэй гулсах урт нуман; 5 - түншүүд дэх хажуугийн алхам бүхий эргэлтийг таслах

Цанаар гулгах чадвар гэдэг нь маш уян хатан холбоос бүхий нам байрлалд идэвхгүй суухгүй, цанаар гулгахад бага даралтыг дамжуулж, бага ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байдаг. Үе мөчний нугалах нь зайлшгүй боловч булчин, шөрмөс дээр нэмэлт ачаалал өгдөг. Хэт бөхийсөн хөлөөр хурдан бөгөөд хүчтэй түлхэхэд хэцүү байдаг. Тиймээс, хайчны байрлалд "шаантаглах" таагүй нөхцөл байдалд орохгүйн тулд та урагш, дээшээ цаг тухайд нь хүчтэй шахах хэрэгтэй, эс тэгвээс арын байрлалд цанаар гулгах боломжтой.

Биеийн болон техникийн хувьд бэлтгэл муутай залуу цаначид ихэвчлэн ижил төстэй нөхцөл байдалд орж, дотор талын цан дээр сууж байхдаа талбайг орхин нисдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь биеийг илүү өндөр зам руу шилжүүлэх, түүнчлэн түлхэх, түлхэх явцад хурдны тогтвортой байдлыг хангах зорилготой гадна цанаасаа дотоод цана руу "шилжүүлэх" эсрэг аргумент байж болохгүй. гадна цаныг илүү эгц "ташуу уруул" дээр гулгах. Мөн эргэлтийн төгсгөл траверс руу ойртох тусам 1984 оны Олимпийн аварга Дебби Армстронг (Зураг 91), Макс Жулин (Зураг 92) нар удаа дараа хэрэглэж байсан энэ аргын давуу тал нь мэдэгдэхүйц байх болно.

Цагаан будаа. 91. 1984 оны Олимпийн аварга Дебби Армстронг

Цагаан будаа. 92. 1984 оны олимпийн аварга Макс Жулен

Уран гулгалтын техникийг сайжруулахдаа түүний үргэлжлэх хугацаа, ялангуяа эхлэл, төгсгөлд мэдрэмжтэй байх хэрэгтэй. Хэрэв тамирчин хайчаар эрт "нээвэл" тоормослох болно; хэрвээ тэр гадна цан дээр шаардлагатай хэмжээнээс удаан байвал түүнийг хэт том өнцгөөр эргүүлж, хажуугийн чичиргээ, гулсалт үүсч болно. Давтан давталт хийх замаар түлхэлтийн цаг хугацаа, хурц мэдрэмжийг бий болгодог. Аварга биетэд илүү их хөдөлгөөн, маневрлахын тулд хүнд ачааг тэсвэрлэх чадварыг удаан хадгалдаг хагас бөхийлгөсөн хөл дээр эргэлт хийх нь илүү ашигтай байдаг.

Заримдаа биеийн жинг гадна цанаар цанаар гулгах нь эргэлтийн хоёр дахь хагасыг бүхэлд нь үргэлжилдэг. Тиймээс түүний төгсгөлд гадна талын цана бараг ямар ч ачаалал өгдөггүй бөгөөд энэ нь түлхэлтийг онцолсонгүй байгааг харуулж байна (Зураг 93). Зураг дээр. 89 ба 93-т тэшүүрээр гулгах гигант слаломын ердийн эргэлтийг харуулав. Налуугийн эгц байдал, муруйлт, хөдөлгөөний хурд, цасны нөхцөл зэргээс шалтгаалан тус бүр өөрийн гэсэн шинж чанартай байдаг. Цанаар гулгах өргөн өнцөг бүхий гулгах алхмыг хүчтэй хөлтэй тамирчид эгц нуман дээр ихэвчлэн ашигладаг. Энэ техник нь цанын гадна талын үзүүрийг дээш татахад онцгой түрэмгий байдал, хоёр дахин их анхаарал шаарддаг бөгөөд ингэснээр зогсож буй тугны доорх шон дээр баригдахгүй. Гаднах цанын гулсдаг нум нь байнгын муруйлттай байж болох ба төгсгөлд нь багасч эсвэл нэмэгдэж, доод зүсэлттэй төстэй байдаг. Сүүлчийн техникийг ихэвчлэн дэмжлэг "гулсах" аюул заналхийлж байгаа тохиолдолд, мөн дараагийн эргэлтэд илүү ойртох шаардлагатай үед ашигладаг.

Аварга слаломын гол гулсах үе шат үргэлжлэх хугацаа нь таныг цаначны байрлалд онцгой анхаарал хандуулахыг шаарддаг. Зураг дээр. 94-т цаначдын таван позыг дараалан харуулав. Тэрээр налуугийн харьцангуй тэгш хэсэг дээр нуман дундуур гулзайлгах замаар зүүн тийшээ эргэж, хөлийг нь нэмэлт нугалах шаардлагатай болсон (Зураг 2). Эгц хэсэгт орохдоо тамирчин урагшаа бөхийлгөж, түүний байрлал нь гарны чөлөөтэй байрлалаар ялгагдана, саваагаар хөнгөн, дүүжин хөдөлгөөнөөр урагш хөдөлж, ихэвчлэн богино хугацааны тарилга хийдэг (энэ тохиолдолд). , түүнгүйгээр). Биеийн дээд хэсгийн ерөнхий загвар нь бүх байрлалд бараг адилхан бөгөөд хаалттай байрлалтай мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэхдээ энэ нь аварга слаломоор эргэх орчин үеийн техникийн онцлог шинж юм - нурууны аарцагны хэсэгт хажуугийн нугалахгүйгээр, бараг шулуун гаднах хөл дээр, зүссэн гулсуураар. Энэ бол одоо дэлхийн хамгийн хүчтэй цаначдад нийтлэг байдаг нийтлэг зүйл юм. Түлхэх үед (Зураг 3) тэрээр биеийн жинг гаднаас нь урагш сунгасан зүүн цан руу алхамтай зэрэг шилжүүлдэг. Гаднах цаныг татах нь хөлийн хуруугаа өргөхөөс эхэлдэг бөгөөд үүний тулд энэ нь өсгийгөөр түлхэх замаар дуусдаг, гэхдээ бөхийлгөхгүйгээр. Үүний үр дүнд, Зураг дээр. 3 ба 4-т тэрээр илүү сайн байрлалтай, бие, цаныг бүрэн удирддаг. Зүүн цанын гадна талын ирмэг дээр хэсэг хугацаанд гулсаж, аажмаар дотоод ирмэг рүү эргүүлж, нуман хэлбэртэй (4 ба 5-р зураг) хамт гулсалтын бүрэн мөчлөгийг гүйцэтгэдэг. .

Цагаан будаа. 93. Гаднах цаныг өргөн татаж, дотор тал руу зөөлхөн шилжүүлсэн сийлбэртэй эргэлт


Цагаан будаа. 94. Аварга слалом дахь эргэлтийн ердийн гүйцэтгэл


Цагаан будаа. 95. Криста Киншофер налуу дээр сайхан хэв маяг, нарийн ширхэгтэй байдаг.

Аварга слаломын техникийн тухай яриаг дуусгахын тулд тамирчин Кристина Киншофер (Герман)-ын хийсэн энгийн хоёр эргэлтийн хослолын кинограммд дүн шинжилгээ хийцгээе (Зураг 95). Тахийсан гадна талын цанын эхний сийлсэн эргэлтийг дуусгаад (Зураг 1), хавтгай зүссэн гулсуураар хоёр дахь (2) руу шилжиж, зүүн тийш сийлсэн эргэлтийг эхлүүлж, үндсэн үе шатанд урагш хазайлтыг хадгална (4) . Нумын төгсгөлд үндсэн байрлалаа хадгалахын зэрэгцээ өсгийгөөр дарах нь гадна талын цанын өсгийн хазайлтыг нэмэгдүүлж, зүүн цана руу "шилжүүлэх" ажлыг дуусгаад баруун тийшээ хөлийн хуруунаас татна. Зураг дээр. 5-аас харахад баруун цанын хуруу аль хэдийн агаарт байгаа бол өсгий нь нумыг "тайрч" байгаа хэвээр байна. Биеийн болон гарны саваагаар байрлалын хувьд тэдгээр нь ерөнхий диаграммтай тохирч байгаа бөгөөд бидний зурагт үзүүлсэнтэй төстэй юм. 94: нэг эргэлтээс нөгөөд шилжих шилжилт нь саваа тарилгагүйгээр явагддаг, байрлал нь нээлттэй байдаг - бие нь голчлон хөдөлгөөний урд байрладаг, хаалгыг шон дээр хүрэлгүйгээр дамжуулдаг. Бид ижил төстэй тавиуруудыг Зураг дээр харж байна. 110, 1984 оны олимпийн аваргуудын хувьд 110.6.

Аварга слаломын курсуудыг давах тактикийн хувьд богиносгосон курс руу шилжиж, хоёр оролдлогын нийлбэрээр үр дүнг нь тогтоосноор энэ нь слаломд илүү ойртсон. Хаалганы нягт байрлал, хоёр удаа давах эрсдэл нэмэгдэж, нэг өдөр зохиогддог тэмцээн бараг хоёр дахин үргэлжлэх хугацаа - энэ бүхэн бие махбодийн болон хамгийн чухал нь оюун санааны дарамтыг өгдөг. Энэ тал дээр тамирчны хүсэл зоригийн бэлтгэл онцгой ач холбогдолтой юм.

Аварга слаломын урт нуман дээр хурдыг "хэт хурдасгах" нь маш хялбар бөгөөд оновчтой замд багтахгүй тул буух тактикт налуугийн эгц байдал ихээхэн нөлөөлдөг. Одоогийн байдлаар слаломистын эзэмшиж буй техникийн ур чадвар, биеийн тамирын хэлбэрийн хувьд хамгийн сайн үр дүнг өгдөг хамгийн оновчтой замыг бид оновчтой гэж нэрлэдэг. Тиймээс энэ нэр томъёо нь удам угсааны тогтвортой байдлыг харгалзан хамтын шинж чанартай байдаг.

Хоёр оролдлогын үед буух тогтвортой байдал нь чухал хүчин зүйл юм. Энэ нь тамирчны техникийн болон сэтгэл зүйн бэлтгэлийн найдвартай байдал, оновчтой хурдыг мэдрэх чадвараас ихээхэн хамаардаг.

Оновчтой хурд, оновчтой зам, оновчтой эрсдэл, оновчтой техникийн болон сайн дурын бэлэн байдал нь цаначин хүний ​​биеийн тамирын хэлбэрийн бүрэлдэхүүн хэсэг юм.

Эргэлтийн оновчтой замнал.Мэдээжийн хэрэг, слаломын хамгийн богино зам бол хаалганы дотор талын тугуудыг холбосон тасархай шугам юм. Гэсэн хэдий ч ийм зам дагуу слаломын зайг хурдтайгаар даван туулах нь бараг боломжгүй юм, учир нь цаначин шаардлагатай төв рүү тэлэх хүчийг бий болгохын тулд ирмэгийн үед асар их дэмжлэг үзүүлэх урвал үүсгэж чадахгүй. Тиймээс слаломын хамгийн хурдан зам бол хаалга бүрийн дотор талын тугны хажуугаар өнгөрдөг давалгаа мэт оновчтой муруй дагуу явах явдал юм. Тохиромжтой уналт нь ирмэгийн мөчид зөвшөөрөгдөх ачаалал бүхий эргэлтийг жигд солихыг шаарддаг.

Туг руу хамгийн ойр гулсах ажлыг тусгай техник ашиглан гүйцэтгэдэг: мөрийг нь салгаж, тугийг унагах. Далбааг буулгах нь мөрийг татах техниктэй хослуулж болох бөгөөд мөрний "нээх" хөдөлгөөнөөр (бага тохиолдолд шуу эсвэл нуруу) гүйцэтгэдэг.

Далбааг унагаж, мэдрэмтгий цохилт өгөх нь хөдөлгөөнийг удаашруулж, цанын гулсах, слаломистын тэнцвэрийг алдагдуулдаг. Энд зайлшгүй шаардлагатай зүйл бол эргэлтийн нумыг ингэж багасгах тактикийн боломжид бүрэн итгэлтэй байх бөгөөд бат бөх босоо амтай мөргөлдөхөөс үүсэх эрсдлийг нарийн тооцож үзэх явдал юм.

Маршрутын тодорхой хэсэгт тодорхой техникийг сонгохдоо дараахь хүчин зүйлсийг харгалзан үзэх шаардлагатай: буух зам (эргэлтийн хувьд энэ нь түүний радиус ба дугуй өнцгийн хэмжээ гэсэн үг), эгц байдал ба топограф. налуу, цасан бүрхүүлийн байдал, хөдөлгөөний хурд, дараагийн буух шинж чанар.

Тиймээс дуусаагүй (120 ° хүртэл дугуй өнцөгтэй) дунд ба гүехэн слалом эргэлтүүдэд гол болон шидэлтийн эргэлтийн техник, хажуугийн богино шахалтыг ашиглах нь хамгийн үр дүнтэй байдаг. Дунд эргэлтэнд өвдөгний хажуугийн нугалах, аарцагны эргэлдэгч шидэлт, хөлөөрөө цана эргүүлэх, дэвшилтэт шумбалт, авалман зэрэг нь ихэвчлэн ашиглагддаг. Эгц налуу дээр, ялангуяа жижиг радиустай эргэлтэнд хамгийн үр дүнтэй арга бол түлхэх болон авалман эргэлт юм. Энд тэргүүлэх шумбах, өвдөгний хажуугийн нугалах, brazhage нь янз бүрийн хослолд ашиглагддаг. Тоормослохын тулд вандан шахагч ба шурагны хөдөлгөөнийг ашиглаж болно.
Том дугуй өнцөгтэй (120-180°) огцом ба дунд эргэлт, түүнчлэн хэвтээ чиглэл хүртэл эгц эгц урсгалаар төгссөн эгц гарцтай эргэлтэнд (зураг 14-15-р хаалгыг үзнэ үү), нурууны эргэлт. ашиглаж байна. Энэхүү тактикийн шийдэлд зориулсан замын ердийн хэлтэрхий (хэвтээ хаалга №3, 4,11, хэвтээ нүүлгэн шилжүүлсэн могойнууд) нь орчин үеийн слаломын замуудын (№ 12-14, 15-17) бүтцийн онцлог шинж чанар юм.

Босоо могойг даван туулахад хэцүү байдаг нь могойн дээд хэсэгт цаначин өвдөгний идэвхтэй ажилтай зэрэгцээ цана дээр нарийн эргэлтийг ашигладаг (биеийн дээд хэсэг нь мөрийг тайлах эсвэл тугуудыг буулгах замаар зөвхөн дүрсийг зөв нэвтрүүлэх боломжийг олгодог) ), үүний дараа тэр дараагийн могой руу орж огцом эргэлт хийх ёстой. Энэ тохиолдолд цаг хугацааны хамгийн их ашиг нь цанын нурууны бага зэрэг хазайсан тэшүүрээр гулгах замаар өгдөг бөгөөд энэ нь түүний онцлог шинж юм. Зураг дээр. нумын төгсгөлд нуруу нь хүчтэй гулсдаг зэрэгцээ цанын хэвийн эргэлтийн тасархай дэвсгэрийн эсрэг гулгах гулсалтын тайралтын давуу талыг харуулсан бөгөөд энд тоормосыг бараг арилгасан бөгөөд дээд ирмэг дээр тулгуурласан байна. цанын дотоод хэсэг нь дараагийн могой руу өндөр ороход хувь нэмэр оруулдаг.
Том дугуй өнцгийн зөөлөн эргэлтүүд (бүрэн эргэлтүүд) нь алхам алхмаар эргэлтийг ашигладаг бөгөөд энэ нь мөстэй зам дээр сийлсэн гулсуурыг хамгийн их ашиглах боломжийг олгодог.

Аварга слаломыг цанаар гулгах техникийн хамгийн төвөгтэй төрөл гэж зүй ёсоор тооцдог. Гигантын шилдэг тамирчид слаломын хурд, уруудах хэсгийн хурдны муруйг харуулах ёстой. Тийм ч учраас тамирчид, ялангуяа өсвөр насныхныг бэлтгэхдээ нийт бэлтгэлийн 70 орчим хувийг аварга слаломд зориулахыг зөвлөж байна. Бид дасгалжуулагчийн семинар дээр энэ талаар их ярьдаг. Гэсэн хэдий ч урт аварга цана дээр цагийг өнгөрөөх нь юу ч өгөхгүй. Хамгийн гол нь техникийг тохируулах зөв хандлага юм.

Туршлагаас харахад ихэнх тохиолдолд Калле Палландерын дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний зам дээр харуулсан шиг алсаас маш дугуй эргэлтийг огтолж эхлэх боломжгүй юм.

Ийм нум сийлсэний оронд (2007/08 оны аварга мөнгөн медальт Италийн Мануэла Мөлг дэлхийн аварга шалгаруулах тэмцээний өмнөх бэлтгэл дээр үлдсэн)

Зохиогчийн гэрэл зураг

Өсвөр насныхан ихэвчлэн хажуу тийшээ гулсдаг эсвэл налуу дагуу маш гүехэн нумуудыг огтолдог. Эдгээр эргэлтийн сонголтуудын аль нь ч энгийн зам дээр ажиллахгүй эсвэл жинхэнэ аварга том слалом эргэлтэнд ойртдоггүй.

Үүнээс гарах гарц юу вэ?

Энэ нийтлэлд би зөв эргэлт хийх техникийг тохируулах аргыг хуваалцах болно. Энэхүү техник нь эргэлт хийх туйлын хувилбаруудыг төлөөлдөг хоёр дасгалын хослол дээр суурилдаг - цэвэр зүсэлттэй эргэлт ба бүх нумын дагуу гулсдаг эргэлт.

Арга зүй рүү шууд шилжихээсээ өмнө налууг тайрч, эсвэл эсрэгээр нь цанагаа хажуу тийш нь шидэж байгаа тамирчдын асуудал юу болохыг олж мэдье. Дүрмээр бол энэ хоёр тохиолдолд асуудал ижил байна. Тамирчин зүгээр л цаныг ирмэг дээр нь байрлуулж, цанын радиусаар заасан нумуудыг огтолж, дээр нь зогсдог. Энэ бол нэг талдаа "түгжигдсэн" байрлалаас бүрдэх маш хөдөлгөөнгүй тэшүүр бөгөөд үүнийг хүн бүр мэддэг гэж би бодож байна. Хөл нь нумануудын хооронд бараг бөхийлгөдөггүй бөгөөд шинэ эргэлтийн эхэнд нугалж болохгүй. Тиймээс, налуу бага зэрэг эгц болж, зам нь гүехэн эргэх шаардлагатай бол цаныг зүгээр л унагаж, хажуу тийш нь түлхдэг. Ийм тэшүүрээр гулгах гол шалтгаан нь хөлийн зөв ажиллагаа, ирмэгийн буруу механик дутагдал юм.

Би эдгээр асуудлыг тусад нь шийдвэрлэхийг санал болгож байна. Ялангуяа дараах дасгалуудыг хий: налуугийн уналтын шугамын дагуу динамик гүехэн эргэлт хийх, цанын ирмэгийг зөв хазайлгах, гулсах, гулзайлтыг тохируулахын тулд эргэлтийн бүх нумын дагуу цана жигд гулсах замаар маш дугуй эргэлт хийх. - хөлийг сунгах. Цаашилбал, дасгалууд дээр тусад нь хөгжүүлсэн техникийн ур чадвар нь аажмаар жинхэнэ аварга слалом эргэлтийн техник болж хөгждөг.

Эхний дасгал буюу гадил жимсний эргэлт гэж нэрлэгддэг налуу эргэлтийг нарийвчлан авч үзье.

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов

Энэ зураг дээр зохиолч гадил жимсний эргэлтийг харуулж байна. Үлдсэн нумын хэлбэрийг харахад энэ нэрний үнэн зөв эсэхэд хэн ч эргэлзэхгүй гэдэгт би итгэдэг. Гадилын эргэлтийг ихэвчлэн харьцангуй зөөлөн налуу дээр хийдэг. Гадил жимсний эргэлт нь маш бага хугацаа шаардагдах бөгөөд бараг уналтын шугаманд өндөр хурдтайгаар хийгддэг тул тамирчин зөвхөн гадна талын хөлийг шулуун, дотор талыг нь нугалахад нуман дотор хөдөлж, цанын яг зөв ирмэгийг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Динамик нь дээд тал нь бөгөөд тамирчин нуман хаалганы хоорондох хөлний гулзайлтыг мэдэрч, нуман хаалганы дээд хэсэгт онцолсон шулуун хөдөлгөөн хийх цаг байдаггүй. Энэ нь гадил жимсний эргэлттэй өгүүллийн самбар дээр тодорхой харагдаж байна:

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов

Гадил жимсний эргэлтийн энэхүү үзүүлбэрийг секундэд 10 фрэймийн камер ашиглан хийсэн. Нэг секундын дотор цаначин хоёр эргэлт хийсэн гэдгийг тооцоолоход хялбар байдаг. Мэдээжийн хэрэг, ийм хэт хэмнэлээр шилжиж, ирмэглэхээс гадна бусад шаардлагатай хөдөлгөөнийг бий болгох нь маш хэцүү байдаг. Тиймээс гадил жимсний эргэлтийн горимд хөлийн хөдөлгөөн хийх, нумуудын хооронд урагшлах оролдлого бүтэлгүйтэх магадлалтай. Түүнээс гадна, гадил жимсний эргэлтэнд дүрмээр бол дахин төвлөрөх асуудал гардаг бөгөөд тамирчид гадна талын цанын хуруугаа "алдаж" эхэлдэг.

Тиймээс, гадил жимсний эргэлт зайлшгүй гарч ирдэг алдаануудыг эргэлдүүлэхийн оронд би өөр дасгал руу шилжихийг зөвлөж байна - дасгалжуулагчид ихэвчлэн S-эргэлт гэж нэрлэдэг. S-эргэлт нь дугуй хаалттай эргэлт бөгөөд цана нь бүхэл бүтэн нумын дагуу жигд гулсдаг бөгөөд үүнийг зохиогч доорх зурган дээр харуулав.

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов

Гадил жимсний эргэлтийн нэгэн адил энэ дасгалын нэрний зөв эсэх нь эргэлзээгүй гэдэгт би итгэдэг. Энэхүү өгүүллийн самбарт цаначин маш эгц налуу дээр эргэлт хийж байна. Дунд зэргийн эгц налуу, эгц налуу дээр S эргэлт дээр ажиллахыг зөвлөж байна. Тэд юуны төлөө вэ? Юуны өмнө, ердийн болон гадил жимсний аль алинд нь хурдан хөдөлгөөнгүй, удаан хөдөлгөөнтэй мэт эргэлдэж буй бүх шаардлагатай хөдөлгөөнийг мэдрэхийн тулд. Энэ өгүүллэгийн самбар нь секундэд 10 фрэйм ​​гаргадаг ижил камераар хийгдсэн. Миний бодлоор нэг S-эргэлтэд 2 секунд зарцуулагддагийг тооцоолоход хялбар байдаг. Энэ тохиолдолд нэг нумаас нөгөөд шилжих үе шат хагас секундээс илүү хугацаа шаардагдана. Энэ нь хөлөө тодорхой бөхийлгөж, шулуун болгож, эргэлтэнд ороход хангалттай хугацаа юм.

Доорх том өгүүллийн самбарт үзүүлсэн шиг S-Turn хөдөлгөөний хэв маягийг нуман руу сунгах, урагшлах байдлаар хэтрүүлсэн байх ёстой.

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов

Энд үзүүлсэн S-эргэлт нь аварга том слаломын эргэлтэнд шаардлагатай бараг бүх биомеханик хөдөлгөөнийг агуулдаг. Гэсэн хэдий ч бүх зүйл удаан хурдтай, ирмэгтэй, гэхдээ эргэлтийн нумыг огтолгүйгээр тохиолддог. Энэхүү өгүүллийн самбар нь нумын дотогшоо шулуун байдлыг тодорхой харуулсан гэж найдаж байна. Үүний зэрэгцээ цана нь ирмэг дээр алхаж, жигд гулсдаг. Урт бөөрөнхий нум хийх гөлгөр байдал нь цанаар гулгах, хажуугийн зүсэлтийг ашиглан бараг шулуун нум огтлоход дассан олон өсвөр насныханд хэцүү байдаг.

Дүрмээр бол ийм тамирчид цанын эргэлт, зигзаг руу S-эргэлтийг багасгадаг. Хурдны хяналт, нумын хэлбэрийг хадгалах нь бас асуудал юм. Нэг удаан нумаас нөгөөд шилжих нь бас хэцүү байдаг, учир нь хурдгүйгээр цана нь биеийн доор бараг өнгөрдөггүй. Тиймээс S-эргэлтийн өгүүллийн самбарын энэ хэсэгт эргэлт хийх үед тохиолддог шиг хөл нь бага зэрэг дээш, урагшаа (нумын дотор) сунах нь чухал юм.

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов

Хэдийгээр S-эргэлтийг харьцангуй удаан гүйцэтгэдэг боловч статик байрлалаас зайлсхийх хэрэгтэй. Энэ дасгалд байнгын хөдөлгөөн, шингэн нь маш чухал юм. Цанаар гулгагчийн кадр бүр дэх байрлал өмнөхөөсөө ялгаатай тул дээрх өгүүллийн самбараас энэ нь тодорхой байна гэж найдаж байна.

Гэсэн хэдий ч S-эргэлтэд дээшээ чиглэсэн хөдөлгөөн болон цана хэт их биеийг дагах аль аль нь хөгжиж болно. Эдгээр тийм ч зөв биш хөдөлгөөнүүдийг "өнхрүүлэхгүй" байхын тулд би энэ өгүүллийн самбарт үзүүлсэн шиг нэг талт давхар түлхэлттэй S эргэлтийг ашиглахыг санал болгож байна.

Гэрэл зургийг Георгий Дубенецкий

Давхар тарилга нь биеийн зөв байрлалыг бий болгож, нуман дотор урагш болон дээш чиглэсэн сунгалтанд илүү тодорхой хөдөлгөөнийг нэмдэг. Мэдээжийн хэрэг, нэг тарилгатай тогтмол S эргэлтийн хэлбэр, тодорхой жигд байдалд хүрсэн үед л давхар тарилгатай S эргэлт рүү шилжих хэрэгтэй.

Дараа нь эдгээр хоёр гол төрлийн эргэлтийг хэрхэн зөв ашиглах вэ гэсэн асуулт гарч ирнэ. Нэг талаас бид гадил жимсний эргэлттэй - хамгийн их динамик, нүүлгэн шилжүүлэлт, ирмэг ба богино налуу нуман зүсэлт. Энэ тохиолдолд тамирчин хөдөлгөөндөө хамгийн бага хяналт тавьдаг. Гол ажил бол ирээдүйн нуман доторх шилжилтийн улмаас цанын ирмэгийг динамикаар мэдрэх явдал юм. Нумануудын хоорондох шилжилтийг онцлон тэмдэглэдэггүй. Энэ нь цаначин хамгийн бага динамикаар хөлөө нуман дундуур гулзайлгах, урагшлах, шулуун болгоход анхаарлаа төвлөрүүлдэг S-Turn-ийг ашигласнаар хийгддэг.

Мэдээжийн хэрэг, S эргэлтэнд статик зайлшгүй үүсч, "цэвэр" ирмэгийн мэдрэмж алга болно. Гадилын эргэлт нь ирмэгийн мэдрэмжтэй байдаг ч жинхэнэ эргэлтэнд шаардлагатай нумаас нум руу шилжих шилжилт байхгүй. Тиймээс би эдгээр дасгалуудын аль нэгийг нь хэтрүүлэн хэрэглэхийг зөвлөхгүй. Үүний оронд би гадил жимсний эргэлт, S эргэлтийг үргэлж ээлжлэн хийдэг. Тамирчин аварга слаломын эргэлттэй холбоотой асуудал гарсан тохиолдолд би эдгээр дасгалууд руу ихэвчлэн буцаж ирдэг. Жишээлбэл, хэрэв хөлийн хөдөлгөөн, дэвшилт байхгүй бол би S эргэлт эсвэл S эргэлтийн горимд шаардлагатай дасгалуудыг хийдэг. Хэрэв тамирчин ирмэг, динамик мэдрэмжээ алдвал би гадил жимсний эргэлт рүү буцдаг. Мэдээжийн хэрэг, налууг зөв эгц байлгах нь чухал юм.

Санал болгож буй техник нь супер аварга цана дээр бас ажилладаг гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Энэ нь мөн слалом цана дээр ажилладаг боловч бүрэн буруу хөдөлгөөнийг хөгжүүлэхэд олон асуудал гардаг. Тийм ч учраас би энэ бүгдийг аварга цана дээр хийхийг зөвлөж байна, гигант слаломд сайн эргэлтийг бий болгосноор үүнийг слалом, супер гигант руу хялбархан шилжүүлэх боломжтой. Гадил жимсний эргэлт, S эргэлтийг чадварлаг хослуулсан нь хүн бүрт амжилт, сайн эргэлт авчирна гэж найдаж байна.

Гэрэл зургийг Лев Ахсанов
Галина Ахсанова найруулга
Георгий Дубенецкийн зураг, засвар