Ո՞վ է մարդատար վագոնը: Գնացքի հաղորդավարի աշխատանքը՝ կողմ և դեմ

Գյուղը շարունակում է պարզել, թե ինչպես է աշխատում տարբեր մասնագիտությունների ներկայացուցիչների անձնական բյուջեն։ Նոր թողարկումում՝ մարդատար վագոնի ուղեկցորդ։ Դիրիժորի աշխատանքը շատերին ռոմանտիկ է թվում՝ գնացքները երկար հեռավորություն, տարբեր քաղաքներ ու պատահական զրուցակիցներ։ Այստեղ աշխատանք գտնելը դժվար չէ. «Ռուսական երկաթուղիները» ընդունում են բոլորին միջնակարգ կրթությամբ, պարզապես անհրաժեշտ է անցնել նախապատրաստական ​​դասընթացներ։ Բայց աշխատանքը բավականին ծանր է, իսկ աշխատավարձը՝ ցածր։ Մի երիտասարդի, ով երազում էր դիրիժոր դառնալ և այժմ աշխատում է գնացքում, հարցրինք, թե ինչպես է վերաբերվում իր աշխատանքին, որքան է վաստակում և ինչի վրա է ծախսում իր գումարը։

Մասնագիտություն

Դիրիժոր

միջին աշխատավարձ

22000 ռուբլի

Անցած ամսվա ծախսերը

7000 ռուբլի

վարձով կես բնակարան Նովոսիբիրսկում

2000 ռուբլի

ժամանակավոր գրանցում

500 ռուբլի

հեռախոսով վճարում

6000 ռուբլի

ապրանքներ

2000 ռուբլի

հուշանվերներ

2000 ռուբլի

500 ռուբլի

տրանսպորտ

2000 ռուբլի

խնայողություններ

Ինչպես դառնալ ուղեցույց

Ես ծնվել եմ Ալթայի երկրամասի Բիյսկ քաղաքում, հետագայում ընտանիքս տեղափոխվել է Մոսկվա, որտեղ նրանք ապրել են ընդամենը մեկուկես տարի, բայց ես իսկապես սիրահարվել եմ այս քաղաքին։ Հետո ստիպված էի շատ ճամփորդել հանրային տրանսպորտ, իսկ ես շատ էի ուզում վարորդ դառնալ։ Հետո նորից վերադարձանք Ալթայի երկրամաս։ Իններորդ դասարանից հետո վարորդ դառնալու բուռն ցանկությամբ ընդունվել եմ «Շարժակազմի մեխանիկ, դիրիժոր» մասնագիտությունը. մարդատար ավտոմեքենաներ, վագոնների տեսուչ-վերանորոգող, օպերատոր» Նովոսիբիրսկի տեխնիկումին (քանի որ ընտանեկան բյուջեն ի վիճակի չէր լինի կրթություն ստանալ Մոսկվայում): Չորս տարի սովորեցի, իսկ երկրորդ կուրսի ամռանը հնարավորություն ունեցա փորձելու ինձ որպես գիդ և լրացուցիչ գումար վաստակել։ Դրանից հետո ես կորցրի ամբողջ ցանկությունը. սարսափելի թիմ կար, անհասկանալի էր, թե ինչպես են վճարել գումարը. երկու ամսում այն ​​դարձավ 47 հազար ռուբլի: Սովորելուց հետո ինձ նշանակեցին «Ռուսական երկաթուղիներ»։ Իմ լավ գնահատականների շնորհիվ ես ընտրության հնարավորություն ունեի, և ես ընտրեցի մարդատար վագոնի աշխատանքը։ Ապագայում ցանկանում եմ տեղափոխվել Մոսկվա։

Ընդհանուր առմամբ, սա աշխատանք է 35-45 տարեկան մարդկանց համար, ովքեր մեծ փորձ ունեն այլ ոլորտում: Նման մարդկանց համար նույնիսկ եռամսյա հատուկ դասընթացներ կան։ Աշխատանքը սկսելու համար դիրիժորը պետք է անցնի բժշկական զննում, գրանցվի մարդկային ռեսուրսների բաժնում և անցնի աշխատանքի առողջության և անվտանգության քննություններ: Անհրաժեշտ է նաև թեստ հանձնել ավելի քան 250 հարցով։ Այնտեղ պետք է արագ և ճիշտ հաշվարկել, հիշել թվերը, լուծել գլուխկոտրուկ և այլն: Պատահում է, որ որոշ մարդիկ դա չեն անցնում։

Աշխատանքի առանձնահատկությունները

Ուղևորը պետք է կարողանա և իմանա ամեն ինչ. նստեցրեք ուղևորին, տվեք նրան սպիտակեղեն, գրեք նրան խիստ հաշվետվական ձևի վրա, զգուշացնի նրան մեկնելուց 40 րոպե առաջ, իջեցրեք նրան: Հետևեք խցիկի մաքրությանը. մաքրեք վագոնը առնվազն երկու անգամ մեկ ուղևորության համար, իսկ զուգարանը առնվազն չորս անգամ: Դա նման է Sims խաղի, որտեղ հերոսներն ունեն ցուցիչ՝ եթե կանաչ է, ուրեմն բոլորը երջանիկ են։ Ուղևորներն էլ են․ ես համարյա չհետևեցի և անմիջապես դժգոհ եղա։

Դիրիժորը բազմաթիվ մասնագիտություններ ունի՝ օրինակ՝ բեռնող, մատուցող, հոգեբան։ Կեղտոտ լվացքի մեծ հաստ պարկերը պետք է տեղափոխվեն ձեր կուպե: Դուք պետք է շրջեք սկուտեղով և ուղևորներին ասեք, որ թեյի արտադրանք և հուշանվերներ են վաճառվում: Դուք նաև պետք է մի քիչ հանրագիտարան լինեք. յուրաքանչյուր կայարանում ուղեւորները հարցնում են. «Ո՞ր տարածքում ենք մենք»: կամ «Ի՞նչ գետ է հոսում այստեղ», «Որքա՞ն է այս քաղաքի բնակչությունը»։ եւ այլն։ Երբեմն դուք լուծում եք վիճաբանությունը ուղևորների միջև, կամ նրանք գալիս են խոսելու, քանի որ գնացքում մի քանի օր նրանց համար դժվար է: Շատ ուղևորներ մոտենում են ինձ և հարցնում աշխատանքի մասին՝ ուզո՞ւմ եմ, թե՞ ոչ: Ընդհանրապես, մենք չենք կարող քննադատել մեր աշխատանքը, բայց ես այդպես էլ պատասխանում եմ, որ ես շատ չեմ վարձատրվում, և որ դու չես ցանկանա աշխատել որպես ուղեցույց քո թշնամուն։

Դրսում հիմա ցուրտ է, և առաջինը, ինչի մասին հարցնում են ուղևորները, օդորակիչն է: Ես մի դեպք եմ ունեցել, երբ Դոնի Ռոստովում ուղեւորները չեն հասցրել նստել կայարան, իսկ վագոնում մնացել է միայն նրանց 14-ամյա որդին։ Հեռախոսահամարները չգիտեր։ Գնացքի ղեկավարը կապ է հաստատել կայարանի հետ, ծնողները ի վերջո գնացել են տաքսիով հասնելու գնացքին, վճարել են 5 հազար ռուբլի։ Իսկ մեր վերջին ճամփորդության ժամանակ մեր լոկոմոտիվը կայարանների միջև բռնկվեց, վարորդը շտապ արգելակեց, և իմ բոլոր սպասքն ընկան ու կոտրվեցին։ Ուղևորները վեր թռան տեղից և սկսեցին խուճապի մատնվել։ 40 րոպե անց մենք ճանապարհ ընկանք, թեև թվում էր, թե լոկոմոտիվը դեռ չի հանգցրել. եթե ավելի շատ պարապուրդներ լինեին, ամբողջ անձնակազմը կզրկվեր իր բոնուսից։

Այսպես եմ պատրաստվում ճանապարհորդությանը. մեկնելուց մեկ օր առաջ գնում եմ խանութ՝ գնումներ կատարելու։ Դուրս է գալիս մոտ 3 հազար ռուբլի, և այդպես ամիսը երկու անգամ։ Հաջորդ օրը նշանակված ժամին (գնացքի մեկնելուց ութ ժամ առաջ) ես ժամանում եմ այգի՝ պլանավորման հանդիպման: Ինձ հետ կա ճամպրուկ, պայուսակ և մի մեծ պարկ ուտելիք։ Պլանավորման հանդիպմանը մասնակցում են գնացքի ղեկավարը, հրահանգիչը և ուղեկցորդները, որոնց հետ ես գնալու եմ թռիչք։ Գնացքի ղեկավարը մեզ ցրում է վագոնների մեջ, սովորաբար տղա-աղջիկ զույգով։ Ես վերջերս եմ աշխատում, և իմ բոլոր գործընկերներն ինձ համար նոր են։ Ասում են նաև, թե ինչ դասով ենք ճամփորդելու՝ վերապահված նստատեղ, կուպե, թե SV։ Ինձ դուր եկավ վերապահված նստատեղը, քանի որ բոլոր ուղևորները տեսանելի են, ես գիտեմ, թե ով և որտեղ, և ավելի հեշտ է դուրս գալ: Հաջորդը մենք գնում ենք վագոններ; Ուրախանում եմ, երբ տեսնում եմ, որ կառքը նոր է։ Մենք ստանում ենք մեքենան. մենք հաշվում ենք գույքագրումը, ստանում ենք մաքրող միջոցներ, աղբի տոպրակներ, օճառ, թուղթ և ապրանքներ, որոնք կվաճառվեն: Բայց թիմը մեկ-մեկ չի լինում, երբեմն մարդիկ ավելի շատ հայհոյանքներ են ունենում, քան սովորականները.

Հետո ճանապարհորդության ղեկավարը շրջում է գնացքով և ստուգում, որ ամեն ինչ կարգին է։ Կայարան ենք հասնում մեկ ժամից, իսկ նստեցումը սկսվում է 30 րոպե անց։ Ես պետք է խիստ հագնված լինեմ համազգեստով և լինեմ ընկերության դեմքը։ Այժմ վաղ է մթնում, և դեռ պետք է ժամանակին միացնեք լույսերը և անցնեք երեկոյից գիշեր՝ հարմարվելով տեղական ժամանակին: Մեծ մինուսն այն է, որ ճանապարհին ես շատ քիչ եմ ուտում, շատ անառողջ սնունդ և նիհարում եմ (բայց կանանց մոտ հակառակն է):

Միակողմանի ճանապարհորդությունը տևում է չորս օր: Կլիման, ժամային գոտին և ուղեւորները փոխվում են։ IN վերջին 24 ժամԷքսկուրսավարները հաշվետվություն են կազմում և մաքրում ճանապարհը: Ժամանելուց հետո մենք գնում ենք ցնցուղ, խանութ՝ մթերքների, երբեմն հուշանվերների, և նույն օրը նոր ուղևորներով հետ ենք մեկնում։ Բայց նրանք չպետք է տեսնեն մեր հոգնածությունը։ Ժամանելուց հետո մենք նաև մեկ օր չենք քնում. բոլոր ուղևորները իջնելուց հետո նորից սկսում ենք հաշվել գույքագրումը սակավության դեպքում որոշակի գումար կարող է հանվել աշխատավարձից. Եթե ​​գնացքը հասնում է 09:45-ին, ապա ես տուն եմ հասնում 15:45-ին, եթե բախտս բերի: Այս ամբողջ ժամանակը վճարովի չէ, վճարվում է միայն ճանապարհորդության ժամանակը։

Ուղևորների սպիտակեղենը նույնպես պետք է վերադարձվի. Հետո գնում ենք ստանդարտացման աշխատակիցների մոտ, նրանք պլանավորում են հաջորդ թռիչքը, նշում են ամսաթիվը և ուղղությունը: Հատուկ ռեժիմում (ամռանը, երբ գնացքներն ամեն օր աշխատում են), հանգիստը տևում է ժամանակի 30–50%-ը (օրինակ՝ ութօրյա ուղևորությունից հետո, նորմալ ժամանակներում երեքից չորս օր հանգստանալուց հետո)։ ութօրյա ճամփորդություն, յոթից ինը օր հանգիստ.

Աշխատավարձ և ծախսեր

Ամռանը հանգստանալու տարբերակ չկար՝ երկու օր քնում ես, հաջորդ օրը գնում ես խանութ, հետո գնում ճամփորդության։ Հիմա ավելի շատ հանգստանում եմ, բայց ժամերն ավելի քիչ են, ուստի, համապատասխանաբար, աշխատավարձն ավելի ցածր է։ Աշխատավարձը կախված է ճանապարհին անցկացրած ժամանակից։ Լավ ամսում ես ստանում եմ 34 հազար ռուբլի, վատ ամսում՝ 14–17 հազար ռուբլի: Միջին հաշվով այն դուրս է գալիս 22 հազար ռուբլի: Օգոստոսին ես քշեցի 222 ժամ, դա 16,198 ռուբլի գումարած 20% գործակից և նախորդ ամսվա կանխավճարը ՝ 7,700 ռուբլի: Այս գումարն ինձ չի համապատասխանում։ Ես ուզում եմ տեղափոխվել Մոսկվա և դառնալ մետրոյի վարորդ.

Մայրիկիս հետ բնակարան ենք վարձում, իսկ ես վճարում եմ կեսը՝ 7 հազար ռուբլի։ Ճամփորդության համար մթերքների վրա ծախսում եմ 6 հազար ռուբլի։ Ես նաև արագ սնունդ եմ ուտում, իսկ երբ գալիս ենք քաղաք, այնտեղից հուշանվերներ եմ գնում։ Դասերի կամ մարզասրահ գնալու հնարավորություն չկա, և դուք կարող եք մոռանալ առողջ սնվելու մասին։ Այլ ծախսերը ներառում են տրանսպորտի (500 ռուբլի) և հեռախոսային վճարումները: Սրանից հետո գրեթե փող չի մնացել։ Անցյալ ամիս ես մեծ գումար եմ վճարել ժամանակավոր գրանցման համար։ Իսկ մնացածը ես խնայում եմ մի լավ բանի համար, որ նույն հագուստի համար պետք է վճարեմ առնվազն 5 հազար ռուբլի։

29.10.19 14 030 27

Երբ գնում եք գնացքով, թվում է, թե դիրիժոր աշխատելն այնքան էլ դժվար չէ. տոմսեր եք հավաքում, թեյ եք տալիս, կարգուկանոն եք պահում, և վերջ:

Ելենա Իվանովա

մարդատար գնացքի դիրիժոր

Իրականում ոչ բոլորն են։ Հաղորդավարները պատասխանատու են սարքավորումների սպասարկման և ուղևորների հարմարավետության համար: Եթե ​​ճանապարհորդության ժամանակ ինչ-որ բան այն չէ, մեզ հարցնում են. Միևնույն ժամանակ, մենք այդքան էլ չենք ստանում՝ լավագույն դեպքում մինչև 40 հազար, իսկ միջինը 25 հազար ռուբլի:

Ես ձեզ կասեմ, թե ինչպես է աշխատել որպես մարդատար գնացքների փոխադրող:

Ինչ է աշխատանքը

Ուղևորատար գնացքի ուղեկցորդը մատուցող է, հավաքարար, էլեկտրիկ, հոգեբան, վաճառող և շատ ուրիշներ, որոնք գլորվել են մեկում: Նա ստուգում է ուղևորների ինքնությունը, նրանց նստեցնում է վագոնի ճիշտ նստատեղերին, սպիտակեղեն է տալիս, կերակրում է նրանց, ուղևորների մասին տեղեկությունները մուտքագրում է խիստ հաշվետվության ձևի մեջ և իջեցնում ճիշտ կայարանում: Հաղորդավարը պատասխանատու է ուղևորների կյանքի և առողջության համար, ուստի նա պետք է իմանա, թե ինչպես վարվել արտակարգ իրավիճակներում:

Մենք նաև լուծում ենք կոնֆլիկտները և մաքուր ենք պահում կառքը։ Ամեն ճամփորդություն մեզ անհրաժեշտ է ապրանքներ վաճառելու համար, իսկ ձմռանը պետք է մաքրել մեքենաների տակի ձյունը և հեռացնել սառույցը։

Ամեն ինչ աշխատանքի և վաստակի մասին

Ինչպես փոխել մասնագիտությունը, ստանալ ավելին և ինչպես գումար աշխատել: Շաբաթը երկու անգամ ձեր փոստարկղում

Գրեթե յուրաքանչյուր ուղևորության ժամանակ որոշակի խնդիրներ են առաջանում՝ ուղևորները չունեն անհրաժեշտ փաստաթղթերև նրանց չի կարելի նստեցնել վագոն, այդ դեպքում ինչ-որ մեկը չի հասնի գնացք: Երբեմն ինչ-որ մեկը շատ է խմում: Եվ իհարկե, որոշ ուղեւորներ անպայման կծխեն գավթի կամ մեքենաների արանքում, իսկ դա արգելված է։ Այս բոլոր խնդիրները լուծում ենք մենք՝ ուղեկցորդներս, գնացքի պետը։

Ամեն անգամ մենք պարտավոր ենք լինել չափազանց քաղաքավարի և ուշադիր, նույնիսկ եթե ուղևորը կոպիտ է և ոչ պատշաճ վարքագիծ դրսևորում։ Ուղևորություններից մեկի ժամանակ մի ուղևոր պահանջել է, որ վագոնում ջերմաստիճանը լինի +21 °C։ Նա եկավ դիրիժորների կուպե ու աղմուկ բարձրացրեց. Ամեն անգամ ստիպված էի հանգիստ բացատրել, որ ջերմաստիճանը սահմանվում է կլիմայի կառավարման համակարգով, և ես ոչինչ չեմ կարող անել դրա դեմ։

Երկաթուղային մասնագիտությունների կատեգորիաներ

Բոլոր պաշտոնները բաժանված են կատեգորիաների. Որքան բարձր է կոչումը, այնքան ավելի շատ պատասխանատվություն և բարձր աշխատավարձ: Օրինակ՝ առաջին կատեգորիան ավտոմաքրողների համար է, իսկ երկաթուղային ծառայության ղեկավարները 15-17-րդ կարգն են։ Դիրիժորները 2-5-րդ կարգի աշխատողներ են.

• երկրորդ կատեգորիա - որոշ մերձքաղաքային գնացքների հաղորդավարների համար.
• երրորդ կարգ - միջքաղաքային գնացքների հաղորդավարների համար.
• չորրորդը` ֆիրմային գնացքների և միջազգային գնացքների հաղորդավարների համար.
• հինգերորդը՝ միջազգային գնացքներում օտար լեզու իմացող ուղեկցորդների հետ։

Գնացքի կառավարիչն ունի 8-ից 11 գնահատականներ, գնահատականների տրամաբանությունը նույնն է. Գնացքի ղեկավարը պատասխանատու է ուղևորների անվտանգության համար, վերահսկում է ուղեկցորդներին և տեխնիկական անձնակազմին և լուծում կոնֆլիկտային իրավիճակներն ու բողոքները: Նա նաև պատասխանատու է գնացքի ժամանակին մեկնելու և ժամանման համար:

Երկաթուղային ընկերություններ, աշխատավարձ և գրաֆիկ

Ռուսաստանում կան մի քանի երկաթուղային ընկերություններ՝ «Ռուսական երկաթուղիներ», «Գրանդ Էքսպրես», «Տրանսկլասսերվիս» և այլն։ «Ռուսական երկաթուղիները» ունեն այլ ընկերություններ, օրինակ՝ Դաշնային ուղևորային ընկերությունը։ Նրանք բոլորը կանոնավոր կերպով զբոսավարներ են վարձում:

Երկաթուղային ընկերություններում աշխատավարձերը տարբեր են։ TKS-ն ավելի շատ է վճարում: Պատճառներից մեկն էլ այն է, որ այնտեղ դիրիժորները տարբեր, ավելի երկար գրաֆիկով են երթեւեկում։ FPC-ում առաջարկում են ամսական 25,000-ից մինչև 30,000 R աշխատավարձ, իսկ TKS-ում՝ 39,000 R:

Հաղորդավարներն աշխատում են հերթափոխով։ Գրաֆիկը` 8/8, 14/14, 16/16: Երբեմն դրանք կարող են ուղարկվել անընդմեջ մի քանի չվերթով, օրինակ՝ ամռանը կամ եթե բավարար հաղորդավարներ չկան։ Նման հերթափոխերը վճարվում են բարձրացված դրույքաչափով, ինչպես նաև տոն օրերին աշխատանքը:

FPC-ն առաջարկում է ամսական 25 հազար ռուբլի աշխատավարձ և թեկնածուի համար ներկայացնում է պարտականությունների և պահանջների երկար ցուցակ:

Ինչպես դառնալ ուղեցույց

Դասընթացներ.Ռուսական երկաթուղիներում դիրիժոր դառնալը դժվար չէ. Բավական է ունենալ միջնակարգ կրթություն և դասընթացներ անցնել՝ դրանք անցկացվում են սեպտեմբերից դեկտեմբեր։ Դասընթացները սովորեցնում են, թե ինչպես լուծել կոնֆլիկտները, տրամադրել գիտելիքներ անվտանգության նախազգուշական միջոցների, աշխատանքի պաշտպանության, մարդատար ավտոմեքենաներում սարքավորումների նախագծման և շահագործման վերաբերյալ: FPK-ի և Grand Express-ի դասընթացներն անվճար են:

Գնացքի մենեջեր դառնալու համար չես կարող առանց բարձրագույն կրթության։ Պարտադիր չէ, որ մասնագիտությունը լինի երկաթուղային, թեև դա ավելի հեշտ է։

Դասընթացներից հետո ապագա ուղեցույցները անցնում են հրահանգներ, թեստավորում և պրակտիկա:

Ճեպազրույցումծանոթացնել նրանց աշխատանքի վայրին, աշխատանքային կանոնակարգին, աշխատանքի պաշտպանության հիմնական խնդիրներին: Մեկ այլ ճեպազրույց անցկացվում է անմիջապես աշխատավայրում. նրանք ասում են, թե որտեղ պետք է անցնել հետքերը, ինչպես վարվել որոշակի վագոնում և այլն: Երեք ամիսը մեկ անգամ կրկնվող ճեպազրույցներ են լինում:

Փորձարկման փուլումդուք պետք է լրացնեք տրամաբանության, գիտելիքի թեստեր և անցնեք հոգեբանական թեստ:

Պրակտիկայի ընթացքումսկսնակները փորձնական թռիչքի են մեկնում փորձառու էքսկուրսավարի հետ: Դրանք կարելի է վերցնել ցանկացած թռիչքով, հեռահարության սահմանափակումներ չկան։ Պատահում է, որ դուք պետք է պրակտիկա անցնեք Մոսկվա-Վլադիվոստոկ չվերթում։ Պրակտիկայի ընթացքում նորեկները լրացնում են օրագրեր։ Այնտեղ գրում են, թե ինչ են արել և երբ. ստուգել են տոմսերը, մաքրել, ապրանքներ վաճառել և այլն։ Փորձառու ուղեկցորդը գնահատում է նորեկին ճամփորդության վերջում։ Մենք սովորաբար լավ գնահատականներ ենք տալիս, քանի որ նորեկները միշտ փորձում են ցույց տալ իրենց լավագույն կողմերը:

Մի քանի տարին մեկ դիրիժորները լրացուցիչ վերապատրաստում են անցնում և քննություններ հանձնում երկաթուղային բոլոր առարկաներից։ Ֆուտբոլի աշխարհի 2018 թվականի առաջնությունից առաջ օտարերկրյա երկրպագուներ տեղափոխող գնացքների ուղեկցորդները ստացել են հիմնական անգլերենի լրացուցիչ դասընթաց։

Ինչպե՞ս է աշխատանքը աշխատում ճանապարհորդելիս:

Նախքան նստելըՎերջնական կայարանի ուղևորներ, ես մաքրում եմ կառքը. լվանում եմ հատակները և բոլոր մակերեսները, մաքրում եմ զուգարանները: Ես աշխատում եմ ֆիրմային գնացքում, ուստի պետք է վերևի երկհարկանիների մահճակալները սարքեմ: Նստելուց մի քանի րոպե առաջ մենք ստանում ենք մեր վագոնում գտնվող ուղևորների ցուցակը հատուկ սարքերի միջոցով։

Վայրէջք.Նախնական կայարանում նստելը տեղի է ունենում գնացքի մեկնելուց կես ժամ առաջ: Ես ստուգում եմ ուղևորի տվյալները անձը հաստատող փաստաթղթի և տոմսի վրա: Հաճախ փաստաթղթերի հետ կապված խնդիրներ են առաջանում՝ պատահում է, օրինակ, որ ուղեւորները զեղչով տոմս են գնում՝ չունենալով նման իրավունք։ Այս դեպքում ես զանգահարում եմ գնացքի մենեջերին, յուրաքանչյուր խնդրին առանձին ենք զբաղվում։

Ուղևորները հաճախ սխալվում են տվյալների մեջ. դա տեղի է ունենում առնվազն մեկ անգամ ճանապարհորդության ընթացքում: Համաձայն ներքին կանոնակարգի՝ ուղևորը կարող է մեկ սխալ թույլ տալ իր ազգանվան կամ փաստաթղթի համարի մեջ։ Դուք կարող եք մտնել վագոն, նույնիսկ եթե տոմսում նշված է սխալ սեռ:

Եթե ​​ավելի շատ սխալներ կան, դուք պետք է ժամանակ ունենաք շտկելու տվյալները նախքան մեկնելը: Սխալների մասին տեղեկացնում ենք գնացքի մենեջերին, նա օպերատորի հետ ստուգում է՝ արդյոք տոմսը վավեր է, որից հետո օպերատորը փոխում է տվյալները։ Ավելի լավ է, իհարկե, նախօրոք ժամանել կայարան, որպեսզի նման իրավիճակում կարողանաք ամեն ինչ անել մինչ գնացքի մեկնումը։ Ծառայության արժեքը 200 ռուբլի է:

Մինչև հինգ տարեկան երեխաները գնացքներով երթևեկում են անվճար նույն նավահանգիստում ուղեկցող անձի հետ: Այս դեպքում երեխան պետք է գրանցվի անվճար տոմսգրանցամատյանում։ Ծնողները հաճախ մոռանում են այս մասին: Հետո երեխային գնացքում տոմս են տալիս, բայց դրա համար նաև 200 ռուբլի են գանձում։

Մենք ստուգում ենք ուղևորի տվյալները կառավարման սարքի միջոցով էլեկտրոնային տոմսեր. Տոմսեր գնողների ցուցակ կա. Եթե ​​ուղևորը վերադարձնում է տոմս, այն անմիջապես ցուցադրվում է: Ահա թե ինչպես ենք մենք նույնացնում նապաստակներին, ովքեր տոմսեր են գնում ինտերնետից, տպում դրանք, այնուհետև վերադարձնում և փորձում են տպագրված տպագրության միջոցով մտնել վագոն: Լուսանկարը՝ Ռուսական երկաթուղիներ

Գնացքի մեկնելուց հետոԽնդրում եմ նորից ցույց տալ ձեր անձնագիրը։ Շատ ուղևորների դա դուր չի գալիս, քանի որ նրանց տոմսերն արդեն ստուգվել են նստելիս: Բայց մենք դա անում ենք ոչ թե քմահաճույքից դրդված, այլ որպեսզի բացահայտենք ազատ հեծյալներին, ովքեր ճանապարհելու անվան տակ մտել են կառքը և մնացել։

Տոմսերը ստուգելուց հետոԵս պատրաստվում եմ ապրանք վաճառել։ Չբրենդավորված գնացքներում հաղորդավարները սպիտակեղեն են բաժանում, իսկ սանիտարական գոտուց հետո բացում են զուգարանները: Առաջարկում ենք նաև գնել հավելյալ սնունդ, թեյ, հողաթափեր, հիգիենայի պարագաներ, հուշանվերներ։

Ապրանքները վաճառվելուց հետո ես ուղևորների մասին տեղեկությունները մուտքագրում եմ խիստ հաշվետվական ձևերի մեջ: Դուք չեք կարող սխալվել ձևաթղթերում: Եթե ​​ես անճշտություն հայտնաբերեմ, միայն գնացքի կառավարիչը կարող է ուղղել այն։ Եթե ​​գնացքը հատում է երկրի սահմանը, ուղեկցորդը պետք է արտասահման մեկնող ուղևորների տվյալները մուտքագրի միգրացիոն քարտերում։

Դիրիժորի խցիկ

Հաղորդավարները սովորաբար ունենում են երկու խցիկ՝ առաջինը, որտեղ մենք քնում ենք, երկրորդը, որտեղ մենք աշխատում ենք և վերահսկում ենք սենսորները: Մինչ մի դիրիժորն աշխատում է, մյուսը հանգստանում է քնած հատվածում:

Աշխատանքային խցիկում գտնվող սենսորները ցույց են տալիս, թե ինչ ջերմաստիճան է վագոնում, արդյոք ամեն ինչ կարգին է էլեկտրական սարքերի հետ, և արդյոք կա տաք ջուր կաթսայում: Այս կուպեում կա նաև լվացարան, երբեմն միկրոալիքային վառարան և սուրճի մեքենա: Այնտեղ պահվում են նաև սպասք, ապրանքներ, առաջին օգնության հավաքածու և սարքավորումներ։

Պարբերաբար անհրաժեշտ է մաքրել վագոնը. լվանալ հատակը և զուգարանները, հեռացնել աղբը: Ձմռանը երկար կանգառների ժամանակ երբեմն անհրաժեշտ է լինում մաքրել ձյունն ու սառույցը տակառի սարքավորումներից՝ անիվներից, լծակներից, աստիճաններից: Նույնիսկ ճամփորդությունից առաջ անհրաժեշտ է ներքնակներ գցել վերին դարակներում, իսկ յուրաքանչյուր վայրէջքից հետո կրել լվացքի ծանր պարկեր: Սրա պատճառով մեջքս հաճախ է ցավում։

Բացի այդ, ես պետք է կատարեմ հետևյալ պարտականությունները.

1. Անկողին պատրաստեք հիվանդ մարդկանց, հաշմանդամություն ունեցող մարդկանց կամ փոքր երեխաների համար:
2. Համոզվեք, որ զուգարաններն ունենան բոլոր անհրաժեշտ հիգիենայի պարագաները։ Եթե ​​դրանք մատչելի չեն, ուղևորները կարող են խնդրել ուղեկցորդին բերել դրանք:
3. Տեղեկացրեք կանգառների մասին առնվազն 30 րոպե առաջ:
4. Համոզվեք, որ վագոնում գտնվող սարքավորումները լավ աշխատանքային վիճակում են:
5. Տրամադրեք դանակներ և բաժակներ:
6. Անհրաժեշտության դեպքում ցուցաբերեք առաջին օգնություն: Մի օր մի ուղևոր էպիլեպտիկ նոպա ունեցավ։ Մյուս ուղևորների օգնությամբ ես նրան պահեցի մինչև բժիշկների ժամանումը և մի գդալ խցկեցի ատամների արանքում, որպեսզի չկծի լեզուն։
7. Թույլ մի տվեք ուղևորներին վագոն մտնել արգելված, կեղտոտ կամ գարշահոտ իրերով, օրինակ՝ զենք առանց թույլտվության, ծածկոց կամ բենզինի տարա:

Ես ոչ մեկին չեմ խուզարկում, բայց եթե նկատում եմ մարդկանց արգելված իրերով, պարտավոր եմ զանգահարել գնացքի մենեջերին և տրանսպորտի անվտանգության ծառայություն։ Եթե ​​այս իրերը հայտնաբերվեն ուղևորի մոտ, նա կարող է վայրէջք կատարել: Մի անգամ ես ստիպված էի ուղևորներին ստիպել, որ բենզինի տուփը թողնեն հարթակի վրա. այն գարշահոտ էր ամբողջ վագոնում:

Վերջնական կայարանից առաջ ես վերցնում եմ լվացքը և ուղեւորների գրանցման թերթիկները և տոմսերը տանում եմ շտաբի վագոն, որտեղ գնում է գնացքի ղեկավարը։ Եթե ​​ուղեւորները չեն վերադարձրել իրենց լվացքը, մենք ինքներս ենք այն հավաքում։ Երբ ուղևորները իջնում ​​են, ես ստուգում եմ՝ արդյոք որևէ մեկն իր իրերը թողել է վագոնում։ Եթե ​​ինչ-որ բան եմ գտնում, արձանագրություն ենք կազմում ու իրերը հանձնում կայարանի հերթապահին։

Դժվարություններ

Ուղևորների հետ պետք է շատ շփվել։ Այս շփումը միշտ չէ, որ հաճելի է, բայց ամեն դեպքում պետք է ժպտալ։ Օրինակ, դիրիժորները չպետք է թույլ տան հարբածներին վագոն մտնել: Ավելին, եթե ուղևորը խմում է ճանապարհորդության ժամանակ կամ դառնում է կռվարար, կանոնների համաձայն, նրան պետք է իջեցնել մոտակա կայարան։ Նման պահերին ես պետք է լինեմ և՛ անդրդվելի, և՛ քաղաքավարի, իսկ դա այնքան էլ հեշտ չէ, երբ ուղեւորը սկսում է կոպիտ կամ անկարգապահ լինել։

Ուղևորները երբեմն գալիս են շատ տարօրինակ հարցերով։ Բրենդային գնացքներում երկու զուգարաններն էլ գտնվում են մեքենայի հեռավոր ծայրում: Մարդիկ հաճախ չեն հավատում, որ դիրիժորների խցիկի մոտ ոչ թե զուգարան կա, այլ խորդանոց, և մտածում են, որ այնտեղ այլ զուգարան կա, և դիրիժորները, այդպիսի սրիկաները, թաքցնում են այն։

Մի օր, առավոտյան հինգի մոտ, ես վեր թռա մռնչյունից և լսեցի մի ճիչ. «Գնացքի պետը գիտի՞, թե ինչ ես արել այստեղ»: Ես դուրս եմ վազում, և բաց խորդանոցի մոտ կանգնած է մի մարդ, ուռած աչքերով նայում է դարակներին՝ սարքավորումներով ու գոռում. «Ո՞ւր ես դրել զուգարանը: Ինչո՞ւ եք դարակներ դրել այստեղ»։ Ես ստիպված էի բացատրել նրան, որ ֆիրմային գնացքների վրա երկու զուգարաններն էլ գտնվում են մեքենայի հեռավոր ծայրում, իսկ դարակները տեղադրվել են ոչ թե ես, այլ նրանք, ովքեր նախագծել և կառուցել են մեքենան։ Տղամարդը սկզբում չհավատաց, բայց ի վերջո հանգստացավ: Գնացքի մենեջերին չեն զանգահարել։

Երբեմն ուղևորները զարմացնում են ձեզ: Մի ճանապարհորդության ժամանակ մի մարդ հարցրեց, թե արդյոք գնացքը անցնում է Ձերժինսկով: Ես պատասխանեցի, որ այն անցնում է, բայց չի կանգնում այնտեղ։ Ուղևորը չի զարմացել և հարցրել է՝ հնարավո՞ր է «հանգիստ» իջնել գնացքից, երբ այն շարժվում է, ասելով, որ ոչ ոք չի իմանա։ Ես ստիպված էի նրան հիասթափեցնել։

Շատերը կարծում են, որ զբոսավարները շատ են ճամփորդում և կարող են արանքում ուսումնասիրել քաղաքը: Փաստորեն, մեզ թույլ են տալիս քաղաք մտնել միայն գնացքի պետի թույլտվությամբ և միայն դեղատուն, մթերային խանութ կամ ճաշարան: Եթե ​​ես դուրս եմ գալիս քաղաք, ապա չեմ էլ փորձում այլ տեղ գնալ. նման խախտումը կարող է հանգեցնել տուգանքի։

Բոնուսներ դիրիժոր աշխատելու համար

Դիրիժոր աշխատելը ծանր աշխատանք է, բայց կան օգուտներ։

Կայունություն.Երկաթուղու վրա աշխատավարձը սպիտակ է, բոնուսներ են շնորհվում ընկերության նկատմամբ հավատարմության համար։ Բոնուսը վճարվում է հինգ տարին մեկ՝ մի քանի աշխատավարձի չափով։ Նրանք նաև հավելյալ վճարում են արձակուրդներին աշխատելու համար, իսկ արձակուրդի համար միշտ վճարում են։ Ամեն ինչ աշխատանքային օրենսգրքով է։

Ամբողջական սոցիալական փաթեթ.Դիրիժորներին տրամադրվում է կամավոր բժշկական ապահովագրություն՝ VHI, որը ներառում է ատամնաբուժական ծառայություններ: Նրանք նաև հնարավորություն են տալիս անվճար բուժում ստանալ առողջարաններում և այցելել լողավազան։ Դիմումով երկաթուղային ընկերությունները լրացուցիչ վճարումներ են կատարում կենսաթոշակային ֆոնդին՝ կուտակային կենսաթոշակի համար և ամբողջությամբ վճարում երկաթուղային ճանապարհորդության համար՝ տանից աշխատանքի վայր, եթե հեռավորությունը 150 կմ-ից ոչ ավելի է: Դիրիժորների երեխաները ճանապարհորդում են ամառային ճամբարներմեծ զեղչով։

Տարին մեկ անգամ դիրիժորները և նրանց երեխաները կարող են գնացքով ճանապարհորդել Ռուսաստանի ցանկացած կետ այնտեղ և վերադառնալ անվճար՝ հանած անձնական եկամտահարկը: Սա նշանակում է, որ տոմսի արժեքի 13%-ը կպահվի ձեր աշխատավարձից։ Մնացած ժամանակ ամեն ինչ սովորական է, ոչ մի օգուտ:

Նման սոցիալական երաշխիքները նշված են FPC-ի թափուր աշխատատեղում աշխատանքային պայմաններում

Համառոտ դիրիժորների մասին

1. Դիրիժոր աշխատելը դժվար է։
2. Մարդիկ գնում են երկաթուղի կայուն եկամտի և սոցիալական փաթեթի համար։
3. Սովորաբար գիդ դառնալը դժվար չէ՝ եռամսյա դասընթացը բավական է։ Եթե ​​ցանկանում եք դառնալ գնացքի ղեկավար, բարձրագույն կրթությունՊարտադիր։
4. Ուղևորների մեծ մասը բարեկիրթ և ադեկվատ մարդիկ են, բայց միշտ կգտնվեն այնպիսիք, ում հետ ընդհանուր լեզու գտնելն ավելի դժվար կլինի։ Եթե ​​հակամարտությունը հնարավոր չէ լուծել, գնացքի կառավարիչը միշտ օգնության կգա։

Շատերը այնքան էլ ճիշտ չեն պատկերացնում մարդատար փոխադրողի մասնագիտությունը։ Աշխատողի աշխատանքային պարտականությունները չեն սահմանափակվում միայն տոմսերի ստուգմամբ, անկողնային սպիտակեղեն բաժանելով կամ թեյ մատուցելով: Մասնագետը պետք է ունենա մի շարք հմտություններ՝ ուղևորներին հարմարավետ ճանապարհորդություն ապահովելու, անվտանգության բոլոր կանոններին համապատասխանելու և արտակարգ իրավիճակների վտանգը նվազեցնելու համար: Աշխատելու համար երկաթուղային տրանսպորտանհրաժեշտ է ստանալ մասնագիտացված կրթություն։

Քչերը գիտեն, որ մասնագիտության ներկայացուցիչներն ունեն մի շարք գրավիչ առավելություններ, լավ գումարներ են վաստակում և կարիերայի աճի հնարավորություններ ունեն։

Ժամանակակից մարդատար ավտոմեքենայի դիրիժորը պետք է աշխատավայրում կատարի տարբեր գործողություններ: Նրա աշխատանքային օրը սկսվում է գնացքի մեկնելուց շատ առաջ։ Մասնագետը պետք է մասնակցի պլանավորման հանդիպումներին և ճեպազրույցներին, ստուգի իրավիճակը իրեն վստահված մեքենայում կամ գնացքում, ստուգի սպառվող նյութերի առկայությունը և ժամանակին թարմացնի մատակարարումները: Երբեմն աշխատողը պետք է ստուգի վագոնը որևէ խնդիրների համար և խումբ կանչի դրանք շտկելու համար:

Ռուսական երկաթուղիների հաղորդավարների աշխատանքի նկարագրության նմուշը, երբ գնացքը շարժվում է, հետևյալն է.

• տոմսերի ստուգում, ուղևորներին իրենց նստատեղերին համապատասխան տեղավորելը.
• մարդկանց տրամադրել անկողնային սպիտակեղեն, ջուր, թեյ և այլ անհրաժեշտ իրեր.
• միջանկյալ կայաններում հաճախորդների իջնելու և վերցնելու կազմակերպում, ուղևորներին տեղեկատվություն փոխանցելով ցանկալի կայարանին մոտենալու և կայանման ժամանակի մասին.
• էլեկտրականության, զուգարանների, ջեռուցման, վարորդի կամ ոստիկանության հետ կապի ապահովումը.
• անհրաժեշտության դեպքում առաջին օգնության տրամադրում;
• վագոնի մաքրության ապահովում, թաց կամ չոր մաքրում.
• պրակտիկանտների համար վերապատրաստման կազմակերպում, անփորձ աշխատողների խորացված ուսուցում.
• Միջազգային գնացքի ուղեկցորդը լրացուցիչ պարտականություններ ունի՝ ուղևորներին տրամադրում է մաքսային հայտարարագրեր կամ ճանապարհային քաղվածքներ և օգնություն ցուցաբերում դրանց լրացման հարցում:

Վագոնների խնամակալների միջոցով կապ է իրականացվում ուղեւորների եւ ոստիկանների կամ վարորդի միջեւ։ Երկաթուղու աշխատակիցը պետք է կարգուկանոն պահպանի իր վագոնում, անհրաժեշտության դեպքում լուծի միջադեպերը կամ կոնֆլիկտները և հաճախորդներին բացատրի գնացքի չվացուցակից շեղվելու պատճառները:

Գիտելիքի և անձնական որակների պահանջներ

Մասնագետները զգուշացնում են, որ բավական չէ դիրիժոր լինել սովորելը, պետք է նաև հասկանալ աշխատանքի առանձնահատկությունները և գիտակցել պատասխանատվության աստիճանը. Կարիերա սկսելու համար անհրաժեշտ է ստանալ մասնագիտացված կրթություն և պրակտիկա անցնել փորձառու աշխատակցի հսկողության ներքո: Սրանից հետո երիտասարդ մասնագետին թույլատրվում է ինքնուրույն աշխատել։

Մարդատար ավտոմեքենաների հաղորդիչը պետք է ունենա հետևյալ հատկանիշները.

• ճշտապահություն, կազմակերպվածություն, ճշգրտություն;
• մարդկանց հետ ճիշտ շփվելու ունակություն, արագ ընդհանուր լեզու գտնելու նրանց հետ.
• թիմում աշխատելու և առանց որևէ մեկի հսկողության հանձնարարված առաջադրանքները ինքնուրույն կատարելու հմտություններ.
• ֆիզիկական տոկունություն, առողջական խնդիրների բացակայություն;
• փոփոխվող պայմաններին արագ արձագանքելու, համարժեք որոշումներ կայացնելու և նոր տեղեկատվություն մշակելու ունակություն.
• դիմադրություն սթրեսին. ճանապարհորդելիս պետք է աշխատել տարբեր մարդկանց հետ և լուծել անսպասելի խնդիրներ:

Վկայագրված ավտոդիրիժորը, ով համապատասխանում է այս պահանջներին, կարող է վստահել լավ դիրքի վրա ռուսական երկաթուղիներում, առևտրային կամ պետական ​​գործակալություններում և մետրոյում: Եթե ​​նա հավակնություններ ունի, նա կարողանում է արագ հասնել առաջխաղացման, պատասխանատու պաշտոնի կամ աշխատանքի գնալ հեղինակավոր ընկերությունում կամ նախարարությունում։

Ուղղության դրական և բացասական կողմերը

Ռուսաստանում երկաթուղային ցանցը լավ զարգացած է, ինչը հաղորդիչների պահանջարկի բանալին է։ Ուսումնական հաստատության շրջանավարտը հեշտությամբ կարող է աշխատանք գտնել իր մասնագիտությամբ։ Ցանկության դեպքում երիտասարդ կամ փորձառու աշխատակիցը կարողանում է բարձրանալ կարիերայի սանդուղքով, և աշխատողի աշխատավարձը մեծապես կախված է իրենից:

Ահա ևս մի քանի պատճառ դիրիժոր դառնալու համար.

• աշխատողի տարիքի համար հատուկ պահանջներ չկան, եթե նա լավ առողջություն ունի.
• էքսկուրսավարի մասնագիտությունը դասավանդվում է միջնակարգ մասնագիտացված ուսումնական հաստատություններում, դասընթացներում, մասնագիտացված դպրոցներում, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է մասնագիտական ​​վերապատրաստման ժամանակը.
• եթե փորձ ունեք, հնարավորություն ունեք սկսելու միջազգային թռիչքներ իրականացնել՝ սա բոլորովին այլ մակարդակի վարձատրություն է, արտասահմանյան ուղևորություններ, կարիերայի հեռանկարներ.
• Աշխատանքային տպավորիչ փորձ ունեցող գնացքի ուղեկցորդը կարող է հույս դնել տարբեր նպաստների, բոնուսների և կենսաթոշակի բարձրացման վրա.
• Դուք հնարավորություն ունեք ստեղծելու ձեր աշխատանքային գրաֆիկը։

Այս ուղղության հիմնական թերությունը նրա բացասական ազդեցությունն է մարդու առողջության վրա։ Ճանապարհորդելիս պետք է շփվել շատ մարդկանց հետ, ինչը հղի է վարակիչ հիվանդություններով և սթրեսներով։ Անընդհատ թրթռացող բաղադրության մեջ գտնվելը նույնպես ամենանպաստավոր ազդեցությունը չի ունենում օրգանիզմի վրա։ Ոչ բոլոր մարդիկ են սիրում դիրիժորների աշխատավարձի համակարգը: Եկամտի մակարդակը կախված է թռիչքների քանակից, ուստի պետք է շատ ճանապարհորդել։

Ինչպես դառնալ ուղեցույց

Հիմնական կրթություն ստանալը միայն «ուղևորատար գնացքի ուղեկցորդ» մասնագիտությամբ առաջին քայլը մասնագիտության յուրացման ճանապարհին. Դրան հաջորդում է պրակտիկա փորձառու անձնակազմի հսկողության ներքո: Երբ աշխատողը սկսում է ինքնուրույն աշխատել, նա սկզբում ավարտում է տեղական թռիչքների սպասարկումը: Փորձ ձեռք բերելու կամ ձեր որակավորումը կատարելագործելուն զուգընթաց, ուղեկցորդը կարող է հույս դնել միջքաղաքային գնացքների, բրենդային կամ միջազգային գնացքների վրա: Կառավարման ոլորտում բարձրագույն կրթություն ունեցող մարդիկ ի վերջո կարող են դիմել գնացքի մենեջերի, հերթափոխի ղեկավարի և կայարանի տնօրենի պաշտոնների համար:

Որտեղ և որքան սովորել

Մասնագիտություն ձեռք բերելը կարող եք սկսել 9-րդ կամ 11-րդ դասարանից հետո։ Առաջին դեպքում դա կտևի ոչ ավելի, քան 4 տարի, երկրորդում՝ 3 տարուց պակաս։ Այս նպատակների համար դուք պետք է ընդունվեք մասնագիտացված տեխնիկական դպրոցներ, քոլեջներ և դպրոցներ: ռուսերեն երկաթուղիներառաջարկում են դասընթացներ այս ոլորտում և սեմինարներ խորացված ուսուցման համար: Եթե ​​մարդն ունի բարձրագույն կրթություն, բավական է անցնել մասնագիտական ​​հատուկ վերապատրաստում։

Աշխատակիցների աշխատավարձը և հեռանկարները

Թե որքան են ստանում դիրիժորներն ու դիրիժորները, ազդում է մի քանի գործոնների վրա՝ ծառայության երկարությունը, կրթության մակարդակը, կատարված թռիչքների քանակը, ծառայության վայրը, աշխատանքային պայմանների առանձնահատկությունները: Գործատուները կարող են լրացուցիչ խթաններ առաջարկել իրենց աշխատակիցներին՝ օգնելու իրենց աշխատակիցներին ավելի շատ վաստակել: Հատուկ պայմաններտրամադրել աշխատավարձի կամ կենսաթոշակի ինդեքսավորման տարբեր տարբերակներ:

Աշխատավարձի առանձնահատկությունները

Դիրիժորի աշխատավարձը հաշվարկելիս հաշվի է առնվում աշխատած ժամերի քանակը։ Կա կատարողականի սահման, որից ցածր դուք չեք կարող ընկնել: Գոյություն ունի նաև վերին սահման, որը գերազանցելը անցանկալի է, քանի որ դա կարող է հանգեցնել աշխատողի հանգստի անբավարար ժամանակի: Որոշ մարդիկ հրաժարվում են իրենց մասնագիտությունից, երբ պարզում են, թե որքան է վաստակում սկսնակ մասնագետը` մինչև 25 հազար ռուբլի: Կարևոր է հասկանալ, որ ընդամենը 1-2 տարում այդ թվերը կարող են կրկնապատկվել փորձի, որակավորման և աշխատանքի փոփոխության շնորհիվ։

Ամենաշատը ստանում են բրենդային գնացքների հաղորդավարները և միջազգային թռիչքներ սպասարկողները։ Գործատուները լրացուցիչ պահանջներ են առաջադրում վերջինիս համար, սակայն նրանց վաստակի մակարդակը կարող է տատանվել 80 հազար ռուբլուց: Շատ բան կախված է ընկերության ռազմավարությունից: Օրինակ, «Ռուսական երկաթուղիները» նախատեսում են բոնուսների կանոնավոր վճարում՝ ելնելով տարվա արդյունքներից, հնգամյա ժամանակահատվածից և այլն։

Բոնուսներ և առավելություններ

Աշխատանք փնտրողները պետք է հաշվի առնեն սոցիալական փաթեթի ամբողջականությունն ու առանձնահատկությունները։ Այն նախատեսում է անվճար բժշկական օգնություն ընդլայնված ծրագրերի շրջանակներում, երկարամյա ծառայության համար կենսաթոշակների բարձրացում և ամբողջ երկրում անվճար գնացքով ճանապարհորդելու տարբերակներ: Ռուսական երկաթուղիների, մետրոյի և այլ խոշոր ընկերությունների աշխատակիցների համար տրամադրվում են վաուչերներ դեպի առողջարաններ, երեխաների համար նախատեսված ճամբարներ և կրթական ծրագրեր։

Ուղևորատարը հետաքրքիր, խոստումնալից և պահանջված մասնագիտություն է։ Դա կարող է լինել ֆինանսական կայունության բանալին կամ կարիերայի աճի սկիզբը: Պարզապես պետք է ճիշտ հասկանալ ուղղության առանձնահատկությունները և համարժեք գնահատել սեփական հնարավորությունները։

Օ՜, ճանապարհային սիրավեպ: Անիվները հանգիստ խփում են, պատուհանից դուրս փայլում են գրավիչ բնապատկերները, փոխվում են քաղաքները, գուցե նաև երկրները... Դուք շրջում եք աշխարհով մեկ կամ երկրում, և նրանք նույնիսկ գումար են վճարում դրա համար: Ճամփորդության ո՞ր սիրահարին գրավիչ չի համարել գնացքների ուղեկցորդի աշխատանքը: Ինչպե՞ս է դա իրականում: Որքա՞ն է դիրիժորի աշխատավարձը: Ինչպե՞ս դառնալ մեկը: Որո՞նք են պարտականությունները: Եթե ​​այս ամենը ձեզ հետաքրքրում է, բարի գալուստ հոդված:

Դիրիժորի միջին աշխատավարձը

Եկեք անմիջապես բռնենք ցուլի եղջյուրներից և զբաղվենք ամենահրատապ հարցով։ Հնարավոր է, որ այս հատվածից հետո ընթերցողների մեծ մասը նույնիսկ չցանկանա ավելի խորանալ թեմայի մեջ: Ուրեմն ինչու՞ թուլանալ:

Դիրիժորի աշխատավարձը ժամային է։ Ռուսական երկաթուղու կանոնների համաձայն՝ ամսական հերթափոխի քանակի սահմանափակում կա՝ 15, մինչդեռ ստանդարտ ժամերը 176 են։

Վճարման չափը կախված է գնացքի կատեգորիայից (նրանք ավելի շատ են վճարում աշխատանքի համար միջազգային թռիչքներ), սեզոնը, ճանապարհորդության հեռավորությունը, թռիչքի բարդությունը, գիշերային ուղևորությունների քանակը, տարածաշրջանը և շատ ավելին: Կարող են լինել լրացուցիչ վճարումներ ծառայության երկարության, ուղղության, վաճառքի պլանի կատարման, բոնուսների համար, իսկ որոշ շրջաններում գանձվում է տարածաշրջանային գործակից:

2017 թվականի համար նվազագույն վճարը կազմում է մոտ 11,500 ռուբլի, իսկ առավելագույնը, որի վրա կարող եք իրատեսորեն հույս դնել, 33,000 ռուբլի է: Եթե ​​խոսենք միջքաղաքային գնացքի դիրիժորի միջին աշխատավարձի մասին, ապա դա ամսական 22 հազար ռուբլիից մի փոքր ավելի է։ Նման տվյալներ են տրվում Ռուսաստանի համար։

Եթե ​​այս թվերը ձեզ չեն վախեցնում, եկեք ավելի մանրամասն ուսումնասիրենք թեման։

Նպաստներ Ռուսական երկաթուղու աշխատակիցների համար

Բայց «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի դիրիժորը միայն իր աշխատավարձով չի ապրում. Այս կառույցում աշխատելը հիմնականում պայմանավորված է նպաստներով: Դրանք տրամադրվում են ոչ միայն դիրիժորներին, այլև բոլոր աշխատողներին: Կան մի քանի խմբեր.

• հասարակական;
• աշխատուժ;
• աշխատավարձի վրա;
• աշխատանքի պաշտպանության մասին;
• սոցիալական երաշխիքներ.

Ինչպես տեսնում եք, դրանք շատ են: Մենք չենք թվարկի ամեն ինչ.

Կրթությունը (բարձրագույն կրթություն կամ վերապատրաստում) վճարվում է հեռակա կարգով: Երաշխավորված տարին երկու անգամ անվճար անցումդեպի ուսման վայր և հետ։

Բնակարանային կարիք ունեցողներին բնակարան է հատկացվում «Ռուսական երկաթուղիներ» հիմնադրամից։ Կան երիտասարդ աշխատողների աջակցության ծրագրեր:

Այն ինդեքսավորվում է տարեկան (2017 թվականին անգամ երկու անգամ), արձակուրդները վճարվում են բարձրացված դրույքաչափով, տրամադրվում է տարեկան վճարովի արձակուրդ (28 օր):

Աշխատողները վարձատրվում են հատուկ հագուստի, բժշկական զննումների և բժշկական զննումների, ճանապարհորդության և բնակության համար:

Սոցիալական ապահովագրության հիմնադրամի կողմից տրամադրվածից բացի երիտասարդ մայրերին տրվում է լրացուցիչ նպաստ։ Վճարում են մինչև 3 տարի։

Ընկերությունը մասամբ փոխհատուցում է հետևյալ ծախսերը.

• բուժում առողջարաններում;
• երեխաների ուսուցում;
• սպորտային գործունեություն աշխատակիցների և նրանց երեխաների համար.

Բնակարան գնողների համար տրամադրվում են արտոնյալ պայմաններով վարկեր և սուբսիդիաներ։

Թոշակի անցնելուց հետո աշխատակիցները մնում են մի շարք հավելավճարների (պահանջվող աշխատանքային ստաժի համաձայն): Դրանք ներառում են զեղչված ճանապարհորդություն, բուժում, ուղևորություններ դեպի առողջարան և շատ ավելին:

Համաձայնեք, որ այս ամենը բարձրացնում է դիրիժորի աշխատավարձը։

Ինչպես աշխատանքի անցնել որպես ուղեցույց

Դա անելը դժվար չէ։ Դիմորդը պետք է ունենա առնվազն միջնակարգ կրթություն: Պահանջվում է նաև հատուկ ուսուցում, որը կարելի է ձեռք բերել դպրոցում, քոլեջում կամ տեխնիկումում՝ «Ուղևորատար ավտոմեքենայի դիրիժորի» ուղղությամբ: Հնարավորություն կա անցնելու նախապատրաստական ​​դասընթացներ։ Պահանջվում է նաև բժշկական զննում, անվտանգության նախազգուշական միջոցների և աշխատանքի պաշտպանության քննություններ հանձնելու համար:

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են փորձել իրենց այս մասնագիտության մեջ և պարզել, թե իրականում որքան են վաստակում դիրիժորները, ժամանակավոր աշխատող դառնալու հնարավորություն կա։ Նման հավաքագրումներ իրականացվում են ամեն տարի ամառվա պիկ շրջանում, երբ ձևավորվում են լրացուցիչ գնացքներ։

Ինչպես տեսնում եք, կան բավարար պահանջներ, չնայած այն հանգամանքին, որ դիրիժորի աշխատավարձը, նույնիսկ ծանրաբեռնվածությամբ, ցածր է: Բայց, այնուամենայնիվ, այս պաշտոնում ընդունվում են միայն այն թեկնածուները, ովքեր համապատասխանում են բոլոր պահանջներին և իսկապես ցանկանում են աշխատել երկաթուղում։

Փորձառու մարդիկ ասում են, որ «Ռուսական երկաթուղիներ»-ի դիրիժորի մասնագիտությունը միավորում է մի քանի բան՝ պետք է միաժամանակ լինել մատուցող, բեռնող, հավաքարար և հոգեբան։

Թեկնածուին ներկայացվող պահանջները

Աշխատանքային փորձը ցանկալի է, բայց առանց փորձի միանգամայն հնարավոր է աշխատանքի անցնել որպես երկրորդ ուղեցույց։ Պահանջվում է նաև առողջության վկայական։

Միջազգային թռիչքներում աշխատելու համար օտար լեզվի իմացությունը պարտադիր է։

Որոնք են պարտականությունները

Պատասխանատու է երթուղու երկայնքով ուղևորների սպասարկման համար՝ նստեցում և իջնում, տոմսերի ստուգում, անկողնային սպիտակեղենի թողարկում, թեյի, սուրճի, հրուշակեղենի և հուշանվերների վաճառք և այլն:

Անհրաժեշտ է նաև պահպանել գնացքի փաստաթղթերը, պահպանել վագոնի վիճակը՝ սանիտարահիգիենիկ պահանջներին համապատասխան (մաքրություն, ջերմություն և լույս, ջուր, բոլոր անհրաժեշտ սարքավորումների շահագործում), ապահովել ուղևորների անվտանգությունը ճանապարհին, այդ թվում՝ նախ ապահովելով. օգնություն, պահում է գույքագրման արժեքների և գույքագրման գրառումներ, ինչպես նաև հաշվետվություններ կազմում գնացքի կառավարչի համար և շատ ավելին: Բացի այդ, դուք դեռ պետք է պատրաստեք կառքը ճանապարհի համար, իսկ ճամփորդության ավարտից հետո այն կարգի բերեք և հանձնեք։

Չգիտակցված մարդու համար այս մասնագիտությունը թվում է պարզ և նույնիսկ պարզունակ, բայց իրականում այն ​​պահանջում է հսկայական բազմազան հմտություններ, քանի որ ճանապարհին տեղի են ունենում ամենատարբեր իրավիճակներ:

Մասնագիտության թերությունները

Էքսկուրսավարի աշխատանքը բավականին բարդ է համարվում թե՛ ֆիզիկական, թե՛ էմոցիոնալ առումով։ Կան տարբեր մարդիկ, հաճախ կոնֆլիկտային իրավիճակներ են առաջանում, առօրյան անկանոն է։ Բացի այդ, կա տեւական բացակայություն տնից:

Մասնագիտության առավելությունները

Դրական կողմերը ներառում են այն փաստը, որ սա աշխատանք է պետական ​​ընկերությունում, որն ինքնին շատերի համար հոմանիշ է կայունության և ապագայի նկատմամբ վստահության հետ:

Կարիերայի աճը հնարավոր է, օրինակ՝ մինչև, բայց այս դեպքում պահանջվում է բարձրագույն կրթություն, ինչպես նաև երկաթուղու տարբեր հատվածներում աշխատելու փորձ։

Աշխատողները իրենք են նշում քաղաքներ տեսնելու, հանդիպելու հնարավորությունը մեծ թվովմարդկանց. Էքսկուրսավարների հերթափոխը սովորաբար տևում է 15 օր, հետո նույնքան ժամանակ է տրվում հանգստի։

Մի խոսքով, եթե ձեզ գրավում է ճանապարհի սիրավեպը, պատրաստ եք դիմակայել մարդկանց մեծ թվով մարդկանց, ցանկանում եք աշխատել մեծ կայուն ընկերությունում և չեք վախենում, թե որքան են դիրիժորները ստանում իրենց համար: քրտնաջան աշխատանք, գուցե այս մասնագիտությունը քեզ համար է?

Դիրիժորական աշխատանքՇատերի համար դա ռոմանտիկ է՝ միջքաղաքային գնացքներ, տարբեր քաղաքներ և պատահական զրուցակիցներ։ Այստեղ աշխատանք գտնելը դժվար չէ. «Ռուսական երկաթուղիները» ընդունում են բոլորին միջնակարգ կրթությամբ, պարզապես անհրաժեշտ է անցնել նախապատրաստական ​​դասընթացներ։ Բայց աշխատանքը բավականին ծանր է, իսկ աշխատավարձը՝ ցածր։ Մի երիտասարդի, ով երազում էր դիրիժոր դառնալ և այժմ աշխատում է գնացքում, հարցրինք, թե ինչպես է վերաբերվում իր աշխատանքին, որքան է վաստակում և ինչի վրա է ծախսում իր գումարը։

Ինչպես դառնալ ուղեցույց
Ես ծնվել եմ Ալթայի երկրամասի Բիյսկ քաղաքում, հետագայում ընտանիքս տեղափոխվել է Մոսկվա, որտեղ նրանք ապրել են ընդամենը մեկուկես տարի, բայց ես իսկապես սիրահարվել եմ այս քաղաքին։ Հետո ես ստիպված էի շատ ճանապարհորդել հասարակական տրանսպորտով, և ես շատ էի ուզում վարորդ դառնալ։ Հետո նորից վերադարձանք Ալթայի երկրամաս։ Իններորդ դասարանից հետո, վարորդ դառնալու բուռն ցանկությամբ, Նովոսիբիրսկի տեխնիկական դպրոցում ընդունվեցի «շարժակազմի մեխանիկ, մարդատար մեքենաների հաղորդավար, ավտոտեսուչ-վերանորոգող, օպերատոր» մասնագիտությունը (քանի որ ընտանեկան բյուջեն չէր կարողանա թույլ տալ ուսուցում Մոսկվայում): Չորս տարի սովորեցի, իսկ երկրորդ կուրսի ամռանը հնարավորություն ունեցա փորձելու ինձ որպես գիդ և լրացուցիչ գումար վաստակել։ Դրանից հետո ես կորցրի ամբողջ ցանկությունը. սարսափելի թիմ կար, անհասկանալի էր, թե ինչպես են վճարել գումարը. երկու ամսում այն ​​դարձավ 47 հազար ռուբլի: Սովորելուց հետո ինձ նշանակեցին «Ռուսական երկաթուղիներ»։ Իմ լավ գնահատականների շնորհիվ ես ընտրության հնարավորություն ունեի, և ես ընտրեցի մարդատար վագոնի աշխատանքը։ Ապագայում ցանկանում եմ տեղափոխվել Մոսկվա։

Ընդհանուր առմամբ, սա աշխատանք է 35-45 տարեկան մարդկանց համար, ովքեր մեծ փորձ ունեն այլ ոլորտում: Նման մարդկանց համար նույնիսկ եռամսյա հատուկ դասընթացներ կան։ Աշխատանքը սկսելու համար դիրիժորը պետք է անցնի բժշկական զննում, գրանցվի մարդկային ռեսուրսների բաժնում և անցնի աշխատանքի առողջության և անվտանգության քննություններ: Անհրաժեշտ է նաև թեստ հանձնել ավելի քան 250 հարցով։ Այնտեղ պետք է արագ և ճիշտ հաշվարկել, հիշել թվերը, լուծել գլուխկոտրուկ և այլն: Պատահում է, որ որոշ մարդիկ դա չեն անցնում։

Աշխատանքի առանձնահատկությունները
Ուղևորը պետք է կարողանա և իմանա ամեն ինչ. նստեցրեք ուղևորին, տվեք նրան սպիտակեղեն, գրեք նրան խիստ հաշվետվական ձևի վրա, զգուշացնի նրան մեկնելուց 40 րոպե առաջ, իջեցրեք նրան: Հետևեք խցիկի մաքրությանը. մաքրեք վագոնը առնվազն երկու անգամ մեկ ուղևորության համար, իսկ զուգարանը առնվազն չորս անգամ: Դա նման է Sims խաղի, որտեղ հերոսներն ունեն ցուցիչ՝ եթե կանաչ է, ուրեմն բոլորը երջանիկ են։ Ուղևորներն էլ են․ ես համարյա չհետևեցի և անմիջապես դժգոհ եղա։

Դիրիժորը բազմաթիվ մասնագիտություններ ունի՝ օրինակ՝ բեռնող, մատուցող, հոգեբան։Կեղտոտ լվացքի մեծ հաստ պարկերը պետք է տեղափոխվեն ձեր կուպե: Դուք պետք է շրջեք սկուտեղով և ուղևորներին ասեք, որ թեյի արտադրանք և հուշանվերներ են վաճառվում: Դուք նաև պետք է մի քիչ հանրագիտարան լինեք. յուրաքանչյուր կայարանում ուղեւորները հարցնում են. «Ո՞ր տարածքում ենք մենք»: կամ «Ի՞նչ գետ է հոսում այստեղ», «Որքա՞ն է այս քաղաքի բնակչությունը»։ եւ այլն։ Երբեմն դուք լուծում եք վիճաբանությունը ուղևորների միջև, կամ նրանք գալիս են խոսելու, քանի որ գնացքում մի քանի օր նրանց համար դժվար է: Շատ ուղևորներ մոտենում են ինձ և հարցնում աշխատանքի մասին՝ ուզո՞ւմ եմ, թե՞ ոչ: Ընդհանրապես, մենք չենք կարող քննադատել մեր աշխատանքը, բայց ես այդպես էլ պատասխանում եմ, որ ես շատ չեմ վարձատրվում, և որ դու չես ցանկանա աշխատել որպես ուղեցույց քո թշնամուն։

Դրսում հիմա ցուրտ է, և առաջինը, ինչի մասին հարցնում են ուղևորները, օդորակիչն է: Ես մի դեպք եմ ունեցել, երբ Դոնի Ռոստովում ուղեւորները չեն հասցրել նստել կայարան, իսկ վագոնում մնացել է միայն նրանց 14-ամյա որդին։ Հեռախոսահամարները չգիտեր։ Գնացքի ղեկավարը կապ է հաստատել կայարանի հետ, ծնողները ի վերջո գնացել են տաքսիով հասնելու գնացքին, վճարել են 5 հազար ռուբլի։ Իսկ մեր վերջին ճամփորդության ժամանակ մեր լոկոմոտիվը կայարանների միջև բռնկվեց, վարորդը շտապ արգելակեց, և իմ բոլոր սպասքն ընկան ու կոտրվեցին։ Ուղևորները վեր թռան տեղից և սկսեցին խուճապի մատնվել։ 40 րոպե անց մենք ճանապարհ ընկանք, թեև թվում էր, թե լոկոմոտիվը դեռ չի հանգցրել. եթե ավելի շատ պարապուրդներ լինեին, ամբողջ անձնակազմը կզրկվեր իր բոնուսից։

Այսպես եմ պատրաստվում ճանապարհորդությանը. մեկնելուց մեկ օր առաջ գնում եմ խանութ՝ գնումներ կատարելու։ Դուրս է գալիս մոտ 3 հազար ռուբլի, և այդպես ամիսը երկու անգամ։ Հաջորդ օրը նշանակված ժամին (գնացքի մեկնելուց ութ ժամ առաջ) ես ժամանում եմ այգի՝ պլանավորման հանդիպման: Ինձ հետ կա ճամպրուկ, պայուսակ և մի մեծ պարկ ուտելիք։ Պլանավորման հանդիպմանը մասնակցում են գնացքի ղեկավարը, հրահանգիչը և ուղեկցորդները, որոնց հետ ես գնալու եմ թռիչք։ Գնացքի ղեկավարը մեզ ցրում է վագոնների մեջ, սովորաբար տղա-աղջիկ զույգով։ Ես վերջերս եմ աշխատում, և իմ բոլոր գործընկերներն ինձ համար նոր են։ Ասում են նաև, թե ինչ դասով ենք ճամփորդելու՝ վերապահված նստատեղ, կուպե, թե SV։ Ինձ դուր եկավ վերապահված նստատեղը, քանի որ բոլոր ուղևորները տեսանելի են, ես գիտեմ, թե ով և որտեղ, և ավելի հեշտ է դուրս գալ: Հաջորդը մենք գնում ենք վագոններ; Ուրախանում եմ, երբ տեսնում եմ, որ կառքը նոր է։ Մենք ստանում ենք մեքենան. մենք հաշվում ենք գույքագրումը, ստանում ենք մաքրող միջոցներ, աղբի տոպրակներ, օճառ, թուղթ և ապրանքներ, որոնք կվաճառվեն: Բայց թիմը մեկ-մեկ չի լինում, երբեմն մարդիկ ավելի շատ հայհոյանքներ են ունենում, քան սովորականները.

Հետո ճանապարհորդության ղեկավարը շրջում է գնացքով և ստուգում, որ ամեն ինչ կարգին է։ Կայարան ենք հասնում մեկ ժամից, իսկ նստեցումը սկսվում է 30 րոպե անց։ Ես պետք է խիստ հագնված լինեմ համազգեստով և լինեմ ընկերության դեմքը։ Այժմ վաղ է մթնում, և դեռ պետք է ժամանակին միացնեք լույսերը և անցնեք երեկոյից գիշեր՝ հարմարվելով տեղական ժամանակին: Մեծ մինուսն այն է, որ ճանապարհին ես շատ քիչ եմ ուտում, շատ անառողջ սնունդ և նիհարում եմ (բայց կանանց մոտ հակառակն է):

Միակողմանի ճանապարհորդությունը տևում է չորս օր: Կլիման, ժամային գոտին և ուղեւորները փոխվում են։ Ճանապարհորդության վերջին օրը զբոսավարները հաշվետվություն են կազմում և մաքրում: Ժամանելուց հետո մենք գնում ենք ցնցուղ, խանութ՝ մթերքների, երբեմն հուշանվերների, և նույն օրը նոր ուղևորներով հետ ենք մեկնում։ Բայց նրանք չպետք է տեսնեն մեր հոգնածությունը։ Ժամանելուց հետո մենք նաև մեկ օր չենք քնում. բոլոր ուղևորները իջնելուց հետո նորից սկսում ենք հաշվել գույքագրումը սակավության դեպքում որոշակի գումար կարող է հանվել աշխատավարձից. Եթե ​​գնացքը հասնում է 09:45-ին, ապա ես տուն եմ հասնում 15:45-ին, եթե բախտս բերի: Այս ամբողջ ժամանակը վճարովի չէ, վճարվում է միայն ճանապարհորդության ժամանակը։

Ուղևորների սպիտակեղենը նույնպես պետք է վերադարձվի. Հետո գնում ենք ստանդարտացման աշխատակիցների մոտ, նրանք պլանավորում են հաջորդ թռիչքը, նշում են ամսաթիվը և ուղղությունը: Հատուկ ռեժիմում (ամռանը, երբ գնացքներն ամեն օր աշխատում են), հանգիստը տևում է ժամանակի 30–50%-ը (օրինակ՝ ութօրյա ուղևորությունից հետո, նորմալ ժամանակներում երեքից չորս օր հանգստանալուց հետո)։ ութօրյա ճամփորդություն, յոթից ինը օր հանգիստ.

Աշխատավարձ և ծախսեր
Ամռանը հանգստանալու տարբերակ չկար՝ երկու օր քնում ես, հաջորդ օրը գնում ես խանութ, հետո գնում ճամփորդության։ Հիմա ավելի շատ հանգստանում եմ, բայց ժամերն ավելի քիչ են, ուստի, համապատասխանաբար, աշխատավարձն ավելի ցածր է։ Աշխատավարձը կախված է ճանապարհին անցկացրած ժամանակից։ Լավ ամսում ես ստանում եմ 34 հազար ռուբլի, վատ ամսում՝ 14–17 հազար ռուբլի: Միջին հաշվով այն դուրս է գալիս 22 հազար ռուբլի: Օգոստոսին ես քշեցի 222 ժամ, դա 16,198 ռուբլի գումարած 20% գործակից և նախորդ ամսվա կանխավճարը ՝ 7,700 ռուբլի: Այս գումարն ինձ չի համապատասխանում։ Ես ուզում եմ տեղափոխվել Մոսկվա և դառնալ մետրոյի վարորդ.

Մայրիկիս հետ բնակարան ենք վարձում, իսկ ես վճարում եմ կեսը՝ 7 հազար ռուբլի։ Ճամփորդության համար մթերքների վրա ծախսում եմ 6 հազար ռուբլի։ Ես նաև արագ սնունդ եմ ուտում, իսկ երբ գալիս ենք քաղաք, այնտեղից հուշանվերներ եմ գնում։ Դասերի կամ մարզասրահ գնալու հնարավորություն չկա, և դուք կարող եք մոռանալ առողջ սնվելու մասին։ Այլ ծախսերը ներառում են տրանսպորտի (500 ռուբլի) և հեռախոսային վճարումները: Սրանից հետո գրեթե փող չի մնացել։ Անցյալ ամիս ես մեծ գումար եմ վճարել ժամանակավոր գրանցման համար։ Իսկ մնացածը ես խնայում եմ մի լավ բանի համար, որ նույն հագուստի համար պետք է վճարեմ առնվազն 5 հազար ռուբլի։