Dr. Marshall világosan megfogalmazta: "Korunk leghatékonyabb gazdasági ténye nem a gyártás, hanem a szállítási szolgáltatások fejlődése." És ez így van. Az indiai közlekedés fejlődésének jellemzői a gazdasági infrastruktúra alapját képezik. Segíti a kereskedelem és az ipar fejlődését.

Röviden az indiai közlekedésről

A szállítás megszünteti a rendetlenséget, és megkönnyíti az áruk mozgását a termelőktől a fogyasztókhoz. A regionális különbségek felszámolását is segíti.

A közlekedés nagy jelentőségűvé vált a gazdaság fejlődése, a gyors gazdasági növekedés szempontjából. Ma a közlekedés a civilizáció szimbólumaként ismert.

A vasúti szállítás Indiában a közlekedési rendszer legfontosabb formája. Az első vasútvonalat 1853-ban fektették le Bombay és Thanh között. Ezt követően a vasúti szolgáltatások tovább fejlődtek. A függetlenség idején az útvonal teljes hossza 53 596 km volt, 8 209 motorral, 19 536 személyszállító forgóvázzal és 206 000 teherkocsival.

A britek kiterjedt vasúthálózatot hoztak létre. Erre azért volt szükség, hogy szigorú ellenőrzést gyakorolhasson és fenntarthassa India területét, valamint hogy az ország számára élelmiszer- és nyersanyagforrást nyisson iparága számára.

Jelenleg a helyi vasút az ország legnagyobb vállalkozása, összesen mintegy Rs tőkebefektetéssel. Ez Ázsia legnagyobb vállalkozása (a világranglistán a 4. helyen áll). Közvetlenül csaknem 18 lahamnak ad munkát.

A vasúti közlekedés előnyei és jellemzői

Róluk is érdemes beszélni. Íme egy lista a vasúti közlekedés előnyeiről:

1. A mezőgazdaság fejlesztése.

2. Új termelési források és területek.

3. A piacok és a specializációk növekedése.

4. Segítségnyújtás a belföldi kereskedelemben.

5. A munkaerő és a tőke mobilitása.

6. Ellenőrizze az áringadozásokat.

7. Az éhség megszüntetése.

8. Foglalkoztatás.

9. Stratégiai érték.

10. Társadalmi érték.

A vasutak hátrányai

Annak ellenére, hogy Indiában a vasutak fejlődése gyors volt, még mindig vannak kihívások a fenntartható növekedés útjában.

1. A gördülőállomány rossz állapota.

A fő probléma, amellyel az Indian Railways szembesül, az, hogy a vágányok régiek. Sok súlyos vasúti balesetet okoznak. Ez sebességkorlátozáshoz is vezet.

2. Utazás jegyek nélkül.

Egy másik probléma, amellyel India szembesül. Az utasok nagy része valóban jegyvásárlás nélkül utazik! Néhány "nyúl" csak ül a tetőn, és úgy megy.

A vasút mellett a közúti közlekedés kulcsszerepet játszik az ország közlekedési rendszerében.

Úttípusok

Az indiai utakat a következőképpen osztályozták:

1. Nemzeti autó:

Az államot, a fővárosokat, a kikötőket és a nagyvárosokat összekötő főutakhoz tartoznak.

2. Állami autópályák:

Ezek az állam főbb útjai. Összekötik az állam fővárosát és városait. Tartalmukért az állami kormányok felelősek.

3. Kerületi utak:

A kerületi autópályákat és a termelési területeket kötik össze. Állapotukat a kerületi önkormányzatok ellenőrzik.

4. Falusi utak:

Összekötik a falvakat a kerületi utakkal. Panchayats (helyi önkormányzatok) építik ezeket az utakat.

5. Határutak:

Határút szervezésével készültek. Ez a cég 18 500 km-es autópályát épített.

Közúti szállítóeszközök

A két fő közúti közlekedési eszköz Indiában:

1. Bullock csapat.

Ez a fő közlekedési forma az indiai falvakban. F. P. Bhatia szerint körülbelül 1 millió kocsi van Indiában. Munkát adnak, illetve egymillió embernek.

2. Járművek.

1913 után jelent meg Indiában. A megfelelő ellenőrzés érdekében elfogadták az 1939-es gépjárműtörvényt. Ezt most az 1988-as törvény váltotta fel. 1994-ben módosították. Jelenleg 303 Lak jármű van, míg 1947-ben még csak kettő.

A közúti szállítás előnyei

1. Mezőgazdasági terjeszkedés lehetséges. Az indiai tömegközlekedés nem rendelkezik ezzel a funkcióval.

2. Romlandó termékek előállítása.

3. Előnyök az ipar számára.

4. Foglalkoztatás.

5. Kevesebb befektetés.

6. Rugalmasság.

7. Takarítson meg időt és költséget.

A közúti közlekedés problémái

1. Rossz utak.

Gyakorlatilag alkalmatlanok Indiában való vezetésre. 100 négyzetméterre km Indiában, az út hossza 34 km. Összehasonlításképpen Japánban - 270 km. Nyugat-Németországban pedig 100 négyzetméterenként 167 km hosszúsággal. km. A kormánynak többet kellene költenie útfejlesztésre.

2. Nagy adók.

Súlyos adóteher a gépjárművekre Indiában. Indiában egy jármű esetében 3500 rúpia. Amerikában - 860 ugyanabban a pénznemben, és az Egyesült Királyságban - 470.

3. Nincs megfelelő karbantartás.

Indiában az utakat nem karbantartják megfelelően. Indiában a nemzeti jövedelem kevesebb mint 0,1%-át költik útkarbantartásra, míg Japánban a nemzeti jövedelem 3%-át.

Ez a legolcsóbb utazási mód hosszú és rövid távolságokra egyaránt. A vízi közlekedés nem használja fel a legdrágább erőforrásokat, mint a légi közlekedés esetében. Az ókorban azonban a hajózás India egyik fő iparága volt, amelyet a keleti tengerek királynőjeként ismertek.

Közlekedési módok Indiában

1. Belső víz.

Ősidők óta nagyon fontos szerepet játszott az indiai közlekedési rendszerben. Hossza 14544 km. A Gangesz, Brahmaputra, Godavari, Krisna folyók hajózhatók. A szervezett szállítás Nyugat-Bengáliára, Assamba, valamint az északkeleti régió egyes részeire és Goára korlátozódik.

A belvízi közlekedés fejlesztésére 1945-ben megalakult a Központi Öntözési és Energiaügyi Bizottság. Később, 1967-ben megalakult a Central Inland Water Transport Corporation, 1986-ban pedig az Inland Waterways Authority of India, ami előrelépést jelentett, és hozzá kell járulnia a fejlődés felgyorsításához.

2. Tengerparti közlekedés.

Indiának hosszú tengerpart, 7516 km, 11 nagy és 139 kis működő kikötővel és hatalmas területtel. Jelentősége ellenére (lévén a legolcsóbb és legenergiahatékonyabb közlekedési mód), a part menti hajózási műveletek meredeken visszaestek. A hajók száma az 1961-es 97-ről 1980-ra 56-ra, a bruttó űrtartalom pedig 3,1 lásztról 2,5 lásztra csökkent ugyanebben az időszakban. 1995-96-ban 6,3 millióra emelkedett.

A függetlenedés után hét nagyobb kikötő épült a gudzsaráti Kandlában, a Kolkata melletti Khalduban, a mumbai Nava Shevában, az orisszai Paradeepben és a goai Karnatakában. A főbb kikötőket korszerűsítik, bővítik és felújítják. Jelenleg Indiának 450 hajója van, beleértve a tankereket, a hajókat és a teherszállítókat.

3. Óceáni közlekedés.

India a semmiből épített flottát. 1951-ben 24 indiai hajót fejlesztettek ki 0,17 milliós összköltséggel.A flotta 1994. december végén 438 hajó volt 6,3 millióval.1993-1994 között a külkereskedelem volumene 122,3 millió tonnát tett ki. a teljes tengeri rakomány 34%-ára.

A vízi közlekedés előnyei

1. A külkereskedelem szempontjából fontos.

2. Az ország védelme.

3. Olcsó jármű.

4. Nehéz terhek szállítása.

5. Hasznos természeti katasztrófák idején.

6. Kevesebb karbantartási költség.

A vízi közlekedés hátrányai

1. Korlátozott terület.

A folyók és az óceánok a természet ajándékai. Ennek megfelelően a működési terület fix marad. A vasutakkal és autópályákkal ellentétben az ember nem tud vízi utakat építeni.

2. Lassú sebesség.

A monszunok meghibásodása a folyók vízszintjének csökkenéséhez vezet, ami megnehezíti a hajózást.

3. Kevesebb biztonság.

Itt minden nyilvánvaló. A csónakok és hajók elárasztásának veszélye mindig nagy.

Ő a leggyorsabb ebben az országban. Az indiai közlekedés fejlődése pedig ezen a területen ígéretes lehet. Jelenleg több tucat légitársaság működik az országban. A legnépszerűbb az Air India, amely a világ 89 pontjára repül.

A légi közlekedés előnyei

Az alábbiakban bemutatjuk az indiai közlekedést.

1. Nagy sebesség.

2. Nagy értékű és könnyű áruk szállítása.

3. Minimális költség.

4. Földrajzi korlátozások nélkül.

6. Stratégiai érték.

A légi közlekedés hátrányai

1. Magas költségek.

Indiában a légi közlekedés napról napra drágul a működési költségek növekedésével.

2. A személyzet együttműködésének hiánya.

Az indiai légitársaságok problémákkal néznek szembe a munkavállalók együttműködésének hiánya miatt, például pilótasztrájkok stb.

3. Elavult repülőgépek.

Nagyon gyorsan változik. A repülőgépek Indiában elavultak. Már nincsenek biztonságban. Következésképpen az indiai légitársaságok nehezen vehetik fel a versenyt a globális légitársaságokkal.

4. Jelentős befektetés.

A légiközlekedési létesítmények létrehozása hatalmas beruházásokat igényel. A kormány nem tudja növelni a repülőgépek és a repülőterek számát az országban.

5. Nincsenek oktatási intézmények.

Az ország nem rendelkezik megfelelő létesítményekkel nagyszámú pilóta kiképzésére. A légitársaságok privatizációjával ismét szembesülünk a megfelelő számú képzett személyzet problémájával.

6. Kockázatmaximalizálás.

A légi közlekedésben a kockázatok napról napra növekszenek a bûnözés és a terrorizmus, az erõszak, a gépeltérítés stb. miatt világszerte.

India jelentős ország, ahol az emberek mindig sietnek valahova. Az úton nem lehet megérteni, hogy milyen szabályokat tartanak be az autók, motorok, riksák, kerékpárok vezetői, hiszen senki sem tartja be a KRESZ szabályait. Mindenki csak oda megy, ahova kell.
az indiai légitársaságok által üzemeltetett nemzetközi járatok jól fejlett hálózatával rendelkezik. Az utóbbi időben az állami cégek mellett népszerűek a magán kis légitársaságok is, amelyekből 9 van, és nagyon kedvező feltételeket kínálnak a turistáknak a repüléshez.

Vasút Indiában.

A vonattal való utazás Indiában a legbiztonságosabb utazási mód. A vasúthálózat az állam összes nagyobb városát lefedi. 7 szolgáltatási osztály van, a legtöbb vonaton van étkezőkocsi. A fővárostól Bombayig 12-17 óra, Kalkuttáig 18 óra lesz az út. A vonatjegyek árai nagyon alacsonyak. Például a Delhi-Mumbai vonatra csak 1,5 ezer rúpia lesz a jegy. Indiában nagyon késnek a vonatok. Tehát, ha az állomása köztes, és amikor a peronra ért, nem látta a vonatot, ne lepődjön meg, valószínűleg még néhány órát kell várnia.

Buszok Indiában.

Először is, ez extrém közlekedés. A buszok a második legnépszerűbb közlekedési forma Indiában, és a legolcsóbb és egyetlen módja annak, hogy sok olyan területen közlekedjünk, ahol nincs közlekedés. vasúti sínek. Minden államnak saját buszai vannak. Vannak itt olcsó buszok, de gyakran annyira zsúfoltak, hogy még megállni sincs hova. De vannak a legmagasabb osztályú buszok, kényelmesebbek és légkondicionálóval felszereltek. Az olcsó buszok viteldíja kilométerenként 1-2 rúpia, a magánbuszokon 2-4 rúpia.

Városi közlekedés Indiában.

A taxik két típusból állnak: állami és privát. Az állami járművek gyakran fekete-sárga és fekete-zöld Ambassador modellek, fekete, fehér és sárga Tata modellek és Mahindra dzsipek. Mindegyiket kék csík jelzi a testen és a "turista" felirat. A magánautók fehér Ambassadorok és kis taták. Felszállás előtt meg kell egyezni az árban, az alkudozás megfelelő, ha magántaxiról van szó. Az államban van hozzávetőleges árlista, itt alkudni nem lehet. A taxik előre is rendelhetők és fizethetők, jegyirodák állnak rendelkezésre a repülőterek és vasútállomások kijáratánál, az ilyen taxit előre fizetett taxinak hívják - Prepaid Taxi.

A riksák egy másik indiai közlekedési eszköz, ezek motoros és kerékpáros riksák, Kolkatában is vannak terepjáró riksák. A kerékpáros riksa egy kis dupla kocsi két keréken, amely egy kerékpárhoz van rögzítve. Ez a közlekedés csak egy városnéző sétához kényelmes az óvárosban, a sétálóövezetben. A motoros riksa egy robogó háromkerekű változata, amelyben van egy kabin az utasok számára. A költség kétszer olcsóbb lesz, mint egy taxi, vagy a költségek 2/3-a egy taxiban. Ebben előre meg kell állapodni. Néhány autó riksának van mérőórája vagy árlistája az útvonaltól függően. Léteznek "tempónak" nevezett motoros riksák is, melyeket hátul két fapad különböztet meg, amin 6 fő is elfér.

Utak Indiában. Autót bérelni.

Indiában a vezetés a bal oldalon történik. Az utak állapota nem a legjobb - keskenyek, csupa kátyús és kátyús, a jelzések alig látszanak. A kényelmetlenséget fokozza a folyamatos közlekedési áramlás, amellyel párhuzamosan az ökrök, elefántok vontatta szekerek mozognak, a helyi sofőrök pedig igen alacsony vezetési kultúrával rendelkeznek.
Itt még a nagyvárosokban sincs járda, ezért a járókelők kénytelenek az úton haladni a járművekkel együtt. Nagyon kevés az útjelző tábla, tábla és közlekedési lámpa. Gyakran csak éles kanyarra figyelmeztető táblák vannak, és a közlekedési lámpa jelenléte nem jelenti azt, hogy működik. Nincs útvilágítás. Ha a helyi közlekedésben szeretné látni, legyen óvatos.

A tehén szent állat, uralja az utcákat, óvatosan kell megkerülni, soha ne lökd meg, különben pénzbüntetést kapsz.
Az itteni szabályokat egyáltalán nem tartják tiszteletben, de egy szabályhoz ragaszkodnak - „a fogalmak szerint”. Vagyis a sofőr hangjelzéssel értesít a közelgő manőverről, de mivel a hangjelzések nem állnak le, a sofőrök erre gyakorlatilag nem figyelnek, és továbbmennek. Igaz, Indiában ritkán lépik túl a sebességet, és nem ittasan vezetnek, de ez nem menti meg a számtalan közúti balesettől. A szabályok megszegéséért kiszabott bírságok költsége Indiában nem magas.
Ezért, ha autóbérlésről van szó Indiában, jobb elemezni a sofőrrel történő autóbérlés lehetőségét. Ez megóvja Önt a felesleges problémáktól. A kölcsönző cégek szállodákban, repülőtereken, üzleti központokban találhatók, és bármilyen autót bérelnek. Csak vezetői engedély és biztosítás kell hozzá.

Sok turista számára vasúti rémálomhoz hasonlít. De nem olyan ijesztő, ha jegyet veszel jó vonatok(nem közös kocsik). Vannak mások is közlekedési eszközök Indiában- riksák, taxik, robogók. Sokukat aktívan használják a turisták.

- ez egy külön sztori, káosz van az utakon, mindenki dudál, gyorsan hajt, nem tartja be a KRESZ-t, és úgy általában egy kétirányú úton néha háromirányú forgalom is lehet. 🙂 Ezért ha átkelünk az úton, jobb, ha többször is nézünk mindkét irányba.

Vasúti szállítás Indiában: vonatok

A legtöbb olcsó módon utazni Indiában a vonatok. Ezért ez a legnépszerűbb közlekedési eszköz Indiában, amelyet minden helyi lakos használ. Az árak nagyon demokratikusak.

• Vonatjegy Rishikeshből Patankotba (ülve) - 145 rúpia
• Vonatjegy Mumbaiból Udaipurba (foglalt hely) - 250 rúpia

Sokat tudok mesélni vasúti szállítás Indiában, mert sokszor használtuk. Indiában a kocsiknak több osztálya létezik, a közös kocsiktól kezdve, ahol az emberek mindenhol ülnek, még a felső csomagtartókon és a padlón is, miközben zoknit szárítanak a ventilátorokon, a kényelmes, légkondicionált kocsikig. A közös autóban való helyfoglalás érdekében előfordul, hogy menet közben, vagy az ablakon keresztül beugranak az autóba, megakadályozva, hogy a távozók normálisan kiszálljanak! Indiai lefoglalt helyeken utaztunk, amiket itt Sleeper osztálynak hívnak.

Indiai utazás előtt kicsit megijedtünk külföldi barátaink történeteitől az indiai lefoglalt ülőhelyekről, mindenki azt tanácsolta, hogy csak a felső polcokra vegyen jegyet, mert mindig mindenki az alsó polcokra ül, így nem tud lefeküdni. Néha meg is próbálnak megérinteni, és az egyik amerikai azt is mondta, hogy valaki a felső polcról levágta a körmét, ami pont neki esett. De ezek az emberek egyszerűen soha nem utaztak ukrán vagy orosz lefoglalt helyeken! Hiszen nálunk is mindenki az alsó polcokon ül, néha kora reggel vagy késő estig. Talán ezért is reagáltam normálisan a lefoglalt helyekre és a vasúti közlekedésre Indiában.

De még mindig vannak különbségek. Például, vasúti szállítás Indiában 3 polcot használ alváshoz, ellentétben az orosz vonatokkal, és 2 polcot az oldalakon is, csak asztal nélkül. Ventilátorok lógnak a mennyezetről, és néhány vonaton még konnektor is van. Mindkét oldalon 2 wc található, és bármikor használhatod, az állomásokon senki nem zárja be. Is megy az eladók a különböző dolgokat és egy csomó koldus. És ami Indiában normális, a vonatok ritkán érkeznek meg időben! Esetünkben 1, 2 és 3 órás késések voltak, és egy vonat valóban egy órával korábban érkezett, így lekéstük a megállóhelyünket.

Motorkerékpárok Indiában

Második közlekedési eszközök Indiában- motorkerékpárok. Néha kényelmes autó riksákkal mozogni a városban. Úgy vezetnek, mint mindenki más Indiában, mint az istenek. Sokszor előfordult, hogy úgy tűnt, nem lehet elkerülni a balesetet, de a sofőr olyan ügyesen megfordult, és még egy hajszál sem állt fel a fején. Érdekes módon Mumbaiban és Kochiban az autó riksákat pulttal látják el, ez még Bangkokban sem volt. 🙂

Taxi Indiában

Harmadik közlekedési eszközök Indiában— taxi. Egyszer Kalkuttában még egy sárga retró taxival is utaztak. Életem egyik legextrémebb utazása volt. Az autók nem rendelkeznek oldalsó tükrökkel, így nagyon fürgén közlekednek a buszok, más autók és riksák között. Mindig csak egy kérdés van: „Hogyan csinálják???”. Határozottan igaz, hogy ha Indiában tanult meg vezetni, akkor mindenhol vezethet.

Buszok Indiában

A goai Dabolim repülőtérről busszal lehet eljutni Margaóba, Mapusába vagy Panajiba.

Eleinte elkerültük őket, aztán láttuk, mennyi fehér ember lovagol bennük. Arambolunktól Goáig a turisták megtölthetik a busz felét. A viteldíj nevetséges pénzbe kerül, 15-20-30 rúpiába, a távolságtól függően. A lényeg, hogy ne vezessen reggel és este, amikor a helyiek dolgozni mennek. A buszok nagyon zsúfoltak, és van még egy külön ember is, aki felrakja az embereket a buszra, megmondja, hogy kinek hova kell mennie, hogy még 10 ember elférjen. Sípolni kell, hogy megálljon a busz. A helyi karmester persze fütyül, beszélnie kell a leállásról. Látnunk kellett volna az arcát, amikor barátunk ugyanígy füttyentett, és a busz megállt. 🙂

Máskor Mapusából Arambolba mentünk. A busz közelében van egy "ugató" és gyűjti az embereket. Amíg a busz nincs zsúfolva, addig nem megy. Szóval felszálltunk a buszra, 10 percet, 20 percet, 30 percet várunk az indulásra. Meleg van, szeretnék minél előbb menni, de a busz még nincs tele emberekkel. Barker nagyon lomhán dolgozik, mint minden más Indiában. Elvtársunk kijön, és elkezdi gyűjteni az embereket az orosz lélek teljes szélességében. 5 perc alatt összeszerelve. 🙂 Gyerünk.

Mint India bármely más országában, itt is számos közlekedési mód létezik. Vannak légi és vasúti összeköttetések. Buszok közlekednek, amelyek között vannak úgynevezett hálóbuszok. Ez a busztípus szokatlan Oroszország számára, de szerintem hiába. Például Jaltából Szocsiba körülbelül 18 óra. Ülve nem mindig lehet aludni. Az alvóbuszok más kérdés. Kinyújthatja a lábát, ha nem magas, és aludhat egy kicsit. Viszont a buszokban dupla a hálóhely, és ha egyedül utazol, akkor lehet, hogy nem lesz szerencséd a szomszéddal... vagy szerencsés.

A vonatok Indiában egy külön történet, arról, hogyan utaztam vasúton, írtam korábban. Csak annyit érdemes megjegyezni, hogy a klasszikus vonatok és az elektromos vonatok mellett vannak luxusvonatok is. Útjuk indiai látnivalókon halad keresztül.

Indiában a főbb járművek az utakon a robogók és a motorkerékpárok. Az egész család hajtja őket, valaki szállítja a dolgokat, és néha olyanokat is, amelyek szállítása lehetetlennek tűnt.

Aki nem spórolt robogóra, az biciklizik.

Lehet indiai taxit venni, de ha egy kicsit elhanyagolod a kényelmet, és kockázatot, vagy ahogyan tuk-tukot is szoktak nevezni, akkor szó szerint szellőként tekerhetsz.

Egy másik érdekes indiai közlekedési eszköz a kerékpáros taxi. A sofőr pedáloz, te pedig a kocsiban ülsz. A kerékpártaxi tulajdonosának ez az egyetlen bevétele, és gyakran forog a kocsijában. Akinek nincs biciklije, az a kettesével viszi.

Annak ellenére, hogy India területének nagy része a tengerpart, a tengeri közlekedés az országban gyengén fejlett. Számos horgászhajó található, amelyek felár ellenében elviszik Önt gyönyörű tengerpart. Amit az indiánok a csónakjaikkal elkaptak, azonnal eladják, és megfőzhetik neked vacsorára.

Indiában a legnépszerűbb közlekedési eszköz a saját két lába. De mivel már egy ilyen mesés és meleg ország, sétálhat is.

Közlekedés India

nemzetközi kommunikáció

India jól fejlett nemzetközi légi járatokkal rendelkezik, amelyeket az Air India és más légitársaságok üzemeltetnek. Az "Indian Airlines" cég belföldi vonalakon és a környező országokba biztosít járatokat. A légi közlekedésen kívül tengeri és szárazföldi összeköttetések vannak az alábbi országokkal: Sri Lanka (kompok Rameshwaramból (a vonal nem közlekedik a monszun idején); Pakisztán (ma az egyetlen útvonal) földi közlekedés Amritsar és Lahore összekötése); Nepál (a legpraktikusabb és legnépszerűbb útvonal a vasúton, Raksaulba (Bihar), majd busszal Katmanduba; van vonat Nantanwába (Uttar Pradesh), majd busszal Katmanduba / Pokharába vagy Bhairawából Lumbinibe. Pokhara; busszal átveheti a déli völgyeket Darjeelingből Katmanduba); Bhután (vonattal Siliguriba, majd busszal Puntsholingba; Kolkatából Paróba (Thimphu) is indulnak járatok, amelyeket a Druk Air üzemeltet); Banglades (vonattal Kalkuttából Bangaonba (Nyugat-Bengália), riksákkal a bengáli határon át Kulnában vagy Jessore-ban átszállással Dakkába, vagy Darjeedingből Siligurin keresztül, majd vonattal vagy busszal Haldibariba); Burma (nincs szárazföldi kapcsolat); Kína (nincs szárazföldi kapcsolat).

Légi közlekedés

Indiában 4 legnagyobb repülőtér van, amelyek közül kettő nemzetközi - Delhi és Bombay.

Delhi ("Delhi International"), 21 km-re délnyugatra a várostól. A repülőtérről charter buszok indulnak a "Konat Place"-n és taxik (fix tarifával a repülőtéren belül).

Mumbai (Bombay), a várostól 29 km-re északra (útidő 40 perc). Charter buszok az Air India irodájába és a nagyobb szállodákhoz. Taxi a városba fix áron.

Kolkata, a várostól 17 km-re északkeletre (útidő 20 perc). Charter buszok indulnak az "Indian Airlines" irodájába és a nagyobb szállodákhoz. A város taxival is megközelíthető.

Chennai (Madrasz), 16 km-re délnyugatra a várostól. A charterbusz minden 09:00 és 23:00 óra között érkező járatot teljesít. Vonat 20-30 percenként 05:00 és 23:00 óra között. Rendszeres buszjárat 35 percenként 05:00 és 22:00 óra között. Taxi.

Az "Indian Airlines" légitársaság a világ egyik legnagyobb belföldi járatok hálózatát szolgálja ki - mintegy 70 várost. Az "indiai légitársaságok" rendszeres járatokat is indítanak a szomszédos országokba - Pakisztánba, Nepálba, Bangladesbe, Srí Lankára, Afganisztánba és a Maldív-szigetekre.

Ha a turisztikai csúcsszezonban (szeptember-március) utazik, akkor foglaljon jegyet előre, mert ilyenkor nagyon forgalmas a járatok. 2 órával korábban meg kell érkeznie a repülőtérre, hogy bejelentkezzen és speciális ellenőrzést végezzen a repülőtéren. Egyes városokban vannak repülőtéri terminálok, ahonnan buszok visznek a repülőtérre.

Az Afganisztánba, Bangladesbe, Bhutánba, Burmába, Maldív-szigetekre, Nepálba, Pakisztánba és Srí Lankára repülő utasoknak, beleértve a gyerekeket is, 50 Rs díjat kell fizetniük; más országokba repülő utasoktól - 100 rúpiától.

A repülés közbeni szolgáltatás világszínvonalú, de alkoholos italokat csak a nemzetközi járatokon szolgálnak fel. Egy felnőtt utas 20 kg, üzleti osztályon pedig 30 kg poggyászt szállíthat.

A helyben vásárolt jegyek visszatérítési díja igen magas, de ez nem vonatkozik az egységes nemzetközi jegyben szereplő helyi járatok jegyeire.

Indiában működik a „Fedezze fel Indiát” program, amely korlátlan számú turista osztályú járatot tartalmaz minden belföldi légitársaságnál. Egy és ugyanazon pont csak egyszer látogatható, az átszállások kivételével. Ár: 750 dollár. A program az első repüléstől számított 21 napig érvényes.

Indiai Ifjúsági Viteldíj Program. A 12 és 30 év közötti utasok ifjúsági viteldíjjal utazhatnak turista- vagy business osztályon a belföldi indiai vonalakon és az India-Nepál járatokon. 25% kedvezmény a jegy árából USD-ben. 120 napig érvényes.

A program "Kirándulás Dél-Indiába". Repülés turistaosztályon Dél-India bármely pontja között: Chennai (Madras), Trichy, Madurai, Thiruvananthapuram, Cochin, Koyamputtur és Bangalore. Egyedülálló turisták számára ez a program azzal a feltétellel érvényes, hogy jegyet vásárolnak a Maldív-szigetekről vagy Srí Lankáról Chennain (Madras), Tiruchchirappallin vagy Thiruvananthapuramon keresztül Indiába tartó járatra.

Új belföldi légitársaságok

A közelmúltban az indiai kormány engedélyt adott a magán légitársaságok járataira, amelyek "Air Taxi" néven működnek. Az állami tulajdonú Indian Airlines mellett kilenc magáncég kínál kényelmes és jövedelmező programokat országszerte.

A „Jagsons”, „Modiluft”, „Jet Airways”, „East-West Airlines”, „Sahara” magántársaságok csak bizonyos belföldi légitársaságokat szolgálnak ki.

A járatok menetrendjét a Divan és az Excel magazinok teszik közzé, és a teletextben is megjelenítik. Utazási irodákban és nagyobb repülőtereken is megtalálhatja őket.

Vasúti

Az indiai nemzetközi vasúti szállítási hálózat a legnagyobb Ázsiában és a második legnagyobb a világon. 62300 km sínből, több mint 7030 vasútállomásból és több mint 11200 mozdonyból áll. A viteldíj viszonylag olcsó. Számos gyorsvonat köti össze a nagyobb városokat. Ahol a vonatközlekedés megszakad, az állomásról állomásra busszal lehet eljutni.

Az utazási kategóriák különbözőek, kezdve a legdrágább I. osztályú légkondicionálással (a jegy ára összehasonlítható más országok hasonló osztályú viteldíjával), és a legolcsóbb lehetőséggel - közös fuvarral, jeggyel. egy ülés. Légkondicionált hálókocsik és dupla rekeszes, valamint légkondicionált ülőkocsik is vannak (mindkettő II. osztály); osztályú autók vannak ventilátorral.

Az országba érkezéskor célszerű az útvonalra vonatjegyet elővenni. Sok pályaudvar rendelkezik számítógépes rendszerrel, amely lehetővé teszi jegyek lefoglalását más városokból való utazásra. A nagyvárosokban vannak speciális turisztikai részlegek, ahol a személyzet beszél angolul, ahol a külföldieknek jegyeket biztosítanak, de ezekért amerikai dollárban kell fizetni (utazási csekket vagy készpénzt elfogadnak). Ha nem tud jegyet foglalni, de nagy szükség van arra, hogy menjen, próbáljon beszélni az állomásfőnökökkel, lehet, hogy tudnak Önnek jegyet kiosztani egy turistafoglalásból vagy egy jegy-visszaváltó irodából.

A vasúti jegyirodák utazásszervezői pultjai segítséget nyújtanak az utazás megtervezésében és a jegyek lefoglalásában.

Utazás szerelmesei vasúti megvásárolhatja a részletes All India Railway menetrendet vagy a rövid, de részletes Trains At A Glance című kiadványt.

Ne felejtse el megadni, hogy melyik állomásról indul a vonat, és legalább egy órával vagy fél órával a vonat indulása előtt érkezzen meg az állomásra, hogy megtalálja autóját és ülését. A vonat indulása előtt egy órával kifüggesztjük az utaslistákat a rekeszszámmal és az ülésekkel. Segítségére lehet az állomáskísérő és a vonat indulásáért felelős kalauz.

Indiában a vonatok lassabbak, mint Európában, ezért ha sietsz, menj az expresszre. A vonatdíjak viszonylag alacsonyak.

Legyen óvatos a csomagokkal a vonaton. Előzetesen gyűjtsön zárakat és láncokat, hogy az ülések alá rögzítse.

Élelmiszert a kocsivezetőn keresztül lehet megrendelni, egyes vonatokon az étkezés költségét a jegyár tartalmazza. Az I. és II. osztályú kocsikban bizonyos útvonalakon a hálómatracokat térítés ellenében adják ki, de a költséget a jegyrendeléskor is kifizetheti. Ágyneműt csak az I. osztályú, légkondicionálóval felszerelt kocsikban adnak ki.

Társalgók (csak rövid tartózkodás esetén) több mint 1100 állomáson állnak rendelkezésre; érkezési sorrendben lehet bejutni hozzájuk, de általában mind elfoglaltak. Minden első osztályú társalgóban van kanapé az utasok számára, de saját ágyneműt kell hoznia. Az újdelhi és kalkuttai állomásokon a tranzit utasok számára kialakított társalgókat építettek, a társalgókat pedig előre le lehet foglalni.

A legtöbb állomáson poggyászmegőrző található, ahol az utasok hagyhatják csomagjaikat, de ügyeljen arra, hogy bőröndjeit és táskáit zárja be, és ne veszítse el a nyugtákat. Ellenőrizze a tároló helyiségek nyitvatartási idejét, hogy időben megkapja csomagjait.

Indiában van egy speciális „Pass in India” program, amikor egy jeggyel a turista korlátozás nélkül utazhat bármely vonaton a jegy érvényességi ideje alatt. Csak külföldiek és külföldön élő indiai állampolgárok használhatják ezt a programot érvényes útlevéllel. A "bérlet" megvásárolható Indiában vagy külföldi utazási irodákon keresztül. Fizetni csak szabadon átváltható valutában lehet elfogadni. Az 5 és 12 év közötti gyermekek az Indiai Gyermekbérlettel csak a felnőtt viteldíj feléért utazhatnak. 5 év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak. A jegyet az országba érkezés előtt meg kell vásárolni. Indiában nem értékesítik. A „bérlet” névleges, és nem ruházható át más személyre. Az utasoknak útlevelüket készen kell tartaniuk ellenőrzés esetén. A bérlettel rendelkezők mentesülnek az ülőhelyfoglalási díjak és a hálókocsi-ülés felárak alól. A "Pass" megvásárlásával megszabadulhat attól, hogy minden egyéb formaságon át kelljen mennie, vagy ne kelljen további úti okmányok beszerzése miatt aggódnia, bárhová is megy. A „bérletet” a vásárlástól számított egy éven belül fel kell használni. Az érvényességi idő az első utazás kezdetétől számítandó és a rajta feltüntetett dátum lejárta után éjfélkor ér véget. A bérlet nem téríthető vissza, és elvesztése vagy sérülése esetén nem állítható vissza. A „bérletet” csak abban az irodában lehet visszaadni, ahol azt vásárolták, és a költséget megtérítik, ha az okmány használata nem indult el, és a vonaton még nem foglaltak helyet. "Pass to India" megvásárolható (ajánlott legalább egy hónappal korábban megtenni) egyes ügynökségeknél különböző országok vagy Indiában, a vasúti turistakísérő irodákban, valamint számos hivatalos "Pass" forgalmazónál Újdelhiben, Bombayben, Kalkuttában és Madrasban. Vásárolhat "bérletet" Delhi, Bombay és Madras nemzetközi repülőterén is.

Gépjármű szállítás

Indián belül kiterjedt buszjáratok hálózata köti össze az ország minden részét. Ez különösen igaz azokra a területekre, ahol nincs vasúti kapcsolat, különösen a magas hegyvidéki területekre. A legtöbb vidéki úton régebbi buszok közlekednek, de a főbb útvonalakon egyre gyakrabban jelennek meg a légkondicionált expresszbuszok. Számos, akár helyi útvonalon is lehet jegyet foglalni előre. A poggyász nagy részét a busz tetején szállítják, ezért a bőröndöket le kell zárni és a megállások során ellenőrizni kell.

Sok városban van buszjárat.

A nagyvárosokban a taxit és az autó riksát az adó szerint fizetik. Nem mindig vannak mérőóráik, de ha van mérő, akkor be kell kapcsolni, amikor felszáll. A taxi szolgáltatások árai időről időre változnak, ezért nem mindig felelnek meg a mérőállásnak, azonban a sofőrnek rendelkeznie kell az aktuális tarifa másolatával. A taxik légkondicionálással vagy anélkül jönnek. Az árak 325 és 450 rúpia között mozognak, ha az autó légkondicionált. A városon kívüli utazásokhoz kilométerenkénti viteldíj jár, sík terepen általában 2,30-3 rúpia kilométerenként (hegyvidéken általában 6 rúpia kilométerenként), az éjszakai utazás díja pedig 100 rúpia.