Τι είναι το home port; Νομικό καθεστώς θαλάσσιου σκάφους

6.3.1. Η επιγραφή του ονόματος του αγγείου πρέπει να τοποθετείται στην πλώρη και στις δύο πλευρές και στην πρύμνη. Επιπλέον, σε πλοία που ταξιδεύουν στο εξωτερικό, η επιγραφή του ονόματος του πλοίου πρέπει να τοποθετείται σε σανίδες που είναι τοποθετημένες σε κάθε πλευρά στα κιγκλιδώματα της άνω γέφυρας ή της γέφυρας ναυσιπλοΐας. Στην πρύμνη πρέπει να τοποθετηθεί η επιγραφή του ονόματος του λιμένα προέλευσης.

6.3.2. Οι επιγραφές των ονομάτων του σκάφους και του λιμένα προέλευσης στο κύτος του σκάφους πρέπει να γράφονται με γράμματα του ρωσικού αλφαβήτου και το όνομα του σκάφους στις ασπίδες - με γράμματα του λατινικού αλφαβήτου. Τα λατινικά ισοδύναμα των ρωσικών γραμμάτων στα ονόματα των σκαφών πρέπει να εκτελούνται σύμφωνα με τον Πίνακα IV του Διεθνούς Κώδικα Σημάτων του 1965 (Παράρτημα 2). Σε περιπτώσεις όπου τα πλοία ονομάζονται από αλλοδαπούς πολίτες χωρών που γράφονται λατινικά, η λατινική μεταγραφή του ονόματος του πλοίου δίνεται σύμφωνα με την ορθογραφία που υιοθετείται στις χώρες αυτές.

6.3.3. Η θέση των επιγραφών στο κύτος, οι διαστάσεις και οι θέσεις τοποθέτησης των ασπίδων για επιγραφές πρέπει να καθορίζονται ειδικά για κάθε σκάφος, με βάση το μήκος των επιγραφών, τους δομικούς σχηματισμούς της πρύμνης και της πλώρης του σκάφους, καθοδηγούμενοι από Γενικές Προϋποθέσεις, περιγράφεται παρακάτω.

6.3.4. Σε πλοία με ύψος εξάλων στην πλώρη (στην περιοχή του ανεμοστρόβιλου ή του καπετάνιου) 5,0 m ή περισσότερο, η επιγραφή πρέπει να τοποθετείται σε απόσταση 1,0 - 1,5 m από τη γραμμή του άνω καταστρώματος (Εικ. 2). Σε πλοία με χαμηλότερο πλευρικό ύψος, αυτή η απόσταση μπορεί να μειωθεί σε 0,3 - 0,8 μ. Η επιγραφή πρέπει να εφαρμόζεται παράλληλα με τη γραμμή του καταστρώματος.

6.3.5. Για να εξασφαλιστεί καλύτερη ορατότητα και ευκολία ανάγνωσης σε κατεύθυνση κάθετη προς την πλευρά του αγγείου, το μήκος της επιγραφής στο τόξο δεν πρέπει να βρίσκεται κοντά στο στέλεχος. Σε πλοία με πλευρικό ύψος 5,0 m ή περισσότερο, η απόσταση μεταξύ της άγκυρας και της επιγραφής πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,0 m. Σε μικρά πλοία, αυτή η απόσταση μπορεί να μειωθεί.

6.3.6. Οι επιγραφές του ονόματος του σκάφους και του λιμανιού στην πρύμνη θα πρέπει να τοποθετηθούν στο μέσο του πρύμνης τμήματος του αγγείου (Εικ. 3). Σε περίπτωση οξείας σχηματισμού της πρύμνης και σε περιπτώσεις που τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της πρύμνης δεν επιτρέπουν την εφαρμογή επιγραφών στη μέση, πρέπει να εφαρμόζονται και στις δύο πλευρές της πρύμνης. Επιγραφές μπορούν να εφαρμοστούν και στις δύο πλευρές σε μεγάλα επιβατηγά πλοία, ανεξάρτητα από το σχήμα της πρύμνης.

6.3.7. Η αναγραφή του ονόματος του πλοίου στην πρύμνη θα πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση τουλάχιστον 0,5 m από τη γραμμή του άνω καταστρώματος. Σε μικρά σκάφη αυτή η απόσταση μπορεί να μειωθεί στα 0,2 m.

6.3.8. Το όνομα του λιμένα προέλευσης θα πρέπει να βρίσκεται κάτω από το όνομα του σκάφους κατά μήκος ενός άξονα που διχοτομεί τα μήκη αυτών των επιγραφών. Η κατακόρυφη απόσταση μεταξύ των επιγραφών πρέπει να είναι 0,2 - 0,4 m. σε μικρά σκάφη - 0,1 - 0,2 m.

6.3.9. Σε πλοία χαμηλής όψης με φτερό (λιμενικά ρυμουλκά, φορτηγίδες κ.λπ.), οι επιγραφές στην πλώρη και στην πρύμνη μπορούν να εφαρμοστούν στα προπύργια και σε πλοία που δεν έχουν φτερό - ακριβώς κοντά στη γραμμή του άνω καταστρώματος. Σε πλοία του λιμενικού στόλου που εκτελούν δρομολόγια χωρίς να εγκαταλείπουν τα ύδατα ενός λιμένα ή οδικού δρόμου, το όνομα του πλοίου δεν επιτρέπεται να αναγράφεται στην πρύμνη.

20 Απριλίου 2013, 08:14 μ.μ

Ας ξεκινήσουμε το τρίτο μέρος του φωτορεπορτάζ 2005-2008 με τα πολυάριθμα «κορίτσια της Μόσχας», που παρουσιάζονται, πιθανώς, σε όλες τις παραθαλάσσιες πόλεις.

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-52" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1977. Home port - Kostroma.

#1. "Moscow-52" στο Βόλγα κοντά στο Kostroma (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-13" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1972. Εργάστηκε στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. Σήμερα - Νίζνι Νόβγκοροντ.

#2. "Moscow-13" στο Nizhny Novgorod (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-50" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1977. Home λιμάνι - Καζάν.

#3. "Moscow-50" στο Καζάν (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-89" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1979. Εσωτερικό λιμάνι - Μόσχα.

#4. "Moscow-89" στη δεξαμενή Klyazminskoye (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-130" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1982. Home λιμάνι - Καζάν.

#5. "Moscow-130" στο Καζάν (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-152" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1984. Home λιμάνι - Αστραχάν.

#6. "Moscow-152" στο Βόλγα κοντά στο Αστραχάν (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-187" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1986. Λιμάνι κατοικίας - Βόλγκογκραντ.

#7. "Moscow-187" στο Βόλγκογκραντ (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο «MS-2» (έργου 82180).
Κατασκευασμένο το 1998. Μηχανοκίνητο σκουπιδοσυλλέκτη. Δουλεύει στο κανάλι της Μόσχας.

#8. "MS-2" στο κανάλι της Μόσχας. Στο βάθος διακρίνεται το μηχανοκίνητο πλοίο "Ryleev" (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Musa Gareev" (έργο 305).
Χτίστηκε το 1961. Αρχικά εργάστηκε ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Volga-Don και διορίστηκε στο Rostov-on-Don. Ονομαζόταν «Barguzin». Από το 1988, μεταφέρθηκε στη Belsk Shipping Company και άλλαξε το όνομά της σε "Musa Gareeva". Επί του παρόντος σε χρήση.

#9. «Musa Gareev» στην προβλήτα Uglich (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "N.A. Nekrasov" (έργου 26-37/311).
Χτίστηκε το 1961. Διανεμήθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Το πρώτο όνομα ήταν "Sergo Ordzhonikidze" (μέχρι το 1963). Στη συνέχεια άλλαξε το όνομα σε "N.A. Nekrasov". Εργάστηκε στη γραμμή μεταφορών Μόσχα-Αστραχάν-Μόσχα. Μετά την πλοήγηση το 2004, πουλήθηκε και ανακαινίστηκε πλήρως στο τέλμα που πήρε το όνομά του από τη Μνήμη της Κομμούνας του Παρισιού (οι καμπίνες ανακαινίστηκαν, η διάταξη των χώρων άλλαξε, η χωρητικότητα των επιβατών μειώθηκε). Άρχισε να εργάζεται το 2006.

Μηχανοκίνητο πλοίο «Alexander Benois» (έργου 26-37/311).
Κατασκευάστηκε το 1960. Διανεμήθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Βόλγα. Το πρώτο όνομα ήταν "Yakov Sverdlov" (μέχρι το 2005). Εργάστηκε στη γραμμή μεταφορών Μόσχα-Αστραχάν-Μόσχα. Μετά την πλοήγηση το 2004, πουλήθηκε και ανακαινίστηκε πλήρως στο τέλμα που πήρε το όνομά του από τη Μνήμη της Κομμούνας του Παρισιού (οι καμπίνες ανακαινίστηκαν, η διάταξη των χώρων άλλαξε, η χωρητικότητα των επιβατών μειώθηκε). Άρχισε να εργάζεται το 2006 με το όνομα «Alexander Benois».

#10. "N.A. Nekrasov" και "Alexander Benois" στο Zhukovskaya BTOF (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "N.V.Gogol" (έργου 588).
Χτίστηκε το 1959. Εργάστηκε ως μέλος της Volga River Shipping Company μέχρι το 2001. Αργότερα μεταφέρθηκε στην Kama Shipping Company. Home port - Perm. Ποτέ δεν άλλαξε το όνομα.

#έντεκα. "N.V.Gogol" στη δεξαμενή Khimki στη Μόσχα (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Naberezhnye Chelny" (έργο 576).
Χτίστηκε το 1957. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία. Home port - Σαμαρά.

#12. "Naberezhnye Chelny" στον Βόλγα κοντά στην πόλη Balakhna (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Bauman" (έργο 302).
Κατασκευάστηκε το 1989. Εργάστηκε στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. Το 2009 μετονομάστηκε σε «Πριγκίπισσα Αναστασία». Μετά την ναυσιπλοΐα το 2011, το πλοίο μεταφέρθηκε στην Κασπία Θάλασσα, όπου πλέον λειτουργεί ως πλωτός ξενώνας για εργάτες του κοιτάσματος Kashagan. Διαβάστε περισσότερα εδώ.

#13. "Nikolai Bauman" στο Βόλγα κοντά στο Kalyazin (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Karamzin" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1981. Από την κατασκευή εργάζεται στην εταιρεία Moscow River Shipping Company. Μέχρι το 1992 ονομαζόταν «Σοβιετικό Σύνταγμα». Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#14. Nikolay Karamzin» στο Khvoyny Bor (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Chernyshevsky" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1981. Λειτουργεί ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Volga. Δεν άλλαξε ποτέ το όνομά του. Ο χειριστής του πλοίου είναι η Vodohod.

#15. "Nikolai Chernyshevsky" στο κανάλι της Μόσχας (2006).

#16. "Nikolai Chernyshevsky" στο κανάλι της Μόσχας (2006).

#17. "Nikolai Shchors" στο Βόλγα κοντά στο Bely Gorodok (2005).

#18. "Nikolai Shchors" στη δεξαμενή Ikshinsky (2006).

#19. "Nikolai Shchors" στο βόρειο λιμάνι της Μόσχας (2006).

#20. «Nikolai Shchors» στην κλειδαριά Νο. 6 του Καναλιού της Μόσχας (2008).

#21. "Nikolai Shchors" στο Βόλγα στο Kostroma (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Novikov-Priboy" (έργο 302).
Κατασκευάστηκε το 1984. Μέχρι το 1996 ανήκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Volga-Don. Το πλοίο λειτούργησε πρώτα από το Ροστόφ-ον-Ντον, το 1990-91 από το Καζάν, το 1989 έμεινε στη Μόσχα ως ξενοδοχείο και από το 1992 έως το 1995 το πλοίο χρησίμευε και ως ξενοδοχείο, αλλά στη Γερμανία. Από το 2011 ονομάζεται "Sergei Diaghilev". Χειριστής του πλοίου είναι η Ορθόδοξη εταιρεία.

#22. "Novikov-Priboy" στο νησί Kizhi (2007).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-13" (έργο 559B).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2012. Ανατέθηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Rybinsk. Το σκάφος δεν είναι σε λειτουργία.

#23. "Oksky-13" στο κανάλι προσέγγισης της κλειδαριάς Νο. 1 στη Ντούμπνα (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-15" (έργο 559B).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2010. Λιμάνι στο σπίτι - Κολόμνα. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#24. "Oksky-15" στο κανάλι της Μόσχας (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-16" (έργο 559T).
Κατασκευάστηκε το 1967. Εργάστηκε για τη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2002, μετά το οποίο πουλήθηκε και μετατράπηκε σε πετρελαιοφόρο. Λιμάνι στο σπίτι - Νίζνι Νόβγκοροντ. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#25. "Oksky-16" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-50" (έργο R-97T).
Κατασκευάστηκε το 1977. Εργάστηκε για τη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας μέχρι το 2002, μετά το οποίο πουλήθηκε και μετατράπηκε σε πετρελαιοφόρο. Λιμάνι κατοικίας - Γιαροσλάβλ. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#26. "Oksky-50" στο Βόλγα κοντά στη Σαμάρα (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Oksky-70" (έργο R-97T).
Κατασκευάστηκε το 1984. Εργάζεται στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#27. "Oksky-70" στο Βόλγα στο Γιαροσλάβλ (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Nikolai Shchors" (έργο 26-37).
Κατασκευάστηκε το 1962. Εργάστηκε για την Volga River Shipping Company μέχρι το 2002 και μετά πουλήθηκε στην εταιρεία Agidel Cruise. Το 2010 μετονομάστηκε σε «Mikhail Tanich». Από το 2013, χειριστής του πλοίου είναι η εταιρεία «White Swan».

Μηχανοκίνητο πλοίο "October Revolution" (έργο 26-37).
Χτίστηκε το 1959. Το μολύβδινο μηχανοκίνητο πλοίο της σειράς 26-37. Μέχρι το 2007 εργαζόταν για την Volga River Shipping Company στη γραμμή μεταφορών Μόσχα - Αστραχάν - Μόσχα. Από το 2007 εργάζεται στο ταξιδιωτικό γραφείο «Gama». Ξαναβαμμένο σε διακριτικά λευκά και πράσινα χρώματα.

Μηχανοκίνητο πλοίο "Moscow-222" (έργο R-51).
Κατασκευάστηκε το 1989. Εργάστηκε στη γραμμή προαστιακού Uglich-Myshkin. Ανήκε στη ναυτιλιακή εταιρεία της Μόσχας και μετά στο Port Uglich. Δεν χρησιμοποιήθηκε το 2005. Από το 2006 εργάζεται στη Μόσχα.

#28. "Moscow-222", "Nikolai Shchors", "President", "October Revolution" στο Uglich (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-152" (project 780-03).
Κατασκευάστηκε το 1965 στη Μόσχα. Λειτουργεί στο λιμάνι του Βόλγκογκραντ. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#31. "Om-152" στο Βόλγκογκραντ (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-173" (project 780-03).
Κατασκευάστηκε το 1964 στη Μόσχα. Home λιμάνι - Καζάν. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#32. "Om-173" στο Καζάν (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OM-375" (project 780).
Κατασκευάστηκε το 1962 στη Μόσχα. Λιμάνι κατοικίας - Togliatti. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#33. "Om-375" στο Tolyatti (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OS-1" (project 354A).
Κατασκευάστηκε το 1972. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#34. "OS-1" στο Γιαροσλάβλ (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο «OT-2428» (έργο N-3290).
Κατασκευάστηκε το 1985 στην Ουγγαρία. Εργάζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#35. "OT-2428" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο «OT-2453» (έργο N-3291).
Κατασκευάστηκε το 1989 στην Ουγγαρία. Εργάζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#36. "OT-2453" στο Βόλγα κοντά στο Gorodets (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OTA-890" (project 758A).
Κατασκευάστηκε το 1964. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#37. "OTA-890" στο Βόλγα κοντά στο Σαράτοφ (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "OTA-892" (project 758A).
Κατασκευάστηκε το 1965. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#38. "OTA-892" στο Βόλγα κοντά στο Balakhna (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Otdykh-1" (έργο R-80).
Κατασκευάστηκε το 1973. Σκάφος καταμαράν αναψυχής. Εργάζεται στην ναυτιλιακή εταιρεία του ποταμού Volga. Λιμάνι στο σπίτι - Νίζνι Νόβγκοροντ.

#39. "Rest-1" στο Nizhny Novgorod (2005).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Pavel Lebedev" (έργο 21-88).
Χτίστηκε το 1968. Μέχρι το 1994 ονομαζόταν "Gorky", στη συνέχεια μέχρι το 2007 "Nizhny Novgorod". Home λιμάνι - Σαμάρα. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#40. "Pavel Lebedev" στο κανάλι της Μόσχας (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Pavel Mironov" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1962 στην Ουγγαρία. Εργαζόταν στη ναυτιλιακή εταιρεία Kama River Shipping Company και τον έλεγαν «Βιστούλα». Το μηχανοκίνητο πλοίο βρίσκεται σε λειτουργία, λιμάνι νηολόγησης - Καζάν.

#41. "Pavel Mironov" στο Βόλγα κοντά στο Καζάν (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο «Pallada» (έργου 305).
Κατασκευάστηκε το 1962 στην Ουγγαρία. Μπήκε στην Kama River Shipping Company με το όνομα "Zeya". Το 1963 μετονομάστηκε σε «Καπετάν Πιροζκόφ». Το 2000 μετονομάστηκε σε "Grad Kitezh". Το 2000-2001 το πλοίο ανακαινίστηκε πλήρως (καμπίνες και δημόσιοι χώροι) και έλαβε το όνομα «Pallada». Εργάστηκε στη Μόσχα. Επί του παρόντος δεν χρησιμοποιείται.

#42. «Pallada» στο Uglich (2006).

#43. "Pallada" στο Βόλγα κοντά στο Myshkin (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Peterhof" (έργο 301).
Κατασκευάστηκε το 1975. Αρχικά ονομαζόταν «Maria Ulyanova». Εργάστηκε στην North-Western River Shipping Company (Αγία Πετρούπολη). Το 1992 μετονομάστηκε σε «Peterhof». Ιδιοκτήτης του πλοίου σήμερα είναι η αμερικανική εταιρεία κρουαζιέρας «Viking River Cruises». Κατά την περίοδο διαπλοήγησης 2011-2012, το πλοίο υποβλήθηκε σε επανεξοπλισμό. Εμφανίστηκαν καμπίνες με μπαλκόνια, ο συνολικός αριθμός καμπινών μειώθηκε και οι δημόσιοι χώροι ανακαινίστηκαν. Το 2012, μπήκε στην πλοήγηση με το όνομα "Viking Rurik".

#44. «Peterhof» στο Uglich (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Peter the First" (project 588).
Χτίστηκε το 1960. Μέχρι το 1992, εργάστηκε ως μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Moscow River Shipping Company με το όνομα "Ivan Susanin". Το 1992, το πλοίο πουλήθηκε στην Ολλανδία. Μέχρι το 2004 βρισκόταν στο λιμάνι του Nijmegen. Από το 2004 έως το 2006, το πλοίο αποκαταστάθηκε στο εργοστάσιο του Shlisselburg και στο βόρειο ποτάμιο λιμάνι της Μόσχας. Λειτουργεί από το 2006 με την επωνυμία «Πέτρος ο Πρώτος».

#45. «Ο Μέγας Πέτρος» στο νησί Kizhi (2007).

#46. «Ο Μέγας Πέτρος» στο θάλαμο της κλειδαριάς Uglich (2007).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Pozhva" (έργο 576).
Χτίστηκε το 1958. Εργάστηκε στη ναυτιλιακή εταιρεία Kama River Shipping Company. Τον Μάιο του 2011, βυθίστηκε στο τέλμα Kriushi.

#47. "Pozhva" στο Βόλγα στο Γιαροσλάβλ (2007).

Μηχανοκίνητο πλοίο "President" (project-26-37).
Χτίστηκε το 1961. Εργάστηκε στη Volga Shipping Company μέχρι το 2003 στη γραμμή μεταφορών Μόσχα - Αστραχάν - Μόσχα. Μέχρι το 2003 ονομαζόταν «Σεργκέι Λάζο». Μετά την πλοήγηση το 2003 και μέχρι το 2005, ανακαινίστηκε πλήρως στο τέλμα του Zhukovskaya BTOF με μείωση της χωρητικότητας επιβατών και πλήρη ανακαίνιση καμπινών και δημόσιων χώρων. Το 2005 κυκλοφόρησε με νέο όνομα - "Πρόεδρος".

#48. «Πρόεδρος» στο Γιαροσλάβλ (2008).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Professor Zvonkov" (έργο 305).
Κατασκευάστηκε το 1963. Εργάστηκε ως μέλος της ναυτιλιακής εταιρείας του ποταμού Βόλγα. Αρχικά ονομαζόταν «Σούρα». Το 1966 μετονομάστηκε σε «Professor Zvonkov». Το 2009, αγοράστηκε από την Rechturflot. Το 2012 μετονομάστηκε σε «Alexander Svirsky».

#49. «Καθηγητής Zvonkov» στο Kostroma (2006).

#50. «Professor Zvonkov» και «F. Zhloio-Curie» στο Kostroma (2006).

Μηχανοκίνητο πλοίο "Puteisky-51" (έργο 391B).
Κατασκευάστηκε το 1984. Το σκάφος βρίσκεται σε λειτουργία.

#51. "Puteisky-51" στο κανάλι της Μόσχας στο Yakhroma (2008).

Για να λάβετε σύνταξη Kuril, πρέπει όχι μόνο να εργαστείτε, αλλά και να ζήσετε στα νησιά Kuril

Οι συντάκτες του Rybak Sakhalin έλαβαν μια επιστολή από έναν κάτοικο του Poronaysk, D.D. Λιστκόφ, πρώην υπάλληλος στο εργοστάσιο ψαριών Poronaisky και τώρα συνταξιούχος. Ζήτησε διευκρίνιση για το ποια επιδόματα και συντελεστές στους μισθούς των ναυτικών σε σκάφη του στόλου του αλιευτικού κλάδου λαμβάνονται υπόψη κατά τον υπολογισμό των συντάξεων. Ειδικότερα, εάν το πλοίο λειτουργούσε στην περιοχή των νότιων νήσων Κουρίλ.

Εμείς, με τη σειρά μας, απευθυνθήκαμε για διευκρίνιση στο υποκατάστημα του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για Περιοχή Σαχαλίνης. Νομίζουμε ότι η αναλυτική απάντηση που έλαβε από τον αρχηγό του θα ενδιαφέρει και άλλους αναγνώστες της εφημερίδας μας. Ως εκ τούτου, το δημοσιεύουμε ολόκληρο, χωρίς συντομογραφίες.

Αγαπητέ Ντμίτρι Ντμίτριεβιτς!

Επί του παρόντος, η παροχή συντάξεων για τους πολίτες πραγματοποιείται σύμφωνα με τον Ομοσπονδιακό Νόμο «Για τις εργατικές συντάξεις στη Ρωσική Ομοσπονδία» της 17ης Δεκεμβρίου 2001 αριθ. 173-FZ, σύμφωνα με τη ρήτρα. 9 ρήτρα 1 άρθρ. 27 από τους οποίους άνδρες που έχουν συμπληρώσει το 50ο έτος της ηλικίας τους έχουν δικαίωμα σε σύνταξη γήρατος, εάν έχουν τουλάχιστον 12 έτη 6 μήνες ειδικής εμπειρίας στο πλήρωμα, τουλάχιστον 15 ημερολογιακά έτη εργασίας στον Άπω Βορρά ή 20 ημερολογιακά έτη εργασίας σε περιοχές ισοδύναμες με τις περιοχές του Άπω Βορρά και τουλάχιστον 25 έτη ασφαλιστικής εμπειρίας.

Επιπλέον, σύμφωνα με τον παρόντα Νόμο, το ποσό της σύνταξης αποτελείται από βασικά και ασφαλιστικά μέρη.

Το βασικό μέρος της σύνταξης εργασίας ορίζεται σε σταθερό ποσό και προσαυξάνεται επιπλέον για άτομα που έχουν συμπληρώσει το 80ό έτος της ηλικίας τους, άτομα με 3 βαθμούς αναπηρίας και άτομα με αναπηρία εξαρτώμενα άτομα.

Ο ομοσπονδιακός νόμος της 29ης Νοεμβρίου 2003, αριθ. Το ποσό του βασικού μέρους της σύνταξης εργασίας για πολίτες που κατοικούν στις καθορισμένες περιοχές (τοποθεσίες), καθορίζεται με βάση τον αντίστοιχο περιφερειακό συντελεστή για τον μη παραγωγικό τομέα για όλη την περίοδο διαμονής. Στην περιοχή Poronaisky, χρησιμοποιείται ένας περιφερειακός συντελεστής για τον μη παραγωγικό τομέα - 1,4 και επί του παρόντος το μέγεθος του βασικού μέρους της σύνταξης γήρατος είναι 2.730 ρούβλια.

Σύμφωνα με την παράγραφο 2 του άρθρου. 28 του Νόμου της 17ης Δεκεμβρίου 2001 Αρ. 173-FZ, κατά την ταξινόμηση ορισμένων περιοχών και τοποθεσιών ως περιοχών του Άπω Βορρά και τοποθεσιών που εξομοιώνονται με αυτές, τον Κατάλογο των περιοχών του Άπω Βορρά και των τοποθεσιών που εξομοιώνονται με αυτές, που εγκρίθηκε με ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ με ημερομηνία 10 Νοεμβρίου 1967 αρ. 1029, χρησιμοποιείται, με μεταγενέστερες προσθήκες και αλλαγές. Αυτή η λίστα παρέχει συγκεκριμένες περιοχές πόλεων, περιοχών και νησιών.

Οι θάλασσες και οι ωκεανοί δεν καλύπτονται από τον παραπάνω κατάλογο και το γεγονός ότι λαμβάνετε μισθούς με αυξημένο συντελεστή δεν υποδηλώνει εργασία στον Άπω Βορρά και σε αντίστοιχες περιοχές.

Σύμφωνα με τα άρθρα 29 και 33 του Κώδικα Εμπορικής Ναυτιλίας της Ρωσικής Ομοσπονδίας με ημερομηνία 30 Απριλίου 1999 Αρ. 81-FZ, το πλοίο αποκτά το δικαίωμα ναυσιπλοΐας σύμφωνα με Εθνική σημαίατης Ρωσικής Ομοσπονδίας από τη στιγμή της εγγραφής στο Κρατικό Μητρώο Πλοίων σε έναν από τους θαλάσσιους λιμένες εμπορίου ή αλιείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, κατά την οποία καθορίζεται η περιοχή ναυσιπλοΐας της και εκδίδονται τα σχετικά έγγραφα.

Η εδαφική υπαγωγή ενός πλοίου καθορίζεται από το λιμάνι καταγωγής του πλοίου, επομένως, οι εδαφικές συνθήκες εργασίας των μελών του πληρώματος αυτού του πλοίου καθορίζονται επίσης από την τοποθεσία του λιμένα προέλευσης.

Έτσι, εάν ένα άτομο απασχολείται από έναν οργανισμό ως μέλος πληρώματος σε πλοία, τότε οι εδαφικοί όροι καθορίζονται από τον τόπο νηολόγησης του πλοίου.

Όσον αφορά τα μικρά σκάφη, μετά την κρατική νηολόγηση του σκάφους και την ιδιοκτησία τους, εκδίδεται εισιτήριο πλοίου για ένα μικρό σκάφος, το οποίο πιστοποιεί το δικαίωμα πλεύσης υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και καθιερώνει την ιδιοκτησία του σκάφους στον πλοιοκτήτη Η εδαφική υπαγωγή των μικρών σκαφών καθορίζεται από τον τόπο μόνιμης βάσης (αγκυροβόλησης) των σκαφών με βάση τα εισιτήρια πλοίων.

Δεδομένου ότι τα πλοία στα οποία εργαστήκατε ανατέθηκαν σε λιμάνια που βρίσκονται σε περιοχές που ισοδυναμούν με τις περιοχές του Άπω Βορρά, οι περίοδοι εργασίας στη θάλασσα λογικά λαμβάνονται υπόψη ως εργασίες σε περιοχές που ισοδυναμούν με τις περιοχές του Άπω Βορρά.

Λόγω του ότι δεν έχετε την απαιτούμενη εργασιακή εμπειρία στις περιοχές του Άπω Βορρά, η σύνταξή σας καταβάλλεται νόμιμα λαμβάνοντας υπόψη τον περιφερειακό συντελεστή για τον μη παραγωγικό τομέα 1,4.

Επιπλέον, το ασφαλιστικό μέρος της σύνταξης εξαρτάται από τη διάρκεια της ημερολογιακής εργασιακής εμπειρίας από 01/01/2002, τις αποδοχές του συνταξιούχου και το ποσό των ασφαλιστικών εισφορών που εισπράττει το Ταμείο Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον ατομικό λογαριασμό του συνταξιούχου μετά την 01η /01/2002.

Επιπλέον, σύμφωνα με το άρθρο 30 του ως άνω νόμου, το ασφαλιστικό μέρος της σύνταξης εργασίας προσδιορίζεται λαμβάνοντας υπόψη την αναλογία του μέσου μηνιαίου μισθού του συνταξιούχου προς τον μέσο μηνιαίο μισθό στη χώρα που δεν υπερβαίνει το 1,2. Για άτομα που ζουν στις 31 Δεκεμβρίου 2001 στις περιοχές του Άπω Βορρά και ισοδύναμες τοποθεσίες με αυτές (αυτή η περίσταση μπορεί να επιβεβαιωθεί με εγγραφή στον τόπο κατοικίας, το γεγονός της εργασίας, δικαστική απόφαση) και το ασφαλιστικό μέρος του η σύνταξη καθορίζεται λαμβάνοντας υπόψη τον αυξημένο δείκτη της αναλογίας των αποδοχών του συνταξιούχου προς τις αντίστοιχες αποδοχές σε ολόκληρη τη χώρα (στην περιοχή του Πορονάι είναι 1,4) ανεξαρτήτως ηλικίας και προϋπηρεσίας.

Για όσους, από τις 31 Δεκεμβρίου 2001, δεν κατοικούσαν στις καθορισμένες περιοχές και τοποθεσίες, αλλά εργάζονταν για τουλάχιστον 15 ημερολογιακά έτη στον Άπω Βορρά ή τουλάχιστον 20 ημερολογιακά έτη σε αντίστοιχες περιοχές και με 25 έτη ασφαλιστικής εμπειρίας για άνδρες και 20 ετών – για τις γυναίκες, καθώς και με την παρουσία βεβαίωσης μισθού που αναγράφει τον περιφερειακό συντελεστή για τον τελευταίο τόπο εργασίας, παρέχεται επίσης δικαίωμα σε αυξημένο δείκτη αποδοχών, ανεξαρτήτως τόπου κατοικίας.

Δεδομένου ότι δεν ζούσατε στις περιοχές του Άπω Βορρά από την 01/01/2002 και δεν έχετε δουλειά αυτήν την ημερομηνία στις περιοχές Άπω Βορρά, δεν υπάρχει βάση για τον καθορισμό του ασφαλιστικού μέρους της σύνταξης εργασίας με αναλογία αποδοχών δείκτης υψηλότερος από 1,4.

D. MAZUR, διευθυντής του κλάδου του Ταμείου Συντάξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την περιοχή Σαχαλίνη.

Η νηολόγηση ενός πλοίου είναι μια νομική πράξη αναγνώρισης από το κράτος της εμφάνισης, του περιορισμού, της μεταβίβασης ή του τερματισμού των δικαιωμάτων στο πλοίο και χρησιμεύει ως η μόνη απόδειξη της ύπαρξης καταχωρημένων δικαιωμάτων. Αυτά τα δικαιώματα μπορούν να αμφισβητηθούν μόνο στο δικαστήριο.

Η εγγραφή ενός πλοίου στο νηολόγιο θεωρείται ως μία από τις μορφές κρατικής εποπτείας σε πλοία που φέρουν εθνική σημαία. Η νηολόγηση χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της στιγμής που ένα συγκεκριμένο σκάφος αποκτά το δικαίωμα να πλέει υπό τη σημαία ενός δεδομένου κράτους, τη συμμόρφωση με τη νομιμότητα και τη νομιμότητα της εκποίησης πλοίων και τη δέσμευσή τους, καθώς και τη συμμόρφωση με τα μέτρα ναυτικής ασφάλειας. Η νηολόγηση ενός πλοίου σημαίνει επίσης ότι ο εθνικός φορέας ναυτιλιακής διοίκησης έχει ελέγξει τις νομικές πτυχές και την τεχνική κατάσταση του σκάφους και έχει διασφαλίσει ότι συμμορφώνονται πλήρως με τις απαιτήσεις της εθνικής νομοθεσίας βάσει διεθνών προτύπων και βεβαιώνει το γεγονός αυτό σε τρίτους.

Οι κύριες προϋποθέσεις για την εγγραφή ενός σκάφους στο Μητρώο είναι η επιβεβαίωση της ακύρωσης της προηγούμενης εγγραφής, εάν υπάρχει, και στην περίπτωση ναύλωσης χωρίς πλήρωμα (ναύλωση πλοίου χωρίς πλήρωμα), επιβεβαίωση ότι το δικαίωμα πλεύσης υπό σημαία άλλο κράτος έχει ανασταλεί, καθώς και πιστοποιητικό τεχνικής κατάστασης του σκάφους που έχει εκδοθεί από έναν από τους νηογνώμονες.

Το σκάφος υπόκειται σε εγγραφή σε ένα από τα νηολόγια πλοίων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (εφεξής καλούμενα νηολόγια πλοίων):

Κρατικό μητρώο πλοίων·

Βιβλίο πλοίου?

Μητρώο ναύλωσης Bareboat;

Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων.

Ένα πλοίο μπορεί να εγγραφεί μόνο σε ένα από τα νηολόγια πλοίων.

Η εγγραφή πλοίου στο κρατικό νηολόγιο, στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων ή στο βιβλίο πλοίου, ιδιοκτησία και άλλα ιδιοκτησιακά δικαιώματα του πλοίου, καθώς και περιορισμοί (βάρη) στα δικαιώματα σε αυτό είναι η μόνη απόδειξη της ύπαρξης κατοχυρωμένο δικαίωμα, το οποίο μπορεί να αμφισβητηθεί μόνο δικαστικά.

Όλα τα πλοία των οποίων η τεχνική εποπτεία διενεργείται από το Ρωσικό Ναυτιλιακό Νηολόγιο υπόκεινται σε συμπερίληψη στο Κρατικό Νηολόγιο: αυτοκινούμενα πλοία με κύρια μηχανή ισχύος τουλάχιστον 55 kW και μη αυτοκινούμενα πλοία με χωρητικότητας τουλάχιστον 80 τόνων Η νηολόγηση των σκαφών αυτών διενεργείται από τον πλοίαρχο του λιμένα.

Πληροφορίες για τα νηολογημένα σκάφη του αλιευτικού στόλου και τα δικαιώματα σε αυτά υποβάλλονται ανά τρίμηνο από τον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα στο ομοσπονδιακό εκτελεστικό όργανο στον τομέα της αλιείας.

Τα αθλητικά και τα πλοία αναψυχής, καθώς και άλλα σκάφη που δεν εμπίπτουν στις προϋποθέσεις νηολόγησης στο Κρατικό Νηολόγιο, εγγράφονται στα βιβλία πλοίων. Η νηολόγηση αυτών των σκαφών διενεργείται από τις αρχές τεχνικής εποπτείας για τα εν λόγω σκάφη.

Το Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων καταχωρεί πλοία που χρησιμοποιούνται για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και των αποσκευών τους, καθώς και για την παροχή άλλων υπηρεσιών που σχετίζονται με την εν λόγω μεταφορά. Η χρήση πλοίων για τη διεθνή μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και των αποσκευών τους περιλαμβάνει και τη μίσθωση πλοίων για την παροχή τέτοιων υπηρεσιών.

Η εγγραφή πλοίων στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων πραγματοποιείται από κυβερνήτες θαλάσσιων λιμένων, ο κατάλογος των οποίων εγκρίνεται από την κυβέρνηση της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Η εγγραφή του σκάφους στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων υπόκειται σε ετήσια επιβεβαίωση.

Η εγγραφή πλοίων που ανήκουν στη Ρωσική Ομοσπονδία, που ανήκουν ή λειτουργούν από συνιστώσες οντότητες της Ρωσικής Ομοσπονδίας και χρησιμοποιούνται μόνο για κρατικές μη εμπορικές υπηρεσίες, με εξαίρεση τα πολεμικά πλοία, τα στρατιωτικά βοηθητικά πλοία και τα συνοριακά πλοία, πραγματοποιείται στο κρατικό νηολόγιο ή Βιβλίο Πλοίου.

Πλωτές συσκευές που είναι αξεσουάρ οποιουδήποτε σκάφους (σκάφη, αναπτήρες που μεταφέρονται σε αναπτήρα, μικρά αλιευτικά σκάφη που μεταφέρονται σε πλωτή βάση - μηχανοκίνητα σκάφη κ.λπ.) δεν υπόκεινται σε εγγραφή στο νηολόγιο πλοίων. Ένα σκάφος που είναι εγγεγραμμένο σε νηολόγιο ή βιβλίο πλοίου πρέπει να έχει όνομα που έχει εκχωρηθεί από τον ιδιοκτήτη του σκάφους. Το όνομα του σκάφους πρέπει να είναι διαφορετικό από τα ονόματα άλλων νηολογημένων σκαφών.

Το όνομα του αγγείου σημειώνεται στην πλώρη και στις δύο πλευρές και στην πρύμνη του αγγείου. Ένα νέο όνομα μπορεί να εφαρμοστεί σε ένα πλοίο μόνο αφού γίνει αντίστοιχη αλλαγή στο κρατικό νηολόγιο ή στο βιβλίο πλοίων.

Το λιμάνι καταγωγής ενός πλοίου είναι ο τόπος νηολόγησης του. Το λιμάνι καταγωγής του πλοίου αναγράφεται στην πρύμνη κάτω από το όνομα του πλοίου.

Σε πλοίο εξοπλισμένο με εξοπλισμό επικοινωνιών εκχωρείται διεθνές διακριτικό κλήσης. Ανάλογα με τον τεχνικό εξοπλισμό του σκάφους, του εκχωρείται επίσης ένας αριθμός αναγνώρισης του σταθμού δορυφορικής επικοινωνίας του πλοίου και ένας επιλεκτικός αριθμός κλήσης του σταθμού του πλοίου.

Ο σχηματισμός και η εκχώρηση διεθνούς διακριτικού κλήσης αναγνώρισης πραγματοποιείται στον τόπο νηολόγησης του σκάφους από το Κέντρο Ραδιοσυχνοτήτων, το οποίο ανήκει στην Υπηρεσία Ραδιοσυχνοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Η εγγραφή στο σύστημα κινητής δορυφορικής επικοινωνίας INMARSAT επίγειων σταθμών συνδρομητών INMARSAT (συμπεριλαμβανομένης της εκχώρησης αριθμών αναγνώρισης) που ανήκουν σε ρωσικά νομικά και φυσικά πρόσωπα, καθώς και η εκχώρηση επιλεκτικού αριθμού κλήσης σε σταθμό πλοίου, πραγματοποιείται από την Ομοσπονδιακή Ενιαία Κρατική Επιχείρηση Morsvyazsputnik.

Όταν η κυριότητα ενός πλοίου μεταβιβάζεται, γίνονται κατάλληλες αλλαγές στο Κρατικό Νηολόγιο ή στο Βιβλίο Πλοίων.

Το μητρώο περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις υποχρεώσεις με τις οποίες βαρύνεται το πλοίο (μεταφορά σε διαχείριση καταπιστεύματος, ενέχυρο, υποθήκη, υποχρεώσεις χρέους).

Τα νηολόγια πλοίων είναι ανοιχτά σε κάθε άτομο που ενδιαφέρεται να λάβει τις πληροφορίες που περιέχονται σε αυτά. Ο ενδιαφερόμενος έχει το δικαίωμα να λάβει ένα σωστά εκτελεσμένο απόσπασμα από το νηολόγιο έναντι αμοιβής.

Ένα πλοίο που είναι νηολογημένο στο νηολόγιο ξένου κράτους μπορεί να εγγραφεί στο κρατικό νηολόγιο ή στο βιβλίο πλοίων μόνο μετά τη διαγραφή από το νηολόγιο αυτού του κράτους και την παροχή πιστοποιητικού που πιστοποιεί ότι το πλοίο έχει αφαιρεθεί ή θα διαγραφεί αμέσως από το μητρώου τη στιγμή που γίνεται η νέα εγγραφή.

Η εγγραφή ρωσικού πλοίου στο νηολόγιο ξένου κράτους δεν έχει νομική ισχύ εκτός εάν το πλοίο εξαιρείται σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία από το κρατικό νηολόγιο ή το βιβλίο πλοίων.

Η αρχική νηολόγηση ενός κατασκευασμένου σκάφους πρέπει να πραγματοποιηθεί εντός ενός μηνός από την ημερομηνία καθέλκυσής του και ενός πλοίου που αποκτήθηκε εκτός της Ρωσικής Ομοσπονδίας - εντός ενός μηνός από την ημερομηνία άφιξής του στο λιμάνι της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά προσέγγιση κατάλογος εγγράφων που πρέπει να τροποποιηθούν

λιμένας νηολόγησης πλοίου νηολογημένου στο RMRS

Γενικές πληροφορίες

Ο θαλάσσιος λιμένας νηολόγησης ενός σκάφους μπορεί να αλλάξει βάσει αιτήσεων του ιδιοκτήτη του σκάφους (Ρώσος ναυλωτής του σκάφους) που αποστέλλονται στον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης και στον κυβερνήτη του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους.

Κατά την αλλαγή θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης σκάφους, ο πλοίαρχος του προηγούμενου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους αποστέλλει, σύμφωνα με την καθιερωμένη διαδικασία, τον πλοίαρχο του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους, το νηολόγιο του πλοίου και του πλοίου αρχείο. Σε αυτή την περίπτωση, γίνεται αντίστοιχη καταχώριση στη στήλη «Ειδικές σημειώσεις» του Ρωσικού Διεθνούς Μητρώου Πλοίων.

Ο ιδιοκτήτης του πλοίου πρέπει να ενημερώσει τον ενυπόθηκο δανειστή της εγγεγραμμένης υποθήκης ή άλλου ίδιου βαρών στο πλοίο για την επικείμενη αλλαγή στον θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης του πλοίου και να λάβει την κατάλληλη συγκατάθεση.

Ο πλοίαρχος του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης, ο οποίος έχει λάβει το νηολόγιο του πλοίου και το αρχείο του πλοίου, εκχωρεί στο σκάφος έναν νέο σειριακό αριθμό νηολόγησης και καταχωρεί όλες τις πληροφορίες που περιέχονται στο Ρωσικό Διεθνές Μητρώο Πλοίων που τηρείται στον προηγούμενο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης του πλοίο στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων που τηρείται στη νηολόγηση του νέου θαλάσσιου πλοίου.

Ο πλοίαρχος του νέου λιμένα νηολόγησης του σκάφους οφείλει να ενημερώσει τον πλοίαρχο του προηγούμενου λιμένα νηολόγησης για την ολοκλήρωση της διαδικασίας νηολόγησης του σκάφους. Μετά τη λήψη αυτού του μηνύματος, ο πλοίαρχος του προηγούμενου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους κάνει μια εγγραφή στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων, αναφέροντας τον νέο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης και τη νέα σειρά αριθμός Μητρώουσκάφος.

Μαζί με την αίτηση αλλαγής του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης ενός σκάφους που είναι νηολογημένο στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο, στον πλοίαρχο του νέου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους παρουσιάζεται ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει την πληρωμή του κρατικού τέλους για τη νηολόγηση του σκάφους και για έκδοση Πιστοποιητικού Ιδιοκτησίας του σκάφους ή/και Πιστοποιητικό του δικαιώματος ναυσιπλοΐας υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας στον προηγούμενο θαλάσσιο λιμένα νηολόγησης.

Η αλλαγή του θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης ενός πλοίου που είναι νηολογημένο στο Ρωσικό Διεθνές Νηολόγιο Πλοίων επιτρέπεται εντός των θαλάσσιων λιμένων, ο κατάλογος των οποίων έχει εγκριθεί με το Διάταγμα της Κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας αριθ. 583-r της 25ης Απριλίου 2006.

Κατάλογος εγγράφων

3. Δελτίο ταυτότητας του αιτούντος

5. Έγγραφα που επιβεβαιώνουν την εξουσία του εκπροσώπου του ιδιοκτήτη (ναυλωτή) του σκάφους

6. Έγγραφο που επιβεβαιώνει την καταβολή κρατικού δασμού:

Για εγγραφή του σκάφους στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων

Για την έκδοση Πιστοποιητικού Ιδιοκτησίας του σκάφους ή/και

Για την έκδοση Πιστοποιητικού του δικαιώματος ναυσιπλοΐας υπό την Κρατική Σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας

(στον προηγούμενο λιμένα νηολόγησης του σκάφους)

7. Έγγραφη συγκατάθεση του προσώπου υπέρ του οποίου έχει διαπιστωθεί ο αντίστοιχος περιορισμός (επιβάρυνση) δικαιωμάτων.

8. Πιστοποιητικό ιδιοκτησίας του σκάφους (και αντίγραφό του επικυρωμένο από τον πλοίαρχο του θαλάσσιου λιμένα) Πιστοποιητικό του δικαιώματος ναυσιπλοΐας υπό την κρατική σημαία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και Πιστοποιητικό νηολόγησης του σκάφους (επιβεβαίωση νηολόγησης του πλοίου) στο το ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων (που είχε εκδοθεί προηγουμένως κατά την εγγραφή του σκάφους στο ρωσικό διεθνές νηολόγιο πλοίων, Πλοίαρχος του προηγούμενου θαλάσσιου λιμένα νηολόγησης του σκάφους).