Τι εκπαίδευση χρειάζεται για να εργαστείτε ως αγωγός τρένων; Από τι ζουν οι μαέστροι;

«Για όσους αγαπούν τα ταξίδια, λάβετε ζωντανές εντυπώσεις, παρακολουθήστε ένα καλειδοσκόπιο νέων προσώπων και επικοινωνήστε με μια ποικιλία ανθρώπων! Σας προσκαλούμε να μας επισκεφτείτε...» Έτσι μοιάζει μια αγγελία για την πρόσληψη όσων είναι έτοιμοι να σερφάρουν για μέρες Ρωσία, βοηθήστε τους επιβάτες, παραδώστε τσάι σε σιδερένιες ποτηροθήκες και αλλάξτε τα κλινοσκεπάσματα σε κάθε, φυσικά, σταθμό. Για όσους είναι έτοιμοι να επιλέξουν ένα επάγγελμα ως αγωγός επιβατηγών βαγονιών. Σε πολύχρωμες περιγραφές, άτομα που έχουν ήδη εργαστεί σε αυτό το δύσκολο προφίλ μπορούν να προσθέσουν μόνιμη έλλειψη ύπνουκαι μια μέρα χωρίς ύπνο, αναμετρήσεις με καυγάδες, χαλασμένο ωράριο εργασίας, πρόστιμα και χαμηλές (σχετικά, πάντως, όλα είναι σχετικά στη χώρα μας) μισθοί.

Παρόλα αυτά, το επάγγελμα του μαέστρου για πολλούς που το επέλεξαν παραμένει το πιο αγαπημένο. Παράδειγμα - Maria Ukolova και Pavel Skvortsov. Σε μια μεγάλη συνέντευξη στο site Ezhmediaοι νέοι είπαν γιατί επέλεξαν αυτό το επάγγελμα και δεν το μετάνιωσαν ποτέ.

Η Μάσα είναι αρχιτέκτονας και ο Πάβελ είναι μηχανικός αυτοκινήτων. Αλλά τους ένωσε ο σιδηρόδρομος, η δουλειά του μαέστρου και ο τόπος σπουδών - το φοιτητικό απόσπασμα μαέστρων του Βλαντιμίρ ( ΔΟΛΩΜΑ) « Σφυγμός».

Για να γίνεις «οδηγός αυτοκινήτου» και να βρεις δουλειά, πρέπει να είσαι τουλάχιστον 18 και όχι μεγαλύτερος από 24 ετών. Περάστε μια ιατρική εξέταση, συμπληρώστε ένα ερωτηματολόγιο και, όπως είναι γραμμένο στην ιστοσελίδα: «πακέτο τα πράγματά σας, μην ξεχάσετε πολλά θετικά πράγματακαι μια θάλασσα ενέργειας, και ξεκίνησε για όλο το καλοκαίρι για να κατακτήσει την πόλη στον Νέβα (η προπόνηση πραγματοποιείται στο Αγία Πετρούπολη)". Ο πρώην επικεφαλής του SOP "Impulse" μίλησε για άλλα χαρακτηριστικά του ιστότοπου Έλενα Μισκάνοβα.

«Έρχονται μαθητές, αγόρια και κορίτσια. Αν κρίνουμε από πέρυσι, ο ενθουσιασμός έχει ήδη υποχωρήσει. Πριν από περίπου 3-4 χρόνια ήρθε στο αρχικό στάδιο περισσότερα από 100 άτομα. Εκπαίδευση σημαίνει διαλέξεις, εξετάσεις και απόκτηση διπλώματος. Όλα είναι στάνταρ.

Σε μια εβδομάδα μπορείτε να δείτε και μια πολική μέρα και ένα δελφίνι στη θάλασσα.

Υπάρχει η επιθυμία να εργαστείτε σε ένα επώνυμο τρένο, υπάρχει ήδη προηγμένη εκπαίδευση, άλλες κατηγορίες και πρόσθετη εκπαίδευση. Απλά φοιτητής αμέσως κανείς δεν θα βάλειεργάζονται σε εταιρικό τρένο.

Ήταν το απόσπασμά μας που εκπαιδεύτηκε από καθηγητές τεχνικής σχολής Malaya Vishera. Και έτσι, γενικά, υπάρχουν πολλά ιδρύματα SOP όπου υπάρχει τέτοια ειδικότητα.

Η ομορφιά του επαγγέλματος είναι αυτή Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι- αυτή είναι μια απίστευτη συσσώρευση διαφορετικών ανθρώπων και συναισθημάτων. Όταν είστε οδηγός, βρίσκεστε πάντα εκτός της ζώνης άνεσής σας, αυτό βελτιώνει σημαντικά τις προσωπικές σας ιδιότητες. Και κανείς δεν έχει ακυρώσει την ομορφιά της φύσης έξω από το παράθυρο. Μπορείτε να το δείτε σε μια εβδομάδα και μια πολική μέρα, και ένα δελφίνι στη θάλασσα», - εξήγησε η Έλενα Μισκάνοβα.

Μετά την ολοκλήρωση των ειδικών μαθημάτων, κανείς δεν θα σας αναγκάσει να εργαστείτε ως οδηγός. Κάθε ελεύθερο να κάνειτι είναι πιο ενδιαφέρον για αυτόν, πιο απαραίτητο και πιο σημαντικό. Η Μαρία και ο Πάβελ αποφάσισαν να συνεχίσουν να μην σπουδάζουν, αλλά να μάθουν στην πράξη τι είναι το επάγγελμα του ξεναγού. Είναι αλήθεια ότι, όπως παραδέχτηκαν τα παιδιά, είναι ακόμα πιο άνετο και ήσυχο για αυτούς να εργάζονται, αν και στο ίδιο τρένο, αλλά σε διαφορετικά αυτοκίνητα.

Οι ήρωες της συνέντευξης εργάζονται στη διαδρομή Αγία Πετρούπολη - Adlerσε διώροφο βαγόνι. «Η πρώτη θεμελιώδης διαφορά είναι η χωρητικότητα ενός αυτοκινήτου με διαμέρισμα. Εδώ 64 άτομα, όχι 32, όπως στη συνηθισμένη σύνθεση. Δεύτερον, όλα λειτουργούν σε όλο το ταξίδι. Αυτό είναι μεγάλη ευτυχία για τον αγωγό, αλλά και για τους επιβάτες. Κάθε διαμέρισμα έχει 4 πρίζες, κανείς δεν στέκεται κοντά στις τουαλέτες με τηλέφωνο για να το φορτίσει. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο θερμαίνεται χωρίς κάρβουνο, απλά πατήστε ένα κουμπί και η θερμοκρασία θα είναι ιδανική. Οχι τιτάνιο με βραστό νερό- οι επιβάτες έρχονται απευθείας στον αγωγό με ένα μικρό ηλεκτρικό βραστήρα. Πολλά βαγόνια δεν έχουν θάλαμο αγωγού· στη θέση του υπάρχει μια καφετιέρα. Και οι βιντεοκάμερες δεν αφήνουν στους καπνιστές ούτε μια ευκαιρία να παραβιάσουν την απαγόρευση».

Η Μαρία και ο Πάβελ εργάζονται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα: ολοκλήρωσε δύο πτήσεις, παίρνετε δύο πτήσεις για να ξεκουραστείτε. Αλλά είναι ήδη καλοκαίρι, λέει το κορίτσι, και τώρα μπορείτε μόνο να ονειρεύεστε τη χαλάρωση.

Όταν εργάζεστε στο τελευταίο βαγόνι, έχετε ακόμα χρόνο να παρακολουθήσετε τη δυνατότητα συντήρησης των πίσω φανών.

Στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα για έναν αγωγό είναι να παρέχει τη μέγιστη άνεση σε όλους ανεξαιρέτως τους επιβάτες. Επιπλέον, οι αρμοδιότητές του περιλαμβάνουν την εργασία με όλο τον τεχνικό εξοπλισμό του τρένου: ύδρευση, εξαερισμός, ηλεκτρισμό, καθώς και υγειονομική περίθαλψη. Αγωγός θα πρέπει να είναι σε θέσηπαροχή ιατρικής βοήθειας, βοήθεια με τη γραφειοκρατία (αν το τρένο διασχίζει τα σύνορα). Όταν εργάζεστε στο τελευταίο αυτοκίνητο χρειάζεστε περισσότερα έχουν χρόνο να ακολουθήσουνγια τη δυνατότητα συντήρησης των πίσω φώτων σηματοδότησης.

Ο μισθός ενός μαέστρου εξαρτάται από διάφορους παράγοντες: εποχικότητα(το καλοκαίρι υπάρχουν περισσότερες πτήσεις και επιβάτες), τύπου τρένου(Ο νέος εξοπλισμός είναι σύγχρονος, είναι πιο δύσκολο να δουλέψεις και επομένως ο μισθός είναι υψηλότερος). Οι μισθοί στα επώνυμα τρένα είναι υψηλότεροι από ό,τι στα κανονικά τρένα. Δεν θα μιλήσουμε για συγκεκριμένα ποσά: αλλάζουν πολύ συχνά. Για παράδειγμα φέτος Οι μισθοί έχουν ήδη αυξηθεί από την 1η Μαρτίου, και θα αναπροσαρμοσθεί ξανά τον Οκτώβριο.

Εάν περιηγηθείτε σε ιστότοπους στο Διαδίκτυο, εμφανίζεται η παρακάτω εικόνα. Κατά μέσο όρο, ένας μαέστρος λαμβάνει περίπου 23 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι αν υποθέσουμε ότι λειτουργεί σύμφωνα με τον κανόνα, δηλαδή 176 ώρες το μήνα. Αλλά πολύ συχνά οι μαέστροι, θέλοντας να λάβουν περισσότερα, καταπονούν υπερβολικά αυτό το όριο. Αν εξετάσουμε την επιλογή όταν χορηγούνται μπόνους, υπερωρίες και άλλα επιδόματα για εργασία, τότε ένας «οδηγός αυτοκινήτου» μπορεί να λάβει περίπου 50 χιλιάδες ρούβλια. Όμως, όπως διευκρινίζουν στις ιστοσελίδες, η εκπλήρωση ενός τέτοιου κανόνα είναι εξαιρετικά προβληματική.

Επιπλέον, για κάθε πέντε χρόνια συνεχούς εργασίας, ο μαέστρος λαμβάνει ένα μπόνους στο ποσό των 3-4 μισθοί. Κουπόνια σε σανατόρια και καλοκαιρινές κατασκηνώσεις- δωρεάν ή μερικώς επί πληρωμή. Provodnikov σερβίρετε δωρεάνσε κλινικές στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους.

Εάν έχετε την επιθυμία και τη δύναμη, μπορείτε να «σηκωθείτε» στο κεφάλι του τρένου, να μετακινηθείτε και, τελικά, στον σταθμό.

Υπάρχει και μια διαβάθμιση. Ο πρώτος σύνδεσμος είναι ένας τοπικός εργάτης τρένου, και στη συνέχεια ανηφορίζει στη σκάλα καριέρας ένας αγωγός μεγάλη απόστασηκαι ιδιόκτητη σύνθεση. Αν έχεις την επιθυμία και τη δύναμη, μπορείς" ανέλθουν στο βαθμό» στον διευθυντή του τρένου, στον διευθυντή βάρδιας και, εν τέλει, στον σταθμό. Και αυτό διευκολύνεται από το γεγονός ότι δεν υπάρχει όριο ηλικίας στο επάγγελμα. Από 18 και ... αν έχεις όρεξη και υγεία, τότε μπορείς να δουλέψεις και να φτάσεις σε σύνταξη.

Οι αγωγοί έχουν επίσης μια ενδιαφέρουσα πρόσθετη υπηρεσία. Μετά τις πτήσεις " πήγαινε για ένα χαμόγελο" Αυτό σημαίνει επίσκεψη σε ψυχολόγο. Εκεί διδάσκονται να αναγνωρίζουν διαφορετικούς τύπους ανθρώπων, να αναγνωρίζουν τους πιο αντικρουόμενους και να μαθαίνουν πώς να συμπεριφέρονται σωστά με τέτοιο προσωπικό.

Το επάγγελμα του μαέστρου δεν είναι πάντα τα μονότονα ταξίδια μεταξύ πόλεων. Δύο χιλιάδες εργαζόμενοι σε αυτόν τον τομέα έχουν ήδη ολοκληρώσει επιπλέον μαθήματα κατάρτισης πριν από την έναρξη του 14 Ιουνίου στη Ρωσίαπαγκόσμιο πρωτάθλημα ποδοσφαίρου. Μιλάμε για αυτό. Και ποιος δεν θα ενδιαφερόταν να μιλήσει με θαυμαστές από Παναμά, Αυστραλία ή Κόστα Ρίκα? Ναι, και κατά τη διάρκεια όχι μιας γιορτής, αλλά ενός ολόκληρου ταξιδιού πολλών ωρών; Εδώ δεν μπορείτε καν να μαντέψετε πώς θα μπορούσε να τελειώσει μια τέτοια γνωριμία.

Π. μικρό. Επικοινωνήσαμε με τους βασικούς χαρακτήρες του υλικού και θα προσπαθήσουμε να γράψουμε για αυτούς με περισσότερες λεπτομέρειες στο άμεσο μέλλον.

Μαξίμ Γιαροσέφσκι

Ένα τρένο στη Ρωσία είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό μέσο μεταφοράς. Λόγω του μεγέθους της χώρας και του υπερκεντρικού σιδηροδρομικού δικτύου, η κάλυψη ακόμη και μικρής απόστασης μετατρέπεται σε μακρύ ταξίδι, κατά το οποίο η δεσμευμένη θέση γίνεται το σπίτι σας - με παντόφλες, σπιτικό φαγητό και καλούς (ή τυχερούς) γείτονες. Φαίνεται ότι με την κατασκευή για την οποία γίνεται λόγος τα τελευταία 10 χρόνια, όλα αυτά θα αποτελέσουν παρελθόν. Αλλά το μέλλον των υψηλών ταχυτήτων δεν έχει φτάσει ακόμη και οι αγωγοί παραμένουν οι κύριοι του σιδηροδρόμου. Στο πλαίσιο της στήλης «Insider», το «Inde» ρώτησε έναν πρώην οδηγό επιβατικών τρένων για τα παρασκήνια του επαγγέλματος.

Αρχή: φοιτητική ομάδα και Μόσχα ρεζέρβα οδηγών

Σπούδασα στο KFU στις ανθρωπιστικές επιστήμες. Συμμετείχε στις δραστηριότητες των φοιτητικών ταξιαρχιών (αυτοί είναι οι διάδοχοι του σοβιετικού συστήματος κατασκευαστικών ταξιαρχιών) - μέσω αυτής της γραμμής ήταν δυνατό να βρεθεί κάποια δουλειά για το καλοκαίρι. Το λέγαμε παρθένο χώμα. Ήταν δυνατό να πάω σε κατασκευές, παιδαγωγικά αγροτικά αποσπάσματα, αλλά δεν ήθελα να φτιάξω το κοσμοδρόμιο του Βοστότσνι, ούτε να γίνω σύμβουλος σε στρατόπεδο ή να μαζεύω ντομάτες στην Κριμαία. Επέλεξα σκόπιμα να εργαστώ ως ξεναγός και πήγα εκεί αμέσως μετά το πρώτο μου έτος - μου άρεσε η προοπτική της επικοινωνίας με τους ανθρώπους και η αλλαγή του σκηνικού. Σε τρία ολόκληρα καλοκαίρια και δύο χειμερινές διακοπές από τη δουλειά με το τρένο, επισκέφτηκα το Μούρμανσκ, το Αρχάγγελσκ, το Σμολένσκ, την Ανάπα, το Σουχούμ (αυτά είναι τα ακραία σημεία των ταξιδιών μου). Γενικά, οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι απαιτούν πρόσθετους αγωγούς ακριβώς σε περιόδους αυξημένου φορτίου επιβατών - δηλαδή κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών και χειμερινών διακοπών. Παρεμπιπτόντως, συναντήθηκα δύο φορές Νέος χρόνοςστο τρένο - όχι στο δρόμο, ωστόσο, αλλά κατά τη διάρκεια της καθημερινής στάσης στο Σμολένσκ. Περπατήσαμε στην πόλη με τους συναδέλφους μας, θερμάναμε την άμαξα, στρώσαμε το τραπέζι και ακούγαμε τον Πούτιν στο ραδιόφωνο.

«Παρεμπιπτόντως, γιόρτασα την Πρωτοχρονιά δύο φορές σε ένα τρένο - όχι στο δρόμο, ωστόσο, αλλά κατά τη διάρκεια μιας καθημερινής παραμονής στο Σμολένσκ. Περπατήσαμε στην πόλη με τους συναδέλφους μας, θερμάναμε την άμαξα, στρώσαμε το τραπέζι, ακούγαμε τον Πούτιν στο ραδιόφωνο».

Πριν την πρώτη καλοκαιρινή σεζόν με έστειλαν για τρίμηνη προπόνηση. Διεξήχθη από έναν υπάλληλο της φοιτητικής οργάνωσης, που ο ίδιος εργάστηκε ως ξεναγός για πέντε-έξι χρόνια. Κατά τη διάρκεια της εκπαίδευσης μιλούν για τα πάντα - για την προστασία της εργασίας, τον σχεδιασμό των καροτσιών, τις πρώτες βοήθειες και τους κανόνες εξυπηρέτησης. Μετά το μάθημα πήγα να πιάσω δουλειά στην εφεδρεία μαέστρων επιβατικά αυτοκίνητα(οι αγωγοί περιλαμβάνονται στις μονάδες «εφεδρείας», οι οποίες, με τη σειρά τους, ανήκουν σε ορισμένες αποθήκες) Moscow-Oktyabrskaya. Εμένα, πρωτοετής με έντονο αίσθημα κοινωνικής δικαιοσύνης, δεν μου άρεσε εκεί - μας κρατούσαν απασχολημένους όλη μέρα, υπήρχαν πολλοί φοιτητές, μας φέρθηκαν με αγένεια - όλα θύμιζαν ουρά στη στρατιωτική εγγραφή και στράτευση γραφείο. Ταυτόχρονα, οδηγοί προσωπικού ήρθαν εκεί για την επιχείρησή τους και η συμπεριφορά απέναντί ​​τους ήταν ασύγκριτα καλύτερη. Ως αποτέλεσμα, δούλεψα στο αποθεματικό της Μόσχας για δύο καλοκαίρια, τον υπόλοιπο χρόνο στην Αγία Πετρούπολη. Το καλοκαίρι, περίπου 1.500 μαέστροι σπουδαστών πέρασαν από το αποθεματικό της Αγίας Πετρούπολης (γιατί η Αγία Πετρούπολη έχει το μεγαλύτερο τμήμα άμαξας στη Ρωσία και από εκεί φεύγουν τρένα προς πολλές κατευθύνσεις).

Η πρώτη πτήση και η επαγγελματική ζωή

Η πρώτη πτήση του καθενός είναι εκπαιδευόμενη, δηλαδή ένας αρχάριος ταξιδεύει με έναν έμπειρο οδηγό. Αν και αν δεν υπάρχουν αρκετοί οδηγοί, μπορούν να σας στείλουν αμέσως μόνοι σας. Η πτήση εκπαιδευόμενου είναι πάντα βραχυπρόθεσμη, για τρεις ημέρες το πολύ. Το πρώτο μου ήταν Μόσχα - Μούρμανσκ στο επώνυμο τρένο "Arctic". Τότε συνέβη σε μένα το κύριο σοκ - την πρώτη κιόλας μέρα είδα όλο το σκοτάδι πίσω από τις σκηνές του έργου του μαέστρου.

Ο μέντοράς μου ήταν μια ενήλικη και πολύ επιχειρηματική γυναίκα που φαινόταν να βγάζει χρήματα από τα πάντα. Πρώτον, έκανε εμπόριο με "κινέζικα", δηλαδή πούλησε βρώμικα λευκά είδη (δεν ξέρω γιατί λέγεται έτσι - μάλλον επειδή όλα τα κινέζικα συνδέονται με κακή ποιότητα). Πήρε τα ρούχα αφού κατέβηκε ο επιβάτης, τα έλεγξε για εμφανή βρωμιά και τρίχες, τα τακτοποίησε λίγο, τα μάζεψε σε μια τσάντα, σφράγισε τις ραφές με έναν αναπτήρα και το πούλησε ως καινούργιο. Ήξερα για τέτοιες ιστορίες, αλλά δεν πίστευα ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί σε ένα εταιρικό τρένο. Αργότερα έμαθα ότι αυτή η πρακτική είναι ευρέως διαδεδομένη. ένας αγωγός μπορεί να κερδίσει περίπου 10 χιλιάδες ρούβλια μόνο με σεντόνια για μια μεγάλη πτήση. Ο μέντοράς μου πούλησε επίσης τσάι και είδη παντοπωλείου: αγοράζετε το ίδιο Greenfield στο κατάστημα, το οποίο πουλάει οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι, και το πουλάτε σε τιμές τρένου (ένα φακελάκι τσαγιού είναι 45 ρούβλια, δηλαδή, ξεπερνάτε την τιμή ολόκληρου του πακέτου πουλώντας τρεις σακούλες). Πήρε επίσης χρήματα για το κάπνισμα μεταξύ αυτοκινήτων και εξαπάτησε μεθυσμένους επιβάτες - κάθισε μαζί τους, κουβέντιασε και τους έδωσε πολλά λαχεία. Ακόμη και έμπειροι μαέστροι μετατρέπουν προς όφελός τους καταστάσεις στις οποίες οι επιβάτες τους φλερτάρουν: πείθουν τους φίλους να αγοράσουν τσάι, σοκολάτα, αναμνηστικά κ.λπ. Οι άντρες, θέλοντας να επιδειχθούν μπροστά στο αντικείμενο συμπάθειας, μπορούν να αγοράσουν ολόκληρο τον δίσκο με γλυκά και να τον δώσουν στον μαέστρο. Είναι ξεκάθαρο ότι δεν θα το φάει - θα πάρει τα λεφτά και θα τα ξαναπουλήσει όλα. Και ο αγωγός στο "Αρκτικά" μετέφερε "λαγούς" - ένα αυτοκίνητο με δεσμευμένη θέση προς αυτήν την κατεύθυνση σπάνια είναι γεμάτο, επομένως υπάρχουν πάντα θέσεις για ελεύθερους αναβάτες.

«Πήρε τα ρούχα αφού κατέβηκε ο επιβάτης, τα έλεγξε για εμφανή βρωμιά και τρίχες, τα έβαλε λίγο σε τάξη, τα μάζεψε σε μια τσάντα, σφράγισε τις ραφές με έναν αναπτήρα και τα πούλησε ως καινούργια. Ήξερα για τέτοιες ιστορίες, αλλά δεν πίστευα ότι αυτό θα μπορούσε να συμβεί σε ένα επώνυμο τρένο.»

Όλα αυτά φυσικά είναι παράνομα και τιμωρούνται με πειθαρχικές κυρώσεις μέχρι και απόλυση. Αλλά η πρακτική υπάρχει εδώ και πολύ καιρό και όλοι απλώς κάνουν τα στραβά μάτια σε αυτήν. Είναι αλήθεια, λένε ότι τώρα έχει γίνει πολύ πιο αυστηρό με τους "λαγούς". Οι ελεγκτές παρακολουθούν τη συμμόρφωση με τις παραγγελίες και τις περιγραφές θέσεων εργασίας. Αυτοί είναι υπάλληλοι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που επιβιβάζονται στο τρένο σε ορισμένους σταθμούς και ελέγχουν πώς πάνε τα πράγματα στο τρένο. Οι έλεγχοι δεν γίνονται σε κάθε πτήση και, θεωρητικά, θα πρέπει να είναι απροσδόκητοι - έτσι ώστε κανείς να μην έχει χρόνο να προετοιμαστεί. Αλλά στην πραγματικότητα, οι αγωγοί γνωρίζουν εκ των προτέρων πού θα καθίσει ο ελεγκτής (συνήθως πρόκειται για μεγάλους σταθμούς διασταύρωσης). Μόλις είναι στο τρένο, οι πληροφορίες μεταδίδονται κατά μήκος μιας αλυσίδας από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο - ενώ ο ελεγκτής είναι με τους γείτονες, μπορείτε να έχετε χρόνο να κρύψετε κάποιες μικρές παραβιάσεις. Εξακολουθούν να μην βρίσκουν κανένα σοβαρό, επειδή η περιοχή είναι πολύ διεφθαρμένη - ο επικεφαλής του τρένου έχει πάντα χρήματα που φέρνουν οι αγωγοί, και υπάρχει πάντα χώρος για δωροδοκία και τραπέζι για τον επιθεωρητή. Ως αποτέλεσμα, ο επιθεωρητής θα περπατήσει μέσα στο τρένο (αν και μερικές φορές ο έλεγχος είναι τόσο ονομαστικός που μπορεί να γίνει χωρίς επιθεώρηση), θα κάνει μερικά σχόλια για τη διαταραχή, θα συντάξει αρκετές αναφορές, αλλά δεν θα δει τίποτα σοβαρό. Αν και το "κινέζικο τσάι", τα παράνομα προϊόντα τσαγιού και οι "λαγοί" είναι σοβαρές παραβιάσεις που συνεπάγονται απόλυση χωρίς δικαίωμα επαναφοράς στην εργασία στις σιδηροδρομικές μεταφορές (δεν θα σας προσλάβουν καν ως διακόπτη στις γραμμές).

Μισθός και πρόσθετες αρμοδιότητες

Ο μαέστρος πληρώνεται ωριαία. Πριν από τρία χρόνια, όταν δούλευα, πλήρωναν 76 ρούβλια την ώρα (τώρα φαίνεται σαν 86 ρούβλια). Τουλάχιστον το καλοκαίρι, σύμφωνα με τις συνθήκες του εργοδότη, έπρεπε να κάνω πατινάζ 450 ώρες - αυτό είναι ένα απολύτως εφικτό έργο σε δυόμισι μήνες. Για παράδειγμα, η πτήση Μόσχα - Ανάπα - Μόσχα - Μούρμανσκ - Μόσχα διαρκεί 10 ημέρες. Πηγαίνεις με έναν σύντροφο, η βάρδια είναι 12 ώρες, και στο τέλος του πήραμε 110 ώρες. Ο βασικός μισθός είναι μικρός, αλλά υπάρχουν μπόνους για νυχτερινή εργασία και ταξίδια στον Άπω Βορρά, μπόνους για ρεκόρ πωλήσεων προϊόντων τσαγιού, αναμνηστικών και άλλων πραγμάτων. Φαίνεται ότι 76 ρούβλια ανά ώρα δεν είναι αρκετά, αλλά το μέγιστο που έλαβα το καλοκαίρι ήταν 120 χιλιάδες ρούβλια. Για έναν μαθητή, αυτό είναι ένα πολύ αξιοπρεπές ποσό. Πέρυσι έλαβα 70 χιλιάδες ρούβλια - η κρίση επηρέασε. Εκείνη τη χρονιά, όλοι οι μαέστροι παραπονέθηκαν ότι αμείβονταν ανεπαρκώς, οι ώρες εργασίας τους μειώθηκαν και τα πάντα κόπηκαν όποτε ήταν δυνατόν. Επιπλέον, ήταν στο αποθεματικό της Αγίας Πετρούπολης, όπου υπήρχε πάντα ένα πλήρες χάος, οπότε όταν έλαβα τα χρήματά μου, δεν μπήκα στον κόπο να μάθω τίποτα - ήταν πιο ακριβό για τον εαυτό μου.

Η πώληση αναμνηστικών και συναφών προϊόντων στο τρένο αποτελεί ξεχωριστή ευθύνη του αγωγού. Οι απαιτούμενοι όγκοι πωλήσεων δεν προσδιορίζονται πουθενά (αν και οι αγωγοί λένε ότι υπάρχουν πρότυπα στα εσωτερικά έγγραφα των Ρωσικών Σιδηροδρόμων) - καθορίζονται από τον διαχειριστή του τρένου. Για την πτήση, έπρεπε να πουλήσουμε επτά λαχεία στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Το τυπικό ποσό για αναμνηστικά και προϊόντα τσαγιού υπολογίζεται σύμφωνα με τον τύπο 20-30 ρούβλια ανά επιβάτη, δηλαδή από το βαγόνι ο αγωγός πρέπει να δώσει στον διαχειριστή του τρένου 5000-7000 ρούβλια. Κατά κανόνα τα κατάφερα. Κανείς δεν δέχεται πίσω απούλητα εμπορεύματα, έτσι οι αγωγοί επιστρέφουν το υπόλοιπο ποσό από την τσέπη τους. Εξαιτίας αυτού του συστήματος, προκύπτουν αστεία προηγούμενα, όπως ο «φόρος του βραστού νερού», ο οποίος λαμβάνεται αποκλειστικά από ξένους. Οι ξένοι δεν αγοράζουν τίποτα στο τρένο: είτε έχουν τα πάντα μαζί τους είτε απλά δεν τα τρώνε. Αλλά όλοι πίνουν τσάι και καφέ, επομένως, επιδιώκοντας το κέρδος και τις όμορφες αναφορές, ορισμένοι αγωγοί χρεώνουν τους ξένους επιβάτες κατά μέσο όρο 50 ρούβλια ανά ποτήρι νερό. Λένε ότι οι Κινέζοι θεωρούν εδώ και πολύ καιρό αυτό το είδος φόρου ως δεδομένο και παραδίδουν με πραότητα χρήματα για δωρεάν βραστό νερό.

Επιστρέφουμε επίσης το κόστος των κλοπιμαίων από επιβάτες (1.500 ρούβλια ανά σετ) και ποτηροθήκες (περίπου 2.000 ρούβλια ανά τεμάχιο) από τις τσέπες μας. Και σύμφωνα με τις οδηγίες, ο αγωγός πρέπει να πληρώσει τα έξοδα μετακίνησης του επιβάτη στο σταθμό του αν ξέχασε να τον αφήσει. Αλλά αυτό δεν μου έχει συμβεί ποτέ.

Ασφάλεια και παλιό τροχαίο υλικό

Οι μαέστροι είναι το νεύρο όλης της ομάδας. Είμαστε οι πρώτοι που καταγράφουμε παραβιάσεις και καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και στη συνέχεια τις αναφέρουμε στο βαγόνι του αρχηγείου (εκτός από το διαμέρισμα του αρχηγού του τρένου, υπάρχει ένας χώρος για τους υπαλλήλους του Υπουργείου Εσωτερικών, ένα δωμάτιο για την αποθήκευση λευκών ειδών και ένα σημείο ασυρμάτου). Κάθε βαγόνι διαθέτει σύστημα προειδοποίησης πυρκαγιάς· λειτουργεί ακόμα και όταν το τρένο είναι ακίνητο. Αλλά το αυτόματο σύστημα πυρόσβεσης είναι εγκατεστημένο μόνο στο διαμέρισμα εργασίας του αγωγού, επειδή υπάρχει ένας ηλεκτρικός πίνακας εκεί. Η φωτιά στα τρένα μας είναι πολύ επικίνδυνο πράγμα. Το αυτοκίνητο καίγεται στο έδαφος σε κατά μέσο όρο επτά λεπτά. Οι οδηγίες σε περίπτωση συναγερμού είναι οι εξής: ο αγωγός τρέχει στο διαμέρισμα από όπου έρχεται το σήμα, κοιτάζει να δει αν υπάρχει φωτιά (το σύστημα είναι πολύ ευαίσθητο και αντιδρά ακόμη και στο άτμισμα). Εάν είναι πραγματικά πυρκαγιά, τότε ο δεύτερος αγωγός κατά μήκος της αλυσίδας στέλνει πληροφορίες στο αυτοκίνητο της έδρας, ο πρώτος τραβάει τη βαλβίδα διακοπής, σβήνει τη φωτιά με έναν πυροσβεστήρα και ο δεύτερος βγάζει τους επιβάτες έξω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ( δηλαδή στην απέναντι πλευρά από τις επερχόμενες ράγες).

Οι αγωγοί ελέγχουν επίσης τα ρουλεμάν με τα οποία προσκολλάται το φορείο στο ζεύγος τροχών. Εάν υπερθερμανθούν, η άμαξα μπορεί να εκτροχιαστεί. Σε μια στάση που διαρκεί περισσότερο από 15 λεπτά, πρέπει να ελέγξουμε τη θερμοκρασία τους με το πίσω μέρος του χεριού μας - υπάρχουν συνολικά οκτώ σημεία με ρουλεμάν στο αυτοκίνητο. Εάν υπερθερμανθεί κατά την οδήγηση, το σύστημα ειδοποιεί τον αγωγό με ένα τρίξιμο. Σύμφωνα με τις οδηγίες, σε αυτή την περίπτωση πρέπει να τραβήξετε τη βαλβίδα διακοπής, αλλά κανείς δεν το κάνει αυτό. Η βαλβίδα διακοπής είναι ένα ακραίο μέτρο· μετά τη χρήση της, πρέπει να συμπληρώσετε ένα σωρό χαρτιά, να γράψετε πολλές επεξηγηματικές σημειώσεις και αν στο τέλος διαπιστώσουν ότι δεν υπήρχαν λόγοι για να σταματήσετε το τρένο, τότε θα απολυθείτε. Επομένως, συνήθως όταν ειδοποιούσα το σύστημα, καλούσα τον ηλεκτρολόγο του τρένου. Κατά κανόνα, γκρίνιαζε ότι «όλα είναι πάντα χάλια σε αυτά τα παλιά αυτοκίνητα» και απενεργοποίησε το σύστημα προειδοποίησης.

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι έχουν πολλά παλιά αυτοκίνητα. Λένε ότι τα περισσότερα νεκρά τρένα στέλνονται στα Ουράλια και στο Νότο. Αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει τέτοιο μοτίβο - όλα εξαρτώνται από το αποθεματικό που εξυπηρετεί μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Δεν έχω δουλέψει ποτέ στην ρεζέρβα του Καζάν, αλλά από φήμες ξέρω ότι κάναμε παλιά καλές άμαξεςκαι τρένα, και μετά πήγαν όλοι στο αποθεματικό της Μόσχας και όλα τα παλιά παρέμειναν στο Καζάν. Οι πτήσεις Καζάν - Μόσχα σχηματίζονται στη Μόσχα από νέα αυτοκίνητα, και για πτήσεις που πραγματοποιούνται στο Καζάν, παραμένει ξεπερασμένος εξοπλισμός. Για σύγκριση: το αποθεματικό Nizhny Novgorod (για παράδειγμα, σχηματίζει την πτήση Καζάν - Αγία Πετρούπολη) είναι πολύ καλό (επομένως, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι μόνο οι Μοσχοβίτες είναι τυχεροί).

"Υπήρχαν στιγμές που αφαιρούσαμε με το χέρι το περιεχόμενο της τουαλέτας για να καθαρίσουμε το μπλοκάρισμα."

Ευτυχώς, δεν είχα κανένα σοβαρό τεχνικό πρόβλημα με τις άμαξες στη ζωή μου, εκτός από το ότι η στεγνή ντουλάπα βουλώθηκε. Οι επιβάτες καταφέρνουν να πετάξουν τα πάντα εκεί, ακόμα και κάλτσες και κουρέλια. Και μια μέρα μάλωσα με την καθαρίστρια της άμαξας. Έκανε κακή δουλειά - σε κάποια σημεία μετά από αυτόν έγινε ακόμα χειρότερη από ό,τι ήταν. Δεν υπέγραψα το έγγραφο καθαριότητας, δηλαδή τον άφησα χωρίς αποδοχές. Ως αποτέλεσμα, πέταξε την κάλτσα του στη στεγνή ντουλάπα, ανακουφίστηκε εκεί και έφτυσε τελείως σε εννέα διαμερίσματα.

Οι στεγνές ντουλάπες στα νέα βαγόνια είναι αυτόματες και μπορούν απλά να επαναφορτωθούν. Εάν αυτό δεν λειτουργήσει, καλείται ηλεκτρολόγος και αποσυναρμολογεί τη συσκευή. Υπήρχαν φορές που αφαιρούσαμε με το χέρι το περιεχόμενο της τουαλέτας για να καθαρίσουμε το μπλοκάρισμα. Αλλά το χειρότερο είναι ότι το χειμώνα παγώνουν τόσο οι βιο- όσο και οι συνηθισμένες τουαλέτες, επομένως πρέπει να γεμίζονται με βραστό νερό κάθε ώρα. Γενικά, υπάρχουν πολλές τρύπες στο αυτοκίνητο - πρόκειται για αποχετεύσεις νεροχύτη, αποχέτευση τιτανίου (διανομέας βραστό νερό). Και όλα πρέπει να χυθούν ζεστά.

Η εργασία το χειμώνα έχει τις δικές της ιδιαιτερότητες. Πρέπει να βυθίσετε την άμαξα, και αυτό είναι δύσκολο. Όλα τα τρένα χωρίς επωνυμία εξακολουθούν να θερμαίνονται με κάρβουνο και μπορεί να σας δώσουν πολύ κακής ποιότητας κάρβουνο που σχεδόν δεν καίγεται. Ο άνθρακας αποθηκεύεται στον προθάλαμο, σε ειδικές τσέπες. Παρέχονται 20-25 κουβάδες ανά πτήση, αλλά αν ο χειμώνας είναι κρύος, μπορεί να χρειαστείτε διπλάσιο αριθμό. Το χειμώνα, όλοι οι οδηγοί περπατούν με μαύρα, ραγισμένα χέρια. Αλλά όσοι εργάζονται σε διακοπές έχουν υψηλότερους μισθούς: σε δύο εβδομάδες μπορείτε να πάρετε το καλοκαιρινό ποσό ενός μήνα.

Επιβάτες: κακοί, καλοί, παιδιά

Ο αγωγός είναι το πρόσωπο της εταιρείας· είμαστε οι πρώτοι και συχνά οι μόνοι εκπρόσωποι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που συναντά ο επιβάτης. Είναι σημαντικό να κάνετε καλή εντύπωση ακόμα και κατά την προσγείωση - πείτε γεια, βοηθήστε με πράγματα. στη συνέχεια, στην αρχή του ταξιδιού, περπατήστε γύρω από το τρένο και μιλήστε ευγενικά σε όλους. Μου λέει η εμπειρία μου: ο μαέστρος δίνει τον καλύτερό του εαυτό τις δύο πρώτες ώρες της πτήσης, μετά σου δουλεύει η εντύπωση που κάνεις.

Έχω εντοπίσει διάφορους τύπους επιβατών για τον εαυτό μου: νέους κάτω των 30 ετών (μπορείς πάντα να διαπραγματευτείς μαζί τους), γιαγιάδες (συμπεριφέρονται μαζί σου όπως συμπεριφέρεσαι μαζί τους), κοκκινωποί άντρες (είναι δύσκολο μαζί τους: καπνίζουν, πίνουν , δεν ακούνε και βρίζουν), οικογένειες (κατά κανόνα κλείνονται στον εαυτό τους). Δεν μου αρέσουν εκείνοι που ζορίζονται σε φίλους και κάθονται στα αυτιά μου. Μπορούν να έρθουν για τσάι και να κολλήσουν στο διαμέρισμα σας για μια ώρα - αλλά δεν μπορείτε να τους στείλετε. Ταυτόχρονα, τις περισσότερες φορές βασίζονται σε κάποιου είδους προνόμια (συνήθως άδεια καπνίσματος). Μερικά - ειδικά κορίτσια - σχεδόν κάθονται στο επίσημο διαμέρισμα για να συνομιλήσουν, αν και αυτό απαγορεύεται.

Συνήθως ακολουθούσα την προσέγγιση: καπνίζω και πίνω, αλλά μην ενοχλείς τους άλλους. Επέτρεψε το κάπνισμα στον προθάλαμο κατά τη διάρκεια λεπτών στάσεων. Αλλά οι άνθρωποι τείνουν να καταχρώνται την εμπιστοσύνη. Κάποτε είχα μια σύγκρουση με δύο νταήδες: ο ένας έτρεχε όλη την ώρα για να καπνίσει, του έκανα σχόλια, ακόμη και τον απείλησα με τον επικεφαλής του τρένου. τότε ήρθε ο δεύτερος και άρχισε να με απειλεί και να με κινηματογραφεί στο τηλέφωνό του. Τότε είδα ότι η επαγγελματική μου κάρτα είχε εξαφανιστεί από την πόρτα του διαμερίσματός μου και τα προϊόντα τσαγιού είχαν εξαφανιστεί από το τραπέζι. Φυσικά, καλέσαμε την αστυνομία, αλλά στη συνέχεια αποδείχθηκε ότι οι ίδιοι οι νταήδες ήταν από τις αρχές και δεν τους έγινε τίποτα. Ακόμα νιώθω προσβεβλημένος από τέτοια αναίδεια. Είναι αλήθεια ότι μου επιστράφηκε το σήμα.

Ένα καλοκαίρι, σε μια πτήση για το Σουχούμ, ένας τύπος προσπαθούσε ενεργά να γίνει φίλος μου. Μου έγραψε μια επιστολή ευγνωμοσύνης στο βιβλίο κριτικών και προτάσεων, αγόρασε προϊόντα τσαγιού για μια καλή ποσότητα και, φυσικά, ήπιε πολύ (αλλά δεν οργίστηκε). Στο νότο, υπάρχει μια ζώνη υγιεινής πέντε ωρών κατά μήκος της θάλασσας και ωριαίος έλεγχος στα σύνορα της Αμπχαζίας και της Ρωσίας - προειδοποίησα όλους εκ των προτέρων, ώστε οι άνθρωποι να έχουν χρόνο να πάνε στην τουαλέτα. Ο άνδρας κοιμόταν εκείνη την ώρα και ξύπνησε ενώ οι συνοριοφύλακες επιθεωρούσαν το τρένο. Ζήτησε να πάει στην τουαλέτα, αλλά δεν μπορούσα να τον βοηθήσω. Στη συνέχεια βρήκε ένα μπουκάλι πέντε λίτρων, έκανε όλες τις δουλειές του εκεί (όλα έγιναν αρκετά δυνατά στον προθάλαμο - οι επιβάτες κατάλαβαν τι συνέβαινε) και επέστρεψε στο σημείο ακριβώς στην είσοδο του αυτοκινήτου των συνοριοφυλάκων. Όταν το τρένο άρχισε να κινείται, ο σύντροφός μου τρόμαξε και είπε ότι δεν πρέπει να τον καθαρίσουμε - αφήστε τον να πάρει ό,τι είναι δικό του μαζί του. Προς έκπληξή μου, ο άντρας συμφώνησε εύκολα. Έφυγε λοιπόν στη Γκάγρα, απλώνοντας το χέρι του με μια τσάντα στην οποία κρύψαμε το μπουκάλι του.

Πάντα προσπαθούσα να κρατάω αποστάσεις από τους επιβάτες, αλλά τα ταξιδιωτικά ρομάντζα για δύο ή τρεις ημέρες είναι μια κοινή πρακτική. Συχνά αυτό συμβαίνει σε νεαρές γυναίκες μαέστρους, ειδικά όταν βλέπουν όμορφες με φαρδύς ώμους αποστρατευμένες. Κάποτε μετέφεραν ένα βαγόνι αποστράτευσης. Έπιναν ατελείωτα σε όλη τη διαδρομή - δεν ξέρω καν πώς μπορείτε να έχετε χρόνο να ξεκινήσετε μια σχέση σε αυτήν την κατάσταση. Το καθήκον μου συνοψίστηκε στον ρόλο ενός παιδαγωγού - συλλέγοντας μπουκάλια στην ώρα τους, φροντίζοντας να μην αρχίσει κανείς να κάνει εμετό και να περπατά κάτω από τον εαυτό του, σε ακραίες περιπτώσεις, να τον πηγαίνει στην τουαλέτα και να σπρώχνει τους επιβάτες στις σωστές στάσεις με τα πράγματά του (που δεν ήταν εύκολο: δεν ήθελαν να αφήσουν τέτοια διασκέδαση) . Ήταν επίσης δύσκολο να μεταφερθούν οι δόκιμοι μιας μυστικής δομής εξουσίας - η άμαξα ήταν άδεια, κατέλαβαν δύο διαμερίσματα και έπιναν σκληρά σε όλη τη διαδρομή και φώναζαν τα τραγούδια της Allegrova. Όλη η άμαξα ήταν σκουπισμένη!

Αλλά το χειρότερο από όλα είναι τα παιδιά που πάνε στο Νότο. Οι ενήλικοι συνοδοί δεν τους νοιάζονται, οπότε αφήνονται στην τύχη τους. Μετά από αυτά υπάρχουν πολλά σκουπίδια στα πιο απροσδόκητα μέρη - στο τρίτο ράφι, κάτω από τη μαξιλαροθήκη του στρώματος και του μαξιλαριού, στο χώρο αποσκευών. Και μια μέρα μια ομάδα παιδιών αποφάσισαν να πλύνουν τα μαλλιά τους στην τουαλέτα μονομιάς και εξάντλησαν όλη την παροχή νερού στην άμαξα. Είναι οκτώ ώρες οδικώς μέχρι το πλησιέστερο «βενζινάδικο» και δεν υπάρχει νερό πουθενά: άδειο τιτάνιο, άδειες τουαλέτες και νεροχύτες. Έτσι οδηγήσαμε - όλη η άμαξα έπρεπε να τρέξει στο επόμενο.

Μια μέρα, ένα 14χρονο αγόρι από ένα ορφανοτροφείο βγήκε στο κατάστημα στο πάρκινγκ για να αγοράσει βότκα. Τον συνέλαβαν οι αστυνομικοί και όσοι τον συνόδευαν συνήλθαν μόλις δύο ώρες αργότερα. Τον έβαλαν σε ένα τρένο και έπρεπε να οδηγήσουμε αργά, με καθυστέρηση. Λίγες ώρες αργότερα τον πήραμε. Αλλά αυτό δεν συμβαίνει συχνά. Ένας στραγάλι είναι πολλή γραφειοκρατία. Σύμφωνα με τις οδηγίες, ο αγωγός με δύο μάρτυρες πρέπει να περιγράψει την περιουσία του και να την παραδώσει στον διαχειριστή του τρένου. Τότε είτε ο επιβάτης προλαβαίνει το τρένο, είτε στον επόμενο σταθμό δίνουμε τα πράγματά του στον βοηθό σταθμάρχη που βρίσκει καθήκοντα.

Η μυστική ζωή του μαέστρου και τα μυστικά της τραπεζαρίας

Οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δεν παρέχουν στους αγωγούς χρήματα για φαγητό - αγοράζουν τα πάντα μόνοι τους. Συνήθως οι συνεργάτες μου και εγώ πηγαίναμε σε κάποιο Auchan πριν από την πτήση και μερικές φορές οι επιβάτες αφήνουν το φαγητό τους. Αν δεν είναι κάτι ύποπτο ή φθαρτό, το αποδεχόμαστε. Παίρνουμε φαγητό που δεν χρειάζεται να μαγειρευτεί. Αν και στο τιτάνιο αυτό είναι πολύ πιθανό: βάζετε μια μικρή κατσαρόλα με χυλό, πατάτες, λουκάνικα ή κοτόπουλο από πάνω (υπάρχει μια βολική θέση εκεί) και περιμένετε. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί πολύς χρόνος για την προετοιμασία, έως και 12 ώρες. Αλλά έχουμε ψυγείο και φούρνο μικροκυμάτων - παρεμπιπτόντως, οι επιβάτες μπορούν επίσης να τα χρησιμοποιήσουν.

Το βράδυ, ο αγωγός δεν έχει πολλή δουλειά - διαβάζετε ένα βιβλίο ή εφημερίδα που έχει ξεχάσει ο επιβάτης. Στις στάσεις, σύμφωνα με οδηγίες, απαγορεύεται να βγούμε από το αυτοκίνητο, αλλά σε μεγάλες στάσεις περπατούσαμε ακόμα στην πόλη. Για παράδειγμα, πριν από το Μούρμανσκ υπάρχει ο σταθμός Olenegorsk, όπου κατεβαίνουν τα δύο τρίτα των επιβατών. Ήδη εκεί ξεκινάτε το καθάρισμα, ώστε μέχρι τον τελευταίο σταθμό να μην έχουν μείνει πολλά να κάνετε. Και στο Μούρμανσκ βγαίνετε στην πόλη: σε ένα κατάστημα, ένα καφέ, αγοράζετε αναμνηστικά ή ακόμα και πηγαίνετε σε ένα μουσείο. Αν και γενικά δεν υπάρχει τίποτα να κάνεις εκεί, και σε πέντε με έξι ώρες στάθμευσης έχεις χρόνο να δεις τα πάντα.

Οι οδηγοί είναι συνήθως άγαμοι που εργάζονται για σφαγή. Από πτήση σε πτήση επτά ημέρες την εβδομάδα. Όλη τους η ζωή είναι ένας σιδηρόδρομος, όλες οι κοινωνικές τους συνδέσεις είναι εκεί, όλα τα οφέλη και τα κόλπα. Το 60 τοις εκατό των μαέστρων είναι μεθυσμένοι. Κάποτε με μετέφεραν σε άλλο τρένο γιατί ο αγωγός που έπρεπε να επιβιβαστεί στην πτήση έφτασε εντελώς μεθυσμένος. Πίνουν και στην πτήση. Παρεμπιπτόντως, οι αγωγοί υστερούν από το τρένο πολύ πιο συχνά από τους επιβάτες (είτε μένουν στο κατάστημα είτε καπνίζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα). Σε αυτή την περίπτωση, απλώς μεταφέρονται στο σημείο με άλλο τρένο. Μπορούν ακόμη και να φτάσουν νωρίτερα από την ομάδα τους - για παράδειγμα, αν επιβιβαστούν στο Sapsan. Γνώρισα όμως και οδηγούς κατ' επάγγελμα που δούλεψαν από καρδιάς και με ειλικρίνεια. Αυτές είναι, κατά κανόνα, ενήλικες γυναίκες 45-50 ετών: είναι ελκυστικές, όλα είναι προσεγμένα, καθαρά και οι ίδιες είναι ευγενικές. Υπάρχουν ολόκληρες δυναστείες μαέστρων στο σιδηρόδρομο - σύζυγοι, μητέρα και κόρη. Σε ένα τρένο, επικεφαλής του τρένου ήταν μια γυναίκα, της οποίας ο σύζυγος εργαζόταν εκεί ως ηλεκτρολόγος και η κόρη της ήταν αγωγός. Μαζί τους πήραν και τον σκύλο τους.

Τώρα έχω δουλειά γραφείου, αλλά παρακολουθώ συνεχώς τους μαέστρους από το πλάι. Γενικά, από την εμπειρία μου, οι χειρότεροι επιβάτες είναι οι αγωγοί προσωπικού. Προσκολλώνται στο προσωπικό, γκρινιάζουν, κάνουν ατελείωτα σχόλια («γιατί δεν έχεις πλύνει το πάτωμα», «γιατί είναι τόσο σκονισμένο», «κλείσε ήδη τα φώτα», «άνοιξε την τουαλέτα» και ούτω καθεξής), μπορεί ακόμη και να γράψει μια καταγγελία - γενικά, προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να σας ταπεινώσουν και να επιβεβαιωθούν. Αλλά στην πραγματικότητα, ούτε ένας μαέστρος δεν λειτουργεί όπως αναφέρεται στις οδηγίες - μπλόκα μπορούν να βρεθούν σε όλους. Σχόλια κάνω μόνο αν ο μαέστρος συμπεριφέρεται αγενώς και χωρίς τακτ. Έλαβα επίσης με κάποιο τρόπο μια "κινέζικη" τσάντα (διακρίνεται από την ανομοιόμορφη ραφή της τσάντας και τη μυρωδιά, αλλά το κύριο σημάδι είναι η απουσία ενός κομματιού χαρτιού στη συσκευασία με μια λίστα με το σετ λευκών ειδών). Πλησίασα τον μαέστρο και εξήγησα ότι ο ίδιος είχα δουλέψει στο σύστημα και ήξερα όλα τα κόλπα τους. Εκείνη, φυσικά, έγινε μπλε, αλλά ζήτησε αμέσως συγγνώμη και άλλαξε το κιτ.

Μου λείπει το τρένο και θα ήθελα να επιστρέψω στους αγωγούς για τουλάχιστον ένα μήνα. Αλλά παρόλα αυτά, αυτή η εργασία εκλήφθηκε ως φοιτητική εργασία - προσωρινή, για το καλοκαίρι. Επιπλέον, δεν πλήρωσα πολύ την περασμένη σεζόν. Το καλοκαίρι, ολόκληρη η σύνθεση γίνεται η οικογένειά σας. Κατά κανόνα, το καλοκαίρι, οι αγωγοί προσωπικού κάθονται στο κεφάλι και την ουρά του τρένου και στο βαγόνι της έδρας - το υπόλοιπο τρένο είναι φοιτητές. Πολλοί από τους ανθρώπους που γνώρισα σε εκείνη τη δουλειά είναι ακόμα φίλοι μέχρι σήμερα. Το πιο ωραίο πράγμα είναι να μαζευτείτε το βράδυ με έναν από τους αγωγούς στο διαμέρισμα, να πιείτε τσάι και να πείτε ιστορίες για τους επιβάτες. Πηγαίνετε και διασκεδάστε.

Κάθε φορά που πηγαίνουμε επαγγελματικό ταξίδι, ταξιδεύουμε, επισκεπτόμαστε συγγενείς ή φίλους, χρησιμοποιούμε τις υπηρεσίες εταιρειών που παρέχουν Μεταφορά επιβατών. Ένα από τα πιο δημοφιλή είναι η εταιρεία Russian Railways, αφού το ταξίδι με τρένο είναι η πιο οικονομική επιλογή. Τέτοια ταξίδια είναι συνήθως μακροχρόνια και διαρκούν αρκετές μέρες, αλλά πόσος ρομαντισμός υπάρχει σε καθένα από αυτά!

Κατά τη διάρκεια της διαδρομής, οι επιβάτες συνοδεύονται απαραίτητα από αγωγούς, οι οποίοι, σε αντίθεση με την άποψη πολλών ανθρώπων, φέρουν τεράστια ευθύνη για όλους όσους ταξιδεύουν με την άμαξα. Ωστόσο, υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα σε αυτό το επάγγελμα. ReconomicaΜίλησα με έναν έμπειρο οδηγό επιβατηγών βαγονιών και σε αυτό το άρθρο αφηγείται την ιστορία της Στέλλας, η οποία περιέγραψε λεπτομερώς όλη την πορεία της στο επάγγελμα από την αρχή μέχρι σήμερα.

Επάγγελμα PPV

Γεια σας, με λένε Ivasyuk Stella Semyonovna, είμαι 28 ετών, είμαι αγωγός επιβατηγού αμαξώματος. Ο τόπος εργασίας μου είναι η αποθήκη επιβατηγών βαγονιών του Khabarovsk, LVChD -1. Η εργασιακή μου εμπειρία είναι 5 χρόνια.

Ο αγωγός επιβατηγών βαγονιών είναι ένα πολύ υπεύθυνο και πολύπλοκο επάγγελμα. Περιέχει έναν ολόκληρο συνδυασμό δεξιοτήτων. Πρέπει να είμαι ένας κοινωνικός άνθρωπος, σε επαγρύπνηση στην πορεία και, πάνω απ' όλα, ένας λεπτός ψυχολόγος που ξέρει πώς να βρίσκει μια κοινή γλώσσα με διαφορετικές κατηγορίες ανθρώπων.

Συχνά φαίνεται σε έναν απλό επιβάτη ότι η δουλειά μας είναι μικρή - να ελέγξουμε ένα εισιτήριο, να φέρουμε ένα κρεβάτι και να προσφέρουμε ζεστό τσάι. Αλλά στην πραγματικότητα, τα καθήκοντα του ξεναγού περιλαμβάνουν επίσης ένα σωρό άλλες ανησυχίες εκτός από τη γενικά αποδεκτή υπηρεσία.

Σε όλη τη διαδρομή, πρέπει να ακούτε το αυτοκίνητό σας, κάθε ζεύγος τροχών, προκειμένου να εντοπίσετε έγκαιρα μια διαφάνεια ή ένα τσιπ. παρακολουθεί τον ηλεκτρικό εξοπλισμό και την παροχή νερού. θερμάνετε το τιτάνιο εγκαίρως και παρακολουθήστε τη στάθμη του νερού σε αυτό. συμπληρώστε το ημερολόγιο του τρένου και αποτρέψτε τους επιβάτες να περάσουν το σταθμό. φέρει ευθύνη για την αστοχία της βαλβίδας διακοπής και να είστε έτοιμοι ανά πάσα στιγμή να γίνετε σηματοδότης κατά τη διάρκεια μιας έκτακτης στάσης αμαξοστοιχίας.

Khabarovsk.

Μια μικρή αρχή σε ένα μακρύ ταξίδι

Για όσους θέλουν να φορέσουν σιδηροδρομική στολή, θα ήθελα να σας συμβουλεύσω να κοιτάξετε μέσα σας και να καταλάβετε: θα μπορούσατε να καθαρίσετε τα απόβλητα των αδίστακτων πολιτών (υπάρχουν πολλές διαφορετικές περιπτώσεις); Είστε έτοιμοι να συγκρατήσετε τα συναισθήματά σας κατά την ανάρμοστη συμπεριφορά ενός επιβάτη; Θα έβρισκες ένα χαμόγελο ως απάντηση στην άθλια μεταχείριση;

Το ίδιο το επάγγελμα δεν είναι τόσο δύσκολο όσο οι δυσκολίες που προκαλούν οι άνθρωποι.

Και αν εξακολουθείτε να είστε έτοιμοι να ενταχθείτε στις τάξεις εκείνων που «διασχίζουν τη χώρα», τότε απομένει λίγη δουλειά να κάνετε. Η εκπαίδευση δεν απαιτεί τεράστιο κόστος, χρόνο και προσπάθεια. Ολοκλήρωσα τα μαθήματα PPV στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών (FEGUPS) σε 3 μήνες. Υπάρχουν πολλές τεχνικές σχολές σιδηροδρόμων στη Ρωσία που παρέχουν αυτού του είδους την εκπαίδευση επί πληρωμή. Συνολικά, δεν βγήκαν περισσότερα από 30 χιλιάδες ρούβλια.

Η γνώση, φυσικά, μπήκε και στο μυαλό μου χρησιμοποιώντας τη μέθοδο express. Ήταν απαραίτητο να μάθουμε μια τεράστια ποσότητα υλικού, ξεκινώντας από τις βασικές διατάξεις, τη δομή του αυτοκινήτου (δυσλειτουργίες, εξοπλισμός, ηλεκτρικός εξοπλισμός, σύστημα θέρμανσης) και τελειώνοντας με μια αξιοπρεπή λίστα διαφόρων πυροσβεστήρων και τεκμηρίωση τρένων.

Τα σετ τροχών είναι κάτι που πρέπει να μάθετε.

Εγκατάσταση στο σιδηρόδρομο

Η εύρεση εργασίας στην ειδικότητά σας δεν είναι η πιο εύκολη υπόθεση. Παρά τον τεράστιο κύκλο εργασιών προσωπικού σε αυτόν τον τομέα, ο εργοδότης δεν επιδιώκει να προσλάβει άτομα χωρίς εργασιακή εμπειρία.

Επομένως, μια μικρή συμβουλή για όσους έχουν ωστόσο επιλέξει αυτό το κομμάτι: όταν επιλέγετε μαθήματα PPV, εστιάστε στη διασφάλιση της μελλοντικής απασχόλησης.

Αυτή η προϋπόθεση εγγυάται ότι μετά την ολοκλήρωση της εκπαίδευσης και την επιτυχία όλων των εξετάσεων θα σας δοθεί μια θέση εργασίας. Αλλά, κατά κανόνα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς ένα μικρό "αλλά". Η ιατρική επιτροπή είναι η ρίζα του κακού και της απόρριψης του προσωπικού. Οι ιατροί στα νοσοκομεία σιδηροδρόμων είναι πολύ σπουδαίοι κωμικοί που αγαπούν να οργανώνουν διάφορες αποστολές και τρέχουν από τον έναν όροφο στον άλλο. Πρέπει να είστε έτοιμοι να τους ανοίξετε κάθε γωνιά του σώματος, της ψυχής και του εγκεφάλου σας, συνήθως περισσότερες από μία φορές.

Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι όλα τα έξοδα για την ιατρική εξέταση θα σας επιστραφούν σε σύντομο χρονικό διάστημα. Όσον αφορά τις νομισματικές σχέσεις, ο σιδηρόδρομος πρέπει να ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του. Στα πέντε χρόνια δουλειάς δεν έχω συναντήσει καθυστερήσεις στις αποδοχές.

Πτήση

Πριν ξεκινήσετε ένα μακρύ ταξίδι, ο μαέστρος πρέπει να δεχτεί μια βάρδια. Μαζί με την ομάδα παράδοσης, ο συνεργάτης μου και εγώ πρέπει να μετρήσουμε όλο το απόθεμα. Τον αριθμό των στρωμάτων και των μαξιλαριών, των κουβάδων, των σκουπών, των σκουπιδιών και επίσης ελέγξτε την παρουσία όλων των ποτηριών, ποτηροθήκες και κουτάλια. επιθεωρήστε το λεβητοστάσιο και το σύστημα παροχής νερού. δέχονται προϊόντα τσαγιού στο σημείωμα παράδοσης και ένα βουνό από σακούλες με καθαρά κλινοσκεπάσματα. βεβαιωθείτε ότι όλα τα έγγραφα τεκμηρίωσης και ο εξοπλισμός σηματοδότησης της αμαξοστοιχίας (σημαίες, φακοί, κροτίδες) είναι διαθέσιμα· ελέγξτε τις σφραγίδες για ακεραιότητα. τροφοδοτήστε την άμαξα με κάρβουνο και νερό. Όλα αυτά πρέπει να ολοκληρωθούν εντός συγκεκριμένου χρονικού διαστήματος πριν το τρένο σταλεί στο σταθμό.

Μέχρι να αρχίσουν να επιβιβάζονται οι επιβάτες, θα πρέπει να βάλετε σε τάξη την εμφάνισή σας και να ντυθείτε με την κατάλληλη στολή.

Στην πορεία, στις εκτάσεις της Ρωσίας, είχα την ευκαιρία να δω και να ζήσω πολλά. Το πιο συνηθισμένο πράγμα που έπρεπε να αντιμετωπίσω ήταν η μεθυσμένη θορυβώδης συμπεριφορά. Ως μαέστρος μιας άμαξης με δεσμευμένη θέση, έχω δει να γεμίζω τέτοιες συναυλίες. Χαίρομαι που οι περισσότεροι επιβάτες είναι κανονικοί, φιλικοί άνθρωποι. Χάρη στο επάγγελμά μου έχω κάνει γνωριμίες και φίλους σε διάφορες πόλεις της χώρας μας.

Διάλειμμα πριν την προσγείωση.

Αρνητικά σημεία

Υπήρξαν επίσης αρκετά θλιβερές περιπτώσεις στην πράξη, για παράδειγμα, αυτοκτονία. Κάποιοι πολίτες, ακολουθώντας το παράδειγμα της Άννας Καρένινα, δημιουργούν πολλά προβλήματα. Μετά από μια έκτακτη στάση του τρένου, εγώ, ως οδηγός του ουρανού, πρέπει να περπατήσω ένα χιλιόμετρο για να τοποθετήσω κροτίδες σήμανσης στις ράγες. Κατά τη χειμερινή περίοδο αυτή δεν είναι η καλύτερη δραστηριότητα. Επιπλέον, μια καθυστέρηση τρένου οδηγεί σε αγανάκτηση των επιβατών και τεράστια απώλεια χρημάτων για κάθε λεπτό διακοπής λειτουργίας. Επίσης, σε βαγόνια παλαιού τύπου το χειμώνα υπάρχει ένα πιεστικό πρόβλημα - η τουαλέτα. Οπλισμένος με ένα μαξιλάρι θέρμανσης με βραστό νερό και έναν λοστό, εγώ, τρέμοντας από το κρύο, κέρδισα και ζεσταίνω την έξυπνη εφεύρεση σχεδόν σε κάθε μεγάλο σταθμό στην παγωμένη χώρα. Και αυτό δεν είναι όλες οι «χαρές» της δουλειάς μας.

Στο σιδηρόδρομο, για κάθε εργαζόμενο υπάρχουν πέντε αφεντικά, και ο καθένας τραβάει την κουβέρτα πάνω του. Μόνο κατά τη διάρκεια του ταξιδιού απλής μετάβασης, οι αξιοσέβαστοι ελεγκτές επισκέπτονται τουλάχιστον τέσσερις φορές.

Μισθός

Η πιο ευχάριστη στιγμή σε κάθε δουλειά. ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗπληρώνει αξιοπρεπώς για την εργασία και δεν έχει τη συνήθεια να καθυστερεί τις έγκαιρες πληρωμές. Το μέσο εισόδημα ενός μαέστρου κυμαίνεται γύρω στις 25 χιλιάδες. Πολλά εξαρτώνται από την εποχή και τον αριθμό των ωρών εργασίας. Σημασία έχει επίσης ποια ώρα της ημέρας ήσασταν σε βάρδια. Οι νυχτερινές ώρες πληρώνονται περισσότερο. Ο σύντροφός μου και εγώ μοιράσαμε τη μέρα σε ίσα μέρη: από τις 3 το πρωί έως τις 15 το απόγευμα - η βάρδια μου.

Τα βόρεια μπόνους καταβάλλονται ανάλογα με την περιοχή απασχόλησης. Οι επιθεωρητές παίζουν επίσης πολύ σημαντικό ρόλο: οι ελλείψεις που βρίσκουν επηρεάζουν αρνητικά τους μισθούς. Το απόθεμα που λείπει θα αφαιρεθεί επίσης από το σύνολο σας.

Αλλά για όλα τα μειονεκτήματα υπάρχουν και πλεονεκτήματα. Οι Russian Railways παρέχουν ένα πλήρες κοινωνικό πακέτο, πρόσθετες πληρωμές κατά τη γέννηση ενός παιδιού και δωρεάν ταξίδια με σιδηροδρομικές μεταφορές και μία φορά το χρόνο παρέχεται δωρεάν ταξίδι στη Ρωσία για όλη την οικογένεια.

προοπτικές

Εάν θέλετε να εργαστείτε και να προωθήσετε την καριέρα σας, έχετε πολλές πιθανότητες να γίνετε διευθυντής τρένων. Ανώτερη εκπαίδευσηκαι οι εργασίες σε διάφορα τμήματα της σιδηροδρομικής επικοινωνίας αποτελούν επαρκή στοιχεία για την ανάπτυξη.

Κατά μέσο όρο, 5 χρόνια είναι αρκετά για να αφήσετε το διαμέρισμα εργασίας και να μετακινηθείτε στο αυτοκίνητο του προσωπικού.

Αύξηση λαμβάνει και ο μισθός, όπως και ο κατάλογος των νέων αρμοδιοτήτων.

Ρομαντισμός ή μαρτύριο

Γενικά βέβαια η δουλειά έχει και τα θετικά και τα αρνητικά της. Θεωρώ ότι είναι καλό μπόνους να έχεις την ευκαιρία να δεις τη χώρα σου, την απεραντοσύνη των δασών και των ποταμών, το μεγαλείο των πόλεων και την ποικιλία των σταθμών, να γνωρίσεις ενδιαφέροντες ανθρώπους και απλά να βουτήξεις στο σύστημα των ρωσικών σιδηροδρόμων.

Ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει. Όσο για μένα, το να είμαι αγωγός επιβατηγών άμαξων δεν είναι ένα ονειρεμένο επάγγελμα. Δυσκολία και συνεχές άγχος, συχνή απουσία από το σπίτι και ως εκ τούτου απουσία οικογένειας. Όλα αυτά δεν έχουν την καλύτερη επίδραση στην υγεία και την ψυχική ισορροπία. Αλλά αν είσαι το αντίθετο του τύπου μου, ικανός να βρεις διέξοδο από διαφορετικές καταστάσεις, να απολαύσεις ξαφνικές περιπέτειες, τότε αυτός είναι ο δρόμος σου. Μη διστάσετε να πηδήξετε στο αυτοκίνητο και να προχωρήσετε χωρίς τύψεις.

Οι ευθύνες ενός αγωγού των Ρωσικών Σιδηροδρόμων που εργάζεται σε βαγόνια επιβατών μπορούν, στην πραγματικότητα, να περιγραφούν εν συντομία - διασφαλίζοντας τη μέγιστη άνεση για τους επιβάτες καθ' όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Σε κάποιους μπορεί να φαίνεται ότι δεν υπάρχουν δυσκολίες στο έργο του μαέστρου: έλεγχος εισιτηρίων κατά την επιβίβαση (και αν μιλάμε, τότε αυτό δεν απαιτείται), παροχή κλινοσκεπασμάτων, περπάτημα μέσα από την άμαξα μερικές φορές την ημέρα, προσφορά τσάι και καφές στους επιβάτες, και αυτό είναι όλο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει καθόλου και οι υπάλληλοι των Ρωσικών Σιδηροδρόμων έχουν έναν σαφώς καθορισμένο και αρκετά εκτενή κατάλογο λειτουργικών ευθυνών που σχετίζονται όχι μόνο με την εξυπηρέτηση των επιβατών, αλλά και με τη διατήρηση της καθαριότητας και των συνθηκών θερμοκρασίας στο βαγόνι κ.λπ. Λοιπόν, ποιες είναι οι ευθύνες ενός αγωγού επιβατηγού αμαξοστοιχίας κατά τη διάρκεια της διαδρομής;

Αρμοδιότητες του αγωγού κατά μήκος της διαδρομής: εξυπηρέτηση επιβατών

Ας απαριθμήσουμε τις κύριες ευθύνες του αγωγού προς τους επιβάτες σημείο προς σημείο. Αυτό είναι καταρχήν:

• έλεγχος εισιτηρίων και εγγράφων κατά την επιβίβαση στο τρένο·
• παροχή βοήθειας στους επιβάτες κατά την επιβίβαση/αποβίβαση από το βαγόνι·
• έκδοση κλινοσκεπασμάτων και συλλογή τους όχι νωρίτερα από 30 λεπτά πριν από την άφιξη στον σταθμό προορισμού·
• πώληση τσαγιού, καφέ, ζαχαροπλαστικής κ.λπ. Ο αγωγός υποχρεούται να περνάει από την άμαξα τουλάχιστον τρεις φορές την ημέρα και να προσφέρει τα παραπάνω αγαθά στους επιβάτες. Επίσης, τσάι, καφές και οτιδήποτε άλλο μπορούν να αγοραστούν οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και ο υπάλληλος της μεταφοράς είναι υποχρεωμένος να φέρει την παραγγελία στη θέση του επιβάτη.
• παροχή στους επιβάτες (κατόπιν αιτήματος) αντικειμένων όπως βούρτσες για ρούχα και παπούτσια, επιτραπέζια παιχνίδια (σκάκι, πούλια)·
• παροχή της δυνατότητας φόρτισης κινητού τηλεφώνου·
• παροχή ζεστού και κρύου (πόσιμο) νερού.
• καλώντας έναν σερβιτόρο από το αυτοκίνητο για να δεχτεί μια παραγγελία φαγητού από έναν επιβάτη.
• διατήρηση της σιωπής και της δημόσιας τάξης στο βαγόνι τη νύχτα - από τις 23.00 έως τις 6.00.
• Αφύπνιση των επιβατών τουλάχιστον 30 λεπτά πριν την άφιξή τους στο σταθμό.

Όλοι έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι πρέπει να στρώνετε μόνοι σας το κρεβάτι στα τρένα. Μάλιστα, ο μαέστρος, κατόπιν αιτήματος του επιβάτη, υποχρεούται να τον βοηθήσει στην τοποθέτηση των κλινοσκεπασμάτων, εξυπηρετώντας κυρίως ηλικιωμένους, ΑΜΕΑ και επιβάτες με μικρά παιδιά.

Ευθύνες του μαέστρου στην άμαξα

Εκτός από την εξυπηρέτηση των επιβατών, ο αγωγός πρέπει να παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση της μεταφοράς και των προθαλάμων, και συγκεκριμένα:

• Διατηρήστε τη θερμοκρασία στο τιτάνιο όλο το εικοσιτετράωρο που είναι απαραίτητη για να διατηρείται το νερό σε αυτό ζεστό.
• εκτελείτε στεγνό και υγρό καθάρισμα στο καρότσι τουλάχιστον μία φορά κάθε 12 ώρες.
• καθαρίστε τις τουαλέτες και τους προθαλάμους τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 ώρες.
• κάθε ώρα ή κατόπιν αιτήματος των επιβατών, ελέγξτε και, εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε τα χρησιμοποιημένα προϊόντα υγιεινής στις τουαλέτες: χαρτί υγείας, σαπούνι, χαρτοπετσέτες.
• συλλογή και απομάκρυνση σκουπιδιών σε τεχνικούς σταθμούς.
• Πριν φτάσετε σε κάθε σταθμό, σκουπίστε τις χειρολισθήρες στον προθάλαμο.
• παρακολουθήστε την καθαριότητα των πινακίδων με τον αριθμό και τη διαδρομή του αυτοκινήτου, οι οποίες βρίσκονται έξω (σκουπίστε τις σε σταθμούς όπως απαιτείται).

Το χειμώνα, τα καθήκοντα των αγωγών μεταφοράς επιβατών συμπληρώνονται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• διατήρηση των βέλτιστων συνθηκών θερμοκρασίας στο φορείο.
• τακτικός καθαρισμός του χιονιού και του πάγου από τους προθαλάμους.
• ξέπλυμα με βραστό νερό (για απόψυξη) αποχετεύσεις τουαλέτας και νιπτήρα.
• καθαρίζοντας τον πάγο από το σωλήνα πλήρωσης (πριν από κάθε πλήρωση νερού) και τα εξαρτήματα που τρέχουν του αυτοκινήτου.

Οικονομική ευθύνη των αγωγών

Εάν εξακολουθείτε να πιστεύετε ότι η εργασία ως μαέστρος δεν είναι δύσκολη, τότε θα πρέπει να μάθετε για την οικονομική ευθύνη των εργαζομένων στις άμαξες. Οι αγωγοί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού είναι υπεύθυνοι για την ασφάλεια όλων των περιουσιών στις άμαξες: κλινοσκεπάσματα, πιάτα, πινακίδες. Οι ζημιές σε οποιεσδήποτε επιφάνειες (καθίσματα, κουρτίνες, παράθυρα) και εσωτερικά αντικείμενα (ράφια, καθρέφτες κ.λπ.) αποζημιώνονται επίσης με το μισθό του μαέστρου. Επομένως, δεν πρέπει να προσβάλλεστε εάν ο αγωγός μεταφοράς δεν έχει χρόνο να εκπληρώσει αμέσως τις απαιτήσεις σας· ίσως αυτή τη στιγμή απλά δεν έχει αρκετό χρόνο για αυτό.

Το Village συνεχίζει να ανακαλύπτει πώς λειτουργεί ο προσωπικός προϋπολογισμός εκπροσώπων διαφορετικών επαγγελμάτων. Στο νέο τεύχος - ο αγωγός μιας επιβατικής άμαξας. Η δουλειά ενός μαέστρου φαίνεται σε πολλούς ρομαντική - τρένα μεγάλων αποστάσεων, διαφορετικές πόλεις και τυχαίοι συνομιλητές. Δεν είναι δύσκολο να βρεις δουλειά εδώ: οι Ρωσικοί Σιδηρόδρομοι δέχονται όλους με δευτεροβάθμια εκπαίδευση, απλά πρέπει να παρακολουθήσεις προπαρασκευαστικά μαθήματα. Αλλά η δουλειά είναι αρκετά δύσκολη και ο μισθός είναι χαμηλός. Ρωτήσαμε έναν νεαρό που ονειρευόταν να γίνει μαέστρος και τώρα εργάζεται σε τρένο, πώς νιώθει για τη δουλειά του, πόσα κερδίζει και σε τι ξοδεύει τα χρήματά του.

Επάγγελμα

Αγωγός

μέσος μισθός

22.000 ρούβλια

Δαπάνες τον περασμένο μήνα

7.000 ρούβλια

ενοικίαση μισού διαμερίσματος στο Νοβοσιμπίρσκ

2.000 ρούβλια

προσωρινή εγγραφή

500 ρούβλια

τηλεφωνική πληρωμή

6000 ρούβλια

προϊόντα

2.000 ρούβλια

Αναμνηστικά

2.000 ρούβλια

500 ρούβλια

μεταφορά

2.000 ρούβλια

συσσώρευση

Πώς να γίνετε οδηγός

Γεννήθηκα στο Biysk της Επικράτειας Αλτάι, αργότερα η οικογένειά μου μετακόμισε στη Μόσχα, όπου έζησαν μόνο για ενάμιση χρόνο, αλλά πραγματικά ερωτεύτηκα αυτή την πόλη. Μετά χρειάστηκε να ταξιδέψω πολύ δημόσια συγκοινωνία, και ήθελα πολύ να γίνω οδηγός. Στη συνέχεια επιστρέψαμε ξανά στην Επικράτεια του Αλτάι. Μετά την ένατη τάξη, με διακαή επιθυμία να γίνω οδηγός, μπήκα στην ειδικότητα "μηχανικός τροχαίου υλικού, αγωγός επιβατηγών οχημάτων, επιθεωρητής-επισκευαστής μεταφοράς, χειριστής" στην τεχνική σχολή του Νοβοσιμπίρσκ (καθώς ο οικογενειακός προϋπολογισμός δεν θα μπορούσε να να αντέξουν οικονομικά την εκπαίδευση στη Μόσχα). Σπούδασα τέσσερα χρόνια και το καλοκαίρι του δεύτερου έτους είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω τον εαυτό μου ως οδηγό και να κερδίσω επιπλέον χρήματα. Μετά από αυτό, έχασα κάθε επιθυμία: υπήρχε μια τρομερή ομάδα, δεν ήταν σαφές πώς πληρώθηκαν τα χρήματα - σε δύο μήνες βγήκαν σε 47 χιλιάδες ρούβλια. Μετά τις σπουδές μου, διορίστηκα στους Ρωσικούς Σιδηροδρόμους. Χάρη στους καλούς μου βαθμούς, είχα μια επιλογή και επέλεξα τη δουλειά του αγωγού επιβατηγών βαγονιών. Στο μέλλον θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα.

Γενικά, αυτή είναι μια δουλειά για άτομα 35–45 ετών που έχουν μεγάλη εμπειρία σε άλλον τομέα. Υπάρχουν ακόμη και ειδικά τρίμηνα μαθήματα για τέτοιους ανθρώπους. Για να ξεκινήσει να εργάζεται, ένας μαέστρος πρέπει να περάσει ιατρική εξέταση, να εγγραφεί στο τμήμα ανθρώπινου δυναμικού και να περάσει εξετάσεις υγείας και ασφάλειας στην εργασία. Πρέπει επίσης να περάσετε ένα τεστ με περισσότερες από 250 ερωτήσεις. Εκεί πρέπει να υπολογίσετε γρήγορα και σωστά, να θυμάστε αριθμούς, να λύσετε ένα παζλ και ούτω καθεξής. Συμβαίνει κάποιοι να μην το περνούν.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Ο μαέστρος πρέπει να μπορεί και να γνωρίζει τα πάντα: να καθίσει τον επιβάτη, να του δώσει ένα σετ σεντόνια, να τον γράψει σε ένα αυστηρό έντυπο αναφοράς, να τον προειδοποιήσει 40 λεπτά πριν την αναχώρησή του, να τον αφήσει. Παρακολουθήστε την καθαριότητα της καμπίνας: καθαρίστε το καρότσι τουλάχιστον δύο φορές ανά ταξίδι και την τουαλέτα τουλάχιστον τέσσερις φορές. Είναι σαν το παιχνίδι Sims όπου οι χαρακτήρες έχουν έναν δείκτη: αν είναι πράσινο, τότε όλοι είναι ευχαριστημένοι. Το ίδιο και οι επιβάτες: Σχεδόν δεν ακολούθησα και αμέσως δυσαρεστήθηκα.

Ο μαέστρος έχει πολλά επαγγέλματα - για παράδειγμα, φορτωτής, σερβιτόρος, ψυχολόγος. Μεγάλες χοντρές σακούλες με βρώμικα ρούχα πρέπει να μεταφέρονται στη θήκη σας. Πρέπει να περπατήσετε με ένα δίσκο και να πείτε στους επιβάτες ότι πωλούνται προϊόντα τσαγιού και αναμνηστικά. Πρέπει επίσης να είστε λίγο εγκυκλοπαίδεια - σε κάθε σταθμό οι επιβάτες ρωτούν: "Σε ποια περιοχή βρισκόμαστε;" ή «Τι ποτάμι ρέει εδώ;», «Ποιος είναι ο πληθυσμός αυτής της πόλης;» και ούτω καθεξής. Μερικές φορές λύνετε έναν καυγά μεταξύ των επιβατών ή έρχονται να μιλήσουν μόνοι τους, γιατί πολλές μέρες στο τρένο είναι δύσκολες για αυτούς. Πολλοί επιβάτες έρχονται κοντά μου και ρωτούν για τη δουλειά μου - είτε μου αρέσει είτε όχι. Γενικά, δεν μπορούμε να επικρίνουμε τη δουλειά μας, αλλά απαντώ ως έχει, ότι δεν πληρώνομαι πολύ και ότι δεν θα θέλατε να δουλέψετε ως οδηγός του εχθρού σας.

Τώρα κάνει κρύο έξω και το πρώτο πράγμα για το οποίο ρωτούν οι επιβάτες είναι ο κλιματισμός. Είχα μια περίπτωση όταν στο Rostov-on-Don οι επιβάτες δεν είχαν χρόνο να επιβιβαστούν στο σταθμό και μόνο ο 14χρονος γιος τους παρέμεινε στην άμαξα. Δεν ήξερε τους αριθμούς τηλεφώνου. Ο επικεφαλής του τρένου επικοινώνησε με το σταθμό, οι γονείς τελικά πήγαν να προλάβουν το τρένο με ταξί και πλήρωσαν 5 χιλιάδες ρούβλια. Και στο τελευταίο μας ταξίδι, η ατμομηχανή μας πήρε φωτιά μεταξύ σταθμών, ο οδηγός έκανε ένα φρένο έκτακτης ανάγκης και όλα τα πιάτα μου έπεσαν και έσπασαν. Οι επιβάτες πετάχτηκαν και άρχισαν να πανικοβάλλονται. Μετά από 40 λεπτά ξεκινήσαμε, αν και φαινόταν ότι η ατμομηχανή δεν είχε ακόμη σβήσει: αν υπήρχε περισσότερος χρόνος διακοπής λειτουργίας, ολόκληρο το πλήρωμα θα είχε χάσει το μπόνους του.

Κάπως έτσι προετοιμάζομαι για το ταξίδι: μια μέρα πριν την αναχώρηση, πηγαίνω στο μαγαζί για να ψωνίσω. Βγαίνει σε περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια, και ούτω καθεξής δύο φορές το μήνα. Την επόμενη μέρα την καθορισμένη ώρα (οκτώ ώρες πριν την αναχώρηση του τρένου) φτάνω στο πάρκο για μια συνάντηση προγραμματισμού. Έχω μαζί μου μια βαλίτσα, μια τσάντα και μια μεγάλη σακούλα φαγητό. Στη συνάντηση προγραμματισμού συμμετέχουν ο επικεφαλής του τρένου, ο εκπαιδευτής και οι αγωγοί με τους οποίους θα πάω στην πτήση. Το κεφάλι του τρένου μας σκορπίζει ανάμεσα στα βαγόνια, συνήθως σε ζευγάρι αγόρι-κορίτσι. Δουλεύω πρόσφατα και όλοι οι συνεργάτες μου είναι νέοι μαζί μου. Λένε επίσης σε ποια κατηγορία θα ταξιδέψουμε - δεσμευμένη θέση, διαμέρισμα ή SV. Μου άρεσε η δεσμευμένη θέση, γιατί όλοι οι επιβάτες είναι ορατοί, ξέρω ποιος και πού, και είναι πιο εύκολο να βγω έξω. Μετά πάμε στις άμαξες? Χαίρομαι όταν βλέπω ότι η άμαξα είναι καινούργια. Παραλαμβάνουμε την άμαξα - μετράμε το απόθεμα, λαμβάνουμε προϊόντα καθαρισμού, σακούλες σκουπιδιών, σαπούνι, χαρτί και αγαθά που θα πουληθούν. Αλλά μια ομάδα δεν συμβαίνει κάθε τόσο· μερικές φορές οι άνθρωποι έχουν περισσότερες βρισιές από τις συνηθισμένες.

Στη συνέχεια, ο επικεφαλής του ταξιδιού περπατά γύρω από το τρένο και ελέγχει ότι όλα είναι εντάξει. Φτάνουμε στο σταθμό σε μια ώρα και η επιβίβαση ξεκινά 30 λεπτά αργότερα. Πρέπει να είμαι αυστηρά ντυμένος με στολή και να είμαι το πρόσωπο της παρέας. Τώρα νυχτώνει νωρίς και πρέπει ακόμα να ανάψετε τα φώτα εγκαίρως και να αλλάξετε από το βράδυ στο βράδυ, προσαρμόζοντας την τοπική ώρα. Το μεγάλο μείον είναι ότι στο δρόμο τρώω πολύ λίγο, πολύ ανθυγιεινό φαγητό και χάνω βάρος (αλλά για τις γυναίκες είναι το αντίθετο).

Το ταξίδι μονής διαδρομής διαρκεί τέσσερις ημέρες. Το κλίμα, η ζώνη ώρας και οι επιβάτες αλλάζουν. Την τελευταία μέρα του ταξιδιού, οι ξεναγοί κάνουν μια αναφορά και καθαρίζουν. Κατά την άφιξη, πηγαίνουμε στο ντους, στο κατάστημα για παντοπωλεία, μερικές φορές αναμνηστικά, και την ίδια μέρα φεύγουμε πίσω με νέους επιβάτες. Αλλά δεν πρέπει να δουν την κούρασή μας. Κατά την άφιξη, επίσης δεν κοιμόμαστε ούτε μια μέρα: αφού αποβιβαστούν όλοι οι επιβάτες, αρχίζουμε να μετράμε ξανά το απόθεμα· σε περίπτωση έλλειψης, ένα ορισμένο ποσό μπορεί να αφαιρεθεί από τον μισθό. Αν το τρένο φτάσει στις 09:45, τότε επιστρέφω σπίτι στις 15:45, αν είμαι τυχερός. Όλος αυτός ο χρόνος δεν πληρώνεται, πληρώνεται μόνο ο χρόνος ταξιδιού.

Τα λευκά είδη των επιβατών πρέπει επίσης να επιστραφούν· τυχόν έλλειψη θα αφαιρεθεί επίσης από τον μισθό. Μετά πάμε στους αξιωματικούς τυποποίησης, προγραμματίζουν την επόμενη πτήση, ονομάζουν ημερομηνία και κατεύθυνση. Σε ένα ειδικό καθεστώς (το καλοκαίρι, όταν τα τρένα κινούνται καθημερινά), η ανάπαυση διαρκεί το 30-50% του χρόνου (για παράδειγμα, μετά από ένα ταξίδι οκτώ ημερών, τρεις έως τέσσερις ημέρες ανάπαυσης), σε κανονικούς χρόνους, μετά από οκταήμερο ταξίδι, επτά με εννέα ημέρες ανάπαυσης.

Μισθός και έξοδα

Δεν υπήρχε τρόπος να χαλαρώσεις το καλοκαίρι: κοιμάσαι δύο μέρες, πηγαίνεις στο μαγαζί την επόμενη μέρα και μετά πηγαίνεις ένα ταξίδι. Τώρα έχω περισσότερη ανάπαυση, αλλά υπάρχουν λιγότερες ώρες, επομένως, κατά συνέπεια, ο μισθός είναι χαμηλότερος. Ο μισθός εξαρτάται από το χρόνο που δαπανάται στο δρόμο. Σε έναν καλό μήνα λαμβάνω 34 χιλιάδες ρούβλια, σε έναν κακό μήνα - 14-17 χιλιάδες ρούβλια. Κατά μέσο όρο βγαίνει σε 22 χιλιάδες ρούβλια. Τον Αύγουστο οδήγησα 222 ώρες - αυτό είναι 16.198 ρούβλια συν ένα συντελεστή 20% και προκαταβολή για τον προηγούμενο μήνα - 7.700 ρούβλια. Αυτό το ποσό δεν μου ταιριάζει. Θέλω να μετακομίσω στη Μόσχα και να γίνω οδηγός μετρό.

Η μητέρα μου και εγώ νοικιάζουμε ένα διαμέρισμα και πληρώνω τα μισά - 7 χιλιάδες ρούβλια. Ξοδεύω 6 χιλιάδες ρούβλια σε παντοπωλεία για ένα ταξίδι. Τρώω επίσης fast food και όταν ερχόμαστε σε μια πόλη, αγοράζω αναμνηστικά από εκεί. Δεν υπάρχει ευκαιρία να πάτε σε μαθήματα ή στο γυμναστήριο και μπορείτε να ξεχάσετε την υγιεινή διατροφή. Άλλα έξοδα περιλαμβάνουν μεταφορά (500 ρούβλια) και τηλεφωνικές πληρωμές. Μετά από αυτό δεν μένουν σχεδόν καθόλου χρήματα. Τον περασμένο μήνα πλήρωσα πολλά χρήματα για προσωρινή εγγραφή. Και τα υπόλοιπα τα φυλάω για κάτι καλό· πρέπει να πληρώσω τουλάχιστον 5 χιλιάδες ρούβλια για τα ίδια ρούχα.