Είναι επικίνδυνο το επάγγελμα του στρατιωτικού ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας; Η τεχνολογία του αποστολέα του Κέντρου Κατανομής του Κύκλου

Τα επαγγέλματα διδάσκονται μόνο σε επτά εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Στις 20 Οκτωβρίου 1961 ιδρύθηκε η Διεθνής Ομοσπονδία Ενώσεων Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας στο Άμστερνταμ (Ολλανδία). Η ημερομηνία θεωρείται η ημέρα καθιέρωσης της Παγκόσμιας Ημέρας του Ελεγκτή Εναέριας Κυκλοφορίας - μια επαγγελματική αργία, η οποία γιορτάζεται στην επέτειο της ίδρυσης του οργανισμού.

Οι Ρώσοι προτιμούν όλο και περισσότερο τα αεροπλάνα από άλλους τρόπους μεταφοράς: θεωρείται δικαίως ο ταχύτερος και πιο βολικός τρόπος για να ταξιδέψετε. Ωστόσο, οι περισσότεροι άνθρωποι γνωρίζουν ελάχιστα για τους ανθρώπους που διασφαλίζουν την ασφάλεια των πτήσεων, ξεκινούν τις απογειώσεις, εκκαθαρίζουν τις προσγειώσεις και συντονίζουν την κίνηση των αεροσκαφών στον αέρα. Ποιοι είναι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ποιες είναι οι ειδικότητες σε αυτό το επάγγελμα και πώς να γίνεις ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας 360;

- Ποιος είναι ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας;

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας μαέστρος που ελέγχει μια ουράνια ορχήστρα από τουρμπίνες αεροσκαφών που βρυχώνται. Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας καλλιτέχνης που ζωγραφίζει τους πίνακές του στον γαλάζιο καμβά του ουρανού με τα κοντρόλ του αεροσκάφους. Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας πιλότος που υποδεικνύει στο αεροσκάφος μια ασφαλή διαδρομή προς το λιμάνι. Αλλά αν τηρείτε το γράμμα του νόμου περί αεροπορικών μεταφορών, αυτός είναι ένας ειδικός που ελέγχει την εναέρια κυκλοφορία από το έδαφος. Η κύρια λειτουργία του είναι να διασφαλίζει την ασφαλή, τακτική και τακτική κίνηση των αεροσκαφών εντός της περιοχής ευθύνης που του έχει ανατεθεί.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ενημερώνει τα πληρώματα του αεροσκάφους για την κατάσταση κατά μήκος της διαδρομής πτήσης και στα αεροδρόμια, παρέχει μετεωρολογικές πληροφορίες, διατηρεί ραδιοεπικοινωνία με τους πιλότους σύμφωνα με τους κανόνες και τη φρασεολογία της ανταλλαγής ασυρμάτου. Για παράδειγμα, η επικοινωνία με αεροσκάφη ξένων αεροπορικών εταιρειών πραγματοποιείται αποκλειστικά στα αγγλικά. Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας εισάγει επίσης τα απαραίτητα δεδομένα στα αυτοματοποιημένα συστήματα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας για την αξιολόγηση της εναέριας κατάστασης. Το σύνθημά του είναι «βλέπω, ακούω, ελέγχω».

Είναι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας που λαμβάνει μέτρα για τη διατήρηση της ασφάλειας σε περίπτωση δύσκολης εναέριας κατάστασης και ειδικών καταστάσεων πτήσης, παρέχοντας ασφαλή διαστήματα διαμήκους, κάθετου και πλευρικού διαχωρισμού. Άλλες λειτουργίες του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι η ευθυγράμμιση διαδρομής, ο έλεγχος της κυκλοφορίας αεροσκαφών με μικρή ποσότητα καυσίμου που απομένει και η δημιουργία ασφαλών διαστημάτων μεταξύ των αεροσκαφών. Ελέγχει επίσης τη λειτουργία του ραδιοεξοπλισμού και των επικοινωνιών, κατευθύνει τα αεροσκάφη σε εναλλακτικά αεροδρόμια, εάν είναι απαραίτητο, βοηθά τα πληρώματα όταν τα αεροσκάφη εισέρχονται σε επικίνδυνες καιρικές συνθήκες για πτήσεις - καταιγίδες, κυκλώνες. Επιπλέον, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας συντονίζουν την οργάνωση των επιχειρήσεων έρευνας και διάσωσης στις οποίες εμπλέκεται η αεροπορία. Όπως λέει η διάσημη παροιμία, «Ο Θεός δημιούργησε τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας για να έχουν και οι πιλότοι τους ήρωές τους».

Οι περισσότεροι Ρώσοι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας είναι υπάλληλοι του εθνικού παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας - FSUE State Corporation for Air Traffic Management στη Ρωσική Ομοσπονδία. Ωστόσο, ορισμένα αεροδρόμια και αεροδρόμια έχουν τις δικές τους υπηρεσίες αεροναυτιλίας που λειτουργούν στο πλαίσιο του Ενιαίου Συστήματος Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας (EU ATM) που υπάρχει στη χώρα μας, αλλά δεν περιλαμβάνονται στη δομή της κρατικής εταιρείας. Η μονάδα της Γενικής Διεύθυνσης της Κρατικής Εταιρείας ΑΤΜ - το Κύριο Κέντρο του ΑΤΜ της ΕΕ συντονίζει και σχεδιάζει το έργο όλων των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Η δομή της Επιχείρησης αποτελείται από δεκαεπτά υποκαταστήματα που βρίσκονται σε όλη τη χώρα. Μεταξύ δεκαέξι εξ αυτών κατανέμεται επί του παρόντος ο ρωσικός εναέριος χώρος (με εξαίρεση τις ζώνες των προαναφερθέντων αεροδρομίων/αεροδρομίων που διαθέτουν τις δικές τους υπηρεσίες αεροναυτιλίας).

Για την παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας από την επιχείρηση εισπράττεται τέλος από τους χρήστες του εναέριου χώρου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αναφέρονται μερικές φορές ως «αεροπόροι».

- Τι είναι οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας;

Υπάρχουν αρκετές ειδικότητες στο επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Ο αποστολέας του κέντρου ελέγχου αεροδρομίου καταρτίζει ημερήσιο σχέδιο πτήσεων, συντονίζει την εφαρμογή του με άλλες υπηρεσίες, με συναδέλφους του από άλλα αεροδρόμια. Ο ελεγκτής του σημείου εξυπηρέτησης αναχώρησης Delivery εκδίδει άδεια πτήσης κατά μήκος της διαδρομής που δηλώνεται στο υποβληθέν σχέδιο, βάσει πληροφοριών που έχουν προετοιμαστεί εκ των προτέρων από τον ελεγκτή του πύργου ελέγχου του αεροδρομίου.

Ο ελεγκτής ταξί ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών και των υπηρεσιών αεροδρομίου στην επικράτεια του αεροδρομίου. Είναι αυτός που επιτρέπει στους κινητήρες των αεροσκαφών να ξεκινήσουν, κατευθύνει την κίνηση κατά μήκος των τροχοδρόμων και δίνει εντολή στο ταξί σε μια προκαταρκτική εκκίνηση μπροστά από τον διάδρομο προσγείωσης. Οι ελεγκτές εκτόξευσης και προσγείωσης κατευθύνουν το αεροσκάφος απογείωσης και προσγείωσης στον διάδρομο προσγείωσης, δίνουν την εντολή να ξεκινήσει μια γραμμή και να ξεκινήσει την απογείωση και να επιτρέψει την προσγείωση.

Ο ελεγκτής κυκλώματος εκδίδει άδειες προσέγγισης για τα αεροσκάφη που φτάνουν και οδηγίες αρχικής αναρρίχησης για το αναχωρούν αεροσκάφος. Ο ελεγκτής προσέγγισης καθορίζει τη σειρά των προσεγγίσεων προσγείωσης, δημιουργεί τα απαραίτητα διαστήματα διαχωρισμού κατά την προσγείωση και την απογείωση. Οι παραπάνω αποστολείς, κατά κανόνα, εργάζονται απευθείας στο αεροδρόμιο στον πύργο ελέγχου.

Ο αποστολέας του περιφερειακού κέντρου ελέγχει την κίνηση του αεροσκάφους εντός των ορίων που έχουν καθοριστεί για αυτόν στο οριζόντιο επίπεδο τόσο κατά μήκος των αεροπορικών διαδρομών που διέρχονται από την περιοχή ευθύνης του όσο και εκτός αυτών των διαδρομών. Ο χώρος εργασίας του είναι στο κέντρο ελέγχου αποστολής (MCC).

Υπάρχουν επίσης αποστολείς του σημείου των τοπικών αεροπορικών γραμμών, τοπικό κέντρο ελέγχου, αποστολείς-πληροφορητές. Κατευθύνουν πτήσεις και παρέχουν στα αεροσκάφη πληροφορίες πτήσης μακριά από μεγάλους αεροπορικούς κόμβους και διαδρομές μεγάλης κυκλοφορίας.

- Ποια είναι η οργανωτική κάθετη των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας;

Κρατώ; αποστολέας πρώτης, δεύτερης, τρίτης κατηγορίας. ανώτερος αποστολέας, αποστολέας-εκπαιδευτής? Διευθυντής πτήσης· επικεφαλής της επιχείρησης, το τμήμα της, υπηρεσία αεροναυτιλίας του αεροδρομίου / αεροδρομίου.

- Ποια είναι τα κριτήρια για την επιλογή των αποστολέων;

Πρώτον, επιβάλλονται πολύ αυστηρές απαιτήσεις στον ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας για λόγους υγείας. Δεν πρέπει να είναι χειρότερο από του πιλότου ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ. Δεύτερον, ο αποστολέας πρέπει να είναι υπεύθυνος, ανθεκτικός στο στρες, συγκρατημένος, σωματικά ανεπτυγμένος. Πρέπει να μπορεί να συγκεντρωθεί στη δουλειά, πρέπει να έχει καλή αντίδραση, εξαιρετική μνήμη. Τρίτον, ο αποστολέας πρέπει να έχει μαθηματική νοοτροπία, να μπορεί να μετράει γρήγορα και καλά, να διατηρεί πολλούς αριθμούς και άλλες πληροφορίες στη μνήμη. Μεταφορικά, η δουλειά ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι παρόμοια με το να παίζει σκάκι υπό συνθήκες σταθερής πίεσης και περιστασιακής πίεσης χρόνου. Αυτή η δουλειά είναι πολύ δύσκολη και εξαιρετικά υπεύθυνη. Ωστόσο, συχνά πληρώνει πολύ καλά.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εκπαιδεύονται σε τρία ανώτερα και τέσσερα δευτεροβάθμια εκπαιδευτικά ιδρύματα που υπάγονται στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Πρόκειται για το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης, το Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας (GA) και την Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ (Ινστιτούτο), καθώς και το Κολέγιο Αεροπορίας και Μεταφορών του Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης, το παράρτημα Krasnoyarsk του Πανεπιστημίου της Αγίας Πετρούπολης, του Rylsk Aviation Technical College (παράρτημα του Κρατικού Πανεπιστημίου Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας) και του Omsk Flight Technical College (παράρτημα της Σχολής Ulyanovsk). Επιπλέον, το μη κερδοσκοπικό εκπαιδευτικό ίδρυμα πρόσθετης επαγγελματικής εκπαίδευσης "Institute of Air Navigation", το οποίο είναι "θυγατρική" δομή της Ομοσπονδιακής κρατικής ενιαίας επιχείρησης "State ATM Corporation", ασχολείται με την εκπαίδευση και την προηγμένη εκπαίδευση της εναέριας κυκλοφορίας ελεγκτές.

Η εκπαίδευση σε ένα επάγγελμα διαρκεί τρία έως τέσσερα χρόνια σε δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα. Στα πανεπιστήμια - πέντε χρόνια. Μετά την εκπαίδευση και την πρακτική άσκηση, ο αποστολέας λαμβάνει πιστοποιητικό, το οποίο πρέπει να επιβεβαιώνεται κάθε δύο ή τρία χρόνια (ανάλογα με την τάξη). Επαγγελματική ανάπτυξη - κάθε τρία χρόνια.

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να γνωρίζει:Αεροπορικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας. νόμοι και άλλες κανονιστικές νομικές πράξεις της Ρωσικής Ομοσπονδίας για την ανάπτυξη των αεροπορικών μεταφορών· κανονιστικά και μεθοδολογικά έγγραφα που ρυθμίζουν την οργάνωση της χρήσης του εναέριου χώρου, διασφαλίζοντας την ασφάλεια των πτήσεων· κανόνες εναέριας κυκλοφορίας· ομοσπονδιακούς κανόνες για τη χρήση του εναέριου χώρου· εγχειρίδια πτητικών λειτουργιών· τεχνολογίες εργασίας αποστολέα, κανόνες και φρασεολογία της ραδιοφωνικής κυκλοφορίας· αεροπορική μετεωρολογία· αεροδυναμική και επιδόσεις πτήσης αεροσκαφών· αεροναυτική και ναυσιπλοΐα, ραδιομηχανική και υποστήριξη φωτισμού για πτήσεις· τύποι αεροπορικών τηλεπικοινωνιών· επαγγελματικά προσανατολισμένα αγγλικά? βασικές αρχές της εργατικής νομοθεσίας· κανόνες για την προστασία της εργασίας και την πυρασφάλεια.

Η Marina Lystseva γράφει: Η τελευταία επιπλέον μέρα του χειμώνα αποδείχθηκε εκπληκτικά γεμάτη γεγονότα. Η State Air Traffic Management Corporation (ATC) διοργάνωσε μια εκδρομή για μια ομάδα bloggers στις κλειστές εγκαταστάσεις της, συμπεριλαμβανομένου του πύργου ελέγχου του αεροδρομίου Vnukovo.

Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Στα τέλη του περασμένου έτους, η State ATM Corporation έκανε ένα σημαντικό βήμα στην ανάπτυξη πληροφοριών και έγινε πιο ανοιχτή σε εσάς και σε εμένα. Οι σελίδες της εταιρείας στα κοινωνικά δίκτυα έχουν ενημερωθεί, έχει αναπτυχθεί ειδικό περιεχόμενο, το οποίο στοχεύει να προσελκύσει την προσοχή όχι μόνο ειδικών, αλλά και ενός ευρέος κοινού.

Μέσω των κοινωνικών δικτύων, το Κρατικό ATC μοιράζεται τις πιο ενημερωμένες πληροφορίες για τις δραστηριότητές του και σηκώνει επίσης την «αόρατη» αυλαία στα μάτια των περισσότερων απλών ανθρώπων. Έτσι, η ATC αναμένει να εκλαϊκεύσει τις δραστηριότητες μιας από τις μεγαλύτερες και πιο σημαντικές επιχειρήσεις στη Ρωσία.

Τα παλιά και τα νέα κτίρια του MCC βρίσκονται στο χωριό Vnukovo, κυριολεκτικά σε απόσταση αναπνοής από τον ιδιωτικό τομέα.

Πρώτα απ 'όλα, επισκεφτήκαμε το υποκατάστημα του MC AUVD της FSUE State ATM Corporation, όπου ο Alexander Povaliy, Αναπληρωτής Διευθυντής ΑΤΜ, ο οποίος εργάζεται εδώ για 40 χρόνια, μίλησε για τις ιδιαιτερότητες του έργου των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας και των μηχανικών .

Το Κέντρο της Μόσχας ξεκίνησε τις εργασίες του το 1981.
Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν την εξυπηρέτηση της εναέριας κυκλοφορίας στην αεροπορική ζώνη της Μόσχας, εντός και εκτός των δρομολογίων εντός της ζώνης ATM της Μόσχας, στην οποία υπάρχουν 4 αεροπορικοί κόμβοι και 70 αεροδρόμια.

Η δουλειά του αποστολέα είναι δύσκολη, αλλά ενδιαφέρουσα. Τέτοιοι ειδικοί εκπαιδεύονται, για παράδειγμα, στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης, στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Μόσχας, στο Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροπορίας του Ουλιάνοφσκ με το όνομα του Αρχιστράτηγου της Αεροπορίας B.P. Bugaev και σε άλλα εκπαιδευτικά ιδρύματα. της εργασίας, οι διεκπεραιωτές υποβάλλονται σε εσωτερική εκπαίδευση στα κέντρα εκπαίδευσης της ίδιας της εταιρείας, βελτιώνουν τις δεξιότητές τους και επιβεβαιώνουν περιοδικά τις άδειες εργασίας.

Τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά τις σπουδές τους, οι φοιτητές περνούν πρακτική άσκηση στην επιχείρηση. Αφού αποφοιτήσουν από το λύκειο, προπονούνται για τουλάχιστον 6 μήνες.

Το επάγγελμα είναι κύρους και υψηλά αμειβόμενο: ο μέσος μισθός, για παράδειγμα, στο υποκατάστημα του MC AUVD είναι 180 χιλιάδες ρούβλια.
Οι διακοπές επί πληρωμή είναι 67 εργάσιμες ημέρες.

Μετά από τρία χρόνια, ο εργαζόμενος δικαιούται έκπτωση 50% σε εισιτήριο προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και μετά από 7 χρόνια εργασίας σε ένα μέρος, λαμβάνει έκπτωση 100% για τον εαυτό του και 50% για ένα μέλος της οικογένειας.

Ταυτόχρονα, οι εργαζόμενοι έχουν ένα εκτεταμένο εταιρικό πακέτο: σε κάθε αποστολέα παρέχεται πρωινό, μεσημεριανό γεύμα και δείπνο. Για νυχτερινές βάρδιες - τονωτικά ποτά, τσάι και καφές. Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζονται χρήματα στην καντίνα - όλα τα ποσά χρεώνονται από το μεμονωμένο τσιπ στο πάσο.

Στο έδαφος της επιχείρησης υπάρχει γυμναστήριο και γήπεδο τένις, τα οποία οι εργαζόμενοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν μετά τις ώρες λειτουργίας.
10

Προσομοιωτής αποστολής στο MCC.

Οι αποστολείς εκπαιδεύονται στο TERKAS (TERCAS), που δημιουργήθηκε από τους Σουηδούς και εισήχθη στη χώρα μας το 1981.
Αλλά στο νέο MCC δεν θα υπάρχει πλέον, υπάρχει εντελώς νέος σύγχρονος εξοπλισμός.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας από το ADC (περιφερειακό κέντρο ελέγχου) ελέγχουν την εναέρια κυκλοφορία τόσο στους αεραγωγούς - ειδικά κατανεμημένα τμήματα εναέριου χώρου περιορισμένα σε πλάτος και ύψος - όσο και κατά τη διάρκεια πτήσεων εκτός πίστας από το χαμηλότερο ασφαλές επίπεδο έως την πρακτική οροφή πτήσης του αεροσκάφους.

Εδώ, ο ελεγκτής ελέγχει την εναέρια κυκλοφορία χρησιμοποιώντας ένα σύνολο εργαλείων: επεξεργασία ραντάρ, πολυ-ραντάρ και προγραμματισμένες πληροφορίες.
Και στον πύργο υπάρχει άμεση οπτική επαφή με το αεροσκάφος, θα πάμε εκεί αργότερα.

Το μήκος των αεροπορικών δρομολογίων στη ζώνη ΑΤΜ της ΕΕ της Μόσχας είναι περίπου 30.000 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 25.000 είναι ανοιχτά για διεθνείς πτήσεις. Ο άμεσος έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας διενεργείται από 530 ελεγκτές, εκ των οποίων τα δύο τρίτα είναι 1ης κατηγορίας.

Οι υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας απευθείας στα αεροδρόμια και για πτήσεις κάτω από το χαμηλότερο επίπεδο πτήσης υποστηρίζονται από οκτώ κέντρα ATS και τρία υποκαταστήματα κέντρων ATS:
- Κέντρο αστυνομικού τμήματος Vnukovo
- Κέντρο αστυνομικού τμήματος Domodedovo
- Κέντρο αστυνομικού τμήματος Sheremetyevo
- Κέντρο αστυνομικού τμήματος του Μπέλγκοροντ
- Κέντρο αστυνομικού τμήματος Voronezh
- Κέντρο ATS του Νίζνι Νόβγκοροντ
- Κέντρο της αστυνομίας της Καλούγκα
- Κέντρο της αστυνομίας του Τβερ
- Παράρτημα Lipetsk του Voronezh COVD.
- Παράρτημα Yaroslavl του TsOVD του Tver.
- Παράρτημα Oryol του Kaluga TsOVD.

Το νέο MCC δεν έχει ακόμη ούτε έναν δημοσιογράφο ή blogger, οπότε είμαστε οι πρώτοι!
16

Παρόλο που τα παράθυρα των ιδιωτικών κατοικιών στηρίζονται απευθείας στο MCC, τίποτα δεν φαίνεται από το εξωτερικό λόγω των φιμέ τζάμια.

Το δωμάτιο ελέγχου εξακολουθεί να λειτουργεί σε δοκιμαστική λειτουργία.

Η θέση σε λειτουργία του νέου αυτοματοποιημένου συστήματος έχει προγραμματιστεί για φέτος.

Οι στρογγυλές οθόνες θερμής λάμπας αντικαθίστανται από γνωστές οθόνες.

Το υποκατάστημα "MC AUVD" της Ομοσπονδιακής Κρατικής Ενιαίας Επιχείρησης "State ATM Corporation" παρέχει υπηρεσίες εναέριας κυκλοφορίας (ATS) σε έκταση μεγαλύτερη από 730 χιλιάδες τετραγωνικά χιλιόμετρα.

Στο τέλος της περιοδείας, φτάσαμε επιτέλους στο πιο ενδιαφέρον.
Ο πύργος, γνωστός και ως KDP Vnukovo, χτίστηκε πριν από 10 χρόνια, το ύψος του είναι 40 μέτρα.

Στο ισόγειο υπάρχει ένας προσομοιωτής στον οποίο μπορείτε να προσομοιώσετε οποιαδήποτε κατάσταση υπό οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες.
Η απεικόνιση στην οθόνη είναι ακριβώς η ίδια όπως στον τελευταίο όροφο στην πραγματικότητα.

Η σύνθεση της βάρδιας στο MCC είναι οκτώ άτομα και στον πύργο του KDP - δώδεκα.

Γνωρίζατε ότι η προτεραιότητα στην ραδιοφωνική ανταλλαγή ανά γλώσσα ανήκει στον πιλότο;
Μας είπαν ότι όταν τα αγγλικά έγιναν υποχρεωτικά στο ραδιόφωνο τη δεκαετία του 1990, οι μαθητές έλαβαν συμπλήρωμα μισθού 50% για να ενθαρρύνουν την εκμάθηση γλωσσών.
Πλέον η γνώση της αγγλικής γλώσσας σε πολύ υψηλό επίπεδο είναι υποχρεωτική προϋπόθεση για τους αποστολείς.

Μελετάμε υλικό:
29

Οι πληροφορίες εμφανίζονται στις οθόνες. κατάσταση του αέρα, προγραμματισμένες πληροφορίες, πληροφορίες τοποθεσίας, έτσι ώστε ο αποστολέας να καταλάβει ποιος πετά που. υπάρχουν οθόνες από τις οποίες ελέγχεται ο εξοπλισμός φωτισμού. πρόσθετος εξοπλισμός που σχετίζεται με ραντάρ αεροδρομίων· καθώς και πληροφορίες για την ετοιμότητα για την πτήση.
32

Η άδεια εκτέλεσης πτήσης εκδίδεται με παράδοση - ένα σημείο που παρέχει στο πλήρωμα μετεωρολογικά, σχεδιαστικά και αδειοδοτητικά έγγραφα.

Στη συνέχεια το αεροσκάφος πηγαίνει στον ελεγκτή ταξί και αυτός το ελέγχει στη ζώνη ελιγμών μέχρι τον διάδρομο. Στη συνέχεια, η υπηρεσία του αεροσκάφους μεταφέρεται σε άλλο σώμα - τον ελεγκτή εκτόξευσης (LDP), ο οποίος στην πραγματικότητα επιτρέπει την απογείωση και τον ελέγχει σε ύψος έως 200 μέτρα.

Μετά από αυτό, το αεροσκάφος πηγαίνει στον ελεγκτή κύκλου, όπου πραγματοποιείται η οργανική συντήρηση (εκεί βρίσκονται οι στρογγυλές οθόνες θερμής λάμπας). Και ούτω καθεξής - πλησιάστε, rc, το αεροπλάνο κατεβαίνει και με αντίστροφη σειρά όλα είναι ίδια, μόνο στο τελικό στάδιο ο πύργος ελέγχου προσγείωσης λειτουργεί ήδη.

Οι αποστολείς έχουν συνήθως επίσης την καλύτερη θέα στο αεροδρόμιο.

Και έτσι η μέρα πέρασε απαρατήρητη παρέα με αποστολείς, η αρχή της επικοινωνίας είναι απαραίτητη, ελπίζω τώρα να συναντιόμαστε πιο συχνά!


35

Οι υπηρεσίες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας πραγματοποιούνται στον πύργο ελέγχου Krug.

Στον πύργο ελέγχου Krug, επιλύονται οι ακόλουθες εργασίες εξυπηρέτησης της κυκλοφορίας του αεροδρομίου και της εναέριας κυκλοφορίας σταδίων ελεγχόμενων πτήσεων, που σχετίζονται με την άφιξη και την αναχώρηση:

1. αποφυγή σύγκρουσης μεταξύ αεροσκαφών·

   επιτάχυνση και διατήρηση εύρυθμης ροής εναέριας κυκλοφορίας·

   παροχή συμβουλών και πληροφοριών που είναι απαραίτητες για τη διασφάλιση της ασφαλούς και αποτελεσματικής λειτουργίας των πτήσεων·

   κοινοποίηση των σχετικών οργανισμών αεροσκαφών που χρειάζονται βοήθεια από τις υπηρεσίες έρευνας και διάσωσης και παροχή της απαραίτητης βοήθειας σε αυτούς τους οργανισμούς.

Αυτή η τεχνολογία αναπτύχθηκε με βάση τον Αεροπορικό Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, FP "IVP RF", FAP "Πτήσεις στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας", FAP "Προετοιμασία και εκτέλεση πτήσεων στην Πολιτική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας" , FAP "Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στη Ρωσική Ομοσπονδία", FAP "Εφαρμογή ραδιοεπικοινωνιών στον εναέριο χώρο της Ρωσικής Ομοσπονδίας" λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες και τα τοπικά χαρακτηριστικά των υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας, IPP και ANP των αεροδρομίων Yemelyanovo και Cheremshanka, σε την ανάπτυξη των διατάξεων του Εγχειριδίου χρήσης του ATC ATC ALFA και καθορίζει τον κατάλογο των υποχρεωτικών βασικών ενεργειών του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας κατά την εκτέλεση των επίσημων καθηκόντων του κατά την περίοδο της υπηρεσίας.

Ο ελεγκτής DPC αναφέρεται απευθείας στον διευθυντή πτήσης ADC (ATC RP), ανώτερο ελεγκτή ADC.

Ο αποστολέας του DPK υπάγεται επιχειρησιακά στους αποστολείς του ADP και του PDSR.

Ο ελεγκτής κυκλώματος εκτελεί ATS στην περιοχή των αεροδρομίων εντός των καθορισμένων ορίων (όρια) χρησιμοποιώντας τις διαθέσιμες εγκαταστάσεις RTOP και αεροναυτικές τηλεπικοινωνίες, αναφορές EVS, αλληλεπιδρώντας με ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, ATS, PDSR, VSDP, MDP, (κατά την εκτέλεση από κοινού πτήσεις με το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων RP) και υπηρεσίες, παρέχοντας πτήσεις.

Λειτουργικά καθήκοντα του ελεγκτή κυκλοφορίας στην εφαρμογή ATS:

εφαρμογή ATS και συνεχής ανάλυση των ατμοσφαιρικών και καιρικών συνθηκών·

ραδιοεπικοινωνία με πληρώματα αεροσκαφών·

προσδιορισμός καταστάσεων σύγκρουσης και διασφάλιση της συμμόρφωσης με τα καθορισμένα διαστήματα διαχωρισμού μεταξύ των αεροσκαφών·

συντονισμός και συντονισμός της εναέριας κυκλοφορίας με παρακείμενα σημεία ελέγχου·

πραγματοποιεί εισαγωγή δεδομένων στο ATC ATC "Alpha".

έλεγχος της συμμόρφωσης των δεδομένων που περιέχονται στα εισερχόμενα μηνύματα με τα δεδομένα που είναι διαθέσιμα στο υποσύστημα σχεδιασμού του ATC ATC "Alpha"·

ανταλλάσσοντας πληροφορίες με όλες τις ενδιαφερόμενες αρχές σύμφωνα με τον Πίνακα Αναφοράς και τον Πίνακα Ενδοαερολιμενικών Πληροφοριών.

Μόνιμοι περιορισμοί, προειδοποιήσεις και οδηγίες.

1. Πτήσεις αεροσκαφών όλων των τύπων οργανώνονται στην περιοχή των αεροδρομίων υπό IFR και VFR. Τα διαστήματα προσέγγισης των αεροδρομίων "Emelyanovo" και "Cheremshanka" ορίζονται ως ένας διάδρομος προσγείωσης (οι διάδρομοι θεωρούνται εξαρτημένοι). Ύψος πτήσης σε κύκλο (όλες οι πτήσεις πραγματοποιούνται σύμφωνα με την πίεση του διαδρόμου του αεροδρομίου Yemelyanovo):

VFR - 200 m για τον διάδρομο του αεροδρομίου Emelyanovo.

TFR - 200 m για τον διάδρομο a / dCheremshanka.

BCP - δρόμος Emelyanovo MK-108 - 600 m, MK-288 - 600 m. δρόμος Cheremshanka MK-108 - 600 m, MK-288 - 500 m.

Στον τομέα ευθύνης του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας υπάρχουν ζώνες περιορισμών για πτήσεις αεροσκαφών:

Ζώνη UNR1163 - 560730s 0921706v, 560736s 0921800v, ​​560806s 0921754v, 560754s 0921706v, 560730s 09217 (KRUTOKACHINSKY) Το ύψος των περιορισμών από το έδαφος έως το ύψος AGL είναι 800μ.

Ζώνη UNR1174 - 555718s 0925218v, 555736s 0925554v, 555712s 0925430v, 555718s 0925218v. (ΤΟΡΓΚΑΣΙΝΣΚΟΕ). Περιορισμοί ύψους από έδαφος έως AGL ύψος 750μ.

Ζώνη UNR1175 – 555500s 0931024v, 555512s 0931054v, 555500s 0931106v, 555448s 0931042v, 555500s 093102

Ζώνη UNR1213- 555700s 0923700v, 554100s 0924500v, 554100s 0925700v, 554300s 0930400v, 554700s 0924505s 0924505s 7 00s 0924600v, 555700s 0923700v. (Αποθεματικό «Stolby»). Περιορισμοί ύψους από έδαφος έως AGL ύψος 500μ.

Ζώνη UNR1178 - σχεδιασμένη για ασκήσεις και ζωντανές βολές πυροβολικού. Τα σύνορα διέρχονται από σημεία με γεωγραφικές συντεταγμένες: 561800s 0924200v, 561800s 0924900v, 561900s 0925700v, 561700s 0925800v, ​​561400s 0925800v, ​​561400s 0924200s, 561400s 0924200s 09 5 61300s 0924500v, 561500s 0924300v, 561800s 0924200v, (πολύγωνο TASKINO). Περιορισμοί ύψους από το έδαφος έως FL 200 (6100m). Το ύψος της διαδρομής πτήσης των οβίδων και των ναρκών φτάνει τα 5000μ. Η διεξαγωγή ασκήσεων και η βολή είναι δυνατή μόνο εάν υπάρχει συνεχής αμφίδρομη επικοινωνία μεταξύ του RPA (ελεγκτή) και του επικεφαλής των ασκήσεων, βολή, καθώς και ελλείψει αεροσκάφους στον τομέα 30-80gr. σε απόσταση 15 χλμ. έως 30 χλμ. και σε συμφωνία με το EU ATM RC.

Με τη λήψη ενός μηνύματος σχετικά με την απελευθέρωση ενός sharsonde, ο αποστολέας υποχρεούται να ενημερώσει την ΟΝΕ:

σχετικά με την ώρα της απελευθέρωσης?

σχετικά με την αναμενόμενη μετατόπιση (σύμφωνα με το σχήμα).

Όταν λαμβάνεται μήνυμα από το αεροσκάφος με τη λήψη της σύστασης του συστήματος αποφυγής σύγκρουσης επί του σκάφους (TCAS) για την επίλυση της απειλής σύγκρουσης (RA), ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν πρέπει να επιχειρήσει να αλλάξει τη διαδρομή πτήσης του αεροσκάφους μέχρι την ΟΝΕ ενημερώνει για την επίλυση της κατάστασης σύγκρουσης. Μόλις ένα αεροσκάφος παύσει να συμμορφώνεται με άδεια ή οδηγία ATC λόγω RA, ή ο πιλότος αναφέρει RA, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας απαλλάσσεται από το καθήκον να παρέχει διαχωρισμό μεταξύ αυτού του αεροσκάφους και άλλων αεροσκαφών που επηρεάζονται άμεσα από τον ελιγμό που ξεκίνησε σύμφωνα με με την RA. Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας έχει και πάλι καθήκον να διασφαλίσει τον διαχωρισμό όλων των επηρεαζόμενων αεροσκαφών όταν:

ο ελεγκτής επιβεβαιώνει τη λήψη από την ΟΝΕ μιας αναφοράς ότι το αεροσκάφος του πετά ξανά σύμφωνα με την τρέχουσα άδεια, ή

Ο ελεγκτής αναγνωρίζει την επιβεβαίωση από την ΟΝΕ ότι το αεροσκάφος του επαναλαμβάνει την εκτέλεση της τρέχουσας άδειας και εκδίδει μια εναλλακτική άδεια, η οποία επιβεβαιώνεται από την ΟΝΕ.

Όταν ενεργοποιείται το σύστημα προειδοποίησης εγγύτητας εδάφους (FPOS), ο ελεγκτής πρέπει:

λήψη επειγόντων μέτρων για την εξασφάλιση ασφαλών διαστημάτων μεταξύ των αεροσκαφών,

αναφέρετε και λαμβάνετε οδηγίες από τον ADC RP (ανώτερος αποστολέας). Σημείωση: Όταν το FPOS ενεργοποιείται σε λειτουργία PMS (δυνητικά κατάσταση σύγκρουσης), ο ελεγκτής είναι υποχρεωμένος να αναλύσει την αιτία εμφάνισης του PMS και να λάβει τις απαραίτητες ενέργειες για να εξασφαλίσει ασφαλή διαστήματα, εκδίδοντας κατάλληλες οδηγίες στο πλήρωμα (πληρώματα) , για να ενισχυθεί ο έλεγχος στα συγκρουόμενα αεροσκάφη μέχρι να σταματήσει η λειτουργία PMS. Όταν το FPOS ενεργοποιείται σε λειτουργία CS (κατάσταση σύγκρουσης), ο ελεγκτής είναι υποχρεωμένος να λάβει επειγόντως μέτρα για την αποτροπή κατάστασης σύγκρουσης, ακολουθούμενη από μια αναφορά από το ADC RP

Ο ελεγκτής γύρου, σε περίπτωση επιδείνωσης της υγείας του, πρέπει να ενημερώσει τον ADC RP (senior ADC controller), ο οποίος είναι υποχρεωμένος να προβεί σε αντικατάσταση.

Κάθε χρόνο στη Ρωσία ο αριθμός των αεροπορικών μεταφορών αυξάνεται, τόσο σε εσωτερικά όσο και σε διεθνή δρομολόγια. Νέες κατευθύνσεις ανοίγουν, τα αεροδρόμια της χώρας συνεχίζουν να αναπτύσσονται από ξένες αεροπορικές εταιρείες. Οι άνθρωποι συνηθίζουν να πετούν: επαγγελματικά ταξίδια, επαγγελματικά ταξίδια, διακοπές - οι πτήσεις έχουν γίνει από καιρό κάτι συνηθισμένο. Ωστόσο, λίγοι από τους επιβάτες που σκαρφαλώνουν τη σκάλα στο αεροσκάφος σκέφτονται ποιος διαχειρίζεται πραγματικά όλη αυτή την τεράστια ροή αεροσκαφών που φτάνουν και αναχωρούν και πώς ελέγχεται αυτός ο τεράστιος και συνεχώς κινούμενος μηχανισμός.
1.

Σήμερα θα μιλήσουμε για αυτό με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Κέντρου ATC Domodedovo, το οποίο είναι μια δομική υποδιαίρεση του Κέντρου ATC της Μόσχας.

Οι λειτουργίες του κέντρου περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της ασφάλειας, της κανονικότητας και της οικονομίας των πτήσεων αεροσκαφών στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo πραγματοποιείται με τη χρήση της τεχνολογίας TOWER (Πύργος - Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου) σε δύο γλώσσες: Ρωσικά και Αγγλικά ...
2.

Όλα όσα συμβαίνουν στο αεροδρόμιο του αεροδρομίου γίνονται μόνο υπό τον έλεγχο και τις εντολές των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τους πιλότους αεροσκαφών, αλλά και για τις τεχνικές υπηρεσίες εδάφους. Είναι αλήθεια ότι για τους επιβάτες, όλα αυτά παραμένουν εντελώς αόρατα καθ 'όλη τη διάρκεια της παραμονής τους εντός των τειχών του συγκροτήματος του αεροσταθμού και στο αεροσκάφος ...
3.

Αφού το αεροσκάφος προετοιμαστεί για πτήση, το πλήρωμα του αεροσκάφους πρέπει να λάβει άδεια για αυτήν την πτήση από τον ελεγκτή του πύργου ελέγχου του αεροδρομίου. Περαιτέρω, ήδη λίγα λεπτά πριν την αναχώρηση, το πλήρωμα ζητά άδεια από τον ελεγκτή ταξί για να εκκινήσει τους κινητήρες και, αφού την παραλάβει, ξεκινά τις προετοιμασίες για απογείωση. Ο ελεγκτής ταξί αναφέρει επίσης τη διαδρομή προς τον διάδρομο προσγείωσης και επιτρέπει την τροχοδρόμηση στη λεγόμενη προκαταρκτική εκκίνηση - μια θέση στον τροχόδρομο ακριβώς μπροστά από τον διάδρομο ...
4.

Αφού το πλήρωμα αναφέρει ότι πραγματοποιήθηκε η προεκκίνηση, ο ελεγκτής ταξί μεταφέρει το αεροσκάφος στον έλεγχο του ελεγκτή εκτόξευσης, ο οποίος επιτρέπει την εκτέλεση της εκκίνησης της γραμμής, δηλαδή τροχοδρόμηση απευθείας στον διάδρομο προσγείωσης και ευθυγράμμιση κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του, αναφέρει τις συνθήκες απογείωσης και αφού το πλήρωμα αναφέρει την ετοιμότητα, δίνει άδεια απογείωσης...
5.

Μετά την απογείωση, το αεροσκάφος περνά υπό τον έλεγχο του κέντρου ελέγχου εναέριου κόμβου της Μόσχας (MADC). Συντηρείται διαδοχικά από ελεγκτές: κύκλος και κάτω προσέγγιση, που μπορούν να κάνουν προσαρμογές στην καθιερωμένη διαδικασία εισόδου στον αεραγωγό. στη συνέχεια η ανώτερη προσέγγιση, ελέγχοντας το αεροσκάφος μέχρι να φτάσει στο προκαθορισμένο επίπεδο πτήσης και να εξέλθει από την Αεροπορική Ζώνη της Μόσχας (MVZ) και, τέλος, οι ελεγκτές του Κέντρου Κατανομής Περιοχής (ACC), που εξυπηρετούν το αεροσκάφος στο επίπεδο πτήσης.. .
6.

Ας μιλήσουμε λίγο περισσότερο για το έργο των ελεγκτών εκτόξευσης, των οποίων η περιοχή ευθύνης περιλαμβάνει τον εναέριο χώρο, ο οποίος περιλαμβάνει τους τομείς αναρρίχησης μετά την απογείωση και το τελικό στάδιο της προσέγγισης προσγείωσης, καθώς και την περιοχή ελιγμών (διάδρομος προσγείωσης και τροχόδρομοι) . ..
7.

Μέχρι σήμερα, δύο παράλληλοι διάδρομοι με διαδρομές 14L / 32R και 14R / 32L λειτουργούν στο αεροδρόμιο Domodedovo, το σύστημα Course-Glideslope (KGS) λειτουργεί και στις τέσσερις κατευθύνσεις, το οποίο επιτρέπει σε αεροσκάφη με κατάλληλο εξοπλισμό επί του σκάφους να αυτοματοποιούν τη διαδικασία προσγείωσης όσο το δυνατόν και να εξασφαλίσει την ασφάλεια των πτήσεων στο μετεωρολογικό ελάχιστο III-A κατηγορίας ICAO (με κατακόρυφη ορατότητα έως 15 μέτρα και οριζόντια ορατότητα έως 200 μέτρα) ...
8.

Ταυτόχρονα, κατά κανόνα λειτουργούν μόνο δύο διαδρομές, οι οποίες καθορίζονται κυρίως από την κατεύθυνση του ανέμου. Όμως το μάθημα 32 θεωρείται προτεραιότητα, γιατί. κατά την προσγείωση στους διαδρόμους 32L και 32R, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα διάστημα μεταξύ των αεροσκαφών, ενώ κατά την προσγείωση στον 14ο διάδρομο, ο χώρος για ελιγμούς περιορίζεται από τη Μόσχα (οι πτήσεις πάνω από την οποία απαγορεύονται κάτω από 8000 μέτρα), καθώς και το Vnukovo και Ramenskoye...
9.

Για την αποτελεσματική λειτουργία των δύο υφιστάμενων λωρίδων, θα πρέπει να τεθεί σε λειτουργία ένας ακόμη εντοπιστής, ο οποίος έχει ήδη κατασκευαστεί στην επικράτεια του αεροδρομίου, αλλά δεν έχει ακόμη διασυνδεθεί με το υπάρχον σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας TERCAS (TERCAS - Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου τερματικού και κατά τη διαδρομή). Τρία ραντάρ: ένα σε Domodedovo, Vnukovo και Sheremetyevo - παρέχουν πλήρη κάλυψη του κέντρου κόστους, το νέο ραντάρ θα βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία των υπαρχόντων συστημάτων και θα καλύψει την εμβέλεια από το έδαφος έως το ύψος των 500 μέτρων στα ακριβέστερα δυνατά επίπεδα ...
10.

Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου προσγείωσης· μια έκταση 9.550 εκταρίων έχει ήδη δεσμευτεί για μελλοντική κατασκευή. Επίσης, σε σχέση με την επέκταση και την αύξηση του αριθμού των λωρίδων, σχεδιάζεται η κατασκευή νέου πύργου ελέγχου ύψους έως 100 μέτρων...
11.

Τώρα το χρονοδιάγραμμα του αεροδρομίου είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εκτελούνται τουλάχιστον 40 εργασίες απογείωσης και προσγείωσης κάθε ώρα από τις 07:00 έως τις 23:00, προκειμένου να κατανέμεται το φορτίο στο χρόνο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, με την εισαγωγή μιας νέας δομής εναέριου χώρου στο κέντρο κόστους, υπό τις συνθήκες λειτουργίας και των δύο λωρίδων, το αεροδρόμιο Domodedovo θα μπορεί να παρέχει χωρητικότητα έως και 90 απογειώσεις και προσγειώσεις ανά ώρα. Το 2013, το φορτίο αιχμής ήταν 59 λειτουργίες ανά ώρα...
12.

Γενικά, η χωρητικότητα του αεροδρομίου είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που μπορεί να προσφέρει η προσέγγιση. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι νωρίτερα η κατανομή των πτήσεων μεταξύ των αεροδρομίων του κέντρου κόστους καθορίστηκε κυρίως λαμβάνοντας υπόψη τη γεωγραφική αρχή: Το Sheremetyevo εξυπηρετούσε τις βόρειες και βορειοδυτικές κατευθύνσεις και όλες τις διεθνείς πτήσεις, το Vnukovo εξυπηρετούσε τις νότιες και νοτιοανατολικές κατευθύνσεις, Το Domodedovo εξυπηρετούσε την ανατολική ...
13.

Επί του παρόντος, σε συνθήκες ανταγωνισμού μεταξύ των αεροδρομίων, η γεωγραφική αρχή της κατανομής των ροών των αεροσκαφών δεν είναι πλέον η βασική, γεγονός που, μαζί με την απαγόρευση των πτήσεων πάνω από τη Μόσχα, αυξάνει με τη σειρά του το φορτίο στο κέντρο κόστους...
14.

Το ύψος του υπάρχοντος πύργου είναι 42 μέτρα, σχεδόν ολόκληρη η επικράτεια του αεροδρομίου είναι ορατή από αυτόν. Μια επισκόπηση αυτών των τμημάτων του διαδρόμου που είναι κλειστά από κατασκευές παρέχεται με τη βοήθεια βιντεοκάμερων ...
15.

Σε μια ήρεμη ατμόσφαιρα εργασίας που επικρατεί στην αίθουσα διαδικασιών ATC, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι οι άνθρωποι πίσω από τις κονσόλες είναι εκπρόσωποι ενός από τα πιο αγχωτικά και υπεύθυνα επαγγέλματα!
16.

Οι αποστολείς έχουν 6 βάρδιες, ο καθένας με 10 άτομα: διευθυντής πτήσης, ανώτερος αποστολέας και 8 αποστολείς (πρόκειται για μισθοδοσία, στην πραγματικότητα εργάζονται 6-7 άτομα ταυτόχρονα). Το πρόγραμμα εργασίας του αποστολέα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 36 ώρες την εβδομάδα. Οι αποστολείς πηγαίνουν σε βάρδια σύμφωνα με το πρόγραμμα: μέρα, πρωί, βράδυ. Κατά την αναχώρηση για βάρδια, πραγματοποιείται ενημέρωση 15 λεπτών, άλλα 15 λεπτά ξοδεύονται για την αποδοχή / παράδοση καθήκοντος.

Μετά από δύο ώρες εργασίας απαιτείται διάλειμμα 20 λεπτών και σε υψηλή ένταση κοντά στη χωρητικότητα του αεροδρομίου, 10 λεπτά διάλειμμα μετά από κάθε ώρα εργασίας. Μετά τη νυχτερινή βάρδια παρέχονται τρεις ημέρες ρεπό. Οι διακοπές είναι 28 βασικές ημέρες και 39 επιπλέον ημέρες για επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, που είναι συνολικά 67 ημέρες ...
17.

Η γοητευτική Natalya για αρκετά χρόνια εργασίας στον πύργο στο Domodedovo κατάφερε να επισκεφθεί πολλές δύσκολες καταστάσεις - τέτοια είναι η δουλειά ενός αποστολέα. Αλλά η σκέψη της αλλαγής εργασίας δεν προέκυψε ποτέ. Ακόμη και στα νιάτα της, επέλεξε αυτό το επάγγελμα για τον εαυτό της και δύσκολα θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά όταν όλη η οικογένεια εργαζόταν στο αεροδρόμιο. Τα κορίτσια στους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας τα έπαιρναν με μεγάλη απροθυμία, αλλά σήμερα η κατάσταση έχει ισοπεδωθεί. Οι νέοι ειδικοί έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα και αυτό το πρόβλημα δεν υφίσταται πλέον ...
18.

Κάθε αποστολέας περνάει από ιατρική εξέταση κάθε δύο χρόνια και κάθε τρία χρόνια απαιτείται να λαμβάνει πιστοποιητικό κατοχής αγγλική γλώσσακατηγορία IV ICAO. Οι αποστολείς συνταξιοδοτούνται σε ηλικία 50 ετών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο εργαζόμενος πρέπει να παραιτηθεί αμέσως. Εάν το ιατρικό συμβούλιο το επιτρέπει, και είναι σχεδόν το ίδιο για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας με τους πιλότους πολιτικών πλοίων, τότε οι άνθρωποι συνεχίζουν να εργάζονται. Το κύριο κριτήριο σε αυτή την περίπτωση είναι η υγεία ...
19.

Την ώρα της έρευνας, η λωρίδα 14L ελεγχόταν από έναν ελεγκτή και η γειτονική (14R) ελέγχονταν από δύο. Εκείνη την εποχή, πραγματοποιήθηκαν προγραμματισμένες εργασίες στο τέλος του διαδρόμου 14L και η προσγείωση σε αυτόν δεν πραγματοποιήθηκε, αντίστοιχα, και το φορτίο ήταν μικρότερο. Ενώ ο διάδρομος 14R λειτουργούσε τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση και εξυπηρετούνταν από δύο ελεγκτές: έναν ελεγκτή ελέγχου (συνεργάζεται απευθείας με πληρώματα αεροσκάφους - πραγματοποιεί ανταλλαγή ασυρμάτου) και έναν ελεγκτή υποστήριξης (ελέγχει την κυκλοφορία, παρέχει αλληλεπίδραση με άλλες υπηρεσίες, διατηρεί μια απογείωση / προσγειώσεις και υποβοήθηση στη διαχείριση, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας με εξοπλισμό φωτισμού διαδρόμου). Ο ανώτερος αποστολέας είναι υπεύθυνος για την κατανομή των εργαζομένων, με γνώμονα την τρέχουσα κατάσταση ...
20.

Ο εφημερεύων μηχανικός της ηλεκτρολογικής υπηρεσίας ελέγχει τον εξοπλισμό φωτισμού του διαδρόμου (ελπίζουμε ότι την επόμενη φορά θα μπορέσουμε να γνωρίσουμε καλύτερα τη λειτουργία αυτού του εξοπλισμού).
Τα φώτα διαδρόμου ρυθμίζονται χειροκίνητα από τον ελεγκτή ανάλογα με την μετεωρολογική ορατότητα. Η ένδειξη καιρού δείχνει ορατότητα σε τρία σημεία: στην αρχή, στη μέση και στο τέλος του διαδρόμου. Η ένταση του φωτισμού επιλέγεται σύμφωνα με την ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα.

Εάν η ορατότητα τουλάχιστον σε ένα από τα σημεία είναι μικρότερη από 600 μέτρα, ο αποστολέας ενημερώνει το πλήρωμα για τις τιμές του και στα τρία σημεία. Εάν η ορατότητα είναι μεταξύ 600 και 2000 μέτρων, αναφέρεται μόνο μία τιμή (στη ζώνη προσγείωσης). Εάν η ορατότητα είναι μεγαλύτερη από 2000 μέτρα, η τιμή της δεν αναφέρεται καθόλου. Τα πληρώματα λαμβάνουν όλες τις μετεωρολογικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της ορατότητας, από έναν αυτόματο πληροφοριοδότη (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Κατόπιν αιτήματος του πληρώματος του αεροσκάφους, η ένταση των φώτων του διαδρόμου μπορεί να αλλάξει ...
21.

Γενικά, με την πάροδο του χρόνου, η δουλειά του ελεγκτή, έχοντας περάσει το στάδιο του ελέγχου αεροσκαφών, έχει μετατραπεί περισσότερο σε υπηρεσία. Σήμερα, το κύριο καθήκον των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι να παρέχουν στα πληρώματα αεροναυτικές και μετεωρολογικές πληροφορίες, καθώς και να αποτρέπουν επικίνδυνες συναντήσεις...
22.

Για να διατηρηθεί ένα ασφαλές διάστημα, χρησιμοποιείται η μέθοδος διάνυσμα (σε μεγαλύτερο βαθμό κατά την προσέγγιση προσγείωσης). Το Vectoring είναι η παροχή καθοδήγησης πλοήγησης αεροσκαφών υποδεικνύοντας ορισμένες διαδρομές στα πληρώματα με βάση τη χρήση δεδομένων ραντάρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ της φάσης διάνυσμα και άλλων φάσεων πτήσης είναι ότι την ευθύνη για την πλοήγηση σε αυτήν την περίπτωση την αναλαμβάνει ο ελεγκτής.

Το Vectoring τελειώνει είτε με σαφή ένδειξη στο πλήρωμα της ανάγκης να συνεχίσει την πλοήγηση με δικά του μέσα, είτε φέρνοντας σε μια πορεία που θα τους επιτρέψει να φέρουν ανεξάρτητα (χρησιμοποιώντας τα τεχνικά μέσα του συστήματος προσέγγισης προσγείωσης, για παράδειγμα, CGS) το αεροσκάφος στην ευθεία προσγείωσης ή με την είσοδο στη ζώνη οπτικών ελιγμών. Αυτό γίνεται αλλάζοντας είτε πορεία είτε ταχύτητα...
23.

Εάν υπάρχει κίνδυνος μείωσης του διαστήματος ασφαλείας στην απευθείας γραμμή πριν από την προσγείωση, ο ελεγκτής μπορεί να δώσει στο αεροσκάφος μια εντολή επιστροφής. Ένα διάστημα 5 χιλιομέτρων θεωρείται ασφαλές και για ένα βαρύ αεροσκάφος (πάνω από 136 τόνοι) - 10 χιλιόμετρα. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για την εντολή go-around μπορεί να είναι η παρουσία εμποδίων στον διάδρομο. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, η απόφαση για περιπλάνηση λαμβάνεται από τον κυβερνήτη...
24.

Ο επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του κέντρου ATC Domodedovo, Viktor Alexandrovich Sitnikov, παρουσιάζει ένα οπτικό διάγραμμα, κοιτάζοντας το οποίο μπορεί κανείς να αξιολογήσει τον βαθμό ομαλότητας της εναέριας κυκλοφορίας. Για σύγκριση, οι πράσινες και οι κόκκινες ρίγες στο αριστερό διάγραμμα υποδεικνύουν τις ημερήσιες τροχιές των απογειώσεων και προσγειώσεων αεροσκαφών στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου και στο διάγραμμα στα δεξιά, οι περιοχές υπερπτήσεων αεροσκαφών της αεροπορικής ζώνης της Μόσχας είναι χρωματισμένες με μπλε . ..
25.

Αυτά είναι μόνο τα γενικά βασικά στοιχεία του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο, στο πλαίσιο μιας ιστορίας είναι αδύνατο να καλυφθούν όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του πολύπλοκου και πολυεπίπεδου συστήματος. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι όλα σε αυτό υποτάσσονται σε ένα γενική απαίτηση- Διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας των πτήσεων των αεροσκαφών. Η εκπλήρωση αυτού του συγκεκριμένου παγκόσμιου καθήκοντος, μαζί με το έργο άλλων υπηρεσιών, είναι το κλειδί για μια ευχάριστη πτήση για τον επιβάτη...
26.

Λοιπόν, για την υπέροχη θέα από τον πύργο ελέγχου, και ειδικά το ηλιοβασίλεμα, δεν χρειάζεται καν να μιλήσετε, αρκεί να δείτε μια φορά - εκεί πραγματικά μπορεί να ξεκουραστεί το μάτι ...
27.

Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε το κέντρο Τύπου του Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας της Μόσχας και την υπηρεσία Τύπου του αεροδρομίου Domodedovo για τη διοργάνωση αυτής της εκδήλωσης και τη διευκόλυνση της φωτογράφισης.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον Viktor Alexandrovich Sitnikov, επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του Domodedovo ATS Center, για μια πολύ ενημερωτική και ενδιαφέρουσα ιστορία σχετικά με το έργο των αποστολέων!

Παρμένο από τανκασάν πύργος στο Domodedovo...

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε μου - Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά, την οποία θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και ο ιστότοπος Πως φτιάχνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο facebook, vkontakte,συμμαθητέςκαι στο google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και ένα βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Μπορείτε να παρακολουθείτε έως και 20 κινούμενα αντικείμενα ταυτόχρονα;
Έχετε την ικανότητα να βλέπετε και να αξιολογείτε την αλληλεπίδραση αντικειμένων στον τρισδιάστατο χώρο;
Θα μπορέσετε να πάρετε μια σωστή απόφαση σε 25 δευτερόλεπτα και θα καταφέρετε να δώσετε εντολές στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης;
Έχετε τουλάχιστον Αγγλικά αεροπορίας επιπέδου 4 ICAO;
Δεν υπόκεινται σε άγχος και εξωτερικούς θορύβους και επιρροές φωτός;
Είστε σε τέλεια υγεία;
Έχετε γρήγορο χρόνο αντίδρασης;
Μπορείς να εργαστείς σε ομάδα;

Εάν απαντήσετε «όχι» σε τουλάχιστον μία από αυτές τις ερωτήσεις, αυτό το επάγγελμα δεν είναι για εσάς. Το Κέντρο Αυτοματοποιημένου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας της Μόσχας (MC AUVD) απασχολεί άτομα που όχι μόνο πληρούν όλες τις απαιτήσεις που αναφέρονται παραπάνω, αλλά έχουν και ατομικές, μοναδικές επαγγελματικές δεξιότητες, χωρίς τον έλεγχο των οποίων κανένα αεροσκάφος δεν θα ανέβει στον ουρανό σήμερα ...

Τι καλεί λοιπόν τους ανθρώπους σε αυτό το περίπλοκο και υπεύθυνο επάγγελμα, το τίμημα ενός λάθους στο οποίο είναι εξαιρετικά υψηλό; Υπάρχει μερίδιο ρομαντισμού σε αυτή την ειδικότητα της αεροπορίας, αγάπη για τον ουρανό, για την αεροπορία ή όλα αποφασίζονται από έναν αρκετά υψηλό, με τα σημερινά πρότυπα, μισθό και κύρος;

Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε και ο αναπληρωτής διευθυντής του MC AUVD Alexander Povaliy θα μας βοηθήσει σε αυτό. Ο Alexander Pavlovich εργάζεται στο κέντρο για περισσότερα από 40 χρόνια...

Και όλα ξεκίνησαν το 1981 ... Τότε οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας της Μόσχας άρχισαν να κυριαρχούν στο σύστημα TERCAS, το οποίο ήταν νέο για εκείνη την εποχή. Ο σουηδικός εξοπλισμός εγκαταστάθηκε στο νεόδμητο τεχνολογικό κτίριο του MC AUVD. Αυτό το σύστημα εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σήμερα, μαζί με δύο πλεονάζουσες σύγχρονες οθόνες. Σε μια ξεχωριστή τάξη προσομοιωτή, εγκαθίσταται εξοπλισμός παρόμοιος με τον κύριο εξοπλισμό, στον οποίο εκπαιδεύονται τόσο οι ίδιοι οι αποστολείς όσο και οι εκπαιδευόμενοι ...

Οι χώροι εργασίας είναι αρκετά άνετοι ακόμα και σήμερα, παρά τα περασμένα χρόνια και τη θέση σε λειτουργία νέων συστημάτων και εξοπλισμού. Το ζεστό φως μιας μεγάλης στρογγυλής οθόνης, μαύρα ματ πάνελ δέρματος - όλα είναι ρυθμισμένα έτσι ώστε ο διεκπεραιωτής να βυθίζεται πλήρως στον χώρο που ελέγχει, χωρίς να αποσπάται η προσοχή από εξωτερικούς θορύβους και ερεθιστικούς παράγοντες. Πιστεύεται ότι ένας έμπειρος αποστολέας βλέπει ήδη μια εικόνα στο κεφάλι του, η οποία θα εμφανιστεί στην οθόνη μόνο μετά από λίγα λεπτά. Όλες οι εντολές του είναι διανοητικά προετοιμασμένες εκ των προτέρων και περιμένουν μόνο την έκδοση. Αλλά αυτό είναι σε ένα φυσιολογικό, ήρεμο περιβάλλον. Και αν ξαφνικά μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο σκάφος ή ο καιρός αρχίσει να εκπλήσσει - το φορτίο αυξάνεται σημαντικά ... Επομένως, ο χρόνος παραμονής στην οθόνη (οθόνη) είναι αυστηρά περιορισμένος και μετά από μερικές ώρες ο αποστολέας παραχωρεί τη θέση του σε συνάδελφος, και πηγαίνει στο δωμάτιο ανάπαυσης για 20 λεπτά ...

Δομικά, το κέντρο χωρίζεται σε δύο μεγάλα εξαρτήματα: ADC - κέντρο ελέγχου αεροδρομίου και ADC - κέντρο ελέγχου περιοχής. Η ADC διαχειρίζεται την εναέρια κυκλοφορία στις περιοχές των αεροδρομίων και των ζωνών προσέγγισης (ένας χώρος με ακτίνα 100 km από τη Μόσχα). Το ADC έχει 9 τομείς (4 κατευθύνσεις), οι οποίοι έχουν γεωγραφικά όρια και υψομετρική διαίρεση. Ο κατώτερος τομέας προσέγγισης είναι από 1800 έως 3600 μέτρα, ο ανώτερος τομέας προσέγγισης είναι ήδη υψηλότερος. Κάθε τομέας έχει τη δική του ραδιοσυχνότητα (εύρος VHF). Στις περιοχές των αεροδρομίων, τα αεροσκάφη μεταφέρονται υπό τον έλεγχο του ελεγκτή Krug. Ο τομέας ευθύνης του είναι σχεδόν αμέσως μετά την απογείωση του αεροπλάνου από το έδαφος και κατά την προσέγγιση προσγείωσης - μέχρι την τέταρτη στροφή ...

Η ACC διαχειρίζεται την εναέρια κυκλοφορία σε αεροπορικά δρομολόγια (23 τομείς, 530 ελεγκτές). Συνήθως δεν υπάρχουν απότομοι ελιγμοί στα κλιμάκια, οπότε όλα είναι πιο ήρεμα και το μέγεθος των τομέων είναι αντίστοιχα μεγαλύτερο από ό,τι στο ADC. Οι τομείς διαιρούνται μόνο βάσει γεωγραφικής αρχής χωρίς διαίρεση ύψους. Οι τομείς ACC συνορεύουν με τους ίδιους τομείς άλλων κέντρων ATC της χώρας και γειτονικών κρατών: Αγία Πετρούπολη, Ροστόφ, Σαμάρα, Ουκρανία και άλλα. Κάθε διεκπεραιωτής έχει πρόσβαση στον τομέα του, κάτι που επιβεβαιώνει τακτικά. Για να εργαστείτε σε άλλο τομέα απαιτείται ξεχωριστή πρακτική άσκηση και εκπαίδευση, ακολουθούμενη από πιστοποίηση και λήψη της κατάλληλης άδειας (υπάρχει επιβάρυνση μισθού για κάθε επιπλέον τομέα)

Το 2007, λόγω της μετάβασης σε νέο σύστημα ATC, αποφασίστηκε η κατασκευή νέου Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας. Ο εξοπλισμός του κέντρου και το λογισμικό ανατέθηκαν στην αεροπορική εταιρεία Almaz-Antey…

Το νέο κτίριο είναι όμορφο και ευρύχωρο. Το μάτι είναι ευχαριστημένο με έναν ευχάριστο συνδυασμό χρωμάτων και φινιρισμάτων. Πολύ γυαλί και μπλε του ουρανού...

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ελέγχει το αεροσκάφος καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης - από την εκκίνηση των κινητήρων και την τροχοδρόμηση από το πάρκινγκ και μέχρι το τέλος με την άφιξη του αεροσκάφους στο χώρο στάθμευσης μετά την προσγείωση του πιλότου. Η κύρια λειτουργία του είναι να διασφαλίζει την ασφαλή, τακτική και τακτική κίνηση των αεροσκαφών εντός της περιοχής ευθύνης που του έχει ανατεθεί. Λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες και την κατανομή των ελεγχόμενων περιοχών και αντικειμένων, δημιουργήθηκε ένας αλγόριθμος εργασίας στο νέο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας. Η θέση των χώρων εργασίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας αντιστοιχεί στις γεωγραφικές κατευθύνσεις των προσεγγίσεων. Πρόσθετοι τομείς είναι υπεύθυνοι για την υπέρβαση των ζωνών. Οι εφεδρικοί τομείς είναι επίσης εξοπλισμένοι με πανομοιότυπο εξοπλισμό, ο οποίος θα απαιτηθεί μετά τη μετάβαση στον νέο εναέριο χώρο. Ξεχωριστά εξοπλισμένες θέσεις για ανώτερους ελεγκτές και ελεγκτές-χειριστές και τον διευθυντή πτήσης. Όλα είναι συγκεντρωμένα σε ένα μονόκλινο δωμάτιο, αλλά χωρικά κάπως χωριστά το ένα από το άλλο ...

Ο Konstantin Vitalyevich Oleinik, επικεφαλής του ADC (περιφερειακό κέντρο αποστολής), μίλησε λεπτομερώς όχι μόνο για τα γενικά καθήκοντα και τη δομή του νέου κέντρου, αλλά και για τον ειδικό εξοπλισμό του χώρου εργασίας του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Πρώτα απ 'όλα, φυσικά, πρόκειται για μεγάλες σύγχρονες οθόνες με αντιθαμβωτική επίστρωση, οι οποίες παρέχουν πληροφορίες σχετικά με την κίνηση του αεροσκάφους, τη μετεωρολογική κατάσταση και πολλές πρόσθετες παραμέτρους που είναι απαραίτητες για να αποκτήσετε μια πλήρη εικόνα της κατάστασης του αέρα στη ζώνη ελέγχου. Πρόσθετες οθόνες είναι υπεύθυνες για τις κύριες και εφεδρικές ραδιοεπικοινωνίες τόσο με το αεροσκάφος στον αέρα όσο και με επίγειες υπηρεσίες και ελεγκτές γειτονικών περιοχών. Μια άλλη πρόσθετη οθόνη έχει δεσμευτεί για βοηθητικές πληροφορίες ...

Τώρα το σύστημα λειτουργεί σε δοκιμαστική λειτουργία χωρίς ραδιοεπικοινωνίες, αλλά με την πραγματική κατάσταση στις ζώνες ελέγχου. Οι δοκιμές διενεργούνται από τους ίδιους τους αποστολείς, οι οποίοι εναλλάξ αναλαμβάνουν βάρδια σε νέο κέντρο κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας τους. Το προσωπικό μηχανικών πραγματοποιεί ταυτόχρονη αποσφαλμάτωση του εξοπλισμού ...

Ένας από τους σημαντικούς παράγοντες για τη διασφάλιση της ευκολίας στο χώρο εργασίας είναι η εργονομία του. Για παράδειγμα, οι καρέκλες, εκτός από τις βασικές απαιτήσεις για τη μέγιστη άνεση και άνεση, πρέπει επίσης να είναι αρκετά ισχυρές, με μεταλλική βάση που να αντέχει σε συνεχείς ώρες καταπόνησης ...

Στην αίθουσα υπάρχει πάντα ο ίδιος-ομαλός απαλός φωτισμός οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας και οι βέλτιστες κλιματικές συνθήκες διατηρούνται ανεξάρτητα από την εποχή του χρόνου. Η θέση σε λειτουργία του νέου αυτοματοποιημένου συστήματος έχει προγραμματιστεί για φέτος, επομένως οι διεκπεραιωτές πρέπει να συνηθίσουν τις νέες θέσεις εργασίας τους. Είναι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας που λαμβάνει μέτρα για τη διατήρηση της ασφάλειας σε περίπτωση δύσκολης εναέριας κατάστασης και ειδικών καταστάσεων πτήσης, παρέχοντας ασφαλή διαστήματα διαμήκους, κάθετου και πλευρικού διαχωρισμού. Πίσω από την εξωτερική ηρεμία κρύβεται μια τεράστια εσωτερική ένταση και ευθύνη, που όσο πιο ψηλά, τόσο πιο περίπλοκος είναι ο ουρανός - σε έναν τόσο ατελείωτο, τεράστιο και ταυτόχρονα τόσο στενό…. Αυτοί οι «αόρατοι άνθρωποι» είναι η ελπίδα όλων όσων βρίσκονται αυτή τη στιγμή στα πιλοτήρια, στα πηδάλια ή στα πλευρικά μπαστούνια των πλοίων τους. Εμπιστεύονται και πιστεύουν ότι σε οποιαδήποτε κατάσταση θα βοηθηθούν και θα παρακινηθούν, θα κάνουν ό,τι είναι δυνατόν για να επιστρέψουν με ασφάλεια στη γη ...

Τι γίνεται όμως αν η ψυχή απαιτεί να δει τα αεροπλάνα όχι με τη μορφή συμβόλων στις οθόνες, αλλά πραγματικά, με τα μάτια σας, να ακούσει τον ήχο των κινητήρων τους, μια γρήγορη απογείωση και μια ήπια προσγείωση; Και εδώ είναι η λύση. Αλλά για αυτό πρέπει να μετακομίσουμε εδώ, στον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου ...

Ο πύργος, ή μάλλον το κέντρο υπηρεσιών εναέριας κυκλοφορίας Vnukovo (ATS VTs), είναι υποκατάστημα του ATMS MC ...

Ο Oleg Viktorovich Fedoseev, επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του VTs ATS, ξεκίνησε την ιστορία του για τον πύργο ελέγχου Vnukovo με έναν προσομοιωτή για την προσομοίωση μιας πραγματικής κατάστασης αεροδρομίου. Χρησιμοποιείται για την εκπαίδευση του αποστολέα από τον χώρο εργασίας από τον οποίο θα πρέπει να εργαστεί στο μέλλον. Ο εξοπλισμός που είναι εγκατεστημένος εδώ είναι παρόμοιος με αυτόν στον πύργο. Είναι δυνατή η προσομοίωση οποιωνδήποτε καταστάσεων, τόσο καιρικών όσο και τεχνολογικών, προκειμένου να αναπτυχθεί ένας σαφής και καλά συντονισμένος αλγόριθμος δράσης του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας…

Οι επαγγελματικές δεξιότητες των ελεγκτών πύργων είναι πολύ διαφορετικές από εκείνες των ομολόγων τους στο κέντρο ATC. Η εικόνα εδώ είναι μάλλον δισδιάστατη, αλλά απαιτεί επίσης αυξημένη προσοχή. Ταυτόχρονα, δεκάδες εξοπλισμός, αεροσκάφη, υπηρεσιακό προσωπικό κινούνται σε όλο το γήπεδο. Τα εισερχόμενα αεροσκάφη «κρέμονται» στον ουρανό και οι σανίδες απογείωσης ανεβαίνουν στα ύψη, υπάρχει κίνηση κατά μήκος των τροχοδρόμων, ακολουθούν συνεχή αιτήματα για εκκίνηση του κινητήρα…

Ταυτόχρονα, ο αποστολέας πρέπει να κρατήσει ένα τεράστιο όγκο πληροφοριών στο κεφάλι του (δεν έχει σημασία αν είναι ποδιά, τροχοδρόμηση ή εκκίνηση) - να αναλύσει και να προβλέψει την εξέλιξη της κατάστασης, να γνωρίζει όλες τις ονομασίες των τροχοδρόμων και κύριες γραμμές, αριθμούς στάθμευσης, καιρικές συνθήκες, συντελεστής τριβής, χώρους επισκευής και κάθε είδους περιορισμοί και απαγορεύσεις. Να είστε έτοιμοι και να ανταποκριθείτε άμεσα σε οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στο γήπεδο - είτε πρόκειται για αεροσκάφος που φεύγει από τον διάδρομο προσγείωσης είτε για μια αλεπού που εμφανίζεται ξαφνικά στο γήπεδο από ένα κοντινό πτώμα ...

Ο έλεγχος της κίνησης ό,τι μπορεί να κινηθεί στην πλατφόρμα πραγματοποιείται ταυτόχρονα τόσο σε οθόνες όσο και οπτικά - το κτίριο του τερματικού σταθμού είναι σαφώς ορατό από ύψος 40 μέτρων ...

Πολύ πρόσφατα, το αεροδρόμιο εισήγαγε το επόμενο στάδιο ενός ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης της θέσης του αεροσκάφους και του ειδικού εξοπλισμού στην ποδιά CrossPoint χρησιμοποιώντας το σύστημα δορυφορικής πλοήγησης GLONASS. Στο επόμενο στάδιο υλοποίησης ολοκληρώθηκε ο εξοπλισμός όλου του εξοπλισμού ποδιάς αεροδρομίου - περισσότερες από 800 μονάδες. Η βασική λειτουργία του συστήματος CrossPoint είναι να εμφανίζει την πραγματική θέση του αεροσκάφους, τόσο σε χώρους στάθμευσης όσο και κατά τη διαδικασία τροχοδρόμησης κατά μήκος του αεροδρομίου, καθώς και ειδικού εξοπλισμού στην ποδιά, με τη διατήρηση ιστορικών πληροφοριών για όλες τις κινήσεις για πολλούς μήνες...

Είναι καλό όταν ο καιρός σάς επιτρέπει να δείτε οπτικά την προσέγγιση του αεροσκάφους, αλλά συμβαίνει επίσης να πρέπει να περιμένετε τη στιγμή της προσγείωσης μόνο σύμφωνα με την αναφορά του πληρώματος, να περιμένετε και να ελπίζετε ότι ο πιλότος θα τα καταφέρει, πράγμα που σημαίνει ότι από την πλευρά του, ο αποστολέας έκανε τα πάντα σωστά και με ακρίβεια, έκανε ό,τι εξαρτιόταν από αυτόν. Τέτοιες στιγμές τα νεύρα τεντώνονται στα άκρα, και το αίσθημα ευθύνης επιδεινώνεται όσο γίνεται...

Ο πύργος προσφέρει θέα σε ολόκληρο το αεροδρόμιο. Αυτοί οι τομείς που για κάποιο λόγο εμπίπτουν στις «νεκρές ζώνες» είναι εξοπλισμένοι με ειδικές πρόσθετες κάμερες παρακολούθησης βίντεο. Ο ελεγκτής πρέπει να βλέπει και να ελέγχει κάθε μέτρο του αεροδρομίου. Πρόσθετα ραντάρ παρακολουθούν τις συντεταγμένες προσγείωσης και απογείωσης του αεροσκάφους μέχρι να μεταφερθούν στους ελεγκτές κύκλου ...

Ο αθλητισμός έχει ιδιαίτερη θέση στο MC AUVD. Έχει τις δικές της ομάδες ποδοσφαίρου και χόκεϊ. Τμήματα βόλεϊ, μπράτσας, τένις κ.λπ…

Ο διάδρομος μεταξύ των κτιρίων καταλαμβάνεται από φωτογραφίες στον «Τοίχο της Ιστορίας» - ένα χρονικό της πρώτης γραμμής, των εργασιακών και αθλητικών κατορθωμάτων των εργαζομένων του κέντρου. Υπάρχει κάτι να θυμόμαστε και κάτι για το οποίο πρέπει να περηφανεύονται για τις νέες γενιές. Ως επί το πλείστον, οι άνθρωποι έρχονται να δουλέψουν στο κέντρο συνειδητά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατά κανόνα, όσο το επιτρέπει η υγεία και η ηλικία τους, οπότε πρακτικά δεν υπάρχει εναλλαγή προσωπικού. Παρά όλες τις δυσκολίες και τις δυσκολίες, το κολοσσιαίο νευρικό φορτίο και τη συνεχή ανάγκη για βελτίωση των προσωπικών δεξιοτήτων και προσόντων, το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας γίνεται το κύριο και αγαπημένο για αυτόν για τη ζωή ...

Πώς είναι λοιπόν να είσαι ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας; Τι κάνει τους νέους να επιλέγουν συνειδητά αυτό το συγκεκριμένο μονοπάτι προς την αεροπορία, γιατί ο ανταγωνισμός για εκπαίδευση στην ειδικότητα του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι πάντα αρκετά υψηλός ...
Δύσκολος? - Ναι πολύ!
Αξιοπίστως? - Μάλλον πάρα πολύ!
Σκληρά? - Και πως! Το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας καταλαμβάνει μία από τις πρώτες θέσεις όσον αφορά το ψυχοσυναισθηματικό στρες στο ανθρώπινο σώμα. Αλλά η αίσθηση ότι εξαρτάται από εσάς, την ομάδα σας, πώς ακριβώς πετούν τα αεροπλάνα, σε ποιο ύψος, με ποια πορεία και ταχύτητα. Η κατανόηση ότι είστε εσείς, και κανείς άλλος, τους βοηθά να βλέπουν και να αλληλεπιδρούν μεταξύ τους, να μοιράζονται αυτόν τον ατελείωτο ουρανό, να αισθάνονται ελεύθεροι, εύκολοι και, το πιο σημαντικό, ΑΣΦΑΛΕΙΑ σε αυτόν, σαν σε έναν απέραντο ωκεανό. Δεν είναι αυτός ο ίδιος ο ρομαντισμός του επαγγέλματος, για χάρη του οποίου ένας άνθρωπος πηγαίνει σε όλες αυτές τις κακουχίες και δοκιμασίες... Ο καθένας που συνδέεται με κάποιο τρόπο με την αεροπορία έχει τον «δικό του» ουρανό. Για τους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας, είναι κάπως έτσι - μια ζωή…