Τακτοποίηση θέσεων Boeing 757 200 στην καμπίνα. Πώς να επιλέξετε και να κλείσετε άνετες θέσεις σε αεροπλάνα Azur

Η Azur Air είναι μια μικρή αεροπορική εταιρεία εντός της εταιρείας συμμετοχών του Anex Tourism Group, εκτελεί πτήσεις τσάρτερ από διάφορες πόλεις της Ρωσίας προς δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς διαφορετικές χώρες. Αυτός ο εγχώριος αερομεταφορέας εδρεύει στο αεροδρόμιο Domodedovo. Η Azur Air ξεκίνησε τις δραστηριότητές της σε ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑτο 2014, και οι κύριες περιοχές της δραστηριότητάς της ήταν η περιοχή του Βόλγα και η Σιβηρία.

Η αεροπορική εταιρεία χρησιμοποιεί αεροσκάφη Boeing δύο τροποποιήσεων: 767-300 και 757-200. Αυτό το άρθρο θα συζητήσει τη διάταξη των καθισμάτων και πώς να επιλέξετε το καλύτερο κάθισμα στην καμπίνα ενός αεροσκάφους Boeing 757-200 της Azur Air.

Σύντομη ιστορία του Boeing 757-200

Η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 1982. Είναι περίεργο ότι η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα με την τροποποίηση ευρείας ατράκτου του 767. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε τα ίδια ενσωματωμένα και ηλεκτρονικά συστήματα και επίσης χρησιμοποίησε μια κοινή καμπίνα για αυτά τα δύο αεροσκάφη.

Η παραγωγή αεροσκαφών Boeing 757-200 συνεχίστηκε μέχρι το 2005 και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου τέθηκαν σε υπηρεσία 1.050 αεροσκάφη, 80 από τα οποία ήταν αεροσκάφη φορτίου. Παρά το γεγονός ότι η παραγωγή αυτού του μοντέλου έχει σταματήσει, πολλές ρωσικές αεροπορικές εταιρείες εξακολουθούν να το έχουν στον στόλο τους.

Σε ολόκληρη την ιστορία αυτού του μοντέλου, μόνο επτά αεροσκάφη έχουν συντριβεί, και λόγω τρομοκρατικών επιθέσεων και όχι λόγω αστοχιών ή βλαβών εξοπλισμού. Μόνο ένα αεροσκάφος πέθανε λόγω βλάβης στο σύστημα προσγείωσης κατά την προσγείωση στο αεροδρόμιο της Χιρόνα.

Κύρια χαρακτηριστικά του αεροσκάφους

Η «γέμιση» του αεροσκάφους Boeing 757-200 είναι παρόμοια με το εσωτερικό του αδερφού του για μεγάλες αποστάσεις, του Boeing 767. Το αεροσκάφος έχει δύο κινητήρες στροβιλοτζετ Rolls Royce, οι οποίοι, όταν είναι πλήρως φορτωμένοι, μπορούν να καλύψουν μέγιστη απόσταση 7240 km , ενώ αναπτύσσει ταχύτητα έως και 860 km/h. Το πλοίο της γραμμής μπορεί να ανέβει σε ύψος έως και 12.000 μέτρα και η μέγιστη δυνατή ταχύτητά του φτάνει τα 890 km/h.

Τα καλύτερα καθίσματα στην αεροπορική καμπίνα Boeing 757-200 AZUR

Δεδομένου ότι ο στόλος της Azur Air διαθέτει εννέα αεροσκάφη αυτής της τροποποίησης με διαφορετική χωρητικότητα επιβατών, η διάταξη της καμπίνας τους είναι κάπως διαφορετική. Ας εξετάσουμε την επιλογή τοποθέτησης με το διάγραμμα που φαίνεται στο παρακάτω σχήμα.

Υπάρχουν συνολικά 212 θέσεις στην καμπίνα. Τα καθίσματα βρίσκονται κατά μήκος της καμπίνας σε δύο σειρές των τριών. Αυτή η διάταξη είναι καλή και επιτρέπει στο προσωπικό να μετακινείται εύκολα στην καμπίνα χωρίς να ενοχλεί τους περισσότερους επιβάτες.

Εάν έχετε τη δυνατότητα να επιλέξετε θέσεις στην καμπίνα, σας συνιστούμε να αγοράσετε καθίσματα στην πρώτη σειρά στα δεξιά, τονίζεται με πράσινο χρώμα. Αυτά τα καθίσματα θεωρούνται τα καλύτερα γιατί βρίσκονται κοντά στην έξοδο κινδύνου και δεν υπάρχουν άλλες σειρές μπροστά τους (περισσότερος χώρος για τα πόδια). Ωστόσο, αν δεν σας αρέσει η ασυνήθιστη στερέωση των τραπεζιών στην καρέκλα, η οποία στενεύει ελαφρώς το πλάτος του καθίσματος, δώστε προσοχή στα καθίσματα στην αριστερή σειρά της δέκατης σειράς: οι γείτονές σας δεν θα σας ενοχλήσουν στην πλάτη , και η έξοδος κινδύνου θα είναι ακριβώς πίσω σας.

Περαιτέρω μέρη πρακτικά δεν διαφέρουν μεταξύ τους. Εάν ταξιδεύετε με παιδιά, είναι καλύτερο να αγοράσετε εισιτήρια για θέσεις πιο κοντά στην τουαλέτα. Εκείνοι που τους αρέσει να παρακολουθούν το ουράνιο τοπίο θα έλκονται περισσότερο από τα καθίσματα κοντά στα παράθυρα και όσοι θέλουν να βγουν γρήγορα από την καμπίνα μετά την προσγείωση θα βρουν θέσεις στις σειρές που βρίσκονται πιο κοντά στην έξοδο.

Αξίζει να μιλήσουμε για τα πιο άβολα σημεία στην πλώρη: αναμφίβολα, αυτό τρεις αριστερές θέσεις στην πρώτη σειρά. Θα πρέπει να καθίσετε ακριβώς μπροστά από την τουαλέτα, έτσι οι επιβάτες που κάθονται σε αυτά τα καθίσματα θα αναγκάζονται να παρακολουθούν ανθρώπους να τρέχουν πέρα ​​δώθε καθ' όλη τη διάρκεια της πτήσης.

Μερικές από τις καλύτερες θέσεις στη μέση ενός Boeing 757-200

Η σειρά 11, δύο καθίσματα που ξεχωρίζουν από τα υπόλοιπα, είναι ιδανικά για ένα ζευγάρι: βρίσκονται μακριά από το θόρυβο της μέσης της καμπίνας, δεν υπάρχουν γείτονες μπροστά και υπάρχει μια έξοδος απευθείας στο πλάι του καθίσματα.

Σειρά 12, τρία αριστερά καθίσματα: υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος μπροστά, υπάρχει μια έξοδος κοντά.

Ολόκληρη η 32η σειρά: δεν υπάρχει διπλανή σειρά μπροστά από τους επιβάτες, ενώ υπάρχει τουαλέτα κοντά, αλλά είναι αρκετά μακριά για να μην παρεμβαίνει. Κοντά στην έξοδο.

Καλός Σειρές καθισμάτων παραθύρου 16 και 17: Θα αρέσουν σε ανθρώπους που απολαμβάνουν τη λήψη φωτογραφιών ουρανών με φτερά αεροπλάνου.

Κακές θέσεις στο αεροπλάνο

Ολόκληρη η σειρά 28: κοντά στην τουαλέτα, μικρός χώρος για τα πόδια.

Ολόκληρη η σειρά 40: πολύ κοντά στον μπουφέ, θα ακούγονται όλες οι μυρωδιές και ο θόρυβος.

Σας υπενθυμίζουμε για άλλη μια φορά: η προτεινόμενη διάταξη αντικατοπτρίζει τη διάταξη θέσεων μόνο ενός αεροσκάφους Azur Air, χωρητικότητας έως 238 ατόμων. Κατά την αγορά εισιτηρίων, ελέγξτε τη χωρητικότητα της καμπίνας και τη διάταξή της στον ιστότοπο της αεροπορικής εταιρείας για να επιλέξετε καλά μέρη. Θυμηθείτε: μια πτήση στην ίδια καμπίνα μπορεί να προκαλέσει ριζικά διαφορετικά συναισθήματα. Όλα εξαρτώνται από την επιλογή της τοποθεσίας και πρέπει να γίνουν ανάλογα με τις ατομικές προτιμήσεις. Καλή πτήση!

Το Boeing 757-200 είναι ένα δικινητήριο, στενού αμαξώματος, επιβατικό αεροσκάφος που κατασκευάζεται από την Boeing Commercial Airplanes και προορίζεται για λειτουργία σε διαδρομές μεσαίων αποστάσεων. Το Boeing 757, δημιουργήθηκε ως αντικατάσταση του τρικινητήριου αεροσκάφους στενού αμαξώματος Boeing 727.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το Boeing 757, έχει γίνει πιο αποδοτικό στα καύσιμα. Η κατανάλωση του οποίου μειώθηκε σχεδόν κατά 20 τοις εκατό, χάρη στη βελτιωμένη αεροδυναμική και τη χρήση νέων κινητήρων.

Οι εργασίες για το Boeing 757 ξεκίνησαν επίσημα τον Αύγουστο του 1978. Η βασική έκδοση σε αυτό το έργο ήταν το αεροσκάφος Boeing 757-200, σχεδιασμένο για να φιλοξενεί 189 θέσεις επιβατών.

Εσωτερική φωτογραφία του Boeing 757-200

Η πρώτη δοκιμαστική πτήση του αεροσκάφους, εξοπλισμένο με κινητήρες RollsRoyce RB211-535C turbojet με ώθηση 166,4 kN, πραγματοποιήθηκε στις 19 Φεβρουαρίου 1982. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, στις 21 Δεκεμβρίου 1982, το αεροσκάφος Boeing 757-200 έλαβε αμερικανικό πιστοποιητικό αξιοπλοΐας της FAA. Ένα μήνα αργότερα, τον Ιανουάριο του 1982, το αεροσκάφος πιστοποιήθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το 1983, το πρώτο Boeing 757-200 παραδόθηκε στην Eastern Air Lines.

Η πρώτη πτήση του Boeing 757-200, εξοπλισμένο με κινητήρες American Pratt & Whitney PW2037s, με ώση 162,8 kN, έγινε στις 14 Μαρτίου 1984. Και στα τέλη Οκτωβρίου της ίδιας χρονιάς πέρασε πιστοποίηση.

Οι κύριοι φορείς εκμετάλλευσης του αεροσκάφους ήταν οι αερομεταφορείς American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines και η αεροπορική εταιρεία μεταφορών UPS Airlines.

Φωτογραφία Boeing 757-200

Το αεροσκάφος χρησιμοποιεί το ψηφιακό σύστημα ηλεκτρονικών συστημάτων EFIS που αναπτύχθηκε από την Rockwell Collins. Χρησιμοποιούνται έξι οθόνες πολλαπλών λειτουργιών για την εμφάνιση όλων των απαραίτητων πληροφοριών πτήσης. Αυτό το συγκρότημα ηλεκτρονικών συστημάτων είναι ενοποιημένο με τα αεροηλεκτρονικά που χρησιμοποιούνται στο αεροσκάφος ευρείας ατράκτου Boeing 767, το οποίο αναπτύχθηκε παράλληλα με το Boeing 757.

Η καμπίνα επιβατών του αεροσκάφους, σε διαμόρφωση δύο θέσεων, οικονομική συν business, μπορεί να φιλοξενήσει 201 θέσεις επιβατών. Σε μια οικονομική διαμόρφωση μιας κατηγορίας, το Boeing 757-200 μπορεί να μεταφέρει 228 επιβάτες.

Εκτός από την εμπορική επιβατική έκδοση, αναπτύχθηκε επίσης ένα αεροσκάφος φορτίου, το οποίο ονομάστηκε Boeing 757-200PF. Αυτό το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει έως και 40 τόνους ωφέλιμου φορτίου. Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτού του μοντέλου και του επιβατικού είναι η παρουσία μιας πόρτας φορτίου διαστάσεων 3,4 x 2,19 μέτρα.

Από τον Ιούλιο του 2011, 673 μονάδες του αεροσκάφους και 79 μονάδες της έκδοσης φορτίου του αεροσκάφους - Boeing 757-200PF - βρίσκονταν σε λειτουργία. Σήμερα, το αεροσκάφος συνεχίζει να χρησιμοποιείται σε αεροπορικές εταιρείες μεσαίων αποστάσεων με χαμηλή επιβατική κίνηση.

Οι καλύτερες θέσεις στην καμπίνα αεροσκαφών Boeing 757-200 - Utair

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους Boeing 757-200:

• Πρώτη πτήση Boeing 757-200: 19 Φεβρουαρίου 1982
• Χρόνια παραγωγής: από το 1982 έως το 2004
• Μήκος: 47,32μ.
• Ύψος: 13,56μ.
• Άνοιγμα φτερών: 38,05 μ.
• Κενό βάρος: 58390 κιλά.
• Μέγιστο βάρος απογείωσης: 115900 kg.
• Έκταση πτέρυγας: 185,3 τ.μ.
• Ταχύτητα πλεύσης: 850 km/h.
• Μέγιστη ταχύτητα: 914 km/h.
• Οροφή: 12800 m.
• Εμβέλεια πτήσης: 5550 - 7270 km.
• Μήκος απογείωσης: 2350 m.
• Μήκος διαδρομής: 1550 m.
• Κινητήρες: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166,4 kN), RB211-535E4 (178,8 kN), RB211-535E4-Bs (193,5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 kN), PW2037s (162,8 kN.) 89,5 kN )
• Πλήρωμα: 2 άτομα
• Αριθμός θέσεων επιβατών: 228 θέσεις στην οικονομική θέση

Boeing 757-200. Εκθεσιακός χώρος.

Η εταιρεία Boeing είναι ένας από τους πιο διάσημους κατασκευαστές αεροσκαφών. Στα τέλη της δεκαετίας του εβδομήντα του εικοστού αιώνα, παρήγαγε το επιβατικό αεροσκάφος Boeing 757-200, το οποίο μπορεί να ονομαστεί το πιο επιτυχημένο και κερδοφόρο έργο της.

Αυτό το αεροσκάφος χρησιμοποιείται από έναν τεράστιο αριθμό αεροπορικών εταιρειών σε όλο τον κόσμο.

Ιστορία του αεροσκάφους Boeing 757-200

Ένα τέτοιο μηχάνημα έκανε την πρώτη του πτήση το 1982 και στο τέλος εκείνου του έτους έλαβε πιστοποίηση στην Αμερική, στη συνέχεια στην Αγγλία, μετά την οποία ξεκίνησε η μαζική παραγωγή αυτών των αεροσκαφών.

Πρέπει να πούμε ότι αυτό το αεροσκάφος δεν κέρδισε αμέσως δημοτικότητα, ίσως λόγω του μικρού αριθμού επιβατών εκείνα τα χρόνια ή λόγω της μεγαλύτερης επικράτησης ανταγωνιστικών αεροσκαφών. Το Boeing 757-200 κατασκευαζόταν μέχρι το 2004 και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από τις τελευταίες τροποποιήσεις.

Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι η χρήση αυτού του αεροσκάφους από την αμερικανική ανώτατη διοίκηση μιλά υπέρ αυτού του αεροσκάφους. Οι αρχές το χρησιμοποιούν επίσης για παρόμοιους σκοπούς. Σαουδική Αραβίακαι το Μεξικό, και οι πρώτοι, για παράδειγμα, είναι εξαιρετικά απαιτητικοί και καχύποπτοι σε ότι έχει σχέση με την ασφάλεια.

Καμπίνα

Το Boeing 757-200, του οποίου η καμπίνα είναι τόσο ευρύχωρη που μπορεί να φιλοξενήσει 200 ​​άτομα ταυτόχρονα, χωρίς φυσικά να υπολογίζουμε τον καπετάνιο και το πλήρωμα, μπορεί να συναντηθεί σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο στον κόσμο. Αυτά είναι αρκετά κοινά ιπτάμενα μηχανήματα. Σύμφωνα με το καθολικό σύστημα, η καμπίνα του αεροσκάφους χωρίζεται σε τρία μέρη: οικονομικό, επιχειρηματικό και πρώτο. Σύμφωνα με τα σχέδια των δημιουργών, είναι επίσης δυνατός ο χειρισμός της συσκευής χρησιμοποιώντας μόνο δύο κατηγορίες: οικονομία και επιχείρηση. Αλλά λόγω αυτού, το Boeing 757-200 μπορεί να φιλοξενήσει μόνο 180 άτομα.

Εσωτερική διάταξη

Σε κάθε σειρά της καμπίνας υπάρχουν έξι καθίσματα, τα οποία είναι τοποθετημένα σε τρία, αριστερά και δεξιά του κεντρικού διαδρόμου. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό είναι πολύ βολικό για τους επιβάτες. Η καμπίνα είναι αρκετά φαρδιά ώστε να επιτρέπει στους επιβάτες να κάθονται απίστευτα άνετα στις θέσεις τους και χωρίζεται σε 40 σειρές.

Μπροστά από το πρώτο από αυτά υπάρχουν τουαλέτες, επομένως αυτά τα μέρη δύσκολα μπορούν να ονομαστούν άνετα, αλλά το πλεονέκτημά τους είναι η δυνατότητα να τοποθετείτε άνετα τα πόδια σας. Η δεύτερη σειρά παρεμποδίζεται επίσης από το δωμάτιο υγιεινής, καθώς ο τοίχος του είναι σχεδόν δίπλα του. Για όσους έχουν προβλήματα με την πλάτη, δεν πρέπει να αγοράσετε εισιτήρια για θέσεις στη 10η σειρά, αφού οι πλάτες εκεί δεν ξαπλώνουν λόγω του ότι υπάρχει έξοδος κινδύνου πίσω τους. Η 11η σειρά έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα: είναι δυνατό να ισιώσετε τα πόδια σας, αλλά τέτοια καθίσματα δεν θα φιλοξενήσουν επιβάτες με παιδιά ή άτομα με ειδικές ανάγκες. Επιπλέον, ο διάδρομος πρέπει να είναι ελεύθερος από χειραποσκευές. Το πιο άνετο, σύμφωνα με κριτικές από γνώστες, είναι η σειρά Νο. 32, αφού τα καθίσματα ξαπλώνουν εκεί, μπορείτε να τοποθετήσετε άνετα τα πόδια σας, δεν υπάρχουν τουαλέτες κοντά, γενικά, αυτά είναι πραγματικά τα πιο ευχάριστα και καλύτερα καθίσματα στο ολόκληρη καμπίνα.

Μεταξύ των άβολων θέσεων, μπορούν να σημειωθούν οι ακόλουθες σειρές:

• Νο. 12 - σύμφωνα με ορισμένους επιβάτες, έχει πάντα πολύ κρύο εκεί.
• Νο. 15 - συνήθως δεν υπάρχει παράθυρο δίπλα σε αυτά τα μέρη, αλλά θέλετε πραγματικά να κοιτάξετε τα σύννεφα και το έδαφος κατά τη διάρκεια της πτήσης.
• Νο. 30 και Νο. 40 - τα καθίσματα σε αυτή τη σειρά δεν ξαπλώνουν προς τα πίσω, επιπλέον, υπάρχει μια τουαλέτα πίσω της (πίσω από τη σειρά Νο. 40 υπάρχει μια τεχνική αίθουσα), η οποία σίγουρα δημιουργεί διάφορες ενοχλήσεις.

Τα καλύτερα μέρη

Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ακριβώς ποιες θέσεις στο αεροπλάνο μπορούν να ονομαστούν οι καλύτερες. Μερικοί πιστεύουν ότι αυτό καθορίζεται από την ασφάλεια ή την εγγύτητα σε μια έξοδο κινδύνου (αν και αυτό είναι απίθανο να σώσει σε περίπτωση ατυχήματος). Άλλοι υποστηρίζουν ότι το κύριο πράγμα είναι τα άνετα και βολικά καθίσματα, ώστε να μπορείτε, για παράδειγμα, να τεντώσετε τα πόδια σας, να γέρνετε την πλάτη, χωρίς να ενοχλείτε τους γείτονές σας πίσω. Για άλλους είναι σημαντικό να υπάρχουν εγκαταστάσεις υγιεινής σε κοντινή απόσταση, ενώ για άλλους οι δυσάρεστες οσμές τους ενοχλούν.

Αν μιλάμε για ασφάλεια, εδώ οι απόψεις των ειδικών συμπίπτουν: πρέπει να καθίσετε πιο κοντά στο τμήμα της ουράς. Φυσικά, όλα τα επιχειρήματα ότι, καθισμένος σε ένα ή άλλο μέρος, ένα άτομο έχει περισσότερες πιθανότητες να επιβιώσει σε περίπτωση οποιουδήποτε προβλήματος, είναι απίθανο να έχουν βάση. Αλλά η ρωσική παροιμία μπαίνει στο παιχνίδι: «Ο Θεός προστατεύει όσους προσέχουν».

Επιπλέον, υπάρχουν ειδικοί πόροι όπου μπορείτε να δείτε ποιες θέσεις σε ένα συγκεκριμένο αεροπλάνο είναι οι καλύτερες και πιο άνετες και μερικές φορές είναι δυνατό να συγκρίνετε δύο αεροσκάφη μεταξύ τους. Αλλά όπως αναφέρθηκε παραπάνω, σύμφωνα με έρευνες επιβατών, οι καλύτερες θέσεις στο Boeing 757-200 βρίσκονται στη σειρά Νο. 32.

Ατυχήματα Boeing 757-200

Κανένα όχημα δεν είναι ασφαλισμένο για ατυχήματα και δυσλειτουργίες. Το Boeing 757-200 συνετρίβη μόνο 8 φορές, κάτι που σε σύγκριση με άλλα αεροσκάφη είναι αμελητέα. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένα ατυχήματα δεν συνέβησαν με υπαιτιότητα του πληρώματος ή λόγω τεχνικών βλαβών.

Για παράδειγμα, η περιβόητη τρομοκρατική επίθεση στις Ηνωμένες Πολιτείες που κατέστρεψε τους Δίδυμους Πύργους συνέβη σε ένα Boeing 757-200.

Σε κάθε περίπτωση, αυτό είναι ένα πραγματικά αξιόλογο αεροσκάφος: ισχυρό και αξιόπιστο. Είναι εξοπλισμένο με τα πιο σύγχρονα συστήματα υποστήριξης, έχει απίστευτα χαμηλό επίπεδο θορύβου και προσφέρει στους επιβάτες αυξημένη άνεση. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι συμμορφώνεται με όλα τα απαραίτητα και νομικά πρότυπα ασφαλείας.

Το Boeing 757 είναι ένα επιβατικό αεροσκάφος στενής ατράκτου σχεδιασμένο για πτήσεις μεσαίων αποστάσεων, σύμφωνα με τη γενικά αποδεκτή ταξινόμηση. Παράγεται από το 1982 έως το 2004 σε εργοστάσιο στο Ρέντον της Ουάσιγκτον των ΗΠΑ. Σε όλη την περίοδο παράγονται 1050 κομμάτια. Η τιμή μονάδας το 2012 ήταν 65-80 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, ανάλογα με την τροποποίηση.

Παρά το γεγονός ότι το μοντέλο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο από όλες τις απόψεις, ο χρόνος προχωρά αδιάκοπα, το Boeing 757 διακόπηκε. Έχουν αντικατασταθεί από σύγχρονες τροποποιήσεις του Boeing 737, οι οποίες είναι πιο οικονομικές (που είναι ιδιαίτερα σημαντικό) και άνετες για τους επιβάτες. Μπορούν να ανταγωνιστούν επαρκώς το Airbus A321, το οποίο είναι παρόμοιο σε κατηγορία και έτος γέννησης, κάτι που το Boeing 757 δεν έχει κάνει πολύ καλά.

Boeing 757-200 Azur Air

Τα κύρια χαρακτηριστικά

• μήκος - 47,32/54,47 μέτρα.
• άνοιγμα φτερών - 38,05 μέτρα.
• πλάτος ατράκτου - 3,7 μέτρα.
• ύψος - 13,56 μέτρα.
• Ταχύτητα πλεύσης - 850 km/h.
• κενό βάρος - 58,39/64,11 τόνοι.
• μέγιστο βάρος απογείωσης - 115,9/123,6 τόνοι.
• χωρητικότητα επιβατών - έως 200-228 ή 243-280 άτομα.
• Η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι 7275 χιλιόμετρα.

Azur Air

Η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία στη Ρωσία που ειδικεύεται στις πτήσεις τσάρτερ, η Azur Air, διαθέτει 19 αεροσκάφη Boeing στο στόλο της. Μεταξύ άλλων μοντέλων, αυτά είναι οκτώ αντίγραφα του μοντέλου Boeing 757. ήτοι τροποποιήσεις 757-200. (στην κοινή γλώσσα - "διακοσιό"). Οι ανταγωνιστές (για παράδειγμα, μια άλλη αεροπορική εταιρεία τσάρτερ, η Royal Flight) προτιμούν επίσης αυτό το μοντέλο. Διακρίνεται από αυξημένο μήκος ατράκτου και, κατά συνέπεια, μεγαλύτερο αριθμό θέσεων επιβατών από τη βασική έκδοση.

Ενδιαφέρων!Ο μέσος όρος ηλικίας είναι σχεδόν 20 χρόνια. Το νεότερο αεροσκάφος είναι 16,2 ετών, το παλαιότερο είναι 24,5 ετών τον Ιούνιο του 2018. Ο εξοπλισμός παραδόθηκε απευθείας στην Azur Air τον Δεκέμβριο του 2014.

Αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται με όρους μίσθωσης. Πριν από αυτό, το αεροσκάφος λειτουργούσε σε διάφορες αεροπορικές εταιρείες σε όλο τον κόσμο, αλλά ο τελευταίος (πριν από την Azur Air) χειριστής ήταν ο ίδιος για όλους - η εταιρεία Utair-Russia, η οποία εγκατέλειψε εντελώς αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.

Διάταξη

Η βάση της δραστηριότητας της Azurair είναι οι πτήσεις τσάρτερ (κυρίως τουριστικές, που παραγγέλθηκαν από τον ιδιοκτήτη της, τουριστικό πράκτορα Anex Tour). Τέτοιες πτήσεις χαρακτηρίζονται από απόρριψη «υπερβολών», οι οποίες περιλαμβάνουν τη διαθεσιμότητα business class.

Διάταξη καμπίνας Boeing 757-200 Azur Air

Βασική απαίτηση είναι η μείωση του κόστους μεταφοράς και, κατά συνέπεια, του τουριστικού προϊόντος (κουπόνι) συνολικά, διασφαλίζοντας παράλληλα το επίπεδο ασφάλειας που απαιτείται από τους ισχύοντες κανονισμούς. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όλα τα αεροσκάφη της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένου του Boeing 757 200, έχουν μόνο μία κατηγορία – οικονομική.

Boeing 757-200 Azur Air εσωτερικό, πίσω όψη

Ο αριθμός των θέσεων σε αυτό το αεροσκάφος είναι 238. Με τέτοιο αριθμό εξόδων κινδύνου, είναι αδύνατο να εγκατασταθούν περισσότερες. Η διάταξη είναι 3+3 με ένα πέρασμα μεταξύ αυτών των τριών. Ο αριθμός των σειρών είναι 40. Η μπροστινή τουαλέτα βρίσκεται, όπως τα περισσότερα αεροσκάφη, στην πλώρη.

Σπουδαίος!Δύο ακόμη τουαλέτες δεν βρίσκονται στην ουρά, όπως συμβαίνει συνήθως, αλλά στη μέση της καμπίνας. Αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την επιλογή μιας τοποθεσίας.

Η καμπίνα του αεροσκάφους Boeing 757 200 Azur Air χωρίζεται σε τρία μέρη, μεταξύ των οποίων υπάρχουν έξοδοι κινδύνου. Αλλά δεν υπάρχουν κουρτίνες, πόρτες ή άλλες διαχωριστικές κατασκευές.

4 καμπίνες του Boeing 757-200 Azur Air πλήρως φορτωμένο

Σαλόνι 1

Σειρές 1-10, ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 60. Θεωρείται το πιο άνετο από τα τρία.

Σειρά 1.Κόκκινο στην εσωτερική κάτοψη. Ανήκει δηλαδή στην κατηγορία Azur Space. Μπορείτε να πάρετε θέσεις εδώ μόνο με μια συγκεκριμένη χρέωση. Πράγματι, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια από τον τυπικό, αλλά θα πρέπει να καθίσετε κοιτάζοντας μόνο τον γκρίζο τοίχο. Αυτό μπορεί να είναι δυσάρεστο ή άβολο για ορισμένους επιβάτες. Επιπλέον, τα τραπέζια βρίσκονται στα υποβραχιόνια.

Δεν πρέπει να ξεχνάτε την ύπαρξη τουαλέτας μπροστά στη μύτη σας (εξάλλου, αυτό το δωμάτιο είναι πηγή ουρών και προς τις δύο κατευθύνσεις, καθώς και συγκεκριμένους ήχους και μυρωδιές). Από την άλλη, κανείς δεν μπορεί να ξαπλώσει από μπροστά. Επομένως, τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι γενικά αμφιλεγόμενα, ειδικά δεδομένης της ανάγκης να πληρώσετε επιπλέον.

Σημείωση!Εάν το διαμέρισμα δεν παρεμβαίνει, μπορείτε να επιλέξετε. Απλώς είναι καλύτερο να εφοδιαστείτε με gadget ή ένα βιβλίο για να διασκεδάσετε με κάποιο τρόπο κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Σειρά 10.Οι πλάτες των καθισμάτων είναι κλειδωμένες σε μία θέση, κοντά στην κατακόρυφη θέση και δεν είναι πολύ άνετες. Δεν μπορούν να αναδιπλωθούν με κανέναν τρόπο για λόγους ασφαλείας, ώστε να μην μειωθεί ο χώρος για τις εξόδους κινδύνου. Το να κάθεσαι σε αυτή τη στάση για πολλές ώρες και να κοιμάσαι είναι ένα άλλο έργο που μερικές φορές είναι αδύνατο για πολλούς. Αντικειμενικά δεν είναι τα πιο άνετα μέρη.

Σαλόνι 2

Σειρές 11-30.Ο συνολικός αριθμός θέσεων είναι 114. Αυτό το τμήμα της ατράκτου του Boeing 757 200 αζούρ εταιρείαο αέρας βρίσκεται πάνω από τα φτερά, οπότε όταν μπείτε σε μια ζώνη αναταράξεων, θα υπάρχει αισθητά λιγότερη δόνηση εδώ. Αλλά ο θόρυβος των κινητήρων ακούγεται πολύ καλά - άλλωστε κρέμονται κάτω από τα φτερά. Και υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που βρίσκουν αυτόν τον θόρυβο πολύ ενοχλητικό.

Σειρά 11.Στο αεροσκάφος Boeing 757 200, αυτή η σειρά επισημαίνεται με κόκκινο χρώμα στο διάγραμμα καμπίνας. Αυτό σημαίνει ότι οι θέσεις είναι τύπου Azur Space - η εγγραφή για αυτές πληρώνεται. Είναι ιδιαίτερα βολικό ότι σε αυτή τη σειρά δεν υπάρχουν τρεις, αλλά δύο θέσεις (BC και DE) - για όσους ταξιδεύουν ως ζευγάρι, αυτό είναι εξαιρετικό (το τρίτο άτομο δεν θα παρέμβει). Υπάρχουν τραπέζια στα υποβραχιόνια (δεν υπάρχει πουθενά αλλού να τα τοποθετήσετε). Υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος για τα πόδια - μπορείτε να καθίσετε άνετα. Αλλά η ακαταστασία του χώρου στο πάτωμα απαγορεύεται αυστηρά: όλα χειραποσκευήπρέπει να τοποθετούνται μόνο σε ράφια πάνω από το κεφάλι που κλειδώνουν, τα οποία θα σας θυμίζουν οι αεροσυνοδοί.

Προσοχή!Οι ακόλουθες κατηγορίες επιβατών δεν επιτρέπεται να κάθονται στις εξόδους κινδύνου:

• εγκυος γυναικα;
• παιδιά και επιβάτες που πετούν με παιδιά·
• σοβαρά άρρωστος (τόσο φυσιολογικά όσο και ψυχικά).
• Σε ηλικιωμένους?
• για όσους δεν μιλούν ρωσικά ή αγγλικά.

Σπουδαίος!Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο επιβάτης θα πρέπει να ακολουθήσει τις εντολές του πληρώματος και να ανοίξει γρήγορα την πόρτα προς τα έξω (και ζυγίζει πολύ). Κάθε δευτερόλεπτο μπορεί να κοστίσει τη ζωή κάποιου - και αυτό δεν είναι αλληγορία.

Σειρά 12.Δεν υπάρχουν θέσεις 12ης σειράς μπροστά από τα καθίσματα Α και F (στα παράθυρα) του Boeing 757 200 της Azur Air λόγω των θυρών εξόδου κινδύνου. Εδώ μπορείτε να απλωθείτε πολύ άνετα, αλλά μόνο για όσους έχουν πληρώσει την ανάλογη χρέωση, αφού αυτά τα μέρη είναι σημειωμένα με κόκκινο στο διάγραμμα, πράγμα που σημαίνει ότι ανήκουν στην ομάδα Azur Space.

Σειρά 30.Όλα αυτά είναι ανεπιθύμητα για εγγραφή για δύο λόγους. Οι πλάτες των καθισμάτων δεν μπορούν να ανακληθούν - δεν παρέχεται τέτοιος μηχανισμός. Και αυτό έγινε γιατί ακριβώς πίσω από τα καθίσματα υπάρχουν δύο τουαλέτες ταυτόχρονα. Έτσι, οι πόρτες θα χτυπούν συνεχώς, δεν θα βγαίνουν σίγουρα οι πιο ευχάριστες μυρωδιές από τις τουαλέτες και δεν πρέπει να ξεχνάτε τους ήχους. Όσοι κάθονται στο διάδρομο είναι σίγουρο ότι θα λερωθούν από όσους περνούν.

Σημείωση!Αντικειμενικά, η σειρά Νο. 30 είναι η χειρότερη θέση με αυτή τη διαμόρφωση του Boeing 757.

Σαλόνι 3

Σειρές 31-40, σύνολο - 60 θέσεις. Το επίπεδο άνεσης μπορεί να ονομαστεί αποδεκτό.

Σειρά 31.Χάρη στις εξόδους κινδύνου, έχει αυξημένη άνεση. Οι περιορισμοί που επιβάλλονται στους επιβάτες είναι οι ίδιοι με αυτούς της σειράς Νο. 11.

Σειρά 40.Πολλά σύγχρονα αεροσκάφη έχουν μπάνια από πίσω. Αυτό δεν συμβαίνει με το Boeing 757 200 Azur. Αλλά οι πλάτες των καθισμάτων εξακολουθούν να είναι μπλοκαρισμένες, επειδή υπάρχει μια γαλέρα στο πίσω μέρος. Κατά συνέπεια, θα εξακολουθούν να υπάρχουν θόρυβοι και μυρωδιές, αλλά θα είναι διαφορετικές. Επιπλέον, οι αεροσυνοδοί μπορεί να παρεμβαίνουν στο τρόλεϊ τροφοδοσίας κατά την πτήση, το οποίο καταλαμβάνει ολόκληρο το διάδρομο. Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα. Πρώτα απ 'όλα, είναι κοντά στην πόρτα της εξόδου. Είναι πολύ βολικό να φύγετε από το αεροπλάνο κατά την άφιξη από τη σειρά Νο. 40.

Σημείωση!Οι αεροφοβικοί πρέπει να γνωρίζουν το γεγονός ότι, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η πλειονότητα των επιζώντων από αεροπορικά δυστυχήματα βρίσκονταν στο πίσω μέρος της καμπίνας. Όσοι φοβούνται να πετάξουν πρέπει να επιλέξουν το πίσω μέρος. Σε αυτή την περίπτωση, ψυχολογικά η πτήση θα αντέξει πιο άνετα.

Places Azur Space

Τα καθίσματα Azure Space βρίσκονται κοντά σε εξόδους κινδύνου, επομένως είναι πολύ πιο άνετα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για να μην ενοχλείτε τους επιβάτες που κάθονται δίπλα σας ακόμα κι αν χρειαστεί να αφήσετε τη θέση σας. Στο Boeing 757, αυτές οι θέσεις βρίσκονται στις ακόλουθες σειρές: σειρά 1 (όλες), σειρά 11 (BCDE), σειρά 12 (A και F) και όλες στη σειρά 31.

Χώρος για τα πόδια σε στάνταρ καθίσματα για άτομο περίπου μέσου ύψους

Η τιμή για αυτές τις premium θέσεις από τον Ιούνιο του 2018 είναι 1500, 3000, 3500 ρούβλια, ανάλογα με τη διάρκεια της πτήσης. Μπορείτε να πληρώσετε κατά το check-in online ή στο αεροδρόμιο. Η υπηρεσία παρέχεται μόνο κατά την αναχώρηση από ορισμένες «πύλες αέρα» που βρίσκονται στη Ρωσία.

Όλες οι άλλες θέσεις είναι διαθέσιμες για εγγραφή χωρίς καμία επιπλέον πληρωμή.

Το Boeing-757-200 δεν είναι το πιο πρόσφατο, αλλά αρκετά δημοφιλές αεροσκάφος στη χώρα μας. Εκτός από τις αεροπορικές εταιρείες τσάρτερ, χρησιμοποιείται επίσης από εταιρείες που ειδικεύονται σε τακτικές πτήσεις (για παράδειγμα, Vim Avia). Το Azur Air δεν έχει business class, αλλά υπάρχουν τόσο τα καλύτερα καθίσματα όσο και αυτά με ελάχιστη άνεση. Τα περισσότερα καθίσματα Azur Air είναι διαθέσιμα χωρίς επιπλέον κόστος. Επιπλέον, κανείς δεν θα καθίσει επιβάτες που πετούν μαζί.

Το αεροσκάφος στενής ατράκτου μεσαίων αποστάσεων Boeing 757 άνοιξε μια νέα σελίδα στην ιστορία της εταιρείας. Το αεροσκάφος, που δημιουργήθηκε σε πρώιμο στάδιο ανταγωνισμού με την Airbus, έγινε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος Boeing εξοπλισμένο με κινητήρες ευρωπαϊκής κατασκευής. Το αεροσκάφος δημιουργήθηκε για να ικανοποιήσει τα αιτήματα της BritishAirways και της EasternAirLines και προοριζόταν για υπερατλαντικές πτήσεις. Αργότερα, το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές στις εσωτερικές διαδρομές πάνω από τις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το αεροσκάφος Boeing 757 είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αεροσκάφη. Οι στατιστικές μιλούν εύγλωττα για αυτό - από τα 1050 αεροσκάφη που κατασκευάστηκαν, το ποσοστό των απωλειών των αεροσκαφών αυτής της σειράς είναι 0,76%.

Ιστορία της δημιουργίας

Η ανάπτυξη του αεροσκάφους Boeing 757 ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του '70 ως μέρος της ανάπτυξης μιας ενοποιημένης οικογένειας αεροσκαφών 7x7. Το αεροσκάφος προοριζόταν να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο αεροσκάφος 727 και είχε πολλές ομοιότητες στην εμφάνιση με τον προκάτοχό του. Τα πρώτα σκίτσα περιλάμβαναν μια ουρά με υπερυψωμένα οριζόντια επίπεδα. Αλλά αργότερα αυτή η απόφαση εγκαταλείφθηκε υπέρ της κλασικής ουράς με χαμηλότερο οριζόντιο σταθεροποιητή.

Ο κύριος στόχος της δημιουργίας του αεροσκάφους ήταν η μείωση του κόστους των αεροπορικών ταξιδιών. Για να επιτευχθεί αυτό, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με πτέρυγα με εκσυγχρονισμένο προφίλ, κινητήρες διπλού κυκλώματος turbojet και ηλεκτρονικό σύστημα πτήσης, που επέτρεψε τη βελτιστοποίηση των παραμέτρων πτήσης.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να παραχθούν δύο εκδόσεις του μηχανήματος - με τυπική και συντομευμένη άτρακτο.

Το αεροπλάνο Boeing 757-100 με κοντή άτρακτο δεν έφτασε ποτέ στην παραγωγή. Οι πρώτες παραγγελίες για το αεροσκάφος, που ονομάστηκε 757-200, έγιναν στα τέλη του καλοκαιριού του 1979.

Η Boeing Corporation σκόπευε να εξοπλίσει αεροσκάφη Model 757 με κινητήρες turbofan Rolls-RoyceRB211 ή GeneralElectricCF6. Ωστόσο, ο δεύτερος προμηθευτής είχε δυσκολίες με την ανάπτυξη του έργου, έτσι αντικαταστάθηκε από την Pratt & Whitney.

Η κατασκευή πρωτοτύπων και οι δοκιμές, που ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 1982, ήταν επιτυχείς. Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής έφτασε στην EasternAirLines και απογειώθηκε τον Ιανουάριο του 1983. Το Boeing 757 μεσαίας εμβέλειας παρέμεινε στις γραμμές συναρμολόγησης μέχρι το 2004. Συνολικά, η Boeing Corporation παρέδωσε στους πελάτες, όπως ήδη αναφέρθηκε, 1050 αεροσκάφη. Αυτά περιλαμβάνουν 55 αεροσκάφη της εκτεταμένης έκδοσης του Boeing 757-300, σχεδιασμένα να μεταφέρουν 289 επιβάτες.

Σχέδιο

Το αεροσκάφος Boeing 757 είναι ένα μονοπλάνο με σαρωμένη πτέρυγα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου. Η δομή ισχύος της πτέρυγας είναι χτισμένη σε δύο δοκούς που περνούν μέσα από την άτρακτο.

Το φτερό έχει ένα ειδικό προφίλ που αναπτύχθηκε στο Κέντρο Αεροδυναμικής της Boeing για αυτόν τον τύπο αεροσκάφους.

Στο φτερό υπάρχει μηχανισμός που αποτελείται από πτερύγια, πτερύγια και πτερύγια φρένων. Τα πλαστικά και τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό των πινάκων ελέγχου, κάτι που ήταν νέο την εποχή που δημιουργήθηκε το αεροσκάφος.

Η άτρακτος του αεροσκάφους έχει διατομή σε σχήμα σχήματος 8, που αποτελείται από δύο κύκλους παρόμοιας διαμέτρου. Στο εσωτερικό υπάρχει ένα κατάστρωμα σχεδιασμένο για να φιλοξενεί θέσεις επιβατών. Ο χώρος κάτω από το κατάστρωμα έχει μέγιστο ύψος 1369 mm, που χρησιμοποιείται για την τοποθέτηση αποσκευών. Ο σχεδιασμός της ατράκτου παρέχει αυξημένη ασφάλεια σε περίπτωση ατυχημάτων λόγω της εισαγωγής προγραμματιζόμενων ζωνών παραμόρφωσης.

Η τροφοδοσία καυσίμου βρίσκεται σε ρεζερβουάρ κασονιού που βρίσκονται ανάμεσα στους κρίκους φτερών. Οι δεξαμενές χωρούν έως και 4259 λίτρα καυσίμου. Η εμβέλεια πτήσης του αεροσκάφους Boeing 757-200 με κινητήρες Rolls-RoyceRB211, που χαρακτηρίζονται από αυξημένη απόδοση, φτάνει τα 7080 km.

Το αεροσκάφος Boeing 757-200 χρησιμοποιεί ένα σύστημα προσγείωσης με τρεις κολώνες με ένα περιστρεφόμενο εργαλείο μύτης. Στο γόνατο μύτης με δύο τροχούς υπάρχει μια εγκατάσταση προβολέα που χρησιμοποιείται για να φωτίζει τον διάδρομο κατά την απογείωση και την προσγείωση. Τα κύρια ράφια είναι εξοπλισμένα με δύο ζεύγη τροχών. Όλοι οι τροχοί έχουν δισκόφρενα. Για την κατασκευή των δίσκων χρησιμοποιούνται ανθρακονήματα, τα οποία βελτιώνουν τη σταθερότητα της θερμοκρασίας των φρένων.

Κινητήρες

Το αεροσκάφος Boeing 757-200 μπορεί να εξοπλιστεί με δύο κινητήρες Rolls-RoyceRB211 ή Pratt&WhitneyPW2037/2040 turbofan. Οι κινητήρες βρίσκονται σε φέρινγκ τοποθετημένα σε πυλώνες κάτω από το φτερό. Το μεγαλύτερο μέρος των αεροσκαφών είναι εξοπλισμένο με κινητήρες Pratt & Whitney, αλλά οι πρώτοι πελάτες έλαβαν αεροσκάφη με εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας Rolls-Royce.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Boeing 757 ήταν το πρώτο αεροσκάφος της εταιρείας που εξοπλίστηκε με κινητήρες ξένης κατασκευής.

Τα κύρια χαρακτηριστικά των κινητήρων δίνονται στον πίνακα.

Καμπίνα

Το πλήρωμα του αεροσκάφους Boeing 757-200 αποτελείται από δύο άτομα που βρίσκονται στην καμπίνα της πλώρης. Η καμπίνα χωρίζεται από την καμπίνα επιβατών με ένα διάφραγμα με πόρτα. Μεταξύ των θέσεων του κυβερνήτη και του συγκυβερνήτη υπάρχει ένας χώρος που προορίζεται για την εγκατάσταση θέσης επιθεωρητή ή παρατηρητή.

Για την απλούστευση του ελέγχου, χρησιμοποιείται ένας αυτόματος πιλότος και ένα ηλεκτρονικό σύστημα πλοήγησης. Κεραίες για συστήματα πλοήγησης και ραντάρ βρίσκονται μπροστά από το πιλοτήριο και καλύπτονται από φέρινγκ. Ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός επιτρέπει την αυτόματη πτήση, από τη στιγμή της αναρρίχησης έως την προσγείωση.

Σαλόνι

Τρεις επιλογές διάταξης έχουν αναπτυχθεί για τα αεροσκάφη Boeing 757, που διαφέρουν ως προς τη διάταξη των θέσεων στην καμπίνα:

1. Τουριστικός τύπος, σχεδιασμένος μόνο για οικονομική θέση. Τα καθίσματα τοποθετούνται σε δύο σειρές σε τρεις ομάδες κατά μήκος της καμπίνας - 60, 111 και 60 θέσεων. Όλα τα καθίσματα είναι ίδια, σχεδιασμένα για τρία άτομα. Τα μπάνια βρίσκονται στην αρχή της καμπίνας και μεταξύ της δεύτερης και της τρίτης ομάδας καθισμάτων.
2. Επιλογή για δύο κατηγορίες. Στο μπροστινό μέρος της καμπίνας υπάρχουν 6 διπλά καθίσματα business class. Αμέσως πίσω τους βρίσκονται καθίσματα οικονομικής θέσης. Ανάλογα με την πυκνότητα εγκατάστασης, ο αριθμός των θέσεων είναι 162…182. Τα καθίσματα είναι τριθέσια, ωστόσο, όταν είναι διαμορφωμένα για 182 επιβάτες, υπάρχει ένα διπλό κάθισμα, τοποθετημένο πιο κοντά στο μπάνιο.
3. Επιλογή τριών κατηγοριών. Στην πλώρη υπάρχουν 7 διπλά καθίσματα πρώτης θέσης με αυξημένο βήμα. Ακολουθούν 28 θέσεις business class. Οι επιβάτες της οικονομικής θέσης βρίσκονται πιο κάτω και είναι 113 καθίσματα. Το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με ένα επιπλέον μπάνιο που βρίσκεται στο πίσω μέρος.

Συνολικά, η Boeing πρόσφερε εννέα επιλογές για καθίσματα επιβατών στην καμπίνα με αριθμό θέσεων από 178 έως 239. Οι περισσότερες επιλογές αποτελούνταν από την εγκατάσταση δύο σειρών καθισμάτων για τρία άτομα και ενός κεντρικού διαδρόμου για την επιβίβαση. Για την επιβίβαση, υποτίθεται ότι υπήρχαν τρεις πόρτες σε κάθε πλευρά. Υπήρχαν τέσσερις έξοδοι κινδύνου πάνω από το αεροπλάνο της πτέρυγας. Υπήρχε μια επιλογή εξοπλισμένη με τέσσερις πόρτες σε κάθε πλευρά, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν επίσης για εκκένωση.

Οι αποσκευές των επιβατών βρίσκονται σε ράφια στην καμπίνα και σε ένα διαμέρισμα που βρίσκεται στο κάτω μέρος της ατράκτου. Οι χώροι αποσκευών είναι κατασκευασμένοι από πλαστικό υψηλής αντοχής με όγκο 54 λίτρα ανά επιβάτη.

Χαρακτηριστικά πτήσης

Σε ορισμένες παραμέτρους πτήσης, το Boeing 757 ήταν ανώτερο από όλους τους ανταγωνιστές. Η εμβέλεια πτήσης έφτασε τα 7275 km όταν ήταν πλήρως φορτωμένο, ενώ ο πλησιέστερος ανταγωνιστής AirbusA300 είχε αυτονομία 7000 km με μερικώς φορτωμένη καμπίνα.

Παράμετρος	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Μήκος, mm	47320	46690	47900	54080
Άνοιγμα φτερών, mm	38050	32920	37550	44840
Ύψος, mm	13560	10360	11400	16620
Πλάτος ατράκτου, mm	3700	3760	3580	5350
Ταχύτητα πλεύσης, km/h	850	965	935	875
Πλήρωμα, άνθρωποι	2	2	4	2
Χωρητικότητα καμπίνας, άτομα	έως 228	έως 189	έως 180	έως 361
Βάρος απογείωσης, kg	115900	95030	104000	165000
Εμβέλεια πτήσης, χλμ	7275	4020	6600	7000
Οροφή, m	12800	12192	12100	12100

Είναι επίσης σημαντικό ότι τα χαρακτηριστικά του Boeing 757 επιτεύχθηκαν με δύο κινητήρες, ενώ τα Boeing 727 και Tu-154M είναι εξοπλισμένα με τρεις κινητήρες.

Και στο μεγαλύτερο AirbusA300 χρησιμοποιείται power pointμε 50% αυξημένη πρόσφυση.

Τροποποιήσεις και παραγωγή

Με βάση το μοντέλο 757, δημιουργήθηκαν διάφορες παραλλαγές, που διαφέρουν ως προς την χωρητικότητα και τον σκοπό:

• η έκδοση φορτίου 757-200PF (συντομογραφία για το PackageFreigther), που δημιουργήθηκε για τις ανάγκες της εταιρείας logistics UPS, διακρίνεται από την απουσία παραθύρων και μια καταπακτή φορτίου στο πλάι της ατράκτου.
• τη συνδυασμένη έκδοση του 757-M Combi, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε 150 επιβάτες και φορτίο τοποθετημένα σε τρία κοντέινερ.
• μικρής κλίμακας C-32A, σχεδιασμένο για τη μεταφορά υψηλόβαθμων αξιωματούχων, που ανατέθηκε από την Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ.
• επιβατικό Boeing757-300, εκτεταμένο κατά 7090 mm, εξοπλισμένο με πρόσθετο στήριγμα ουράς.
• η υπόλοιπη έκδοση του έργου είναι η 757-100, σχεδιασμένη για 150 επιβάτες.

Η πιο δημοφιλής παραλλαγή ήταν η 757-200, που κατασκευάστηκε σε περισσότερα από 950 αντίτυπα. Κατασκευάστηκαν 80 αεροσκάφη στην έκδοση φορτίου, αλλά μετά το 2010 αρκετές δεκάδες επιβατικά αεροσκάφη τροποποιήθηκαν στο πρότυπο του μεταφορέα. Ο ακριβής αριθμός των αεροσκαφών Boeing 757 που μετατράπηκαν είναι άγνωστος.

Προοπτικές

Πολλά αεροσκάφη Boeing 757 συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται ενεργά, παρά το γεγονός ότι το μηχάνημα θεωρείται απαρχαιωμένο.

Σημαντικό ρόλο παίζει η αξιόπιστη σχεδίαση, η οποία εξασφαλίζει χαμηλό ποσοστό απωλειών λόγω ατυχημάτων.

Κατά τη διάρκεια της επιχείρησης, 8 αυτοκίνητα καταστράφηκαν σε δυστυχήματα, ενώ μόνο τέσσερα έχασαν τη ζωή τους λόγω τεχνικών προβλημάτων. Δύο αεροσκάφη χάθηκαν στις τρομοκρατικές επιθέσεις της 11ης Σεπτεμβρίου 2001, ένα συνετρίβη στη διάσημη συντριβή πάνω από τη λίμνη της Κωνσταντίας και ένα άλλο συνετρίβη σε σύγκρουση.

Όμως τα χρόνια σταδιακά παίρνουν το βάρος τους και το Boeing 757-200 χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο από μικρές αεροπορικές εταιρείες σε γραμμές με μικρό όγκο επιβατών. Είναι σχεδόν αδύνατο να συναντήσετε ένα αεροπλάνο σε μεγάλα δρομολόγια, αφού έχει αντικατασταθεί από πιο οικονομικά και άνετα.

βίντεο