Μεταφορά επιβατών με οχήματα χωρίς επίσημη άδεια. Πρόστιμο για λειτουργία ταξί χωρίς άδεια

Όπως γνωρίζετε, στις μικρές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο έχει ανατεθεί η λειτουργία του κύριου μοχλού της οικονομίας. Η Ρωσία σε αυτή την περίπτωση δεν αποτελεί εξαίρεση. Η κυβέρνηση και οι νομοθέτες εργάζονται ενεργά για την ανάπτυξη ενός ρυθμιστικού πλαισίου που ρυθμίζει και ενθαρρύνει οικονομικές δραστηριότητες αυτού του είδους.

Όπως σημειώνεται σε στατιστικές εκθέσεις, αυτή τη στιγμή η μεταφορά επιβατών στη Ρωσία κατατάσσεται επίσης στις πιο κερδοφόρες επιχειρήσεις. Τα ταξί, με τη σειρά τους, ανήκουν επίσης σε αυτόν τον κλάδο.

Από την έναρξη μιας τέτοιας υπηρεσίας, έχει συνεχή δημοτικότητα και ζήτηση μεταξύ του πληθυσμού. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί τα ταξί, σε αντίθεση με άλλους τύπους δημόσια συγκοινωνία, θα σας μεταφέρει σε οποιοδήποτε σημείο χωρίς προβλήματα, ενώ ένα λεωφορείο ή τρόλεϊ ταξιδεύει μόνο σε ορισμένες διαδρομές, η ευελιξία των οποίων μειώνει σημαντικά την ευκολία τους. Επιπλέον, η ατομική μεταφορά είναι πιο άνετη για τους επιβάτες.

Η κερδοφορία του εν λόγω είδους δραστηριότητας την έκανε ελκυστική για άτομα που προτιμούν να εργάζονται ανεπίσημα. Όπως δείχνει η πρακτική, το εισόδημα των λαθρομεταναστών είναι πολύ υψηλότερο από αυτό της επίσημης εργασίας στην αγορά, επειδή δεν χρειάζεται να αγοράζουν άδειες και για κάθε ταξίδι διαπραγματεύονται ένα τεμάχιο. Κατά κανόνα, τέτοιοι επιχειρηματίες δεν χρησιμοποιούν μετρητές. Επιπλέον, σχεδόν παντού, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται παράνομα ως ταξί δεν πληρούν τις προδιαγραφές που επιβάλλει το κράτος. Όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα αρνητικό αντίκτυπο στην ασφάλεια των επιβατών.

Ο ομοσπονδιακός νόμος που ρυθμίζει τη λειτουργία των ταξί στην αγορά μεταφορών, αριθμός 69, εισήχθη το 2011. Γενικά, σε αυτήν την κανονιστική πράξη μόνο δέκα άρθρα σχετίζονται με αυτό το είδος δραστηριότητας. Έχουν τροποποιηθεί αρκετές φορές.

Ποιο είναι το πρόστιμο;

Σύμφωνα με το νόμο, επιβάλλεται πρόστιμο για ταξί χωρίς έγκυρη άδεια στο ποσό των 5 χιλιάδων ρούβλια. Ωστόσο, σε διαφορετικές πόλεις και τοποθεσίες το ποσό μπορεί να διαφέρει σημαντικά. Για παράδειγμα, στην πρωτεύουσα της χώρας θα πρέπει να πληρώσετε 10.000 ρούβλια για ένα τέτοιο αδίκημα.

Ταυτόχρονα, εάν το αυτοκίνητο δεν είχε χαρακτηριστικά σημάδια αναγνώρισης (δεν ήταν βαμμένο με πούλι κ.λπ.), τότε ο πολίτης που το οδηγούσε, μεταφέροντας επιβάτες έναντι αμοιβής, θα έπρεπε να πληρώσει μόνο 3 χιλιάδες ρούβλια.

Επιπλέον, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι υπάλληλοι της Κρατικής Επιθεώρησης Τροχαίας έχουν το δικαίωμα να πάρουν πινακίδες κυκλοφορίας και να εκκενώσουν το αυτοκίνητο σε μια κατάσχεση.

Η μη έκδοση επιταγής μετά την αποδοχή πληρωμής από επιβάτη τιμωρείται επίσης από το νόμο με πρόστιμο 1 χιλ.

Η παράνομη χρήση χαρακτηριστικών αναγνώρισης χαρακτηριστικών των ταξί συνεπάγεται πρόστιμο 5 χιλιάδων.

Όπως μπορείτε να δείτε, οι νέες κυρώσεις κατά των παράνομων μεταναστών έχουν γίνει πολύ πιο αυστηρές. Τα πρόστιμα έχουν αυξηθεί αρκετές φορές.

Πώς να αποφύγετε τα πρόστιμα

Προς το παρόν, υπάρχει μόνο ένας τρόπος για να αποφύγετε να πέσετε στην κατηγορία των παραβατών - ακολουθήστε αυστηρά τις απαιτήσεις του νόμου. Έτσι, ένας ιδιωτικός μεταφορέας θα χρειαστεί:

• εγγραφείτε ως επιχειρηματίας·
• αγοράστε μια άδεια (άδεια).
• εξοπλίστε το αυτοκίνητό σας με όλα τα απαραίτητα αξεσουάρ.

Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα απλοποιημένο φορολογικό σύστημα. Όλες οι διαδικασίες δεν θα χρειαστούν πολύ χρόνο και θα απαιτήσουν έξοδα από 20.000 έως 30.000 ρούβλια.

Διαδικασία για την απόκτηση άδειας

Η άδεια εκδίδεται από το τμήμα μεταφορών στον τόπο διαμονής σας. Πρέπει να έχετε μαζί σας τα εξής:

• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου·
• πιστοποιητικό εγγραφής;
• Ρωσικό διαβατήριο;
• δύο αντίγραφα των παραπάνω εγγράφων.

Η υπόθεσή σας θα επανεξεταστεί εντός ενός μήνα. Εάν η απόφαση είναι θετική, εκδίδεται άδεια, η ισχύς της οποίας είναι πενταετής. Αυτή η άδεια πρέπει να περιέχει:

• δεδομένα οχήματος·
• Πλήρες όνομα ιδιοκτήτη.
• ημερομηνία εγγραφής;
• σειριακός αριθμός.

Πόσο κοστίζει μια άδεια; Θα κοστίσει 5, το πολύ 10.000 ρούβλια, ανάλογα με την περιοχή της χώρας. Πληρώνουν τα περισσότερα στη Μόσχα.

Απαιτήσεις ταξί

Για να βεβαιωθείτε ότι λαμβάνετε άδεια:

• το όχημα που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε για ιδιωτική μεταφορά πρέπει να είναι σε καλή κατάσταση·
• Η εμπειρία οδήγησης του οδηγού δεν μπορεί να είναι μικρότερη από 5 χρόνια.

Το μηχάνημα παρέχεται με:

• διακριτικές σημάνσεις που επιβεβαιώνουν ότι ανήκει σε ταξί·
• φωτεινός φάρος με " πούλια ".
• μετρητής.

Χωρίς τέτοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο δεν θα θεωρείται ταξί και θα πρέπει να ξεχάσετε την άδεια.

Σε αυτή την περίπτωση, ο φωτεινός ειδικός φακός πρέπει να είναι είτε πορτοκαλί είτε κίτρινος. Συνδέεται με μαγνήτη απευθείας στην οροφή του αυτοκινήτου. Αυτή η επιλογή σάς επιτρέπει να το αφαιρέσετε εύκολα εάν είναι απαραίτητο.

Επιτρέπεται επίσης η αναγραφή χαρακτηριστικών της εταιρείας στο αμάξωμα, συμπεριλαμβανομένου του αριθμού τηλεφώνου της υπηρεσίας αποστολής.

Παράλληλα, τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται ως ταξί υποχρεούνται να υποβάλλονται σε τεχνικό έλεγχο κάθε έξι μήνες.

Σύμφωνα με την εγχώρια νομοθεσία, η μεταφορά επιβατών χωρίς άδεια μπορεί να επιφέρει πρόστιμα. Το μέγεθός τους εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, συμπεριλαμβανομένου του τύπου του οχήματος, του ατόμου (νομικού ή ιδιώτη) και της διάρκειας οδήγησης χωρίς την κατάλληλη τεκμηρίωση.

Σημείωση! Για την απόκτηση άδειας, ένας οργανισμός που ειδικεύεται στη μεταφορά ατόμων πρέπει να διαθέτει πολλά οχήματα, εξειδικευμένους οδηγούς και προσωπικό συντήρησης στο στόλο του. Επιπλέον, ένα πλήρες σύνολο εγγράφων υποβάλλεται στα διοικητικά όργανα ως απόδειξη συμμόρφωσης με τις απαιτήσεις.

Νόμιμες συνθήκες οδήγησης

Τόσο ένας ιδιωτικός οργανισμός όσο και ένα άτομο απαιτείται να συμμορφώνονται με τις ακόλουθες απαιτήσεις:

1. Ο μεταφορέας πρέπει να διαθέτει άδεια που του επιτρέπει να διεξάγει δραστηριότητες που σχετίζονται με τη μεταφορά επιβατών. Για να εγγραφείτε, πρέπει να επικοινωνήσετε με την αρμόδια Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας Μεταφορών. Υπάρχει ένα παράρτημα του οργανισμού σε κάθε περιοχή, οπότε η εύρεση του δεν θα είναι δύσκολη.
2. Η μεταφορά που πραγματοποιείται στο πλαίσιο του προγράμματος προπαραγγελίας πραγματοποιείται μόνο με την προϋπόθεση της προετοιμασίας συμφωνίας ναύλωσης. Τα μέρη είναι οι επιβάτες και ο διοργανωτής της μεταφοράς. Ως εξαίρεση, μπορούμε να επισημάνουμε τα επιβατικά αυτοκίνητα που λειτουργούν στο πλαίσιο του συστήματος ταξί. Στην περίπτωση αυτή η ναύλωση συνάπτεται αποκλειστικά προφορικά.
3. Εάν ο αερομεταφορέας σχεδιάζει να εκτελεί δρομολόγια σε τακτική βάση, όταν επικοινωνεί με την αρμόδια αρχή, είναι απαραίτητο να υποβάλει έγκριση διαδρομής για επαλήθευση. Συζητείται με εκπροσώπους του Υπουργείου Μεταφορών, του οποίου οι υπάλληλοι εκδίδουν αυτό το έγγραφο. Μετά την επιτυχή έγκριση, το όχημα θα λάβει έναν αριθμό και ο οδηγός, με τη σειρά του, θα λάβει έναν χάρτη διαδρομής. Το τελευταίο καθορίζει την ώρα αναχώρησης από το «σημείο Α», την ώρα άφιξης στο ενδιάμεσο σημείο (ο αριθμός τους αναφέρεται στον χάρτη διαδρομής), καθώς και την ώρα άφιξης στο τελικό «σημείο Β».

Ο οδηγός λαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τις δυνατότητες επικίνδυνα μέρηκατά μήκος της διαδρομής του ταξιδιού, τη θέση των καταστημάτων ανάπαυσης και τροφίμων, βενζινάδικα και νοσοκομεία.

Σημείωση! Για τη μεταφορά επιβατών, είναι απαραίτητο να συμμορφώνεστε με τις καθιερωμένες απαιτήσεις που επιβάλλονται από τη σχετική νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι κατά την αδειοδότηση τα άτομα δεν θα μπορούν να λάβουν άδεια. Οι πολίτες πρέπει να αποκτήσουν την ιδιότητα του μεμονωμένου επιχειρηματία για να παρέχουν τις υπηρεσίες τους χωρίς προβλήματα στο μέλλον.

Εάν δεν πληρούται τουλάχιστον μία από τις καθορισμένες προϋποθέσεις, αυτό οδηγεί στην αναγνώριση της μεταφοράς ως παράνομης. Σε αυτή την περίπτωση, το άτομο θα τιμωρηθεί.

Ποιες είναι οι συνέπειες

Εάν το όχημα είναι ταξινομημένο σε εταιρεία που ασκεί παράνομες δραστηριότητες, η τελευταία ευθύνεται με διάφορες μορφές. Για παράδειγμα, το πιο συνηθισμένο μέτρο είναι η έκδοση προστίμων. Λόγω της μικρής τους ποσότητας, η οποία ρυθμίζεται από εγχώριους κανονισμούς, οι λαθρομετανάστες δεν σταματούν πάντα να εργάζονται. Το πρόστιμο που προκύπτει για τη μεταφορά μπορεί εύκολα να καλυφθεί από την τιμή των παρεχόμενων υπηρεσιών.

Η πολιτειακή κυβέρνηση κάνει ό,τι είναι δυνατό για να απλοποιήσει το καθεστώς για τη νομιμοποίηση των τακτικών και προσαρμοσμένη μεταφορά, τα οποία βασίζονται σε αύξηση του ύψους των προστίμων. Το 2016 κατατέθηκε προς εξέταση νομοσχέδιο που θα αύξανε το ύψος των προστίμων. Ωστόσο, πλέον κανείς δεν γνωρίζει πότε θα εφαρμοστεί στην πράξη.

Εάν, μετά την επιβολή προστίμου, ένα φυσικό ή νομικό πρόσωπο δεν απαντήσει για τις πράξεις που διαπράχθηκαν, το κράτος επιβάλλει κυρώσεις με τη μορφή κατάσχεσης του αυτοκινήτου. Το μέτρο αυτό λειτουργεί εδώ και καιρό στον Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων και χρησιμοποιείται πολύ συχνά.

Αλλά ακόμα κι αν αυτό δεν βοήθησε και ο ιδιωτικός οργανισμός συνεχίσει να ασκεί παράνομες δραστηριότητες, η εταιρεία μπορεί να περιοριστεί όχι μόνο στην εκτέλεση μεταφορά επιβατών, αλλά δεν θα σας επιτρέψει να εμπλακείτε σε άλλες δραστηριότητες. Οι αρμόδιες αρχές θα διενεργήσουν ολοκληρωμένο έλεγχο, στο πλαίσιο του οποίου είναι δυνατή η προσωρινή αναστολή των δραστηριοτήτων με υποχρεωτική δέσμευση τραπεζικών λογαριασμών.

Επιβάτες

Λόγω του γεγονότος ότι οι πολίτες δεν μπορούν να δουν τη διαφορά μεταξύ νόμιμων και παράνομων μεταφορέων, η παράνομη μεταφορά επιβατών έχει λιγότερο σοβαρές συνέπειες για τους τελευταίους. Για παράδειγμα, ο πελάτης μπορεί να μην λάβει την ολοκληρωμένη υπηρεσία που προβλέπεται στη σύμβαση ναύλωσης. Κατά συνέπεια, οι άνθρωποι δεν μπορούν να προχωρήσουν περισσότερο και να φτάσουν στο μέρος που χρειάζονται.

Μπορεί επίσης να υπάρξουν καθυστερήσεις παράδοσης. Αυτή η πτυχή είναι πολύ σημαντική όταν χρησιμοποιείτε μεταφορείς που εργάζονται σε τακτική βάση, ταξιδεύοντας σε μια συγκεκριμένη διαδρομή.

Οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα να ζητήσουν αποζημίωση για υλική και ηθική ζημιά που προκλήθηκε. Η παραβίαση των κανόνων μεταφοράς φορτίου μπορεί να προκαλέσει βλάβη στην ανθρώπινη υγεία.

Σημείωση! Με τη σύναψη εικονικής σύμβασης μίσθωσης, η μεταφορική εταιρεία δεν μπορεί να θεωρηθεί υπεύθυνη για την παράδοση ατόμων. Αντίστοιχα, εάν το έγγραφο περιέχει ρήτρες σύμφωνα με τις οποίες παρέχεται η καταβολή αποζημίωσης, θα είναι αδύνατο να ληφθεί στην πράξη.

Τα ποσά των προστίμων

Ποιο είναι λοιπόν το πρόστιμο που προβλέπει ο νόμος; Παρακάτω σας προτείνουμε να εξοικειωθείτε με τις λίστες:

• λεωφορεία: για ένα άτομο - από 5 έως 50 χιλιάδες ρούβλια, για νομικό πρόσωπο - από 100 χιλιάδες έως 1.000.000 ρούβλια.
• ταξί: για ένα άτομο - από 5 έως 50 χιλιάδες ρούβλια, για νομικό πρόσωπο - από 100 έως 400 χιλιάδες ρούβλια.

Ο δικηγόρος μας μπορεί να σας συμβουλεύσει δωρεάν - γράψτε την ερώτησή σας στην παρακάτω φόρμα:

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τα δικά τους επιβατικά οχήματα ως μέσο πρωτογενούς ή πρόσθετου εισοδήματος, κάνοντας ιδιωτικές μεταφορές σε προσωρινή ή μόνιμη βάση. Σήμερα, σε οποιαδήποτε πόλη υπάρχουν πολλές λεγόμενες μπόμπιλες που προσφέρουν παράνομα υπηρεσίες ταξί. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για επιχειρηματική δραστηριότητα, μόνο ένα μικρό ποσοστό οδηγών προτιμά να εγγραφεί ως μεμονωμένοι επιχειρηματίες και να λάβει άδεια παροχής υπηρεσιών ταξί.

Εν τω μεταξύ, από το 2012, η ​​νομοθεσία προβλέπει διοικητική τιμωρία για παράνομες ιδιωτικές μεταφορές από 10 έως 30 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με την πόλη. Εκτός από την πληρωμή προστίμου, μπορεί επίσης να αντιμετωπίσετε αφαίρεση πινακίδων κυκλοφορίας ή επίσημη απαγόρευση χρήσης του οχήματός σας. Από αυτό προκύπτει ότι για έναν οδηγό που θέλει να κερδίσει χρήματα ή να κερδίσει επιπλέον χρήματα ως ιδιώτης οδηγός, θα είναι πιο κερδοφόρο, ευκολότερο και ασφαλέστερο να το κάνει αυτό σε νομική βάση.

Πώς μπορείτε να νομιμοποιήσετε τις δραστηριότητές σας παρέχοντας υπηρεσίες ταξί;

Εάν έχετε το δικό σας αυτοκίνητο και κατά καιρούς κάνετε βόλτες σε συνταξιδιώτες σας εφάπαξ και όχι σε συνεχή βάση, τότε αυτό δεν απαιτεί να λάβετε μέτρα για να νομιμοποιήσετε τις δραστηριότητές σας. Αλλά αν εργάζεστε ως οδηγός ταξί με το δικό σας αυτοκίνητο τα βράδια ή τα Σαββατοκύριακα, κερδίζοντας ένα συγκεκριμένο χρηματικό ποσό, τότε αυτό απαιτεί να εγγραφείτε. Για να νομιμοποιήσετε τις δραστηριότητές σας, μπορείτε να ακολουθήσετε δύο τρόπους:

1. Εγγραφείτε ως μεμονωμένος επιχειρηματίας (IP). Δεν απαιτεί πολύ χρόνο και δεν απαιτεί μεγάλα οικονομικά έξοδα. Με το να γίνετε ατομικός επιχειρηματίας, θα προστατεύσετε σε μεγάλο βαθμό τον εαυτό σας και το εισόδημά σας. Εξάλλου, η παράνομη ιδιωτική μεταφορά υπόκειται όχι μόνο σε πρόστιμα από την τροχαία, αλλά και σε κυρώσεις από την εφορία. Όπως κάθε δραστηριότητα που αποσκοπεί στο κέρδος, οι υπηρεσίες ταξί είναι επιχειρηματική δραστηριότητα, επομένως απαιτούν τη μεταφορά μέρους των κερδών σας στο κράτος. Εάν πιαστείτε σε παράνομες επιχειρηματικές δραστηριότητες, μπορεί να προκαλέσει διπλό χτύπημα στην τσέπη σας. Επομένως, στην πραγματικότητα, είναι πιο κερδοφόρο να νομιμοποιήσετε τη δραστηριότητά σας και με τους δύο τρόπους: να γίνετε νόμιμος ιδιώτης οδηγός ταξί με έγκυρη άδεια. Η απόκτηση άδειας είναι πολύ φθηνότερη από την πληρωμή διπλών προστίμων στην εφορία και την τροχαία. Το κόστος του σήμερα είναι κατά μέσο όρο 5-10 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι προφανώς πιο κερδοφόρο και θα σας επιτρέψει να αποφύγετε άλλα προβλήματα που σχετίζονται με την εργασία σας.
2. Βρείτε δουλειά σε υπηρεσία ταξί που έχει το δικαίωμα να παρέχει ιδιωτική μεταφορά. Υπάρχουν πιθανώς τουλάχιστον αρκετές εταιρείες στην πόλη σας που παρέχουν υπηρεσίες ταξί στον πληθυσμό και σχεδόν κάθε μία από αυτές επιδιώκει να επεκτείνει την επικράτεια της δουλειάς της προσκαλώντας νέους οδηγούς ταξί με τα δικά της αυτοκίνητα. Η κατοχή άδειας από μια τέτοια εταιρεία θα σας προσφέρει ηρεμία. Ένας καλός και υπεύθυνος επιχειρηματίας θα σας πει ποιες προϋποθέσεις πρέπει να πληρούνται όταν εργάζεστε σε ταξί για να μην λαμβάνετε τακτικά πρόστιμα από την τροχαία.

Υπάρχουν αρκετοί κανόνες και προϋποθέσεις που πρέπει να τηρούνται για να συμμετάσχετε σε ιδιωτικές μεταφορές. Αντιμετωπίζουν όπως εμφάνισηαυτοκίνητο, και στις συνθήκες μέσα στο αυτοκίνητο. Εδώ είναι τα κυριότερα:

• το αυτοκίνητο πρέπει να έχει σήματα αναγνώρισης (φώτα και καρό), που να υποδεικνύουν ότι το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για ιδιωτική μεταφορά·
• η μεταφορά είναι βαμμένη σε χρώμα χαρακτηριστικό των ταξί.
• ένα ηλεκτρονικό ταξίμετρο είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.
• στο διαμέρισμα επιβατών, σε κοντινή απόσταση από τον επιβάτη, υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τους κανόνες για την παροχή υπηρεσιών ταξί - τους κανόνες για τη μεταφορά επιβατών.
• ο οδηγός έχει μηχάνημα επιταγών ή βιβλιάριο επιταγών με το οποίο ο επιβάτης μπορεί να λάβει απόδειξη πληρωμής για την υπηρεσία.
• Οι ζώνες ασφαλείας είναι υποχρεωτικές για όλους τους επιβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων στα πίσω καθίσματα.
• Για τη μεταφορά παιδιών κάτω των 12 ετών πρέπει να παρέχεται ειδικό κάθισμα αυτοκινήτου.

Μπορείτε να παρέχετε στον εαυτό σας ανεξάρτητα αυτά τα χαρακτηριστικά ενός νόμιμου ιδιώτη οδηγού ταξί ή να τα αποκτήσετε ως υπάλληλος άλλης εταιρείας που παρέχει υπηρεσίες ταξί. Η κατοχή άδειας δίνει σε κάθε οδηγό ορισμένα πλεονεκτήματα. Επομένως, θα ήταν καλή ιδέα να ζητήσετε από τη διοίκηση σας με ποιον συνεργάζεστε να πληρώσει για επισκευές αυτοκινήτων ή μερική αποζημίωση για υπηρεσίες για επιθεώρηση και συντήρηση σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Σε περίπτωση διαφωνιών και παραπόνων από πελάτες, μπορείτε να λάβετε προστασία από τις ρυθμιστικές αρχές.

Σπουδαίος! Ακόμα κι αν δεν είστε μεμονωμένος επιχειρηματίας, αλλά εργάζεστε για νομικό πρόσωπο που είναι εγγεγραμμένο ως μεμονωμένος επιχειρηματίας, θα πρέπει να αποκτήσετε άδεια για την παροχή υπηρεσιών ταξί.

Πώς να αποκτήσετε άδεια παροχής υπηρεσιών ιδιωτικής μεταφοράς

Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το Υπουργείο Μεταφορών ή την τοπική διοίκηση της πόλης (επαρχίας) για πληροφορίες και με αντίστοιχη αίτηση. Μαζί με αυτό, πρέπει να υποβάλετε ένα πακέτο με τα ακόλουθα έγγραφα:

• ένα έγγραφο που επιβεβαιώνει την ιδιοκτησία του αυτοκινήτου σας (αντίγραφο).
• αντίγραφο του διαβατηρίου ή/και της άδειας οδήγησης·
• πληρεξούσιο για ένα αυτοκίνητο εάν δεν είστε ο πλήρης ιδιοκτήτης του.

Μόλις η αίτησή σας γίνει αποδεκτή και επανεξεταστεί, θα σας εκδοθεί άδεια με ισχύ έως και 5 χρόνια. Θα περιέχει τις ακόλουθες πληροφορίες:

• τα προσωπικά σας δεδομένα (πλήρες όνομα, στοιχεία διαβατηρίου)·
• πληροφορίες οχήματος·
• όνομα του οργανισμού που εξέδωσε την άδεια·
• πληροφορίες σχετικά με την εταιρεία για λογαριασμό της οποίας παρέχετε υπηρεσίες ταξί·
• ατομικός αριθμός οδηγού·
• ημερομηνία έκδοσης της άδειας.

Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να αποκτήσει άδεια για συχνή οδήγηση. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός και το αυτοκίνητό του πρέπει να πληρούν ορισμένες απαιτήσεις και κριτήρια:

• εμπειρία οδηγού 5 ετών ή περισσότερο·
• η παρουσία αμπαζούρ με πούλια.
• σήμανση αυτοκινήτων με τη μορφή χαρακτηριστικών τετραγώνων.
• διαθεσιμότητα ταξίμετρου.

Ποια οφέλη έχετε εάν λάβετε επίσημη άδεια για ιδιωτική μεταφορά;

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι η επίσημη εγγραφή του αυτοκινήτου σας και του εαυτού σας ως οδηγός ταξί είναι ενοχλητική και ασύμφορη, αλλά στην πραγματικότητα λαμβάνετε ορισμένα πλεονεκτήματα και μπόνους. Δεν χρειάζεται πλέον να φοβάστε πρόστιμα από τις ρυθμιστικές αρχές εάν το αυτοκίνητό σας πληροί τις υποχρεωτικές απαιτήσεις (βλ. παραπάνω). Οι επίσημοι ιδιωτικοί οδηγοί ταξί έχουν μεγάλη εμπιστοσύνη από μεγάλους οργανισμούς, οι οποίοι προτιμούν να παραγγέλνουν αυτοκίνητα για τη μεταφορά πελατών, συνεργατών και υπαλλήλων στο πλαίσιο των υπηρεσιών μεταφοράς σε αεροδρόμια κ.λπ. Και αυτό είναι πάντα ένα εγγυημένο τακτικό εισόδημα, συχνά με αυξημένο ρυθμό.

Θα μπορείτε να υπερασπιστείτε νομίμως τα δικαιώματά σας όταν σας παρουσιάζονται παράνομες αξιώσεις από «βόμβες» που δεν θέλουν πρόσθετο ανταγωνισμό. Οι ενέργειές τους, σε αντίθεση με τις δικές σας, θα είναι παράνομες και ενδέχεται να επιφέρουν διοικητικές (ή ακόμα και ποινικές) κυρώσεις. Σε περιπτώσεις ξεκάθαρων «επιθέσεων» και ηθικής πίεσης, θα μπορείτε να ζητήσετε την υποστήριξη των υπηρεσιών επιβολής του νόμου. Οι παράνομοι οδηγοί ταξί στερούνται πάντα αυτή την ευκαιρία.

Δημοφιλέστερος:

Ποια είναι η διάρκεια της περιόδου χάριτος για την πληρωμή προστίμου τροχαίας το 2019;

Gaganov Alexander Andreevich - ειδικός στο Κέντρο Επιστημονικής Πολιτικής Σκέψης και Ιδεολογίας, Ph.D.

Άρθρο του Gaganov A.A. «Νομικές πτυχές για την καταπολέμηση της παράνομης μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με επιβατικά οχήματα. Μερικά θέματα νομικής ρύθμισης της μεταφοράς επιβατών με ταξί» δημοσιεύτηκε στο περιοδικό «Διοικητικό και Δημοτικό Δίκαιο», 2015, Αρ. 3. σελ. 256 - 262. Σύνδεσμοι με τη νομοθεσία παρέχονται από το τέλος του 2014.

Μάχομαι με παράνομη μεταφορά V μεγάλες πόλειςΗ Ρωσία οδήγησε στην υιοθέτηση ορισμένων ειδικών κανονιστικών νομικών πράξεων σε αυτόν τον τομέα, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής τροποποιήσεων στον Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα (εφεξής ο Κώδικας Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Ωστόσο, η ανεπαρκής σαφήνεια του ορισμού της έννοιας της μεταφοράς με επιβατικό ταξί, η έλλειψη ενιαίας δικαστικής πρακτικής εγείρει ερωτήματα για την οριοθέτηση των διοικητικών αδικημάτων στον τομέα των μεταφορών (Κεφάλαιο 11 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) , οδική κυκλοφορία (Κεφάλαιο 12) και επιχειρηματική δραστηριότητα (Κεφάλαιο 14). Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 69-FZ της 21ης ​​Απριλίου 2011 «Περί τροποποιήσεων ορισμένων νομοθετικών πράξεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας», ο λεγόμενος νόμος περί ταξί, έχει μια περίπλοκη δομή και πολλά θέματα ρύθμισης, γεγονός που περιπλέκει σημαντικά την εφαρμογή του.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα στοιχεία των διοικητικών παραβάσεων που σχετίζονται με τη μεταφορά επιβατηγών ταξί, θα επισημάνουμε ορισμένα από τα προβλήματα διαφοροποίησης των παραβάσεων και την ανάληψη διοικητικής ευθύνης για τα σχετικά αδικήματα και θα προτείνουμε τρόπους επίλυσής τους.

ΤΙ ΕΥΘΥΝΕΤΑΙ Ο ΝΟΜΙΜΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΑΞΙ ΚΑΙ ΤΙ ΕΥΘΥΝΕΤΑΙ Ο ΠΑΡΑΝΟΜΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΑΞΙ;

Τα διοικητικά αδικήματα που προβλέπουν την ευθύνη των οδηγών επιβατικών ταξί, καθώς και των μεμονωμένων επιχειρηματιών και νομικών προσώπων που ασχολούνται με τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με επιβατικά ταξί, κατοχυρώνονται στο Κεφάλαιο 11 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αδικήματα στις μεταφορές) και το Κεφάλαιο 12 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας (αδικήματα στον τομέα της κυκλοφορίας). .

Το Κεφάλαιο 12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει πέντε άρθρα που σχετίζονται με τα επιβατικά ταξί. Ωστόσο, μόνο δύο από αυτούς θεμελιώνουν την ευθύνη ενός ειδικού υποκειμένου - του οδηγού επιβατικού ταξί (που έχει λάβει την κατάλληλη άδεια μεταφοράς). Πρόκειται για τρένα όπως η οδήγηση επιβατικού ταξί που δεν έχει περάσει από τεχνική επιθεώρηση (Μέρος 2 του άρθρου 12.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) και η μεταφορά επιβατών και αποσκευών από οδηγό που δεν έχει άδεια τις δραστηριότητες μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με επιβατικό ταξί (Μέρος 2.1 Άρθρο 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Η δεύτερη ομάδα αδικημάτων στο Κεφάλαιο 12 προβλέπει την ευθύνη για την παράνομη χρήση διακριτικών επιβατηγού ταξί: παράνομη εγκατάσταση φανού αναγνώρισης ταξί επιβατών σε όχημα (Μέρος 2 του άρθρου 12.4 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) ; παράνομη εφαρμογή του συνδυασμού χρωμάτων ενός επιβατικού ταξί στις εξωτερικές επιφάνειες ενός οχήματος (Μέρος 3 του άρθρου 12.4 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Οι ενέργειες αυτές είναι παράνομες εάν το όχημα δεν διαθέτει άδεια χρήσης ως επιβατικό ταξί. Για τα δύο αυτά αδικήματα προβλέπεται πρόστιμο τόσο για πολίτες όσο και για υπαλλήλους και νομικά πρόσωπα.

Δύο ακόμη αδικήματα αυτής της ομάδας παραβάσεων προβλέπουν την απαγόρευση της λειτουργίας οχήματος και την επιβολή προστίμου στον οδηγό: η οδήγηση οχήματος στο οποίο έχει τοποθετηθεί παράνομα φως αναγνώρισης επιβατηγού ταξί (Μέρος 4.1 του άρθρου 12.5 του Κώδικα διοικητικών αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας). οδήγηση οχήματος στο οποίο εφαρμόζεται παράνομα ο χρωματικός συνδυασμός επιβατηγού ταξί (Μέρος 7 του άρθρου 12.5).

Η τρίτη ομάδα αδικημάτων (άρθρο 12.31.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας) προβλέπει την ευθύνη για παραβίαση των απαιτήσεων για τη διασφάλιση της ασφάλειας της οδικής μεταφοράς επιβατών και αποσκευών (συμπεριλαμβανομένων των επιβατικών ταξί): παραβίαση επαγγελματικής και απαιτήσεις προσόντων για οδηγούς επιβατών ταξί (επιβάλλεται πρόστιμο σε υπαλλήλους και νομικά πρόσωπα). παραβίαση των απαιτήσεων για ιατρικές εξετάσεις οδηγών πριν και μετά το ταξίδι · παραβίαση των απαιτήσεων για έλεγχο πριν από το ταξίδι της τεχνικής κατάστασης ενός οχήματος (το πρόστιμο καθορίζεται τόσο για πολίτες όσο και για υπαλλήλους και νομικά πρόσωπα).

Το Κεφάλαιο 11 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας προβλέπει ένα άρθρο σχετικά με την παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με επιβατικό ταξί (άρθρο 11.14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Αυτό το άρθρο εισήχθη με τον Ομοσπονδιακό Νόμο αριθ. τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με οδικές μεταφορές και αστικές επίγειες ηλεκτρικές μεταφορές, εγκεκριμένο διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 14ης Φεβρουαρίου 2009 αριθ. Ειδικότερα, επιβάλλεται διοικητικό πρόστιμο σε οδηγό, υπάλληλο ή νομικό πρόσωπο για τα ακόλουθα αδικήματα: έλλειψη πληροφοριών που προβλέπονται από τους Κανόνες Μεταφοράς στην καμπίνα επιβατηγού ταξί. μη έκδοση στον επιβάτη απόδειξης μετρητών ή απόδειξης με τη μορφή αυστηρού εντύπου αναφοράς· την απουσία στο όχημα που χρησιμοποιείται για την παροχή υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών και αποσκευών, το χρωματικό γραφικό σχέδιο επιβατικού ταξί και (ή) λυχνίας αναγνώρισης στην οροφή του συγκεκριμένου οχήματος.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ παράνομη μεταφοράΜπορεί επίσης να ισχύει το άρθρο 14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο προβλέπει την ευθύνη ενός πολίτη για την άσκηση επιχειρηματικών δραστηριοτήτων χωρίς κρατική εγγραφήή χωρίς ειδική άδεια (άδεια).

Με βάση την κατανομή των παραβάσεων σύμφωνα με τα κεφάλαια του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, μπορεί να υποτεθεί ότι τα αντικείμενα αδικημάτων που διαπράττονται από οδηγούς επιβατικών ταξί μπορεί να είναι: κανόνες μεταφοράς, οδική ασφάλεια. Οδηγοί που εκτελούν ιδιωτικές μεταφορές χωρίς την κατάλληλη άδεια μπορούν να διαπράξουν παραβάσεις στον τομέα της κυκλοφορίας και των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένες περιστάσεις αντικατοπτρίζονται τόσο στο Κεφάλαιο 11 όσο και στο Κεφάλαιο 12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έτσι, η απαίτηση εγκατάστασης λυχνίας αναγνώρισης στην οροφή επιβατηγού ταξί και εφαρμογής ειδικού χρωματικού συνδυασμού στις πλευρικές επιφάνειες του αμαξώματος επιβατηγού ταξί καθορίζεται από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 69-FZ της 21ης ​​Απριλίου 2011 και τους Κανόνες Μεταφοράς . Αυτή η απαίτηση δικαιολογείται από την ομοσπονδιακή νομοθεσία, συμπεριλαμβανομένων των σκοπών της διασφάλισης της ασφάλειας των επιβατών. Επομένως, η ευθύνη για παραβίαση αυτής της απαίτησης καθορίζεται στο Κεφάλαιο 11 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σε ειδικό άρθρο σχετικά με την παραβίαση των κανόνων για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με ταξί (άρθρο 11.14.1): αυτό αναφέρεται στο κατάσταση κατά την οποία ένα όχημα, σύμφωνα με άδεια μεταφοράς, χρησιμοποιείται ως επιβατικό ταξί, αλλά δεν φέρει τα απαιτούμενα σήματα αναγνώρισης.

Στο Κεφάλαιο 12, αυτή η περίσταση εξετάζεται σε μια κατάσταση όπου τα «σήμα» ενός επιβατικού ταξί εφαρμόζονται στο όχημα παράνομα: εάν δεν έχει εκδοθεί άδεια μεταφοράς επιβατών και αποσκευών στο όχημα. Σε αυτή την περίπτωση, προκύπτει ευθύνη τόσο για την παράνομη εφαρμογή ενός συνδυασμού χρωμάτων και την εγκατάσταση μιας λυχνίας αναγνώρισης, όσο και για την οδήγηση οχήματος με παράνομα «σήματα». Η τελευταία ενέργεια αποτελεί ανεξάρτητο αδίκημα, διότι η λειτουργία τέτοιου οχήματος απαγορεύεται.

Αξιοσημείωτη είναι η απουσία στο άρθρο 11.14.1 διοικητικής ευθύνης για παραβίαση της απαίτησης συμμόρφωσης με τα καθιερωμένα σχέδια χρωμάτων του σώματος, εάν μια τέτοια απαίτηση καθορίζεται από τους νόμους των συνιστωσών της Ομοσπονδίας. Προφανώς, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι σε τέτοιες περιπτώσεις μπορεί να προβλέπεται ευθύνη από τη νομοθεσία του αντίστοιχου υποκειμένου της Ομοσπονδίας. Μπορούμε να υποθέσουμε ότι εάν το δίκαιο ενός υποκειμένου της Ρωσικής Ομοσπονδίας καθιερώνει υποχρεωτικό συνδυασμό χρωμάτων για το αμάξωμα ενός επιβατικού ταξί, τότε οι κανονισμοί του υποκειμένου της Ρωσικής Ομοσπονδίας (διοικητικοί κανονισμοί ή η διαδικασία έκδοσης αδειών για μεταφορά) θα περιέχει έναν κανόνα σχετικά με τις συνέπειες της μη συμμόρφωσης με αυτήν την απαίτηση (για παράδειγμα, άρνηση αποδοχής εγγράφων για την έκδοση αδειών για οχήματα με λάθος χρώμα). Έτσι, ο νόμος της πόλης της Μόσχας αριθ. 22 της 11ης Ιουνίου 2008 «Σχετικά με τα ταξί επιβατών στην πόλη της Μόσχας» εισήγαγε την απαίτηση για ένα συνδυασμό κίτρινου χρώματος για το αμάξωμα ενός επιβατικού ταξί (άρθρο 2.1, που εισήχθη από τον νόμο της πόλης της Μόσχας αριθ. 24 της 22 Μαΐου 2013). Σύμφωνα με τη ρήτρα 2.8.1 του κυβερνητικού διατάγματος της Μόσχας της 28ης Ιουνίου 2011 αριθ. 278-PP «Σχετικά με μέτρα εφαρμογής του ομοσπονδιακού νόμου της 21ης ​​Απριλίου 2011 αριθ. ” υπάρχει ασυμφωνία στο χρωματικό σχέδιο του αμαξώματος του οχήματος είναι λόγος άρνησης αποδοχής εγγράφων. Αυτό σημαίνει ότι στη Μόσχα δεν μπορεί να υπάρχει ταξί οποιουδήποτε άλλου χρώματος εκτός από το κίτρινο (εκτός εάν έχει ληφθεί άδεια ταξί πριν από το 2013).

Το Κεφάλαιο 12 περιλαμβάνει ένα άρθρο σχετικά με παραβιάσεις των απαιτήσεων ασφαλείας για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών, φορτίου με οδικές μεταφορές και αστικές επίγειες ηλεκτρικές μεταφορές (άρθρο 12.31.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας), το οποίο αναμφίβολα ισχύει για τους επιβάτες τα ταξί ως είδος οδικής μεταφοράς. Οι απαιτήσεις για τα προσόντα των οδηγών ταξί, για τη διεξαγωγή ιατρικών εξετάσεων πριν από το ταξίδι και την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των επιβατικών ταξί πριν απελευθερωθούν στη γραμμή καθορίζονται από τον ομοσπονδιακό νόμο αριθ. 69-FZ της 21ης ​​Απριλίου 2011. Γενική απαίτησηη ανάγκη για ιατρικές και τεχνικές εξετάσεις πριν από το ταξίδι καθορίζεται από τον ομοσπονδιακό νόμο της 10ης Δεκεμβρίου 1995 Αρ. 196-FZ «Σχετικά με την οδική ασφάλεια» (άρθρο 20). Λαμβάνοντας υπόψη ότι η συμμόρφωση ή η μη συμμόρφωση με αυτές τις απαιτήσεις επηρεάζει άμεσα την οδική ασφάλεια, δικαιολογείται η συμπερίληψη του αντίστοιχου άρθρου στο Κεφάλαιο 12 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΟΜΟ ΓΙΑ ΤΑ ΤΑΞΙ;

Πώς τα νομικά μέτρα που λαμβάνονται νομίμως συμβάλλουν ή δεν συμβάλλουν στην αντιμετώπισηπαράνομη μεταφορά?

Ας εξετάσουμε τον ορισμό της έννοιας «ταξί» που εισάγεται σε κανονιστικές νομικές πράξεις. Ο ομοσπονδιακός νόμος αριθ. 69-FZ της 21ης ​​Απριλίου 2011, αν και ανεπίσημα ονομάζεται νόμος για τα ταξί, δεν περιέχει ορισμό της έννοιας του ταξί. Δεν υπάρχει ορισμός της έννοιας του ταξί σε άλλους ομοσπονδιακούς νόμους. Η έννοια του "επιβατικού ταξί" κατοχυρώνεται στους Κανόνες Μεταφοράς (ρήτρα 2), που εγκρίθηκαν με διάταγμα της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δηλαδή καταστατικό. Επιβατικό ταξί είναι ένα όχημα της κατηγορίας «Μ1» που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών σύμφωνα με δημόσια σύμβαση ναύλωσης.

Ο νόμος της πόλης της Μόσχας της 11ης Ιουνίου 2008 Νο. 22 «Σχετικά με τα επιβατικά ταξί στην πόλη της Μόσχας» δίνει έναν άλλο ορισμό της έννοιας του «επιβατικού ταξί»: πρόκειται για επιβατικά αυτοκίνητα που προορίζονται για μεταφορά με ταξί (Μέρος 1 του άρθρου 1). Σύμφωνα με το Νόμο, μεταφορά με ταξί είναι η δραστηριότητα μεταφοράς επιβατών και των αποσκευών τους με επιβατικό ταξί. Δεν είναι δύσκολο να καταλάβουμε ότι αυτοί οι ορισμοί ουσιαστικά δεν είναι τέτοιοι ορισμοί λόγω της παρουσίας ενός λογικού σφάλματος - ενός κύκλου στον ορισμό.

Στο πλαίσιο του ορισμού της Μόσχας για την έννοια του επιβατικού ταξί, ο ομοσπονδιακός ορισμός φαίνεται πιο κατανοητός και σωστός. Αν και, κατά τη γνώμη μας, ο ορισμός της έννοιας «ταξί» θα πρέπει να περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που προκύπτουν από τη σημασιολογική σημασία της λέξης «ταξί», δηλαδή τη χρήση φόρου (ακριβώς καθορισμένη τιμή) για ορισμένο χρόνο ή απόσταση ταξιδιού. , ή ένας πάγιος φόρος ως καθοριστικός παράγοντας στο κόστος διαμόρφωσης του ταξιδιού. Είναι επίσης σημαντικό αυτό το ποσοστό να καθορίζεται από τον μεταφορέα και όχι από το κράτος.

Στο επίκεντρο του ορισμού του επιβατικού ταξί βρίσκεται η δημόσια σύμβαση ναύλωσης. Το άρθρο 787 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας (μέρος δεύτερο) είναι αφιερωμένο στη συμφωνία ναύλωσης: βάσει συμφωνίας ναύλωσης (ναύλωσης), το ένα μέρος (ναυλωτής) αναλαμβάνει να παράσχει στο άλλο μέρος (ναυλωτή) έναντι αμοιβής ολόκληρο ή μέρος της χωρητικότητας ενός ή περισσότερων οχημάτων για ένα ή περισσότερα ταξίδια για τη μεταφορά εμπορευμάτων, επιβατών και αποσκευών. Αυτή η συμφωνία σχετίζεται με συμβόλαια μεταφοράς (Κεφάλαιο 40, Μέρος Δεύτερο του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας). Το άρθρο 787 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας περιέχει αναφορά σε ναυλώσεις μεταφορών που καθορίζουν τη διαδικασία σύναψης τέτοιων συμβάσεων. Αυτή η διαδικασία κατοχυρώνεται στο Κεφάλαιο 5 του Ομοσπονδιακού Νόμου της 8ης Νοεμβρίου 2007 Αρ. 259-FZ «Χάρτης Οδικών Μεταφορών και Αστικών Ηλεκτρικών Μεταφορών».

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό μιας συμφωνίας ναύλωσης για τη μεταφορά επιβατών με ταξί είναι η δημοσιότητά της. Τα χαρακτηριστικά μιας δημόσιας σύμβασης καθορίζονται από το άρθρο 426 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Δημόσια σύμβαση είναι μια συμφωνία που συνάπτεται από έναν εμπορικό οργανισμό και ορίζει τις υποχρεώσεις του να παρέχει υπηρεσίες που ένας τέτοιος οργανισμός, λόγω της φύσης των δραστηριοτήτων του, πρέπει να παρέχει σε οποιονδήποτε υποβάλλει αίτηση. Η τιμή των υπηρεσιών, καθώς και οι λοιποί όροι της δημόσιας σύμβασης, καθορίζονται ίδια για όλους τους καταναλωτές. Δεν επιτρέπεται η άρνηση ενός εμπορικού οργανισμού να συνάψει δημόσια σύμβαση εάν έχει τη δυνατότητα να παρέχει στον καταναλωτή τις κατάλληλες υπηρεσίες.

Είναι η δημοσιότητα της συμφωνίας ναύλωσης που διακρίνει ένα επιβατικό ταξί από ένα παράνομο ταξί. Είναι σαφές ότι κατά τη μεταφορά επιβατών από οδηγό που δεν έχει την κατάλληλη άδεια, συνάπτεται επίσης συμφωνία, συνήθως προφορικά. Ωστόσο, ένας τέτοιος οδηγός έχει το δικαίωμα να αποφασίσει μόνος του με ποιον θα συνάψει συμφωνία και ποιον θα αρνηθεί. Η τιμή της σύμβασης καθορίζεται επίσης με συμφωνία των μερών και κάθε μέρος μπορεί να αρνηθεί να συνάψει τη σύμβαση εάν η τιμή δεν είναι ικανοποιητική.

Ορισμένοι ιστότοποι του Διαδικτύου παρέχουν συστάσεις στους οδηγούς που μεταφέρουν επιβάτες και αποσκευές χωρίς την κατάλληλη άδεια για το πώς να αποφύγουν την ευθύνη για παράνομη μεταφορά. Ειδικότερα, προτείνεται η σύναψη γραπτής συμφωνίας μίσθωσης του οχήματος με το πλήρωμα. Με σύμβαση μίσθωσης (ναύλωση για χρόνο) οχήματος με πλήρωμα, ο εκμισθωτής παρέχει στον μισθωτή όχημα για προσωρινή κατοχή και χρήση και παρέχει τις δικές του υπηρεσίες για τη διαχείριση και την τεχνική λειτουργία του (άρθρο 632 Κ.Ν.Α. Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

Σε γενικές γραμμές, η σύμβαση μίσθωσης για ένα όχημα με πλήρωμα και η σύμβαση ναύλωσης διαφέρουν ως προς το αντικείμενο της συμφωνίας. Αντικείμενο μιας σύμβασης μίσθωσης (συμπεριλαμβανομένης της σύμβασης ναύλωσης οχημάτων) είναι η παροχή ορισμένου ακινήτου (οχήματος) για την προσωρινή κατοχή και χρήση του μισθωτή. Αντικείμενο της συμφωνίας ναύλωσης (μεταφοράς) είναι η παράδοση επιβατών, φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στον προορισμό τους. Προφανώς, ο κύριος στόχος του χρήστη υπηρεσιών ταξί, νόμιμων ή μη, είναι ένας: να παραδώσει τον εαυτό του και τις αποσκευές του από το σημείο Α στο σημείο Β. Αν ένα αυτοκίνητο νοικιαστεί με οδηγό για λίγο (φυσικά, υπάρχουν και τέτοια περιπτώσεις και, κατά συνέπεια, συμβόλαια ), τότε ο χρόνος είναι ουσιαστικός όρος της σύμβασης και η πληρωμή θα πρέπει να εξαρτάται από το χρόνο. Αυτό το είδος σύμβασης θα πρέπει επίσης να διακρίνεται από μια σύμβαση για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών κατόπιν παραγγελίας, η οποία πρέπει επίσης να συναφθεί εγγράφως. Οι κανόνες για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών κατά παραγγελία καθορίζονται από το Τμήμα III των Κανόνων Μεταφοράς. Η ευθύνη για παραβίαση αυτών των κανόνων προβλέπεται στο άρθρο 11.14.2 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Κατά τη γνώμη μας, η σύναψη γραπτής σύμβασης μίσθωσης οχήματος με πλήρωμα κατά τη μεταφορά επιβατών από οδηγό που δεν έχει την κατάλληλη άδεια, σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να θεωρηθεί ως ψευδής συναλλαγή (Μέρος 2 του άρθρου 170 του Αστικός Κώδικας της Ρωσικής Ομοσπονδίας), δηλαδή μια συναλλαγή που έγινε για να συγκαλύψει μια άλλη συμφωνία. Μια τέτοια συμφωνία είναι άχρηστη.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η συμφωνία ναύλωσης που συνάπτεται κατά τη μεταφορά επιβατών με επιβατικό ταξί μπορεί να αντικατασταθεί από μεταφορά κατόπιν παραγγελίας ή συμφωνία ενοικίασης οχήματος με πλήρωμα ή άλλα συμβατικά προγράμματα. Ωστόσο, στην ουσία, μια μη δημόσια συμφωνία ναύλωσης δεν είναι πλέον σύμβαση μεταφοράς που συνάπτεται με επιβατικό ταξί. Το ερώτημα είναι ποια ευθύνη προσπαθούν να αποφύγουν αυτοί που επινοούν συμβόλαια για να συγκαλύψουν τις παράνομες μεταφορές;

Με την πρώτη ματιά, η απάντηση είναι προφανής: αυτή είναι η ευθύνη που προβλέπεται στο Μέρος 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Το μέρος 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Παραβάσεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ορίζει πρόστιμο 5.000 ρούβλια για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών από οδηγό που δεν διαθέτει την κατάλληλη άδεια. Το πρόστιμο είναι δέκα φορές υψηλότερο από τις κυρώσεις για παρόμοιες παραβάσεις, για παράδειγμα, εάν ο οδηγός ξέχασε να πάρει κάρτα άδειας, φορτωτική, ασφαλιστήριο συμβόλαιο, έγγραφα κυκλοφορίας αυτοκινήτου ή ακόμα και άδεια οδήγησης. Επιπλέον, υπάρχουν προτάσεις για αύξηση του ποσού του προστίμου σύμφωνα με το Μέρος 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας ακριβώς για την καταπολέμηση της παράνομης μεταφοράς (βλ. Ψήφισμα του Διεθνούς Ευρασιατικού Φόρουμ «Ταξί», 8 Αυγούστου- 9, 2013, Αγία Πετρούπολη). Τόσο το αυξημένο πρόστιμο όσο και οι προτάσεις για περαιτέρω αύξησή του για την καταπολέμηση της παράνομης μεταφοράς υποδεικνύουν ότι ο νομοθέτης πιστεύει ότι αυτός ο κανόνας πρέπει να εφαρμόζεται στην περίπτωση μεταφοράς επιβατών με επιβατικό όχημα για το οποίο δεν έχει ληφθεί η κατάλληλη άδεια.

Ωστόσο, η δικαστική πρακτική ακολουθεί διαφορετική πορεία και αυτό οφείλεται στην ατελή διατύπωση του μέρους 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Έτσι, στο ψήφισμα του Ανώτατου Δικαστηρίου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 23ης Οκτωβρίου 2013 αριθ. 18-AD13-30, η σύνθεση αυτού του αδικήματος ερμηνεύεται ως εξής: «Η αντικειμενική πλευρά της σύνθεσης του διοικητικού αδικήματος που προβλέπεται στο Το μέρος 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας για τα διοικητικά αδικήματα, όπως προκύπτει από την κυριολεκτική ερμηνεία αυτού του κανόνα, εκφράζεται στη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με επιβατικό όχημα που χρησιμοποιείται για την παροχή υπηρεσιών για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών , από οδηγό που δεν έχει προηγουμένως ληφθεί άδεια με τον προβλεπόμενο τρόπο για την εκτέλεση δραστηριοτήτων μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με επιβατικό ταξί.» Στη βάση αυτή, το Δικαστήριο θεωρεί υποχρεωτικό για τον ορθό χαρακτηρισμό της πράξης να διαπιστωθεί το γεγονός της απόκτησης άδειας άσκησης της δραστηριότητας μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με επιβατικό ταξί. Εάν δεν ληφθεί τέτοια άδεια, κατά τη γνώμη του δικαστηρίου, η δραστηριότητα μεταφοράς επιβατών και αποσκευών χαρακτηρίζεται σύμφωνα με το Μέρος 2 του άρθρου 14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, το οποίο προβλέπει την ευθύνη για την άσκηση επιχειρηματικών δραστηριοτήτων χωρίς ειδική άδεια (άδεια), εφόσον απαιτείται τέτοια άδεια (άδεια) (υποχρεωτική). Επιπλέον, το Μέρος 1 του άρθρου 14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας μπορεί επίσης να ισχύει εδώ στην περίπτωση άσκησης επιχειρηματικών δραστηριοτήτων χωρίς κρατική εγγραφή ως μεμονωμένος επιχειρηματίας ή νομική οντότητα. Ωστόσο, για να λογοδοτήσουμε σύμφωνα με αυτά τα άρθρα του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, θα πρέπει να αποδειχθεί ότι η δραστηριότητα μεταφοράς επιβατών είναι συστηματικής φύσης και έχει σκοπό να αποφέρει κέρδος (σύμφωνα με την ορισμός της επιχειρηματικής δραστηριότητας που περιγράφεται στο Μέρος 1 του άρθρου 2 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας).

ΠΩΣ ΝΑ ΒΕΛΤΙΩΣΕΤΕ ΤΟ ΝΟΜΟ;

Σημαντικό ζήτημα είναι η επίτευξη των στόχων της νομικής ρύθμισης της μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με επιβατικό ταξί. Έχουν θεσπιστεί ουσιαστικές απαιτήσεις για τα επιβατικά ταξί και αυξημένη ευθύνη για τις παραβάσεις τους. Είναι πιθανό κάποιες απαιτήσεις και πρόστιμα να είναι ακόμη και πολύ υψηλά. Όλα αυτά, αφενός, διασφαλίζουν την ασφάλεια των επιβατών, οι οποίοι λαμβάνουν περισσότερες εγγυήσεις για χρήση μεταφορικών υπηρεσιών υψηλής ποιότητας - καταρτισμένοι οδηγοί σε επισκευάσιμα οχήματα. Αλλά από την άλλη, αυτό περιπλέκει το έργο των νόμιμων μεταφορέων και μειώνει την κερδοφορία τους. Η ενίσχυση της κυβερνητικής ρύθμισης και του ελέγχου στον κλάδο των επιβατικών ταξί έχει ήδη οδηγήσει στην αποχώρηση πολλών νόμιμων μεταφορέων από την αγορά. Εάν τα μέτρα που εισήγαγε το κράτος συνεπάγονται αύξηση του κόστους των μεταφορέων, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι θα αυξηθούν και τα τιμολόγια για τη μεταφορά με επιβατικά ταξί. Εάν οι τιμές των παράνομων οδηγών ταξί παραμείνουν χαμηλότερες, οι πολίτες θα συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τις υπηρεσίες τους και θα αποφεύγουν τα νόμιμα ταξί. Προς το παρόν, οι στόχοι της ενίσχυσης της νομικής ρύθμισης της σφαίρας των μεταφορών με επιβατικά ταξί δεν έχουν επιτευχθεί (αυτό αναφέρεται και στο Ψήφισμα του Διεθνούς Ευρασιατικού Φόρουμ «Taxi», 8-9 Αυγούστου 2013, Αγία Πετρούπολη) , και μόνο διοικητικά μέτρα μπορούν να λύσουν το πρόβλημα της παράνομης μεταφοράς, όπως φαίνεται, δεν θα είναι δυνατή.

Έτσι, η οικονομική πτυχή στην επίλυση του προβλήματος παράνομη μεταφοράείναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη και να υιοθετηθεί μια συνολική προσέγγιση στο θέμα της βελτίωσης της νομοθεσίας σε αυτόν τον τομέα.

Έχουν ήδη εμφανιστεί νομοθετικές πρωτοβουλίες που προβλέπουν οικονομικές μεθόδους για τη βελτίωση της κατάστασης των νόμιμων ταξί, καθώς και για να βοηθήσουν τους παράνομους μεταφορείς «να βγουν από τη σκιά» (για παράδειγμα, νομοσχέδιο αρ. 564236–5). Τέτοια μέτρα περιλαμβάνουν ειδικότερα: μείωση του ποσού των εισφορών στο συνταξιοδοτικό ταμείο για μεμονωμένους επιχειρηματίες, φορολογικά οφέλη, εισαγωγή συστήματος εργασίας σε ταξί για άτομα χωρίς εγγραφή ως μεμονωμένοι επιχειρηματίες βάσει κρατικού διπλώματος ευρεσιτεχνίας και άλλα . Ορισμένα από αυτά τα μέτρα θα απαιτήσουν ομοσπονδιακές δαπάνες.

Εάν μιλάμε για μέτρα που δεν απαιτούν δημοσιονομική χρηματοδότηση, συμπεριλαμβανομένων μέτρων νομικής και τεχνικής φύσης, τότε μπορούν να προταθούν τα ακόλουθα για τη βελτίωση της νομοθεσίας στον τομέα της μεταφοράς επιβατών με ταξί, καθώς και για την καταπολέμηση της παράνομης μεταφοράς.

1. Λαμβάνοντας υπόψη την έλλειψη συνολικής και συνεπούς νομικής ρύθμισης του τομέα της μεταφοράς επιβατών με επιβατικά ταξί, καθώς και την ατελή δομή και περιεχόμενο του ομοσπονδιακού νόμου της 21ης ​​Απριλίου 2011 αριθ. 69-FZ, θεωρούμε απαραίτητο να υιοθετήσουμε νέος ομοσπονδιακός νόμος με σαφές αντικείμενο ρύθμισης - τα επιβατικά ταξί.

2. Είναι απαραίτητο να ενοποιηθεί η έννοια του "επιβατικού ταξί" στην ομοσπονδιακή νομοθεσία, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών διακριτικών χαρακτηριστικών ενός ταξί (αρχές για τη διαμόρφωση της τιμής μιας σύμβασης μεταφοράς).

3. Η διατύπωση του Μέρους 2.1 του άρθρου 12.3 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας θα πρέπει να προσδιορίζεται έτσι ώστε να ισχύει για οδηγούς που μεταφέρουν επιβάτες και αποσκευές και δεν έχουν λάβει την κατάλληλη άδεια.

4. Είναι απαραίτητο να τροποποιηθεί το άρθρο 9 του ομοσπονδιακού νόμου αριθ. να απαιτήσει την προσκόμιση άδειας μεταφοράς επιβατών με ταξί . Αυτό θα ήταν λογικό, επειδή είναι εξουσιοδοτημένοι να συντάσσουν πρωτόκολλα διοικητικών παραβάσεων που προβλέπονται στο Μέρος 2.1 του άρθρου 12.3 και στο άρθρο 14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΓΙΑ ΤΟ ΘΕΜΑ

Θέλουν να αυξήσουν το πρόστιμο για παράνομο ταξί χωρίς άδεια το 2018 σε σχέση με προηγούμενα χρόνια. Και εάν οι «επιχειρηματίες» παραβιάζουν επανειλημμένα τα πρότυπα μεταφοράς επιβατών, η κατάσχεση άδειας οδήγησης για έως και έξι μήνες θα προστεθεί στις οικονομικές κυρώσεις.

Οι περιπτώσεις σύλληψης αυτοκινητιστών που ανεπίσημα κερδίζουν επιπλέον χρήματα ως ιδιώτης οδηγός ταξί έχουν γίνει πιο συχνές και οι άνθρωποι τους «βομβαρδίζουν». Οι πολίτες, αντί να βρουν δουλειά, ακολουθώντας το γράμμα του νόμου, προτιμούν ανεπίσημες δραστηριότητες που δεν απαιτούν εγγραφή και δεν καταγράφονται στο βιβλίο εργασίας. Το πλεονέκτημα είναι υποτίθεται ότι δεν υπάρχει ανάγκη προσαρμογής στο χρονοδιάγραμμα και «σωστή» επικοινωνία με τον εργοδότη, μοίρασμα κερδών, κρατώντας το σύνολο των εσόδων για τον εαυτό σας χωρίς να πληρώνετε τόκους στον «ιδιοκτήτη» και φόρους στο κράτος.

Ποιος νόμος ρυθμίζει τους κανόνες και τη διαδικασία μεταφοράς επιβατών και αποσκευών με ταξί; Ποιες είναι οι κυρώσεις για παραβίαση των κανόνων μεταφοράς επιβατών με ταξί; Τι είδους ευθύνη και πρόστιμα προβλέπονται για ιδιωτικές μεταφορές χωρίς άδεια το 2018; Ποιο νέο νόμο για τα ταξί θέλουν να ψηφίσουν και πώς σχεδιάζουν να αυξήσουν τα πρόστιμα για τη μεταφορά επιβατών με ταξί χωρίς άδεια; Θα απαντήσουμε σε αυτές τις ερωτήσεις σε αυτό το άρθρο.

Πώς ρυθμίζονται οι σχέσεις μεταφορέα-επιβατών;

Τον Ιανουάριο του 2009, το ανώτατο συλλογικό εκτελεστικό όργανο στη Ρωσική Ομοσπονδία εξέδωσε το ψήφισμα αριθ. 112 σχετικά με τους κανόνες που διέπουν τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με επιβατικά ταξί. Η φύση της ευθύνης για μη τήρηση των Κανόνων κατοχυρώνεται στο άρθρο 11.14.1 του Κώδικα Διοικητικών Αδικημάτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας και στον ομοσπονδιακό νόμο της 21ης ​​Απριλίου 2011 αριθ. 69-FZ «Σχετικά με τροποποιήσεις σε ορισμένες νομοθετικές πράξεις του Η ρωσική ομοσπονδία."

Έτσι, το άρθρο προβλέπει πρόστιμα με διάφορους τρόπους:

• μέσα στο αυτοκίνητο δεν υπάρχουν πληροφορίες που καθορίζονται στους Κανόνες.
• Στους επιβάτες δεν εκδίδεται ούτε απόδειξη μετρητών ούτε απόδειξη BSO.
• δεν υπάρχει καρό χρωματικό σχέδιο στο αμάξωμα ή/και πορτοκαλί φωτιστικό σύστημα στην «οροφή» του αυτοκινήτου, που υποδηλώνει ετοιμότητα για μετακίνηση ανθρώπων και αποσκευών.

Οι ειδικοί συνιστούν επίσης να εξοικειωθείτε με τον Ομοσπονδιακό Νόμο αριθ. 34-FZ της 23ης Απριλίου 2012, ο οποίος τροποποιεί ορισμένους κανονισμούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας όσον αφορά τη βελτίωση της κρατικής ρύθμισης για τη μεταφορά επιβατών και αποσκευών με επιβατικά ταξί.

Ποινή για ιδιωτική μεταφορά χωρίς άδεια

Από το 2012, οι παράνομοι οδηγοί ταξί έχουν επιβληθεί πρόστιμο έως και 5.000 ρούβλια, αλλά στις ομοσπονδιακές πόλεις τα πρόστιμα μπορεί να φτάσουν τα 10.000 ρούβλια. Σύμφωνα με το νομοσχέδιο αριθ. 472515-6 το 2018, οι νομοθέτες είναι έτοιμοι να επιβάλουν πρόστιμο σε κάθε παραβάτη κατά 30.000 ρούβλια. Για επανειλημμένη παράβαση, εκτός από την καταβολή διοικητικού προστίμου, ο παραβάτης θα πρέπει να αποχαιρετήσει την άδεια οδήγησής του για περίοδο 3 έως 6 μηνών. Ένας αποστολέας που μεταφέρει μια παραγγελία σε οδηγό ταξί χωρίς άδεια θα πληρώσει 45.000 ρούβλια. Επιπλέον, ανάλογα με το συγκεκριμένο θέμα της Ρωσικής Ομοσπονδίας, τα ποσά ενδέχεται να διαφέρουν.

Υπάρχουν περιστάσεις που επιδεινώνουν την κατάσταση των παραβατών, για παράδειγμα, η έλλειψη σημάτων αναγνώρισης - το ποσό της χρηματικής ποινής θα είναι 3.000 ρούβλια. Και η παράνομη χρήση σημάτων αναγνώρισης το 2018, όπως "καρό" ή τα χρώματα σήματος ενός επιβατικού ταξί, θα τιμωρηθεί με κυρώσεις ύψους 5.000 ρούβλια. Για μη έκδοση επιταγής, ο επιβάτης θα πρέπει να πληρώσει πρόστιμο 1.000 ρούβλια.

Παράδειγμα

Σε παράνομη μεταφορά επιβατών με το προσωπικό του αυτοκίνητο επιχείρησε ο πολίτης Δ.. Ο αστυνομικός της τροχαίας που σταμάτησε τον πολίτη ανακάλυψε ότι το αυτοκίνητο είχε σήματα αναγνώρισης (φανάρι), αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν βαμμένο στο καθιερωμένο χρώμα, οι κανόνες μεταφοράς δεν ήταν αναρτημένοι στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, δεν υπήρχε ταξίμετρο και επιπλέον στον επιβάτη δεν είχε δοθεί απόδειξη για τον ναύλο. Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, ο πολίτης Δ. θα πρέπει να πληρώσει σημαντικό πρόστιμο για:

• έλλειψη πληροφοριών στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σχετικά με τους κανόνες μεταφοράς επιβατών - 1.000 ρούβλια.
• αποτυχία έκδοσης απόδειξης που επιβεβαιώνει την πληρωμή για ταξίδι - 1.000 ρούβλια.
• έλλειψη άδειας για τη διενέργεια μεταφορικών δραστηριοτήτων - 5.000 ρούβλια.
• παράνομη εγκατάσταση φανού ταξί - 5.000 ρούβλια. (σύμφωνα με το Μέρος 3 του άρθρου 12.4 του Διοικητικού Κώδικα).

Τα επιβατικά αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά ατόμων πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ταξίμετρο, σήματα αναγνώρισης και βαμμένα με συγκεκριμένο χρώμα. Οι υπόλοιποι κανόνες που καθορίζουν την ευθύνη του αερομεταφορέα έναντι των επιβατών παραμένουν αμετάβλητοι προς το παρόν.

Πώς να αποφύγετε την τιμωρία;

Για να μην παραβιάζουν το νόμο, υποβάλλονται στη διαδικασία λήψης της κατάλληλης άδειας. Για να το κάνετε αυτό, επικοινωνήστε με τις τοπικές αρχές του Υπουργείου Μεταφορών, έχοντας μαζί σας ένα πακέτο εγγράφων: χαρτιά για το αυτοκίνητο και το κύριο έγγραφο ταυτοποίησης (πρωτότυπα, αντίγραφα). Έχοντας λάβει άδεια και νομιμοποιήσει τις δραστηριότητές του, ο οδηγός ταξί παύει να είναι παραβάτης και δεν ευθύνεται πλέον για δυσμενείς συνέπειες με πρόστιμα. Επίσης, ο οδηγός θα πρέπει να έχει τουλάχιστον 3 χρόνια εμπειρία οδήγησης και εγγραφή ως ατομικός επιχειρηματίας.

Παρεμπιπτόντως, για να εγγραφούν ένας μεμονωμένος επιχειρηματίας το 2017, οι Ρώσοι θα πρέπει να αντιμετωπίσουν λιγότερες δυσκολίες εάν επιλέξουν το απλοποιημένο φορολογικό σύστημα. Πρώτον, η διαδικασία για την απόκτηση αυτού του καθεστώτος θα φαίνεται απλούστερη και, δεύτερον, το φορολογικό σύστημα που δημιουργήθηκε ειδικά για τις μικρές επιχειρήσεις θα είναι πιο επιεικό για το εισόδημα ενός επιχειρηματία λόγω του ότι το επιτόκιο δεν είναι τόσο υψηλό όσο άλλα συστήματα. Μια ευχάριστη προσθήκη κατά την επιλογή αυτού του συστήματος θα είναι επίσης η ικανότητα ενός μεμονωμένου επιχειρηματία να μειώσει το ποσό του φόρου στα ασφάλιστρα.