Τεχνική για το πέρασμα των πυλών στο σλάλομ. (803.5.) Έλεγχος του γηπέδου σλάλομ - Κανόνες για το άθλημα του αλπικού σκι Γενικές διατάξεις για όλους τους αγώνες

Συμβουλές και οδηγίες

Διαγωνισμοί... Συνάντηση φίλων-αντιπάλων... Προετοιμασίες, εσκεμμένα αστεία ανέκδοτα, φωνές λίγο πιο δυνατές από το συνηθισμένο... Παρακολούθηση της πορείας... Τριμήξεις πριν από την εκτόξευση, "MARCH!" η δεύτερη προσπάθεια - υπάρχει κάτι για να χάνετε... Σφιγμένα δόντια μετά την αποτυχία και πάντα ελπίδα για το καλύτερο την επόμενη φορά... Διαγωνισμοί... Η επόμενη ενότητα μας αφορά το πώς να επιβιώσετε ανάμεσα σε όλα αυτά.

Μέρος IV

Η ερώτηση σχετικά με τα χέρια σε φίδια και στιλέτο είναι μια από τις πιο συχνές ερωτήσεις από τους βελτιωτές του σλάλομ. Η απάντησή μου είναι αυτή. Κανόνας αριθμός 1: όταν αφήνετε τη φιγούρα, η τελευταία σημαία γκρεμίζεται με ένα παραδοσιακό εξωτερικό χέρι, όπως σε μια κανονική οριζόντια πύλη, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα στην επόμενη στροφή. Επιπλέον, το παραδοσιακό φίδι των 3 σημαιών γκρεμίζεται με το ένα χέρι. Για παράδειγμα, άφησαν την τελευταία πύλη μπροστά από το φίδι γυρίζοντας προς τα αριστερά, γκρεμίζοντας τη σημαία με το δεξί. Στη συνέχεια, μπαίνουμε στο φίδι, γκρεμίζουμε την πρώτη σημαία με το αριστερό, όπως συνήθως στη δεξιά στροφή. Ξανα γκρεμίζουμε την επόμενη σημαία με το ίδιο χέρι, όπως στον γίγαντα, μην την αφαιρέσετε και μην την κατεβάσετε. Και η τελευταία σημαία φιδιού - με το ίδιο χέρι, οπότε περνάμε κάτω από το συνηθισμένο εξωτερικό χέρι (ακόμα το ίδιο αριστερό) και συνεχίζουμε χωρίς κανένα πρόβλημα. Εάν μια φουρκέτα, τότε υπάρχουν δύο επιλογές. Αν όχι πολύ κοντό, τότε αλλάζουμε χέρι, όπως σε κανονική πύλη. Αν είναι σύντομη και δεν υπάρχει αρκετός χρόνος για να αλλάξουμε χέρια, εισάγουμε τη φουρκέτα με το εσωτερικό χέρι στη σημαία, ώστε στην έξοδο, χωρίς να αλλάξουμε χέρια, να εκπληρώσουμε τον κανόνα Νο 1. Μια εξωτική, αλλά όχι πολύ φιγούρα - ένα φίδι με 4 σημαίες. Πρέπει να το μπείτε σαν φουρκέτα, να γκρεμίσετε την πρώτη σημαία, όπως σε έναν γίγαντα, και στη συνέχεια - με το ίδιο χέρι, δείτε το φίδι των τριών σημαιών. Το δεύτερο χέρι είναι εύλογα αυθαίρετο, δηλ. δεν το κατεβάζουμε, δεν το τραβάμε μπροστά δυνατά, δεν το παραμερίζουμε δυνατά.
Ο γενικός κανόνας: δεν είναι τόσο σημαντικό ποιο χέρι μπήκε στη φιγούρα, σημασία έχει ποιο βγήκε.

Ιδανικά - στο επίπεδο των ώμων. Μια ψηλότερη θέση των χεριών μπορεί να προκαλέσει ένα squat στην πλάτη. Το πρόβλημα με τη στροφή του σώματος μετά το χέρι (το να μην μπορείς να κρατήσεις το σώμα να κοιτάζει κάτω από την κοιλάδα) είναι πρόβλημα για όλους τους νεαρούς και τους άπειρους σλάλομ. Ο παγκόσμιος λόγος είναι αυτός

• πας μακριά από τη σημαία, πρέπει να απλώσεις το χέρι σου. Ως αποτέλεσμα - μια στροφή του ώμου και του σώματος, και στη συνέχεια - η άκρη του εξωτερικού σκι.
• λόγω μιας πολύ στρογγυλεμένης τροχιάς, δεν είναι δυνατό να οδηγήσετε όχι πάνω από τα σκι, το σώμα κινείται σχεδόν κατά μήκος της τροχιάς των σκι και όχι "μέσα στην πίστα", που σας αναγκάζει και πάλι να τραβήξετε το χέρι - ώμο - σώμα - άκρο του εξωτερικού σκι.

Εκτός από τις μεθόδους διόρθωσης που προκύπτουν από αυτό - για να οδηγείτε πιο κοντά, πιο κοντά και όχι πάνω από τα σκι, κάτι που γενικά δεν είναι εύκολο, μπορείτε να σηκώσετε και να τραβήξετε προς τα εμπρός το δεύτερο χέρι, το οποίο δεν είναι απαραίτητο σε αυτή τη στροφή, για να αποτρέψετε την περιστροφή του σώμα όταν η σημαία δέχεται επίθεση, αλλά εντός λογικών ορίων και μόνο μέχρι να διορθωθούν οι βασικές αιτίες #1 και #2.

Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για να κάνετε αυτό το λάθος. Θα ονομάσω τα πάντα, ίσως είναι όλα παρόντα σε εσάς σε διάφορους βαθμούς:

• Δεν ελέγχετε τη θέση του εσωτερικού σκι, το έχετε πιθανότατα στον αέρα ή εντελώς ξεφορτωμένο και ενστικτωδώς το «μετατρέπετε» σε στροφή, σαν να προσπαθείτε να το γυρίσετε νωρίς, τουλάχιστον με το ένα πόδι, ενώ το τα σκι παίρνουν τη θέση του γράμματος "V" "και η κάλτσα πιάνει.
• Πας πολύ νωρίς και περνάς τη σημαία ήδη με τα σκι σου πάνω από το επόμενο και μάλιστα έχεις ολοκληρώσει τη στροφή. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι πολύ δύσκολο να πλησιάσετε τη σημαία, γιατί αυτή τη στιγμή στέκεστε ήδη σχεδόν ίσια και η προσπάθεια να ανεβείτε και να επιτεθείτε τελειώνει με το εσωτερικό σκι να τρέχει πάνω από τη σημαία.
• Βασικά οδηγείτε αργά και πολύ στρογγυλά, γεγονός που μειώνει τη φυγόκεντρη δύναμη στο ελάχιστο, όχι αρκετή για να δημιουργήσει την απαραίτητη κλίση και "αφαίρεση" των ποδιών και των σκι, έτσι ώστε το σώμα και τα σκι να ακολουθούν στενές τροχιές και να προσπαθούν να στριμώξουν πιο κοντά στη σημαία με το σώμα και τα χέρια για να επιτεθεί οδηγεί σε μια επικίνδυνη προσέγγιση και το εσωτερικό σκι.

Για να διορθωθούν όλα αυτά, φυσικά, η κατανόηση των αιτιών και η εργασία για την εξάλειψή τους θα βοηθήσει. Το ιδανικό είναι να προπονείστε σε πολύ εύκολα επίπεδα μονοπάτια με πολύ καλή μετρίως σκληρή ΕΠΙΠΕΔΗ επιφάνεια ΧΩΡΙΣ ΧΑΡΑΚΤΕΣ. Προσπαθήστε να αυξήσετε την ταχύτητά σας, πηγαίνετε πιο ευθεία προς τη σημαία (αν υπήρχε λόγος #2), μειώστε τον χρόνο και την ακτίνα της στροφής, αισθανθείτε ότι τα πόδια με τα σκι γυρίζουν τη σημαία κάπου μακριά και το σώμα είναι μέσα στη στροφή .

Οι απώλειες από την επίθεση στη σημαία με μπότες είναι τόσο μεγάλες που είναι καλύτερο να μην το κάνετε αυτό. Είναι ακόμη πιο ασύμφορο να το κάνεις αυτό, όσο πιο επίπεδη είναι η κλίση και τόσο λιγότερο κλειστή η πίστα. Μια ξεχωριστή αντένδειξη για ελαφριά. Μέχρι το γεγονός ότι τα παιδιά στο κουβούκλιο γενικά μπλοκάρουν τις σημαίες στο σλάλομ, όπως στο γίγαντα - με το εσωτερικό χέρι. Και σίγουρα όχι μπότες. Ναι, και αυτό είναι επικίνδυνο - με τόσο μικρή απόσταση από τη σημαία, ο κίνδυνος να την πιάσετε με το εσωτερικό σκι είναι πολύ μεγάλος. Με λίγα λόγια, θα χάσετε περισσότερα από όσα θα βρείτε.

Όσο για την έναρξη του Killy, δηλ. άλμα. Θυμάμαι ότι διάβασα τα απομνημονεύματα του Honoré Bonnet, προπονητή του Killy, μέτρησαν την ώρα στην πρώτη πύλη από την αρχή. Ο Killy κέρδισε έως και 0,4 δευτερόλεπτα λόγω του jump start. Τα υπόλοιπα μετά ξεκίνησαν χωρίς άλμα. Τώρα όλοι ξεκινούν με ένα άλμα, το κέρδος είναι εμφανές και απτό.

Σχετικά με το να ρίχνεις τα χέρια και τα πόδια μπροστά. Ας υπολογίσουμε μαζί τι δίνει αυτό: στην απόσταση μπορείτε να κερδίσετε 50-60 εκ. Με ταχύτητα στη γραμμή τερματισμού, ας πούμε, 45 km/h ή 12 m/s, αυτό είναι κέρδος 0,05 δευτερολέπτων. Είναι πολύ ή λίγο - κρίνετε μόνοι σας…

Μακρά ιστορία. Fiss και οι πόντοι μας θεωρούνται ίδιοι. Πρώτον, καθορίζεται η τιμή του δευτερολέπτου. Για αυτό, ένας ορισμένος αριθμός, που ονομάζεται λέξη "παράγοντας", και ίσος με 600 για τις τελευταίες σεζόν σλάλομ, διαιρείται με τον συνολικό χρόνο δύο προσπαθειών του νικητή του διαγωνισμού. Ας υποθέσουμε ότι ο νικητής έδειξε συνολικά 60 δευτερόλεπτα (30,0 + 30,0) Τότε η τιμή του δευτερολέπτου είναι 10 πόντοι. Τώρα μπορείτε να πείτε πόσους ΠΟΝΤΟΥΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ έχετε λάβει. Πολλαπλασιάστε την ήττα σας στον νικητή με το άθροισμα δύο προσπαθειών με την τιμή ενός δευτερολέπτου (στην περίπτωσή μας - 10) και κερδίστε τους ΠΟΝΤΟΥΣ ΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. Φυσικά ο νικητής έχει 0 ΠΟΝΤΟΥΣ ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ. Αλλά αυτά δεν είναι βαθμοί πρόκρισης. Οι βαθμοί πρόκρισης θα ληφθούν προσθέτοντας τη ΣΤΑΘΕΙΑ ΑΓΩΝΑ στους πόντους του αγώνα. Η σταθερά εξαρτάται από τους βαθμούς των καλύτερων συμμετεχόντων στο διαγωνισμό, και αν χονδρικά, τότε περίπου, από τον αριθμητικό μέσο όρο των καλύτερων πέντε εκκινητών. Αλλά για να είμαστε ακριβείς, τότε το άθροισμα των πόντων των πέντε κορυφαίων αρχικών συν το άθροισμα των καλύτερων πόντων της πρώτης πεντάδας από τους δέκα πρώτους τερματιστές, μείον (ΠΡΟΣΟΧΗ!) ΠΟΝΤΕΣ ΑΓΩΝΙΣΜΟΥ των πέντε με τους καλύτερους βαθμούς από Οι δέκα πρώτοι τερματιστές διαιρούμενοι με το 10. Είναι δύσκολο, αλλά μπορείτε να καταλάβετε γιατί. Φανταστείτε, ολόκληρη η πεντάδα με τους καλύτερους πόντους πέρασε άσχημα ή πέταξε εντελώς; Τότε το δεύτερο πέντε θα λειτουργήσει και θα αυξήσει τη σταθερά. Ή, αντίθετα, την πρώτη πεντάδα θα σπάσει ένα νεαρό ταλέντο με κακούς βαθμούς μέχρι στιγμής, τότε το γεγονός ότι τα μείον - οι βαθμοί του ανταγωνισμού της πεντάδας με τους καλύτερους βαθμούς θα είναι μεγαλύτεροι, πράγμα που σημαίνει ότι η σταθερά θα είναι μικρότερη, και αυτό είναι επίσης δίκαιο.
Και δεν είναι μόνο αυτό. Οι σύντομες και απλές πλαγιές της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης τιμωρούνται, δηλαδή η σταθερά περιορίζεται σε τουλάχιστον 70 ή προστίθεται σε αυτήν 20. Αυτό ισχύει επίσης. Τόσο δίκαιο που είναι σχεδόν αδύνατο να βελτιώσεις βαθμούς, είναι πιο εύκολο στα Ουράλια ή στο Κίροφσκ σε ένα δύσκολο, αλλά χωρίς ποινή. Τώρα, ας πούμε, στο παράδειγμά μας, έχασες 5,6 δευτερόλεπτα συνολικά από τον νικητή, η σταθερά είναι 70, η τιμή του δευτερολέπτου, όπως είπαν, είναι 10 πόντοι. Τότε 56 (πόντοι ανταγωνισμού) + 70 (σταθερά) = 126 βαθμοί. Καθαρά θεωρητικά, μπορείς να υπολογίσεις το επίπεδό σου οδηγώντας για λίγο στην ίδια πίστα με αυτή που είναι γνωστά τα σημεία. Αλλά αυτό είναι θεωρητικό. Αλλά στην πράξη, όταν πρόκειται για την εκκίνηση, θα αποδειχθεί πολύ χειρότερο, γιατί θα πάτε σε πολύ πιο μακρινούς αριθμούς σε μια σπασμένη διαδρομή, θα ανησυχείτε και θα κάνετε λάθη, η πίστα θα είναι πιο δύσκολη, η κλίση είναι πιο απότομη και περισσότερο, σε αυτήν την κλίση προπόνησης ο ομόλογός σας δεν οδήγησε με πλήρη δύναμη, οτιδήποτε άλλο.

Εδώ είναι περί τίνος πρόκειται. Είναι δυνατόν να οδηγείτε κατά μήκος της διαδρομής σλάλομ σε στρογγυλεμένες συζευγμένες στροφές σχεδόν σταθερής ακτίνας, τότε επιτυγχάνεται καλή ολίσθηση και ταχύτητα χωρίς μεγάλη προσπάθεια, αλλά η διαδρομή επιμηκύνεται. Επιπλέον, είναι σχεδόν αδύνατο να αποκτήσετε επιτάχυνση σε μια στροφή, η οποία και πάλι θα μειώσει τη γραμμική ταχύτητα σε ένα θόλο. Είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε για μια ευθυγραμμισμένη τροχιά, που αποτελείται από τόξα κύκλων μεγάλης ακτίνας στις εισόδους στους πόλους και μια μικρή ακτίνα - ακριβώς κοντά στις σημαίες. Ταυτόχρονα, είναι σημαντικό να επιτυγχάνεται η μέγιστη πίεση στα σκι μέχρι τη σημαία, έτσι ώστε μετά την αφαίρεση της πίεσης, τα σκι να φαίνονται να «πολτοποιούν», να λυγίζουν, τον σκιέρ προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, δεν είναι απαραίτητο, και ακόμη και ανεπιθύμητο, για να συμβεί διαχωρισμός από το χιόνι, απλά πρέπει να λάβετε επιτάχυνση από τα σκι ανόρθωσης. Για να γίνει αυτό, στην αρχή του ενεργού μέρους της στροφής, τα σκι πρέπει να λυγίσουν όσο το δυνατόν περισσότερο, κάτι που είναι πιο εύκολο αν φορτώσετε περισσότερο από το δάχτυλο του ποδιού.

Πρέπει να πιέσετε. Ειδικά στην πλαγιά. Σε μια απότομη, είναι πιο δύσκολο, αλλά και απαραίτητο. Είναι απαραίτητο να πιέσετε στη σημαία, και καλύτερα - στη γραμμή της πτώσης. Αλλά όχι αμέσως μετά την αλλαγή της άκρης, γιατί, όπως σωστά παρατήρησα, τα σκι πρέπει να φορτωθούν και αυτό συμβαίνει ήδη όταν πλησιάζετε τη σημαία, δηλαδή τη στιγμή που η γωνία της άκρης πλησιάζει το μέγιστο, η ακτίνα πλησιάζει το ελάχιστο. Στην πραγματικότητα, το γεγονός της ευθυγράμμισης των ποδιών όταν πλησιάζετε στη γραμμή πτώσης είναι γνωστό, αλλά τα πόδια μπορούν απλά να ισιωθούν - αφήστε όσο ζητάει η τροχιά του σκι και κάντε την απαραίτητη προσπάθεια μόνο για να αντισταθείτε στο CB δύναμη, ή μπορείτε να προσθέσετε την επιτάχυνση του CM πέρα ​​από την κεντρομόλο, που καθορίζεται από την ακτίνα στροφής, στη συνέχεια από τη στροφή, μπορείτε να βγείτε με ταχύτητα μεγαλύτερη από αυτή με την οποία μπήκατε (αποδεικνύεται πολύ καθαρά στους κυλίνδρους ).

Για κάθε επίπεδο ικανότητας, υπάρχει μια κλίση στην οποία ο σκιέρ δεν θα πιέζει πλέον, αλλά θα προσπαθήσει τουλάχιστον να διατηρήσει ένα καθαρό προβάδισμα (αν προχωρήσετε περαιτέρω, με περαιτέρω αύξηση της κλίσης, οι πιο αδύναμοι θα αρχίσουν απλώς να επιβιώσει, στρέφοντας τα σκι πρώτα στη σημαία και μετά μετά ).

Σε μια πολύ ήπια πλαγιά, ακόμη και όχι πολύ δυνατοί σκιέρ σπρώχνουν έξω σε μια στροφή, πιάνοντας διαισθητικά αυτήν την κίνηση και νιώθοντας την επιτάχυνση που φέρνει.

Το σλάλομ καπό είναι ένα σλάλομ ή ένα γιγαντιαίο γήπεδο που εκτίθεται χωρίς εξωτερικές σημαίες πύλης, εκτός από τις φιγούρες, οι οποίες ωστόσο είναι ρυθμισμένες με γεμάτες πύλες. Πήρε το όνομά του από τον εφευρέτη του - την Honore Bonnet, τον εκπαιδευτή του Killy. Απλώς εξοικονομεί χρόνο του σκηνοθέτη. Σήμερα, οι κανόνες του FIS επιτρέπουν τέτοια διοργάνωση σλάλομ ακόμη και σε αγώνες, μόνο η πρώτη και η τελευταία πύλη, καθώς και οι φιγούρες, πρέπει να είναι πλήρως μαρκαρισμένες.

Όσον αφορά την πορεία του παράλληλου σλάλομ, αυτή είναι μια ειδική περίπτωση Bonnet, με διπλή σημαία σαν γιγαντιαίο σλάλομ, αλλά με πολύ μεγάλες αποστάσεις σλάλομ και χωρίς φιγούρες. 14-16 μέτρα μεταξύ των πυλών. Βόλτες σε σκι σλάλομ. Στη ράμπα πέρυσι υπήρχαν ακριβώς δύο τέτοιες πίστες. Φέτος εκτέθηκαν δύο παράλληλες πίστες με σημαίες μονού σλάλομ. Μάλλον, αποφάσισαν να αποταμιεύσουν περισσότερα και να ξεπεράσουν σε αυτή τη Βόννη. Αλλά σοβαρά, αυτό αλλάζει την τεχνική της διέλευσης της πίστας, ακόμη και με τις ίδιες αποστάσεις μεταξύ των πυλών - στην πρώτη περίπτωση, η τεχνική είναι γιγάντια, παρά τα σκι σλάλομ και τον χρόνο που διατίθεται για τη στροφή, στη δεύτερη - σλάλομ. Ο τρόπος που μπλοκάρονται οι σημαίες σε αυτή την περίπτωση είναι καθοριστικός...

Κάποτε, ένας μαθηματικός στο σχολείο, αφού κοίταξε το τετράδιό μου, είπε: "Λοιπόν, χειρόγραφο! Τα αρνητικά χαρακτηριστικά μιας ιδιοφυΐας είναι προφανή, τώρα μένει να αποκτήσουμε θετικά."
Αυτό εννοώ ότι το ίσιωμα είναι ψυχολογικά δύσκολο, αλλά τεχνικά είναι ένα απλό μέρος της δουλειάς. Από τεχνικής πλευράς, είναι πολύ πιο δύσκολο να εκτελέσεις το δεύτερο απαραίτητο μέρος - μια σύντομη καθαρή στροφή, κυρίως προς τη σημαία. Και αν η στροφή δεν είναι αρκετά σύντομη και το μεγαλύτερο μέρος της συμβαίνει μετά τη γραμμή πτώσης, τότε το ίσιωμα θα βλάψει μόνο, αυτό το ίσιωμα επιδεινώνει την καθυστέρηση σε κάθε στροφή. Αποδεικνύεται ότι η προηγούμενη στροφή τελείωσε πολύ αργά, περνάς σχεδόν απέναντι από την πλαγιά και ταυτόχρονα πηγαίνεις στη σημαία για να κάνεις την επόμενη στροφή ακόμα πιο αργά... Ένα άλλο πράγμα είναι ότι άρχισε να αναποδογυρίζει ενεργά και φόρτωσε τα σκι 3 μέτρα πριν από τη σημαία, πλησιάζοντάς το, κατεύθυνε ήδη τα σκι σχεδόν στο πλάι του επόμενου, έχοντας περάσει τη σημαία, σύντομα ολοκλήρωσε τη στροφή και οδήγησε σχεδόν σε ευθεία γραμμή, ΙΣΙΩΝΤΑΣ, διαγώνια και όχι απέναντι, στο επόμενο σημείο της έναρξης της ενεργού φάσης της στροφής. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ακόμη και μια ισιωμένη, έστω και στρογγυλή τροχιά (και ο βαθμός ανόρθωσης εξαρτάται από την ικανότητα) πρέπει να είναι πρώιμη. Ο δείκτης εδώ είναι πού κατευθύνονται τα σκι τη στιγμή που περνά η σημαία. Θα πρέπει να κοιτάξουν σχεδόν προς την επόμενη σημαία. Η δεύτερη στιγμή είναι η αρχή της ενεργού εργασίας κατά μήκος της τροχιάς. Όσο περισσότερο μέρος της στροφής μπορείτε να κάνετε πριν από τη γραμμή πτώσης, «σπρώχνοντας προς τα εμπρός από την κλίση», τόσο περισσότερη επιτάχυνση θα έχετε και τόσο λιγότερα θα χάσετε μετά τη σημαία, μεταξύ άλλων λόγω ανεξέλεγκτου drift. Είναι σημαντικό εδώ από τη σκοπιά της μηχανικής ότι πριν από τη γραμμή πτώσης του γ.β. η δύναμη και η συνιστώσα της βαρύτητας αφαιρούνται μερικώς αμοιβαία, και στη συνέχεια προστίθενται, και επομένως είναι πιο δύσκολο να κρατηθεί το σκι μετά. Ως εκ τούτου, η περιστροφή και η μέγιστη γ.β. δυνάμεις, αντίστοιχα, είναι καλύτερο να κινηθεί προς τα πάνω κατά μήκος της τροχιάς. Αφήστε εκεί, στο πρώτο μισό του τόξου, να πολεμήσουν μεταξύ τους, και όχι με εσάς και τις άκρες σας, όπως συμβαίνει μετά τη σημαία.

Προσπάθησα να καταλάβω για τη "στροφή πάνω από τη γραμμή της πτώσης" - και απλά δεν μπορώ να καταλάβω στο μυαλό μου πώς είναι αυτό δυνατό. Ή μήπως είναι η ιδέα να σπρώξετε τα σκι στο πρώτο μισό της στροφής και να σηκώσετε αυτή την ίδια πλευρική ταχύτητα, και τα προβλήματα drift μετά τη γραμμή πτώσης είναι εν μέρει ένα πρόβλημα στατικού σκι, αν και μερικές φορές με καλό άκρο, αλλά χωρίς πλευρική εργασία ?

Σαν αυτό. Επιτρέψτε μου επίσης να εξηγήσω ότι εάν ισιώσετε τα πόδια σας με δύναμη και αυξήσετε ενεργά την πίεση πριν από τη γραμμή πτώσης, τότε μετά από αυτήν θα αρχίσετε να εκτονώνετε την πίεση και να σφίγγετε τα πόδια σας, μειώνοντας έτσι το φορτίο στις άκρες και τον κίνδυνο βλάβης ή υπερφόρτωση που εσείς οι ίδιοι δεν αντέχετε. Όχι μόνο να κερδίσουμε στη νέα κατεύθυνση, αλλά και να ανταποδώσουμε στην παλιά.
Παραδόξως, μια τέτοια "τολμηρή" μετατόπιση εργασίας προς τα πάνω και η συντόμευση του μήκους της ενεργού φάσης σε μια απότομη αυξάνει ταυτόχρονα την αξιοπιστία της κατάβασης, αυξάνει την ταχύτητα και, το πιο εκπληκτικό, μια πολύ αισθητή εξοικονόμηση σωματικής προσπάθειας! Απόλυτα ασυμβίβαστο, φαίνεται, έστω και δύο βαθμοί στους τρεις, αλλά αυτή είναι η καθαρή αλήθεια! Φέτος κατάφερα να οδηγήσω 6-7 φορές ανά προπόνηση σλάλομ 50 πυλών με πολύ απότομο τμήμα περίπου 15 πυλών. Έγινε επιτυχία μόνο μετά την εφαρμογή της σύστασης του προπονητή, η οποία στα ρωσικά ακουγόταν κάπως έτσι: «προσπάθησε να πιέζεις νωρίτερα και πιο σύντομα, μην ελέγχεις τα σκι τόσο πολύ μετά τη σημαία, μην δουλεύεις τόσο σκληρά μετά την πτώση γραμμή, μην σηκωθείς μετά από αυτό, αντίθετα, άσε τα πόδια από κάτω, βάλε την πίεση!».

Οι κίνδυνοι είναι ναι, και η απώλεια χρόνου από την ΥΠΟΚΙΝΗΤΗ πρόωρη είσοδο σε κάθε γύρο μπορεί να είναι σημαντικά μεγαλύτερη από την απώλεια από μερικές μικρές καθυστερήσεις. Η επανεκκίνηση είναι το επόμενο λάθος καθώς προχωράτε μετά την εξάλειψη της καθυστέρησης, είναι σαν την αναπόφευκτη υπέρταση μετά την υπόταση. Η επανεκκίνηση είναι πιο δύσκολο να διορθωθεί παρά να καθυστερήσει. Βέβαια, αν συγκρίνουμε αργά σε κάθε στροφή σε σφιχτή κλειστή πίστα με ελαφρώς υπερβολική είσοδο, είναι προτιμότερο το δεύτερο. Τι είναι καλύτερο, 90/50 ή 140/90;

Όχι, δεν χρειάζεται να προσπαθήσετε για αυτό. Αδικαιολόγητο λάθος. Κάποια στιγμή, οι νέοι πηδούσαν, στο Bigmark, ο Miller αμάρτησε με αυτό, με προστασίες γεμάτες χιόνι έφτασε στη γραμμή του τερματισμού. Όλα αυτά είναι συνέπεια της έλλειψης ελέγχου στο εσωτερικό του βραχίονα και στον ώμο, μερικές φορές και λόγω μιας πολύ πίσω στάσης. Δεν υπάρχει κανένα όφελος από αυτό. Το κακό, μάλλον, δεν είναι στο πολύ άγγιγμα του χιονιού με το χέρι, αλλά στους λόγους που το προκάλεσαν. Οι σκιέρ που αναγνωρίζονται ως δάσκαλοι του σλάλομ, όπως ο Ράιχ ή ο Κόστελιτς, δεν το κάνουν.

Δεν θα υπερέβαλα τόσο πολύ, το 100% δεν είναι ακόμα εκεί, τα χέρια είναι πάντα πολύ κοντά στο χιόνι, μερικές φορές πιάνει. Δεν είμαι προπονητής της Lizeru, οπότε η γνώμη μου για αυτό το θέμα μάλλον δεν είναι σημαντική. Νομίζω ότι η παρουσία – απουσία αυτής της κίνησης καθορίζεται πρωτίστως από τη σωματική διάπλαση και, κατά συνέπεια, από τα χαρακτηριστικά της τεχνικής του αθλητή. Και έχω ήδη εκφράσει τη στάση μου σε αυτό ανεξάρτητα από το πρόσωπο - το θεωρώ λάθος, αν και όχι μοιραίο. Κάποιος το ξεφορτώθηκε, κάποιος δεν του δίνει ιδιαίτερη σημασία, αλλά σίγουρα δεν είναι απαραίτητο να κυριαρχήσει αυτό το άγγιγμα ειδικά ως στοιχείο της τεχνολογίας.

Θα απαντήσω πρώτα στην ερώτηση σχετικά με την απομίμηση σε κυλίνδρους. Είναι εύκολο να το κάνετε αυτό στα πατίνια, αλλά ο μηχανισμός που έχει δημιουργηθεί στα πατίνια δεν θα λειτουργήσει στα σκι, στα σκι είναι πολύ πιο δύσκολο τόσο τεχνικά όσο και φυσικά να συντομεύσετε τη στροφή. Και στα πατίνια, αρκεί να γυρίσετε λίγο τα πόδια σας. Γενικά, με την έλευση του «σωλήνα» αρνήθηκα τις διαφημίσεις. Το πολύ που είναι κατάλληλο για πατίνια είναι επιβλαβές για τα σκι και το αντίστροφο, αν και το δεύτερο δεν είναι σημαντικό.

Όσον αφορά την κίνηση των γονάτων (ειδικά του εξωτερικού) προς τα εμπρός και, παρεμπιπτόντως, και προς τα μέσα, πρέπει να γίνει πριν από τη σημαία και μετά τη σημαία, αφαιρέστε σταδιακά τόσο την μπορντούρα του γονάτου όσο και τη σύνθλιψη των κάλτσων πιέζοντας τα γόνατα μπροστά. Το θέμα εδώ είναι ότι για μια πρόωρη σύντομη έξοδο από τη σημαία, οι απαραίτητες ενέργειες εκτελούνται από το DO. Έχοντας ολοκληρώσει μια σύντομη πρόωρη στροφή, τελειώνοντας σύντομα το ενεργό μέρος της το πεδίο της σημαίας, θα βρεθείτε εκεί που χρειάζεστε σε ύψος και κατεύθυνση της τροχιάς. Και αντίστροφα, αν υπάρχουν ορατά προβλήματα σε ένα δεδομένο μέρος και σε μια δεδομένη στιγμή, τότε κάνατε λάθος λίγο πιο πάνω από την πλαγιά.

Σύμφωνα με τους κανόνες του FIS, το πλάτος των κάθετων πυλών στα σχήματα πρέπει να είναι εντός 4-6 μ. Στην πραγματικότητα, ορίζονται 5-6 μ. Τα 4 μέτρα είναι πολύ στενά, αλλά εντός των κανόνων. Είναι απίθανο να βάλουν μικρότερο από 4 μέτρα, αλλά αν ξαφνικά - είναι εύκολο να το ελέγξετε - τα 4 μέτρα είναι 2,5 σκι σλάλομ ανδρών. Καλύτερα, φυσικά, να έχετε μαζί σας μια μεζούρα. Περαιτέρω, εάν το γεγονός της παραβίασης των κανονισμών FIS κατά τη ρύθμιση του μαθήματος είναι προφανές, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με τον επικεφαλής κριτή του αγώνα, είναι καλύτερα να το κάνει ο προπονητής. Είναι σαφές ότι πρέπει να έχετε χρόνο για να το κάνετε αυτό στην αρχή της προβολής, ώστε να υπάρχει χρόνος για διόρθωση, γιατί μέχρι να βρείτε έναν κριτή, μετά μέχρι να βρει τον χορογράφο, μέχρι να πειστεί ότι έχει άδικο ... Γενικά, δεν το θυμάμαι αυτό στο FIS. Και σε πιο απλούς διαγωνισμούς, κατά κανόνα, οι άνθρωποι θα κοροϊδεύουν, αλλά κανείς δεν κάνει τίποτα και όλοι κάνουν μούμιες σε μια αναλφάβητα στημένη πίστα.

Με βάση την εμπειρία προηγούμενων εκκινήσεων και προπονήσεων. Εάν έχετε αμφιβολίες, μετρήστε την απόσταση μεταξύ των πυλών με σκι και υπολογίστε τον οριζόντιο διαχωρισμό με το μάτι σε σύγκριση με τις γειτονικές πύλες. Αλλά όλα εξαρτώνται από την κλίση, την κάλυψη. Τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την εμπειρία. Μπορείτε να το αγοράσετε γρηγορότερα αν ρυθμίσετε μόνοι σας τις πίστες στην προπόνηση. Είναι επίσης χρήσιμο να αναδιατάξετε την πίστα στην προπόνηση και, πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε σε κάθε νέα πίστα, να την κοιτάτε σαν σε διαγωνισμό και μετά ΑΠΟ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ προσπαθήστε να οδηγήσετε με όλη σας τη δύναμη.

Η ικανότητα αναγνώρισης απλών και δύσκολων σημείων στην πίστα είναι ένα από τα συστατικά της μαεστρίας. Σε έμπειρους αθλητές, υπάρχει σε μεγαλύτερο βαθμό, αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο, όπως χαλαροί και χωρίς καταπόνηση, μερικές φορές φέρνουν λιγότερο έμπειρους αθλητές για αρκετά δευτερόλεπτα. Οι δάσκαλοι δεν κάνουν περιττές κινήσεις, μην ταράζουν, σαν με διάρροια, αυτό δημιουργεί μια κάπως λανθασμένη εντύπωση ότι δεν βιάζονται... Στην πραγματικότητα, ανεπαίσθητα στο μάτι ενός άπειρου θεατή κάνουν σοβαρές προσπάθειες να επιταχύνουν σε κάθε στροφή, αυτές οι κινήσεις είναι σύντομες και οικονομικές. Βιαστείτε, μην βιάζεστε...

Η εξομάλυνση είναι αρχική, κατά την προβολή, και ενδιάμεση, μεταξύ των συμμετεχόντων. Κατά κανόνα, κάντε αλλαγές κάθε 20-30 συμμετέχοντες. Οποιοσδήποτε στόχος εξομάλυνσης είναι να μεταφέρετε μαλακό ή άχρηστο χιόνι όσο το δυνατόν πιο μακριά από την πίστα. Επιπλέον, με μια μέση σκληρότητα της επίστρωσης - "σβήστε" τις "ράγες" και αφαιρέστε το εσωτερικό στηθαίο. Επομένως, υπάρχουν πολλές εργασίες και υπάρχουν διάφοροι τρόποι εξομάλυνσης, αλλά, κατά κανόνα, το κάνουν άροτρο με μέγιστη απαγωγή του εξωτερικού ποδιού, αλλά ταυτόχρονα, το δάχτυλο του εξωτερικού σκι πρέπει να περάσει ως όσο το δυνατόν πιο κοντά στην εσωτερική σημαία, και το εσωτερικό σκι πρέπει να πηγαίνει από την άλλη πλευρά εντελώς, και η σημαία βρίσκεται ανάμεσα στα πόδια. Ταυτόχρονα, επειδή υπάρχουν πολλοί εξομαλυντές, όσοι δεν είναι από τους πρώτους θα πρέπει να αξιολογήσουν τι πέτυχαν και τι όχι οι προκάτοχοί τους και ήδη διόρθωσαν στην πορεία, π.χ. είναι επικίνδυνα κοντά, ειδικά για εκείνους που δεν το κάνουν οι πιο έμπειροι συμμετέχοντες - σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να επικεντρωθείτε στην επέκταση του σιδερωμένου τμήματος και στην αφαίρεση του στηθαίου μακριά από την πίστα.

Το πιο σοβαρό λάθος κατά την εξομάλυνση είναι να πετάξετε το χρησιμοποιημένο χιόνι σε μια τάφρο, όπως για την ισοπέδωση. Ένα άλλο τυπικό λάθος κατά την αρχική εξομάλυνση κατά την προβολή είναι μια εσφαλμένη εκτίμηση της μελλοντικής τροχιάς προς μια υψηλότερη από αυτή που θα είναι στην πραγματικότητα. Σε αυτή την περίπτωση, λιγότερο έμπειροι αθλητές προσκρούουν στο εξωτερικό στηθαίο, κάτι που μερικές φορές οδηγεί σε δυσάρεστες πτώσεις.

(Ερώτηση σχετικά με την τακτική της διέλευσης του δρόμου σλάλομ. Η τροχιά των σκι είναι κατανοητή. Σε απότομα τμήματα, η είσοδος είναι ψηλά και στη σημαία τα σκι κατευθύνονται ήδη στην επόμενη ψηλή είσοδο. Σε ήπιες προσεγγίσεις, σχεδόν τη σημαία και στρίψτε λίγο ψηλότερα, αλλά σαν να είναι γύρω από την ίδια τη σημαία. Η ουσία είναι περίπου έτσι;)

Η ουσία είναι κάπως έτσι. Αλλά σε ένα απότομο κοντά στη σημαία, δεν χρειάζεται να κατευθύνετε τα σκι πολύ στην επόμενη στροφή, αλλά λίγο, διαφορετικά θα οδηγείτε πολύ πιο κλειστά από όσο αξίζει η πίστα. Και είναι πιο εύκολο να οδηγήσεις αν δεν αναποδογυρίσεις. Και αν προσπαθήσετε να πάτε πολύ νωρίς, σίγουρα θα αναποδογυρίσετε. Σε γενικές γραμμές, θυμάμαι πόσο καιρό πριν στο Hinter, κάποτε, «αυθάδης», πήγαινα πολύ πιο ίσια, αποδείχτηκε μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα και πιο τρομακτικά, αλλά εκπληκτικά πιο εύκολο! Είναι πιο εύκολο, αν και με υψηλότερη ταχύτητα, αλλά παρόλα αυτά κάνετε λιγότερες κλειστές στροφές. Εδώ χρειάζεται απλώς να το συνηθίσετε, να σηκώσετε το φράγμα ταχύτητας, όχι μόνο σωματικά, αλλά και ψυχολογικά.

Όταν επιτίθεται στη σημαία, ο σλάλομ κοιτάζει μέσα στην πίστα, σαν μέσα σε διάδρομο. Τον υπόλοιπο χρόνο επίσης. Ταυτόχρονα, αλλάζει επανειλημμένα τη γωνία θέασης κατά μήκος της κατακόρυφου και κοιτάζει πρώτα την πλησιέστερη πύλη και μετά σε πιο απομακρυσμένες. Δεν κοιτάζει κάτω από τα πόδια του και τη σημαία που επιτέθηκε. Δεν γυρίζει το κεφάλι πίσω από τα σκι. Όπως, όμως, και το σώμα. Η τροχιά του αμαξώματος είναι παρόμοια με την τροχιά των σκι, μόνο πιο άμεση.

Είναι εξαιρετικά σπάνιο να χρησιμοποιήσετε τον εξωτερικό προφυλακτήρα σε μια στροφή, όχι μόνο επειδή ο εξωτερικός προχωρά πιο μακριά, αλλά και επειδή ο εσωτερικός είναι πάντα ελαφρώς μπροστά.

Όσο για το μπλοκάρισμα - πράγματι, συνήθως χτυπάτε με ένα ραβδί ακριβώς κοντά στο τέλος της προστασίας του χεριού, εξαιτίας του οποίου τα μπαστούνια "κουράζονται" και σπάνε... Ωστόσο, είναι καλύτερο να κάνετε την κύρια εργασία για το μπλοκάρισμα του σημαίες όχι με τα πόδια, αλλά με τα χέρια σας, έτσι ώστε οι σημαίες να επιβραδύνουν λιγότερο σκιέρ, είναι κερδοσκοπικά εύκολο να το φανταστεί κανείς, χωρίς καν να μπει στη φυσική. Γενικά, το εξωτερικό μπλοκάρισμα έχει πολλές αποχρώσεις, ειδικά όταν πρόκειται για νέους ή/και άπειρους σκιέρ. Συγκεκριμένα, εάν, για παράδειγμα, ο σκιέρ δεν πλησιάσει αρκετά τις σημαίες και εξακολουθεί να πιάνει τη σημαία με το εξωτερικό του χέρι, στρέφει το σώμα προς την κατεύθυνση της στροφής, ξεφορτώνει και ξετυλίγει το εξωτερικό σκι. Μερικές φορές είναι καλύτερο από το εσωτερικό. Για παράδειγμα, ακόμη και τα παιδιά στο θόλο. Αφαιρώντας σημαίες σαν σε γίγαντα, δεν χάνουν τόση κινητική ενέργεια, την οποία τα παιδιά έχουν αναρίθμητη... Στα σχήματα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς συνδυασμό εσωτερικού και εξωτερικού μπλοκαρίσματος.

(Βλέποντας το KM, το ίδιο Neureuther, έχει κανείς την εντύπωση, ειδικά σε απότομες στροφές, ότι η βούρτσα περνάει από τους "εσωτερικούς" πόλους, το ραβδί το παίρνει μόνο ελαφρώς προς τα έξω και μετά η κνήμη κάνει την κύρια δουλειά. Όποια κι αν είναι , δεν ταλαιπωρούνται με κοντάρια, απλά κουβαλάνε τα χέρια μέσα στο διάδρομο.. Και κάποιοι από εμάς με δύναμη και κυρίως χτυπάμε τα κοντάρια με την προστασία των χεριών μας, και μάλιστα μέσα στη στροφή.)

Τα χέρια μεταφέρονται μέσα στο διάδρομο. Δεν κουτί. Αλλά δεν το αφαιρούν, αν το μπλοκάρισμα δεν είναι εσωτερικό, το χτυπούν πραγματικά προς τα εμπρός και το τελειώνουν με μια κνήμη. Τα παιδιά, όπως είπα νωρίτερα, οδηγούν με εσωτερικό μπλοκάρισμα για να χάσουν λιγότερη ταχύτητα όταν συγκρούονται με κάθε μπαστούνι, οι μάζες τους είναι πιο ανάλογες με τα μπαστούνια από τους ενήλικες. Με βαθιές μακρινές τάφρους, τα παιδιά με το μικρότερο ανάστημά τους έχουν έναν ακόμη λόγο να οδηγούν με εσωτερικό μπλοκάρισμα - για να μην τραβήξουν το εξωτερικό χέρι στη σημαία από μακριά, με τους ώμους και το σώμα να γυρίζουν μετά τα σκι και να χάνουν την άκρη και την κομμένη ντρίμπλα.

Ναι, δεν χρειάζεται να πας πουθενά. Όπου κι αν βρίσκεται, της είναι αγαπητό... Απλώς πετά προς τα εμπρός προς την κατεύθυνση του σκιέρ τη στιγμή που αγγίζεται το κοντάρι. Κανείς δεν παίρνει στόχο. Δεν μπορεί να μπει κάτω από τα σκι με κανέναν τρόπο, μπορεί να χτυπήσει μόνο τα σκι από ψηλά, κάτι που είναι δυσάρεστο για σκι και σημαίες σε σοβαρό παγετό, αλλά δεν μπορείτε να φτάσετε πουθενά... Το πιο σημαντικό εδώ δεν είναι μόνο να μην στοχεύει, αλλά γενικά να δίνει όσο το δυνατόν λιγότερη προσοχή στις σημαίες, συγκεντρώνοντας όσο το δυνατόν περισσότερο στο σκι. Και από μπαστούνια ... - έτσι, νωχελικά βουρτσίζοντας στην άκρη, όπως από ενοχλητικές μύγες ... Χωρίς να αποσπάται η προσοχή από την κύρια απασχόληση ...

Τέτοιες αξιολογήσεις είναι ένα άχαρο έργο. Όπως προβλέπει ο καιρός ... Αλοιφή - από 0,2 έως 0,5 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την κατάσταση του χιονιού και των σκι. Καθαρά σκι - 0,2, εσφαλμένη κατάθεση - 0,5. Ολόσωμη φόρμα - από 0,3 έως 0,5 sec. Εξαρτάται από τη ρύθμιση της διαδρομής και την ταχύτητα. Έναρξη - περίπου 0,3 δευτ. Όχι καθαρό σκι - περισσότερο από 2,5 δευτερόλεπτα.

Πραγματική ερώτηση. Απόλυτα σχετικό για όλους. Ακόμα και όσοι δεν παραδέχονται ότι ανησυχούν πριν την έναρξη, στην πραγματικότητα ανησυχούν. Ακόμα και αυτοί που δεν αναγνωρίζουν τον εαυτό τους. Ο Μπένι Ράιχ ανησυχεί. Είναι τόσο ανήσυχος που στον τελικό δίνει ξανά και ξανά το Παγκόσμιο Κύπελλο. Ο Πράνγκερ ανησυχεί. Για να ξεπεράσει τον ενθουσιασμό, ξεκινάει με ένα εξαγριωμένο buzzer, το οποίο διδάχτηκε από αθλητικούς ψυχολόγους. Ο Μίλερ ανησυχεί. Πείθει τους πάντες για το αντίθετο με την αδιάφορη εμφάνισή του, πείθει τον εαυτό του. Ο καθένας έχει τον δικό του τρόπο. Ο Ελβετός προπονητής μου έμαθε κάτι τέτοιο: πηγαίνοντας στην αρχή, σκέψου ότι είναι μια υπέροχη μέρα, μια πανέμορφη πίστα, τώρα θα την οδηγήσω με PLEASURE ... Χμμ. Κι αν ο αριθμός εκκίνησης είναι το 113, χαντάκια, ομίχλη, ορκισμένοι «φίλοι-αντίπαλοι» περιμένουν το λάθος σου και την ευκαιρία να σε ξεσκίσουν επιτέλους;
Έχω τον δικό μου τρόπο. Δεν είμαι σίγουρος ότι ταιριάζει σε όλους, αλλά θα το μοιραστώ ούτως ή άλλως. Πρέπει να καταλήξουμε σε κάποια βασική δράση για τον εαυτό μας, όπως με τον Pranger, ένα μιμητικό βομβητή ή κάποιο είδος τραγουδιού... Εδώ έχω ένα τραγούδι των Beatles. Όρθιος στην αρχή, ένας ή δύο συμμετέχοντες πριν την έναρξη, αρχίζω να το τραγουδάω (σιγά, μπορείτε να το κάνετε στον εαυτό σας) και έτσι μεταφέρω τον ενθουσιασμό του νευρικού συστήματος από το επίπεδο του φόβου στο επίπεδο ενός είδους ενθουσιασμού θυμός. Κατάσταση (δεν προσπάθησα, αλλά, νομίζω, τέτοια), όπως υπό «έκσταση» σε εφήβους σε ντίσκο. Είναι πολύ σημαντικό εδώ ότι είναι δυνατό να μετατραπεί το διεγερμένο νευρικό σύστημα από φόβο-διέγερση σε απλώς ενθουσιασμό και απόλαυση, φαινομενικά παράλογη, αλλά χρήσιμη για τις πρώτες 3 πύλες. Μετά την τρίτη πύλη, όλα μπαίνουν στη θέση τους για ΟΛΟΥΣ. Και αν δεν καταπολεμήσεις τον ενθουσιασμό, μπαίνει και αυτός στη θέση του, αλλά τρεις πύλες (από τις 20 στις βόλτες στη Μόσχα) οδήγησες σε βαμμένα δύσκαμπτα πόδια, χάνοντας τον εαυτό σου, χωρίς να ανησυχείς, από ένα δευτερόλεπτο στο άπειρο! Από εκεί και πέρα, βέβαια, με την εμπειρία έρχεται και σχετική ηρεμία. Εάν πηγαίνετε σε διαγωνισμούς συχνά και για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε αρχίζετε να τους αντιμετωπίζετε σαν μια κανονική δουλειά. Όχι όμως μέχρι τέλους. Γιατί τελικά, μπορείς απλά να μεθύσεις με τη βαλεριάνα και να νιώθεις απόλυτη αδιαφορία στην αρχή. Αλλά και αυτό είναι κακό. Ίσως και χειρότερο από υπερβολική αδρεναλίνη. Επομένως, ο ενθουσιασμός στην αρχή είναι φυσιολογικός και απαραίτητος. Απλά πρέπει να μάθετε πώς να το μεταμορφώνετε και να το χρησιμοποιείτε για να επιτύχετε το καλύτερο αποτέλεσμα.

Είναι δύσκολο εδώ να εκτιμήσουμε τουλάχιστον κάπως αξιόπιστα τις πραγματικές ακτίνες. Έχω κάποιες υποθέσεις, εν μέρει βασισμένες σε απλούς υπολογισμούς που συνδέονται με την ακτίνα του σκι και τη γωνία του κάτω ποδιού, εν μέρει στην οπτική αντίληψη των πίστων... Όλα εξαρτώνται από την κατηγορία, τόσο δυνατός σκιέρ όσο και αδύναμος ένας. Στο όριο για έναν αδύναμο σκιέρ, η ακτίνα σε μια στρογγυλεμένη τροχιά πλησιάζει την ακτίνα της γεωμετρίας των σκι σλάλομ και είναι ίση με 12-13 μ. Αν ο σκιέρ είναι λίγο ισχυρότερος, τότε 10-11. Όλες αυτές οι ακτίνες είναι δυνατές σε απαλές και μαλακές - διαφορετικά οι αδύναμοι θα αρχίσουν να φουσκώνουν στο πλάι. Ένας δυνατός ερασιτέχνης ή βετεράνος έχει 9-10μ. Για έναν δυνατό αθλητή επιπέδου KR αυτό είναι 6-7μ. Οι κορυφαίοι σκιέρ της ΚΜ έχουν άλλο μέτρο λιγότερο. Φυσικά, μιλάμε για σλάλομ.

Δεν απαγορεύεται να ανεβάζεις ταχύτητα στο φράγμα, αυτός είναι απλώς ο κύριος στόχος μιας τεχνικά εκτελεσμένης εκκίνησης, το ξεκίνημα του Killy. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι τα μπαστούνια πρέπει να είναι κολλημένα στο χιόνι ΠΡΙΝ το φράγμα. Διαφορετικά, φυσικά, μπορείτε να επιταχύνετε από πέντε μέτρα μέχρι το φράγμα ...
Πατάνε με σκι για να ζεστάνουν τα πόδια, για αυτοπεριέλιξη, συναισθηματική ανάταση, μόνο και μόνο για να αποτινάξουν το χιόνι μερικές φορές... Το να προχωράς δεν είναι καθόλου το κύριο πράγμα, αλλά μια δευτερεύουσα κίνηση.

Τα χέρια εδώ είναι ένα σημαντικό συστατικό της επιτυχίας (και της αποτυχίας) και, ίσως, όλα αφορούν αυτά. Ή μήπως όχι. Ίσως οδηγείτε πολύ ίσια τις φουρκέτες (αλλά, παρεμπιπτόντως, θα ήταν δύσκολο να καταλάβετε αν είναι οι φουρκέτες ή και τα φίδια που προκαλούν δυσκολίες). Σε κάθε περίπτωση, οι αριθμοί μπορούν να περάσουν απευθείας μόνο εάν ένα από αυτά είναι μια ανοιχτή ευρεία έξοδος σε επίπεδο τμήμα της πίστας. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, στα σχήματα είναι απαραίτητο να στρίψετε τουλάχιστον για τη σημαία πριν από την έξοδο - χωρίς αποτυχία, προετοιμάζοντας έτσι την επόμενη κλειστή στροφή. Απλώς είναι πολύ δύσκολο, έχοντας οδηγήσει σε ευθεία, ξαφνικά αρχίστε να στρίβετε ξανά.

Όσο για τη στάση - δεν υπάρχουν ενδείξεις για αλλαγή της προς οποιαδήποτε κατεύθυνση στα στοιχεία. Ένα άλλο σημαντικό πράγμα είναι ότι στα φίδια και τις φουρκέτες, οι μικρότερες στροφές περνούν μόνο λόγω της εργασίας των κνημών και της γωνίωσης του γόνατος - δεν υπάρχει χρόνος για εργασία με το ισχίο (δεν μιλάμε καθόλου για το σώμα).

Τακτικά, για μένα προσωπικά, μια φουρκέτα ή ένα φίδι είναι μια ευκαιρία να προλάβω αργά και να κάνω ένα διάλειμμα πριν από την επόμενη σειρά σκληρών κλειστών στροφών. Είναι πάντα πιο εύκολο να μπεις σε μια φιγούρα, ακόμα κι αν αργήσεις. Βγες κοντά και ψηλά.

Όχι πραγματικά. Όσο πιο απότομη είναι η κλίση παρουσία σκληρής επιφάνειας, τόσο πιο απότομη, και κυρίως, τόσο μικρότερη θα πρέπει να είναι τόσο η ώθηση όσο και η ίδια η στροφή. Και όσο πιο σκληρή είναι η κλίση, δεν έχει σημασία αν είναι απότομη ή επίπεδη, τόσο μικρότερη Μπορείείναι μια κοπτική παρόρμηση.

Σε γενικές γραμμές, περίπου τρία μέτρα πριν από τη σημαία, πρέπει να κόψετε τις κάλτσες σας, αρκετά πριν φτάσετε στη σημαία, πρέπει να φτάσετε στο μέγιστο μπορντούρα, μετά - αφαιρούμε και την πίεση και τη γωνία της μπορντούρας, ξεφορτώνουμε το σκι, πηγαίνετε ευθεία διαγώνια, χωρίς να φτάσετε στην επόμενη, ξεκινάμε τη σημαία από την αρχή ... Παρεμπιπτόντως, είναι επίσης πολύ σημαντικό να ξεκινήσετε την επόμενη στροφή πριν φτάσετε στην επόμενη σημαία, όχι μόνο κάθετα, αλλά και οριζόντια . Και μετά πολλοί σε απότομο, αντασφαλιζόμενοι, μη φτάνοντας στη σημαία 3-4 μέτρα, είναι ήδη από πάνω του.

Δεν ξέρω πώς να περάσω τη διαδρομή σλάλομ κατά μήκος της βέλτιστης τροχιάς. Ξέρω όμως καλά για τις λάθος τροχιές: πολύ ευθείες και πολύ στρογγυλές. Επομένως, με τη μέθοδο του "αντίθετα" μπορείτε να βρείτε τη δική σας τροχιά. Πρέπει να προειδοποιηθεί ότι ο συλλογισμός είναι αμφιλεγόμενος και πολύ υποκειμενικός.

Διαδρομή στην πορεία σλάλομ

Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η διέλευση της διαδρομής σημαίνει ότι στρίβει ακριβώς εκεί που τη χρειάζεστε και όχι εκεί που βγαίνει. Αυτή είναι μια προφανής διαφορά από την ελεύθερη κατάβαση, όπου μπορείτε να τοποθετήσετε τόξα στα χαρακτηριστικά του εδάφους, να ελέγξετε εύκολα και φυσικά την ταχύτητα. Το κυριότερο όμως δεν είναι καν αυτό. Στην ελεύθερη κατάβαση, είναι πολύ πιο εύκολο να χρησιμοποιήσεις το επίπεδο τεχνικής σου στο 100, να πιέσεις τα σκι με όλη σου τη δύναμη, να γυρίσεις στο όριο. Ακόμα περισσότερο. Εάν υπάρχει κενό στην τεχνική, τότε το αντίστοιχο τμήμα του τόξου μπορεί απλά να παραλειφθεί χωρίς να παρατηρήσετε αυτό το κενό. Όταν μετακινούμαστε στην πίστα, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο. Τα τεχνολογικά κενά μεγαλώνουν για να συλλάβουν ένα σημαντικό μέρος του τόξου, η ισχύς και η άκρη μειώνονται και η ίδια η κίνηση συμπιέζεται, γεγονός που επιδεινώνει το τόξο. Δυστυχώς, είναι φυσιολογικό όταν οπτικά δύο διαφορετικοί άνθρωποι οδηγούν κατά μήκος της πίστας και στο ελεύθερο πατινάζ. Ακόμα χειρότερα. Νομίζω ότι σε οποιοδήποτε επίπεδο ενός σκιέρ μπορείς να βάλεις τέτοια πίστα που να μην τον αναγνωρίζουν.

Σχήμα τροχιάς

Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου, η τροχιά στην πίστα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον συγκεκριμένο σκιέρ, όχι μόνο από την κατηγορία, αλλά και από τη συνήθεια και τα φυσικά δεδομένα.

Πολύ ευθύς δρόμος.Όταν άρχισα να περπατάω κατά μήκος της πίστας, η τροχιά μου αποτελούνταν από τμήματα ευθειών γραμμών. Η φάση της λοξής κάθοδος στο κοντάρι, μια στροφή κοντά στον στύλο, μετά πάλι η φάση της λοξής κάθοδος. Φυσικά, αυτό δεν λειτούργησε στον γίγαντα, οι υψηλές ταχύτητες δεν επέτρεψαν να παραμείνει σε μια τόσο απότομη στροφή. Επομένως, ο κανόνας λειτούργησε για τον γίγαντα: η κατεύθυνση της λοξής κατάβασης από τον στύλο προς την εξωτερική σημαία, δηλαδή 10 μέτρα μακριά από την πίστα. Το σημείο καμπής είναι όταν η επόμενη σημαία βρίσκεται κάτω από εσάς. Στη συνέχεια μετέφερε την ίδια προσέγγιση και στο σλάλομ, αλλά σε μικρότερο βαθμό σκόπευε 1-2 μέτρα μακριά από τη σημαία κατά την έξοδο από τη στροφή. Ταξίδεψα λοιπόν μέχρι την αρχή της εποχής των σκαλισμάτων. Γενικά, το ζήτημα της τροχιάς τότε δεν μου προέκυψε καθόλου, αν και τα σκι πήγαν σε ένα μικρό τόξο, αλλά σύμφωνα με εσωτερικές αισθήσεις, ήταν λοξές καταβάσεις, οπότε ήταν δυνατό να ασκηθεί πίεση στο σκι χωρίς φόβο ότι ξαφνικά θα έστριβε στη λάθος κατεύθυνση.

Πολύ στρογγυλή τροχιά.Έμαθε στον γιο του να οδηγεί αμέσως σε στρογγυλές στροφές σε σκαλίσματα (περισσότερες λεπτομέρειες), οπότε όταν άρχισε να περπατά στην πίστα, το ζευγάρωμα του τόξου στροφής με το κοντάρι ήταν αρκετά δύσκολο, τον πήγαιναν μακριά από την πίστα όλη την ώρα. Αλλά ταυτόχρονα, πίεσε περίφημα το σκι σε όλο το τόξο και τα σκι πήγαν χωρίς να γλιστρήσουν.

Αυτές είναι οι δύο ακραίες περιπτώσεις της τροχιάς. Φυσικά, από συνήθεια, έλκομαι προς μια πολύ άμεση τροχιά, κάτι που δεν είναι σωστό. Αλλά μπορώ επίσης να ορίσω την εργασία να περνάει από εντελώς στρογγυλές στροφές, ώστε να μπορώ να οδηγήσω σε όλη την πλαγιά κοντά στον στύλο.
Και παρόλο που αυτό είναι επίσης λάθος, προσπάθησα να οδηγήσω τη σεζόν του 2016 με αυτόν τον τρόπο, γιατί στην περίπτωσή μου πρέπει να δουλέψω με τις ρυθμίσεις "κεφαλιού", χωρίς να μάθω από απευθείας βολές.

Εργαστείτε στην τροχιά

Στην προπόνηση, όταν σιδερώνετε την ίδια πίστα, είναι πιθανό να αισθανθείτε διαφορετικά τόξα. Το κριτήριο για τα σωστά τόξα είναι όταν μπορείτε να πάτε όχι μόνο χωρίς να γλιστρήσετε, αλλά και να πιέσετε την επιτάχυνση έξω από το τόξο. Δυστυχώς, δεν εξαρτάται μόνο από την τροχιά, αλλά και από το στήσιμο της διαδρομής. Δεν μπορούν να γίνουν όλες οι στροφές (στην περίπτωσή μου) με αυτόν τον τρόπο. Θα δώσω μερικούς δείκτες με τους οποίους μπορείτε να ανακαλύψετε τη λάθος τροχιά.

Η τροχιά είναι πολύ ευθεία, εάν εμφανιστεί μια στατική στάση κατά την είσοδο στον στύλο. Ακόμα πιο συμπιεσμένο. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορείς ούτε να συνθλίψεις περισσότερο το σκι, ούτε να βάλεις άκρη, ούτε να κατέβεις πιο κάτω, γιατί αλλιώς θα «αρπάξεις» το κοντάρι. Αλήθεια, δεν νιώθω ότι «αρπάζεις το κοντάρι», παραμένει στο υποσυνείδητο. Και στο μυαλό μου είναι «καλό», γιατί είναι ωραίο να πας στο pole και ήρεμα (εξάλλου, τα έχεις κάνει ήδη όλα) περιμένεις πότε θα μπορέσεις να κάνεις την επόμενη κίνηση. Μια στατική στάση συχνά συνοδεύεται από ακόμα δυσάρεστο ξύσιμο και το εξωτερικό σκι μπορεί ακόμα να «περπατάει» επειδή δεν έχει φόρτωση. Αυτό είναι ένα καλό κριτήριο γιατί είναι εύκολο να το δεις. Στην επόμενη κατάβαση, πρέπει να αναγκάσετε τον εαυτό σας να «μακρυνθεί» από την πίστα και στη συνέχεια, όπως ήταν, να επιστρέψετε. Αρχικά, κατά 10 εκατοστά (σύμφωνα με τα εσωτερικά πρότυπα) και στη συνέχεια άλλα 10. Το κύριο πράγμα είναι ότι το "πάγωμα" έχει φύγει εντελώς, δηλαδή, πλησιάζει το ραβδί με το φυσικό άκρο της κίνησης του σώματος προς τα κάτω , αλλά όχι στο όριο.

Η τροχιά είναι πολύ στρογγυλή, αν το αμάξωμα είναι πολύ μακριά από τον «διάδρομο» της πίστας, δηλαδή πέρα ​​από τα ορόσημα. Αυτό αναφέρεται στην αίσθηση στην αρχή της στροφής. Συνήθως προσπαθώ να κατευθύνω το σώμα προς τα κάτω και προς τα εμπρός, στο επόμενο κοντάρι, όταν περνάω από τη μέση του διαδρόμου, ώστε μόνο τα πόδια να βγαίνουν πιο έξω. Αυτό συχνά οδηγεί σε μια υπερβολικά άμεση τροχιά, αλλά αν «αγνοήσετε», σας βγάζει αμέσως έξω από το διάδρομο. Γενικά, αυτό το κριτήριο δεν είναι τόσο σαφές. Είναι πιθανό να υπάρχουν ακόμα αποκαλύψεις την επόμενη σεζόν 🙂

Δύο ακόμη παρατηρήσεις που μπορεί να έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους. Η πρώτη είναι συμβουλές από τον Alexander Geraskin (την έδωσε πριν από περίπου 10 χρόνια), είναι πολύ επιθυμητό να εισαγάγετε ένα ευθύ τμήμα κάτω στην τροχιά (όταν έφτασε στον πόλο). Βρήκα μια εικόνα στο Διαδίκτυο με μια από τις πολλές ερμηνείες των φάσεων της περιστροφής. Έβαλα ορόσημα (κόκκινους κύκλους) στην εικόνα και η τροχιά, όπως νομίζω, αντιστοιχεί στην κίνηση των σκι, δηλαδή στο μονοπάτι. Στην ορολογία αυτής της εικόνας, το "1ο τρίτο της στροφής" αναφέρεται στο θέμα "", αλλά το "2ο τρίτο" είναι ακριβώς αυτό το "ευθύ τμήμα από το Geraskin". Η δεύτερη συμβουλή που άκουσα από αρκετούς προπονητές, αλλά αυτή τη σεζόν ο Boris Proshlyakov τη διατύπωσε πιο ξεκάθαρα. Ακριβώς πριν από τον στύλο, πρέπει να εισαχθεί ένα ευθύ τμήμα κατά μήκος της πλαγιάς και η στροφή πρέπει να γίνει πριν από αυτό το τμήμα. (στην εικόνα, το τμήμα είναι από το μέσο του "3ου τρίτου της στροφής" έως το μέσο της "Κλίσης κατάβασης"). Και σε αυτό το τμήμα απλά πρέπει να ασκήσετε πίεση στα σκι στη χαμηλότερη στάση και να πάτε ήρεμα στο κοντάρι, στη συνέχεια να το προσπεράσετε ήρεμα και μόνο μετά από αυτό να προετοιμαστείτε για την είσοδο στην επόμενη στροφή. Έφερα αυτά τα δύο σημεία εδώ, γιατί η υπερβολική έμφαση στο πρώτο από αυτά θα οδηγήσει σε μια πολύ ευθεία τροχιά και μια υπερβολική έμφαση στο δεύτερο - πολύ γύρο. Είναι όλα τόσο μπερδεμένα 🙂

Προβλεψιμότητα τροχιάς

Όλα τα παραπάνω επιχειρήματα θα λειτουργούσαν καλά αν κάνετε πατινάζ σε ένα παγοδρόμιο. Σε μια πραγματική πίστα, ακόμα και στην πίστα που πηγαίνεις για 5η φορά, δεν μπορώ να είμαι σίγουρος πώς θα συμπεριφερθούν τα σκι, τα πόδια, το σώμα και τα χέρια. Ακόμα χειρότερα. Στην ελεύθερη κατάβαση, βλέπω πώς τα σκι πηγαίνουν σε ένα τόξο, και στην πίστα όλη η προσοχή πηγαίνει στους πόλους και την τροχιά του σώματος, έτσι η τροχιά κατά μήκος της οποίας κινούνται τα σκι πέφτει εκτός οπτικής γωνίας. Όπως αποδεικνύεται, αυτό μπορεί να λειτουργήσει. Κάπως έτσι, την ημέρα του ελεύθερου σκι, μέρος της πλαγιάς αποδείχτηκε σκαμμένο μέχρι τον πάγο με τη μορφή τόξων σλάλομ και ήταν δυσάρεστο να οδηγείς την υπόλοιπη πίστα, λόγω της "ζύμης" που είχαν τα σκι έσκαψε κατά την μπορντούρα. Αποφάσισε να περπατήσει αυτή την αυθόρμητη, χωρίς σημάδια διαδρομή σλάλομ και διαπίστωσε ότι η αίσθηση ήταν παρόμοια με την «πραγματική» πίστα, οι κινήσεις έγιναν αμέσως δύσκαμπτες και οι στροφές ήταν πιο οδοντωτές, αλλά προσεγμένες στο μονοπάτι. Εισήγαγε αυτό σε ένα σύνολο ασκήσεων για ελεύθερο πατινάζ. Δεν οδηγείτε απλώς, αλλά σαν να σχεδιάζετε ένα τόξο μπροστά σας με τα μάτια σας και να οδηγείτε κατά μήκος του. Μου αρέσει η αίσθηση, θα χρειαστεί να το κυλήσω την επόμενη σεζόν. Και αν φανταστείτε τι θα μπορούσε να συμβεί σε λίγες εποχές, τότε φαντάζομαι γυαλιά σκι (μοντέρνα μάσκα) με επαυξημένη πραγματικότητα, με προβολή στο όραμα μιας τροχιάς που χαράσσεται στο χιόνι και ορόσημα που δεν υπάρχουν στην πραγματικότητα 🙂

Πιστέψτε το σκι

Είναι απαραίτητο όχι μόνο να παρατηρήσουμε την τροχιά, αλλά να στριμώξουμε έξω από αυτήν "σαν σιδηροτροχιά". Δηλαδή, μην φοβάστε (και σε επίπεδο ενστίκτων) να τσακίσετε το σκι. Για να γίνει αυτό, πρέπει να είστε σίγουροι για τη συμπεριφορά των σκι. Έχω τέτοια αυτοπεποίθηση, δυστυχώς, όχι συχνά. Χωρίς αυτό, είναι καλύτερο να κάνετε σκι και να μην προσπαθήσετε να πιέσετε, τα ένστικτα θα μεταφράσουν την προσπάθεια σε πτώση φτέρνας ή ακόμα και ξύσιμο. Κατά τη διάρκεια αυτής της σεζόν, η εμπιστοσύνη στο σκι έχει αυξηθεί. Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με την τρέχουσα αντίληψη, είναι καλύτερο να αποκτήσετε εμπιστοσύνη στο σκι στο ελεύθερο σκι, στις κατηφορικές στροφές διαφόρων κλίσης και υπερφόρτωσης σε διαφορετικές στάσεις, αλλά με υποχρεωτικά καθαρά τόξα.

Συνοχή της τροχιάς

Μερικές φορές πιάνω ένα υπέροχο συναίσθημα από την ενότητα των στροφών της πίστας. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στα σχήματα. Για παράδειγμα, μια κλειστή στροφή, ακολουθούμενη από μια φουρκέτα, στην οποία μετά βίας προλαβαίνεις να χωρέσεις (για να μην σηκώνεται το σώμα, όπως συνήθως σε μια φουρκέτα), και πάλι μια κλειστή στροφή. Δηλαδή, αποδεικνύεται, όπως ήταν, ένα μεγάλο «γίγαντα» τόξο με ένα «ρελέ» άκρων στη μέση. Έτσι, εάν ταυτόχρονα υπάρχει μόνο η αίσθηση ενός "μεγάλου τόξου", τότε, όπως μου φαίνεται, αυτή είναι η ιδανική τροχιά με ένα ιδανικό πέρασμα "σιδηροτροχιάς". Στο Ogasaki, άρχισα να πιάνω τέτοιες αισθήσεις πολύ πιο συχνά, προφανώς το γεγονός ότι έχω κάποια ασυμβατότητα με τα Atomics με τη μορφή ασυνέχειας στο τόξο στην είσοδο της στροφής.

Διόρθωση τροχιάς κατά την πτήση

Ας υποθέσουμε ότι λαμβάνονται όλα τα παραπάνω. Αλλά τα πράγματα μπορεί να πάνε στραβά στην πορεία. Για δύο τουλάχιστον λόγους. Πρώτον, αυτά είναι κάθε είδους ανομοιόμορφες πλαγιές, αυλακώσεις, αυλάκια, που μπορεί να ρίξουν τα σκι λίγο προς τη λάθος κατεύθυνση. Το δεύτερο είναι το απαραίτητο drift, δηλ. πρώιμο ξύσιμο. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η τροχιά μιας σκαλισμένης στροφής σε αυτή την περίπτωση μπορεί απλώς να μην υπάρχει. Πώς να βγω από τέτοιες καταστάσεις το ξέρω μέχρι στιγμής μόνο θεωρητικά. Υπάρχει ειδική θέση στο trektorium για προσαρμογές. Προφανώς αυτό είναι το "ίσιο τμήμα" στην είσοδο, για το οποίο μίλησε ο Alexander Geraskin. Στην είσοδο της στροφής, πρέπει να βάλετε τα σκι στις άκρες, αλλά να δείξετε αυτοσυγκράτηση και να μην πιέζετε αμέσως, αυξάνοντας σταδιακά τόσο την πίεση όσο και τη γωνία της άκρης. Αυτό καθιστά δυνατό να "στοχεύσετε" καλά για την κύρια πίεση στην προσέγγιση στο ραβδί. Ταυτόχρονα, μπορείτε να ρυθμίσετε την τροχιά συγκρατώντας ή αυξάνοντας την πίεση στα σκι και στα άκρα. Δυστυχώς, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε πέρα ​​από αυτό. Ελπίζω την επόμενη σεζόν να πιάσω ακριβώς τα «μου» συναισθήματά μου.

Βαντίμ Νικήτιν

Το γιγαντιαίο σλάλομ καταλαμβάνει μια ορισμένη μέση οδό μεταξύ κατάβασης και ειδικού σλάλομ. Οι συνήθεις παράμετροί του είναι το μήκος της διαδρομής 1000-1500 μέτρα, η μέση ταχύτητα είναι 60-70 km/h, η διάρκεια μιας κατάβασης είναι περίπου 100 δευτερόλεπτα. Η κλίση των τόξων είναι μικρότερη από το σλάλομ κατά περίπου μιάμιση έως δύο φορές, η διάρκεια της ολίσθησης σε κάθε στροφή είναι πολύ μεγαλύτερη, το συνολικό φορτίο υπερβαίνει επίσης το σλάλομ. Οι πύλες πλάτους 6-8 μέτρων επισημαίνονται με διπλούς πόλους που συνδέονται με μία σημαία (όταν γκρεμίζονται, μερικές φορές μπλέκονται στα πόδια και μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα). Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, οι συγκρούσεις με στύλους στο γιγαντιαίο σλάλομ είναι ανεπιθύμητες. Σε αντίθεση με το ειδικό σλάλομ, σχεδόν ποτέ δεν χτυπιούνται σκόπιμα, επιτρέποντας μόνο στον εαυτό τους να εκτρέψει τον άξονα με ένα συρόμενο άγγιγμα στον εσωτερικό ώμο. Όλα αυτά αφήνουν αποτύπωμα στην τεχνική και την τακτική του γιγαντιαίου σλάλομ.

Στην τεχνική στροφής κυριαρχεί η επιθυμία για ολίσθηση με επίπεδη κοπή με μέγιστο φορτίο του εξωτερικού σκι και κόψιμο της άκρης σε σκληρό χιόνι ή ολίσθηση κατά μήκος των αντίθετων πλαγιών μιας σπασμένης πίστας. Εδώ, πιο συχνά απ' ό,τι στο σλάλομ, είναι δυνατό να πραγματοποιηθεί μια καθαρά κομμένη στροφή με ολίσθηση επίπεδης κοπής στη σύζευξη των τόξων (Εικ. 89).

Ρύζι. 89. Σκαλιστή στροφή με μέγιστη φόρτιση του εξωτερικού σκι σε όλο το τόξο και έντονη απώθηση από αυτό

Όπως το να ακουμπάς στο επάνω σκι σε μια λοξή κατάβαση θεωρείται λάθος, έτσι και το να ακουμπάς στο εσωτερικό σκι σε μια στροφή είναι επίσης ανεπιθύμητο, καθώς το εσωτερικό πόδι είναι πιο λυγισμένο και επομένως μπορεί να μεταφέρει λιγότερο φορτίο και κούραση πιο γρήγορα. Ωστόσο, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η μακροχρόνια φόρτωση της εσωτερικής άκρης του εξωτερικού σκι συνδέεται μερικές φορές με την εξασθένηση της λαβής του σκι με το χιόνι, για να ενισχυθεί, το γόνατο μετατοπίζεται μέσα στη στροφή, κάνοντας μια πλευρική εκτροπή, η οποία κάνει τον μηρό και το κάτω πόδι να μην βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο. Ως αποτέλεσμα, η λειτουργικότητα των πλάγιων συνδέσμων της άρθρωσης του γόνατος μειώνεται και ο αριθμός των τραυματισμών στο γόνατο αυξάνεται.

Εάν οι συνθήκες στην πίστα το επιτρέπουν, οι απογειώσεις πατινάζ με μεγάλο πλάτος του πλευρικού σκαλοπατιού είναι ευεργετικές, κάτι που είναι δυνατό μόνο σε ένα βαθύ squat στο εσωτερικό πόδι. Επομένως, ένας αθλητής πρέπει να έχει αίσθηση του μέτρου σε όλες τις ενέργειές του και να προτιμά την πιο κερδοφόρα από αυτές (Εικ. 90). Στο γιγαντιαίο σλάλομ, η προπόνηση δύναμης και η αντοχή παίζουν σημαντικό ρόλο, καθιστώντας δυνατή την ενεργό δράση από την αρχή μέχρι το τέλος.

Ρύζι. 90. Η καθαρότητα της ολίσθησης επιτυγχάνεται με τη μείωση της καμπυλότητας των στροφών: 1 - συνηθισμένες στροφές με πλευρική ολίσθηση. 2 - η υπερβολική ανόρθωση της κύριας φάσης οδηγεί σε πέδηση στους συντρόφους. 3 - θεωρητικά πιθανή διαδρομή κατά μήκος ευθύγραμμων τμημάτων. 4 - μακριά τόξα με επίπεδη κοπή ολίσθησης. 5 - σκαλιστές στροφές με πλευρικό βήμα σε ματ

Η δράση του σκι δεν αφορά το να κάθεστε παθητικά σε χαμηλή στάση με εξαιρετικά λυγισμένες αρθρώσεις που μεταδίδουν λιγότερη πίεση στο μολύβδινο σκι και μπορούν να μεταφέρουν λιγότερο φορτίο. Η κάμψη των αρθρώσεων είναι αναπόφευκτη, αλλά προκαλεί επιπλέον πίεση στους μύες και τους συνδέσμους. Το πολύ λυγισμένο πόδι είναι δύσκολο να το σπρώξετε γρήγορα και δυνατά. Επομένως, για να μην βρεθείτε σε μια δυσάρεστη κατάσταση "σφήνωσης" στη θέση του ψαλιδιού, χρειάζεστε έγκαιρη και ισχυρή εξώθηση προς τα εμπρός και προς τα πάνω, διαφορετικά μπορείτε να κολλήσετε στο εσωτερικό σκι στην πίσω θέση.

Οι νεαροί σκιέρ που δεν είναι καλά προετοιμασμένοι σωματικά και τεχνικά συχνά βρίσκονται σε παρόμοια κατάσταση και πετάνε εκτός πίστας σε ένα squat σε ένα εσωτερικό σκι. Ωστόσο, αυτό δεν πρέπει να αποτελεί επιχείρημα κατά της "μεταφοράς" από το εξωτερικό σκι στο εσωτερικό, σκοπός της οποίας είναι η μεταφορά του σώματος σε υψηλότερη τροχιά, καθώς και η διασφάλιση της σταθερότητας της ταχύτητας κατά τη διαδικασία ώθησης και ολίσθησης του έξω σκι κατά μήκος μιας πιο απότομης «λοξής» πλαγιάς. Και όσο πλησιάζει το τέλος της στροφής στην τραβέρσα, τόσο πιο απτό το πλεονέκτημα αυτής της τεχνικής, που χρησιμοποιήθηκε επανειλημμένα από τους Ολυμπιονίκες του 1984 Ντέμπι Άρμστρονγκ (Εικ. 91) και Μαξ Τζούλιν (Εικ. 92).

Ρύζι. 91. Ολυμπιονίκης του 1984 Ντέμπι Άρμστρονγκ

Ρύζι. 92. Ολυμπιονίκης του 1984 Max Julin

Βελτιώνοντας την τεχνική της απόκρουσης του πατινάζ, πρέπει κανείς να αποτυπώσει με ευαισθησία τη διάρκειά του, ειδικά την αρχή και το τέλος. Εάν ο αθλητής «ανοίξει» νωρίς με το ψαλίδι, τότε θα έχει ως αποτέλεσμα το φρενάρισμα. Εάν παραμείνει στο εξωτερικό σκι περισσότερο από όσο χρειάζεται, θα στρίψει πολύ μακριά και μπορεί να εμφανιστούν πλευρικοί κραδασμοί και ολίσθηση. Η αίσθηση του χρόνου και η οξύτητα της απώθησης αναπτύσσεται σε πολλαπλές επαναλήψεις. Για μεγαλύτερη δραστηριότητα και ευελιξία στον γίγαντα, είναι πιο κερδοφόρο να κάνετε στροφές σε μισολυγισμένα πόδια, τα οποία διατηρούν την ικανότητα να αντέχουν βαριά φορτία περισσότερο.

Μερικές φορές η μεταφορά του σωματικού βάρους από το εξωτερικό σκι στο εσωτερικό διαρκεί ολόκληρο το δεύτερο μισό της στροφής σε διάρκεια. Έτσι, μέχρι το τέλος, το εξωτερικό του σκι δεν φέρει σχεδόν κανένα φορτίο, γεγονός που υποδηλώνει έλλειψη έμφασης στην απώθηση (Εικ. 93). Στο σχ. Τα σχήματα 89 και 93 δείχνουν τυπικές στροφές γιγαντιαίο σλάλομ χρησιμοποιώντας το skate stride. Καθένα από αυτά έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, ανάλογα με την απότομη κλίση, την καμπυλότητα και την ταχύτητα κίνησης, καθώς και την κατάσταση του χιονιού. Ο διασκελισμός πατινάζ με ευρεία γωνία απόκλισης του σκι χρησιμοποιείται συχνότερα σε απότομες στροφές από αθλητές με δυνατά πόδια. Αυτή η τεχνική απαιτεί εξαιρετική επιθετικότητα και διπλή προσοχή όταν σηκώνετε το δάχτυλο του εξωτερικού σκι για να μην το πιάσετε στο κοντάρι κάτω από την όρθια σημαία. Το τόξο κατά μήκος του οποίου ολισθαίνει το εξωτερικό σκι μπορεί να έχει σταθερή καμπυλότητα, να μειώνεται ή να αυξάνεται προς το τέλος, μοιάζει με βλεφαρίδα. Η τελευταία τεχνική χρησιμοποιείται συνήθως σε περιπτώσεις απειλής «διαφυγής» του στηρίγματος, καθώς και όταν απαιτείται μεγαλύτερη είσοδος στην επόμενη στροφή.

Η διάρκεια της κύριας φάσης της ολίσθησης στις στροφές του γιγαντιαίου σλάλομ καθιστά απαραίτητη την ιδιαίτερη προσοχή στη στάση του σκιέρ. Στο σχ. Το 94 δείχνει διαδοχικά πέντε στάσεις του σκιέρ. Η στροφή προς τα αριστερά πραγματοποιείται από τον ίδιο σε ένα σχετικά ήπιο τμήμα της πλαγιάς με μια κάμψη στο μέσο του τόξου, που απαιτούσε να λυγίσει επιπλέον τα πόδια του (Εικ. 2). Με πρόσβαση σε ένα απότομο τμήμα, ο αθλητής αύξησε την κλίση προς τα εμπρός, η στάση του διακρίνεται από την ελεύθερη θέση των χεριών, φέρνοντάς τα προς τα εμπρός με μια ελαφριά, εκκρεμής κίνηση των ραβδιών, που συνήθως τελειώνει με μια βραχυπρόθεσμη ένεση (σε αυτό περίπτωση, χωρίς αυτό). Το γενικό σχέδιο του πάνω μέρους του σώματος σε όλες τις στάσεις είναι σχεδόν το ίδιο και δίνει την εντύπωση μιας κλειστής στάσης. Αλλά αυτή είναι η ιδιαιτερότητα της σύγχρονης τεχνικής της στροφής στο γιγαντιαίο σλάλομ - χωρίς έντονη πλευρική κάμψη στην οσφυοπυελική περιοχή, σε ένα σχεδόν ισιωμένο εξωτερικό πόδι, με κομμένη ολίσθηση. Αυτό είναι κάτι κοινό που είναι πλέον εγγενές σε όλους τους ισχυρότερους σκιέρ στον κόσμο. Όταν αποκρούεται (Εικ. 3), μεταφέρει το βάρος του σώματος ταυτόχρονα με το βήμα από έξω στο αριστερό σκι προωθημένο προς τα εμπρός. Το τράβηγμα του εξωτερικού σκι ξεκινά με το δάχτυλο μακριά, γι' αυτό τελειώνει με ένα σπρώξιμο μέσα από τη φτέρνα, αλλά χωρίς οκλαδόν. Ως αποτέλεσμα, στο ΣΧ. 3 και 4 είναι σε καλύτερη θέση, με απόλυτο έλεγχο του σώματός του και των σκι. Συνεχίζοντας να γλιστράει για λίγο στην εξωτερική άκρη του αριστερού σκι, το γυρίζει σταδιακά προς την εσωτερική άκρη - έτσι, στη σύζευξη τόξων (Εικ. 4 και 5), εκτελεί έναν πλήρη κύκλο ολίσθησης με επίπεδη κοπή .

Ρύζι. 93. Σκαλιστή στροφή με ευρεία απαγωγή του εξωτερικού σκι και απαλή μεταφορά στο εσωτερικό


Ρύζι. 94. Τυπική εκτέλεση στροφών στο γιγαντιαίο σλάλομ


Ρύζι. 95. Η Christa Kinshofer έχει καλό στυλ και φινέτσα στις πίστες.

Ολοκληρώνοντας τη συζήτηση για την τεχνική του γιγαντιαίου σλάλομ, ας αναλύσουμε την κινηματογράφηση του ζευγαρώματος δύο συνηθισμένων στροφών που εκτελούνται από την αθλήτρια Christina Kinshofer (Γερμανία) (Εικ. 95). Τελειώνοντας την πρώτη σκαλιστή στροφή στο λυγισμένο εξωτερικό σκι (Εικ. 1), περνά στο δεύτερο (2) με μια επίπεδη ολίσθηση, ξεκινά μια σκαλιστή στροφή προς τα αριστερά, διατηρώντας μια κλίση προς τα εμπρός στην κύρια φάση (4). . Στο τέλος του τόξου, ενώ διατηρείται η κύρια στάση, η πίεση μέσω της φτέρνας αυξάνει την εκτροπή του πίσω μέρους του εξωτερικού σκι και, ολοκληρώνοντας τη «μεταφορά» στο αριστερό σκι, από το δάχτυλο του ποδιού θα τραβήξει το δεξί σκι σε αυτό. Στο ΣΧ. Το 5 δείχνει ξεκάθαρα ότι το δάχτυλο του δεξιού σκι είναι ήδη στον αέρα, ενώ η φτέρνα εξακολουθεί να «κόβει» το τόξο. Όσον αφορά τις θέσεις του κορμού και των χεριών με ραβδιά, αντιστοιχούν στο γενικό σχήμα και είναι παρόμοιες με αυτό που είδαμε στο Σχ. 94: η μετάβαση από τη μια στροφή στην άλλη γίνεται χωρίς τρύπημα με ένα ραβδί, η στάση είναι ανοιχτή - το σώμα είναι κυρίως μετωπικό στην κίνηση, η πύλη περνά χωρίς να αγγίζει τους στύλους. Βλέπουμε παρόμοια ράφια στο Σχ. 110 και 110,6 για τους Ολυμπιονίκες του 1984.

Όσον αφορά την τακτική της διέλευσης διαδρομών γιγαντιαίου σλάλομ, με τη μετάβαση σε συντομευμένες διαδρομές και τον καθορισμό των αποτελεσμάτων με το άθροισμα δύο προσπαθειών, έφτασε πολύ πιο κοντά στο σλάλομ. Η συμπαγής διάταξη των πυλών, ο αυξημένος κίνδυνος κατά το διπλό πέρασμα, η σχεδόν διπλή διάρκεια των αγώνων που διεξάγονται την ίδια μέρα - όλα αυτά δίνουν σημαντικό σωματικό και, κυρίως, ψυχικό στρες. Από αυτή την άποψη, η προπόνηση με ισχυρή θέληση ενός αθλητή έχει ιδιαίτερη σημασία.

Η απότομη κλίση επηρεάζει σημαντικά την τακτική της κατάβασης, καθώς στα μεγάλα τόξα του γιγαντιαίου σλάλομ είναι πολύ εύκολο να «υπερβεί» η ταχύτητα και να μην ταιριάζει στη βέλτιστη τροχιά. Βέλτιστη ονομάζουμε μια τέτοια τροχιά, η ολίσθηση κατά μήκος της οποίας δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα με δεδομένο επίπεδο τεχνικής δεξιοτεχνίας, αθλητική φόρμα, που έχει σήμερα ο αθλητής σλάλομ. Έτσι, αυτός ο όρος είναι συλλογικός, λαμβάνοντας υπόψη τη σταθερότητα της κατάβασης.

Η σταθερότητα της κατάβασης κατά τη διάρκεια δύο προσπαθειών είναι ένας σημαντικός παράγοντας. Καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από την αξιοπιστία της τεχνικής και ψυχολογικής προετοιμασίας του αθλητή και την ικανότητά του να αισθάνεται τη βέλτιστη ταχύτητα.

Η βέλτιστη ταχύτητα, η βέλτιστη τροχιά, ο βέλτιστος κίνδυνος, η βέλτιστη τεχνική και βουλητική ετοιμότητα είναι τα συστατικά της αθλητικής φόρμας του σκιέρ.

Βέλτιστη τροχιά στροφών.Προφανώς, το συντομότερο μονοπάτι στο σλάλομ είναι η διακεκομμένη γραμμή που συνδέει τις σημαίες της εσωτερικής πύλης. Ωστόσο, η υπέρβαση υψηλής ταχύτητας της απόστασης σλάλομ κατά μήκος μιας τέτοιας διαδρομής είναι πρακτικά αδύνατη, επειδή ο σκιέρ δεν είναι σε θέση να δημιουργήσει μια τεράστια αντίδραση της υποστήριξης κατά τη διάρκεια της μπορντούρας για το σχηματισμό της κατάλληλης κεντρομόλου δύναμης. Επομένως, η ταχύτερη τροχιά στο σλάλομ είναι η βέλτιστη κυματοειδής καμπύλη που περνά κοντά στις εσωτερικές σημαίες σε κάθε πύλη. Η βέλτιστη κατάβαση απαιτεί ομαλή εναλλαγή στροφών με επιτρεπόμενα φορτία στις στιγμές των άκρων.

Η πιο πυκνή ολίσθηση στη σημαία εκτελείται χρησιμοποιώντας ειδικές τεχνικές: αφαίρεση του ώμου και γκρέμισμα της σημαίας. Το γκρέμισμα της σημαίας μπορεί να συνδυαστεί με μια τεχνική ανάκλησης ώμου και πραγματοποιείται με μια κίνηση «ανοίγματος» του ώμου (λιγότερο συχνά, του αντιβραχίου ή της πλάτης).

Η πτώση της σημαίας, προκαλώντας μια ευαίσθητη πρόσκρουση, επιβραδύνει πολύ την κίνηση και μπορεί να διαταράξει την ολίσθηση των σκι και την ισορροπία του αθλητή σλάλομ. Εδώ είναι απαραίτητη η πλήρης εμπιστοσύνη στην τακτική σκοπιμότητα μιας τέτοιας μείωσης του τόξου στροφής, με ακριβή εκτίμηση του κινδύνου σύγκρουσης με έναν σταθερά εδραιωμένο πόλο.

Κατά την επιλογή μιας ή άλλης τεχνικής σε ένα συγκεκριμένο τμήμα της διαδρομής, πρέπει να λαμβάνονται υπόψη οι ακόλουθοι παράγοντες: η τροχιά της κατάβασης (για μια στροφή, αυτό σημαίνει το μέγεθος της ακτίνας και της κυκλικής γωνίας), η απότομη κλίση και η τοπογραφία του την κλίση, την κατάσταση της χιονοκάλυψης, την ταχύτητα κίνησης και τη φύση της επακόλουθης κατάβασης.

Έτσι, σε ημιτελείς (με κυκλική γωνία έως 120 °) μεσαίες και ήπιες στροφές σλάλομ, η τεχνική των βασικών και ριπών στροφών, η χρήση μιας μικρής πλευρικής πρέσας είναι οι πιο αποτελεσματικές. Στις μεσαίες στροφές, οι συνηθέστερα χρησιμοποιούμενες είναι η πλάγια κάμψη των γονάτων, η περιστροφική ρίψη της λεκάνης, το γύρισμα των σκι με τα πόδια, η προώθηση της κατάδυσης, το avalman. Σε απότομες πλαγιές, ειδικά σε στροφές μικρής ακτίνας, οι πιο αποτελεσματικές τεχνικές είναι οι στροφές ώθησης και αβάλμαν. Χρησιμοποιεί επίσης διαφορετικούς συνδυασμούς προπορευόμενης κατάδυσης, πλάγιας κάμψης των γονάτων και στήριξης. Για το φρενάρισμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί πρέσα πάγκου και κίνηση βιδών.
Σε απότομες και μεσαίες στροφές με μεγάλη κυκλική γωνία (120-180 °), καθώς και σε στροφές με απότομες εξόδους, που καταλήγουν σε απότομες τραβέρσες μέχρι την οριζόντια κατεύθυνση (βλ. Εικ., Πύλες Αρ. 14-15), μια κορυφογραμμή χρησιμοποιείται η στροφή. Τυπικά θραύσματα πίστας για αυτήν την τακτική λύση (οριζόντιες πύλες αρ. 3, 4,11 παραμερισμένες, φίδια μετατοπισμένα οριζόντια) αποτελούν χαρακτηριστικό στοιχείο των διαμορφώσεων των σύγχρονων πίστων σλάλομ (αρ. 12-14, 15-17).

Η δυσκολία να ξεπεραστούν τα εκτοπισμένα κατακόρυφα φίδια είναι ότι στο πάνω φίδι ο σκιέρ χρησιμοποιεί μια στενή τροχιά στροφών σε παράλληλα σκι με ενεργή εργασία των γονάτων (το πάνω μέρος του σώματος εξασφαλίζει μόνο τη σωστή διέλευση της φιγούρας αφαιρώντας τους ώμους ή γκρεμίζοντας οι σημαίες), μετά από την οποία πρέπει να κάνει μια απότομη στροφή με την είσοδο στο επόμενο φίδι. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο κέρδος στο χρόνο δίνεται από μια κομμένη ολίσθηση σε μια στροφή πατινάζ με μια μικρή μετατόπιση της πλάτης των σκι, που είναι χαρακτηριστικό της. Στο σχ. στο διακεκομμένο φόντο μιας κανονικής στροφής σε παράλληλα σκι με έντονη ολίσθηση της πλάτης στο άκρο του τόξου, φαίνεται το πλεονέκτημα της κοπής ολίσθησης του πατινάζ, το φρενάρισμα πρακτικά εξαλείφεται εδώ και η στήριξη στην επάνω άκρη του εσωτερικού σκι συμβάλλει σε υψηλή είσοδο στο επόμενο φίδι.
Οι απαλές στροφές μιας μεγάλης κυκλικής γωνίας (πλήρες στροφές) χρησιμοποιούν ένα βήμα στροφής, που σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο τη σκαλισμένη τσουλήθρα σε παγωμένες διαδρομές.

Το γιγαντιαίο σλάλομ θεωρείται δικαίως η πιο σύνθετη τεχνικά πειθαρχία στο σκι. Οι καλύτεροι αθλητές στον γίγαντα πρέπει να επιδείξουν την ταχύτητα του σλάλομ και την καμπύλη ταχύτητας της κατάβασης. Γι' αυτό κατά την προετοιμασία των αθλητών και ιδιαίτερα των νεανίδων, συνιστάται να αφιερώνεται περίπου το 70% του συνολικού όγκου προπόνησης στο γιγαντιαίο σλάλομ. Μιλάμε πολύ για αυτό σε σεμινάρια προπονητικής. Ωστόσο, μόνο το να ξοδεύετε χρόνο σε μεγάλα γιγάντια σκι δεν κάνει τίποτα. Αυτό που είναι σημαντικό είναι η σωστή προσέγγιση στη διαμόρφωση της τεχνολογίας.

Όπως δείχνει η εμπειρία, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι αδύνατο να ξεκινήσετε αμέσως να κόβετε πολύ στρογγυλές στροφές, ακόμη και να μοιάζουν εξ αποστάσεως με αυτές που επιδεικνύει η Kalle Pallander στην πίστα του γίγαντα του Παγκοσμίου Κυπέλλου.

Αντί να χαράξουμε ένα τόξο όπως αυτό (που άφησε η γιγάντια ασημένια μετάλλιο του 2007/08 Manuela Mölg από την Ιταλία στην προπόνηση πριν από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα),

Φωτογραφία του συγγραφέα

Οι juniors συχνά είτε απλώς γλιστρούν στο πλάι είτε χαράζουν πολύ απαλά τόξα κατά μήκος της πλαγιάς. Καμία από αυτές τις επιλογές στις στροφές δεν λειτουργεί ακόμη και σε μια απλή διαδρομή και δεν τις φέρνει πιο κοντά σε πραγματικές στροφές γιγαντιαίου σλάλομ.

Ποια είναι η διέξοδος;

Σε αυτό το άρθρο, θα μοιραστώ την τεχνική ρύθμισης της τεχνικής των σωστών στροφών. Αυτή η τεχνική βασίζεται σε έναν συνδυασμό δύο ασκήσεων που αντιπροσωπεύουν ακραίες στροφές - μια στροφή καθαρής κοπής και μια στροφή πλήρους ολίσθησης τόξου.

Πριν προχωρήσουμε απευθείας στη μεθοδολογία, ας καταλάβουμε ποιο είναι το πρόβλημα των αθλητών που είτε κόβουν κατά μήκος της πλαγιάς είτε το αντίστροφο - ρίχνουν τα σκι τους στο πλάι. Κατά κανόνα, το πρόβλημα και στις δύο περιπτώσεις είναι το ίδιο. Ο αθλητής απλώς βάζει τα σκι στις άκρες και στέκεται πάνω τους, κόβοντας τα τόξα που δίνει η ακτίνα του σκι. Αυτή είναι μια πολύ στατική βόλτα, που αποτελείται από μια "κλειδωμένη" θέση στη μία πλευρά και στην άλλη, νομίζω ότι όλοι είναι οικείοι. Τα πόδια πρακτικά δεν λυγίζουν μεταξύ των τόξων και δεν ισιώνουν στην αρχή μιας νέας στροφής. Επομένως, μόλις η κλίση γίνει λίγο πιο απότομη ή η πίστα απαιτεί λιγότερο ήπια στροφή, τα σκι απλώς πέφτουν και σπρώχνονται στο πλάι. Ο κύριος λόγος για αυτό το πατινάζ είναι η έλλειψη σωστής κίνησης στα πόδια και η λανθασμένη μηχανική των άκρων.

Προτείνω να λύσουμε κάθε ένα από αυτά τα προβλήματα ξεχωριστά. Πιο συγκεκριμένα, εκτελέστε τις ακόλουθες ασκήσεις: δυναμικές απαλές στροφές κατά μήκος της γραμμής πτώσης της πλαγιάς για να ρυθμίσετε τη σωστή μετατόπιση για το χείλος του σκι και εξαιρετικά στρογγυλές στροφές με ομαλή ολίσθηση των σκι κατά μήκος ολόκληρου του τόξου της στροφής προς τα εμπρός και την κάμψη - επέκταση των ποδιών. Επιπλέον, οι τεχνικές δεξιότητες που αναπτύσσονται χωριστά στις ασκήσεις προστίθενται σταδιακά στην τεχνική των πραγματικών στροφών γιγαντιαίο σλάλομ.

Ας σταθούμε στην πρώτη άσκηση - απαλές στροφές, που ονομάζονται επίσης στροφές μπανάνας.

Φωτογραφία του Lev Akhsanov

Σε αυτή τη φωτογραφία, ο συγγραφέας δείχνει μια συστροφή μπανάνας. Πιστεύω ότι αφού δούμε το σχήμα του αριστερού τόξου, κανείς δεν θα αμφιβάλλει για την ακρίβεια αυτού του ονόματος. Οι στροφές μπανάνας γίνονται συνήθως σε σχετικά ήπια κλίση. Δεδομένου ότι η στροφή μπανάνας διαρκεί πολύ λίγο και εκτελείται σχεδόν στη γραμμή πτώσης με υψηλή ταχύτητα, επιτρέπει στον σκιέρ να πετύχει ακριβώς τη δεξιά άκρη του σκι μετακινώντας προς τα μέσα του τόξου απλά ισιώνοντας το εξωτερικό πόδι και λυγίζοντας το εσωτερικό . Ταυτόχρονα, η δυναμική είναι μέγιστη και ο αθλητής δεν έχει χρόνο να νιώσει την κάμψη των ποδιών μεταξύ των τόξων και να εκτελέσει μια τονισμένη επέκταση στο πάνω μέρος της καμάρας. Αυτό είναι ξεκάθαρα ορατό σε αυτό το storyboard με στροφή μπανάνας:

Φωτογραφία του Lev Akhsanov

Αυτή η επίδειξη στροφών μπανάνας έγινε με κάμερα 10 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Είναι εύκολο να υπολογίσεις ότι σε ένα δευτερόλεπτο ο σκιέρ ολοκλήρωσε δύο στροφές. Όπως είναι φυσικό, εκτός από τις μετακινήσεις και τις ακμές σε τόσο ακραίο ρυθμό, είναι πολύ δύσκολο να στήσεις και άλλες απαραίτητες κινήσεις. Έτσι, οι προσπάθειες να βάλετε τα πόδια και να προχωρήσετε προς τα εμπρός μεταξύ των τόξων στη λειτουργία στροφής μπανάνας πιθανότατα θα είναι ανεπιτυχείς. Επιπλέον, στις στροφές μπανάνας, κατά κανόνα, υπάρχουν προβλήματα με την επανασυγκέντρωση και οι αθλητές αρχίζουν να "χάνουν" το δάχτυλο του εξωτερικού σκι.

Ως εκ τούτου, αντί να κυλάω στα λάθη που αναπόφευκτα εμφανίζονται οι στροφές της μπανάνας, συνιστώ να προχωρήσετε σε μια άλλη άσκηση - μέγιστες στρογγυλές στροφές, που συχνά ονομάζονται S-στροφές από τους προπονητές. Η στροφή S είναι μια στρογγυλή κλειστή στροφή στην οποία τα σκι γλιστρούν ομαλά κατά μήκος ολόκληρου του τόξου, όπως φαίνεται από τον συγγραφέα στην παρακάτω φωτογραφία:

Φωτογραφία του Lev Akhsanov

Πιστεύω ότι, όπως και στην περίπτωση της στροφής της μπανάνας, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ορθότητα του ονόματος αυτής της άσκησης. Σε αυτό το storyboard, ένας σκιέρ κάνει μια στροφή σε μια πολύ απότομη πλαγιά. Σε πλαγιές μέτριας απότομης κλίσης και σε απότομες πλαγιές συνιστάται η εργασία σε στροφές S. Σε τι χρησιμεύουν; Πρώτα απ 'όλα, για να αισθανθείτε χωρίς ταχύτητα, σαν σε αργή κίνηση, όλες οι απαραίτητες κινήσεις ξεφεύγουν τόσο σε κανονικές όσο και σε μπανάνα στροφές. Αυτό το storyboard έγινε με την ίδια κάμερα που δίνει 10 καρέ ανά δευτερόλεπτο. Υποθέτω ότι είναι εύκολο να υπολογίσεις ότι μια στροφή S διαρκεί περίπου 2 δευτερόλεπτα. Σε αυτή την περίπτωση, η φάση μετάβασης από το ένα τόξο στο άλλο διαρκεί περισσότερο από μισό δευτερόλεπτο. Αυτός είναι αρκετός χρόνος για να λυγίσετε και να ξελυγίσετε καθαρά τα πόδια και να ισιώσετε για να μπείτε στη στροφή.

Το μοτίβο κίνησης στη στροφή S θα πρέπει να είναι υπερβολικό όσον αφορά την επέκταση και την προώθηση στο τόξο, όπως φαίνεται στο μεγαλύτερο πλάνο του σεναρίου παρακάτω:

Φωτογραφία του Lev Akhsanov

Στη στροφή S που παρουσιάζεται εδώ, υπάρχει σχεδόν ένας πλήρης εμβιομηχανικός κύκλος κινήσεων που απαιτείται στη στροφή γιγαντιαίου σλάλομ. Όλα όμως γίνονται με αργή ταχύτητα, με μπορντούρα, χωρίς όμως να κόβεται το τόξο της στροφής. Ελπίζω ότι αυτό το σενάριο δείχνει ξεκάθαρα το ίσιωμα του τόξου προς τα μέσα. Ταυτόχρονα, τα σκι γλιστρούν ομαλά, πηγαίνοντας στις άκρες. Είναι η ομαλότητα στην εκτέλεση ενός μακριού και στρογγυλού τόξου που είναι δύσκολη για πολλούς νεώτερους, που συνηθίζουν να κόβουν σχεδόν ίσια τόξα που εκτελούνται απλώς με το άκρο του σκι και χρησιμοποιώντας την πλάγια κοπή του.

Κατά κανόνα, τέτοιοι αθλητές μειώνουν τις S-στροφές σε περιστροφή σκι και ζιγκ-ζαγκ. Ο έλεγχος της ταχύτητας και η διατήρηση του σχήματος του τόξου είναι επίσης ένα πρόβλημα. Η μετάβαση από το ένα αργό τόξο στο άλλο είναι επίσης δύσκολη, αφού χωρίς ταχύτητα τα σκι δύσκολα περνούν κάτω από το σώμα. Επομένως, είναι σημαντικό τα πόδια να εκτείνονται ελαφρώς προς τα πάνω και προς τα εμπρός (μέσα στο τόξο) όπως κάνουν όταν μπαίνετε στη στροφή σε αυτό το απόσπασμα του storyboard με στροφή S:

Φωτογραφία του Lev Akhsanov

Αν και οι S-στροφές είναι σχετικά αργές, θα πρέπει να αποφεύγονται τυχόν στατικές θέσεις. Σε αυτή την άσκηση, η συνεχής κίνηση και η ρευστότητα είναι πολύ σημαντικές. Ας ελπίσουμε ότι αυτό είναι ξεκάθαρο από το storyboard παραπάνω, καθώς η θέση του σκιέρ σε κάθε καρέ είναι διαφορετική από την προηγούμενη.

Ωστόσο, στις στροφές S, μπορεί να αναπτυχθεί τόσο ανοδική κίνηση όσο και υπερβολική σωματική παρακολούθηση των σκι. Για να μην "κυλήσετε" αυτές τις όχι πολύ σωστές κινήσεις, προτείνω να χρησιμοποιήσετε S-στροφές με μονόπλευρη διπλή ώθηση όπως φαίνεται σε αυτό το storyboard:

Φωτογραφία Georgy Dubenetsky

Μια διπλή ώθηση δημιουργεί τη σωστή θέση του σώματος και προσθέτει στην προέκταση προς τα πάνω μια πιο έντονη προώθηση προς τα εμπρός και μέσα στο τόξο. Φυσικά, θα πρέπει να κινηθεί κανείς σε στροφές S με διπλή ώθηση μόνο όταν επιτευχθεί η μορφή και μια ορισμένη ομαλότητα στις συνήθεις στροφές S με μία μόνο ώθηση.

Το επόμενο ερώτημα είναι πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά αυτούς τους δύο βασικούς τύπους στροφών. Από τη μία πλευρά, έχουμε μια στροφή μπανάνας - μέγιστη δυναμική, μετατόπιση, μπορντούρα και κοπή ενός μικρού κεκλιμένου τόξου. Ταυτόχρονα, ο αθλητής βιώνει έναν ελάχιστο έλεγχο στις κινήσεις του. Το κύριο καθήκον είναι να αισθανθείτε την άκρη των σκι σε δυναμική λόγω της μετατόπισης μέσα στο μελλοντικό τόξο. Δεν δίνεται έμφαση στη μετάβαση μεταξύ τόξων. Για αυτό, χρησιμοποιείται η στροφή S, στην οποία ο σκιέρ εστιάζει στο λυγισμό των ποδιών μεταξύ των τόξων, προχωρώντας και ανορθώνοντας με ελάχιστη δυναμική.

Φυσικά, στις S-στροφές αναπόφευκτα αναπτύσσεται στατική και η αίσθηση της «καθαρής» άκρης εξαφανίζεται. Οι στροφές μπανάνας έχουν αίσθηση μπορντούρας, αλλά δεν έχουν τα στοιχεία περιστροφής που χρειάζονται σε πραγματικές στροφές. Επομένως, δεν θα συνιστούσα την κατάχρηση οποιασδήποτε από αυτές τις ασκήσεις. Αντίθετα, εναλλάσσω πάντα στροφές μπανάνας και στροφές S. Επίσης, συχνά επιστρέφω σε αυτές τις ασκήσεις όταν ένας αθλητής έχει προβλήματα με στροφές γιγαντιαίο σλάλομ. Για παράδειγμα, αν χαθεί το πόδι και η πρόοδος, κάνω S-στροφές ή τις απαραίτητες ασκήσεις στη λειτουργία S-turn. Εάν ο αθλητής χάσει την αίσθηση του άκρου και την ορμή, επιστρέφω στις στροφές μπανάνας. Φυσικά, η σωστή κλίση της κλίσης είναι σημαντική σε αυτή την περίπτωση.

Θέλω να σημειώσω ότι η προτεινόμενη τεχνική λειτουργεί και σε υπερ-γιγάντια σκι. Λειτουργεί και σε σκι σλάλομ, αλλά υπάρχουν πολλά προβλήματα με την ανάπτυξη εντελώς λανθασμένων κινήσεων. Γι' αυτό συνιστώ να τα κάνετε όλα σε γιγαντιαία σκι και μόλις δημιουργήσετε μια καλή στροφή γιγαντιαίου σλάλομ, είναι εύκολο να τη μεταφέρετε τόσο σε σλάλομ όσο και σε super-gi. Ελπίζω ότι ο σωστός συνδυασμός στροφών μπανάνας και στροφών S θα φέρει επιτυχία και καλές στροφές σε όλους.

Φωτογραφία του Lev Akhsanov
Επιμέλεια Galina Akhsanova
Φωτογραφία και επεξεργασία Georgy Dubenetsky