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Geheimnis des Ozeans. Wie sie die legendäre Titanic suchten und fanden

Titanic ist ein britisches Dampfschiff der White Star Line, eines von drei Zwillingsschiffen der Olympic-Klasse. Das größte Passagierflugzeug der Welt zum Zeitpunkt seines Baus. Während ihrer Jungfernfahrt am 14. April 1912 kollidierte sie mit einem Eisberg.

und sank nach 2 Stunden 40 Minuten.

An Bord befanden sich 1.316 Passagiere und 892 Besatzungsmitglieder, also insgesamt 2.208 Personen. Davon überlebten 704 Menschen, über 1.500 starben. Die Titanic-Katastrophe wurde legendär und war eines der größten Schiffsunglücke der Geschichte. Basierend auf seiner Handlung wurden mehrere Spielfilme gedreht.

Konstruktion

Auf Kiel gelegt am 31. März 1909 auf den Werften der Schiffbaufirma Harland and Wolf in Queens Island (Belfast, Nordirland), am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen und am 2. April 1912 Probefahrten unterzogen.

Technische Eigenschaften

Höhe vom Kiel bis zur Rohroberkante - 53,3 m;

Maschinenraum – 29 Kessel, 159 Kohlefeuerstellen;

Die Unsinkbarkeit des Schiffes wurde durch 15 wasserdichte Schotte im Laderaum sichergestellt, wodurch 16 bedingt „wasserdichte“ Abteile entstanden; Der Raum zwischen dem Boden und dem zweiten Boden wurde durch Quer- und Längstrennwände in 46 wasserdichte Fächer unterteilt.

Schotte

Wasserdichte Schotte, vom Bug bis zum Heck mit den Buchstaben „A“ bis „P“ bezeichnet, ragten vom zweiten Boden auf und durchquerten vier oder fünf Decks: Die ersten beiden und die letzten fünf erreichten das „D“-Deck, acht Schotte in der Mitte des Liners erreichte nur das Deck „E“. Alle Schotte waren so stark, dass sie bei einem Durchbruch einem erheblichen Druck standhalten mussten. Die Titanic wurde so gebaut, dass sie über Wasser bleiben konnte, wenn zwei ihrer 16 wasserdichten Abteilungen, drei ihrer ersten fünf Abteilungen oder alle ihrer ersten vier Abteilungen überflutet würden.

Die ersten beiden Schotte im Bug und das letzte im Heck waren solide; alle anderen hatten versiegelte Türen, die es der Besatzung und den Passagieren ermöglichten, sich zwischen den Abteilen zu bewegen. Auf dem Boden des zweiten Bodens, im Schott „K“, gab es nur Türen, die zum Kühlraum führten.
Auf den Decks „F“ und „E“ verfügten fast alle Schotten über hermetische Türen, die die von den Passagieren genutzten Räume miteinander verbanden; alle konnten entweder aus der Ferne oder manuell mithilfe einer Vorrichtung abgedichtet werden, die sich direkt an der Tür und vom Deck aus befand, zu dem sie reichte Schott. Um solche Türen auf Passagierdecks zu verriegeln, war ein spezieller Schlüssel erforderlich, der nur den Chefstewards zur Verfügung stand. Aber auf Deck G gab es keine Türen in den Schotten.

In den Schotten „D“ – „O“, direkt über dem zweiten Boden in den Abteilen, in denen sich die Maschinen und Kessel befanden, befanden sich 12 vertikal geschlossene Türen, die über einen elektrischen Antrieb von der Kommandobrücke aus gesteuert wurden;
Im Falle einer Gefahr oder eines Unfalls oder wenn der Kapitän oder Wachoffizier es für notwendig erachtete, lösten Elektromagnete auf ein Signal von der Brücke hin die Riegel und alle 12 Türen wurden unter dem Einfluss ihrer eigenen Schwerkraft abgesenkt und der Raum dahinter wurde hermetisch verschlossen versiegelt. Wenn die Türen durch ein elektrisches Signal von der Brücke geschlossen wurden, konnten sie nur geöffnet werden, nachdem die Spannung vom Elektroantrieb entfernt wurde.

An der Decke jedes Abteils befand sich eine Notluke, die normalerweise zum Bootsdeck führte. Wer es nicht schaffte, das Gelände vor dem Schließen der Türen zu verlassen, konnte die Eisenleiter hinaufsteigen.

Rettungsboote

In formeller Übereinstimmung mit den aktuellen Anforderungen des britischen Handelsschifffahrtsgesetzes verfügte das Schiff über 20 Rettungsboote, die ausreichten, um 1.178 Personen an Bord zu bringen, d. h. für 50 % der zu diesem Zeitpunkt an Bord befindlichen Personen und 30 % der geplanten Ladung. Dem wurde mit der Erwartung Rechnung getragen, den Gehraum auf dem Deck für die Schiffspassagiere zu vergrößern.

Decks

Die Titanic verfügte über 8 Stahldecks, die im Abstand von 2,5 – 3,2 m übereinander angeordnet waren. Das oberste war das Bootsdeck, darunter befanden sich sieben weitere, von oben nach unten mit den Buchstaben „A“ bis „G“ bezeichnet. . Lediglich die Decks „C“, „D“, „E“ und „F“ erstreckten sich über die gesamte Schiffslänge. Das Bootsdeck und Deck „A“ reichten weder bis zum Bug noch zum Heck, und Deck „G“ befand sich nur im vorderen Teil des Linienschiffs – von den Kesselräumen bis zum Bug und im Heck – vom Maschinenraum zum Heck. Auf dem offenen Bootsdeck befanden sich 20 Rettungsboote, an den Seiten befanden sich Promenadendecks.

Das 150 m lange Deck „A“ war fast ausschließlich für Passagiere der ersten Klasse vorgesehen. Deck „B“ wurde am Bug unterbrochen und bildete über Deck „C“ einen offenen Raum, der dann in Form eines 37 Meter langen Bugaufbaus mit Vorrichtungen zur Handhabung von Ankern und Festmachergeschirr weitergeführt wurde.

An der Vorderseite des Decks „C“ befanden sich die Ankerwinden für die beiden Hauptseitenanker, außerdem gab es eine Kombüse und einen Speisesaal für Matrosen und Heizer. Hinter den Bugaufbauten befand sich ein 15 m langes Promenadendeck (der sogenannte Zwischenaufbau) für Passagiere der dritten Klasse. Auf Deck „D“ befand sich ein weiteres, isoliertes Promenadendeck der dritten Klasse.
Entlang der gesamten Länge des Decks „E“ befanden sich Kabinen für Passagiere der ersten und zweiten Klasse sowie Kabinen für Stewards und Mechaniker. Im ersten Teil des Decks „F“ befanden sich 64 Kabinen für Passagiere der zweiten Klasse und die Hauptwohnräume für Passagiere der dritten Klasse, die sich über eine Länge von 45 m erstreckten und die gesamte Breite des Linienschiffs einnahmen.

Es gab zwei große Salons, einen Speisesaal für Passagiere der dritten Klasse, Schiffswäschereien, ein Schwimmbad und türkische Bäder. Deck „G“ umfasste nur Bug und Heck, zwischen denen sich die Heizräume befanden.
Der 58 m lange Bugteil des Decks befand sich 2 m über der Wasserlinie; zur Mitte des Liners hin senkte er sich allmählich ab und befand sich am gegenüberliegenden Ende bereits auf Wasserlinienniveau. Es gab 26 Kabinen für 106 Passagiere der dritten Klasse, der Rest der Fläche wurde vom Gepäckraum für Passagiere der ersten Klasse, der Schiffspoststelle und dem Ballsaal eingenommen.
Hinter dem Bug des Decks befanden sich Bunker mit Kohle, die 6 wasserdichte Abteile um die Schornsteine ​​herum einnahmen, gefolgt von 2 Abteilen mit Dampfleitungen für Kolbendampfmaschinen und einem Turbinenabteil. Als nächstes folgte das 64 m lange Achterdeck mit Lagerhallen, Lagerräumen und 60 Kabinen für 186 Passagiere der dritten Klasse, das bereits unterhalb der Wasserlinie lag.

Masten

Eines befand sich im Heck, das andere im Vorschiff, jedes war aus Stahl mit einer Teakholzplatte. An der Vorderseite befand sich in einer Höhe von 29 m über der Wasserlinie eine oberste Plattform („Krähennest“), die über eine innenliegende Metallleiter erreichbar war.

Büroräume

Im vorderen Teil des Bootsdecks befand sich 58 m vom Bug entfernt eine Navigationsbrücke. Auf der Brücke befand sich ein Steuerhaus mit Steuerrad und Kompass, unmittelbar dahinter befand sich ein Raum, in dem Navigationskarten aufbewahrt wurden. Rechts vom Steuerhaus befanden sich das Kartenhaus, die Kapitänskajüte und ein Teil der Offizierskajüten, links die restlichen Offizierskajüten.
Dahinter, hinter dem vorderen Schornstein, befanden sich die Kabine des Funktelegrafen und die Kabine des Funkers. An der Vorderseite von Deck D befanden sich Wohnräume für 108 Heizer; eine spezielle Wendelleiter verband dieses Deck direkt mit den Heizräumen, so dass die Heizer zur Arbeit gehen und zurückkehren konnten, ohne an Kabinen oder Passagierlounges vorbeizukommen.
An der Vorderseite des E-Decks befanden sich Wohnräume für 72 Stauer und 44 Matrosen. Im ersten Teil des Decks „F“ befanden sich Viertel von 53 Heizern der dritten Schicht. Auf Deck „G“ befanden sich Quartiere für 45 Heizer und Öler.

Zweiter Boden

Der zweite Boden befand sich etwa eineinhalb Meter über dem Kiel und nahm 9/10 der Schiffslänge ein, mit Ausnahme kleinerer Bereiche im Bug und Heck.

Auf dem zweiten Boden waren Kessel, Hubkolbendampfmaschinen, eine Dampfturbine und elektrische Generatoren installiert, die alle fest auf Stahlplatten montiert waren, der verbleibende Raum wurde für Fracht-, Kohle- und Trinkwassertanks genutzt. Im Maschinenraumbereich erhob sich der zweite Boden 2,1 m über den Kiel, was den Schutz des Liners bei Schäden an der Außenhaut erhöhte.

Steckdose

Die registrierte Leistung von Dampfmaschinen und Turbinen betrug 50.000 Liter. Mit. (eigentlich 55.000 PS). Die Turbine befand sich im fünften wasserdichten Abteil im hinteren Teil des Liners, im nächsten Abteil, näher am Bug, befanden sich Dampfmaschinen, die anderen 6 Abteile waren mit 24 Doppelstrom- und fünf Einzelstrom-Abteilen besetzt Kessel, die Dampf für die Hauptmotoren, Turbinen, Generatoren und Hilfsmechanismen erzeugten.
Der Durchmesser jedes Kessels betrug 4,79 m, die Länge der Zweistromkessel betrug 6,08 m, die der Einstromkessel 3,57 m. Jeder Zweistromkessel hatte 6 Feuerräume und die Einstromkessel hatten 3.
Darüber hinaus war die Titanic mit vier Hilfsmotoren mit Generatoren mit einer Leistung von jeweils 400 Kilowatt ausgestattet, die einen Strom von 100 Volt erzeugten. Daneben standen zwei weitere 30-Kilowatt-Generatoren.

Rohre

Der Liner hatte 4 Rohre. Der Durchmesser betrug jeweils 7,3 m, die Höhe 18,5 m. Die ersten drei entfernten den Rauch aus den Kesselöfen, der vierte, der sich über dem Turbinenraum befand, diente als Abluftventilator und ein Schornstein für die Schiffsküchen war daran angeschlossen. Längsschnitt Das Schiff wird anhand seines im Deutschen Museum in München ausgestellten Modells präsentiert, bei dem deutlich zu erkennen ist, dass das letzte Rohr nicht mit den Feuerräumen verbunden war.
Es besteht die Meinung, dass bei der Konstruktion des Schiffes die weit verbreitete Meinung der Öffentlichkeit berücksichtigt wurde, dass die Festigkeit und Zuverlässigkeit eines Schiffes direkt von der Anzahl seiner Rohre abhängt.
Aus der Literatur geht auch hervor, dass in den letzten Momenten, in denen das Schiff fast senkrecht ins Wasser ging, sein falsches Rohr von seinem Platz fiel und beim Sturz ins Wasser getötet wurde große Menge Passagiere und Besatzungsmitglieder im Wasser.

Elektrizitätsversorgung

10.000 Glühbirnen, 562 Elektroheizungen, hauptsächlich in First-Class-Kabinen, 153 Elektromotoren, darunter Elektroantriebe für acht Kräne mit einer Gesamttragfähigkeit von 18 Tonnen, 4 Lastwinden mit einer Tragfähigkeit von 750 kg, 4 Aufzüge, jeweils für 12 Personen waren an das Verteilernetz angeschlossen und eine große Anzahl von Telefonen. Darüber hinaus verbrauchten Ventilatoren in den Kessel- und Maschinenräumen, Geräte in der Turnhalle und Dutzende Maschinen und Geräte in den Küchen, darunter auch Kühlschränke, Strom.

Verbindung

Die Telefonvermittlung bediente 50 Leitungen. Die Funkausrüstung des Linienschiffs war die modernste, die Leistung des Hauptsenders betrug 5 Kilowatt, der Strom kam von einem elektrischen Generator. Der zweite, ein Notrufsender, war batteriebetrieben. Zwischen zwei Masten waren 4 Antennen aufgereiht, teilweise bis zu 75 m hoch.
Die garantierte Reichweite des Funksignals betrug 250 Meilen. Tagsüber war unter günstigen Bedingungen eine Kommunikation in einer Entfernung von bis zu 400 Meilen und nachts bis zu 2000 Meilen möglich. Die Funkausrüstung kam am 2. April von der Firma Marconi an Bord, die zu diesem Zeitpunkt die Funkindustrie monopolisierte in Italien und England.
Zwei junge Funkoffiziere verbrachten den ganzen Tag damit, die Station zusammenzubauen und zu installieren, und sofort wurde eine Testkommunikation mit der Küstenstation in Malin Head an der Nordküste Irlands und mit Liverpool durchgeführt. Am 3. April funktionierte die Funkausrüstung wie am Schnürchen; an diesem Tag wurde die Kommunikation mit der Insel Teneriffa in einer Entfernung von 2000 Meilen und mit Port Said in Ägypten (3000 Meilen) hergestellt.
Im Januar 1912 erhielt die Titanic das Funkrufzeichen „MUC“, dann wurden sie durch „MGY“ ersetzt, das zuvor dem amerikanischen Schiff „Yale“ gehörte. Als dominierendes Funkunternehmen führte Marconi eigene Funkrufzeichen ein, die meist mit dem Buchstaben „M“ begannen, unabhängig von ihrem Standort und dem Heimatland des Schiffes, auf dem sie installiert waren.

Kollision

Als er im leichten Dunst einen Eisberg erkannte, warnte der Ausguck der Flotte „Vor uns liegt Eis“ und klingelte dreimal, was ein Hindernis geradeaus bedeutete, woraufhin er zum Telefon eilte, mit dem das „Krähennest“ verbunden war die Brücke.
Der sechste Offizier Moody, der sich auf der Brücke befand, reagierte fast augenblicklich und hörte den Ruf „Eis direkt vor uns“. Nachdem er sich höflich bei ihm bedankt hatte, wandte sich Moody an den Wachoffizier Murdoch und wiederholte die Warnung.
Er eilte zum Telegrafen, stellte dessen Knopf auf „Stopp“ und rief „rechtes Ruder“, während er gleichzeitig den Befehl „ganz zurück“ in den Maschinenraum übermittelte.

In der Terminologie von 1912 bedeutete „rechtes Ruder“, das Heck des Schiffes nach rechts und den Bug nach links zu drehen. Steuermann Robert Hitchens verlagerte sein Gewicht auf den Griff des Lenkrads und drehte es schnell bis zum Anschlag gegen den Uhrzeigersinn, woraufhin Murdoch gesagt wurde: „Steuern Sie nach Steuerbord, Sir.“
In diesem Moment liefen der diensthabende Steuermann Alfred Oliver und Boxhall, der sich im Kartenraum befand, zur Brücke, als im Krähennest die Glocke ertönte. Murdoch drückte den Hebel, der die wasserdichten Türen in den Schotten des Heizraums und des Maschinenraums schloss, und gab sofort den Befehl „Ruder links!“ Rettungsboote.

An Bord der Titanic befanden sich 2.208 Menschen, die Gesamtkapazität der Rettungsboote betrug jedoch nur 1.178. Der Grund dafür war, dass nach den damals geltenden Vorschriften die Gesamtkapazität von Rettungsbooten von der Tonnage des Schiffes abhing und nicht von der Anzahl der Passagiere und Besatzungsmitglieder. Die Regeln wurden 1894 aufgestellt, als die größten Schiffe eine Verdrängung von etwa 10.000 Tonnen hatten.

Die Verdrängung der Titanic betrug 46.328 Tonnen.

Aber diese Boote waren nur teilweise gefüllt. Kapitän Smith gab den Befehl bzw. die Anweisung „Frauen und Kinder zuerst“. Die Beamten interpretierten diesen Befehl unterschiedlich.
Der Zweite Maat Lightoller, der den Stapellauf der Boote auf der Backbordseite befehligte, erlaubte Männern nur dann, Plätze in den Booten einzunehmen, wenn Ruderer benötigt wurden und unter keinen anderen Umständen.
Erster Offizier Murdoch, der das Absenken der Boote auf der Steuerbordseite befahl, erlaubte Männern das Absinken, wenn keine Frauen und Kinder da waren.
So waren im Boot Nummer 1 nur 12 der 40 Sitzplätze besetzt. Zudem wollten viele Passagiere zunächst keine Sitzplätze in den Booten einnehmen, da ihnen die Titanic, die keine äußeren Schäden aufwies, sicherer erschien. Die letzten Boote waren besser gefüllt, da für die Passagiere bereits klar war, dass die Titanic sinken würde.
Im allerletzten Boot waren 44 der 47 Sitzplätze besetzt, aber im sechzehnten Boot, das von der Seite abfuhr, waren viele Passagiere der 1. Klasse frei.

Als Ergebnis der Analyse der Operation zur Rettung von Menschen aus der Titanic kommt man zu dem Schluss, dass es bei angemessenem Handeln der Besatzung mindestens 553 Opfer weniger gegeben hätte.
Der Grund für die niedrige Überlebensrate der Passagiere auf dem Schiff ist die vom Kapitän angeordnete Maßnahme, vor allem Frauen und Kinder und nicht alle Passagiere zu retten; das Interesse der Besatzung an dieser Reihenfolge beim Einsteigen in die Boote. Indem sie männlichen Passagieren den Zutritt zu den Booten verwehrten, konnten Männer der Besatzung selbst in halbleeren Booten Platz nehmen und ihre Interessen mit „edlen Motiven“ der Fürsorge für Frauen und Kinder überdecken.
Wenn alle Passagiere, Männer und Frauen, Sitze in den Booten besetzen würden, würden die Männer der Besatzung nicht hineinsteigen und ihre Rettungschancen wären gleich null, und die Besatzung konnte nicht umhin, dies zu verstehen.
Männer der Besatzung besetzten während der Evakuierung vom Schiff einen Teil der Sitze in fast allen Booten, durchschnittlich 10 Besatzungsmitglieder pro Boot.
24 % der Besatzung wurden gerettet, ungefähr genauso viele wie Passagiere der 3. Klasse gerettet wurden (25 %). Die Besatzung hatte keinen Grund, ihre Pflicht als erfüllt zu betrachten – die meisten Passagiere blieben ohne Hoffnung auf Rettung auf dem Schiff, selbst der Befehl, zuerst Frauen und Kinder zu retten, wurde nicht ausgeführt (mehrere Dutzend Kinder und mehr als hundert Frauen bekamen es nie). in die Boote).

Im Bericht der britischen Kommission zum Untergang der Titanic heißt es: „Wenn die Rettungsboote vor dem Stapellauf etwas länger aufgehalten hätten oder wenn die Durchgangstüren für Passagiere geöffnet worden wären, wären möglicherweise mehr von ihnen auf die Rettungsboote gelangt.“
Der Grund für die niedrige Überlebensrate der Passagiere der 3. Klasse kann höchstwahrscheinlich auf die von der Besatzung verursachten Hindernisse zurückgeführt werden, um den Passagieren den Zugang zum Deck zu ermöglichen, und auf das Schließen der Durchgangstüren.
Ein Vergleich der Ergebnisse der Evakuierung von der Titanic mit den Ergebnissen der Evakuierung von der Lusitania (1915) zeigt, dass die Evakuierung auf Schiffen wie der Titanic und der Lusitania ohne Missverhältnis des Anteils der Überlebenden je nach Geschlecht organisiert werden kann oder Passagierklasse.

Menschen in Booten retteten in der Regel nicht diejenigen im Wasser. Im Gegenteil versuchten sie, so weit wie möglich von der Wrackstelle wegzusegeln, aus Angst, dass ihre Boote im Wasser kentern oder in den Krater des sinkenden Schiffes gesaugt würden. Nur 6 Menschen wurden lebend aus dem Wasser geborgen.


Sie haben schon oft von der Titanic gelesen und gehört. Die Geschichte der Entstehung und des Absturzes des Linienschiffs ist voller Gerüchte und Mythen. Seit mehr als 100 Jahren beschäftigt das britische Dampfschiff die Menschen, die nach der Antwort suchen: Warum ist die Titanic gesunken?

Die Geschichte des legendären Linienschiffs ist aus drei Gründen interessant:

  • es war das größte Schiff im Jahr 1912;
  • die Zahl der Opfer machte die Katastrophe zu einem globalen Scheitern;
  • Schließlich hat James Cameron mit seinem Film die Geschichte des Linienschiffs aus der allgemeinen Liste der Seekatastrophen herausgegriffen, und davon gab es einige.

Wir erzählen Ihnen alles über die Titanic, wie es in der Realität passiert ist. Über die Länge der Titanic in Metern, wie lange die Titanic gesunken ist und wer wirklich hinter der Großkatastrophe steckte.

Wo und von wo aus segelte die Titanic?

Aus Camerons Film wissen wir, dass das Linienschiff nach New York fuhr. Die amerikanische Entwicklungsstadt sollte die letzte Station sein. Aber nicht jeder weiß genau, von wo aus die Titanic auslief, da man glaubt, dass London der Ausgangspunkt war. Die Hauptstadt Großbritanniens gehörte nicht zu den Seehäfen und daher konnte das Schiff von dort nicht abfahren.

Der tödliche Flug begann in Southampton, einem großen englischen Hafen, von dem aus Transatlantikflüge durchgeführt wurden. Der Weg der Titanic auf der Karte zeigt deutlich die Bewegung. Southampton ist sowohl ein Hafen als auch eine Stadt im südlichen Teil Englands (Hampshire).

Sehen Sie sich die Route der Titanic auf der Karte an:

Abmessungen der Titanic in Metern

Um mehr über die Titanic zu erfahren, müssen die Ursachen der Katastrophe aufgedeckt werden, angefangen bei den Abmessungen des Schiffes.

Wie viele Meter ist die Titanic lang und andere Abmessungen:

genaue Länge – 299,1 m;

Breite – 28,19 m;

Höhe vom Kiel - 53,3 m.

Außerdem stellt sich die Frage: Wie viele Decks hatte die Titanic? Insgesamt waren es 8 Boote, weshalb das Oberdeck Bootsdeck genannt wurde. Der Rest wurde nach Buchstabenbezeichnung verteilt.

A – Deck der 1. Klasse. Seine Besonderheit ist seine begrenzte Größe – es passt nicht über die gesamte Länge des Gefäßes;

B – Anker befanden sich im vorderen Teil des Decks und seine Abmessungen waren auch kürzer – 37 Meter auf Deck C;

C – Deck mit Kombüse, Mannschaftsmesse und Promenade für die III. Klasse.

D – Wanderbereich;

E – Kabinen der Klassen I und II;

F – Kabinen der Klassen II und III;

G – Deck mit Heizräumen in der Mitte.

Wie viel wiegt schließlich die Titanic? Die Verdrängung des größten Schiffes des frühen 20. Jahrhunderts beträgt 52.310 Tonnen.

Titanic: Die Geschichte des Wracks

In welchem ​​Jahr sank die Titanic? Die berühmte Katastrophe ereignete sich in der Nacht vom 14. April 1912. Dies war der fünfte Tag der Reise. Aus Chroniken geht hervor, dass der Liner um 23:40 Uhr eine Kollision mit einem Eisberg überlebte und nach 2 Stunden 40 Minuten (2:20 Uhr) unter Wasser ging.

Dinge von der Titanic: Fotos

Weitere Untersuchungen ergaben, dass die Besatzung 7 Wetterwarnungen erhielt, was das Schiff jedoch nicht davon abhielt, seine Höchstgeschwindigkeit zu reduzieren. Der Eisberg direkt vor Ihnen wurde zu spät entdeckt, um Vorsichtsmaßnahmen zu ergreifen. Die Folge sind Löcher auf der Steuerbordseite. Eis beschädigte 90 m Außenhaut und 5 Bugabteile. Dies reichte aus, um den Liner zu versenken.

Tickets für das neue Linienschiff waren teurer als für andere Schiffe. Wenn jemand es gewohnt wäre, in der ersten Klasse zu reisen, müsste er auf der Titanic in die zweite Klasse umsteigen.

Edward Smith, der Kapitän des Schiffes, begann nach Mitternacht mit der Evakuierung: Ein Notsignal wurde gesendet, die Aufmerksamkeit anderer Schiffe wurde durch Leuchtraketen erregt und Rettungsboote wurden zu Wasser gelassen. Doch die Rettung verlief langsam und unkoordiniert – während des Untergangs der Titanic war in den Rettungsbooten leerer Raum, die Wassertemperatur stieg nicht über zwei Grad unter Null und der erste Dampfer traf erst eine halbe Stunde nach der Katastrophe ein.

Titanic: Wie viele Menschen starben und überlebten?

Wie viele Menschen überlebten auf der Titanic? Niemand wird Ihnen die genauen Daten mitteilen, so wie sie es in der schicksalhaften Nacht auch nicht sagen konnten. Die Liste der Titanic-Passagiere änderte sich zunächst in der Praxis, jedoch nicht auf dem Papier: Einige stornierten die Reise im Moment des Auslaufens und wurden nicht gestrichen, andere reisten anonym unter falschem Namen und wieder andere wurden auf der Titanic mehrmals als tot aufgeführt.

Fotos vom Untergang der Titanic

Es lässt sich nur ungefähr sagen, wie viele Menschen auf der Titanic ertrunken sind – etwa 1500 (mindestens 1490 – höchstens 1635). Unter ihnen waren Edward Smith mit einigen Assistenten, 8 Musiker des berühmten Orchesters, Großinvestoren und Geschäftsleute.

Klasse war auch nach dem Tod spürbar – die Leichen der Toten der ersten Klasse wurden einbalsamiert und in Särge gelegt, die zweite und dritte Klasse erhielten Taschen und Kisten. Als die Einbalsamierungsmittel aufgebraucht waren, wurden die Leichen unbekannter Passagiere der dritten Klasse einfach ins Wasser geworfen (den Vorschriften zufolge durften nicht einbalsamierte Leichen nicht in den Hafen gebracht werden).

Die Leichen wurden in einem Umkreis von 80 km um die Absturzstelle gefunden und aufgrund des Golfstroms wurden viele noch weiter verstreut.

Fotos von Toten

Wie viele Passagiere sich auf der Titanic befanden, war zunächst bekannt, wenn auch nicht genau:

Besatzung 900 Personen;

195 erste Klasse;

255 zweite Klasse;

493 Menschen der dritten Klasse.

Einige Passagiere stiegen in Zwischenhäfen aus, während andere einstiegen. Es wird angenommen, dass das Linienschiff mit einer Besatzung von 1.317 Personen, davon 124 Kinder, auf die tödliche Route aufbrach.

Titanic: Sinktiefe - 3750 m

Das englische Schiff bot Platz für 2.566 Personen, davon 1.034 Sitzplätze für Passagiere der ersten Klasse. Die halbe Auslastung des Flugzeugs erklärt sich aus der Tatsache, dass Transatlantikflüge im April nicht beliebt waren. Zu dieser Zeit brach ein Bergarbeiterstreik aus, der die Kohleversorgung, die Fahrpläne und Planänderungen störte.

Die Frage, wie viele Menschen von der Titanic gerettet wurden, war schwer zu beantworten, da die Rettungsaktionen von verschiedenen Schiffen aus stattfanden und eine langsame Kommunikation keine schnellen Daten lieferte.

Nach dem Absturz konnten nur zwei Drittel der angelieferten Leichen identifiziert werden. Einige wurden vor Ort begraben, der Rest wurde nach Hause geschickt. Im Unglücksgebiet wurden lange Zeit Leichen in weißen Westen gefunden. Von den 1.500 Toten wurden nur 333 Leichen gefunden.

In welcher Tiefe liegt die Titanic?

Bei der Beantwortung der Frage nach der Tiefe, in der die Titanic sank, müssen Sie sich an die Teile erinnern, die von Strömungen weggetragen wurden (übrigens erfuhr man davon erst in den 80er Jahren; davor glaubte man, dass der Liner gesunken sei). ganz unten). Das Wrack des Linienschiffs sank in der Nacht des Absturzes in eine Tiefe von 3.750 m. Der Bug wurde 600 m vom Heck entfernt.

Der Ort, an dem die Titanic sank, auf der Karte:


In welchem ​​Ozean sank die Titanic? - im Atlantik.

Die Titanic wurde vom Meeresgrund gehoben

Sie wollten das Schiff vom Moment des Absturzes an wieder anheben. Initiativpläne wurden von Angehörigen der Opfer aus der ersten Klasse vorgelegt. Aber 1912 kannte die notwendigen Technologien noch nicht. Der Krieg, Mangel an Wissen und Geld verzögerten die Suche nach dem versunkenen Schiff um hundert Jahre. Seit 1985 wurden 17 Expeditionen durchgeführt, bei denen 5.000 Objekte und große Rümpfe an die Oberfläche gebracht wurden, das Schiff selbst jedoch auf dem Meeresboden blieb.

Wie sieht die Titanic jetzt aus?

In der Zeit seit dem Absturz ist das Schiff bedeckt Meeresleben. Rost, die mühevolle Arbeit wirbelloser Tiere und natürliche Zersetzungsprozesse haben die Strukturen bis zur Unkenntlichkeit verändert. Zu diesem Zeitpunkt waren die Körper bereits vollständig zersetzt, und im 22. Jahrhundert blieben von der Titanic nur noch die Anker und Kessel – die massivsten Metallkonstruktionen – übrig.

Schon jetzt sind die Innenräume der Decks zerstört, die Kabinen und Hallen eingestürzt.

Titanic, Britannic und Olympic

Alle drei Schiffe wurden von der Schiffbaufirma Harland and Wolf hergestellt. Vor der Titanic sah die Welt die Olympiade. Es ist leicht, eine fatale Veranlagung im Schicksal der drei Schiffe zu erkennen. Das erste Verkehrsflugzeug stürzte infolge einer Kollision mit einem Kreuzer ab. Keine so große Katastrophe, aber dennoch ein beeindruckender Misserfolg.

Dann die Geschichte der Titanic, die weltweit große Resonanz fand, und schließlich Gigantic. Sie versuchten, dieses Schiff unter Berücksichtigung der Fehler früherer Linienschiffe besonders langlebig zu machen. Es wurde sogar gestartet, doch der Erste Weltkrieg machte den Plänen einen Strich durch die Rechnung. Gigantic wurde zu einem Lazarettschiff namens Britannic.

Es gelang ihm gerade noch, fünf ruhige Flüge durchzuführen, und beim sechsten kam es zu einer Katastrophe. Nachdem die Britannic von einer deutschen Mine in die Luft gesprengt wurde, sank sie schnell. Die Fehler der Vergangenheit und die Bereitschaft des Kapitäns ermöglichten es, die maximale Anzahl von Menschen zu retten – 1036 von 1066.

Kann man bei der Erinnerung an die Titanic über ein böses Schicksal sprechen? Die Geschichte der Entstehung und des Absturzes des Linienschiffs wurde im Detail untersucht, die Fakten wurden auch im Laufe der Zeit enthüllt. Und doch kommt die Wahrheit erst jetzt ans Licht. Der Grund, warum die Titanic Aufmerksamkeit erregt, besteht darin, das wahre Motiv zu verbergen – die Schaffung eines Währungssystems und die Zerstörung von Gegnern.

Die Idee, das größte Schiff der Welt zu bauen, stammt von Bruce Ismay und James Pirrie, die die Bemühungen zweier Unternehmen vereinten – des Schiffbauunternehmens Harland and Wolf und der transatlantischen Handels- und Passagierschifflinie White Star Line. Der Bau der Titanic begann am 31. März 1909 und kostete 1912 7,5 Millionen US-Dollar, ein Betrag, der zehnmal so hoch ist wie heute.

3.000 Menschen arbeiteten an der Erschaffung des Riesenschiffs. Die Titanic wog 66.000 Tonnen und war so lang wie vier Häuserblocks. Der Liner war mit 10 Meter ausgestattet Rettungsboote, mit einer Kapazität von 76 Personen und einer Menge von 20 Stück. Da die Zahl der Passagiere auf der Titanic 2.000 Menschen überstieg, reichte diese Zahl an Booten eindeutig nicht aus, da sie nur 30 % der geplanten Personenlast einsparen konnten. Die Titanic war damals mit der modernsten Hochleistungsfunkausrüstung ausgestattet. Die Kabinen waren luxuriös. An Bord des berühmten Schiffes befanden sich außerdem ein Fitnessstudio, eine Bibliothek, Restaurants und Schwimmbäder.

Erste Reise und Untergang der Titanic

31. Mai 1911 Das größte Passagierschiff wurde in Belfast (Nordirland) vom Stapel gelassen, wofür eine Rekordmenge an Lokomotivöl, Fett und Flüssigseife zum Schmieren der Gangwayführungen benötigt wurde. Dieser Vorgang dauerte nur 62 Sekunden. 10. April 1912 Das Schiff segelt zu seiner ersten und leider letzten Reise. An Bord der Titanic befanden sich 2.207 Menschen, darunter 898 Besatzungsmitglieder und 1.309 Passagiere, darunter berühmte Persönlichkeiten, Millionäre und Industrielle, Schriftsteller und Schauspieler. 14. April 1912 In einer Entfernung von etwa 450 Metern wurde vom Schiff aus ein Eisberg gesehen. Die Titanic machte ein Manöver, kollidierte aber dennoch mit einem Hindernis und erhielt zahlreiche Löcher von 100 Metern Länge. Dadurch wurden 16 wasserdichte Abteile beschädigt und das Schiff kippte unter dem Gewicht sehr stark. Das Wasser überschwemmte weiterhin alle Abteile. 2 Stunden 40 Minuten nach dem Aufprall sank der Liner vollständig.

Passagierrettung

Der Kapitän des Schiffes, I. Smith, hatte Angst vor Panik unter den Passagieren. Deshalb informierten die Stewards die Bewohner der Suiten und zweier erster Klassen behutsam über kleinere Schäden am Linienschiff und baten, an Deck zu kommen. Die Passagiere der dritten Klasse waren sich der drohenden Gefahr nicht einmal bewusst. Darüber hinaus war der Ausgang zu den Bewohnern des Unterdecks blockiert und viele von ihnen, die durch die Korridore des Schiffes wanderten, konnten der Falle nicht entkommen. Das heißt, VIPs und Vertreter der Oberschicht hatten bei der Rettung Vorrang. Die meisten Passagiere waren davon überzeugt, dass die Titanic unsinkbar sei und weigerten sich, an Bord der Boote zu gehen. Der Kapitän bemühte sich, sie zum Verlassen des Schiffes zu überreden.

Auf Befehl von I. Smith wurden zunächst Frauen und Kinder gerettet, aber auch viele Männer waren darunter. Die ersten Boote, die ohnehin schon knapp waren, fuhren zur Hälfte ab. So erhielt Boot Nr. 1 den Namen „Millionär“ und war nur mit 12 der erforderlichen 40 Personen besetzt. Der Kapitän der Titanic war sich der Dramatik der Situation bewusst und fragte den Chef der Titanic, um die Aufmerksamkeit der Passagiere abzulenken Orchester beginnt zu spielen. Acht professionelle Musiker erkannten, dass sie zum letzten Mal in ihrem Leben spielten, und erzeugten klare rhythmische Jazzklänge, die die Schreie aus dem dritten Deck und die Schüsse von Revolvern übertönten. Als die letzten Boote zu Wasser gelassen wurden, begann Panik und die Schiffsoffiziere mussten Waffen einsetzen. Die Arbeiten im Maschinenraum hörten erst in letzter Minute auf. Deshalb setzten Mechaniker und Heizer alles daran, dass das Schiff mit elektrischer Beleuchtung für den Betrieb der Funkstation ausgestattet war. Die Titanic hörte nicht auf, Rettungsanfragen an Schiffe zu senden, die sich in der Nähe des Linienschiffs befanden.

Das erste, das auf das SOS-Signal reagierte, war das Schiff „Carpathia“, das mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung eilte. Innerhalb von zwei Stunden wurden 712 Menschen aufgegriffen, die restlichen 1.495 Menschen starben. Menschen, die nicht in die Boote stiegen, sprangen mit Schwimmwesten ins Wasser, aber das Wasser war eisig, sodass selbst ein gesunder Mann unter solchen Bedingungen nur etwa eine Stunde überleben konnte. In der Nähe des Unglücksortes befanden sich auch zwei weitere Schiffe. Die Fischer auf dem Schoner Samson waren mit schattiger Robbenfischerei beschäftigt. Als sie die weißen Signallichter der Titanic sahen, dachten sie, es sei die Küstenwache und beeilten sich, diesen Ort zu verlassen. Wenn der Liner rote Warnlichter hätte, hätte das Leben von mehr Menschen gerettet werden können. Zur gleichen Zeit dachte der Kapitän der Californian beim Anblick der Lichter an das Feuerwerk, das auf der Titanic abgefeuert wurde. Der Funksender des Schiffes funktionierte nicht, da der Funker sich nach seiner Wache ausruhte. Wegen unterlassener Hilfeleistung beim Untergang der Titanic wurde dem Kapitän der Californian sein Rang entzogen.

Überlebende und Tote

Fast alle Frauen und Kinder, die in den Kabinen der ersten und zweiten Klasse lebten, konnten gerettet werden, im Gegensatz zu den Passagieren und ihren Kindern aus den unteren Decks, deren Ausgang blockiert war. Prozentual gesehen wurden 20 % der Männer und 74 % aller Frauen gerettet. 56 Kinder überlebten, also etwas mehr als die Hälfte der Gesamtzahl. Im Jahr 2006 verstarb die Amerikanerin Lillian Gertrude Asplund, die Zeugin des Untergangs der Titanic war. Sie war damals fünf Jahre alt und verlor bei dieser schrecklichen Katastrophe ihren Vater und ihre Brüder. Es ist erwähnenswert, dass es sich um Passagiere der dritten Klasse handelte. Ihre Mutter und ihr dreijähriger Bruder wurden mit ihr im Boot Nummer 15 gerettet. Lillian sprach selten über die Tragödie und vermied stets Fragen und öffentliche Aufmerksamkeit. Im Mai 2009 starb der letzte Passagier der Titanic, der zum Zeitpunkt des Schiffbruchs erst zweieinhalb Jahre alt war, im Alter von 97 Jahren.

Crash-Hypothesen

Über die Absturzursachen gab es völlig unterschiedliche Versionen. Aber Experten benennen eindeutig mehrere davon. Die Titanic wurde in kürzester Zeit gebaut und wies viele Mängel auf. Daher wurden beim Bau des Schiffes an manchen Stellen Stifte aus minderwertigem, sprödem Material verwendet. Deshalb brach das Schiff nach der Kollision mit einem Eisberg genau dort im Rumpf, wo minderwertige Stahlstangen verwendet wurden. Aufgrund ihrer enormen Abmessungen und ihres Gewichts war die Titanic schwerfällig und konnte dem Hindernis nicht ausweichen.

Untersuchung der Schiffsreste

Am 1. September 1985 wurden die versunkenen Überreste des Liners von einer Expedition unter der Leitung von Dr. Robert Ballard, Direktor des Woodshall Institute of Oceanology in Massachusetts, entdeckt. Die Tiefe am Grund des Atlantischen Ozeans betrug 3.750 Meter. Das Wrack befand sich 13 Meilen westlich der Koordinaten, an denen die Titanic ein SOS-Signal sendete. Die Überreste des Liners wurden im Rahmen des UNESCO-Übereinkommens zum Schutz der Unterwasserwelt von 2001 geschützt kulturelles Erbe im April 2012, hundert Jahre nach dem Untergang. Somit ist das Schiff vor Plünderung, Zerstörung und Verkauf geschützt. Solche Maßnahmen sind notwendig, um eine ordnungsgemäße Behandlung der sterblichen Überreste des Verstorbenen sicherzustellen. Im August 2001 wurde die Schiffswrackstelle durch einen Tauchgang zur Titanic mit den russischen Tiefsee-Tauchbooten Mir-1 und Mir-2 erkundet. Initiator hierfür war Regisseur James Cameron. Durch den Einsatz der kleinen ferngesteuerten Unterwasserfahrzeuge „Jack“ und „Elwood“ wurde einzigartiges Material gefilmt, das die Grundlage bildete Dokumentation„Ghosts of the Abyss: Titanic“ (2003), wo man die Überreste des Schiffes von innen sehen kann. 1997 sah die Öffentlichkeit den Film Titanic, der mit einem Oscar ausgezeichnet wurde. Der Film wurde anhand von Unterwasseraufnahmen des Liners gedreht, die dessen Inneres und Äußeres einfangen.

Obwohl seit dem Absturz des Linienschiffs viele Jahre vergangen sind, ist dieses Thema immer noch aktuell. So verkündete der australische Millionär Clive Palmer der ganzen Welt seinen Wunsch, eine Kopie des versunkenen Schiffes zu bauen und das Kreuzfahrtschiff Titanic 2 zu bauen. Hypothetisch wird die Anlage bis 2016 fertig sein. Es wird wie sein Pendant über vier Dampfleitungen verfügen, gleichzeitig aber mit moderner Antriebs- und Navigationsausrüstung ausgestattet sein.

Film „Geister des Abgrunds“ (2003)

Vor 100 Jahren, in der Nacht des 15. April 1912, sank das Passagierschiff Titanic nach einer Kollision mit einem Eisberg im Atlantik und beförderte mehr als 2.200 Menschen an Bord.

Die Titanic ist das größte Passagierschiff des frühen 20. Jahrhunderts und das zweite von drei Zwillingsdampfschiffen der britischen Reederei White Star Line.

Die Länge der Titanic betrug 260 Meter, die Breite 28 Meter, die Verdrängung 52.000 Tonnen, die Höhe von der Wasserlinie bis zum Bootsdeck 19 Meter, der Abstand vom Kiel bis zur Schornsteinspitze 55 Meter und die Höchstgeschwindigkeit 23 Knoten. Journalisten verglichen es in der Länge mit drei Häuserblocks und in der Höhe mit einem elfstöckigen Gebäude.

Die Titanic verfügte über acht Stahldecks, die in einem Abstand von 2,5 bis 3,2 Metern übereinander angeordnet waren. Um die Sicherheit zu gewährleisten, hatte das Schiff einen doppelten Boden und sein Rumpf war durch 16 wasserdichte Fächer getrennt. Vom zweiten Boden bis zum Deck reichten wasserdichte Schotte. Der Chefkonstrukteur des Schiffes, Thomas Andrews, erklärte, dass das Linienschiff seine Reise auch dann fortsetzen könne, wenn vier der 16 Abteile mit Wasser gefüllt wären.

Die Innenausstattung der Kabinen auf den Decks B und C wurde in 11 Stilrichtungen gestaltet. Passagiere der dritten Klasse auf den Decks E und F waren durch Tore an verschiedenen Stellen des Schiffes von der ersten und zweiten Klasse getrennt.

Bevor die Titanic zu ihrer ersten und letzten Reise aufbrach, wurde besonders betont, dass auf ihrer ersten Reise 10 Millionäre an Bord des Schiffes sein würden und in seinen Safes Gold und Schmuck im Wert von Hunderten Millionen Dollar liegen würden. Amerikanischer Industrieller, Erbe des Bergbaumagnaten Benjamin Guggenheim, Millionär mit seiner jungen Frau, Assistent der US-Präsidenten Theodore Roosevelt und William Howard Taft, Major Archibald Willingham Butt, US-Kongressabgeordneter Isidore Strauss, Schauspielerin Dorothy Gibson, wohlhabende Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Margaret Brown, britische Modedesignerin Lucy Christiane Duff Gordon und viele andere berühmte und wohlhabende Menschen dieser Zeit.

Am 10. April 1912 um 12 Uhr brach der Superliner Titanic zu seiner einzigen Reise auf der Strecke Southampton (Großbritannien) – New York (USA) mit Zwischenstopps in Cherbourg (Frankreich) und Queenstown (Irland) auf.

Während der viertägigen Reise war das Wetter klar und das Meer ruhig.

Am 14. April 1912, am fünften Tag der Reise, meldeten mehrere Schiffe Eisberge im Bereich der Schiffsroute. Das Funkgerät war den größten Teil des Tages kaputt und viele Nachrichten wurden von den Funkern nicht wahrgenommen, und der Kapitän schenkte anderen nicht die gebührende Aufmerksamkeit.

Gegen Abend begann die Temperatur zu sinken und erreichte um 22 Uhr null Grad Celsius.

Um 23:00 Uhr erhielt der Kalifornier eine Nachricht über das Vorhandensein von Eis, aber der Funker der Titanic unterbrach den Funkaustausch, bevor der Kalifornier Zeit hatte, die Koordinaten des Gebiets zu melden: Der Telegraphenbetreiber war damit beschäftigt, persönliche Nachrichten an die Passagiere zu senden .

Um 23:39 Uhr bemerkten zwei Wachposten einen Eisberg vor dem Linienschiff und meldeten ihn telefonisch an die Brücke. Der ranghöchste Offizier, William Murdoch, gab dem Steuermann den Befehl: „Ruder nach Backbord.“

Um 23:40 Uhr „Titanic“ im Unterwasserteil des Schiffes. Von den 16 wasserdichten Abteilungen des Schiffes wurden sechs durchtrennt.

Am 15. April um 00:00 Uhr wurde der Titanic-Konstrukteur Thomas Andrews zur Brücke gerufen, um die Schwere des Schadens zu beurteilen. Nachdem Andrews den Vorfall gemeldet und das Schiff inspiziert hatte, teilte er allen Anwesenden mit, dass das Linienschiff unweigerlich sinken würde.

Am Bug des Schiffes kam es zu einer deutlichen Rollbewegung. Kapitän Smith befahl, die Rettungsboote freizulegen und die Besatzung und Passagiere zur Evakuierung zu rufen.

Auf Befehl des Kapitäns begannen die Funker mit dem Senden von Notsignalen, die sie zwei Stunden lang sendeten, bis der Kapitän die Telegraphenbetreiber wenige Minuten vor dem Untergang des Schiffes von ihren Aufgaben entließ.

Notsignale, aber sie waren zu weit von der Titanic entfernt.

Um 00:25 Uhr wurden die Koordinaten der Titanic vom Schiff Carpathia akzeptiert, das sich 58 Seemeilen von der 93 Kilometer entfernten Stelle des Wracks des Linienschiffs befand. befohlen, sich sofort zum Ort der Titanic-Katastrophe zu begeben. Als das Schiff zu Hilfe eilte, erreichte es eine Rekordgeschwindigkeit von 17,5 Knoten – die maximal mögliche Geschwindigkeit für das Schiff lag bei 14 Knoten. Zu diesem Zweck ordnete Rostron an, alle Geräte auszuschalten, die Strom und Wärme verbrauchen.

Um 01:30 Uhr telegrafierte der Betreiber der Titanic: „Wir sind in kleinen Booten.“ Auf Befehl von Kapitän Smith brachte sein Assistent Charles Lightoller, der die Rettung von Menschen auf der linken Seite des Linienschiffs leitete, nur Frauen und Kinder in die Boote. Die Männer sollten, so der Kapitän, an Deck bleiben, bis alle Frauen in den Booten seien. Erster Maat William Murdoch auf der Steuerbordseite der Männer, wenn sich in der Reihe der an Deck versammelten Passagiere keine Frauen oder Kinder befanden.

Gegen 02:15 Uhr senkte sich der Bug der Titanic stark, das Schiff bewegte sich deutlich vorwärts und eine riesige Welle rollte über die Decks und spülte viele Passagiere über Bord.

Gegen 02:20 Minuten sank die Titanic.

Gegen 04:00 Uhr morgens, etwa dreieinhalb Stunden nach Empfang des Notsignals, erreichte die Carpathia die Wrackstelle der Titanic. Das Schiff nahm 712 Passagiere und Besatzungsmitglieder der Titanic an Bord und kam anschließend sicher in New York an. Unter den Geretteten befanden sich 189 Besatzungsmitglieder, 129 männliche Passagiere sowie 394 Frauen und Kinder.

Die Zahl der Todesopfer lag laut verschiedenen Quellen zwischen 1.400 und 1.517 Menschen. Offiziellen Angaben zufolge befanden sich nach der Katastrophe 60 % der Passagiere in Kabinen der ersten Klasse, 44 % in Kabinen der zweiten Klasse und 25 % in der dritten Klasse.

Der letzte überlebende Passagier der Titanic, der im Alter von neun Wochen an Bord des Linienschiffs reiste, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren. Die Asche der Frau wurde vom Pier im Hafen von Southampton, von wo aus die Titanic 1912 zu ihrer letzten Reise aufbrach, über das Meer verstreut.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Die Titanic ist ein Schiff, das höhere Mächte herausforderte. Ein Wunder des Schiffbaus und das größte Schiff seiner Zeit. Die Erbauer und Besitzer dieser riesigen Passagierflotte erklärten arrogant: „Der Herrgott selbst kann dieses Schiff nicht versenken.“ Das vom Stapel gelaufene Schiff ging jedoch auf seine Jungfernfahrt und kehrte nicht zurück. Es war eine der größten Katastrophen, die für immer in die Geschichte der Schifffahrt eingegangen ist. In diesem Thema werde ich über die wichtigsten Punkte im Zusammenhang mit der Titanic sprechen. Das Thema besteht aus zwei Teilen, der erste Teil ist die Geschichte der Titanic vor der Tragödie, in der ich Ihnen erzählen werde, wie das Schiff gebaut wurde und seine schicksalhafte Reise unternahm. Im zweiten Teil besuchen wir den Meeresboden, wo die Überreste eines ertrunkenen Riesen liegen.

Zunächst werde ich kurz auf die Geschichte des Titanic-Baus eingehen. Es gibt eine Menge interessante Fotos Schiff, das den Bauprozess, die Mechanismen und Baugruppen der Titanic usw. darstellt. Und dann wird die Geschichte von den tragischen Umständen erzählen, die an diesem schicksalhaften Tag für die Titanic passieren sollten. Wie immer bei großen Katastrophen ereignete sich die Tragödie der Titanic aufgrund einer Reihe von Fehlern, die an einem Tag zusammenfielen. Jeder einzelne dieser Fehler hätte nichts Ernstes nach sich gezogen, aber alle zusammen führten zum Tod des Schiffes.

Titanic wurde am 31. März 1909 auf den Werften des Schiffbauunternehmens Harland and Wolf in Belfast, Nordirland, auf Kiel gelegt, am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen und am 2. April 1912 Probefahrten unterzogen. Die Unsinkbarkeit des Schiffes wurde durch 15 wasserdichte Schotte im Laderaum sichergestellt, wodurch 16 bedingt wasserdichte Abteile entstanden; Der Raum zwischen dem Boden und dem zweiten Boden wurde durch Quer- und Längstrennwände in 46 wasserdichte Fächer unterteilt. Das erste Foto zeigt die Slipanlage der Titanic, der Bau beginnt gerade erst.


Das Foto zeigt die Kiellegung der Titanic

Auf diesem Foto steht die Titanic auf der Helling neben der Olympic, ihrem Zwillingsbruder


Und das sind die riesigen Dampfmaschinen der Titanic

Riesige Kurbelwelle

Dieses Foto zeigt den Turbinenrotor der Titanic. Die enorme Größe des Rotors sticht vor dem Hintergrund der Arbeit besonders hervor

Titanic-Propellerwelle

Zeremonielles Foto – der Titanic-Rumpf ist komplett zusammengebaut

Der Startvorgang beginnt. Die Titanic versinkt langsam mit ihrem Rumpf im Wasser

Das Riesenschiff hätte fast die Hellingen verlassen

Der Start der Titanic ist erfolgreich

Und jetzt ist die Titanic fertig, am Morgen vor dem ersten offiziellen Stapellauf in Belfast

Die Titanic wurde offiziell vom Stapel gelassen und nach England transportiert. Das Foto zeigt das Schiff im Hafen von Southampton vor seiner schicksalhaften Reise. Nur wenige wissen es, aber beim Bau der Titanic starben acht Arbeiter. Diese Informationen finden Sie in einer Auswahl interessanter Fakten zur Titanic.

Dies ist das letzte Foto der Titanic, das vom Ufer in Irland aus aufgenommen wurde.

Die ersten Tage der Reise verliefen für das Schiff erfolgreich, es gab keine Anzeichen von Schwierigkeiten, das Meer war völlig ruhig. In der Nacht zum 14. April blieb die See ruhig, allerdings waren an einigen Stellen im Fahrgebiet Eisberge sichtbar. Sie haben Kapitän Smith nicht in Verlegenheit gebracht... Um 23:40 Uhr abends ertönte plötzlich ein Ruf vom Beobachtungsposten am Mast: „Ein Eisberg ist genau auf Kurs!“... Jeder weiß von den weiteren Ereignissen, die stattgefunden haben auf dem Schiff. Die „unsinkbare“ Titanic konnte den Elementen Wasser nicht standhalten und sank auf den Grund. Wie bereits erwähnt, drehten sich an diesem Tag viele Faktoren gegen die Titanic. Es war ein verhängnisvolles Unglück, bei dem das Riesenschiff und mehr als 1.500 Menschen ums Leben kamen

In der offiziellen Schlussfolgerung der Kommission, die die Ursachen des Untergangs der Titanic untersuchte, hieß es: Der Stahl, mit dem der Rumpf der Titanic ummantelt wurde, war von minderer Qualität und enthielt eine große Beimischung von Schwefel, was ihn bei niedrigen Temperaturen sehr spröde machte. Wäre das Gehäuse aus hochwertigem, zähem Stahl mit geringem Schwefelgehalt, würde es die Wucht des Aufpralls deutlich abmildern. Die Bleche würden sich einfach nach innen biegen und der Schaden an der Karosserie wäre nicht so gravierend. Vielleicht wäre die Titanic dann gerettet worden oder zumindest lange über Wasser geblieben. Allerdings galt dieser Stahl damals als der beste, es gab einfach keinen anderen. Dies war nur die endgültige Schlussfolgerung; tatsächlich traten eine Reihe anderer Faktoren auf, die es uns nicht ermöglichten, eine Kollision mit dem Eisberg zu vermeiden

Lassen Sie uns der Reihe nach alle Faktoren auflisten, die den Untergang der Titanic beeinflusst haben. Das Fehlen eines dieser Faktoren könnte das Schiff retten ...

Erwähnenswert ist zunächst die Arbeit der Funker der Titanic: Die Hauptaufgabe der Telegraphenbetreiber bestand darin, besonders wohlhabende Passagiere zu bedienen – es ist bekannt, dass die Funker in nur 36 Arbeitsstunden mehr als 250 Telegramme übermittelten. Die Bezahlung der Telegrafendienste erfolgte vor Ort im Funkraum, der zu dieser Zeit recht groß war und die Trinkgelder wie ein Fluss flossen. Die Funker waren ständig damit beschäftigt, Telegramme zu senden, und obwohl sie mehrere Nachrichten über treibendes Eis erhielten, schenkten sie ihnen keine Beachtung

Einige kritisieren das Fehlen eines Fernglases am Aussichtspunkt. Der Grund dafür liegt im winzigen Schlüssel zur Fernglasbox. Ein winziger Schlüssel, der den Schrank öffnete, in dem das Fernglas aufbewahrt wurde, hätte die Titanic und das Leben von 1.522 toten Passagieren retten können. Dies hätte passieren müssen, wenn nicht der fatale Fehler eines gewissen David Blair gewesen wäre. Keyman Blair wurde nur wenige Tage vor der unglückseligen Reise aus dem Dienst auf dem „unsinkbaren“ Linienschiff versetzt, vergaß jedoch, dem Mitarbeiter, der ihn ersetzte, den Schlüssel für den Fernglasschrank zu geben. Deshalb mussten sich die diensthabenden Matrosen am Aussichtsturm des Linienschiffs ausschließlich auf ihre Augen verlassen. Sie sahen den Eisberg zu spät. Eines der Besatzungsmitglieder, die in dieser schicksalhaften Nacht Wache hielten, sagte später, wenn sie ein Fernglas gehabt hätten, hätten sie den Eisblock früher gesehen (selbst wenn es stockfinster wäre) und die Titanic hätte Zeit gehabt, ihren Kurs zu ändern.“


Trotz der Warnungen vor Eisbergen verlangsamte der Kapitän der Titanic weder das Tempo noch änderte er die Route. Er war so zuversichtlich, dass das Schiff unsinkbar sei. Die Geschwindigkeit des Schiffes war zu hoch, wodurch der Eisberg mit maximaler Wucht auf den Rumpf prallte. Hätte der Kapitän beim Eintritt in den Eisberggürtel vorab angeordnet, die Schiffsgeschwindigkeit zu reduzieren, hätte die Wucht des Aufpralls auf den Eisberg nicht ausgereicht, um den Rumpf der Titanic zu durchbrechen. Der Kapitän achtete auch nicht darauf, dass alle Boote mit Menschen gefüllt waren. Dadurch konnten deutlich weniger Menschen gerettet werden

Der Eisberg gehörte zu einer seltenen Art sogenannter Eisberge. „Schwarze Eisberge“ (umgekippt, so dass ihr dunkler Unterwasserteil an die Oberfläche gelangt), weshalb sie zu spät bemerkt wurden. Die Nacht war wind- und mondlos, sonst hätten die Wachposten die Schaumkronen rund um den Eisberg bemerkt. Das Foto zeigt denselben Eisberg, der den Untergang der Titanic verursachte.

Auf dem Schiff befanden sich keine roten Rettungsfackeln zur Signalisierung von Notfällen. Das Vertrauen in die Leistungsfähigkeit des Schiffes war so groß, dass niemand auch nur daran dachte, die Titanic mit diesen Raketen auszurüsten. Aber alles hätte anders kommen können. Weniger als eine halbe Stunde nach der Begegnung mit dem Eisberg rief der Kapitänsmaat:
Lichter auf der Backbordseite, Sir! Das Schiff ist fünf oder sechs Meilen entfernt! Boxhall erkannte durch sein Fernglas deutlich, dass es sich um einen Einrohrdampfer handelte. Er versuchte, ihn über eine Signallampe zu kontaktieren, doch das unbekannte Schiff reagierte nicht. „Anscheinend gibt es keinen Funktelegraphen auf dem Schiff, sie konnten nicht anders, als uns zu sehen“, entschied Kapitän Smith und befahl Steuermann Rowe, mit Notfackeln ein Signal zu geben. Als der Stellwerkswärter die Kiste mit den Raketen öffnete, waren sowohl Boxhall als auch Rowe sprachlos: Die Kiste enthielt gewöhnliche weiße Raketen, keine roten Notfallraketen. „Sir“, rief Boxhall ungläubig, „hier gibt es nur weiße Raketen!“ - Kann nicht sein! - Kapitän Smith war erstaunt. Doch überzeugt davon, dass Boxhall Recht hatte, befahl er: „Erschießt die Weißen.“ Vielleicht merken sie, dass wir in Schwierigkeiten sind. Aber niemand ahnte es, alle dachten, es sei ein Feuerwerk auf der Titanic

Der Fracht- und Passagierdampfer California verfehlte am Abend des 14. April auf einem Flug von London nach Boston die Titanic, etwas mehr als eine Stunde später war er mit Eis bedeckt und verlor an Geschwindigkeit. Der Funker der Titanic, Evans, kontaktierte die Titanic gegen 23 Uhr und wollte sie vor den schwierigen Eisbedingungen warnen, aber der Funker der Titanic, Philippe, der gerade Schwierigkeiten hatte, Kontakt zu Cape Race aufzunehmen, unterbrach ihn grob: "Lass mich in ruhe!" Ich arbeite gerade mit Cape Race zusammen! Und Evans „fiel zurück“: Es gab keinen zweiten Funker auf der California, es war ein schwieriger Tag, und Evans schloss die Funkwache offiziell um 23:30 Uhr, nachdem er dies zuvor dem Kapitän gemeldet hatte. Infolgedessen lag die gesamte Schuld an der voreingenommenen Untersuchung des Untergangs der Titanic beim Kapitän der California, Stanley Lord, der bis zu seinem Tod seine Unschuld bewies. Er wurde erst posthum freigesprochen, nachdem Hendrik Ness, Kapitän des Schiffes Samson, ausgesagt hatte ...


Auf der Karte der Ort, an dem die Titanic sank

Also die Nacht vom 14. auf den 15. April 1912. Atlantisch. An Bord des Fischereifahrzeugs „Samson“. „Samson“ kehrt von einem erfolgreichen Angelausflug zurück und vermeidet Begegnungen mit US-Schiffen. An Bord sind mehrere hundert abgeschlachtete Robben. Die müde Besatzung ruhte sich aus. Die Wache wurde vom Kapitän selbst und seinem Ersten Offizier geführt. Kapitän Ness hatte bei seinen Besitzern einen guten Ruf. Die Reisen seines Schiffes waren stets erfolgreich und brachten gute Gewinne. Hendrik Ness war als erfahrener und risikofreudiger Kapitän bekannt, der nicht allzu gewissenhaft war, wenn es darum ging, Hoheitsgewässer zu verletzen oder die Zahl der getöteten Tiere zu überschreiten. „Samson“ befand sich häufig in fremden oder verbotenen Gewässern und war den Schiffen der US-Küstenwache gut bekannt, mit denen er eine enge Bekanntschaft erfolgreich vermied. Mit einem Wort: Hendrik Ness war ein ausgezeichneter Navigator und ein spielender, erfolgreicher Geschäftsmann. Hier sind die Worte von Ness, aus denen das Gesamtbild dessen, was geschieht, deutlich wird:

„Die Nacht war fantastisch, sternenklar, klar, das Meer war ruhig und sanft“, sagte Ness. „Der Assistent und ich unterhielten uns, rauchten, manchmal ging ich aus dem Kontrollraum auf die Brücke, aber ich blieb nicht lange dort – die Luft war absolut eiskalt.“ Plötzlich, als ich mich versehentlich umdrehte, sah ich im südlichen Teil des Horizonts zwei ungewöhnlich helle Sterne. Sie überraschten mich mit ihrer Brillanz und Größe. Ich rief dem Wächter zu, er solle das Teleskop abgeben, richtete es auf diese Sterne und erkannte sofort, dass es sich um die Topplichter eines großen Schiffes handelte. „Kapitän, ich glaube, das ist ein Schiff der Küstenwache“, sagte der Maat. Aber ich habe selbst darüber nachgedacht. Wir hatten keine Zeit, es auf der Karte herauszufinden, aber wir kamen beide zu dem Schluss, dass wir in die Hoheitsgewässer der Vereinigten Staaten eingereist waren. Die Begegnung mit ihren Schiffen verhieß nichts Gutes für uns. Ein paar Minuten später flog eine weiße Rakete über den Horizont und wir erkannten, dass wir entdeckt worden waren und zum Anhalten aufgefordert wurden. Ich hoffte immer noch, dass alles gut werden würde und wir fliehen könnten. Doch bald startete eine weitere Rakete und nach einiger Zeit eine dritte ... Es kam übel: Wenn wir durchsucht worden wären, hätte ich nicht nur die gesamte Beute verloren, sondern möglicherweise auch das Schiff, und wir alle hätten es verloren ins Gefängnis gegangen. Ich beschloss zu gehen.

Er befahl, alle Lichter auszuschalten und Vollgas zu geben. Aus irgendeinem Grund wurden wir nicht verfolgt. Nach einiger Zeit verschwand das Grenzschiff vollständig. (Aus diesem Grund behaupteten Zeugen der Titanic, sie hätten in der Ferne eindeutig einen großen Dampfer gesehen, der sie verließ. Das unglückliche Kalifornien lag zu dieser Zeit im Eis und war von der Titanic aus überhaupt nicht sichtbar.) Ich bestellte eine Änderung Natürlich Richtung Norden, wir fuhren mit Vollgas und wurden erst am Morgen langsamer. Am 25. April gingen wir vor Reykjavik in Island vor Anker und erfuhren erst dann aus den Zeitungen des norwegischen Konsuls von der Titanic-Tragödie.

Während des Gesprächs mit dem Konsul war es, als hätte ich einen Schlag auf den Kopf bekommen: Ich dachte: Waren wir damals nicht am Ort der Katastrophe? Sobald der Konsul unser Board verlassen hatte, eilte ich sofort zur Kabine und als ich die Zeitungen und meine Notizen durchsah, wurde mir klar, dass die Sterbenden uns nicht als Kalifornier, sondern als uns selbst sahen. Das heißt, wir waren es, die zur Raketenhilfe gerufen wurden. Aber es waren weiße, keine roten, für den Notfall. Wer hätte gedacht, dass ganz in unserer Nähe Menschen sterben und wir sie mit voller Geschwindigkeit auf unserer zuverlässigen und großen „Samson“ zurücklassen, die sowohl Boote als auch Boote an Bord hatte! Und das Meer war wie ein Teich, ruhig, still... Wir konnten sie alle retten! Alle! Hunderte Menschen starben dort und wir haben stinkende Robbenfelle gerettet! Aber wer könnte davon wissen? Aber wir hatten keinen Funktelegrafen. Auf dem Weg nach Norwegen erklärte ich der Crew, was mit uns passiert war und warnte, dass uns allen nur noch eines zu tun bliebe – schweigen! Wenn sie die Wahrheit herausfinden, werden wir schlimmer als Aussätzige: Alle werden vor uns zurückschrecken, wir werden aus der Flotte geworfen, niemand wird mit uns auf demselben Schiff dienen wollen, niemand wird uns helfen oder eine Brotkruste. Und keiner aus dem Team hat einen Eid geleistet.

Hendrik Ness sprach über das, was nur 50 Jahre später, vor seinem Tod, geschah. Allerdings kann niemand direkt für den Untergang der Titanic verantwortlich gemacht werden. Wenn die Raketen rot gewesen wären, wäre er sicherlich zur Hilfe geeilt. Am Ende hatte niemand Zeit zu helfen. Nur der Dampfer „Carpathia“, der eine beispiellose Geschwindigkeit von 17 Knoten entwickelte, eilte den Sterbenden zu Hilfe. Kapitän Arthur H. Roston befahl die Bereitstellung von Betten, Ersatzkleidung, Lebensmitteln und Unterkünften für die Geretteten. Um 2 Stunden 45 Minuten begann „Carpathia“ auf Eisberge und deren Fragmente, große Eisfelder, zu stoßen. Trotz der Gefahr einer Kollision wurde die Carpathia nicht langsamer. Um 3:50 Uhr sahen sie auf der Carpathia das erste Boot der Titanic, um 4:10 Uhr begannen sie, Menschen zu retten, und um 8:30 Uhr wurde die letzte lebende Person abgeholt. Insgesamt rettete Carpathia 705 Menschen. Und „Carpathia“ lieferte alle Geretteten nach New York. Das Foto zeigt ein Boot der Titanic


Kommen wir nun zum zweiten Teil der Geschichte. Hier sehen Sie die Titanic auf dem Meeresgrund in der Form, in der sie nach der Tragödie blieb. Dreiundsiebzig Jahre lang lag das Schiff in seinem tiefen Unterwassergrab als einer der unzähligen Beweise menschlicher Nachlässigkeit. Das Wort „Titanic“ ist zum Synonym für Abenteuer geworden, die zum Scheitern verurteilt sind, Heldentum, Feigheit, Schock und Abenteuer. Es wurden Vereine und Vereinigungen überlebender Passagiere gegründet. Unternehmer, die an der Bergung versunkener Schiffe beteiligt waren, träumten davon, einen Superliner mit all seinen unzähligen Reichtümern zum Leben zu erwecken. 1985 fand es ein Taucherteam unter der Leitung des amerikanischen Ozeanographen Dr. Robert Ballard und die Welt erfuhr, dass das riesige Schiff unter dem enormen Druck der Wassersäule in drei Teile zerbrach. Die Trümmer der Titanic lagen über ein Gebiet mit einem Radius von 1600 Metern verstreut. Ballard fand den Bug des Schiffes, der unter seinem eigenen Gewicht tief im Boden vergraben war. Achthundert Meter von ihr entfernt lag das Heck. In der Nähe befanden sich die Ruinen des mittleren Teils des Rumpfes. Unter den Trümmern des Schiffes lagen auf dem Boden verstreut verschiedene Gegenstände der materiellen Kultur jener fernen Zeit: eine Reihe von Küchenutensilien aus Kupfer, Weinflaschen mit Korken, Kaffeetassen mit dem Emblem der Reederei White Star, Toilettenartikel, Türgriffe, Kandelaber, Küchenherde und Puppenköpfe aus Keramik, mit denen kleine Kinder spielten ... Eines der atemberaubendsten Unterwasserbilder, die Dr. Ballards Filmkamera aufgenommen hat, war ein kaputter Schaluppenbalken, der schlaff an der Seite des Schiffes hing – ein stiller Zeuge zu einer tragischen Nacht, die für immer auf der Liste der Weltkatastrophen bleiben wird. Das Foto zeigt das Wrack der Titanic, aufgenommen vom Tauchboot Mir

In den letzten 19 Jahren kam es am Rumpf der Titanic zu schweren Zerstörungen, deren Ursache keineswegs Meerwasser war, sondern Souvenirjäger, die nach und nach die Überreste des Linienschiffs plündern. So verschwanden beispielsweise die Schiffsglocke oder der Leuchtturmmast vom Schiff. Zusätzlich zur direkten Plünderung entstehen Schäden am Schiff durch Zeit und die Einwirkung von Bakterien, sodass nur rostige Ruinen zurückbleiben

Auf diesem Foto sehen wir den Propeller der Titanic

Riesiger Schiffsanker

Einer der Kolbenmotoren der Titanic

Konservierter Unterwasserbecher der Titanic

Dies ist das gleiche Loch, das sich nach der Begegnung mit dem Eisberg gebildet hat. Vielleicht versagten neben dem schwachen Stahl auch die Nieten zwischen den Metallblechen, und Wasser ergoss sich in vier Abteile der Titanic, sodass keine Chance auf Rettung blieb. Es hatte keinen Sinn, Wasser abzupumpen; es kam dem Pumpen von Wasser von Ozean zu Ozean gleich. Die Titanic sank auf den Grund, wo sie bis heute ruht. Es ist die Rede davon, die Titanic an die Oberfläche zu heben, um ein Museum einzurichten, während verschiedene Souvenirliebhaber das Schiff weiterhin Stück für Stück auseinandernehmen. Wie viele Geheimnisse birgt die Titanic noch? Es ist unwahrscheinlich, dass jemand diese Frage in naher Zukunft beantworten wird.