Wie das Schiff Wilhelm Gustav versenkt wurde. Dokumentarfilm „Wilhelm Gustloffs letzter Feldzug“

"Wilhelm Gustloff" (deutsch: Wilhelm Gustloff) ist ein deutsches Passagierschiff der deutschen Organisation "Kraft durch Freude" (deutsch: Kraft durch Freude - KdF), seit 1940 ein schwimmendes Krankenhaus. Es ist nach Parteichef Wilhelm Gustloff benannt, der von einem jüdischen Terroristen getötet wurde.

Gestartet am 5. Mai 1937. Während des Zweiten Weltkriegs diente es als Lazarett und Herberge Der Tod des Schiffes, das am 30. Januar 1945 von dem sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando von A. I. Marinesko torpediert wurde, gilt als die größte Katastrophe in der Geschichte der Seefahrt - Nur nach offiziellen Angaben starben 5.348 Menschen darin Menschen, und nach Angaben einer Reihe von Historikern könnten die tatsächlichen Verluste zwischen acht und mehr als neuntausend Opfern liegen.

U-Boot Typ "C"

Hintergrund

Nach der Machtübernahme der von Adolf Hitler geführten Nationalsozialistischen Deutschen Arbeiterpartei 1933 war eine ihrer Aktivitäten die Schaffung eines breiten Netzes sozialer Sicherung und Dienstleistungen für die deutsche Bevölkerung. Bereits Mitte der 1930er Jahre unterschied sich der durchschnittliche deutsche Arbeiter in Bezug auf das Niveau der ihm zustehenden Leistungen und Sozialleistungen positiv von den Arbeitern in den kapitalistischen Ländern Europas. Um die Freizeit der Arbeiterklasse zu organisieren, wurden Organisationen wie Kraft durch Freude (deutsch: Kraft durch Freude - KDF), die Teil der Deutschen Arbeitsfront (DAF) waren, gegründet. Das Hauptziel dieser Organisation war es, ein Erholungs- und Reisesystem für deutsche Arbeiter zu schaffen. Um dieses Ziel zu verwirklichen, wurde unter anderem eine ganze Flottille von Passagierschiffen gebaut, um günstige und erschwingliche Reisen und Kreuzfahrten anzubieten. Das Flaggschiff dieser Flotte sollte ein neuer komfortabler Liner sein, den die Autoren des Projekts nach dem Namen des deutschen Führers "Adolf Hitler" benennen wollten.

Attentat auf Wilhelm Gustloff

Am 4. Februar 1936 wurde der Schweizer NSDAP-Führer Wilhelm Gustloff in Davos von dem jüdischen Terroristen David Frankfurter ermordet. Die Geschichte seines Todes hat vor allem in Deutschland große Aufmerksamkeit erregt. Die Ermordung des Führers der schweizerischen Nationalsozialisten war eine klare Bestätigung dafür, dass das weltweit organisierte Judentum dem deutschen Volk, das sich seiner Kontrolle entzogen hatte, einen offenen Krieg erklärte. Wilhelm Gustloff wurde mit staatlichen Ehren beerdigt, zahlreiche Kundgebungen fanden ihm zu Ehren in ganz Deutschland statt und verschiedenste Objekte in Deutschland wurden nach ihm benannt.

Als 1937 das bei der Werft Blom & Voss bestellte Kreuzfahrtschiff bereits startklar war, beschloss die deutsche Führung, seinen Namen im Schiffsnamen zu verewigen.

Zum feierlichen Stapellauf am 5. Mai 1937 traf neben den Staatsmännern des Landes auch die Witwe von Gustloff ein, die bei der Zeremonie traditionell eine Flasche Champagner an der Bordwand des Liners zerbrach.

Eigenschaften

Technisch gesehen war die Wilhelm Gustloff kein Ausnahmeschiff. Es wurde für komfortables Cruisen gebaut. In Bezug auf Annehmlichkeiten, Ausstattung und Freizeiteinrichtungen war dieser Liner jedoch in der Tat einer der besten der Welt. Im Gegensatz zu anderen Schiffen dieser Klasse hatte die Gustloff, in Bestätigung des „klassenlosen Charakters“ des nationalsozialistischen Systems, Kabinen gleicher Größe und denselben ausgezeichneten Komfort für alle Passagiere. Der Liner hatte zehn Decks. Eine der neuesten Technologien, die darauf angewendet wurde, war das Prinzip eines offenen Decks mit Kabinen mit direktem Zugang und freiem Blick auf die Landschaft. Der Liner war für 1.500 Personen ausgelegt. Ihnen wurden ein schick dekoriertes Schwimmbad, ein Wintergarten, große geräumige Säle, Musiksalons und mehrere Bars zur Verfügung gestellt.

Neben rein technischen Innovationen und den besten Adaptionen für eine unvergessliche Reise war die Wilhelm Gustloff eine Art maritimes Symbol des Dritten Reiches, als erster nationalsozialistischer Staat der Geschichte. Laut Robert Ley, dem Chef der Deutschen Arbeitsfront, könnten solche Linienschiffe: den Mechanikern in Bayern, den Postboten in Köln, den Hausfrauen in Bremen mindestens einmal im Jahr die Möglichkeit bieten, eine kostengünstige Seereise nach Madeira zu unternehmen , entlang der Mittelmeerküste bis zu den Küsten Norwegens und Afrikas

Für deutsche Staatsbürger war eine Fahrt mit der Gustloff nicht nur unvergesslich, sondern auch erschwinglich, unabhängig vom sozialen Status. Beispielsweise kostete eine fünftägige Kreuzfahrt entlang der Küste Italiens nur 150 Reichsmark, während das durchschnittliche monatliche Einkommen eines normalen Deutschen bei 150 bis 250 Reichsmark lag. Zum Vergleich: Die Kosten für ein Ticket auf diesem Linienschiff betrugen nur ein Drittel der Kosten ähnlicher Kreuzfahrten in Europa, wo sich nur Vertreter der Reichen und des Adels sie leisten konnten. So verkörperte „Wilhelm Gustloff“ mit seiner Ausstattung, seinem Komfort und seiner Barrierefreiheit nicht nur die Erfolge und Errungenschaften eines neuen, wahrhaft volksstaatlichen Systems, sondern demonstrierte auch der ganzen Welt anschaulich die Vorzüge des Nationalsozialismus.

Passagierschiff "Wilhelm Gustloff"
Flaggschiff der Kreuzfahrtflotte

Die erste offizielle Kreuzfahrt fand am 24. Mai 1938 statt und fast zwei Drittel ihrer Passagiere waren österreichische Staatsbürger, deren Bevölkerung sich als Teil Deutschlands betrachtete. Die Kreuzfahrt war ein echter Triumph, ein Zeugnis der Errungenschaften der neuen Bundesregierung. Die Weltpresse schilderte begeistert die Eindrücke der Kreuzfahrtteilnehmer und den exzellenten Service an Bord des Liners. Sogar der deutsche Bundeskanzler selbst kam auf dem Linienschiff an, das die besten Errungenschaften des Landes unter seiner Führung symbolisierte. Nach diesem Ereignis begann der Liner, die Aufgabe zu erfüllen, für die er gebaut wurde - den Arbeitern Deutschlands erschwingliche und komfortable Kreuzfahrten anzubieten.

Abstieg zum Wasser. "Wilhelm Gustloff".

Die "Wilhelm Gustloff" entpuppte sich im Zuge ihrer Passagierkreuzfahrt auch als Rettungsschiff. Der erste erfolgreiche, wenn auch nicht geplante Zwischenfall ereignete sich am 2. April 1938 bei der Rettung der Matrosen des in Seenot geratenen englischen Schiffes Pegway in der Nordsee. Der Mut und die Entschlossenheit des Kapitäns, der die Prozession von drei Schiffen verließ, um die Briten zu retten, wurde nicht nur von der Weltpresse, sondern auch von der englischen Regierung zur Kenntnis genommen - der Kapitän wurde ausgezeichnet und später wurde eine Gedenktafel angebracht Schiff. Dank dieser Gelegenheit, als die Gustloff am 10. April als schwimmendes Wahllokal für die an der Volksabstimmung über den Anschluss Österreichs teilnehmenden Deutschen und Österreicher Großbritanniens genutzt wurde, schrieb nicht nur die britische, sondern auch die Weltpresse positiv darüber Es. Um an der Volksabstimmung teilzunehmen, segelten fast 2.000 Bürger beider Länder und eine große Zahl von Korrespondenten in neutrale Gewässer vor der Küste Großbritanniens. Nur vier der Teilnehmer dieser Veranstaltung enthielten sich. Die westliche und sogar die britische kommunistische Presse war begeistert von dem Schiff und den Errungenschaften Deutschlands. Die Beteiligung eines so perfekten Gefäßes an der Volksabstimmung symbolisierte das Neue, das damals überall in Deutschland war.

Als Flaggschiff der Kreuzfahrtflotte war die Wilhelm Gustloff nur anderthalb Jahre auf See und unternahm 50 Fahrten im Rahmen des Programms Stärke durch Freude. Rund 65.000 Urlauber waren an Bord. Normalerweise boten die Linienschiffe in der warmen Jahreszeit Fahrten entlang der Nordsee, der deutschen Küste und der norwegischen Fjorde an. Im Winter unternahm der Liner Kreuzfahrten im Mittelmeer, an der Küste Italiens, Spaniens und Portugals. Für viele sind diese Kreuzfahrten unvergesslich und am meisten geblieben beste Zeit aus der gesamten Zeit des Nationalsozialismus in Deutschland. Viele ganz normale Deutsche nutzten die Angebote des Programms Kraft durch Freude und waren der Führung des Landes aufrichtig dankbar für die Bereitstellung von Erholungsmöglichkeiten, die mit anderen europäischen Ländern nicht zu vergleichen sind.

Neben den Kreuzfahrtaktivitäten blieb die Wilhelm Gustloff ein Staatsschiff und war an verschiedenen Aktivitäten der Bundesregierung beteiligt. So transportierte die Wilhelm Gustloff am 20. Mai 1939 erstmals Truppen – die deutschen Freiwilligen der Legion Condor, die am Spanischen Bürgerkrieg teilnahmen. Die Ankunft des Schiffes in Hamburg mit deutschen Freiwilligen an Bord löste in ganz Deutschland große Resonanz aus, und im Hafen fand unter Beteiligung von Staatsoberhäuptern eine besondere Begrüßungszeremonie statt.

Militärdienst

Die letzte Kreuzfahrt des Liners fand am 25. August 1939 statt. Unerwartet erhielt der Kapitän während einer geplanten Fahrt mitten in der Nordsee einen verschlüsselten Befehl, dringend in den Hafen zurückzukehren. Die Zeit der Kreuzfahrten war vorbei – keine Woche später begann der Zweite Weltkrieg.

Militärkrankenhaus

Mit Beginn des Krieges befanden sich fast alle KDF-Schiffe im Militärdienst. „Wilhelm Gustloff“ wurde zum Lazarettschiff umgebaut und der Deutschen Marine zugeteilt. Der Liner wurde weiß neu gestrichen und mit roten Kreuzen markiert, was ihn gemäß der Haager Konvention vor Angriffen schützen sollte. Bereits im Oktober 1939 trafen die ersten Patienten an Bord ein. Bemerkenswert ist, dass die meisten der ersten Patienten verwundete polnische Häftlinge waren. Als die deutschen Verluste im Laufe der Zeit spürbar wurden, wurde das Schiff in den Hafen von Gotenhafen (Gdynia) geschickt, wo es noch mehr Verwundete sowie aus Ostpreußen evakuierte Deutsche (Volksdeutsche) an Bord nahm.

Der Dienst des Schiffes als Lazarett endete – auf Beschluss der Marineführung wurde es der U-Boot-Schule in Gotenhafen zugeteilt. Der Liner wurde erneut in grauer Tarnfarbe neu gestrichen, und sie verlor den Schutz der Haager Konvention, den sie zuvor hatte.

In eine schwimmende Kaserne für eine U-Boot-Schule umgewandelt, verbrachte die Wilhelm Gustloff den größten Teil ihres kurzen Lebens in dieser Funktion – fast vier Jahre. Mit dem nahenden Kriegsende begann sich die Situation zugunsten Deutschlands zu ändern - viele Städte litten unter alliierten Luftangriffen. Am 9. Oktober 1943 wurde Gotenhafen bombardiert, wodurch ein weiteres Schiff der ehemaligen KDF versenkt und die Wilhelm Gustloff selbst beschädigt wurde.

Evakuierung der Bevölkerung

In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 kam die Front Ostpreußen sehr nahe. Die kommunistische Militärpropaganda schürte auf jede erdenkliche Weise die antideutsche Psychose und forderte ihre Soldaten auf, sich an den deutschen „Faschisten“ gerecht zu rächen.

Im Oktober 1944 befanden sich bereits die ersten Abteilungen der Roten Armee auf dem Gebiet Ostpreußens. Die erste deutsche Stadt, die von den Kommunisten erobert wurde, war Nemmersdorf (heute das Dorf Mayakovskoye, Gebiet Kaliningrad). Wenige Tage später wurde er für eine Weile wieder gefangen genommen, aber das Bild von Massakern und Vergewaltigungen, das sich zeigte, schockierte ganz Deutschland und Europa. Diese schrecklichen Gräueltaten der Kommunisten verursachten eine Gegenreaktion - die Zahl der Freiwilligen in der Volkssturm-Miliz (Narld-Trupps) stieg, aber mit dem Herannahen der Front erwiesen sich Millionen von Menschen als Flüchtlinge.

Plakat: "Für Freiheit und Leben".

Bereits Anfang 1945 flohen viele Menschen in Panik. Viele von ihnen folgten in die Häfen an der Ostseeküste. Um eine große Anzahl von Flüchtlingen zu evakuieren, wurde auf Initiative des deutschen Admirals Karl Dönitz eine Sonderaktion „Hannibal“ durchgeführt, die als größte Evakuierung der Bevölkerung auf dem Seeweg in die Geschichte einging. Während dieser Operation wurden fast 2 Millionen Zivilisten nach Deutschland evakuiert - auf großen Schiffen wie der Wilhelm Gustloff sowie Massengutfrachtern und Schleppern.

Damals rückten die Kommunisten schnell nach Westen in Richtung Königsberg und Danzig vor. Hunderttausende deutsche Flüchtlinge zogen in Richtung der Hafenstadt Gdynia - Gotenhafen. Am 21. Januar gab Großadmiral Karl Dönitz den Befehl: "Alle verfügbaren deutschen Schiffe müssen alles retten, was vor den Sowjets gerettet werden kann." Die Operation Hannibal war die größte Evakuierung der Bevölkerung in der Geschichte der Schifffahrt: Über zwei Millionen Menschen wurden nach Westen transportiert.

Großadmiral Karl Dönitz

Gotenhafen wurde für viele Flüchtlinge zur letzten Hoffnung – es gab nicht nur große Kriegsschiffe, sondern auch große Linienschiffe, die jeweils Tausende von Flüchtlingen aufnehmen konnten. Einer von ihnen war Wilhelm Gustloff.

Entwicklung von Veranstaltungen

So begann die Wilhelm Gustloff im Rahmen der Operation Hannibal am 22. Januar 1945 mit der Aufnahme von Flüchtlingen. Als sich Zehntausende von Menschen im Hafen versammelten und die Situation komplizierter wurde, begannen sie, alle hereinzulassen, wobei sie Frauen und Kindern den Vorzug gaben. Da die geplante Anzahl von Sitzplätzen nur 1.500 betrug, begann man, Flüchtlinge auf Decks, in Gängen, unterzubringen. Weibliche Soldaten wurden sogar in einem leeren Pool platziert. In der letzten Phase der Evakuierung nahm die Panik so zu, dass einige Frauen im Hafen verzweifelt begannen, ihre Kinder denen zu geben, die es schafften, an Bord zu gehen, in der Hoffnung, sie auf diese Weise zumindest zu retten. Am 30. Januar 1945 hörten die Offiziere der Schiffsbesatzung schließlich schon auf, die Flüchtlinge zu zählen, deren Zahl 10.000 überstieg.

Nach modernen Schätzungen sollen 10.582 Menschen an Bord gewesen sein: 918 Kadetten, 173 Besatzungsmitglieder, 373 Frauen aus dem Marine-Hilfskorps, 162 schwer verwundete Militärangehörige und 8956 Flüchtlinge, meist Alte, Frauen und Kinder. Als sich um 12.30 Uhr „Wilhelm Gustloff“, begleitet von zwei Begleitschiffen, endgültig zurückzog.

Entgegen den Empfehlungen, im Zickzack zu fahren, um den Angriff von U-Booten zu erschweren, entschied man sich, mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten geradeaus zu fahren, da der Korridor in den Minenfeldern nicht breit genug war und die Kapitäne hofften, dadurch schneller in sichere Gewässer zu gelangen Weg; Außerdem ging dem Schiff der Treibstoff aus. Der Liner konnte aufgrund der während des Bombenangriffs erlittenen Schäden nicht die volle Geschwindigkeit erreichen. Außerdem kehrten die TF-19-Torpedos in den Hafen von Gotenhafen zurück, nachdem sie bei einer Kollision mit einem Stein am Rumpf beschädigt worden waren, und nur ein Zerstörer "Lion" (Löwe) blieb in der Wache. Um 18:00 Uhr wurde eine Nachricht von einem Konvoi von Minensuchbooten empfangen, der sich angeblich auf sie zubewegte, und als es bereits dunkel war, wurde ihnen befohlen, ihre Navigationslichter einzuschalten, um eine Kollision zu verhindern. In Wirklichkeit gab es keine Minensucher, und die Umstände des Erscheinens dieses Funkspruchs sind bis heute ungeklärt.

Untergang

Als der Kommandant des sowjetischen U-Bootes S-13 Marinesko die Wilhelm Gustloff entgegen allen Regeln der militärischen Praxis hell erleuchtet sah, folgte er ihr zwei Stunden lang an der Oberfläche und wählte eine Angriffsposition. Selbst hier scheiterte das Schicksal der Gustloff, da U-Boote normalerweise nicht in der Lage waren, Überwasserschiffe einzuholen, aber Kapitän Peterson bewegte sich angesichts der erheblichen Überfüllung langsamer als geplant.

Gegen neun Uhr traf S-13 von der Küste her ein, wo sie am wenigsten zu erwarten war, und feuerte aus einer Entfernung von weniger als 1.000 m um 21:04 Uhr drei Torpedos ab.

Um 21:16 Uhr traf der erste Torpedo den Bug des Schiffes, später sprengte der zweite das leere Becken, in dem sich die Frauen des Marinehilfsbataillons befanden, und der letzte traf den Maschinenraum. Der erste Gedanke der Passagiere war, dass sie auf eine Mine gefahren waren, aber Kapitän Peterson erkannte, dass es sich um ein U-Boot handelte, und seine ersten Worte waren: Das war's. Diejenigen Passagiere, die nicht durch drei Explosionen starben und nicht in den Kabinen der unteren Decks ertranken, eilten in Panik zu den Rettungsbooten. In diesem Moment stellte sich heraus, dass der Kapitän durch den Befehl, die wasserdichten Abteile in den unteren Decks gemäß den Anweisungen zu schließen, versehentlich einen Teil des Teams blockierte, das die Boote zu Wasser lassen und die Passagiere evakuieren sollte. Bei der Panik und dem Ansturm starben daher nicht nur viele Kinder und Frauen, sondern auch viele von denen, die auf dem Oberdeck ausstiegen. Sie konnten die Rettungsboote nicht absenken, weil sie nicht wussten, wie es geht, außerdem waren viele der Davits mit Eis bedeckt und das Schiff hatte bereits eine starke Krängung erhalten. Mit vereinten Kräften von Besatzung und Passagieren konnten einige Boote zu Wasser gelassen werden, und dennoch befanden sich viele Menschen im eiskalten Wasser. Durch das starke Rollen des Schiffes kam ein Flugabwehrgeschütz vom Deck und zerschmetterte eines der bereits mit Menschen gefüllten Boote. Etwa eine Stunde nach dem Angriff sank die Wilhelm Gustloff vollständig.

Zwei Wochen später, am 10. Februar 1945, versenkte das U-Boot S-13 Marinesko einen weiteren großen deutschen Transporter, General Steuben, mit Flüchtlingen, wobei etwa 3.700 weitere Menschen getötet wurden.

Deutscher Transport "General Steuben"

Rettung der Überlebenden

Der Zerstörer „Lion“ traf als erster am Ort der Tragödie ein und begann mit der Rettung der überlebenden Passagiere. Da die Temperatur im Januar bereits -18°C betrug, blieben nur noch wenige Minuten, bis eine irreversible Unterkühlung des Körpers einsetzte. Trotzdem gelang es dem Schiff, 472 Passagiere aus Booten und aus dem Wasser zu retten. Zur Rettung kamen auch die Begleitschiffe eines anderen Konvois, des Kreuzers Admiral Hipper, der neben der Besatzung auch etwa 1.500 Flüchtlinge an Bord hatte. Aus Angst vor einem U-Boot-Angriff hielt er nicht an und zog sich weiter in sichere Gewässer zurück. Andere Schiffe (unter "andere Schiffe" versteht man den einzigen Zerstörer T-38 - das GAS arbeitete nicht an der Leva, der Hipper verließ) gelang es, weitere 179 Menschen zu retten. Etwas mehr als eine Stunde später konnten die neuen Schiffe, die zur Rettung kamen, die Leichen nur noch aus dem eisigen Wasser fischen. Später fand ein kleines Botenschiff, das unerwartet am Ort der Tragödie eintraf, sieben Stunden nach dem Untergang des Liners zwischen Hunderten von Leichen ein unbemerktes Boot und ein lebendes, in Decken gehülltes Baby darin - den letzten geretteten Passagier Wilhelm Gustloff.

Kreuzer "Admiral Hipper"

Infolgedessen konnten nach verschiedenen Schätzungen 1.200 bis 2.500 Menschen von mehr als 10.000 an Bord überleben. Maximale Schätzungen beziffern die Verluste auf 9.343 Menschenleben.

Sowjetische Transporte während des Krieges mit Flüchtlingen und Verwundeten an Bord wurden auch Ziele feindlicher U-Boote und Flugzeuge (insbesondere das 1941 im Schwarzen Meer versenkte Schiff "Armenia" beförderte mehr als 5.000 Flüchtlinge und Verwundete an Bord. Überlebten nur 8 Menschen, "Armenia" verletzte jedoch wie "Wilhelm Gustloff" den Status eines Sanitärschiffs und war ein legitimes militärisches Ziel).

Motorschiff "Armenia", gesunken 1941

Reaktion auf die Tragödie

In Deutschland war die Reaktion auf den Untergang der Wilhelm Gustloff zum Zeitpunkt der Tragödie eher verhalten. Über das Ausmaß der Verluste machten die Deutschen keine Angaben, um die Stimmung der Bevölkerung nicht noch weiter zu verschlechtern. Außerdem erlitten die Deutschen in diesem Moment an anderen Orten schwere Verluste. Der gleichzeitige Tod so vieler Zivilisten und vor allem Tausender Kinder an Bord der Wilhelm Gustloff blieb jedoch in den Köpfen vieler Deutscher am Ende des Krieges eine Wunde, die auch die Zeit nicht heilte. Zusammen mit der Bombardierung Dresdens bleibt diese Tragödie eines der schrecklichsten Ereignisse des Zweiten Weltkriegs. Von den vier Kapitänen, die nach dem Tod des Schiffes entkamen, beging der jüngste, Kohler, der das Schuldgefühl für die Tragödie der Wilhelm Gustloff nicht ertragen konnte, kurz nach dem Krieg Selbstmord.

In der sowjetischen Geschichtsschreibung wurde dieses Ereignis als „Angriffe des Jahrhunderts“ bezeichnet. Marinesko erhielt posthum den Titel „Held der Sowjetunion“. In Kaliningrad, in Kronstadt, in St. Petersburg und in Odessa wurden ihm Denkmäler errichtet. In der sowjetischen Militärgeschichtsschreibung gilt er als U-Bootfahrer Nr. 1.

„Wilhelm Gustloff“ in Literatur und Kino

1959 wurde in Deutschland ein Spielfilm „Nacht über Gotenhafen“ über die Tragödie des Schiffbruchs gedreht.

Große Resonanz fand der Roman Die Flugbahn des Krebses (Im Krebsgang, 2002) des deutschen Schriftstellers und Nobelpreisträgers Günther Grass. Die Erzählung in dem Buch wird im Auftrag eines im modernen Deutschland lebenden Journalisten geführt, der am Tag des Schiffbruchs an Bord der Gustloff geboren wurde. Die Gustloff-Katastrophe lässt den Helden Grass nicht los, und die Ereignisse vor mehr als einem halben Jahrhundert führen zu einer neuen Tragödie. Das Buch beschreibt äußerst negativ Marinesko, einen U-Bootfahrer, der 13.000 Flüchtlinge auf den Grund schickte.

Am 2. und 3. März 2008 wird ein neuer Fernsehfilm des deutschen Senders ZDF mit dem Titel "Die Gustloff" gezeigt

Die Wilhelm Gustloff wurde am 30. Januar 1945 vom sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando von Marinesko versenkt.

Der bisher teuerste Film kam vor wenigen Wochen auf die Leinwand und brachte Rekordeinspielergebnisse. Dieser Film heißt natürlich „Titanic“ und handelt vom Untergang des Ozeandampfers „Titanic“ am 15. April 1912, als 1513 Menschen starben, nachdem das Schiff im Nordatlantik mit einem Eisberg kollidierte und sank.

Es gibt viele Adjektive der Superlative in diesem Film. Die Titanic war das größte jemals gebaute Schiff. Es war das luxuriöseste Schiff, das von den Reichen und Abgestumpften für bequeme und schnelle transatlantische Reisen konzipiert wurde. Dies impliziert, dass der Untergang der Titanic die größte Seekatastrophe aller Zeiten war. Ich bin sicher, dass die überwiegende Mehrheit der Amerikaner glaubt, dass dies wahr ist, aber das stimmt nicht. Jeder hat vom Untergang der Titanic gehört, aber nur wenige haben vom Untergang des Schiffes "Wilhelm Gustloff" (Wilhelm Gustloff) gehört, der die größte Seekatastrophe war.

Es ist leicht zu verstehen, warum jeder von der Titanic gehört hat: Es war ein sehr großes, sehr teures Schiff, das als praktisch „unsinkbar“ galt und auf seiner allerersten Reise mit einer Rekordzahl von prominenten Tycoons an Bord sank. Die Ironie des Untergangs löste einen öffentlichen Aufschrei und eine breite Berichterstattung in der Presse aus. Im Gegenteil, als die Wilhelm Gustloff sank und über 7.000 Menschen tötete, nahmen die kontrollierten Medien die bewusste Position ein, dass nichts Nennenswertes oder auch nur Erwähnenswertes passiert sei. Wie die Titanic war auch die Wilhelm Gustloff ein großer Passagier-Ozeandampfer, vergleichsweise neu und luxuriös. Allerdings handelte es sich um ein deutsches Passagierschiff. Es wurde in der Nacht zum 30. Januar 1945 von einem sowjetischen U-Boot in der Ostsee versenkt. Es war vollgestopft mit fast 8.000 Deutschen, die meisten von ihnen Frauen und Kinder, die vor der vorrückenden sowjetischen Armee flohen.

Viele dieser deutschen Flüchtlinge lebten in Ostpreußen, dem Teil Deutschlands, den die Kommunisten und ihre demokratischen Verbündeten entschieden hatten, Deutschland zu nehmen und am Ende des Zweiten Weltkriegs der Sowjetunion zu übergeben. Andere lebten in Danzig und Umgebung, die die Demokraten und Kommunisten beschlossen, Deutschland wegzunehmen und Polen zu geben. Alle diese Flüchtlinge flohen vor dem Terror der Roten, die bereits gezeigt hatten, was den Deutschen bevorstand, die ihnen in die Hände fielen.

Als sowjetische Militäreinheiten Kolonnen deutscher Flüchtlinge abfingen, die nach Westen flohen, taten sie Dinge, die es in Europa seit dem Einmarsch der Mongolen im Mittelalter nicht mehr gegeben hatte. Alle Männer - die meisten von ihnen waren Bauern oder Deutsche, die in lebenswichtigen Berufen beschäftigt und daher vom Militärdienst befreit waren - wurden normalerweise einfach auf der Stelle getötet. Fast ausnahmslos alle Frauen wurden Opfer von Gruppenvergewaltigungen. Das war das Schicksal achtjähriger Mädchen und achtzigjähriger Frauen und Frauen in den letzten Stadien der Schwangerschaft. Frauen, die sich einer Vergewaltigung widersetzten, wurde die Kehle durchgeschnitten oder erschossen. Oft wurden Frauen nach Gruppenvergewaltigungen getötet. Viele Frauen und Mädchen wurden so oft vergewaltigt, dass sie allein daran starben.

Manchmal zerquetschten sowjetische Panzerkolonnen die flüchtenden Flüchtlinge einfach mit Raupen. Als Einheiten der Sowjetarmee die Siedlungen Ostpreußens besetzten, begannen sie eine so bestialische, bestialische Folter-, Vergewaltigungs- und Mordorgie, dass es nicht möglich ist, sie in diesem Programm vollständig zu beschreiben. Manchmal kastrierten sie Männer und Jungen, bevor sie sie töteten. Manchmal stachen sie sich die Augen aus. Manchmal verbrannten sie sie lebendig. Einige Frauen wurden nach Gruppenvergewaltigungen gekreuzigt, indem man sie noch lebend an Scheunentore nagelte und sie dann als Schießscheiben benutzte.

Dieses brutale Verhalten der kommunistischen Truppen ist zum Teil auf das Wesen des kommunistischen Systems zurückzuführen, das unter der Führung der Juden gestürzt wurde Russische Gesellschaft und die russische Regierung durch den Bodensatz der russischen Gesellschaft - verbitterte Verlierer, zu nichts Neidern und Verbrechern fähig. Sie wurden den Erfolgreicheren und Glücklicheren, Adligen und Wohlhabenderen gegenübergestellt, mit dem Versprechen an den Mob, dass sie ihren Platz einnehmen würden, wenn sie die Besten ihres Volkes stürzen würden: Die Ersten würden die Letzten sein und die Letzten die Ersten.

Und aus solchem Gesindel, diesem Abschaum der russischen Gesellschaft, rekrutierten sich die Leiter der örtlichen Sowjets und Arbeiterkollektive, falls diese Posten nicht schon von Juden besetzt waren. Die sowjetischen Soldaten von 1945 wuchsen unter diesem Regime schlechter auf; 25 Jahre lang lebten sie unter Kommissaren, die aus dem Abschaum der russischen Gesellschaft ausgewählt wurden. Jeder Hang zu Adel und Erhabenheit wurde rücksichtslos ausgemerzt. Stalin massakrierte 1937, nur zwei Jahre vor Kriegsbeginn, 35.000 Offiziere der Roten Armee, die Hälfte des russischen Offizierskorps, weil er Gentlemen nicht traute. Die Offiziere, die die während der Säuberung von 1937 Erschossenen ersetzten, waren in ihrem Verhalten keineswegs zivilisierter als die Kommissare selbst.

Aber eine viel unmittelbarere und direktere Ursache für die Gräueltaten gegen die deutsche Bevölkerung Ostpreußens war die sowjetische menschenverachtende Propaganda, die absichtlich sowjetische Truppen dazu anstiftete, zu vergewaltigen und zu töten – sogar minderjährige deutsche Kinder. Der Chef der sowjetischen Propaganda war ein von Tierhass erfüllter Jude namens Ilja Ehrenburg. Einer seiner Appelle an die sowjetischen Truppen lautete:

"Töten! Töten! Es gibt nichts als Böses in der deutschen Rasse; weder unter denen, die schon leben, noch unter denen, die noch nicht geboren sind, nur ein Übel! Befolgen Sie die Vorschriften des Genossen Stalin. Zerstöre die faschistische Bestie ein für alle Mal in ihrem Versteck. Treten Sie den Rassenstolz dieser deutschen Frauen mit Füßen. Nimm sie als deine rechtmäßige Beute. Töten! Bewege dich unaufhaltsam vorwärts, töte tapfere Kämpfer der Roten Armee.

Natürlich waren nicht alle sowjetischen Soldaten Vergewaltiger und mörderische Schlächter: nur die meisten von ihnen. Einige von ihnen bewahrten sich einen Sinn für Anstand und Moral, den selbst der jüdische Kommunismus nicht zerstören konnte. Alexander Solschenizyn war einer von ihnen. Als die Rote Armee im Januar 1945 in Ostpreußen einmarschierte, war er ein junger Hauptmann. Später schrieb er in seinem Archipel Gulag:

Wir alle wussten sehr genau, dass die Mädchen, wenn sie Deutsche wären, vergewaltigt und dann erschossen werden könnten. Es war fast ein Zeichen militärischer Auszeichnung.

In einem seiner Gedichte „Preußische Nächte“ beschreibt er eine Szene, die er in einem der Häuser in der Stadt Neidenburg, Ostpreußen, miterlebt hat:

Heringstraße, Haus 22. Es wurde nicht abgebrannt, nur geplündert, verwüstet. Schluchzen an der Wand, halb gedämpft: eine verwundete Mutter, kaum am Leben. Kleines Mädchen auf der Matratze, tot. Wie viele waren drauf? Zug, Kompanie? Ein Mädchen verwandelte sich in eine Frau, eine Frau verwandelte sich in eine Leiche... Die Mutter flehte: "Soldat, töte mich!"

Weil er sich die Weisungen des Genossen Ehrenburg nicht zu Herzen nahm, wurde Solschenizyn dem Politkommissar seiner Einheit als politisch unzuverlässig gemeldet und in das Gulag, ein sowjetisches Konzentrationslager, geworfen.

So floh die deutsche Zivilbevölkerung entsetzt aus Ostpreußen, und für viele führte der einzige Ausweg über die eisige Ostsee. Sie drängten sich in den Hafen von Gotenhafen bei Danzig, in der Hoffnung, nach Westen hinüberschwimmen zu können. Hitler befahl, alle verfügbaren zivilen Schiffe für die Rettungsaktion einzusetzen. "Wilhelm Gustloff" war einer von ihnen. Passagierschiff mit 25.000 Tonnen Verdrängung, vor dem Krieg von der Organisation „Kraft durch Freude“ eingesetzt günstig reisen und Exkursionen für deutsche Arbeiter. Als sie am 30. Januar 1945 von Gotenhafen abfuhr, trug sie 1.100 Offiziere und Matrosen der Besatzung, 73 schwer verwundete Soldaten, 373 junge Frauen des Hilfsmarinedienstes für Frauen und über 6.000 verzweifelte Flüchtlinge, die meisten davon Frauen und Kinder .

Sowjetische U-Boote und Flugzeuge waren die Hauptgefahr für diese Rettungsaktion. Sie betrachteten die Flüchtlingsschiffe im Lichte der Völkermordpropaganda Ehrenburgs: Je mehr Deutsche sie töteten, desto besser, und es war ihnen egal, ob ihre Opfer Soldaten, Frauen oder Kinder waren. Unmittelbar nach 21:00 Uhr, als sich die Wilhelm Gustloff 13 Meilen vor der Küste Pommerns befand, trafen drei Torpedos des sowjetischen U-Bootes S-13 unter dem Kommando von Kapitän A. I. Marinesko das Schiff. Neunzig Minuten später tauchte er unter das eisige Wasser der Ostsee. Trotz der heldenhaften Bemühungen anderer deutscher Schiffe, die Ertrinkenden aufzunehmen, wurden kaum 1.100 Menschen gerettet. Der Rest, über 7.000 Deutsche, kamen in dieser Nacht im eiskalten Wasser ums Leben.

Schema der Torpedotreffer im Körper von Wilhelm Gustloff

Wenige Tage später, am 10. Februar 1945, versenkte dasselbe sowjetische U-Boot das deutsche Lazarettschiff General von Steuben und ertränkte die 3.500 verwundeten Soldaten an Bord, die aus Ostpreußen evakuiert worden waren. Für die Sowjets, angestachelt durch jüdische menschenverachtende Propaganda, bedeutete das Zeichen des Roten Kreuzes nichts. Am 6. Mai 1945 wurde das ebenfalls an der Rettungsaktion beteiligte deutsche Schiff „Goya“ von einem sowjetischen U-Boot torpediert, mehr als 6.000 Flüchtlinge aus Ostpreußen starben.

Das mangelnde Bewusstsein für diese schrecklichen Seekatastrophen von 1945 ist weit verbreitet, selbst unter Menschen, die sich in der Seefahrtsgeschichte als versiert betrachten. Und diese Ignoranz rührt von der erfundenen Politik der kontrollierten Medien her, der Politik, die diese Katastrophen als bedeutungslose Ereignisse abgetan hat. Der Grund für diese Medienpolitik war ursprünglich derselbe Grund, aus dem jüdische Medienbosse die Deutschen beschuldigten, 1940 im Wald von Katyn 15.000 polnische Offiziere und Intellektuelle getötet zu haben. Sie wussten, dass es die Sowjets waren, die Polen „proletarisieren“ und die Polen empfänglicher für die kommunistische Herrschaft machen wollten, aber sie wollten das Image unseres „tapferen sowjetischen Verbündeten“, wie die kontrollierten amerikanischen Medien die Roten damals nannten, nicht trüben der Krieg. Sie wollten, dass die Amerikaner die Deutschen für die Bösen und die Sowjets für die Guten hielten, also logen sie über das Massaker von Katyn.

Ebenso wollten sie auch in den letzten Kriegsmonaten nicht, dass die Amerikaner erfuhren, dass unser „tapferer sowjetischer Verbündeter“ die Zivilbevölkerung Ostpreußens tötete und vergewaltigte und vorsätzlich zivile Schiffe mit Flüchtlingen über die Ostsee versenkte. Dies hätte Amerikas Enthusiasmus negativ beeinflussen können, Deutschland mit Hilfe unseres „tapferen sowjetischen Verbündeten“ weiter zu zerstören. Deshalb haben die kontrollierten Medien diese Dinge nicht gemeldet.

Nach dem Sieg der demokratischen und kommunistischen Verbündeten und der bedingungslosen Kapitulation Deutschlands verlor dieser Grund natürlich seine Relevanz. Aber zu diesem Zeitpunkt hatte ein anderes Motiv seinen Platz eingenommen. Die Juden fingen an, ihre Geschichte vom „Holocaust“ zu erfinden, und verlangten von der ganzen Welt Mitgefühl, sowie Reparationsgelder von jedem, von dem sie es bekommen konnten. Als sie anfingen, über ihre sechs Millionen Landsleute zu jammern, die angeblich von bösen Deutschen in den "Gaskammern" getötet wurden, und sich als unschuldige und harmlose Opfer des größten Verbrechens der Geschichte darstellten, wollten sie keine Tatsachen, die sie stören könnten Unternehmen. Und natürlich wollten sie nicht, dass die Amerikaner beide Standpunkte zu diesem Konflikt kennen; sie wollten nicht, dass auch die Deutschen als Opfer gesehen werden. Alle Deutschen waren böse, wie Genosse Ehrenburg sagte; und alle Juden waren gut; und das ist der Punkt. Die Juden haben gelitten, aber die Deutschen nicht, und deshalb schuldet die ganze Welt den Juden Geld, weil sie den Holocaust nicht gestoppt haben.

Es könnte ihrer „Holocaust“-Propaganda ernsthaft schaden, wenn die amerikanische Öffentlichkeit erfährt, was in Ostpreußen oder an der Ostsee passiert – oder herausfinden würde, dass unser „tapferer sowjetischer Verbündeter“ eine Schicht der besten Leute der polnischen Nation in Polen ausgerottet hat Wald von Katyn, und dass einige der Mörder, die an dieser ungeheuerlichen Gräueltat beteiligt waren, Juden waren. Deshalb gab es unter den jüdischen Medienbossen in Amerika eine Verschwörung des Schweigens. Das ist der Grund, warum Hollywood 200 Millionen Dollar ausgegeben hat, um Titanic zu machen, aber niemals einen Film über den Untergang der Wilhelm Gustloff machen wird. Und es ist nicht so, dass ein solcher Film keinen Gewinn abwerfen würde – ich denke, dass ein Film über Ostpreußen und „Wilhelm Gustloff“ ein Riesenerfolg wäre – aber dass es keine Sympathie für die Deutschen geben sollte. Es sollte kein Nachdenken über die Gründe geben, warum Amerika Krieg gegen Deutschland geführt hat, es sollte keinen Zweifel daran geben, ob wir das Richtige getan haben, als wir uns im Interesse der Juden mit dem Kommunismus verbündet haben. Und abgesehen von diesen Erwägungen zählt die Wahrheit nicht, zumindest nicht für die Juden, die unsere Medien kontrollieren.

Diese Seite der Geschichte ist der Grund für Amerikas Teilnahme am Krieg in Europa, der völlig unabhängig vom Krieg in Europa war Pazifik See Trotz des Bündnisses zwischen Deutschland und Japan hat mich diese Seite der Geschichte immer wieder in Erstaunen versetzt. Und die Zurückhaltung vieler Amerikaner, diese Seite zu erkunden, ist ein merkwürdiges Phänomen. Ich verstehe, wie sich die Clintonisten fühlen. Für diese Sorte Clinton-Wähler waren die Sowjets aus ideologischen Gründen die Guten und die Deutschen die Bösen. Massenvergewaltigungen, Massaker und Schiffsversenkungen durch Flüchtlinge sind in den Augen von Untertanen wie Bill-and-Hillary keine Verbrechen, wenn sie von Kommunisten gegen "Nazis" begangen werden.

Aber unter den Amerikanern, die in Europa gekämpft haben, gab es auch viele anständige Menschen, amerikanische Antikommunisten, und viele von ihnen wollen nicht denken und zugeben, dass sie auf der falschen Seite gekämpft haben. Leute wie die American Legion und die WFU wollen nichts darüber hören, wer die polnischen Intellektuellen und polnischen Führer im Wald von Katyn wirklich getötet hat. Was 1945 in Ostpreußen geschah, wollen sie nicht wissen. Sie mögen es wirklich nicht, wenn ich sie frage, warum wir im Namen der Freiheit gegen Deutschland gekämpft und am Ende des Krieges halb Europa in die kommunistische Sklaverei gegeben haben? Sie werden wütend, wenn ich behaupte, dass Franklin Roosevelt vielleicht die gleiche Art von verlogenem jüdischen Kollaborateur und Verräter wie Bill Clinton war und dass er uns im Austausch für die Unterstützung der Medien in den Krieg auf der Seite der Juden gelogen hat, genau wie Clinton uns lockt in den Krieg auf der Seite der Juden mit Lügen, wir in den Krieg im Nahen Osten auf der Seite der Juden.

Ich war zu jung, um während des Zweiten Weltkriegs beim Militär gewesen zu sein, aber ich bin sicher, wenn ich in diesem Krieg gekämpft hätte, hätte mich noch mehr interessiert, was dahintersteckt. Ich bin sicher, dass es viel wichtiger ist, die Wahrheit über diese Dinge zu wissen, als der sorgfältig gehütete Glaube, dass unsere Sache angeblich richtig war. Ich bin sicher, dass wir verstehen müssen, wie wir in der Vergangenheit getäuscht wurden, um in Zukunft nicht mehr getäuscht zu werden.

William Pierce, März 1998

William Luther Pierce - Untergang der Wilhelm Gustloff

Am 30. Januar 1945 lief eines der größten deutschen Schiffe, die Wilhelm Gustloff, in die Danziger Bucht der Ostsee ein. Ausflugs- und Ausflugsschiff wurde 1938 auf der Hamburger Werft gebaut. Es war ein unsinkbares Neundeck Kreuzfahrtschiff, mit einer Verdrängung von 25.484 Tonnen, gebaut mit der neuesten Technologie. Zwei Theater, eine Kirche, Tanzflächen, Schwimmbäder, eine Turnhalle, Restaurants, Cafés mit Wintergarten und künstlichem Klima, komfortable Kabinen und Hitlers Privatwohnungen. Länge - 208 Meter, Treibstoff - nach Yokohama: eine halbe Welt ohne Tanken. Er konnte nicht sinken, genauso wie der Bahnhof nicht sinken konnte.

Das Schiff wurde zu Ehren von Wilhelm Gustlov - dem Führer der Schweizer Nazis, einem von Hitlers Assistenten - benannt und gebaut. Eines Tages kam ein jüdischer Jugendlicher aus Jugoslawien, David Frankfuter, in sein Hauptquartier. Er nannte sich Kurier, betrat Gustlovs Büro und schoss fünf Kugeln auf ihn. So wurde Wilhelm Gustlow zum Märtyrer der NS-Bewegung.

Während des Krieges wurde „Wilhelm Gustloff“ zum Ausbildungsstützpunkt der Höheren U-Boot-Schule.

Es war Januar 1945. Eisenbahnen gepackt, die Nazis fliehen und nehmen die Beute auf dem Seeweg mit. Am 27. Januar gab der Kommandant der Wilhelm Gustloff bei einem Treffen von Vertretern der Wehrmachtsflotte und zivilen Behörden Hitlers Befehl bekannt, Besatzungen neu geprägter U-Boot-Spezialisten zu westlichen Stützpunkten zu schicken. Es war die Farbe der faschistischen U-Boot-Flotte - 3700-Leute, Besatzungen für 70-80 der neuesten U-Boote, bereit für eine vollständige Blockade Englands. Hochrangige Beamte stürzten ebenfalls - Generäle und höhere Offiziere, ein Hilfsfrauenbataillon - etwa 400 Personen. Unter den Auserwählten der High Society sind 22 Gauleiter der Länder Polen und Ostpreußen. Es ist bekannt, dass beim Beladen des Liners Autos mit roten Kreuzen darauf gefahren sind. Und laut Geheimdienstdaten wurden bandagierte Dummies auf den Liner entladen. Nachts wurden zivile und militärische Adlige auf den Liner geladen. Es gab sowohl Verwundete als auch Flüchtlinge. Die Zahl von 6470 Passagieren ist der Schiffsliste entnommen.

Bereits bei der Ausfahrt aus Gdynia, als am 30. Januar vier Schlepper begannen, den Liner in See zu stechen, wurde er von kleinen Schiffen mit Flüchtlingen umzingelt und einige Menschen an Bord genommen. Dann fuhr der Liner nach Danzig, wo er die verwundeten Soldaten und das medizinische Personal empfing. An Bord waren bis zu 9.000 Menschen.

Viele Jahre später diskutierte die deutsche Presse: Wenn rote Kreuze auf dem Schiff wären, würden sie es versenken oder nicht? Der Streit ist bedeutungslos, es gab keine Krankenhauskreuze und konnte es nicht sein. Das Schiff war Teil der deutschen Seestreitkräfte, segelte unter Eskorte und hatte Waffen - Flugabwehrgeschütze. Die Operation wurde so heimlich vorbereitet, dass ein leitender Funker einen Tag vor der Veröffentlichung ernannt wurde.

Beim Übergang zwischen den höheren Rängen brach ein Konflikt aus. Einige schlugen vor, im Zickzack zu fahren, ständig den Kurs zu ändern und sowjetische U-Boote von der Spur zu stoßen. Andere glaubten, dass man sich vor Booten nicht fürchten müsse - die Ostsee sei voller Minen, 1300 deutsche Schiffe kreuzten auf dem Meer, Flugzeuge sollten Angst haben. Daher wurde vorgeschlagen, direkt mit voller Geschwindigkeit zu fahren, um die gefährliche Luftzone schnell zu umgehen.

Nachdem er von drei Torpedos des U-Bootes S-13 getroffen worden war, flammten plötzlich alle Lampen in den Kabinen, die gesamte Beleuchtung auf den Decks auf seltsame Weise auf. Schiffe der Küstenwache trafen ein, von denen eines ein Foto des sinkenden Schiffes machte. Die Wilhelm Gustloff sank nicht für fünf oder fünfzehn Minuten, sondern für eine Stunde und zehn Minuten. Es war die Stunde des Schreckens. Der Kapitän versuchte, die Passagiere zu beruhigen, indem er verkündete, das Schiff sei einfach auf Grund gelaufen. Aber die Sirenen heulten bereits und übertönten die Stimme des Kapitäns. Die höheren Offiziere feuerten auf die jüngeren und machten sich auf den Weg zu den Rettungsbooten. Die Soldaten feuerten in die aufgebrachte Menge.

Bei voller Beleuchtung sank die Wilhelm Gustloff auf den Grund.

Am nächsten Tag berichteten alle ausländischen Zeitungen über diese Katastrophe.

"Die größte Katastrophe auf See"; „Der Untergang der Titanic im Jahr 1912 ist nichts im Vergleich zu dem, was in der Nacht des 31. Januar in der Ostsee geschah“, schrieben die schwedischen Zeitungen.

Am 19. und 20. Februar veröffentlichte die finnische Zeitung „Turun Sanomat“ eine Meldung: „... laut schwedischem Rundfunk vom Dienstag wurde die Wilhelm Gustloff, die Danzig mit einer Verdrängung von 25 Tonnen verließ, durch einen Torpedo versenkt. An Bord Dem Schiff folgten 3.700 ausgebildete U-Bootfahrer zur Teilnahme an den Operationen der deutschen Flotte und weitere 5.000 Evakuierte ... Nur 998 Menschen wurden gerettet ... Nachdem das Schiff von Torpedos getroffen worden war, fiel es an Bord und sank 90 Minuten später.

Der Tod des Liners alarmierte das gesamte Nazireich. Im Land wurde eine dreitägige Trauer ausgerufen.

Eine Sonderkommission wurde hastig eingesetzt, um die Umstände des Todes des Schiffes zu untersuchen. Der Führer hatte etwas zu beklagen. Auf dem Linienschiff starben mehr als sechstausend Vertreter der aus Danzig evakuierten Militärelite, die auf ihrer Flucht die sich zurückziehenden Nazitruppen überflügelten.

"Wilhelm Gustloff"

In der zweiten Hälfte der 1930er Jahre. Die deutsche Organisation "Kraft Dyurch Freude" ("Kraft durch Freude"), die Arbeitern und Angestellten eine gute Erholung bieten soll, beschloss, Seekreuzfahrten aufzunehmen. Dazu wurden zunächst Schiffe verschiedener deutscher Reedereien gechartert und 1935 bestellte Kraft Dürch Freude zwei erstklassige Kreuzfahrtschiffe für sich – Wilhelm Gustloff und Robert Ley. Die erste von ihnen wurde im Mai 1937 auf der Werft Blom und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt. Benannt wurde das neue Schiff nach dem NSDAP-Führer, Gründer und Chef des Schweizer Zweiges der NSDAP. 1936 wurde er von dem jüdischen Studenten David Frankfurter ermordet und im Dritten Reich zum „Märtyrer“ erklärt.

"Wilhelm Gustloff"

Die Hauptdaten der beiden formal ähnlichen Schiffe waren etwas unterschiedlich. Die Bruttoraumzahl des Wilhelm betrug 25.484 BRT, Länge - 208,5 m, Breite - 23,5 m, Tiefgang - 7 m, das Kraftwerk bestand aus vier Achtzylinder-Dieselmotoren von Sulzer mit einer Gesamtleistung von 9500 PS, Geschwindigkeit - 15,5 Knoten, Besatzung - 417 Personen. Während der Kreuzfahrt konnte das Schiff 1463 Passagiere an Bord nehmen.

In Bezug auf Touristenunterkünfte waren die Linienschiffe sehr demokratisch: Sie hatten nur eine Klasse, und das Komfortniveau wurde als ziemlich hoch angesehen. Beide Schiffe waren beispielsweise mit Hallenbädern ausgestattet. Wilhelm und Ley können als Prototypen moderner Kreuzfahrtschiffe angesehen werden: Sie hatten einen geringen Tiefgang, der es ihnen ermöglichte, die meisten europäischen Häfen anzulaufen. Ein sparsames Kraftwerk machte es möglich, lange auf das Bunkern zu verzichten. Zwar konnten sich die neuen Liner nicht mit hoher Geschwindigkeit rühmen, was jedoch kein wesentlicher Nachteil war. Außerdem hatten Dieselmotoren ein ziemlich hohes Vibrationsniveau.

Im März 1938 brach die Wilhelm Gustloff zu ihrer Jungfernfahrt auf. Das Schiff wurde ins Mittelmeer verlegt und begann mit wöchentlichen Fahrten rund um Italien, wo Urlauber aus dem Reich per Bahn abgeliefert wurden. Schon auf der allerersten Fahrt hatten die Wilhelm, ihr Kapitän und ihre Besatzung die Chance, verdientermaßen berühmt zu werden - unter schwierigsten Sturmbedingungen wurde eine Operation durchgeführt, um die Besatzung des untergehenden englischen Dampfers Pegaway zu retten.

26. August 1939 "Wilhelm" wurde von einer Kreuzfahrt nach Hamburg zurückgerufen. Als Ambulanz- und Evakuierungstransporter war er am Norwegenfeldzug beteiligt. Bis Ende November 1940 unternahm das Schiff vier Fahrten nach Norwegen und eine in die Ostsee und transportierte mehr als 7.000 Verwundete. Als die Notwendigkeit für den aktiven Einsatz der Wilhelm verschwand, wurde das Schiff nach Gotenhafen (Gdynia) verlegt und in eine Herberge für Kadetten der 2. Tauchausbildungsdivision umgewandelt. Außerdem wurden an Bord des Liners mehrere Unterrichtsräume ausgestattet und im Schwimmbecken des Schiffes praktische Übungen – zum Beispiel im Tauchen – abgehalten. Nach der Ausbildung wurden Schulabsolventen zu den neu gebildeten U-Boot-Besatzungen geschickt. Während seines stationären Dienstes geriet „Wilhelm“ zweimal – am 9. Oktober 1943 und am 18. Dezember 1944 – unter den Beschuss der alliierten Flugzeuge, konnte aber Schäden vermeiden.

Im Januar 1945 trat nach den Erfolgen der Sowjetarmee in Polen und Ostpreußen der Hannibal-Plan in Kraft. Es sah die Verlegung von Ausbildungseinheiten der im östlichen Ostseeraum stationierten deutschen U-Boote in die Häfen der Kieler Bucht vor.

Am 21. Januar erhielt der Kapitän der Wilhelm Gustloff, Friedrich Petersen, den Befehl zur Seevorbereitung. Vier Tage später war der Liner nach Überprüfung aller Systeme des Schiffes, die lange Zeit stillstanden, abfahrbereit. An Bord befanden sich 173 Besatzungsmitglieder, 918 Offiziere und Matrosen der U-Boot-Schule unter dem Kommando von Korvettenkapitän Wilhelm Zahn und 373 Soldatinnen des Hilfsdienstes der Kriegsmarine. Bis zum 30. Januar – dem Tag der Abfahrt – nahm die „Wilhelm“ mehr als 4.000 Flüchtlinge aus Ostpreußen auf, wodurch zum Zeitpunkt des Auslaufens etwa 6.600 Menschen auf dem Schiff untergebracht waren, davon etwa 2.000 Frauen und 3.000 Kinder.

Am Abend desselben Tages um 23:08 Uhr wurde die Wilhelm Gustloff von dem sowjetischen U-Boot S-13 unter dem Kommando des drittrangigen Kapitäns A.I. Marinesko. Drei Torpedos trafen die Backbordseite des Schiffes: einer im Bug, der zweite im Bereich der Kapitänsbrücke und der dritte im Mittschiffsbereich. Obwohl alle wasserdichten Türen des Schiffes sofort geschlossen wurden, war sofort klar, dass es bald sinken würde. Der dritte Torpedo deaktivierte das Kraftwerk des Liners, was zu einem vollständigen Stromausfall führte. Das Notsignal wurde von der Seite des Torpedos „Löwe“ gesendet, der die „Wilhelm“ in diesem Feldzug begleitete. Die Wilhelm Gustloff begann mit zunehmender Schlagseite nach Backbord nach vorne zu sinken. Schon in den ersten Sekunden nach den Explosionen stürmten Flüchtlinge aus den unteren Decks nach oben zu den Rettungsbooten und Flößen. Infolge des Gedränges, das auf den Treppen und in den Passagen eines überladenen Schiffes entstand, starben, wie sich später herausstellte, etwa tausend Menschen. Viele versuchten verzweifelt, an lebensrettende Ausrüstung zu gelangen, begingen Selbstmord oder baten darum, erschossen zu werden.

Viele Besatzungsmitglieder des Liners, die den Booten zugeteilt waren, starben bei den Explosionen, und die U-Boote übernahmen die Rettungsaktion. Sie erlaubten nur Frauen und Kindern, an Bord der Startboote zu gehen. Von Rudern war in den so ausgerüsteten Booten natürlich keine Rede, die Boote begannen über das kalte Wintermeer getragen zu werden. Nur wenige Glückliche wurden von den Decks der Wilhelm entfernt und von den Booten der Loewe und dem großen T-36-Zerstörer aufgenommen, die sich der Absturzstelle näherten.

Gegen Mitternacht, als die Schlagseite des Liners 22 Grad erreichte, gab Kapitän Petersen den Befehl, das Schiff zu verlassen und zu fliehen. In Erwartung der Verladung in Boote drängten sich unzählige Flüchtlinge auf dem verglasten Promenadendeck. Als im vorderen Teil des Decks Wasser auftauchte, begann das Gedränge in den Durchgängen zum Bootsdeck erneut. Versuche, dicke Triplex-Verglasungen auszuschlagen, führten zu nichts. Nur eines der Panzergläser, das sich bereits unter dem Wasserspiegel befand, zerbarst schließlich, und durch die entstandene Lücke wurden mehrere Menschen an die Meeresoberfläche geschleudert. Etwa 2.500 weitere Menschen starben an Bord, bevor der Liner vollständig untergetaucht war. Kurz nach Mitternacht sank die Wilhelm Gustloff mit einer Schlagseite von etwa 90°. Die Qual des Liners dauerte nur etwa eine Stunde. Bei einer Lufttemperatur von minus 18° hatten die Menschen in den Booten kaum eine Überlebenschance. Viele Menschen starben an Unterkühlung. Nach groben Schätzungen starben nach dem Einsteigen in die Rettungsfahrzeuge etwa 1.800 Menschen. Die genaue Zahl der Opfer der Katastrophe ist nicht vollständig geklärt – laut Forschern reicht sie je nach Einschätzung der ihnen vorliegenden Informationen von 5340 bis 9343 Menschen, darunter etwa 3000 Kinder. „Wilhelm Gustloff“ liegt noch immer an seinem Todesort bei Gdynia.

In der UdSSR und sogar im modernen Russland erklärte die Propaganda den S-13-Angriff zum "Angriff des Jahrhunderts". Mit dem Untergang der „Wilhelm“ ranken sich einige Legenden: An Bord sollen sich neue deutsche U-Boot-Besatzungen gebildet und ausgebildet haben (obwohl es dort nur „ausbildende“ Kadetten gab) und Nazi-Bosse nach dem Tod in Deutschland des Schiffes wurde eine dreitägige Trauer ausgerufen und Hitler rief A.I. Marinesco als seinen "persönlichen Feind". Aber während des gesamten Krieges wurde die dreitägige Trauer nur für die in Stalingrad zerstörte 6. Wehrmachtsarmee ausgerufen, und sowjetische Veröffentlichungen verwechseln die 1936 nach dem Tod des Schweizer Nazis V. Gustloff ausgerufene Trauer mit der angeblich nach dem Untergang des Schiffes ausgerufenen Trauer. Hitler erklärte Marinesco auch nicht zu seinem persönlichen Feind. Der Mythos über Bonzen erklärt sich aus der Tatsache, dass die Evakuierungsdokumente der meisten Passagiere von der örtlichen Parteiführung beglaubigt wurden (eine ähnliche Praxis gab es in der UdSSR, als die Bevölkerung aus den Frontgebieten ins Hinterland verlegt wurde). Aber auch das andere Extrem ist unhaltbar – die Beschuldigung Marinescos, ein Kriegsverbrechen begangen zu haben. Mit dem Angriff auf die Wilhelm tat der S-13-Kommandant seine Pflicht. Der Transport wurde nicht offiziell als Lazarettschiff deklariert und außerdem von einem Kriegsschiff begleitet. Daher ist es einfach unmöglich, Marinesko übermäßige Grausamkeit vorzuwerfen.

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Linienschiff "Wilhelm Gustloff". Warum stach dieses nicht kriegstaugliche Schiff in See? Warum war das Schiff, das der Stolz Deutschlands war, so schlecht bewacht? Kürzlich ist eine sensationelle Version aufgetaucht, dass die Deutschen selbst "Gustloff" den Anschlag angehängt haben. Aber warum sollte man seine Leute loswerden? Dieses Geheimnis wurde viele Jahre lang auf dem Grund der Ostsee begraben. Der Fernsehsender führte eine eigene dokumentarische Untersuchung durch.

Der Tod von "Gustloff"

Am 30. Januar 1945 fand die erfolgreichste Marineoperation des Zweiten Weltkriegs statt. Der Nazi-Liner "Wilhelm Gustloff" wurde in der Ostsee versenkt. Später wird sie die deutsche Titanic heißen. Etwa 10.000 Menschen waren an Bord.

"Das ist nicht nur ein Jahrhundertangriff, viele sagen, es war Glück, so ist es ausgegangen. Hinter diesem Glück steckt eine ausgeklügelte Führungsqualität, die ihm geholfen hat, dieses Tor zu vollenden", sagt Nikolai Cherkashin, Kapitän der 1. Liga die Reserve.

Diese Katastrophe schockierte Hitler, was passierte, befahl er geheim zu halten, und der U-Boot-Kommandant Alexander Marinesko erklärte seinen persönlichen Feind Nummer eins. Die Sowjetunion erlangte dank dieses Angriffs einen Vorteil im Seekrieg. Aber sie beeilten sich, den Helden dieser Ereignisse in der Flotte loszuwerden. Warum? Was steckt hinter der Zerstörung der Gustloff?

In einer stürmischen Januarnacht im Jahr 1945 wird die ruhende Atmosphäre des U-Bootes S-13 durch den Signalmann an Bord gebrochen. Er bemerkt das feindliche Schiff direkt auf dem Kurs. Ihm zufolge ist dies ein leichter Kreuzer. Die Besatzung ist jedoch in Alarmbereitschaft.

„Marinesco nahm das Fernglas, sah genau hin und sagte: „Nein, Leute, das ist ein Transport, das ist ein großer Transport, für 20.000 Tonnen Verdrängung.“ Und er hatte Recht, die Gustloff hat 25.000 Tonnen, sie wird begleitet von einem Kriegsschiff, einem Zerstörer. Man braucht wirklich eine Art Falkenblick, um die genauen Silhouetten von Schiffen bei Nacht, bei schlechtem Wetter, beim Werfen zu sehen und zu verstehen, um ihre Verdrängung zu bestimmen, und Marinesko gab den Befehl, eine zu starten Angriff, ein Torpedo ", sagt Nikolai Cherkashin.

Die Besatzung setzte sich in Bewegung, konnte jedoch nicht sofort angreifen: Die militärischen Außenposten waren zu nahe am Liner. Marinesco wartet, und inzwischen ahnt die Gustloff nicht, dass sie gejagt werden, die Passagiere fühlen sich sicher.

In der Vergangenheit kennt U-Boot-Offizier Nikolai Cherkashin diese Operation bis ins kleinste Detail. Es ist in den Lehrbüchern der Marine aufgeführt. Jetzt, da er nicht im Dienst ist, führt er selbst verschiedene historische Untersuchungen von Ereignissen auf See durch. Es gelang ihm, mehrere einzigartige Bilder von "Gustloff" zu finden.

Die Gustloff in ihren besten Jahren als Ausflugsschiff. Wie viele Decks sind an Bord dieses Schiffes, wie viele Fenster. Es gibt Promenadendecks und Sonnendecks, das perfekte Schiff für Langstrecken Seereisen", - sagt Nikolai Tscherkaschin.

"Meer Katyn"

Miroslav Morozov schreibt ein Buch über die Tragödie vor der Küste Polens. Als Oberst im Ruhestand und führendes Mitglied des Instituts für Militärgeschichte des Verteidigungsministeriums hat er Zugang zu geheimen Dokumenten zu diesem Fall. Ein wichtiges Detail ist seiner Meinung nach der grundlegende Unterschied zwischen der Gustloff und Passagierschiffen vom Typ Titanic. Auf der Gustloff gab es keine Kabinen erster, zweiter oder dritter Klasse. Hier sind alle gleich.

„Kino- und Konzertsäle, Tanzsäle, um irgendeine Art von Hauptversammlungen abzuhalten, wenn Sie so wollen, Talkshows, in modernen Begriffen, und andere. Sie haben 1.060 Sitzplätze, dh zwei Drittel der Passagiere, mit Ausnahme der Kabinen , hatten die Möglichkeit für eine Art kulturelle Erholung, das heißt, sie konnten gleichzeitig, es gab ein Deck, auf dem es fünf verschiedene Säle gab, die von der Abhaltung einer Art Gesangsfest reichten, mit Tanz endeten und in Taschen liefen “, sagt der Historiker Miroslav Morozov.

Die deutsche Propaganda nannte diesen Zehndecker ein "Arbeiterparadies", aber die Proletarier hatten nicht lange Freude daran. Die Wilhelm Gustloff, benannt nach einem ermordeten NSDAP-Mitglied, kommt 1938 auf den Markt. Bei Kriegsausbruch diente das Schiff als schwimmende Ausbildungsbasis für die U-Boot-Flotte.

"Es gab Wohnungen von Hitler selbst, aber gleichzeitig sehr spartanisch. Ein Wohnzimmer, ein Schlafzimmer und ein Bad mit Toilette - das sind vier kleine Räume, das ist alles. Der Rest war sozusagen gleich, Mittelklasse“, sagt Miroslav Morozov.

In den Kriegsjahren ging Gustloff nie auf Seereisen. Sie haben Angst, ihn aus dem Hafen zu holen: zu groß, ein bequemes Ziel. So steht er wie eine schwimmende Kaserne im besetzten Norwegen. Aber im Januar 1945 befiehlt das deutsche Kommando in seiner Verzweiflung der Besatzung, sich darauf vorzubereiten, aufs offene Meer zu gehen.

Die Rote Armee rückt vor, im Hafen des polnischen Gdynia flehen Tausende Verwundete und Flüchtlinge um Rettung. Sie beschließen, Menschen nach Deutschland zu bringen, darunter eine Gruppe hochrangiger Offiziere. Die Gustloff wird von drei Begleitschiffen eskortiert.

"Dort wurden auch Verwundete herausgenommen, Kinder, Frauen wurden herausgenommen, aber angeblich. Das "Bernsteinzimmer" wurde angeblich herausgenommen. Und sie stürzten sich sogar auf die gesunkene "Wilhelm Gustloff", erst kürzlich, sie suchten danach „Bernsteinzimmer“. Und viele Leute nennen das ein Verbrechen " , - sagt der Kapitän des 1. Ranges der Reserve Viktor Blytov.

Sühne

Hat Marinesko also in jener Januarnacht ein Verbrechen oder eine Heldentat begangen? Warum verfolgte er den Liner so aggressiv? Es stellt sich heraus, dass der Kommandant des U-Bootes C-13 vor dem Tribunal geflohen ist.

"Es gab viele verschiedene Verstöße, und um noch mehr zu verhindern, musste jemand exponentiell bestraft werden. Außerdem sollte dies natürlich kein gewöhnlicher Seemann sein, sondern eine Person mit Namen. Ein solches Verfahren wurde genau festgelegt laut Marinesko“, sagt Miroslav Morozov.

Woran hat sich Marinesko schuldig gemacht, warum wird er auf eine Straffahrt geschickt und weiß das U-Boot-Team davon? Schließlich geht er Risiken ein und verfolgt ein geschütztes feindliches Schiff. Außerdem stellt die Besatzung kurz vor dem Auslaufen fest, dass von allen sowjetischen U-Booten des Typs „C“ nur sie, die Nummer dreizehn, überlebt haben.

Alexander Marineskos Tochter Tatyana erinnert sich noch, wie sich das Team ihres Vaters nach dem Krieg in ihrem Haus versammelte. Der Tag des Angriffs auf die Gustloff feierte dieses Ereignis als Tag des Sieges. Aus diesen Treffen erfuhr sie, was dem legendären Feldzug vorausging.

"Sie wollten dem Team sogar einen neuen Kommandanten geben, Marinesko ersetzen. Aber das Team sagte, dass sie einfach nicht mit einem anderen Kommandanten zur See gehen würde. Dass wir nur ihm glauben. Uns, dass Sie uns jetzt töten werden, dass jemand anderes töten wird." uns im Meer. Also blieb Marinesko auf dem Boot, das Team verteidigte ihn“, sagt Tatyana Marinesko.

Das Team wird zusammen mit seinem Kommandanten zur Verbüßung seiner Strafe geschickt. Alexander Marinesko ist weit entfernt vom Image eines idealen U-Bootfahrers. Trotzdem genießt die Besatzung Autorität, und für die Behörden ist es im Gegenteil Kopfzerbrechen.

Er kann es sich leisten, nach seiner Entlassung aufgehalten zu werden, er kann sich einem Befehl widersetzen, wenn er glaubt, dass er falsch ist, er kann an Bord Alkohol trinken. Mehr als einmal wird sein Verhalten auf Parteiversammlungen diskutiert. Marinesco wird sogar aus der Partei ausgeschlossen, immer wieder werden Abmahnungen in eine Personalakte eingetragen und Vermerke über unaufrichtige Reue gemacht.

Für den Untergang der Gustloff wurde ihm erst 1990 posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Bestellung wird von Präsident Michail Gorbatschow persönlich unterzeichnet. Und 1945 wird der Rebellenkapitän für eine leidenschaftliche Affäre mit einem Schweden bezahlen.

"Es war in Finnland, es war an Neujahrsferien, er und seine Freunde, ebenfalls mit zwei U-Boot-Kapitänen, gingen in ein Restaurant, um zu feiern Neujahr. Dort traf er den Besitzer des Hotels. Sie war übrigens Schwedin, aber russischer Herkunft. Papa hat sie kennengelernt, er war ein junger Mann, damals übrigens schon von seiner ersten Frau geschieden, also hinderte ihn nichts daran, eine Affäre mit ihr zu haben. Finnland war damals schon aus dem Krieg ausgetreten, es galt nicht mehr als feindliches Land, warum nicht“, sagt Tatyana Marinesko.

Die Gastgeberin des Hotels Marinesko bleibt eine Woche. Es stellt sich heraus, dass sie auch einen Verlobten hat. Er kommt sogar am Morgen des ersten Januars zu seiner Verlobten, aber sie schmeißt ihn raus. Wenn Kollegen wegen Marinesko kommen, lässt ihn die Schönheit deshalb nicht gehen, weil sie sich schämt, dass sie ihr Leben für ihn ruiniert hat.

"Irgendein Chef kam an, feierte Silvester anscheinend nicht bis zum Ende und fragte, wo der Kommandant sei. Dann plante er kleinere Reparaturen am Boot. Natürlich fingen sie an, nach ihm zu suchen, schickten nach ihm, als ein Matrose zum Hotel lief für ihn sagte er ihm: du hast mich nicht gesehen, das ist es, geh weg und sag, dass du mich nicht gefunden hast.“ Er erschien am Abend, nicht am Morgen, als der Matrose ihm nachlief, sondern am Abend Abends erschien er. Hier ist absolut nichts Außergewöhnliches passiert. Aber er wurde dafür verantwortlich gemacht: ach so, wo warst du, wo bist du umhergeirrt?", - sagt Tatyana Marinesko.

Angesichts der Tatsache, dass dies nach dem nächsten Parteitag über Marinesko geschah, sind die Behörden wütend. Ihm bleibt nur noch eines übrig - Fehlzeiten zu büßen.

Rennen nach unten

Mikhail Nenashev zeigt eine Karte der Bewegung des U-Bootes S-13. Sie schneidet sich im Bereich der Danziger Bucht mit der Gustloff.

"Die Ostsee ist zu dieser Zeit die stürmische Ostsee. Zweitens war er bereits viele Tage auf einem Feldzug, und diese Tage endeten mit fast nichts, das heißt, die psychologische Stimmung in der Besatzung war bereits so, wissen Sie, extrem intensiv. Und plötzlich diese Gelegenheit, den größten Transporter der Welt anzugreifen", sagt Mikhail Nenashev, Vorsitzender der Allrussischen Flottenunterstützungsbewegung.

Marinesco gibt den Angriffsbefehl, handelt aber nicht leichtsinnig. Um unentdeckt zu bleiben, muss C-13 zuerst tauchen. Diese Entscheidung wurde dem U-Boot fast zum Verhängnis.

„Marinesco hat sehr wohl verstanden, dass dieses Schiff bewacht wird und in einer solchen Dunkelheit, in einem Schneesturm, leicht Opfer eines Rammangriffs eines der Begleitschiffe werden könnte. Daher hat er den absolut richtigen Befehl gegeben, dringend zu tauchen. Und Sie stürzten ab, gingen unter Wasser, aber gleichzeitig verloren sie stark an Geschwindigkeit und das Ziel war weg", glaubt Nikolai Cherkashin.

Wie holt man einen schnellen Ozeandampfer ein? Für ein U-Boot mittlerer Tonnage ist dies nicht einfach. Was wird Marinesco tun?

„Hier beginnen all seine reinen Kommandofreuden, denn das ist nicht nur ein Jahrhundertangriff, sagen viele – Glück gehabt, so ist es passiert – hinter diesem Glück steckt die raffinierteste Kommandofertigkeit, die ihm dabei geholfen hat, dieses Ziel noch zu erreichen. In Tatsache ist, dass sie bereits gegangen ist, und vielleicht hat der andere Kommandant nur mit der Hand gewinkt, es gab nichts zu tun, es war undenkbar, sie einzuholen, aber Marinesko hat es versucht", sagt Tscherkaschin.

Um die Gustloff einzuholen, bringt Marinesko die S-13 in eine halb untergetauchte Position. Eine beispiellose Verfolgungsjagd beginnt nachts unter den Bedingungen eines Sturms und eines Schneesturms.

„Er hatte nicht viele Möglichkeiten, aufzuholen, und dann, als Marinesko merkte, dass er wieder hinterherhinkte, das Schiff abfuhr, beschloss er, extreme Maßnahmen zu ergreifen: Er sprengte alle Panzer, das Boot tauchte vollständig auf, es wurde viel leichter, das Ballastwasser verschwand. "Sie erhöhten die Geschwindigkeit und begannen aufzuholen, das Ziel begann sich zu nähern. Aber es näherte sich zu langsam. Wenn wir jetzt über Glück sprechen, dann hatte Marinesko wahrscheinlich nur das Glück Es war nicht viel Treibstoff auf dem Liner, sie haben Treibstoff gespart und sind geradeaus gefahren, ohne einen Anti-U-Boot-Zickzack zu begehen", sagt Nikolai Cherkashin.

Hat Glück oder Marinesko mitgespielt? Aber warum sollte Gustloff das tun, sich selbst angreifen?

Victor Blytov - Seemann der Oberflächenflotte. Marinesko wechselte auch von der Oberflächenflotte zum U-Boot. Dies bestimmte in vielerlei Hinsicht seine Einzigartigkeit und seinen Erfolg als Kommandant. Er hatte eine bessere Vorstellung davon, wie Passagierschiffe manövrierten.

„Er griff die Deutschen von einer unerwarteten Seite an, von wo sie diesen Angriff erstens nicht erwartet hatten. Er griff sie von der Küstenseite an, von der Seite des Wachschiffs, das heißt, wo sie es nicht erwartet hatten. Und das ist ihm gelungen", glaubt Viktor Blytov.

Letzter Torpedo

Foto: TASS Wochenschau/Alexey Mezhuev

Wie ist das möglich? Was ist mit dem Konvoi passiert? Es stellt sich heraus, dass der deutsche Torpedo, eines der Wachschiffe, zur Basis zurückkehrte, sobald der Sturm begann. Er klemmt plötzlich das Lenkrad. Der zweite Torpedo - entdeckt bald ein Leck. Nur der Zerstörer bleibt. Aber wegen hohe Wellen, es bleibt hinter dem Liner zurück. Trotzdem ist der Kapitän der Gustloff ruhig, als sei er sich sicher, dass bei diesem Wetter niemand es wagen wird, sie anzugreifen. Nicht aus der Luft, nicht aus dem Wasser.

"Marinesco hatte eine sehr komplexe Formel für diesen Angriff, in dieser Hinsicht algebraisch. Er musste zuerst diesen Transporter überholen, dann umdrehen und eine Salve mit seinen Torpedos abfeuern. Aber es war nicht genug Kraft vorhanden, um diesen Transporter zu überholen. Dann." Marinesco ging zu extremen Maßnahmen - er befahl dem Mechaniker, eine erzwungene Bewegung zu machen, dh das Maximum dessen herauszudrücken, was aus Dieselmotoren herausgedrückt werden kann. Dies ist eine sehr riskante Bewegung, Sie können einen Dieselmotor vermasseln und in der Regel ohne Bewegung bleiben An feindlichen Ufern ist dies eigentlich gleichbedeutend mit dem Tod, aber es gab bereits so ein echtes Risiko, Aufregung... Gewichtet - nicht gewichtet, aber trotzdem hat S-13 Gustloff überholt, - sagt Nikolai Cherkashin .

Schmerzhafte Sekunden vor der Explosion. Anders als eine Kugel braucht ein Torpedo Zeit, um sein Ziel zu erreichen. Es gibt drei Explosionen, eine nach der anderen. Die Granaten trafen die empfindlichsten Stellen der Gustloff: in der Mitte, im Bug und im Heckbereich. Sein Schicksal ist besiegelt.

"Aber der vierte Torpedo kam nicht aus dem Torpedorohr, und sie konnten ihn nicht schließen, und er ragte so leicht heraus, was eine schreckliche Gefahr für das U-Boot darstellte. Denn dann, als Marinesko zu gehen begann und sie begannen, ihn zu bombardieren , dann hätte dieser Torpedo durch den hydraulischen Aufprall einer Wasserbombe von selbst explodieren können “, sagt Cherkashin.

Das Schema dieser Schlacht und minutengenaue Aufzeichnungen über die Aktionen der Besatzung werden im St. Petersburger Museum der U-Boot-Flotte, dem Marinesko-Museum, aufbewahrt. Aus den erhaltenen Dokumenten geht hervor, dass der S-13-Kommandant nie gesehen hat, wie der Liner sank.

„Nach verschiedenen Quellen befanden sich auf diesem Linienschiff 7 bis 9.000 Menschen, das heißt, die Zahlen sind unterschiedlich. Dies liegt genau daran, dass neben deutschen U-Booten auch eine bestimmte Anzahl von Flüchtlingen an Bord war der Liner, der irgendwie nicht richtig erfasst werden konnte, zählt, deshalb schwebt die Figur so", sagt Mikhail Zharkov, der Führer des Marinesko-Museums für die Geschichte der russischen U-Boot-Streitkräfte.

Erst Jahre später erfährt Marinesco, dass die Gustloff eine Stunde lang unter Wasser getaucht war. Einigen Berichten zufolge befanden sich etwa 5.000 Frauen mit Kindern an Bord. Nur wenige überlebten. Viele Passagiere entschieden sich dafür, sich selbst zu erschießen, anstatt langsam im eisigen Wasser zu sterben. Rettungsboote blieb an Deck stehen. Es stellte sich heraus, dass Kapitän Peterson, nachdem er die Luken auf den unteren Decks geschlossen hatte, automatisch auch dort einen Teil der Besatzung blockierte.

Die Passagiere selbst konnten die Boote nicht zu Wasser lassen. War es ein Unfall oder hat Peterson es absichtlich getan? Nach den Erinnerungen eines der überlebenden Passagiere folgten eine Minute später auf drei weitere Torpedoexplosionen zwei weitere. Marinesco selbst überlebte diese Nacht nur knapp.

"Im Allgemeinen ist das schwierigste Manöver nach dem Angriff die Trennung vom Ziel. Trotzdem erkannten die Deutschen früher oder später, dass sie erkannten, dass der Schlag vom Ufer aus ausgeführt worden war, riefen zusätzliche Zerstörer herbei und begannen damit Suchen Sie nach dem U-Boot S-13.

Die Situation ist für den Kommandanten wiederum sehr schwierig: Sie können nicht hochschwimmen - sie werden es sofort herausfinden, die Tiefe beträgt 40 Meter, die sichere Tiefe eines Rammschlags beträgt 20 Meter, Sie können sich dem nicht nähern Boden, da es untere Minen gibt. Das heißt, zum Manövrieren gab es einen 20-Meter-Korridor in der Tiefe auf und ab, und es war notwendig, ihm klar standzuhalten ", erklärt Nikolai Cherkashin.

Held oder Verbrecher?

Und doch hören Historiker nicht auf zu streiten - der Held von Marinesko oder der Verbrecher. Seine Tochter Tatyana behauptet, ihr Vater sei nicht besorgt gewesen, als er die Einzelheiten dieser Katastrophe erfuhr. Für ihn war es ein Kampfeinsatz.

"Sie haben uns verbrannt, uns ertränkt, uns getötet, sie haben uns zuerst angegriffen. Er hat Rache genommen für sein ganzes Volk, für Verwandte, für das Mutterland. Er hatte kein Mitleid. Frauen und Kinder drängten sich selbst auf das Schiff, sie hätten es nicht sein sollen Das Schiff war unter Kriegsflagge, es gab kein Rotes Kreuz, es war kein Friedens- oder Handelsschiff, es trug 70 Besatzungen für U-Boote des neuesten Typs der 21. Serie, diese Boote konnten dann England vernichten, und er all dies versenkte er die Kutschen, für die es übrigens in England ein Denkmal für ihn gibt", sagt Tatyana Marinesko.

"Es liegen deutsche Unterlagen vor, eine Untersuchung zum Untergang der Wilhelm Gustloff wurde durchgeführt, obwohl es sich bereits um das 45. Jahr handelte. Mitte April wurde Admiral Dönitz über die in Deutschland veröffentlichten Namenslisten der Ergebnisse informiert all die 418 U-Bootfahrer, die an Bord von "Wilhelm Gustloff" starben. Sie können sehen, dass es sich um junge Leute handelte, die 1923 oder noch jünger geboren wurden und vor relativ kurzer Zeit in die U-Boot-Flotte eingezogen wurden. Sie hatten keine Zeit, eine vollständige Ausbildung zu erhalten. Höchstwahrscheinlich , all diese jungen Leute, die an Bord der Gustloff waren, "in Militäruniform hätten sie Berlin verteidigt", sagt Miroslav Morozov.

Die Ergebnisse dieser Untersuchung wurden viele Jahre geheim gehalten, wer profitierte davon? Warum sollten die Nazis die Legende über die Elite der Marine des Dritten Reiches unterstützen, die angeblich zusammen mit dem Liner zerstört wurde?

Das sowjetische Informationsbüro wiederum gibt bekannt, dass Deutschland trauert. In nur einer Woche verlor das deutsche Volk aufgrund eines sowjetischen U-Bootes fast 14.000 Menschen. Der Untergang der Gustloff wird diese Kampagne für Marinesko nicht beenden. Bald wird er ein anderes Schiff sehen. Und das Glück ist wieder auf seiner Seite.

"Übrigens war das Versenken der Steuben in der Komplexität fast schwieriger als das Versenken der Gustloff. So mussten sie die Steuben nur mit Granaten beschießen, die oben auf dem Boot waren, weil alle ihre Torpedos auf die Gustloff gingen ", - sagt Tatjana Marinesko.

Das Linienschiff „General von Steuben“ wurde während des Zweiten Weltkriegs als Hotel für hohe Offiziere genutzt. Anfang 1945 wurde das Schiff in ein Krankenhaus umgewandelt. Genau wie die Gustloff nimmt sie verwundete Soldaten und Flüchtlinge heraus und folgt Deutschland aus Pillau, der heutigen Stadt Baltijsk, Gebiet Kaliningrad. An Bord der Steuben befinden sich über 3.500 Menschen.

„Ich kann mich an keinen anderen Angriff unserer U-Boote erinnern, bei dem der Angriff von der Entdeckung des Ziels bis zum Abschuss der Torpedos insgesamt 4,5 Stunden gedauert hat, in der Regel, wenn es nicht möglich war, zu gehen Beim Angriff für 30-40 Minuten alles, sagte der Kommandant: Es funktioniert nicht, das weiße Licht ist nicht auf dieses Ziel gebündelt, es wird ein anderes geben, ich werde es angreifen“, sagt Miroslav Morozov.

Sieg in der Ostsee

Marinesko scheint auf ein Kunststück programmiert zu sein. 10. Februar 1945 "Steuben" geht in nur 15 Minuten unter Wasser. Der C-13-Kommandant glaubt zwar, dass er den Emder-Militärkreuzer versenkt hat, er hat deutlich Flugabwehrgeschütze und Maschinengewehre gesehen. Dass es sich um ein Sanitätsschiff handelte, erfährt er erst bei der Ankunft im finnischen Hafen von Turku aus Lokalzeitungen. Welchen Nutzen hat die Sowjetunion aus der Zerstörung der Gustloff und Steuben?

"Nach dem Untergang der Gustloff und Steuben kapitulierten die Deutschen endgültig in der Ostsee. Für sie war die Frage der Lieferung von Waren aus Schweden, die Lieferung verschiedener Hilfseinheiten in dieser Region für sie erledigt. Daher nach dem Angriff von Marinesko, durch und im Großen und Ganzen endete die aktive Phase verschiedener Operationen der deutschen Flotte in der Ostsee", sagt Michail Nenaschew.

Tatsächlich hat Hitler den Tod so vieler Menschen verheimlicht, um die Moral des Landes und der Armee nicht vollständig zu untergraben. Eine offizielle Trauer wurde im Land nicht ausgerufen. Die sowjetische Seite verbirgt auch den Namen des angesehenen Kommandanten. Es wird viel später bekannt werden. Während des Kalten Krieges wurde Marinesko in Deutschland nur als Kriegsverbrecher bezeichnet.

„Aber gleichzeitig wird vergessen, dass die Deutschen vor wenigen Jahren auf die gleiche Weise, noch einfacher, unseren echten Krankentransport „Armenia“ versenkt haben, wo fast niemand entkommen ist, nur von 5.000 Menschen 6 Menschen konnten aussteigen. Hier blieben noch fast tausend Menschen über Wasser", sagt Nikolai Cherkashin.

Für die Deutschen wird es völlig überraschend kommen, dass das Institut für Seerecht in der Stadt Kiel Marinesko rechtfertigt. Die Verantwortung wurde auf das Kommando der deutschen Flotte verlagert, wodurch so viele Zivilisten an Bord eines Kriegsschiffes gebracht werden konnten. Nur deshalb wurde es gemacht.

Dank freigegebener Dokumente sind neue Fakten über diese Nacht aufgetaucht. Deutsche Experten entdeckten, dass neben dem sowjetischen U-Boot "Gustloff" ein anderes verfolgt wurde, und wahrscheinlich gehörte dieses Boot den Nazis, es scheint, dass es absichtlich nach dem Liner und "Gustloff" geschickt wurde, noch vor dem Treffen mit Marinesco, war zum Scheitern verurteilt.

„Hier, das ist sein Heckteil, sehen Sie selbst, es liegt auf ebenem Kiel, nicht umgedreht, nicht an Bord, ohne Rolle, fast im Gehen saß es auf dem Boden, man könnte es so sagen ein Massengrab, aber die Deutschen haben es nicht getan“, sagt Nikolai Tscherkaschin.

Die Nazis werden alles tun, um die Einzelheiten des Todes von Gustloff zu verbergen. Es stellt sich heraus, dass statt 417 Besatzungsmitgliedern nur 173 Personen an Bord des Liners waren, weniger als die Hälfte des erforderlichen Personals. Rettungsmotorboote wurden durch Billigboote ersetzt.

Und unter den Passagieren befinden sich den Unterlagen zufolge tatsächlich hochrangige Offiziere des 3. Reiches. Aber nur auf dem Papier. Tatsächlich sind sie tote Seelen. Der Tod an Bord der Gustloff sollte ein Deckmantel für den heimlichen Exodus der NS-Elite sein, damit danach niemand mehr nach ihr sucht.

„Vergessen Sie nicht, dass sich auf der Gustloff deutsche U-Boote, Militärs befanden, und vor allem die Gustloff sie und bereits friedliche Flüchtlinge bewegte – diese wurden später zu diesem Schiff hinzugefügt“, sagt Mikhail Zharkov.

Gibt es eine andere Erklärung für die Menschenüberlastung der Gustloff und die seltsamen Umstände, die ihrem Untergang vorausgingen? Einer Version zufolge wurde der Liner ein Opfer der großen Politik: Durch den Tod von Frauen und Kindern, von denen die Mehrheit Polen waren, hoffte Hitler, die Verbündeten der UdSSR zu verwickeln.

Ich hoffte, dass sie dies als "Meer Katyn" wahrnehmen würden, und er würde ein Retter sein. Zwei Torpedos eines Nazi-U-Bootes sollen den Liner nur leicht beschädigt haben. Aber Marinesko brachte diese Pläne durcheinander.

„Alexander Ivanovich Marinesko war sicherlich ein außergewöhnlicher Kommandant. Wir sagen, dass ein Kommandant in der Lage sein muss, zu gehorchen. Aber in einem solchen Feldzug, wo der Kommandant der erste nach Gott ist, muss er das Recht haben, selbst Entscheidungen zu treffen. Und das war es genau diese Eigenschaft von Alexander Ivanovich, die es ihm ermöglichte, an zwei so berühmten Angriffen teilzunehmen, die ihn zum U-Boot-Fahrer Nummer eins in der Marine der Sowjetunion machten", sagt Viktor Blytov.

Lebendig aus der Hölle

Wie hat er es geschafft, den Feind zu besiegen und lebend von der Kampagne zurückzukehren? Darüber zerbrechen sich viele Segler noch den Kopf. Tatsächlich ging Marinesko bis Januar 1945 fast nicht auf Aufträge. Es stimmt, dass sein Team einst als eines der besten anerkannt wurde.

„1940, noch vor dem Krieg, stellten Marinesko und sein Team mit all diesen Untergängen einen Tauchrekord auf. Statt in 35 Sekunden konnte Marinesko in 19 Sekunden sinken. Diese Leistung wurde notiert“, sagt Mikhail Zharkov.

Am Ende des Krieges zeigt Marinesko deutlich einen inneren Zusammenbruch. Er ist arbeitslos, kann nicht helfen, er ist bei Leningrad blockiert.

"Das von Marinesko kommandierte Boot M-96 unternahm 1942 zwei Reisen. Dann wurde er im April 1943 zum Kommandeur der S-13 ernannt, und Anfang Oktober 1944 unternahm er das nächste Mal eine Kampagne. Das heißt, wir 22 Monate lang war er mitten im heftigsten Großen Vaterländischen Krieg gezwungen, nichts zu tun", sagt Miroslav Morozov.

Inzwischen der Sieg bei Stalingrad bei Kursk, die Schlacht um den Dnjepr, die fast vollständige Befreiung des Territoriums der UdSSR. Marinesco ist gezwungen, nichts zu tun. Das Kommando versteht seinen Zustand, so oft ignorieren sie seine Disziplinarvergehen.

"Um die Besatzung eines U-Bootes zusammenzustellen und es für die Seefahrt vorzubereiten, musste an der Newa trainiert werden. Unter den Bedingungen des belagerten Leningrads gab es kein Übungsgelände. - für anderthalb Monate bis in einem Sanatorium mit verbesserter Ernährung untergebracht werden. Aber wie war es unter den Bedingungen des belagerten Leningrads - ein Sanatorium mit verbesserter Ernährung: Kohl, Kartoffeln, damit sie etwas mehr essen konnten als alle anderen ", sagt Morozov.

Matrosen sterben an Hunger. Die Crew muss regelmäßig aktualisiert werden. Hin und wieder erreichen Gerüchte über den Tod sowjetischer Schiffe. Es gibt viele Freunde von Marinesko. Die Deutschen blockierten den Finnischen Meerbusen. Das Stahlnetz ist bis ganz nach unten gespannt. Die U-Boote können nicht entkommen. Oft kommen sie nicht zurück.

"Mit Ausnahme von ein oder zwei Fällen dort wusste niemand, was mit diesen Booten passiert ist, wohin sie gefahren sind, was mit den Besatzungen passiert ist, wie ihre letzten Stunden, Minuten vergangen sind. Vielleicht hat der Feind eine neue Waffe gegen die U-Boote eingesetzt. Sie verlassen, und das ist der psychische Stress, das ist das Gefühl, wenn man mit etwas Unbekanntem konfrontiert wird und man zufällig sterben kann, aus eigener Unwissenheit und der Unfähigkeit, es irgendwie zu ändern - natürlich war es so sehr psychisch belastend“, sagt Miroslav Morozov.

Als C-13 auf eine berühmte Kampagne geht, wird Marinesko nicht nur von dem Wunsch geleitet, sich vor dem Tribunal zu retten. Er rächt sich: für seine Freunde, für seine Pannen, für Leningrad.

"Er handelte nach eigenem Ermessen, nach eigener Wahl, weil er in einem anderen Gebiet der Ostsee hätte landen können, aber der Instinkt, die Intuition des Kommandanten sagte ihm, dass er in die Gegend der Danziger Bucht gehen musste, weil die Deutschen sowohl ihre Truppen als auch die Bevölkerung von dort evakuiert haben, und alle, die sie konnten, wurden die Wertsachen weggebracht", sagt Nikolai Tscherkaschin.

Vom Meer zum Land

Wenn er als Sieger zur Basis zurückkehrt, ist er für nachfolgende Ereignisse nicht bereit. Bald wird er an Land abgeschrieben.

"Er war besorgt, sehr besorgt. Eine Zeit lang fuhr er noch auf Schiffen, auf Handelsschiffen zur See, aber dann verschlechterten sich seine Gesundheit und sein Sehvermögen, und er hörte damit auf", sagt Tatyana Marinesko.

Marinesko musste nicht nur das Vergessen ertragen. 1949 kommt er ins Gefängnis. Der ehemalige U-Boot-Kommandant bekam eine Stelle am Leningrader Institut für Bluttransfusion. Aber wie in der Marine kam er mit seinem Charakter nicht vor Gericht.

"Der Direktor dieser Einrichtung, ja, vielleicht hat er eine Art Betrug im Zusammenhang mit Eigentum begangen. Marinesko gefiel das nicht, weil er als stellvertretender Direktor alles sah, nicht anders konnte, als es zu bemerken. Und dann angeblich eines Tages Mit Erlaubnis, mündlicher Erlaubnis, hat dieser Direktor, Marinesko, Torfbriketts, die im Hof dieses Instituts lagen, in die Wohnungen der Mitarbeiter geliefert, und dann wurde er dafür verantwortlich gemacht, dass es keine Erlaubnis gab ", sagt Mikhail Zharkov.

Er wird zwei Jahre im Gulag dienen, er wird vorzeitig entlassen. Im Leningrader Werk "Maison" werden sie Mitleid mit ihm haben: Als Kriegsveteran erhalten sie die Position eines Dispatchers. Marinesko wird dort bis zu seinem Lebensende arbeiten. Aber das Meer kann nicht vergessen. Wenn er nach der Arbeit zurückkehrt, wendet er sich oft der Küste des Finnischen Meerbusens zu und blickt bis zum Einbruch der Dunkelheit in die Ferne.

"Dieser Angriff ist der einzige, den Matrosen, U-Boote und Überwasserfahrer siebzig Jahre später abbauen, das ist eine Sache. Und das zweite ist natürlich Marineskos Haltung zu diesem Ereignis nach dem Krieg. Er hat sich nicht hervorgetan, und das ganze Land wusste bereits in den 60er Jahren, fast vor seinem Tod, von dem, was er tat", sagt Mikhail Nenashev.

Der Anschlag des Jahrhunderts – so charakterisiert der deutsche Schriftsteller und Nobelpreisträger Günther Grass die Geschichte von „Gustloff“. Sein Buch über diese Ereignisse wird in den 2000er Jahren erscheinen und sofort ein Bestseller werden. Und die Gespräche werden mit neuer Kraft aufflammen. Wie wurde Marinesko nach dem Angriff ausgezeichnet? Es war unmöglich, den erfolgreichen Ausstieg zu übersehen. Er wird keinen Helden erhalten, aber er wird mit dem Orden des Roten Banners und einem Bonus ausgezeichnet, den der U-Boot-Fahrer angeblich sofort für den Kauf eines Autos ausgeben wird.

"Eine der vielen schönen Legenden über Marinesko. In der Sowjetunion fuhren solche Autos in den 30er und 40er Jahren einfach nicht durch die Straßen. Wenn es persönliche Autos gab, dann ein persönliches Auto Durch die Entscheidung ragten Partei und Regierung, einige Persönlichkeiten aus Kunst und Kultur heraus. In den 30er und 40er Jahren gab es in der Sowjetunion praktisch keine Autos für den persönlichen Gebrauch ", sagt Miroslav Morozov.

Für die Deutschen ist der Tod der Gustloff vergleichbar mit der Bombardierung Dresdens. Diese wohlhabende Stadt war wie das Luxusschiff ein Symbol für Nazideutschland. Nach dem Untergang des Schiffes wurde deutlich, dass die Tage des Hitler-Regimes gezählt waren.

„Bis jetzt streiten Historiker und nicht nur Historiker, Anwälte und alle anderen darüber, wie gerechtfertigt dieser Angriff war, ob Marinesko ein Verbrechen gegen den Humanismus, die Menschlichkeit usw. begangen hat usw. Und doch war der Angriff nach unseren Berechnungen durchgeführt, wie es in Kriegszeiten und unter diesen Umständen hätte durchgeführt werden sollen", sagt Nikolai Cherkashin.

1991 berichtete Hines Schön, einer der überlebenden Passagiere der Gustloff, im Kaliningrader Freundschaftssaal über die Ereignisse dieser Nacht. Zum ersten Mal vor russischem Publikum. Und danach wurde ein deutscher Film über den Tod des Liners gezeigt. Ein älterer Veteran stand auf und sagte: Endlich kennen wir die Wahrheit. Nicht nur Nazis waren auf dem Schiff, lasst uns das Andenken an Kinder und Frauen ehren. Halle stand auf. Viele weinten.

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Wie das Schiff Wilhelm Gustav versenkt wurde. ﻿ Dokumentarfilm „Wilhelm Gustloffs letzter Feldzug“

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