Boote. Alles, was Sie über Boote nicht wussten
1. Fiberglas-Körper, schwer entflammbar, langlebig zu widerstehen:
Aufprall auf die Schiffsseite mit einer Sinkgeschwindigkeit von mindestens 3,5 m/s und Eintauchen ins Wasser aus mindestens 3 m Höhe, 2-fache Belastung ohne Verformung bei voller Beladung mit Personen und Vorräten, Auftriebskammern gefüllt mit Schaumstoff mit einem Auftrieb von 28 kg pro Person, Sitzgelegenheiten mit Gurten und deutlichen Markierungen.
2. Körperelemente.
Zugangsluken zum Einsteigen von Personen, einschließlich solcher auf Tragen, Belüftungsköpfe, Bullaugen (Ruderlöcher), Luftleitungen von Kraftstofftanks, Gasauslassrohr des Batteriekastens, Empfänger zum Anschließen eines Schlauchs aus dem Löschwassersystem des Schiffes, ein Kingston-Loch mit Ventil.
3. Mechanische Installation.
Mechanische Installation - Diesel "Lister" mit Rückwärtsgang 3:1 36 PS. mit montierten Geräteträgern und zwei Kupplungen (für die Welle an der Schraube und an der Sprühwasserpumpe) Der Dieselmotor wird vom Steuerstand aus ferngesteuert. ICE 3-Zylinder, einreihig, 4-Takt.
4. ICE-Systeme und Boote.
Kraftstoffsystem - 2 Tanks mit 130 Litern für 24 Stunden ICE-Betrieb. ICE-Kühlsystem - 2-Kreis (Frostschutzmittel und Wasser) ICE-Gasauslassleitung - Metallschlauch, Schalldämpfer, Auspuffrohr. Ablaufsystem - Handpumpe, Ablaufschlauch, Düse und Schwimmerventil. Natürliches Belüftungssystem
durch Mannlöcher und Lüftungsablassventile.
5. Bootsgerät:
Hebe- und Senkvorrichtung - Haken, ihre Steuerkabel und der Steuergriff der Vorrichtung im Steuerhaus, Lenkgetriebe - Steuerrad, Säule zur Übertragung der Drehung auf das Steuerrad mit einer Düse, Festmacher- und Schleppvorrichtung - für Maler und zwei Schlepper ( am Bug und Heck), Rettungsleine - Handläufe, Hängeleitern, Handläufe, Ankervorrichtung - ein schwimmender Anker mit Drek und Nirala.
6. Bootsausrüstung.
1). Elektrische Ausrüstung - ein Netzwerk von 12 Volt.
a) Quellen - Generator und Batterie.
b) Verbraucher - Lampen, Starter, Suchscheinwerfer.
Notiz:
Ein 12-V-DC-Bordstromkabel ist mit dem Boot verbunden.
2). Reflektoren - Streifen aus reflektierendem Material.
3). Navigationsausrüstung - Magnetkompass mit Hintergrundbeleuchtung.
1.4. Geschlossenes Rettungsbootprojekt 02340. (kein Tanker).
1. Bootsrumpfanordnung.
1). Fiberglas-Außenschale 8 mm dick, Füllung (Polyurethan-Hartschaum) und Innen 4 mm dick.
2). Zwei Bordluken zum Ein- und Aussteigen der Besatzung und Passagiere und zum Empfangen von Personen aus dem Wasser.
2. Steuermann:
Drehstuhl mit Sicherheitsgurten
Diesel-Steuerstand auf der linken Seite (Griff: vorwärts - neutral, vorwärts, rückwärts - rückwärts)
Düsenlenkrad mit Ruder
Hakensteuerungsgriff
Elektrischer Bootsschalter - links
magnetischer Kompass
Instrumententafel und Signalgeräte des Dieselmotors.
3. Helmlukendeckel:
Headfire-Laterne
Suchscheinwerfer
Buchse zur Kabeleinführung der ferngesteuerten Winde.
4. Die linke Seite des Steuerhauses hat einen Anschluss für den Eingang des Bordnetzkabels, die hintere Wand des Steuerhauses hat eine Halterung für den Radarreflektor.
5. 15 Sitzplätze für Besatzung und Passagiere.
7. Motorraum und Schacht – im Heck des Bootes.
8. Manuelle Lenzpumpe – an der Achterwand des Bootes.
9. Kisten zur Aufbewahrung von Eigentum - im Bug des Bootes.
10. Seitenkragen zum Sammeln von Regenwasser.
11. An den Seitenwänden der Rutsche und innerhalb der Mechanismen ihrer Rückkehr (Griffe).
Es kann plötzlich passieren. Wenn Sie in Ihrer Kabine schlafen oder mit jemandem an Deck gehen. Möglicherweise spüren Sie einen starken Schlag, eine Explosion, die das Boot erschüttert, einen Brandgeruch oder eine leichte Schlagseite, die mit der Zeit allmählich zunimmt. Schiffswrack!!! Die Menschen weigern sich zu glauben, was passiert, Panik bricht aus, wenn die Crew nichts unternimmt. Lichter können ausgehen, Sirenen heulen, Signalraketen in die Luft fliegen ...
Das Thema, das ich ansprechen möchte, ist sehr breit. Dies wird in speziellen Kursen in nautischen Schulen und Aus- und Weiterbildungsstätten für Seeleute gelehrt. Ich werde körperlich nicht in der Lage sein, alles zu schreiben, was mit dem Überleben auf See zu tun hat. Ich möchte nur einen Überblick über lebensrettende Ausrüstung geben, damit die Menschen verstehen, was es ist.
Rettungsinsel (Bootswasser-Rettungsinsel). 
Bei der Herstellung einer aufblasbaren Rettungsinsel orientieren sie sich an der internationalen SOLAS-Konvention, sind sich also alle sehr ähnlich. Schlauchboote bestehen aus orangefarbenem, mehrschichtigem, gummiertem Stoff; Sie haben zwei Auftriebskammern, zwei aufblasbare Bögen und eine aufblasbare Dose in der Mitte, die durch Rückschlagventile aus einer Kohlendioxidflasche aufgeblasen wird. Jedes der beiden Abteile des Floßes kann ein Floß mit einer vollen Anzahl von Überlebenden im Wasser tragen. Der doppelte, mit Handfell aufgeblasene Boden sorgt für Wärmeisolierung vor Wasser. Die Flöße haben eine Markise (oder sogar zwei), die die Menschen vor den Auswirkungen der äußeren Umgebung schützt. Außerhalb des Floßes ist an den Auftriebskammern eine Rettungsleine befestigt, die diejenigen unterstützen soll, die auf dem Wasser flüchten.
Das Schlauchboot wird an Deck in einem Container gelagert und mit einer hydrostatischen Vorrichtung gesichert. Um das Floß in Betrieb zu nehmen, ist es notwendig, die Befestigung des laufenden Endes der Startleine am Schiff zu überprüfen, die hydrostatische Vorrichtung durch Drücken des Pedals zu lösen, das Floß über Bord zu werfen, den Durchhang der Startleine und die Länge auszuwählen die dem doppelten Abstand vom Aufstellort zum Wasser entspricht, jedoch nicht weniger als 15 m, und reißen Sie die Leitung, um das Startventil der Flasche zu öffnen. Im aufgeblasenen Zustand wird das Floß mit Hilfe einer Startleine am Schiffsrumpf befestigt, die nach Aktivierung des Gasfüllsystems als Maler fungiert. 
Das Floß ist in 60 Sekunden vollständig aufgeblasen. Wenn das Floß vor dem Tod des Schiffes nicht abgeworfen wurde, gibt die hydrostatische Vorrichtung in einer Tiefe von 2 bis 4 m den Behälter frei, der einen positiven Auftrieb hat. 
Am Wrack verbleibt ein ungeöffneter Behälter, der an die Oberfläche schwimmt. Wenn die Flutungstiefe des Schiffes die Länge der Startlinie überschreitet, öffnet sich das Floß nach dem Ausätzen automatisch und nach dem Bruch der Linie (sie wird am Ankerpunkt des Schiffes geschnitten) wird es frei treiben.
Flöße sind in Küsten unterteilt Boot Küstenrettungsfloß, und Tiefsee-Ozean Boot Blauwasser-Rettungsfloß. Die Kapazität der Flöße ist unterschiedlich, von 1 bis 50 oder mehr Personen. 
Der Hauptvorteil von Rettungsflößen ist ihre Kompaktheit während der Lagerung im Lager und das Fehlen komplexer und umständlicher Vorrichtungen zum Aussetzen. Daher werden sie hauptsächlich auf kleinen Booten eingesetzt. Die Landung in Flößen auf Niederbordschiffen erfolgt hauptsächlich auf folgende Weise: durch Sturmleiter, durch seitliches Springen in das Floß, durch Springen ins Wasser, gefolgt vom Betreten des Floßes aus dem Wasser. Zu beachten ist, dass letztere Methode aufgrund nasser Kleidung, die mit einer anschließenden möglichen Unterkühlung verbunden ist, sowie der Möglichkeit von Haiangriffen am ungünstigsten ist.
Auf Hochbordschiffen sind diese Methoden zum Einsteigen in ein Floß kaum anwendbar. Daher wurden Großraumschiffe der Weltflotte mit aufblasbaren Rutschen mit aufblasbaren Plattformen ausgestattet, die ein schnelles und sicheres Einsteigen in das Floß ermöglichten. 
Aufblasbare Dachrinnen ermöglichen die Evakuierung von 10-12 Personen. in nur 1 Minute und einige Systeme - mehr als 500 Personen in 30 Minuten. 
Auf Frachtschiffen muss die Gesamtkapazität von Schlauchbooten 50 % der Besatzung betragen. Auf Passagierschiffen - 25% der Gesamtzahl der Personen an Bord.
Zusätzlich zum Ablassen können Schlauchboote von einem speziellen Balkenkran abgesenkt werden. In diesem Fall bedient ein Balkenkran mehrere Flöße, die zu ihm gebracht, auf dem Deck aufgeblasen und hier gelandet werden. Sie lassen das Floß zusammen mit Menschen ins Wasser. 
Das Design des Startfloßes gewährleistet die Landung aller ihm zugewiesenen Personen auf einem Frachtschiff in nicht mehr als 3 Minuten. Die Anzahl der Rettungsinseln auf einem Schiff richtet sich nach der Anzahl der Personen an Bord. Auf einem Frachtschiff müssen sie 100 % der Menschen aufnehmen.
Zu den Rettungsinseln gehören: 
ein schwimmender Ring mit einer Schnur von mindestens 30 m Länge; 
schwimmendes Messer sicher zum Schneiden der Startlinie, verstaut in einer Tasche an der Außenseite der Markise in der Nähe des Befestigungspunkts des Malers (Messermodelle sind unterschiedlich, aber immer mit stumpfer Spitze); 
zwei Schwimmanker zur Reduzierung der Driftgeschwindigkeit bei Drekts und Nirals; 
klappbare schwimmende Ruder;
eine Schaufel aus gummiertem Stoff und zwei Schwämme zum Entfernen von Wasser aus dem Floß; 
Handpelz zum Pumpen von Luft in die Auftriebskammern und den aufblasbaren Boden;
CHI (chemische Lichtquellen) 
eine Reihe von Reparaturwerkzeugen (Gummischraubkappen, Metallstopfen, gummierte Stoffstücke und Klebstofftuben);
Satz von Signalmitteln:
- vier Fallschirmraketen (verschiedene Farben, aber meistens grün, weiß, rot), 
- sechs Leuchtkugeln (verschiedene Farben), 
- zwei schwimmende Rauchbomben, 
- ein Radarreflektor (ein sehr nützliches Ding aus leicht metallisiertem Stoff, der von Schiffsradaren leicht erkannt wird), 
- elektrisch versiegelte Laterne,
- ein Heliograph-Signalspiegel mit einem Loch in der Mitte zum besseren „Zielen“, 
- Signalpfeife; 
- Farb-/Fluoreszenzmarker (färbt das Wasser in einer leuchtenden Farbe, die aus der Luft gut sichtbar ist) 
Erste-Hilfe-Kasten, 
Tabletten gegen Seekrankheit, 
Hygienebeutel (für den Naturbedarf und 1000 weitere Verwendungen);
Lebensmittelration in Höhe von 2.500 kcal pro Person; 
Dosentrinkwasser in Höhe von 1,5 Liter pro Person, 
drei Dosenöffner
ein abgestuftes Gefäß zum Verteilen von Wasser (eine sehr wichtige Sache! Diszipliniert und erlaubt es Ihnen nicht, Wasser sparsam zu verschwenden); 
eine Reihe von Angelzubehör;
einzelne Hitzeschutzmittel (mindestens zwei). Dies ist eine Tasche oder ein Anzug aus wasserdichtem Material mit geringer Wärmeleitfähigkeit, der dazu bestimmt ist, die Körpertemperatur einer Person wiederherzustellen, die in kaltem Wasser war. Das Hitzeschutzmittel bedeckt mit Ausnahme des Gesichts den gesamten Körper einer Person, die eine Schwimmweste trägt. Sein Design ermöglicht es Ihnen, es in nicht mehr als 2 Minuten auszupacken, ohne Hilfe anzuziehen oder im Wasser abzunehmen, wenn es beim Schwimmen stört. Jedes Rettungsboot und Rettungsfloß muss über eine individuelle Wärmeschutzausrüstung in Höhe von 10 % der Personen verfügen, die Platz haben dürfen, jedoch nicht weniger als zwei.; 
eine illustrierte Tabelle mit Rettungssignalen und Anweisungen zur Lebensrettung auf einer Rettungsinsel und zu ihrer Wartung. All das gehört zu den sogenannten EMERGENCY BAGS, die auf Küsten- und Langstreckenschiffen und natürlich auf Rettungsinseln und Booten mitgeführt werden müssen. 
Sie können zusätzlich enthalten:
- Defibrillator, mit einem detaillierten Anwendungsdiagramm 
- Raketenwerfer (aber kürzlich durch Signalfallschirmraketen ersetzt, da sie bequemer zu bedienen sind) 
- Handbrenner 
- Solarbrenner 
- und sogar eine Sauerstoffflasche! 
Die Hauptnachteile der existierenden Rettungsflöße sind ihr Mangel an Stabilität, eine beträchtliche Winddrift und die Schwierigkeit, sich von der Seite eines sinkenden Schiffes zurückzuziehen.
Rettungsboote
Das Rettungsboot ist die wichtigste aktive kollektive Rettungsausrüstung zur Rettung der Besatzung und der Passagiere. Auf neu gebauten Schiffen sollten Rettungsboote in der Regel selbstbergende, vollständig geschlossene und motorisierte Rettungsboote sein. Ihre Motoren müssen einen mechanischen und manuellen Start ermöglichen, funktionieren oder sich automatisch in einem umgekehrten Zustand abschalten (und dann leicht starten). Die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen. Für in Betrieb befindliche Schiffe ist die vorübergehende Verwendung von nicht selbstheilenden, offenen und halbgeschlossenen Rettungsbooten erlaubt. Die Rettungsboote eines Frachtschiffs müssen das Einsteigen der gesamten Personenzahl spätestens 3 Minuten nach Erteilung des Landekommandos sowie das schnelle Ausschiffen der Personen aus dem Boot gewährleisten. 
Rettungsboote für Öltanker werden feuerfest gemacht. Mit einem Bewässerungssystem mit fließendem Wasser halten sie der Flamme von kontinuierlich brennendem Öl mindestens 8 Minuten lang stand, wenn das Boot die Brandzone auf dem Wasser passiert. Diese Boote sind mit einem Druckluftsystem ausgestattet, das die Sicherheit von Personen und einen ununterbrochenen Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet. 
Rettungsboote sind außen orange lackiert. Im Bug, auf beiden Seiten des Bootes, sind Inschriften in lateinischen Buchstaben angebracht, die den Namen des Schiffes, den Heimathafen, die Größe des Bootes und die Anzahl der Personen angeben, die für die Unterbringung zugelassen sind. Außerhalb des Bootes ist eine schwimmende Rettungsleine mit Durchhängen befestigt. Entlang des Bootsumfangs, unter dem Fender und auf dem Abschlussdeck werden Streifen aus retroreflektierendem Material geklebt. Vorne und hinten
Teile des Bootes Auf den oberen Teil des Verschlusses werden Kreuze aus retroreflektierendem Material geklebt. 
Zur Personensuche und Signalisierung wird ein Suchscheinwerfer verwendet, der sich in der horizontalen Ebene um 360 ° dreht und aus der horizontalen Ebene bis zu 90 ° und bis zu 30 ° nach unten neigt. Um Menschen aus dem Wasser zu holen und zu wärmen, werden schwimmende Rettungsringe und individuelle Hitzeschutzausrüstungen (mindestens zwei) verwendet. Zur Kommunikation werden eine Funkstation für Motorrettungsboote und eine tragbare Funktelefonstation verwendet. 
Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes wird durch das Fahrtgebiet, den Schiffstyp und die Anzahl der Personen auf dem Schiff bestimmt. Frachtschiffe mit uneingeschränktem Fahrtgebiet verfügen über Rettungsboote, die 200 % der Schiffsbesatzung (100 % von jeder Seite) stellen. Passagierschiffe verfügen über Rettungsboote, die 100 % der Passagiere und der Besatzung (50 % von jeder Seite) bereitstellen. 
Das abgeworfene Boot hat einen haltbareren Rumpf mit einer speziellen Form. Nach dem Loslassen der Halterung rutscht das Boot von der Plattform, das Wasser fällt mit Beschleunigung, und wenn es ins Wasser eintritt, sinkt es kurzzeitig schräg zur Vertikalen, während es sich vom Schiff entfernt und davon schwimmt. Da es zu erheblichen Überlastungen kommt, wenn ein gestürztes Boot auf das Wasser trifft, nehmen alle Personen in den Booten auf speziell konstruierten Sitzen mit stoßdämpfenden Polstern Platz und schnallen sich an. In Norwegen durchgeführte Experimente haben gezeigt, dass ein solches Boot aus einer Höhe von bis zu 40 m mit einem Trimm von bis zu 15 und einer Rollneigung von bis zu 30 ° sicher abgeworfen werden kann.
Das Rettungsboot ist die wichtigste aktive kollektive Rettungsausrüstung zur Rettung der Besatzung und der Passagiere. Auf neu gebauten Schiffen sollten Rettungsboote in der Regel selbstbergende, vollständig geschlossene und motorisierte Rettungsboote sein. Ihre Motoren müssen einen mechanischen und manuellen Start ermöglichen, funktionieren oder sich automatisch in einem umgekehrten Zustand abschalten (und dann leicht starten). Die Geschwindigkeit des Bootes in ruhigem Wasser mit voller Besatzung und Ausrüstung muss mindestens 6 Knoten betragen. Für in Betrieb befindliche Schiffe ist die vorübergehende Verwendung von nicht selbstwiederherstellenden, offenen und halbgeschlossenen Rettungsbooten erlaubt. Die Rettungsboote eines Frachtschiffs müssen das Einsteigen der gesamten Personenzahl spätestens 3 Minuten nach Erteilung des Landekommandos sowie das schnelle Ausschiffen der Personen aus dem Boot gewährleisten.
Rettungsboote für Öltanker werden feuerfest gemacht. Mit einem Bewässerungssystem mit fließendem Wasser halten sie der Flamme von kontinuierlich brennendem Öl mindestens 8 Minuten lang stand, wenn das Boot die Brandzone auf dem Wasser passiert. Diese Boote sind mit einem Druckluftsystem ausgestattet, das die Sicherheit von Personen und einen ununterbrochenen Motorbetrieb für mindestens 10 Minuten gewährleistet. Auf Abb. 1 zeigt das inländische Tankschiff AT-30.
Abb.1 Tankschiff AT-30:
a) Aussehen: 1 - Streifen aus retroreflektierendem Material; 2 - Kreuze aus retroreflektierendem Material; b) Bewässerungssystem: 3 - geschlitzte Köpfe; 4 - Rohrsystem zur Bewässerung des Bootes, 5 - Wanne zum Sammeln von fließendem Wasser nach der Bewässerung des Bootes vor dem Start, 6 - Faltrohr des Kingston; 7 - Pumpe, 8 - Dreiwegeventil, 9 - Ballastfach;
10 - Behälter zwischen Bootsboden und Palette
Rettungsboote sind außen orange lackiert. Im Bug, auf beiden Seiten des Bootes, sind Inschriften in lateinischen Buchstaben angebracht, die den Namen des Schiffes, den Heimathafen, die Größe des Bootes und die Anzahl der Personen angeben, die für die Unterbringung zugelassen sind. Außerhalb des Bootes ist eine schwimmende Rettungsleine mit Durchhängen befestigt. Entlang des Bootsumfangs, unter dem Fender und auf dem Abschlussdeck werden Streifen aus retroreflektierendem Material geklebt. Vorne und hinten
Teile des Bootes Auf den oberen Teil des Verschlusses werden Kreuze aus retroreflektierendem Material geklebt.
Die Anzahl der Rettungsboote an Bord eines Schiffes wird durch das Fahrtgebiet, den Schiffstyp und die Anzahl der Personen auf dem Schiff bestimmt. Frachtschiffe mit uneingeschränktem Fahrtgebiet verfügen über Rettungsboote, die 200 % der Schiffsbesatzung (100 % von jeder Seite) stellen. Passagierschiffe verfügen über Rettungsboote, die 100 % der Passagiere und der Besatzung (50 % von jeder Seite) bereitstellen.
Die Position der Boote sollte ihre Vorbereitung zum Stapellauf in nicht mehr als 5 Minuten gewährleisten; Landung und Abstieg in 10 Minuten auf einem Frachtschiff und nicht mehr als 30 Minuten auf einem Passagierschiff. In der Nähe der Rettungsboote und auf den Evakuierungswegen sollten deutlich unterscheidbare Schilder, Hinweisschilder und Symbole angebracht werden, die den IMO-Empfehlungen entsprechen. Der Sammelplatz und der Landeplatz müssen über einen Zwei-Wege-Lautsprecher mit dem Gefechtsstand verbunden sein.
Die Aussetzvorrichtung muss das Aussetzen des Rettungsbootes mit einer Schlagseite von 20 und einem Trimm von 10° bei einer Schiffsgeschwindigkeit von bis zu 5 Knoten gewährleisten. Es müssen Vorkehrungen für die Steuerung des Aussetzens des Rettungsboots vom Rettungsboot sowie eine Vorrichtung zum gleichzeitigen Lösen der Haken der Rettungsboote unter Last getroffen werden.
Die traditionelle Aussetzvorrichtung für Rettungsboote sind Schwerkraftdavits. Der Abstieg des Bootes erfolgt unter der Wirkung seines Gewichts, wenn die Bremsen der Schaluppen gelöst werden. Verwenden geschlossene Boote Der Bremshebel ist durch ein System von Blöcken durch ein Kabel mit dem Griff im Inneren des Bootes verbunden. Das spezielle Design des Auslösekabels von der Trommel durch den Bremshebel und durch die Umlenkrollen gewährleistet seine synchrone Auslösung mit dem Ausklinken der Schaluppen und dem Zuwasserlassen des Bootes. Dadurch können Sie die Abstiegsgeschwindigkeit vom Rettungsboot aus steuern.
Lieferungen für Rettungsboote
Die gesamte Ausrüstung des Rettungsbootes muss im Inneren des Rettungsbootes festgezurrt, in Kisten oder Fächern aufbewahrt, an Halterungen oder ähnlichen Befestigungsvorrichtungen montiert oder auf andere geeignete Weise gesichert werden.
Wird das Rettungsboot jedoch mit Winden abgesenkt, dürfen die Auslösehaken nicht so gesichert werden, dass sie zum Wegdrücken des Rettungsbootes von der Bordwand verwendet werden können. Die Ausrüstung muss so gesichert werden, dass sie die Stilllegungsvorgänge nicht behindert. Alle Rettungsbootvorräte sollten so weit wie möglich klein und leicht sein und sich in einer praktischen und kompakten Verpackung befinden.
Sofern nicht anders angegeben, muss die normale Ausrüstung jedes Rettungsbootes Folgendes umfassen:
1 außer bei Freifallbooten, ausreichend schwimmfähige Ruder, um das Boot in stillem Wasser voranzutreiben. Jedes Ruder muss mit einer Dolle vom Kochet-Typ, einer drehbaren Dolle oder einer anderen gleichwertigen Vorrichtung versehen sein. Dollen müssen mit Shkerts oder Ketten am Boot befestigt werden;
.2 zwei Auslösehaken;
.3 schwimmende Schaufel und zwei Eimer;
.4 lebensrettende Anweisungen;
.5 leuchtender oder entsprechend beleuchteter Kompass. Auf vollständig geschlossenen Rettungsbooten muss der Kompass dauerhaft im Steuerstand installiert sein; bei allen anderen Rettungsbooten muss sich der Kompass in einem Gehäuse befinden, wenn ein Wetterschutz erforderlich ist, und muss mit geeigneten Befestigungen versehen sein;
.6 ein schwimmfähiger Anker ausreichender Größe mit einem ruckfesten Dreck, der im nassen Zustand einen festen Halt bietet. Die Stärke des schwimmenden Ankers, Drektov und Niral, falls vorhanden, sollte unter allen Seebedingungen ausreichend sein;
.7 zwei sichere Fangleinen, die mindestens zweimal so groß sind wie der Abstand vom Liegeplatz des Rettungsboots zur Wasserlinie beim geringsten Tiefgang des Schiffes auf See oder 15 m, je nachdem, welcher Wert größer ist.
Bei Freifall-Rettungsbooten müssen sich beide Fangleine einsatzbereit im Bug des Bootes befinden.
Auf allen anderen Booten müssen beide Bugspanner einsatzbereit sein und gleichzeitig einer an der Entkupplungsvorrichtung befestigt und der andere fest mit dem Vorsteven oder in dessen Nähe verbunden sein;
.8 zwei Achsen, eine an jedem Ende des Rettungsboots;
.9 wasserdichte Gefäße mit einer Gesamtmenge an Süßwasser in einer Menge von 3 Litern pro Person der Zahl der Personen, die in das Rettungsboot gesetzt werden dürfen, wobei 1 Liter dieser Menge pro Person durch Wasser aus einer Entsalzung ersetzt werden darf Gerät, das in der Lage ist, zwei Tage lang insgesamt frisches Wasser zu produzieren, oder 2 Liter dieser Norm pro Person können durch Wasser ersetzt werden, das aus einem manuellen Destilliergerät stammt, das in der Lage ist, zwei Tage lang die gleiche Menge an frischem Wasser zu produzieren;
.10 rostfreie Schöpfkelle mit einem Shtern;
.11 graduiertes Trinkgefäß aus Edelstahl;
.12 Verpflegungsrationen mit einem Heizwert von mindestens 10 000 kJ pro Person, die auf dem Rettungsboot untergebracht werden dürfen; diese Lebensmittelration sollte in einer atmungsaktiven Verpackung sein und in einem wasserdichten Behälter aufbewahrt werden;
.13 vier Fallschirmraketen;
.14 sechs Fackeln;
.15 zwei schwimmende Rauchsignale;
.16 eine wasserdichte elektrische Taschenlampe, die für Morsezeichen geeignet ist, mit einem Satz Ersatzbatterien und einer Ersatzglühbirne in wasserdichter Verpackung;
.17 ein Tagessignalspiegel mit Gebrauchsanweisung zum Geben von Signalen an Schiffe und Luftfahrzeuge;
.18 ein Exemplar der Tabelle der Rettungssignale nach Regel V/16 des Übereinkommens, wasserdicht oder in wasserdichter Verpackung;
.19 eine Pfeife oder ein anderes gleichwertiges Tonsignal;
.20 ein Erste-Hilfe-Set in einer wasserdichten Verpackung, die nach dem Öffnen wieder fest verschlossen werden kann;
.21 ausreichende Medikamente gegen Seekrankheit für mindestens 48 Stunden und eine Hygienetasche für jede Person;
.22 Klappmesser, das mit einem Stift am Rettungsboot befestigt ist;
.23 drei Dosenöffner;
.24 zwei schwimmfähige Rettungsringe, die an einer schwimmfähigen Leine von mindestens 30 m Länge befestigt sind;
.25 eine Handpumpe mit ausreichender Kapazität, wenn das Rettungsboot nicht selbstlenzend ist;
.26 ein Satz Angelzubehör;
.27 eine ausreichende Anzahl von Werkzeugen, um kleinere Einstellungen am Motor und zugehörigen Geräten vorzunehmen;
.28 Handfeuerlöscher eines zugelassenen Typs, geeignet zum Löschen von Ölbränden;
.29 Suchscheinwerfer mit einem horizontalen und vertikalen Strahlsektor von mindestens 6″ und einer gemessenen Lichtstärke von 2500 cd, der mindestens 3 Stunden ununterbrochen leuchten kann;
.30 ein wirksamer Radarreflektor, wenn das Rettungsboot keinen Radartransponder hat;
.31 Wärmeschutzhilfen, die für 10 % der Personenzahl ausreichen, die im Rettungsboot befördert werden dürfen, oder für zwei Personen, je nachdem, welcher Wert größer ist.
Rettungsboote für Schiffe unterteilt:
Je nach Gehäusematerial - Metall (Stahl oder Aluminium-Magnesium-Legierungen), Holz (Satz oder geklebt) und Kunststoff;
Nach Art des Antriebs - Ruder, Segel und Schraube (angetrieben von einem Motor oder manuell mechanisch angetrieben);
Durch die Form des Rumpfes - Typ Walboot, mit Heckspiegel, offen und hermetisch geschlossen;
Nach Größe.
Die Abmessungen der Boote (Abb. 269) sind gemäß den Anforderungen der International Organization for Standardization (ISO) geregelt. Die Typenreihe von Rettungsbooten basiert auf dem Mindestverhältnis ihres Bruttovolumens zum Produkt der Hauptabmessungen LxBxH nicht weniger als 0,64. Bei einem Holzboot kann dieses Verhältnis mindestens 0,6 betragen, wenn die Anzahl der darin untergebrachten Personen abnimmt.
Standardgrößen von im Inland hergestellten Rettungsbooten werden in Abhängigkeit von der Kapazität, dem Rumpfmaterial und dem Propellertyp festgelegt.
Beispielsweise sind die Boote USAM-48, USAR-48, SShPM-48 und SShPR-48 für jeweils 48 Personen ausgelegt, haben eine Länge von 7,5 m, eine Breite von 2,7 m, eine Seitenhöhe mittschiffs von 1,1 m, eine Masse mit Menschen und Versorgung von 5,5 Tonnen (Buchstaben bedeuten: MIT- Rettung, W- Boot, A- aus Aluminium-Magnesium-Legierung, P- Glasfaserkunststoff R- mit manuellem Antrieb, M- Motor, T- Tankwagen).
Ein inländisches Tanker-Rettungsboot vom Typ USAT-30 (Abb. 270, 271) hat eine Kapazität von 30 Personen, eine Länge von 8,6 m, eine Breite von 2,6 m, eine Seitenhöhe von 2,3 m und ein Gewicht mit Vorräten von 2,9 Tonnen, eine Geschwindigkeit von 6,2 Knoten Es besteht aus Leichtmetall, ist druckbeaufschlagt, hat Luken für die Landung der Besatzung und eine weitere Luke an den Enden für den Zugang zu den Hebehaken. Der hohe Freibord, der wasser- und gasdichte Verschluss gewährleisten die Stabilität des Bootes und den Schutz der Besatzung vor Wasser, Feuer und Gas.
Die Anforderungen an die Konstruktion von Rettungsbooten sind in SOLAS-74 und den Regeln des Russischen Registers festgelegt. Ein Rettungsboot, das die volle Anzahl von Personen aufnehmen kann, für die es ausgelegt und mit der erforderlichen Ausrüstung ausgestattet ist, muss positive Stabilität und ausreichenden Freibord aufrechterhalten.
Die Länge des Rettungsbootes darf 7,3 nicht unterschreiten M, außer wenn aufgrund der Größe des Schiffes oder aus anderen Gründen der Einbau solcher Boote nicht möglich ist. In solchen Fällen kann die Bootslänge auf 4,9 reduziert werden M. Die Masse des Rettungsbootes mit Personen und Ausrüstung darf 20 nicht überschreiten T, und Kapazität - nicht mehr als 150 Personen.
Rettungsboote mit einer Kapazität von 60 bis 100 Personen müssen entweder motorisiert oder durch einen Propeller angetrieben sein. Boote mit einer installierten Kapazität von mehr als 100 Personen dürfen nur angetrieben werden.
Der Auftrieb muss ausreichen, um das Rettungsboot und seine Ausrüstung über Wasser zu halten, wenn es geflutet und dem Meer ausgesetzt ist. Zusätzlich muss eine Auftriebsreserve durch ein zusätzliches Volumen wasserdichter Luftkästen bereitgestellt werden. Das Volumen der Luftkammern muss mindestens 0,1 des Bruttovolumens des Bootes betragen. Das Volumen des inneren Auftriebs eines kraftbetriebenen Rettungsboots oder eines kraftbetriebenen Rettungsboots muss erhöht werden, um das Gewicht des kraftbetriebenen oder des Motors auszugleichen.
Die Anzahl der Personen, die auf einem Rettungsboot untergebracht werden können, ist gleich der größten ganzen Zahl, die man erhält, wenn man das Volumen des Rettungsboots dividiert (in M 3) durch die Zahl 0,283.
Die Registerordnung legt zusätzliche Anforderungen für den Bau von GFK-Booten, Motorbooten und Booten mit mechanischem Propellerantrieb fest.
Der Rumpf eines Rettungsbootes aus glasfaserverstärktem Kunststoff (Abb. 272) sowie der Rumpf eines Leichtmetallbootes (Abb. 273) muss die Belastung beim Auftreffen auf eine starre senkrechte Wand ohne Beschädigung oder bleibende Verformung aushalten mit einer Spannweite von 3 M, oder wenn es mit voller Last aus einer Höhe von 2,5 auf das Wasser fällt M.
Motorisierte Rettungsboote müssen mit einem Motor mit einer Umkehrvorrichtung ausgestattet sein, die einen Rückwärtsbetrieb ermöglicht. Die Leistung des Motors muss so sein, dass in ruhigem Wasser eine Vorwärtsgeschwindigkeit von mindestens 6 Knoten – für Fahrgastschiffe, Öltanker und Fischereifahrzeuge und mindestens 4 Knoten – für Rettungsboote anderer Schiffstypen gewährleistet ist. Die Kraftstoffversorgung muss den Betrieb des Motors für mindestens 24 Stunden im laufenden Betrieb gewährleisten. Der Motor muss unter allen Bedingungen, die während des Betriebs des Schiffes wahrscheinlich auftreten, innerhalb von 1 Minute manuell betätigt werden.
Rettungsboote mit mechanischem Antrieb (Abb. 271) mit voller Ausrüstung und regelmäßiger Personenzahl müssen über einen Antrieb verfügen, der eine ausreichende Kraft entwickelt, um sicherzustellen, dass das Boot bei ruhigem Wasser aus der "Stop"-Position eine Strecke von at zurücklegen kann mindestens 150 m in den ersten zwei Minuten und mit konstanter Geschwindigkeit - in 4 Minuten eine Entfernung von mindestens 450 m (mit einer Geschwindigkeit von ungefähr 3,5 Knoten).
Die Rettungsboote von Öltankern müssen so gebaut sein, dass sie der Einwirkung einer Flamme mit einer Temperatur von mindestens 1200 °C mindestens 10 Minuten standhalten. Während der Durchfahrt der Brandzone durch das Boot auf dem Wasser sollte die Temperatur im Inneren des Bootes für mindestens 5 Minuten 60 °C nicht überschreiten. Boote müssen so konstruiert sein, dass sie aus jeder Position in den Normalzustand kommen. Die Startsteuerung eines Tankschiffs muss vom Inneren des Bootes aus erfolgen. Das Boot muss mit einem Druckluftsystem ausgestattet sein, das die Sicherheit von Personen und einen ununterbrochenen Betrieb des Motors für mindestens 10 Minuten gewährleistet.
Die Farbgebung und Kennzeichnung des Rettungsbootes erfolgt mit hellen, dokumentenechten Lacken. Außen ist das Boot normalerweise weiß gestrichen, die Innenfläche, das Dollbord und die Vorräte - orange oder hellrot. Alle Beschriftungen auf dem Boot sind in klaren Buchstaben und Zeichen angebracht. Am Bug sind auf beiden Seiten Inschriften angebracht, die den Namen des Schiffes, den Heimathafen, die Größe des Bootes und die Anzahl der Personen, die darin untergebracht werden können, angeben. Wenn das Schiff über ein uneingeschränktes Fahrtgebiet verfügt, wird der Name des Schiffes in lateinischen Buchstaben in das Heck des Bootes geschrieben. Die Nummer des Bootes (ungerade Nummern - für Boote auf der Steuerbordseite, gezählt vom Bug des Schiffes und gerade Nummern - für Boote auf der Backbordseite des Schiffes) wird im Bug des Bootes unter anderen Inschriften angebracht .
Arbeitsboote (Abb. 274) sind für die Durchführung von Schiffsarbeiten von ihnen (Inspektion und Ok.raska des Schiffsrumpfes, Lieferung von Festmacherkabeln usw.) und für die Kommunikation mit dem Ufer in geschlossenen Straßen ausgelegt. Sie haben eine kurze Länge - bis zu 5,5 m. Auf Frachtschiffen können Arbeitsboote ohne interne Auftriebsreserve sein, dh ohne Luftkästen. Die Lieferung von Arbeitsbooten umfasst Ruder, Dollen, ein Ruder mit Pinne, einen Stützhaken, eine Laterne, einen Maler, eine Wasserschaufel, eine Flagge und eine Bootsabdeckung.
Trainingsboote(Abb. 275) werden auf Schulschiffen und in maritimen Bildungseinrichtungen zur Ausbildung von Kadetten eingesetzt. Normalerweise sind dies kleine sechsruderige Walboote mit einer inneren Auftriebsreserve und einem Segelrigg, das aus zwei Segeln besteht.
Entsprechend der Größe und Anzahl der Ruder werden Trainingsboote in folgende Haupttypen eingeteilt:
Ruderboote für 10-14 Ruder mit Zweimaster-Rake-Segelausrüstung;
Sechsruderige Jollen mit einem Einmast-Rake-Cut-Segelrigg (der häufigste Bootstyp, der für anfängliches Marine- und körperliches Training und Sportveranstaltungen verwendet wird);
Vierruderige Jollen mit schräg geschnittener Segeltakelung.
Ruder auf Booten sind Rollen. Bei Jollen sind Standardruder auch Rollen- oder Schaukelruder. Segelbewaffnung Boote und Jolle verleiht ihnen gute Wendeeigenschaften, wodurch diese Boote erfolgreich für Langstreckenkreuzfahrten und Kadettenregatten eingesetzt werden können.
Rettungstankerboot Offshore-Rettungstankerboot für 20 Personen vom Drop-Typ.
Ein Rettungsboot, das die Sicherheit von Menschen an Bord von Schiffen oder auf Plattformen gewährleistet. Bei vollständiger Flutung und Beladung nivelliert sich das Rettungsboot von selbst.
Im Falle eines Schiffbruchs und einer Seenot wird das Seenotrettungsboot zum wichtigsten aktiven Mittel zur Rettung der Besatzung und der Passagiere. Moderne Rettungsboote werden aus leichten Metalllegierungen (meist Aluminium) oder Kunststoff hergestellt. Auf älteren Schiffen findet man Seenotrettungsboote mit Holz- und Stahlrümpfen. Wasserfahrzeuge haben eine Vielzahl von Kapazitätsniveaus und unterscheiden sich auch in der Art des Managements. Bis vor kurzem galt das offene Ruderboot als das älteste und bewährteste Rettungsmittel. Solche Boote sind mit versiegelten Kästen aus korrosionsbeständigem Stahlblech ausgestattet, die innen konzentriert sind, um den Auftrieb des Bootes zu erhöhen. Beide Seiten des offenen Bootes sind mit großen gespannten Seilen versehen, die vom über Bord gehenden Opfer genommen werden können. Bestimmte Vorräte müssen auf jedem Boot vorhanden sein: Tanks mit frischem Trinkwasser, Verpflegung, Erste-Hilfe-Kasten, Kommunikations- und Signalgeräte.
Derzeit haben Meeresrettungsboote ein modifiziertes Design. Die schwimmenden Fahrzeuge sind geschlossen und mit einem speziellen mechanischen Antrieb ausgestattet. Das Gehäuse besteht in der Regel aus korrosions- und feuerfesten Materialien. Besonders beliebt sind Metallboote aus Leichtmetalllegierungen. Dies ist auf den relativ niedrigen Preis der Ausrüstung sowie auf die Einfachheit und Langlebigkeit des Betriebs zurückzuführen. Die weite Verbreitung von Aluminiumbooten ist auch auf ihre hohe Festigkeit und Stabilität zurückzuführen. Die zweite gefragte Kategorie sind Rettungsboote aus Kunststoff - monolithische Ausrüstung, die nicht anfällig für Lecks ist. Solche Boote verrotten nicht und müssen nicht lackiert werden, da der Farbstoff bei der Herstellung des Rumpfes direkt in die Legierung gegeben wird. Rettungsboote aus Kunststoff und Metall werden für Schiffe aller Zwecke und Typen verwendet. Für Schiffe, die Ölprodukte transportieren, werden Seenotrettungsboote aus hochtemperaturbeständigen Materialien hergestellt.
Die grundlegenden Anforderungen an die Konstruktion und Ausrüstung von Rettungsbooten sind im LSA-Code (International Life-Saving Appliances Code) festgelegt. Die Stabilität und Festigkeit der Struktur muss zwei Hauptanforderungen erfüllen: die Aufrechterhaltung der Integrität während eines freien Falls aus einer Höhe von bis zu 3 m sowie das Schleppen mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten bei ruhigen Wasserbedingungen. Parameter Wert Länge 5,20 m Schiffsbreite 2,35 m Höhe 3,07 m Kapazität 20 Personen Gewicht, Boot mit Ausrüstung 3000 kg Davit, mit 18 Personen 4500 kg Geschwindigkeit, mindestens 6 Knoten Bootsstruktur feuerhemmendes Fiberglas-Polyester (GFK)