Školení řídících letového provozu. Profese řídící letového provozu

Řídící letového provozu je profesionál, který zajišťuje řízení letového provozu (ATC) k zajištění bezpečného, energeticky účinného, pravidelného a uspořádaného pohybu letadel. Co přesně je zahrnuto do rozsahu profesních povinností a jak se stát řídícím letového provozu, budeme zvažovat v článku.

Průměrná mzda: 63 000 rublů měsíčně

Poptávka

Splatnost

Soutěž

vstupní bariéra

vyhlídky

Historie profese

Mezinárodní den dispečerů letového provozu se slaví 20. října, neboť v tento den v roce 1961 vznikla Mezinárodní federace asociací řídících letového provozu (zkráceně z anglického IFATCA). Historie této mladé profese však začíná mnohem dříve – od okamžiku, kdy byla poprvé navázána komunikace mezi letadlem a letovým koordinátorem na zemi. Později, s příchodem masových výpadů vojenského letectví, se začaly tvořit standardy kontroly vzletu a přistání. Ale v civilní letectví Konečná standardizace řízení nákladní a osobní letecké dopravy ve své moderní podobě se zformovala po vzniku IFATCA, která dnes zahrnuje více než 50 tisíc řídících letového provozu z celého světa.

Popis a charakteristika profese

V Rusku je řízení letového provozu celý komplexní proces, který zajišťuje interakci řídících středisek, která jsou součástí struktury EU ATM (což je zkratka pro Unified Air Traffic Management System). Vzdušný prostor je rozdělen do oblastí odpovědnosti řídících bodů a tříd a v závislosti na typu prováděných úkolů se rozlišují samostatně:

plánování stanic pracujících na efektivnějším využití vzdušného prostoru od okamžiku vytvoření letového plánu až po jeho uzavření;
body řídících letového provozu zapojené do přímého řízení provozu od okamžiku nastartování motoru až po pojíždění na parkoviště u cílového letiště.

V souladu s oblastí plánování letů se rozlišují tři typy orgánů EU ATM: Hlavní centrum (GC), zónové centrum (ZC) a regionální centrum (RC). V každém z nich podle zónování shromažďují a zpracovávají předložené (FPL) a opakující se (RPL) letové plány, řídí proces plánování pravidelných i nepravidelných letů ve vzdušném prostoru Ruska a na mezinárodních leteckých společnostech (GC), předpovídat potřeby vzdušného prostoru atd. Jsou zde také řídící střediska místních leteckých společností, letová informační centra.

Oddělení leteckých komunikačních stupňů také znamená oddělení řídících místností po celou dobu letu. Pracovištěm dispečera na letišti je věž řídícího střediska. Jedná se o halu umístěnou v nadmořské výšce několika desítek metrů s obrovskými okny, vybavenou počítači, monitory zobrazujícími vzdušné a meteorologické podmínky, signální tabulí, radionavigačním a komunikačním zařízením, mapovými tabulkami, tabulkovými a znakovými ukazateli, dalekohledy a konečně pohodlná pevná židle.

„Posádku“ řízení letového provozu tvoří sám radarový řídící letový dispečer, který letadlo řídí, a asistent – dispečer procesního řízení, který se zabývá schváleními. V hale doslova a do písmene za zády jsou vrchní dispečer letového provozu (směnový dozor) a letový ředitel.

Současné řízení v podmínkách letového provozu je někdy udržováno dvěma nebo třemi desítkami letadel, přičemž je také nutné současně sledovat změny počasí, tlaku, stav blízkých letišť atd.

Zvláštností práce řídícího letového provozu je, že v každém okamžiku může nastat extrémní situace, kdy je třeba rozhodnout tak rychle a jasně, jak je to v souladu s obvyklým harmonogramem. A stát se může cokoli: může selhat radarový systém letadla nebo dokonce motor, na dráhu může padat mlha atd. Někdy kvůli zhoršujícím se podmínkám není proužek viditelný ani pouhým okem, ani dalekohledem. V tomto případě jsou zavedené postupy pro koordinaci přístrojů a světel dráhy, ale napětí v takových chvílích roste. Jak přiznal jeden zkušený letový dispečer v rozhovoru: „Pro nás je jakákoliv situace normální. V letectví však existuje něco jako „letecký incident“. O vyhlášení stupně „poplach“ nebo „nouzový“ (například nevysunutí podvozku při přiblížení na přistání) rozhoduje letový ředitel.

Před zahájením směny se řídící letového provozu podrobuje povinné lékařské prohlídce. Pracovní den trvá zpravidla sedm hodin s přestávkou minimálně 20 minut každé dvě hodiny. Přestávka je nezbytná pro uvolnění napětí, které u konzole velmi rychle roste a hromadí se, čímž se zvyšuje riziko chyby, takže únava je nepřijatelná.

Vzhledem k tomu, že povolání řídícího letového provozu je spojeno se stálou vysokou psycho-emocionální zátěží, dává právo na předčasný odchod do důchodu.

Jaké speciality je nejlepší studovat

Pro získání výcviku řídícího letového provozu lze základní výcvik absolvovat v několika specializacích:

Řízení letového provozu - kód specializace: 2.25.03.03.
Organizace využití vzdušného prostoru a Organizace letecké navigační podpory pro lety - kód specializace: 2.25.05.05.
Systémy řízení pohybu letadla - kód specializace: 2.24.05.06

Pro každý profil jsou k dispozici 1 až 3 možnosti programu, aby si studenti vstupující do dispečera mohli vybrat, kde budou studovat.

Nejlepší univerzity pro studium

Mezi nejprestižnější univerzity pro získání specializovaného vzdělání patří:

St. Petersburg State University of Civil Aviation.
Moskevská státní technická univerzita civilního letectví.
MAI - Moskevský letecký institut.
Státní univerzita jižního Uralu (Čeljabinsk).

Po promoci však vzdělávání nekončí. Řídící letového provozu musí každé 3 roky absolvovat pokročilý výcvik a v závislosti na třídě jednou za 1-3 roky potvrdit aktuální osvědčení řídícího letového provozu: třetí třída je potvrzena ročně, druhá - jednou za 2 roky, první - jednou za 3 roky.

Pracovní povinnosti

Komunikace s letadly je udržována po celou dobu letu, existuje však fázované rozdělení odpovědnosti letištních řídících: jeden řídící je zodpovědný za vzlet, další za stoupání, třetí za přistání atd. Stejný specialista má přístup k různým specializacím.

Manažer řízení. Mezi povinnosti patří sledování situace na platformě. Povoluje nebo zakazuje odtah a upravuje čas tak, aby druhá strana zároveň nejezdila po jízdním pruhu. Po přistavení letadla na dráhu předá řídící letového provozu štafetu kolegovi, který má na starosti start.
Start Manager.Řídí pohyb letadla po dráze a pohyb po předpřistávací linii.
Manažer přístupu. Vede letadlo do určité výšky, poskytuje bezpečné přiblížení na přistání a podmínky pro manévrování.
Správce kruhu. On je také zodpovědný za schopnost manévrovat během přistání, ale v nižší výšce.

Ovladače přiblížení a ovladače kruhů mohou být fyzicky umístěny v přilehlé hale. Mají více času na rozhodnutí o každé jednotlivé desce, ale v každé časové jednotce je více desek samotných než ovladačů taxi a odpalovacích zařízení.

Komu vyhovuje

Požadavky na uchazeče jsou velmi vážné, a proto po absolvování stáže vypadne v průměru 1/10 uchazečů. Požadavky jsou vysoké nejen na objem odborných znalostí (meteorologie, aerodynamika, navigace, rádiová zařízení atd.) anglický jazyk na úrovni 4 na stupnici ICAO), ale také na psycho-emocionální stabilitu uchazeče o tuto práci.

Mezi vysoce kvalifikovanými profesemi jsou řídící letového provozu ohroženi těmi lidmi, jejichž povolání umocňuje nebo vyvolává sebevražedné sklony. Uchazeč na řídící letového provozu musí proto kromě seriózní všeobecné lékařské komise absolvovat i psychologický test na odbornou způsobilost. Často jsou formulace specificky vyučovány, aby se vyrovnaly se stresem. Není náhodou, že jedním z nejoblíbenějších druhů rekreace řídících letového provozu je rybaření na jezerech.

Existují také věková omezení. Do 40 let věku se lékařská prohlídka pro přijetí do práce provádí každé tři roky, dále každé dva roky a od 50 let každoročně úplná prohlídka se závěrem o odborné způsobilosti.

plat řídícího letového provozu

Ve většině zveřejněných volných míst je plat pro dispečera letového provozu nabízen ve výši až 40 tisíc rublů měsíčně. Vzhledem k velkému počtu těchto volných míst je nabízený průměrný plat dosti nízký a neodpovídá míře odpovědnosti a potřebné kvalifikaci, kterou by měl dispečer letového provozu mít.

Dostatek volných pracovních míst však lze nalézt s platem až 80 tisíc rublů. Méně často, ale také zveřejněné, nabídky práce za 125-165 tisíc rublů měsíčně a více. Maximální plat, který se objevil v seznamu návrhů, je 214,5 tisíc rublů / měsíc.

Jak budovat kariéru

Při budování kariéry se z řídícího letového provozu stane vedoucí řídící a poté letový ředitel s velkou autoritou. Avšak nejen růst pracovních míst, ale také přechod z provinčního letiště na letiště s vysokým provozem a zvýšeným zatížením se může stát jakýmsi kariérním obratem, který se pro řídícího letového provozu stává jakousi profesní výzvou.

Dispečer se může při odchodu z hlavního pracoviště vyzkoušet jako zásobovací inženýr, logistik, tedy v zaměstnáních, kde jsou jeho odborné schopnosti žádané.

Vyhlídky na povolání

Tématu robotů nahrazujících lidi v profesích pilota a dispečera se ve sci-fi a futurologii věnuje řada prací (např. kniha Stanislava Lema „Inquiry“). Činnost řídícího letového provozu je skutečně velmi rychle automatizována. Kontrola nad provozem zařízení a konečné rozhodnutí v případě nouze však zůstává na osobě. Takže tato profese bude dlouho žádaná.

Obecně se uznává, že specialisté, jejichž specifická práce zahrnuje přímý kontakt se spotřebitelem zboží nebo služeb, se potřebují osobně setkávat s klienty. Ale jak víte, z každého pravidla existují výjimky. A nápadným příkladem toho je profese dispečera, jehož zástupci jsou v přímém kontaktu se spotřebitelem, ale nikdy se s ním osobně nesetkají. A to vše proto, že úkoly této profese se zásadně liší od úkolů všech ostatních specializací.

Obecně se uznává, že specialisté, jejichž specifická práce zahrnuje přímý kontakt se spotřebitelem zboží nebo služeb, se potřebují osobně setkávat s klienty. Ale jak víte, z každého pravidla existují výjimky. A ukázkovým příkladem toho je profese dispečera, jejíž zástupci jsou v přímém kontaktu se spotřebitelem, ale nikdy se s ním osobně nesetkají. A to vše proto, že úkoly této profese se zásadně liší od úkolů všech ostatních specializací.

Dispečeři nic neprodávají, neprovádějí průzkumy veřejného mínění, nereklamují zboží a služby. Jednoduše se snaží, aby byl náš život pohodlnější, uspořádanější a bezpečnější. Co tito specialisté dělají? Jaké jsou rysy této profese a jaké osobní vlastnosti musíte mít, abyste ji získali? Na jaké potíže v práci by měli být budoucí specialisté připraveni a ve kterých vzdělávacích institucích učí moudrosti této profese? Odpovědi na všechny tyto otázky můžete najít tady a teď.

Kdo je dispečer?

- úředník, který zajišťuje koordinaci a optimalizaci výrobního procesu v určitém oboru činnosti využitím různých druhů výpočetní techniky, ale i prostředků komunikace a komunikace.

Název profese pochází z anglického dispatch (odeslat, poslat), což přímo naznačuje hlavní úkol každého dispečera – strukturovat a zpracovávat informace, které k němu přicházejí, a odesílat je správným směrem. Profese patří do kategorie „mladých“, neboť její vzdělání bylo možné až na přelomu 19.-20. století, kdy se objevily počítače a různé komunikační prostředky, a také byla potřeba lidí schopných koordinovat činnost doprava a speciální služby.

Jinými slovy, dispečeři měli zpočátku pouze zajišťovat koordinovanou práci dopravců (mimochodem v původních pramenech slovo „dispečer“ znamenalo „odesílatel vlaků“) a záchranných složek (policie, hasiči, záchranka atd.). .). Dnes dispečeři koordinují téměř všechny oblasti lidské činnosti: taxislužby, logistická oddělení, leteckou dopravu, doručovací služby, internetové obchody, vzdělávací organizace, veřejné služby, výrobní podniky atd. Jedním slovem, všude tam, kde je potřeba rychle regulovat průběh výroby nebo řídit pohyb vozidel, jsou zástupci této profese potřeba.

oficiální povinnosti dispečera přímo souvisí s místem výkonu práce. Například dispečer letového provozu koordinuje vzlet, let a přistání letadla a dispečer taxi působí jako prostředník mezi řidičem a cestujícím: vyřizuje hovory, rozděluje objednávky mezi řidiče a informuje klienta o doručení auto. Obecně mezi povinnosti dispečera patří celý soubor činností (včetně písemných zpráv o provedené práci) směřující k zajištění nerušeného procesu výroby nebo poskytování služeb. Kromě toho mohou povinnosti specialisty zahrnovat: poskytování podniku potřebnými materiály, sledování včasného nákupu vybavení, poradenské a administrativní funkce.

Jaké osobní vlastnosti by měl dispečer mít?

Od základu práce dispečera komunikace s lidmi spočívá (jak se zákazníky, tak se zaměstnanci podniku), tento specialista musí mít rozvinuté komunikační dovednosti, dobrou dikci a kompetentní jazyk. Kromě toho přítomnost takových osobních vlastností, jako jsou:

Dispečer vykonává své odborné činnosti prostřednictvím komunikačních a komunikačních prostředků, proto musí mít specialista dovednosti pro práci na PC a dalším kancelářském vybavení. Dále musí mít znalosti v oblasti vlastností vyráběných prací (služeb), regulačních právních aktů, základů organizace výroby, ekonomiky, psychologie, ochrany práce, bezpečnostních opatření a sortimentu výrobků.

Výhody být dispečerem

Hlavní výhoda profese dispečer je nedostatek potřeby vysokoškolského vzdělání. Navíc na této pozici může získat práci i člověk bez speciálního vzdělání a praxe. Pravda, pouze v těch organizacích, jejichž činnost neznamená přítomnost speciálních znalostí. Například v taxi nebo doručovací službě.

Nutno podotknout, že v dnešní době je na trhu práce poměrně velké množství volných míst dispečerů, které jim umožňují vykonávat odbornou činnost doma. Souhlaste s tím, že se jedná o významnou výhodu profese zejména pro ty lidi, kteří nemohou dlouhodobě opustit svůj byt nebo dům (například mladé matky nebo osoby se zdravotním postižením).

Vzhledem k tomu, že práce dispečerky není spojena s fyzickou námahou, je tato profese ideální pro ženy všech věkových kategorií. Tedy pro nejvíce nechráněnou a nejvíce diskriminovanou kategorii práceschopné populace naší země. No, více než pohodlné pracovní podmínky (sedavá práce v teplých místnostech) lze považovat za příjemný bonus.

Nevýhody profese dispečer

Navzdory zjevným výhodám a zdánlivé jednoduchosti profesionálních povinností (koneckonců se zdá, že na koordinaci akcí ostatních zaměstnanců není nic obtížného), Nevýhody profese dispečer mnoho. A především je to vysoká pravděpodobnost komunikace s neadekvátními lidmi. Takové situace jsou zvláště běžné v práci dispečerů taxi a záchranných služeb.

Další nevýhodou této profese je nízký plat, který je s přihlédnutím k nárokům na vzdělání a pracovní zkušenosti celkem předvídatelný. K dnešnímu dni je průměrný měsíční plat dispečerů v Rusku asi 15-30 tisíc rublů.

Nezapomeňte také, že v práci dispečera často dochází ke stresovým situacím. Například v případě nehody nebo katastrofy mají dispečeři obrovskou odpovědnost za koordinaci akcí záchranných složek, což negativně ovlivňuje psycho-emocionální stav specialisty.

Kde můžete získat práci jako dispečer?

Staňte se dispečerem možné několika způsoby. Pokud se chystáte získat práci v taxislužbě, pak stačí absolvovat školení v délce 3-4 dnů přímo v místě budoucího profesního působení. Pokud máte v plánu pracovat jako dispečer letového provozu nebo dispečer ve výrobě, musíte absolvovat specializované školení na jedné z vysokých škol nebo technických škol v Rusku ve zvoleném oboru činnosti. Nutno podotknout, že zaměstnavatelům přitom jeden diplom nestačí. Navíc musíte mít za sebou alespoň rok praxe. Po absolvování střední odborné vzdělávací instituce se proto připravte na to, že ještě nějakou dobu musíte pracovat buď jako prostý operátor, nebo jako pomocný dispečer. Některé specializace této profese (například povolání řídícího letového provozu) lze získat i na specializované vysoké škole.

Každým rokem v Rusku roste počet leteckých přeprav, a to jak na vnitrostátních, tak mezinárodních trasách. Otevírají se nové směry, letiště v zemi nadále rozvíjejí zahraniční letecké společnosti. Lidé jsou zvyklí létat: služební cesty, služební cesty, dovolené - lety se již dlouho staly běžnou záležitostí. Málokdo z pasažérů šplhajících po žebříku na palubě letadla se však zamyslí nad tím, kdo vlastně celý ten obrovský proud přilétajících a odlétajících letadel řídí a jak se tento obrovský a neustále se pohybující mechanismus ovládá.
1.

Dnes o tom budeme hovořit trochu podrobněji na příkladu střediska ATC Domodědovo, což je strukturální pododdělení moskevského střediska ATC.

Mezi funkce střediska patří zajištění bezpečnosti, pravidelnosti a hospodárnosti letů letadel v prostoru letiště Domodědovo. Řízení letového provozu v prostoru letiště Domodědovo je prováděno pomocí technologie TOWER (Věž - Velitelské a řídicí centrum) ve dvou jazycích: ruštině a angličtině ...
2.

Vše, co se děje na letištní ploše letiště, se odehrává pouze pod kontrolou a na příkazy řídících letového provozu. To platí nejen pro piloty letadel, ale i pro pozemní technické služby. Je pravda, že pro cestující to vše zůstává zcela neviditelné po celou dobu jejich pobytu ve zdech komplexu leteckého terminálu a na palubě letadla ...
3.

Poté, co je letadlo připraveno k letu, musí posádka letadla obdržet od řídícího letiště kontrolní místnost povolení k tomuto letu. Dále již několik minut před odjezdem posádka požádá taxikáře o povolení ke spuštění motorů a po jeho obdržení zahájí přípravy ke vzletu. Taxi kontrolor také hlásí cestu na dráhu (dráhu) a umožňuje pojíždění na tzv. předstart - místo na pojezdové dráze bezprostředně před dráhou ...
4.

Poté, co posádka nahlásí, že je proveden předvzlet, předá řídící pojíždění letadlo pod kontrolu řídícího startu, který umožní provedení startu na lince, tedy pojíždění přímo na dráhu a vyrovnání podél její osy, hlásí podmínky ke vzletu a poté, co posádka hlásí připravenost, dává povolení ke vzletu...
5.

Po vzletu přechází letoun pod kontrolu moskevského leteckého centra řízení (MADC). Postupně je obsluhován řídícími: kruhové a dolní přiblížení, které může provádět úpravy stanoveného postupu pro vstup do dýchacích cest; pak horní přiblížení, ovládání letadla, dokud nedosáhne předepsané letové hladiny a opustí moskevskou leteckou zónu (MVZ), a nakonec dispečeři Area Dispatch Center (ACC), kteří obsluhují letadlo v letové hladině. .
6.

Pojďme si říci něco více o práci dispečerů startu, jejichž oblast odpovědnosti zahrnuje vzdušný prostor, který zahrnuje sektory stoupání po vzletu a konečnou fázi přiblížení na přistání, a také manévrovací prostor (dráhy a pojezdové dráhy) . ..
7.

K dnešnímu dni jsou na letišti Domodědovo v provozu dvě paralelní dráhy s kurzy 14L / 32R a 14R / 32L, Course-Glideslope System (KGS) funguje ve všech čtyřech směrech, což umožňuje letadlům s odpovídajícím vybavením na palubě co nejvíce automatizovat proces přistání. jak je to možné a zajistit bezpečnost letu při meteorologickém minimu III-A kategorie ICAO (s vertikální viditelností do 15 metrů a horizontální viditelností do 200 metrů) ...
8.

Zpravidla přitom fungují pouze dvě hřiště, která jsou určována především směrem větru. Ale kurz 32 je považován za prioritu, protože. při přistání na dráhách 32L a 32R je snazší vytvořit interval mezi letadly, zatímco při přistání na 14. dráze je prostor pro manévr omezen Moskvou (lety nad nimi jsou pod 8000 metrů zakázány), stejně jako Vnukovo resp. Ramenskoje...
9.

Pro efektivní provoz dvou stávajících jízdních pruhů bude nutné zprovoznit ještě jeden lokátor, který je již vybudován na území letiště, ale dosud není propojen se stávajícím systémem řízení letového provozu TERCAS (TERCAS - Automatizovaný systém terminálového a traťového řízení). Tři radary: po jednom v Domodědově, Vnukově a Šeremetěvo – poskytují plné pokrytí nákladového střediska, nový radar výrazně zlepší provoz stávajících systémů a pokryje dosah od země až do výšky 500 metrů na nejpřesnějších možných úrovních ...
10.

Plánuje se výstavba třetí ranveje, pro budoucí výstavbu je již vyhrazena plocha 9 550 hektarů. Také se v souvislosti s rozšířením a zvýšením počtu jízdních pruhů plánuje výstavba nové řídící věže vysoké až 100 metrů...
11.

Nyní je letištní řád navržen tak, aby každou hodinu od 7:00 do 23:00 bylo provedeno minimálně 40 vzletů a přistání, aby se zatížení v čase rozložilo co nejrovnoměrněji. V průběhu příštího roku, se zavedením nové struktury vzdušného prostoru v nákladovém středisku, v podmínkách provozu obou jízdních pruhů, bude letiště Domodědovo schopno poskytovat kapacitu až 90 vzletů a přistání za hodinu. V roce 2013 bylo špičkové zatížení 59 operací za hodinu...
12.

Obecně je kapacita letiště ještě vyšší, než může poskytnout přiblížení. Důvodem je také skutečnost, že dříve bylo rozdělení letů mezi letiště nákladového střediska stanoveno zejména s ohledem na geografický princip: Šeremetěvo obsluhovalo severní a severozápadní směry a všechny mezinárodní lety, Vnukovo obsluhovalo jižní a jihovýchodní směry, Domodědovo sloužilo východní...
13.

V současné době, v podmínkách konkurence mezi letišti, již není geografický princip rozložení proudů letadel klíčový, což spolu se zákazem letů nad Moskvou zase zvyšuje zátěž nákladového střediska...
14.

Výška stávající věže je 42 metrů, je z ní vidět téměř celé území letiště. Přehled těch úseků dráhy, které jsou uzavřeny konstrukcemi, je poskytován pomocí videokamer ...
15.

V klidné pracovní atmosféře panující na sále ATC je těžké uvěřit, že lidé za konzolemi jsou zástupci jedné z nejvíce stresujících a odpovědných profesí!
16.

Dispečeři mají 6 směn, každá po 10 lidech: letový ředitel, vrchní dispečer a 8 dispečerů (jedná se o výplatní pásku, ve skutečnosti pracuje 6-7 lidí současně). Pracovní doba dispečera by neměla přesáhnout 36 hodin týdně. Dispečeři chodí na směny podle rozvrhu: denní, ranní, noční. Při odchodu na směnu je prováděna 15minutová instruktáž, dalších 15 minut je věnováno převzetí / dodání služby.

Po dvou hodinách práce je nutná 20minutová přestávka a při vysoké intenzitě blízké kapacitě letiště 10minutová přestávka po každé hodině práce. Po noční směně jsou poskytovány tři dny volna. Dovolená je 28 základních dní a 39 dalších dní pro škodlivé pracovní podmínky, což je celkem 67 dní ...
17.

Okouzlující Natalya za několik let práce na věži v Domodědově zvládla navštívit mnoho obtížných situací - taková je práce dispečera. Myšlenka na změnu zaměstnání ale nikdy nevznikla. I v mládí si toto povolání vybrala pro sebe a těžko tomu mohlo být jinak, když celá rodina pracovala na letišti. Dívky v řídících letového provozu bývaly brány s velkou nechutí, dnes se situace srovnala. Mladí odborníci jsou dnes velmi žádaní a tento problém již neexistuje ...
18.

Každý dispečer absolvuje každé dva roky lékařskou prohlídku a každé tři roky je povinen získat osvědčení o znalosti angličtiny v kategorii IV ICAO. Dispečeři odcházejí do důchodu v 50 letech, ale to neznamená, že by měl zaměstnanec okamžitě skončit. Pokud to lékařská rada dovolí, a to je pro řídící letového provozu téměř totéž jako pro piloty civilních lodí, tak lidé pokračují v práci. Hlavním kritériem v tomto případě je zdraví ...
19.

V době průzkumu byl jízdní pruh 14L řízen jedním řadičem a sousední (14R) dvěma. V té době byly prováděny plánované práce na konci dráhy 14L a přistání na ní nebylo provedeno a zatížení bylo menší. Zatímco dráha 14R fungovala pro vzlet i přistání a byla obsluhována dvěma řídícími: řídícím řídícím (pracuje přímo s posádkami letadel - provádí rádiovou výměnu) a podpůrným řídícím (řídí provoz, zajišťuje interakci s ostatními službami, udržuje vzlet / přistání a asistuje při řízení včetně práce se zařízením pro osvětlení drah). Za rozmístění zaměstnanců odpovídá vedoucí dispečer podle aktuální situace ...
20.

Služební technik elektroservisu kontroluje osvětlovací zařízení RWY (doufáme, že příště budeme moci lépe poznat provoz tohoto zařízení).
Dráhová světla jsou ručně nastavována řídícím v závislosti na meteorologické viditelnosti. Displej počasí zobrazuje viditelnost ve třech bodech: na začátku, uprostřed a na konci dráhy. Intenzita osvětlení se volí podle minimální meteorologické viditelnosti.

Pokud je viditelnost alespoň na jednom z bodů menší než 600 metrů, informuje dispečer posádku o jejích hodnotách ve všech třech bodech. Pokud je viditelnost mezi 600 a 2000 metry, je hlášena pouze jedna hodnota (v dotykové zóně). Pokud je dohlednost více než 2000 metrů, její hodnota se vůbec neuvádí. Posádky dostávají veškeré meteorologické informace včetně viditelnosti od automatického informátora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na žádost posádky letadla lze změnit intenzitu světel dráhy ...
21.

Obecně se postupem času práce řídícího, který prošel fází řízení letadla, proměnila spíše ve službu. V dnešní době je hlavním úkolem řídících letového provozu poskytovat posádkám letecké a meteorologické informace a také předcházet nebezpečným střetům ...
22.

Pro udržení bezpečného intervalu se používá metoda vektorování (ve větší míře při přiblížení na přistání). Vektorování je poskytování navigačního navádění letadla tím, že posádkám ukazuje určité kurzy na základě použití radarových dat. Hlavní rozdíl mezi fází vektorování a ostatními fázemi letu spočívá v tom, že odpovědnost za navigaci v tomto případě přebírá řídící.

Vektorování končí buď jasným upozorněním posádce na nutnost pokračovat v navigaci vlastními prostředky, nebo přivedením do kurzu, který jim umožní samostatně (s využitím technických prostředků přistávacího přibližovacího systému, např. ČGS) přivést letadlo na přistání přímo, nebo vstupem do vizuální manévrovací zóny. To se provádí změnou kurzu nebo rychlosti...
23.

Pokud hrozí zkrácení bezpečnostního intervalu na přímé lince před přistáním, může řídící dát letadlu povel k průletu. Interval 5 kilometrů je považován za bezpečný a pro těžké letadlo (více než 136 tun) - 10 kilometrů. Druhým možným důvodem pro povel k průletu může být přítomnost překážek na dráze. Ve všech ostatních případech rozhoduje o obletu velitel letadla...
24.

Vedoucí dopravní služby střediska ATC Domodědovo Viktor Alexandrovič Sitnikov předvádí vizuální diagram, na kterém lze posoudit míru uspořádanosti leteckého provozu. Pro srovnání, zelené a červené pruhy na levém diagramu označují denní trajektorie vzletů a přistání letadel na londýnském letišti Heathrow a na diagramu napravo jsou oblasti přeletů letadel moskevské letecké zóny zbarveny modře. ..
25.

To jsou jen obecné základy řízení letového provozu na letišti, v rámci jednoho příběhu nelze obsáhnout všechny vlastnosti tohoto složitého a víceúrovňového systému. Hlavní ale je, že vše je v něm podřízeno jedné obecný požadavek- Zajišťování pořádku a bezpečnosti letů letadel. Splnění tohoto konkrétního globálního úkolu je spolu s prací dalších služeb klíčem k příjemnému letu pro cestující...
26.

No, o nádherných výhledech z řídící věže, a zejména při západu slunce, nemusíte ani mluvit, stačí vidět jednou - opravdu je tam, kde si oko může odpočinout ...
27.

Rádi bychom poděkovali tiskovému středisku Moskevského střediska řízení letového provozu a tiskové službě letiště Domodědovo za organizaci této akce a umožnění fotografování.
Zvláštní poděkování patří Viktoru Alexandroviči Sitnikovovi, vedoucímu dopravní služby střediska ATS Domodědovo, za velmi poučný a zajímavý příběh o práci dispečerů!

Vzáno z tankasan věž v Domodědově...

Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište mi - Aslan ( [e-mail chráněný] ) a uděláme nejlepší reportáž, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i stránky Jak se to dělá

Přihlaste se také k odběru našich skupin v facebook, vkontakte,spolužáci a dovnitř google+plus, kde budou zveřejněny to nejzajímavější z komunity plus materiály, které zde nejsou a video o tom, jak to v našem světě chodí.

Klikněte na ikonu a přihlaste se!

„Vyšetřovací výbor stáhl obvinění proti dispečerce Světlany Krivsunové v případě havárie letadla Falcon u Vnukova“ – to je dva týdny stará zpráva agentury TASS o události, která se stala téměř před rokem a půl. Poté se mladý specialista dostal do domácího vězení a celou tu dobu prožíval značný stres. Pěkný začátek kariéry!

Ano, to je jedno z rizik této profese. Taková rizika však nesnižují jeho atraktivitu. Přeci jen řídící letového provozu je zvláštní povolání, ale jak se projevuje?

Jak se říká?

Řízení letového provozu je název celé rodiny profesí řízení letového provozu. Pokud si myslíte, že letadlo, které nabralo výšku, si letí jak chce, tak se hluboce mýlíte. Je bedlivě sledován dispečerem, který řídí horizontální let na jeho území. Zajišťuje nejen bezpečnost letu tím, že pilotům navrhne správnou výšku a jízdní pruh, ale také doporučí nejlepší trasu, která pomůže šetřit palivo.

Všichni dispečeři jsou propojeni a vzájemně se ovlivňují v rámci jednotného systému řízení letového provozu v zemi i mimo ni – řídí se jednotnými mezinárodními pravidly. Jaké existují ovladače?

Odletový dispečer vydává povolení k letu podle deklarovaného letového plánu.
Dispečer taxi řídí pohyb linerů od okamžiku nastartování motorů do předběžného spuštění a od okamžiku, kdy po přistání najedou do pojezdových drah.
Kontrolér startu a přistání umožňuje vzlet a přistání, řídí vzlet a přistání letadel, řídí provoz na dráze a ranveji.
„Kruhový“ ovladač řídí pohyb letadel ve vzletové a přistávací zóně ve výškách do 1500 metrů a v okruhu 50 km od letiště. Vydává povolení k přiblížení pro přilétající letadla a pokyny pro počáteční stoupání pro odlétající letadla.
Přibližovací kontrolér řídí pohyb vložek ve výškách 1 800-5 700 metrů a v okruhu 90-200 km od letiště.
Řídící jednotka sleduje pohyb letadla ve výškách nad 3350 metrů v rámci stanovených limitů v horizontální rovině a předává řízení letu dalšímu řídícímu, když letadlo opustí oblast své odpovědnosti.
Místní dispečer řídí lety do nadmořské výšky 1500 metrů v oblasti odpovědnosti (obvykle úměrné oblasti správnímu regionu) v horizontální rovině.

Je zde uvedeno sedm typů řídících, ale existují i další typy, například oblastní procedurální a radarový kontrolér, přibližovací a procedurální radarový kontrolér, letištní kontrolér, přistávací radarový kontrolér, kontrolor simulátoru. Jsou tedy různé.

Jak se stát řídícím letového provozu?

Výcvik řídících letového provozu, stejně jako zástupců jakékoli jiné složité profese, je seriózní a odpovědný proces.

Specialisté se připravují ve specializovaných jednoročních kurzech, ve středních specializovaných vzdělávacích institucích (například St. Petersburg Aviation and Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách např. na St. Petersburg State University of Civil Aviation, tzv. Uljanovská vyšší letecká škola civilního letectví a Moskevská státní technická univerzita civilní letectví. Tyto univerzity mají pobočky v různých městech.

Dispečeři pravidelně procházejí pokročilejším školením a certifikací s různou frekvencí v závislosti na třídě – ročně, jednou za dva nebo tři roky. Manažeři jsou školeni a certifikováni méně často.

Školení probíhá buď u letecké společnosti, nebo na základě specializovaných vzdělávacích institucí.

Budoucí dispečer před nástupem na univerzitu absolvuje lékařskou komisi. A stává se specialistou, dělá to pravidelně. Odborná lékařsko-letová odborná komise vydává závěr o odborné způsobilosti, umožňující pokračovat v práci po dobu dalších 4 let, není-li řídící letového provozu starší 40 let, pak každé dva roky a od 50 let let. dispečer musí každý rok složit lékařsko-letovou odbornou zkušební komisi, pokud do tohoto věku neodešel do důchodu.

Jaké vlastnosti musíte mít, abyste byli v této profesi úspěšní?

Pracoviště řídícího letového provozu je vybaveno navigačními zařízeními, prostředky rádiové komunikace s piloty a telefonickou komunikací s ostatními řídícími a letištní službou. Kromě počítače se specializovanými programy jsou na pracovišti monitory ovzduší a meteorologických podmínek, různé displeje, indikátory a zdroje zvukových a vizuálních signálů, tablety, mapy, dokumenty a příručky.

Specialista zároveň vyjednává s posádkou, sleduje průběh letu na obrazovce radaru nebo monitoru, udržuje kontakt s meteorologickou službou a posádkami linerů, informuje je o povětrnostních podmínkách nebo je informuje o změně trasy. .

Současně může být pod kontrolou jednoho řídícího letového provozu 10-20 letadel současně.

Práce se zařízeními, různými zdroji informací a komunikačními kanály různých úrovní klade na dispečery řadu požadavků.

Požadavky na profesionální kvality:

Střední odborné nebo vysokoškolské vzdělání v oboru "Provoz letadel a organizace letového provozu" nebo "Řízení letového provozu".

Řídící letového provozu musí ovládat angličtinu a znát odbornou leteckou terminologii v tomto jazyce. Podle moderních požadavků dostávají povolení létat na mezinárodních trasách pouze ti, kteří ovládají jazyk na úrovni 4 (ze 6) podle stupnice ICAO (International Civil Aviation Organization). Pokud dispečer takový certifikát nemá, může pracovat pouze na místních tratích.

Požadavky na psychologické vlastnosti:

Z hlediska psycho-emocionální zátěže je tato profese jednou z nejobtížnějších, protože dispečer je zodpovědný nejen za drahé vybavení, ale také za lidské životy. Navíc emocionální rezonance v médiích a myslích lidí z leteckých neštěstí je silnější než, řekněme, autonehody, i když k nim dochází stokrát méně často.

Pro úspěšnou práci proto musí dispečer letového provozu mít kromě absolutního zdraví vysokou zodpovědnost a disciplínu, odolnost vůči stresu, velkou RAM, prostorovou představivost a schopnost dlouhodobě udržet pozornost na vysoké úrovni aktivity.

Musí být schopen rychle určit vzdušnou situaci, protože musí současně sledovat a ovládat několik objektů pohybujících se v trojrozměrném prostoru v různých směrech různými rychlostmi. Dispečer musí dávat příkazy do vzduchu a synchronně poslouchat rozhovory svých kolegů pracujících v sousedních sektorech. Kromě toho je nutné sledovat obrazovku radaru a vést záznamy na grafu.

Jak se buduje kariéra v této profesi?

Primárním kariérním krokem je dispečer-cvičenec. Dále se dispečeři mohou specializovat např. na směr řízení letového provozu nebo na směr letištního řízení. Ale tak či onak jim mohou být přiřazeny třídy: první, druhá nebo třetí. Odrážejí stupeň kvalifikace specialisty.

Další růstové fáze: starší dispečer, dispečer-instruktor.

Vedoucím dispečerů je vedoucí letů, vedoucí řídícího střediska nebo řídícího střediska různého měřítka - regionální, zónové nebo hlavní středisko řízení letového provozu.

Navštívíte-li dispečerská fóra na internetu, můžete vidět, jak jsou tito lidé do své práce zapojeni, jak jsou na ni hrdí, uvědomujíce si složitost, důležitost a jedinečnost takové práce. Cítí se být součástí světového systému, a to nejsou slova: každý řídící, který mluví anglicky, může pracovat v zahraničí, protože systém řízení letového provozu je mezinárodní.

Většina Rusů se při výběru povolání předem zajímá, jaký příjem jim specialita přinese. Plat řídícího letového provozu se často stává atraktivním faktorem pro ty, kteří chtějí za svou práci dostávat slušné peníze. Nezapomeňte však, že převzetím jakýchkoli funkcí spolu s právem na odměnu získáváte řadu povinností. Být řídícím letového provozu je velká zodpovědnost. Na lidi, kteří si vybrali specialitu, jsou kladeny vysoké nároky.

Povolání řídícího letového provozu je velmi zodpovědné. Bezpečnost civilních a vojenských letů závisí na tom, jak specialista vykonává svou práci.

Otevřená volná místa "dispečer" v různých městech

Předpokládá se, že dispečer je jednou z nejobtížnějších profesí na světě. Lidé, kteří si ji vybrali dvakrát ročně jsou povinni potvrdit prof. vhodnost a pravidelně podstupují kompletní fyzikální vyšetření. Testuje se jak fyzická, tak psychická forma. Dispečeři musí denně zažívat velkou psychickou zátěž. Pro lidi se slabým nervovým systémem je lepší neuvažovat o profesi jako o možnosti budoucího zaměstnání.

Jaké znalosti potřebuje dispečer

Zavazadla znalostí řídícího letového provozu závisí na tom, jakou specializaci si zvolil. Existují různé druhy povolání, které závisí na hodnotě místa zaměstnání a vykonávaných funkcích:

místní bod obsluhující lety ve výšce do jednoho a půl kilometru, který se nachází ve vzdálené vzdálenosti od velkých letišť;
bod místních leteckých společností - oblast místního malého letiště, nadmořská výška jako v předchozím případě;
letiště okresního centra - obsluhovaná výška 2100 - 17500 m;
"Přiblížení" - povinnosti zahrnují stanovení časového intervalu a rozdělení pořadí vzletů a přistání, obsluhovaná výška - 2100 - 5700 m;
"Kruh" - kontrola okruhu 50 km od místa umístění velínu;
"Starty a přistání" - vzlety a přistání;
"Taxiing" - odpovídá za stav letadla, dává povolení k vlečení, určuje parkoviště;
Letištní řídící věž - neustálá komunikace s posádkami letounu, kontrola situace ve vzduchu, interakce s ostatními řídícími centry.

Letištní řídící věže fungují nepřetržitě. Každý zaměstnanec musí být schopen současně používat několik zařízení, mít pod kontrolou počasí a veškerý svěřený vzdušný prostor pro přítomnost letadel v něm. Zátěž na mozek a psychiku je fantastická.

Bez ohledu na specializaci musí dispečer vědět:

Separační instrukce a pravidla. Hovoříme o umístění letadel v prostoru v určité vzdálenosti, zabraňující srážce.
Aviametrologie. Jak změny počasí ovlivňují letadla za letu.
Letecká navigace. Prostředky a metody řízení letadla.

Řídící letového provozu nemá právo dělat chyby. Jedna chyba může stát životy mnoha lidí.

Výdělky ruských dispečerů letového provozu

Jak vidíte, platy zástupců profese jsou vysoké. Nutno však podotknout, že tomu tak nebylo vždy. Nedávno, na počátku 2000, příjem ruských dispečerů nepřesáhl 9 000 rublů.

Upozorňujeme, že regionální vázání se neodráží v platech. Nejvíce ze všeho je výše příjmů ovlivněna stavem letiště. Dispečerem je samozřejmě jeho kolega pracující na periferním letišti.

Kolik vydělávají dispečeři v evropských zemích

Vzhledem k příjmům tuzemských představitelů profese nelze nezmínit průměrné platy jejich zahraničních kolegů. Zde jsou například platy řídících letového provozu v některých evropských zemích:

Jak je vidět z tabulky, situace se v různých evropských zemích liší. Je to nejlepší pro Němce a Brity. Polští dispečeři to ale mají těžké. Profesní úvazky a odměny za ně spolu neodpovídají.

Všimněte si, že trochu méně angličtiny a němčiny. Jejich příjem je 8 000 USD měsíčně.

Vše o tuningu aut