Nouzové přistání A320 na vyšetřování Hudsonu. Pilot dokázal skutečný zázrak

Moderní civilní letectví je jedním z nejvíce bezpečný druh doprava. Vícenásobná duplikace různých systémů umožňuje snížit riziko katastrofy na minimum.

A přesto je zcela nemožné vyhnout se nouzovým situacím. Za jeden z nejnebezpečnějších z nich je považováno vynucené přistání na vodě.

Letečtí experti jsou přesvědčeni, že pokud existuje byť jen jedna šance, jak se tomu vyhnout, je třeba ji využít. Protože i přistání letadla „na břicho“ na letišti dává cestujícím a členům posádky mnohem větší šanci na přežití než splashdown.

Světové letectví zná jen o málo více než tucet řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě. Většina z nich se neobešla bez obětí na palubě.

21. srpna 1963 posádka sovětského dopravního letadla Tu-124, letícího z Tallinnu do Moskvy, nouzově přistála v Leningradu, přímo na hladině Něvy. Velitel parníku Viktor Mostovoy dokázal neuvěřitelné - vyhnul se kolizi s četnými mosty a postříkal letadlem tak, že všichni cestující a členové posádky přežili.

Téměř o 46 let později se na Mostovoyově místě ocitl americký pilot Chesley Sullenberger.

"Pilot nejvyšší třídy"

V roce, kdy Viktor Mostovoy provedl „zázrak na Něvě“, se 12letý syn texaského zubaře Chesley Sullenberger stal členem společnosti Mensa s vysokým IQ.

Moje vášeň pro letectví přišla později, v 16 letech. Chesley vstoupil do soukromého leteckého klubu, kde si uvědomil, že být pilotem je to, co chce dělat po zbytek svého života.

V roce 1969 přijala Akademie vzdušných sil USA 18letého kadeta Sullenbergera, který sbíral všechna možná ocenění a povzbuzení a promoval s kvalifikací „top flyer“.

Po sedmi letech vojenské služby přešel k civilnímu letectví. K vyšetřování leteckých neštěstí byl přizván specialista s vojenskými zkušenostmi a vysokým IQ.

Mnohem později pilot založil společnost Safety Reliability Methods, která poskytuje poradenství ohledně bezpečnostních opatření v letecké dopravě.

Ale to hlavní pro Chesleyho Sullenbergera bylo létání. Tři desetiletí pilotoval civilní letadla pro US Airways a bezpečně doručoval cestující do jejich destinací.

Chesley Sullenberger. Foto: www.globallookpress.com

Zvláště nebezpečné husy

Ten měl operovat let AWE 1549 na trase New York – Charlotte – Seattle. Odlet z New Yorku byl naplánován na 15:20 místního času.

Let byl uskutečněn na Airbusu A320. Letadlo nezpůsobilo žádné obavy - bylo vyrobeno v roce 1999, pravidelně procházelo plánovanou údržbou a nezpůsobovalo žádné stížnosti.

Sullenbergerovým druhým pilotem toho dne byl 49letý muž Geoffrey Skiles. Měl 23 let zkušeností v US Airways, ale pilot se chystal pilotovat A320 podruhé v životě.

Do letadla nastoupilo celkem 150 cestujících. Kromě dvou pilotů byly v posádce tři letušky.

V 15:24 letadlo odstartovalo z newyorského letiště. A téměř okamžitě došlo k mimořádné události.

Všechna letiště mají zpravidla systémy odpuzující ptáky. To je nezbytné, aby se zabránilo srážkám ptáků s letadly, což představuje vážné nebezpečí pro lety.

V tento den se ale Airbusu A320 připletl do cesty nejen jeden zatoulaný pták, ale celé hejno hus. K setkání došlo pouhých 90 sekund po startu. Letadlo se jim nedokázalo vyhnout a chvíli poté se ozvaly tupé rány, které slyšeli i cestující v kabině.

Pro moderní dopravní letadla není porucha jednoho motoru fatální – letadlo může letět do cíle jen na jeden.

V tento den ale husy zasáhly oba motory, které selhaly. Cestující slyšeli hlasitou ránu a cítili kouř, někteří viděli oheň skrz okna oken.

Řeka Hudson. Foto: www.globallookpress.com

"Přistáváme na vodě"

Sullenberger hlásil k zemi: na palubě došlo k mimořádné události, oba motory byly vyřazeny, bylo nutné nouzové přistání.

Situace byla téměř beznadějná: tah motoru rychle klesal, nebyla žádná světlá výška, protože A320 se dokázala zvednout jen na 975 metrů a metropole se táhla níže.

Pozemní dispečeři poznamenali, že velitel letadla zůstal naprosto klidný. Původně oznámil, že se vrátí na letiště v New Yorku, pak řekl, že přistane na nedalekém letišti Teterboro. Poté bylo spojení přerušeno.

Piloti si uvědomili, že se na letiště nedostanou – ve vzduchu jim zbývalo jen pár sekund. Otočili letadlo na jih a přeletěli A320 přes řeku Hudson. Před nimi se zvedl most George Washingtona, ale stejně jako se kdysi pilotům Tu-124 podařilo vyhnout srážce s leningradskými mosty, tak se Američanům podařilo vyhnout jedné z newyorských dominant.

Nebylo na výběr – Chesley Sullenberger se rozhodl s letadlem přistát na vodě. Cestující, zmatení a nechápali, co se děje, slyšeli z reproduktoru velitelův hlas: „Připravte se na náraz! Přistáváme na vodě."

Trosky letadla. Foto: www.globallookpress.com

Jako poslední odchází velitel

Ti, kteří byli v okolních ulicích, zažili neméně šok - klesající letadlo připomnělo teroristické útoky z 11. září.

Airbus A320 se dotkl hladiny vody a zvedl oblak spršky, který jej na několik sekund skryl. Zvenčí se zdálo, že se letadlo zhroutilo nebo kleslo na dno, ale pak všichni viděli, že dopravní letadlo zůstalo na hladině.

Posádce se podařilo zabránit katastrofě, ale to ještě nebyla spása - letadlo nemohlo zůstat na vodě dlouho. Na palubě byly záchranné vesty, ale nebylo možné skočit do vody - byl leden a koupání v Hudsonu hrozilo lidem opakováním osudu pasažérů Titaniku, z nichž mnozí se neutopili, ale zemřeli na podchlazení v ledové vodě.

A320 se postupně potopil a jeho pasažéři vylezli na roviny křídel a střechy. V tuto chvíli k letadlu přispěchali policisté, pobřežní hlídky, záchranáři a prostě starostliví lidé, kteří měli vodní skútry, aby poskytli pomoc lidem v nouzi.

Evakuace byla provedena rychle. Chesley Sullenberger, jak se na kapitána lodi sluší a patří, odešel jako poslední, procházel se po salonu a ujistil se, že na palubě nikdo nezůstal.

V důsledku mimořádné události bylo zraněno 83 lidí, z nichž většina utrpěla lehké omrzliny a pouze pět bylo zraněno vážně při přistání.

Tento výsledek této situace nám oprávněně umožnil nazvat ji „zázrak na Hudsonu“.

Chesley Sullenberger prochází kolem kabiny stejného letadla. Foto: www.globallookpress.com

Hanks jako hrdina, hrdina jako Hanks

Letadlo bylo odtaženo na molo poblíž Světového finančního centra, kde bylo vytaženo z vody.

A320 se už nikdy nevznesl do nebes. Získalo ho Carolinas Aviation Museum v Charlotte (do tohoto města mělo dopravní letadlo letět při jeho osudném letu). Nyní je letadlo jedním z nejoblíbenějších exponátů.

A Chesley Sullenberger se proměnil ve skutečného „hrdinu národa“, účastníka četných talk show. Pravda, našli se tací, kteří věřili, že letadlo mohlo přistát i jinak, a pilot vystavoval lidi neoprávněnému riziku.

Vyšetřování však dospělo k závěru, že kroky pilota byly jediné správné.

O sedm let později byl na světových obrazovkách uveden film „Miracle on the Hudson“, ve kterém hrál hlavní roli Tom Hanks.

65letý Chesley Sullenberger na to reagoval zcela nečekaně - v televizní show Jimmy Kimmel pilot hrál...Tom Hanks. Nebo spíše udělal parodie na všechny slavné role herce z Forrest Gump na astronauta James Lovell z Apolla 13.

Tom Hanks, který se show také zúčastnil, sledoval scénky a poznamenal: „Chesley Sullenberger, tolik jsem si tě vážil. Nyní máme oba ve své kariéře temná místa."

Čas

15:31 EST (20:31 UTC)

Charakter

Nouzové přistání na vodě

Způsobit

Přepětí motoru kvůli srážce s hejnem kanadských hus

Místo

Hudson River, New York, USA

Souřadnice

40°46′10″ n. w. 74°00′17″ západní délky d. /40,769498° n. w. 74,004636° západní délky d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O) Souřadnice: 40°46′10″ N. w. 74°00′17″ západní délky d. /40,769498° n. w. 74,004636° západní délky d. / 40,769498; -74,004636 (G) (O)

Mrtví Zraněný Letadlo

Airbus A320-214 US Airways, identický s tím, který se postříkal na Hudson

Modelka Letecká linka Místo odjezdu

LaGuardia, New York, USA

Zastávky po cestě

Charlotte Douglas, Severní Karolína, USA

Destinace

Seattle/Tacoma, Seattle, USA

Let Číslo desky Datum vydání Cestující Osádka Přeživší snímky na Wikimedia Commons

Letecký incident, ke kterému došlo 15. ledna 2009. US Airways Airbus A320-214 provozující let AWE 1549 (volací znak Cactus 1549) na trase New York-Severní Karolína-Seattle, přepravující 150 cestujících a 5 členů posádky. 90 sekund po startu se letoun srazil s hejnem kanadských hus a vypadly oba motory. Posádka bezpečně přistála s letadlem na vodách řeky Hudson v New Yorku. Všech 155 lidí na palubě přežilo, 5 lidí utrpělo těžká zranění (nejvíce utrpěla jedna letuška) a 78 lehká zranění.

Celkem je známo 11 případů řízených vynucených přistání dopravních letadel pro cestující na vodě. Tento případ je čtvrtý bez obětí na životech.

• 1 letadlo
• 2 Posádka
• 3 Chronologie událostí
• 4 Poškození letadla
• 5 Vyšetřování
• 6 Důsledky
• 7 Další osud letoun
• 8 Kulturní aspekty
• 9 Viz také
• 10 poznámek
• 11 Odkazy

Letoun

Letoun N106US během provozu v US Airways Shuttle

Airbus A320-214 ( evidenční číslo N106US, sériový 1044) vydaný v roce 1999. První let se uskutečnil 15. června 1999 pod zkušební poznávací značkou F-WWII. 2. srpna téhož roku byla převedena do US Airways a obdržela koncové číslo N106US. Na počátku roku 2000 létal pro US Airways, dceřinou společnost US Airways Shuttle. Vybaven dvěma motory CFM International 56-5B4/P. V den incidentu absolvoval 16 299 cyklů vzlet-přistání a nalétal 25 241 hodin.

Osádka

• Pilotem letadla je 57letý Chesley "Sully" Sullenberger. Velmi zkušený pilot, bývalý vojenský pilot, který létal na F-4 Phantom II od března 1973 do července 1980. Po odchodu do důchodu pokračoval v létání jako pilot pro Pacific Southwest Airlines (PSA) a US Airways. Je odborníkem v oblasti bezpečnosti letu a má osvědčení pro pilotáž kluzáků. Doba letu byla 19 663, z toho 4 765 na Airbusu A320.
• Druhým pilotem je 49letý Jeff Skiles. Velmi zkušený pilot pracoval 23 let pro US Airways. Doba letu byla 15 643 hodin. Byl to jeho teprve druhý let Airbusem A320. Při plánování letounu uvedl všechny jeho systémy a mechanismy do režimu, který zajistil vzduchotěsnost draku letounu při přistání na vodě a následném dlouhém pobytu na vodě.

V kabině letadla pracovaly tři letušky:

• Sheila Dailová. 57 let, u US Airways od roku 1980.
• Doreen Welshová. 58 let, u US Airways od roku 1970.
• Donna Dentová. 51 let, u US Airways od roku 1982.

Chronologie událostí

Letový vzor letu 1549: po vzletu a srážce s hejnem hus se otočte na jih a přistaňte na řece Hudson

Let AWE 1549 odlétal z New Yorku v 15:24 EST (20:24 UTC). 90 sekund po vzletu zaznamenal hlasový záznamník poznámku velitele posádky týkající se střetu s ptáky. O vteřinu později byly zaznamenány zvuky nárazů a rychlé doznívání zvuku obou motorů.

Letadlo dokázalo získat výšku 3200 stop (975 metrů). PIC vydal nouzový signál a informoval dispečera, že letadlo se srazilo s hejnem ptáků, v důsledku čehož byly vyřazeny oba motory. Ztráta tahu obou motorů byla potvrzena předběžným rozborem letových zapisovačů.

Pilotům se podařilo otočit letadlo, které startovalo na sever, na jih, klouzat nad Hudsonem, aniž by narazilo na most George Washingtona, a stříkat letadlem naproti 48. ulici na Manhattanu, aniž by zničili těžké letadlo s palivem. Nakonec zastavil před 42. ulicí. Celkem se letadlo udrželo ve vzduchu asi tři minuty.

Po dostřiku letoun zůstal na hladině a cestující vystoupili oběma nouzovými východy na křídlový letoun. Všichni pasažéři na palubě byli zachráněni trajekty a čluny, které se k rozstříknutému letadlu přiblížily o několik minut později (jeden z trajektových přejezdů mezi Manhattanem a New Jersey se nachází poblíž místa splashdown).

78 lidí bylo ošetřeno pro lehká zranění a podchlazení (teplota vody byla poměrně nízká; různá média uváděla údaje od „blízko nuly“ až po někdy záporné teploty vody).

Poškození letadla

Peří kanadské husy nalezeno v pravém motoru letu 1549

V důsledku přistávacích, záchranných a odtahových operací byl drak letadla značně poškozen. Na pravém motoru byly nalezeny organické zbytky a ptačí pírko, levý motor se při rozstřiku oddělil a potopil, ale 23. ledna byl vyzvednut ze dna řeky a poslán na průzkum.

Vyšetřování

Důsledky

Další osud letadla

Letadla N106US v Carolinas Air Museum

Po evakuaci cestujících bylo letadlo odtaženo na molo poblíž World Financial Center (přibližně 6 km od místa splashdown), kde bylo zvednuto.

Po dokončení vyšetřování letoun zakoupilo Carolinas Aviation Museum v Charlotte v Severní Karolíně. Zpočátku bylo letadlo bez motorů. Letoun bude plně představen na podzim roku 2012

Kulturní aspekty

Přistání letu US Airways 1549 na Hudsonu je znázorněno v kanadském dokumentárním televizním seriálu Air Crash Investigations v epizodě „Landing on the Hudson“.

viz také

• Splashdown Il-12 v Kazani
• Tu-124 přistává na Něvě

Poznámky

1. Ken Belson. Aktualizace ze záchrany letadla v řece Hudson. The New York Times Company (15. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
2. V řece Hudson se zřítilo osobní letadlo. Ruská služba BBC / BBC (15. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
3. 1 2 (ruština) „Zázrak na Hudsonu“: osobní letadlo spadlo do řeky. Všech 155 lidí na palubě bylo zachráněno. NEWSru.com (16. ledna 2009). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
4. (anglicky) Russell Goldman. Pilot hrdiny US Airways před odletem dvakrát prohledal letadlo. ABCNews Internet Ventures/The Walt Disney Company (15. ledna). Získáno 16. ledna 2009. Archivováno z originálu 24. března 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Manželka: Sully je „pilotním pilotem“ (16. ledna 2009). Archivováno z originálu 6. září 2012. Získáno 20. ledna 2009. (anglicky)
6. NTSB: Motory proudového letadla US Airways společně ztratily výkon (nedostupný odkaz – historie). The Associated Press (18. ledna 2009). Archivováno z originálu 19. ledna 2009.
7. „Šperky přistávají na Hudsonu“ na SMI.ru
8. „Zázrak nad Hudsonem“ v Rossijskaja Gazeta
9. Národní rada pro bezpečnost dopravy (21. ledna 2009). NTSB Issues aktualizuje vyšetřování vyšetřování svržení proudového letadla US Airways do řeky Hudson. Tisková zpráva. Získáno 21. 1. 2009.
10. Levý motor Airbusu A-320 byl zvednut ze spodní části Hudsonu, Lenta.Ru (23. ledna 2009). Staženo 23. ledna 2009.
11. Muzeum letectví přistává let 1549 motorů | CharlotteObserver.com & The Charlotte Observer Newspaper

Odkazy

• (anglicky) TV pořad „Hudson Plane Crash. Co se skutečně stalo."
• (anglicky) Video 3D rekonstrukce událostí
• Zázrak na řece Hudson
• „Cactus Flight 1549 Reconstruction Reconstruction (US Airways Animation)“ . Exosféra 3D.

p·o·r ← 2008 · Letecké nehody a incidenty 2009 · 2010→ Havárie Mi-171 (9. ledna) Havárie letadla v Machačkale (15. ledna) Let US Airways 1549(15. ledna) Havárie Mi-24 (3. února) Colgan Air Flight 3407 (12. února) Let Turkish Airlines 1951 (25. února) Let FedEx 80 (23. března) Havárie Bell 407 (10. května) Havárie C-130 v Indonésii (20. května) Let Air France 447 (1. června) Havárie F-16 (22. června) Let 626 Yemenia (30. června) Let Caspian Airlines 7908 (15. července) Katastrofa v Kandaháru (19. července) Havárie Mi-8 (22. července) Let Aria Air 1525 (24. července) Havárie letadla Tu-142 (6. listopadu) Let Northwest Airlines 253 (25. prosince) Katastrofy s 50 a více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. Největší katastrofa roku je zvýrazněna.

Nehody a incidenty v televizním seriálu Air Crash Investigations (seznam)
1 sezóna	Let American Airlines 1420 – Let United Airlines 811 – Let Air Transat 236 – Let Swissair 111 – Let AeroPerú 603 – Alaska Airlines Let 261
Série 2	Let British Airways 5390 – Let ASA 529 – Let Air France 8969 – Srážka nad Bodamským jezerem – Let American Airlines 965 – Let Avianca 052
Sezóna 3	Let Aloha Airlines 243 – Let OO-DLL DHL – Let Japan Airlines 123 – Let FedEx 705 – Let Iran Air 655 – Let Philippine Airlines 434 – Let Bristow 56C – Let EgyptAir 990 – Let Aeroflot 593 – Let Ethiopian Airlines
Sezóna 4	Let Air France 358 – Let British Airways 009 – Let Air Canada 797 – Let Korean Air 801 – Let United Airlines 585/ Let USAir 427/ Let Eastwind Airlines 517 – Let China Airlines 006 – Kolize nad Cerritos – Let Spojených států Air Force 021 – Let Flash Airlines 604 – Let Helios Airways 522
Sezóna 5	Let Air India 182 – Let American Airlines 096/ Let Turkish Airlines 981 – Let Southern Airways 242 – Let Air Midwest 5481 – Let Delta Air Lines 191 – Let Air Canada 143 – Let South African Airways 295 – Let Eastern Air Lines 401 – Let 301 Birgenair - Srážka nad Mato Grosso
Sezóna 6	Zvláštní vydání
Sezóna 7	Let Pan American 103 – Let Partnair 394 – Let China Airlines 611 – Kolize nad Charkhi Dadri – Tan Son Nhat Crash – Let Tuninter 1153 – Let Adam Air 574 – Let American Eagle Airlines 4184
Sezóna 8	Zvláštní vydání
Sezóna 9	Let British Airtours 28M – Let Air France 296 – Let Northwest Airlines 255 – Kolize na letišti Los Angeles – Let Korean Air Lines 007 – Let Air Inter 148 – Let Air Ontario 1363/ Let USAir 405 – Let Chalk's Ocean Airways 101
Sezóna 10	Let 3597 Crossair – Let 038 British Airways – Let 751 Scandinavian Airlines System – Let 3407 Colgan Air – Let US Airways 1549- Let Turkish Airlines 1951
Sezóna 11	Let TAM Airlines 3054 – Let West Caribbean Airways 708 – Let Arrow Air 1285 – Let Continental Express 2574 – Let BEA 609 – Let Northwest Airlines 085 – Let Korean Air Cargo 8509 – Kolize nad San Diegem – Let Nigeria Airways 0 – Let PSA12 – PSA12 Let TACA 110 – Kolize letiště Linate – Let United Airlines 232
Sezóna 12	Let RAA 008 – let 592 ValuJet Airlines – let 006 Singapore Airlines – let 185 SilkAir – let 204 TANS Peru – kolize nad Grand Canyon – let 191 American Airlines – let 9633 Yak Service – let 173 United Airlines – prezidentská nehoda – Tu-1 Let 409 Ethiopian Airlines – Let 518 Santa Barbara Airlines – Let 447 Air France
Sezóna 13	Let American Airlines 587 – Let Air Florida 090 – Let BEA 548 – Kolize nad pohořím San Gabriel – Let Crossair 498 – Incident NOAA 42 – Let Itavia 870 – XL Airways Německo Let 888T – Let Air Moorea 1121 – Let Qantas 032
Sezóna 14	Let British Midland Airways 092 – Let Lauda Air 004 – Let Varig 254 – Let Copa Airlines 201 – Let FedEx 014/FedEx Let 080 – JFK Jr. Death – Let Air France 4590 – Mexico City Learjet 45 Crash – Manx2 let – Let 60 First Air – let Malaysia Airlines 370
Sezóna 15	Let Asiana Airlines 214 – Havárie letadla OSN – Let UPS Airlines 006
Specialista. série	Souboj na Tenerife

Nouzové přistání A320 na Hudsonu

Nouzové přistání A320 na Hudsonu Informace O

8. září byl propuštěn film „Zázrak na Hudsonu“ (Sully) - o tom, jak hrdinný pilot přistál s letadlem v nouzi na řece.

Chesley "Sully" Sullenberger (Tom Hanks) sedí v hotelu a sleduje zprávy. Také běhá. Stále vzpomíná. Faktem je, že před pár dny byl kapitánem letu 1549 z New Yorku do Charlotte a krátce po startu selhaly oba motory. Sully učinil nečekané rozhodnutí – rozhodl se, že se nepokusí dostat na nejbližší ranvej, ale posadil se na vodu. Na Hudsonu v lednu, kdy nikdo v životě úspěšně nespláchl parník plný cestujících – ale Sally uspěla.

A teď má noční můry, čeká, až to prošetří Národní úřad pro bezpečnost dopravy, a ani nejde domů. Všichni kolem něj, od starosty až po obyčejné měšťany, ho považují za hrdinu – a Sally je jaksi v limbu a čeká na výsledky vyšetřování.

Cinemafia našla 11 faktů o natáčení filmu a ráda se o ně s vámi podělí.

1.

Film je založen na memoárech kapitána Chesleyho „Sullyho“ Sullenbergera, velitele nešťastného letu. Jeho kniha, Nejvyšší povinnost, byla vydána v říjnu 2009. V roce 2010 filmová práva zakoupili Frank Marshall a Ellyn Stewart; Přibližně ve stejnou dobu amatérský pilot Harrison Ford představil Marshalla kapitánu Sullenbergerovi. Teprve v roce 2015 se však dostali k filmové adaptaci – a hned bylo oznámeno, že se režisérem stane Clint Eastwood. Sullenberger nazval lidi pracující na filmu „tým snů“.

Chesley Sullenberger a Tom Hanks na premiéře filmu

2.

Sully řekl, že příběh odráží jeho představu o situaci a že je s výsledkem velmi spokojený. Pilot skutečně trpěl posttraumatickým syndromem, projevujícím se nespavostí, neustálými vzpomínkami na to, co se stalo, a vysokým krevním tlakem.

3.

Aby Tom Hanks a Aaron Eckhart lépe zapadli do role, pracovali na leteckém simulátoru, naprogramovaném tak, aby ukazoval i nouzové přistání na Hudsonu.

4.

Film neustále mluví od 208 sekund. Letadlo odstartovalo z New Yorku v 15:23:54 a v 15:27:32 se srazilo s hejnem hus. Přistání nastalo přesně v 15:31. Mezi srážkou a přistáním na vodě tedy uplynulo přesně 208 sekund. Posádka strávila 28 sekund rozhodováním a zbylé tři minuty samotnému nouzovému přistání.

5.

Mnoho ze stejných lidí, kteří se podíleli na skutečné záchraně cestujících v lednu 2009, bylo najato, aby znovu provedli záchranu cestujících. Například kapitána trajektu, který cestujícím přichází na pomoc, hrál Vincent Lombardi, skutečný kapitán trajektu, který se v lednu 2009 účastnil záchranné operace.

Natáčení pilotů, kteří zůstali v hotelu po nehodě, probíhalo ve stejném hotelu Marriott, kde skuteční piloti po nehodě bydleli.

Navíc natáčení uvnitř dopravního letadla probíhalo ve skutečném A320 - i když v Kalifornii.

6.

Stejný A320, který Sully přistál na Hudsonu, je nyní v leteckém muzeu v Charlotte v Severní Karolíně. Právě k Charlotte mířil parník toho nešťastného dne.

7.

Sully podnikl svůj poslední let jako pilot z New Orleans do Charlotte v roce 2010. Jeff Skiles byl jeho druhým pilotem.

8.

Navzdory tomu, že Eastwood nakládal s příběhem samotné Sally opatrně, objevily se i stížnosti na autenticitu událostí. NTSB (National Transportation Safety Board) uvedla, že jim během natáčení nebyl zaslán scénář ani žádost o radu, a proto nebyli schopni zajistit, aby repliky jejich zástupců nebyly vytrženy z kontextu a neodrážely jejich názory.

Malcolm Brenner, který byl součástí týmu vyšetřujícího nouzové přistání A320, trvá na tom, že správní rada nechtěla na rozdíl od filmu zobrazovat Sullenbergera jako padoucha ani ho vinit z havárie.

Robert Benzon, který už také nepracuje v NTSB, byl mnohem kategoričtější: „Nejsme KGB ani gestapo, nechtěli jsme nikoho jen tak obvinit.“

Navíc se zdá, že scénář je založen na Sallyině knize memoárů – která samozřejmě téměř nezmiňuje více než rok trvající vyšetřování NTSB.

9.

Clint Eastwood měl od samého začátku pochybnosti o tom, jak film natočit – ostatně v tomto příběhu je všechno dobré a dramatu je málo. Přiznal, že až z přečtení scénáře se dozvěděl, jakou roli hraje vyšetřování NTSB. Zároveň Sally sám trval na tom, aby byla ze scénáře odstraněna skutečná jména zaměstnanců NTSB – protože „ti chlápci mě záměrně nesledovali, dělali svou práci“.

10.

Tom Hanks přiznal, že bylo velmi obtížné obarvit si vlasy na bílo – a nakonec museli přestat barvit jeho vlasy, protože jeho vlasová pokožka už další barvení nezvládla.

Zdroj: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Na základě vyšetřování tohoto vážného incidentu vydala Národní rada pro bezpečnost dopravy více než dvacet pět nových bezpečnostních doporučení. Vyšetřování odhalilo přítomnost vážných problémů, které však nezabránily posádce zachránit životy všech 150 cestujících a 5 členů posádky letu, který odstartoval 15. ledna 2009 z newyorského letiště LaGuardia do Charlotte. Dvě a půl minuty po startu se letadlo srazilo s hejnem kanadských hus, přičemž několik ptáků zasáhlo motory. To způsobilo téměř úplnou ztrátu tahu motoru, v důsledku čehož se posádka rozhodla šplouchnout do řeky Hudson.

Vyšetřovací zpráva poznamenává, že plán tohoto vnitrokontinentálního letu zahrnoval letadlo vybavené zařízením na obnovu vody pouze čirým štěstím. Bylo však zjištěno, že v některých případech umístění záchranných vest, lan a nafukovacích skluzů bylo buď nepohodlné k použití, bylo mimo dosah, nebo nefungovalo správně.

Zpráva uvedla, že některé bezpečnostní a nouzové postupy byly buď ignorovány, nebo nemohly být během chaotické tři minuty po srážce implementovány. Posádka ztratila drahocenný čas pokusem o opětovné nastartování motorů, protože nevěděla, že je nemožné vrátit je do provozního stavu. Poté, co se posádka rozhodla pro splashdown v Hudsonu, nepřipravila cestující na přistání na vodě a nebyla schopna dokončit čtení kontrolního seznamu selhání motoru.

Jen čtyřem pasažérům se podařilo obléct si záchranné vesty a uvázat je před přistáním na vodě. Pouze 29 cestujících si dokázalo nasadit záchranné vesty, aniž by je uvázali, a deset z nich uvedlo, že mají velké potíže s vyjmutím záchranné vesty zpod sedadla. Všichni poznamenali, že bylo velmi obtížné uvázat si vestu, takže na to neměli čas.

Při přistání se v ocasní části letadla vytvořila trhlina, do které začala zatékat voda. Z tohoto důvodu nebylo možné použít dva ocasní skluzy, které současně slouží jako záchranné vory. Mnoho cestujících, kteří nebyli zachyceni ve dvou zúčastněných předních skluzech, které obsahovaly 64 lidí, stálo na křídlech ve studené vodě po kolena.

Letadlo bylo také vybaveno čtyřmi záchrannými lany, kterých se mohli pasažéři držet, aby nespadli do vody, ale záchranná lana jsou umístěna u nosu a ocasu letadla, kam se letušky nedostaly. Pokud by se člověk dostal do vody o teplotě 4 stupně, bylo by vysoké riziko, že to povede k četným obětem, protože těla mnoha lidí v takových podmínkách nevydrží déle než 5 minut.

Příznivým faktorem byla také skutečnost, že v oblasti řeky se na říčních pracích podílely četné lodě a plavidla. Díky jejich okamžité pomoci se podařilo všechny vytáhnout z vody.

Dokumenty zveřejněné Radou říkají, že posádka by se technicky mohla vrátit na dráhu 13 v La Guardia. Vzhledem k času, který zabralo vyhodnocení situace, však kapitán Sullenberger učinil nejvhodnější rozhodnutí provést přistání na vodě. Zpráva zdůrazňuje rychlost, s jakou posádka vyhodnocovala dostupné informace a činila rozhodnutí, a také koordinovanou práci jejích členů.

Rada v prvé řadě doporučuje, aby všechna letadla, i ta létající primárně nad zemským povrchem, byla povinně vybavena záchrannými vestami a plovoucími sedáky pro každého cestujícího. Podobné doporučení pro federální správu civilní letectví byla stažena v roce 2003 z důvodů úspory nákladů.

Transportation Safety Board také vyzval ke studii situace, kdy cestující zaujmou při nouzových přistáních skrčenou polohu – předkloní se a zakryjí si hlavu rukama. S novým tvarem židlí se tato poloha stává nebezpečnou. Při přistání na vodu utrpěli dva cestující, kteří zaujali tuto pozici v souladu s doporučeními uvedenými v upomínkovém listu, co dělat v takových situacích, zlomeniny ramene.

Aby se piloti nepokoušeli nastartovat motory, které jsou nefunkční, Rada doporučila, aby FAA spolupracovala s NASA a armádou na vývoji technologie, která může piloty informovat o stavu motoru. Rada také doporučila nové parametry pro přistání na vodě, když oba motory selžou v malé výšce.

Byla učiněna doporučení, aby byly motory odolnější vůči přímým nárazům ptáků. Doporučuje se, aby Úřad pro civilní letectví provedl průzkum, zda existuje souvislost mezi nárůstem populace velkých ptáků, jako jsou kanadské husy a pelikáni bílí, a počtem srážek letadel s nimi. Loni v listopadu se letoun Frontier Airlines A319 srazil s hejnem hus sněžných, což způsobilo vypnutí jednoho motoru a vážné poškození druhého. Letadlo se vrátilo na odletové letiště, kde nouzově přistálo.

Pokud budou stávky velkých ptáků pokračovat, Rada doporučí revize certifikačních norem, aby se zajistilo, že motory zůstanou funkční i po střetu větších ptáků. V případě letounu A320 došlo ke srážce s ptáky o hmotnosti kolem 4 kilogramů, přičemž motory jsou navrženy tak, aby zasáhly ptáky do hmotnosti 2 kilogramů. Motory novější generace snesou srážky se čtyřkilogramovými ptáky, ale v přírodě jsou druhy vážící více než 6 kilogramů.