7. řada v Boeingu 737 500.

Kdysi dávno jeden z nás sbíral známky, odznaky, obaly od bonbónů skryté za obaly od žvýkaček. gumičky, vyměnili identické „exponáty“ ze sbírky za něco nového, nakonec skoro každý měl svoji sbírku a někteří něco sbírají dodnes =)))

2. července na letišti Vnukovo zamířily objektivy spotterů na různé typy letadel a každý z účastníků přidáno do mé sbírky fotografických karet s ocelovými ptáky!Nejčastěji před zraky leteckých fotografů létala letadla od výrobce Boeing, model 737!
Dnes vám představímeNejoblíbenějšíproudová letadla s úzkým trupem ve světě -Letoun Boeing 737 z kolekce aerolinek UTair zachycený v objektivu mého fotoaparátu!!! Možná jste už s některými letěli a někteří teprve létají!!!

01. Na konci roku 2007 se ve flotile aerolinek objevil první Boeing 737 Classic.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BVL | 1998 | Termín dodání: 15.12.2007

Všechna letadla Boeing 737 jsou rozdělena do 3 rodin: 737 Original (modely -100/-200), 737 Classic (modely -300/-400/-500) a 737 Next Generation (modely -600/-700/-800/-900). Letecká společnost UTair provozuje 39 letadel rodiny Classic a 9 letadel rodiny Next Generation (NG).

02. Po prvním novém produktu ve flotile dorazilo doplnění o něco více než šest měsíců později a v srpnu 2008 letadlová flotila Přijela další tři zámořská vozidla. Jeden ze tří se právě schovával za osvětlovacím stožárem.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BYK | 1998 | Datum dodání: 08.02.2008

Celkem na konci roku 2008 brázdilo oblohu 7 boeingů v barvách UTair.

Všechna letadla 737-500 ve flotile letecké společnosti mají dvoutřídní uspořádání: 4 sedadla v business třídě a 110 míst v ekonomické třídě.

03. Jeden z Boeingů, kteří aktivně mění svou značku, se v roce 2009 zaregistroval u jedné z největších leteckých společností v Rusku. Během této doby se mu podařilo létat v barvách UTair, Organizace spojených národů a naposledy v rámci podpory žádosti Jekatěrinburgu o právo pořádat světovou světovou výstavu EXPO 2020 na trup Na sněhově bílé vložce bylo použito logo společnosti „Jekatěrinburg World Expo 2020“. Chytněte letadlo na letištích v síti tras UTair.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BAE | 1994 | Termín dodání: 03.01.2009

04. V roce 2009 byla flotila doplněna o 10 amerických letadel.

UTair | Boeing 737-524 | VP-BXO | 1993 | Termín dodání: 22.08.2009

05. V roce 2010 rozšířila letecká společnost svou modelovou řadu Classic o 6 letadel Boeing 737-400 do své flotily. Charakteristickým znakem modelu 737-400 z 737-500 je trup prodloužený o 5,44 metru, na každé straně jsou dva nouzové východy do křídla a chybí dvojice oken.

UTair | Boeing 737-46M | VQ-BHZ | 1996 | Termín dodání: 09.02.2010

06. Když budete pozorní, všimnete si, že letadlo má zkosené konce křídel „winglety“. Jejich použití poskytuje letecké společnosti řadu výhod: snížení provozních nákladů díkysnížení spotřeby paliva o 3,5 - 4,0 %; snížení nákladů na údržbu motoru; zvýšitdosah letu; zvýšení nosnosti; zlepšení vzletových charakteristik a ukazatelů výšky letupřekážky; zvýšení optimální cestovní výšky; snížení hladiny hluku při vzletu;snížení škodlivých emisí díky nižšímu tahu v cestovním režimu. Efektivita v každém případě závisí na typu letadla, povaze nákladu, trase a mnoha dalších faktorech.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJN | 1997 | Datum dodání: 05.07.2011

07. Na konci května 2011 přiletěl z montážní linky ze Seattlu první střednětraťový Boeing 737-800 z rodiny Next Generation s obložením Sky Interior. Letecká společnost UTair se stala prvním provozovatelem letadel Boeing této modifikace v Rusku a východní Evropě.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQQ | 2011 | Termín dodání: 28.05.2011

08. UTair provozuje více než 100 letů denně z moskevského letiště Vnukovo, takže si můžete zhruba spočítat, kolik cestující létají v letadlech letecké společnosti do měst v Rusku, blízkého i vzdáleného zahraničí.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJL | 1998 | Termín dodání: 30.06.2011

09. Letouny rodiny NG mají třítřídní uspořádání - business class (6 míst), ekonomický komfort (36 míst) a ekonomická třída (117 míst).

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJG | 2002 | Termín dodání: 28.07.2011

10. Mezi aerolinkami UTair a TRANSAERO byla podepsána dohoda o strategické spolupráci. Rozvojový projekt přestupní přeprava osob VKO Connect znamená příležitost pro cestující TRANSAERO a UTairprovádět tranzitní lety přes Vnukovo pomocí „přes“ tarifů. Předpokládá se, že apliktechnologie pro obsluhu transferových cestujících umožňuje zkrátit dobu přestupu mezi vnitrostátními a mezinárodními lety.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJF | 2002 | Termín dodání: 08.01.2011

11. Mezi charakteristické vlastnosti řady letadel NG s paketem Sky Interior patří inovativní systém osvětlení, stejně jako řešení, která vytvářejí pocit otevřeného prostoru pro cestující,originální design nosičů zavazadel se zvýšenou kapacitou, vysoká úroveňzvuková izolace a řada dalších technických vylepšení. Sky Interior je jednou z možností „letadla snů“ Boeing 787, které je dnes cestujícím v letecké dopravě k dispozici.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQR | 2011 | Termín dodání: 16.08.2011

12. Celkem v roce 2011 závod Boeing dodal 4 nová letadla rodiny NG se Sky Interior.

UTair | Boeing 737-8GU | VQ-BQS | 2011 | Termín dodání: 16.08.2011

13. Letová paluba Boeingu 737 NG je vybavena velkými LCD displeji a palubním řídicím systémem let s nejpokročilejším softwarem.

UTair | Boeing 737-8AS | VQ-BJJ | 2002 | Termín dodání: 10.06.2011

14. Celkem byla v roce 2011 flotila společnosti UTair doplněna o 18 Boeingů 737.

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJU | 1997 | Termín dodání: 15.12.2011

15. Letadla nejen létají, ale po určitých letových hodinách také procházejí pravidelnou technickou údržbou. servis. Bezpečnost letu je na prvním místě =)))

UTair | Boeing 737-524 | VQ-BJO | 1997 | Termín dodání: 23.12.2011

16. Letecké služby UTG poskytují služby na odbavovací ploše pro letadla UTair na letišti Vnukovo.

Letoun Boeing 747-500 patří do kategorie úzkotrupých letadel určených pro lety na krátké a střední vzdálenosti. Výroba dopravních letadel byla založena v letech 1984 až 2000. Hlavním znakem Boeingu 747 Nordavia je malý počet sedadel pro cestující (až 135), což zaručuje vysoký komfort.

V Rusku je tento model letadla žádaný kvůli následujícím výhodám::

• Spolehlivost.
• Minimální provozní náklady.
• Komfort pro cestující.

Jak bylo uvedeno, výroba verze „500“ byla dokončena v roce 2000, poté začala výroba 600. modelu.

Hlavní charakteristiky Boeing 747-500 Nordavia Airlines:

• Dolet - 4300 km.
• Cestovní rychlost - 800 km/h.
• Počet cestujících je od 132 do 135.

Nejlepší sedadla v letadlech Boeing 737-500

Před rezervací letenky byste si měli prostudovat mapu sedadel Boeingu 737-500 Nordavia, která usnadňuje přeplánování letu.

Pojďme vyzdvihnout ta nejlepší místa:

• 1. a 2. řada- Business třída. V porovnání s ostatními sedadly se vyznačují zvýšenou úrovní pohodlí, větším prostorem pro nohy a umístěním v přídi. Za zmínku stojí, že některá letadla Boeing 737-500 nemají sedadla v business třídě.
• 5 řádek- standardní sedadla v ekonomické třídě. Před cestujícím bude přepážka, která se jim po celou dobu letu rýsuje před očima. Výhodou je, že vpředu nejsou žádní cestující.
• 11 řádek. To zdaleka nejsou nejlepší místa v Boeingu 737-500 Nordavia. Jejich zvláštností je nemožnost sklopení opěradla, což způsobuje vážné nepohodlí v případě dlouhého letu.
• 12 řádek. Hlavním rozdílem mezi sedadly v této řadě je jejich blízkost k nouzovým východům a kompaktnost. Zde je počet míst menší a jsou pouze čtyři (dvě na každé straně). Tato možnost je vhodná, pokud let provádí manžel a manželka, přítel a přítelkyně. Zde také stojí za to zdůraznit nevýhodu - na těchto sedadlech v kabině Boeingu 737-500 Nordavia se opěradla nesklápí.
• 14 řádek. Zde jsou nejlepší sedadla v ekonomické třídě (A a F). Výhodou je, že na okrajích nejsou žádné sedáky, což umožňuje pohodlné sezení a protažení nohou.
• Řádek 22 (C a D). Nejsou to nejlepší místa, protože během dlouhého letu můžete osobně pociťovat nepohodlí v blízkosti toalety. Vypouštění nádrže a dlouhé fronty vás budou neustále odvádět od relaxace.
• 23 řádek. Stejně jako v předchozím případě je hlavním problémem blízkost toalety. Navíc kvůli přítomnosti stěny za zády nebude možné sklopit opěradlo sedadla. Celý let je otravný boucháním dveří a vyléváním vody. Pokud existuje taková příležitost, je lepší si předem prostudovat rozložení Boeingu 737-500 společnosti Nordavia Airlines, vybrat si optimální sedadlo a zadat objednávku.

Zbývající místa, která nejsou zahrnuta v popisu, jsou standardní a ničím zvláštním se neliší.

Oblíbené destinace aerolinek Nordavia

Místo	Směr	Najděte lístek
	Moskva → Adler
	Moskva → Simferopol
	Moskva → Istanbul
	Moskva → Jerevan
	Simferopol → Moskva
	Petrohrad → Dubaj

Americká společnost Boeing je uznávána jako jeden ze světových lídrů ve výrobě letadel. Letadla, která vyrábí, jsou široce distribuována po celém světě. Všechna osobní letadla mají vysoké ukazatele spolehlivosti a jsou žádaná jak mezi leteckými společnostmi, tak mezi cestujícími. Snad nikdo z věrnostních cestujících, kteří se dozvědí, že se poletí letadlem Boeing, se nebude bát o vlastní bezpečnost a pohodlí. Zdá se, že samotná značka mu zaručuje obojí.

Zakladatel

William Edward Boeing se narodil v roce 1881 v Michiganu. Studoval na Yaleově univerzitě a na počátku 20. století se stejně jako jeho otec zabýval dřevozpracujícím byznysem. V těch letech byla tato oblast docela zisková, jeho podnikání okamžitě šlo dobře a v roce 1910 byl již jedním z nejúspěšnějších a nejváženějších obyvatel Seattlu. Od útlého věku bylo snem Williama Boeinga letectví – snažil se naučit co nejvíce a navštěvoval všechny výstavy a akce věnované letadlům, letectví a letům. Osud ho svedl dohromady se spřízněnými dušemi – leteckými nadšenci jako on – Conradem Westerveltem a Tirou Maroneyovou, která má vlastní letadlo. William Boeing vzlétl v roce 1915.

Spolu se svým přítelem Georgem Conradem Westerveltem, který měl inženýrské vzdělání, vytvořil společnost Pacific Aero Products, která vyráběla hydroplány. V roce 1917 se společnost stala známou jako The Boeing company. William Boeing investoval do vývoje svého duchovního dítěte asi 100 000 dolarů – na začátek minulého století to byly prostě šílené peníze. Společnost se měla zaobírat výhradně hydroplány pro americké námořnictvo, ale v té době se jí vyplatilo pracovat nejen pro armádu, ale i pro civilní obyvatelstvo. Po roce 1927 začal Boeing dobývat trh civilního letectví - poprvé jej začali používat při přepravě pošty.V roce 1929 zakladatel vyvinul první osobní letadlo pro 12 osob - zároveň do letadla poprvé nastupovaly letušky sloužit cestujícím. V průběhu let nabírala společnost Boeing stále větší dynamiku, měnila se v obrovského titána byznysu a ze svého organizátora udělala úspěšného obchodníka a milionáře. William Boeing působil jako prezident společnosti a v posledních letech jako předseda představenstva. Zemřel v roce 1956, v posledních letech života prodal svůj podíl na akciích, odešel do důchodu a žil na vlastní jachtě u pobřeží Kanady. Je známo, že po letectví se jeho vášní stali čistokrevní chovní koně. Byl ženatý a měl tři syny.

historie společnosti

V předválečné době se společnost Boeing zabývala výrobou hydroplánů a letadel a ve válečných dobách - výrobou bombardérů. Po skončení druhé světové války přešla společnost na výrobu civilních osobních letadel. Jedním z prvních, který vznikl, byl Boeing 367-80, který je prototypem moderního letadla. Řada Boeing 737 byla vyvinuta v letech 1964 – 1967. Tato rodina letadel představuje asi 10 typů letadel, které jsou uznávány jako nejběžnější v civilním letectví.

Aktivita

Boeing spolu s civilními letadly vyrábí vojenské a vesmírné vybavení. Struktura Boeing Company je rozdělena na dvě větve – Boeing Commercial Airplanes, která se zabývá výhradně civilním letectvím, a Integrated Defense Systems, která realizuje vesmírné a vojenské programy. Boeing dodává produkty vyvinuté společností do 145 zemí a její továrny působí v 67 zemích. Hlavním konkurentem Boeingu je evropská společnost Airbus. Počet zaměstnanců přesahuje 160 tisíc lidí, rozptýlených po celém světě - ve všech zastoupeních a výzkumných centrech korporace. V současné době je The Boeing Company lídrem v globálním leteckém průmyslu, svým zákazníkům nabízí nejnovější vědecký vývoj a technologické inovace, mezi jejími zaměstnanci je řada zástupců s vědeckými tituly a oceněními. Společnost odráží téměř celou cestu vývoje světového letectví a kosmonautiky. Zastoupení společnosti v Rusku se objevilo v roce 1993 - v Moskvě bylo otevřeno Vědecké a technické centrum Boeing. Později, v roce 1997, společnost přijala svou první objednávku na výrobu letadel pro ruského dopravce - Aeroflot, který zadal objednávku na 10 letadel Boeing. V roce 2013 se konalo 20. výročí zastoupení Boeingu v Rusku. Boeing se zavázal k filantropii a neustále poskytuje podporu společenským účelům, jako je vzdělávání, zdraví, životní prostředí, občanská angažovanost, umění a kultura.

Boeing 737

Tento model civilního osobního dopravního letadla je uznáván jako nejrozšířenější na světě v celé historii letectví. Jde o cestujícího s úzkým tělem

Výroba této řady letadel byla zahájena v roce 1967, do dnešního dne bylo vyrobeno více než 8 tisíc modelů. Hlavní výroba Boeingu se nachází v USA, Kalifornii. Podle statistik je v každou chvíli ve vzduchu asi 1200 takových letadel, každých 5 sekund na nějakém místě planety přistane nebo vzlétne Boeing 737. Celkový počet dílů použitých při montáži letadla přesahuje 3 miliony kusů.

Rodiny

Všechna letadla řady Boeing 737 jsou rozdělena do tří rodin. Boeing Original se vyráběl v letech 1967 až 1988, další rodina je Boeing Classic. Patří sem modely letadel 300, 400, 500 - byly uvedeny do výroby v roce 1988 a vyráběly se do roku 2000. Poté společnost začala vyrábět letadla rodiny NG - Next Generation. Tato modifikace je uvedena do výroby od roku 1997. Všechny letouny Boeing se liší svými technickými vlastnostmi, délkou, kapacitou a letovým dosahem, pro který jsou určeny.

Letadla Boeing 737-500

Prezentovaný model je osobní letadlo na střední vzdálenost. Je to nejnovější z klasické rodiny. Předchozí modely v rodině měly příliš vysokou hlučnost a provozní náklady. Za hlavního konkurenta je uznáván Boeing 737-500. Před zahájením vývoje projektu bylo přijato 73 objednávek od leteckých společností z celého světa. Historie vzniku modelu se začala psát v 60. letech, kdy se vedení společnosti rozhodlo navrhnout nový letoun, který by měl větší kapacitu a nižší hlučnost. Při vývoji projektu se předpokládalo, že kapacita bude asi 60 cestujících, ale po obdržení objednávky od německé letecké společnosti Lufthansa bylo rozhodnuto zvýšit počet cestujících na 104. Za hlavní rozdíl je považován provoz vylepšené proudové motory. Takové změny umožnily výrazně snížit hladinu hluku, což se stalo hlavní konkurenční výhodou tohoto konkrétního modelu. Kromě snížení dopadu motoru na životní prostředí optimalizace zlepšila pohodlí cestujících v kabině letadla. Změny se navíc dotkly konstrukce křídla – jeho nová úprava umožňuje používat letoun pro vzlety a přistání na krátkých ranvejích, díky čemuž je jeho použití pohodlnější a ekonomičtější. Model letadla Boeing 737-500 je vysoce úsporný. Jeho relativně malá kapacita umožňuje jeho použití jako osobního letadla pro lety na krátké a střední vzdálenosti.

Obecně vedení společnosti říká, že vývoj Boeingu 737-500 byl relativně levný a výroba začala poměrně rychle. Po dokončení montáže vůbec prvního letounu proběhl slavnostní ceremoniál - konal se 17. ledna 1967. Recenze o letadle Boeing 737-500, které zanechali nejen cestující, ale také letecké společnosti, hovoří o jeho spolehlivosti, účinnosti, provozní efektivitě a pohodlí. To je široce používáno ve všech zemích světa, přestože výrobní společnost již nabízí nové a vylepšené modely, je velmi populární.

Boeing 737-500: interiér

Letadlo je určeno pro 108 cestujících. Z toho je 8 sedadel v business třídě a 100 v ekonomické třídě. Kabina je poměrně prostorná, nízká hladina hluku umožňuje pohodlné lety na střední a krátké vzdálenosti. Letoun tohoto modelu má rozložení sedadel v závislosti na přání leteckého dopravce. Každá letecká společnost rozděluje sedadla pro cestující podle letových tříd podle vlastních preferencí. Počet sedadel v business třídě můžete změnit – zvyšte je na 50, respektive počet sedadel v ekonomické třídě se sníží. Stejně jako u mnoha letadel jsou nejlepší sedadla v Boeingu 737-500 umístěna hned za business třídou. Většina sedadel pro cestující v kabině poskytuje možnost sklopit opěradlo sedadla a natáhnout nohy dopředu – to je důležité zejména při dlouhých letech. Sedadla pro cestující jsou uspořádána ve dvou řadách po třech sedadlech – to se také stalo jednou z výhod oproti jiným modelům, protože dříve se používalo pouze pět řad sedadel. B je podobný interiéru letadel stejné rodiny. Sedadla před nouzovým východem v řadě 12. To umožňuje cestujícím využít více místa, protože je zde méně sedadel. Poslední řady - 22 a 23 - jsou umístěny vedle toalet. Cestující, kteří si zvolí tato sedadla, trpí určitými nepříjemnostmi kvůli neustále procházejícím lidem. Umístění na samém začátku kabiny dává výhodu při distribuci jídla a pití - na Boeingu 737-500 jsou nejlepší sedadla v předních řadách kabiny.

Specifikace

Model Boeing 737-500 je zkrácen o 2 metry oproti předchozímu modelu stejné rodiny. Délka letadla je 31 metrů, výška - 11. Prázdné vybavené letadlo váží 31 000 kg, maximální vzletová hmotnost - 60 500 kg. Maximální rychlost, kterou může Boeing 737-500 dosáhnout, je 945 km/h. Praktický dolet - 5500 km. Posádku v kokpitu tvoří 2 osoby. Kapacita cestujících je 108 osob - pokud je kabina rozdělena do dvou tříd - ekonomická a obchodní. Při použití pouze v turistické třídě pojme 138 cestujících. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 proudový - letoun s objemem palivové nádrže 23 000 litrů. Šířka kabiny přesahuje 3,5 metru. Boeing 737-500 (foto to potvrzuje) má působivý vzhled.

Katastrofy

Od roku 2013 bylo po celém světě ztraceno celkem 174 letadel Boeing 737-500. Při leteckých haváriích zemřelo 3835 lidí. Vzhledem k širokému využití bylo toto letadlo 110krát uneseno teroristy nebo vystaveno jiným kriminálním vlivům. Kvůli takovým incidentům zemřelo 575 lidí. Za nejvýznamnější epizodu zničení letadla je považován incident v Angole v roce 1983. Letadlo Angolan Airlines bylo vyhozeno ze země teroristy, kteří se později ohlásili, a havarovalo téměř okamžitě po startu z letiště Lubango. Zahynulo všech 130 lidí na palubě. Nehoda v Mangalore byla z hlediska počtu obětí považována za největší katastrofu. Letadlo indické letecké společnosti sjelo z ranveje, havarovalo a při nárazu začalo hořet. Na palubě letadla bylo 166 lidí, 158 z nich zemřelo, některým se podařilo uprchnout.

V Rusku se v roce 2008 v Permu zřítil Boeing 737 - spadl na železnici ve městě. Všichni lidé na palubě zemřeli – 88 lidí. Toto letadlo patřilo Aeroflotu Nord, tento dopravce v současnosti působí na ruském trhu pod novým názvem - Nordavia. Za jednu z neověřených verzí nehody z roku 2008 je považována technická závada letadla - v době katastrofy se zdálo, že posádka postupuje podle pokynů pozemní služby obráceně. V tomto ohledu je jednání pilotů označeno za nedostatečné. Některé zdroje uvádějí, že letadla Boeing 737 vyrobená v roce 1990 mají tak fatální ovládací prvek - hydraulický systém kormidla může obrátit směrovou akci, to znamená, že stroj provádí všechny akce pilota obráceně. Tato porucha není rozpoznána vnitřními systémy letadla a posádka zevnitř nevidí, jak se letadlo ve skutečnosti chová. Je známo, že v roce 1996 vydal Boeing speciální bulletin, který nařídil všem leteckým společnostem provést povinné testování funkčnosti součástí hydraulického systému letadel vyrobených v 90. Existuje verze, že letadlo, které havarovalo v Permu, bylo dříve provozováno v Číně a možná neprošlo takovou kontrolou. Tato verze katastrofy však není oficiální a vládní úřady ji neuznávají jako jedinou správnou.

Některé aerolinky preferují provozování výhradně letadel Boeing 737-500 ve své flotile. Patří mezi ně Southwest Airlines, které vlastní přes 500 letadel. Právě tento model volí pro lety mnoho leteckých společností v postsovětských zemích kvůli jeho spolehlivosti a časem prověřené účinnosti. Mezi ruské společnosti patří Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair a mnoho dalších. Boeing 737-500, "Transaero" je jedním z nejoblíbenějších letadel při létání v Rusku i v zahraničí. Letecká flotila společnosti zahrnuje 14 letadel tohoto typu. Také Yamal Airlines používá Boeing 737-500 poměrně široce. Flotila tohoto dopravce zahrnuje 6 takových letadel. Jedním z největších vlastníků flotily Boeingů 737-500 je Utair. Tato letecká společnost provozuje 34 letadel.

Model Boeing 737-500 nemá systém nouzového vypouštění paliva. To znamená, že v době nehody je letadlo nuceno před přistáním kroužit, aby spotřebovalo palivo. V případě nouze se přistání provádí s nadváhou.

K natírání letadla Boeing 737-500 - fotografie jsou uvedeny výše - potřebujete přes 200 litrů barvy, po zaschnutí váží 113 kg.

Boeing 737-800 je jedním z nejoblíbenějších letadel na světě a ruské aerolinky nejsou výjimkou – téměř všechny mají taková letadla na skladě.

Na konfigurace letounů Boeing 737-800 společností Transaero a S7 Airlines jsme se již podívali. Na našem webu je také obecný přehled tohoto modelu - zde.

No, teď se podívejme na schéma kabiny Boeingu 737-800 letecké společnosti UTair. Mimochodem, v osobní flotile letecké společnosti létá celkem 10 takových letadel. Diagram, který si můžete prohlédnout na oficiálních stránkách UTAir (utair.ru)

Boeing 737 -800 z oficiálních stránek UTair Představíme jej v jiné, pohodlnější podobě a uvidíme, kde je v kabině nejvýhodnější sedět.

První řada business class- jak ukazuje praxe (a fotografie interiéru), umístění přepážky je docela blízko židlí. Také blízkost palubní kuchyně může způsobit obavy.

S 4 až 9 řádků Existují místa ekonomického komfortu. Služba v této třídě (podle UTair) odpovídá standardům business třídy kontinentálních evropských leteckých společností.

Sedadla se neliší od sedadel v ekonomické třídě, ale rozteč mezi řadami je o něco větší. Poznamenali bychom 4 řada. I přes přítomnost přepážky před vámi je zde oproti jiným místům mírná výhoda – nikdo si o vás neopře židli.

Cestující v této třídě si na palubu mohou vzít 30 kg zavazadel.

Stáhněte si bezplatnou aplikaci pro vyhledávání letů!

Nejlepší ceny v aplikaci.
Vstupenky jsou vždy po ruce!

Na rozdíl od běžné ekonomické třídy také jídla zahrnují mnohem rozsáhlejší nabídku: saláty, svačiny, teplá jídla, vína a džusy.

10 řádek- první řada běžné ekonomické třídy. A okamžitě spadá do kategorie „nepříznivých“ - opěradla sedadel se nesklápí, protože dveře nouzového východu jsou umístěny bezprostředně za nimi.

11 řádek. Místa s výhodami i nevýhodami. Opěradla se nesklápí ze stejného důvodu jako v 10. řadě, ale je zde další volný prostor pro nohy. To je způsobeno tím, že rozteč mezi řadami je mírně zvýšena.

12 řádek- pohodlná místa. Opěradla jsou sklopná, vzdálenost k přední řadě sedadel je pohodlná. Sedadla 12 A a 12 F jsou na tom o něco hůře, chybí totiž levá, respektive pravá loketní opěrka. Také okénka nejsou v této řadě příliš vhodně umístěna.

Taková sedadla v blízkosti nouzových východů mají také několik omezení: průchod nemůžete blokovat příručními zavazadly, starší cestující, invalidé, cestující s dětmi a zvířaty nemohou sedět. Tato opatření platí pro případ nouze na palubě.

Sedadla 26 a 27 (A,B,C)- u některých konfigurací letadel evropských společností je šířka sedadel mírně snížena. Nevíme, jak se to děje v UTair. Před odbavením si prosím ověřte tento bod u svého zástupce letecké společnosti!

Místa v 27 (D,E,F) a 28 řad- zpravidla se poslední řady opírají o stěnu toalety nebo kuchyňky.

V tomto případě se opěradla nesklápí.

Velké obavy vyvolává také samotná blízkost technických prostor. Lidé procházející uličkou, celý let zvuk vyplachování nádrže, bouchání dveří atd.

Ne nejpříjemnější místa, zvláště na dlouhý let.

Letecká společnost Belavia používá 6 letadel Boeing 737-500. Letadla nejsou zdaleka nová.

Zde je jejich stáří podle čísel trupu:

EW250PA - 18,2 let

EW294PA - 17 let

EW253PA - 17,7 let

EW252PA - 17,6 let

EW290PA - 16,9 let

EW251PA - 16,4 let

Jeden z nejoblíbenějších modelů v letecké flotile Belavia. Zástupce „klasické“ řady Boeing. Letoun je určen pro lety na dlouhé a střední vzdálenosti, proto je velmi obratný, ekonomický a mobilní.

Kabina má následující konfigurace:

1 Boeing737-505 v konfiguraci dvou tříd se 120 sedadly (8 sedadel v business třídě a 112 sedadel v ekonomické třídě)

3 plavidla Boeing737-524 v konfiguraci dvou tříd se 123 sedadly (8 sedadel v business třídě a 115 sedadel v ekonomické třídě)

2 plavidla Boeing737-5Q8 v konfiguraci jedné třídy se 138 sedadly (138 sedadel v ekonomické třídě)

Podívejme se na vnitřní uspořádání:

1 rub. - zde pouze business class. Není to špatná obchodní třída, pokud ji například porovnáte s Boeingem 737-300 a 737-400. V každém případě, když je sedadlo zcela sklopené, můžete vstát ze sedadel u okna a nerušit souseda.

10 rub. - první řada ekonomické třídy. na schématu nejsou vyznačeny jinou barvou, ale jsou to docela zajímavá místa. Vzhledem k tomu, že obrazovka slouží jako přepážka mezi třídami, můžete předpokládat, že budete mít hodně místa pro nohy, zejména ve vztahu k židlím v uličce.

15 rub. - nemusí tam být žádné okýnko nebo může být umístěno nevhodně

17 rublů. - Opěradla sedadel mají omezený sklon nebo se nesklánějí vůbec. Kvůli nouzovému východu vzadu.

18 rublů. - opět se kvůli nouzovému východu mírně zvětšuje vzdálenost do první řady. Z mínusů je zakázáno vynucovat si průjezd s příručním zavazadlem. Na tato sedadla je také zakázáno posazovat starší osoby, cestující s dětmi a podobně.

27 a 28 r. - Blízkost toalet neposkytuje pohodlí.

Poslední řada - záda se nesklánějí, protože se opírají o stěnu toalety. Také blízkost toalet může způsobit různé druhy nepříjemností, počínaje neustálými frontami a chůzí až po zvuk cisterny.

Několik obecných bodů o uspořádání sedadel v Boeingu 737-500 - jejich nevýhody a výhody.

1. Sedadla, která jsou umístěna vedle okénka, mají tu výhodu, že z něj můžete během letu koukat (samozřejmě záleží na době letu a počasí). Pokud letíte v noci, tato výhoda se nepočítá. Také vás soused nebude obtěžovat, pokud bude chtít vstát. Tato místa mají jednu nevýhodu - není příliš vhodné je opustit sami. Pokud tedy nemusíte často chodit na toaletu nebo hodláte celý let prospat, volte místa u okna.

2. Sedadla umístěná v blízkosti uličky mají svou výhodu – velmi snadno se z nich vstává, pokud potřebujete na toaletu. Nevýhodou je, že soused může být rušen, pokud potřebuje vstát. Zasahovat mohou i letušky s vozíky a cestující, kteří procházejí kabinou do kuchyně a toalet. Pokud tedy letíte s dítětem a s největší pravděpodobností budete muset často chodit na záchod. Nebo vy sami potřebujete častěji chodit na toaletu, pak si vyberte z okraje sedačky.