Uspořádání sedadel Boeing 757 200 v kabině. Jak si vybrat a rezervovat pohodlná sedadla v letadlech Azur air

Azur Air je malá letecká společnost v rámci holdingu Anex Tourism Group, která provozuje charterové lety z různých měst Ruska do oblíbených turistických destinací v různých zemích. Tento vnitrostátní dopravce sídlí na letišti Domodědovo. Azur Air zahájila provoz v civilním letectví v roce 2014 a oblast Volhy a Sibiře se stala jejími hlavními oblastmi působnosti.

Letecká společnost používá letadla Boeing dvou modifikací: 767-300 a 757-200. Tento článek pojednává o rozložení sedadel a o tom, jak vybrat nejlepší sedadlo v kabině letadla Azur Air Boeing 757-200.

Stručná historie Boeingu 757-200

První let tohoto dopravního letadla se uskutečnil 19. února 1982. Kuriózní je, že vývoj tohoto modelu probíhal současně s širokoúhlou modifikací 767. Výrobce použil stejné palubní i elektronické systémy a pro tyto dva letouny použil i společnou kabinu.

Výroba dopravních letadel Boeing 757-200 pokračovala až do roku 2005 a během této doby vstoupilo do služby 1050 letadel, z nichž 80 bylo nákladních. Navzdory tomu, že výroba tohoto modelu byla ukončena, mnoho ruských leteckých společností je stále má ve své flotile.

Za celou historii tohoto modelu havarovalo pouze sedm dopravních letadel, a to kvůli teroristickým útokům, nikoli kvůli poruchám nebo poruchám zařízení. Pouze jedno dopravní letadlo zemřelo kvůli poškození podvozku při přistání na letišti v Gironě.

Hlavní vlastnosti letadla

„Vycpávka“ letounu Boeing 757-200 je podobná jako u jeho dálkového bratra Boeingu 767. Letoun má dva proudové motory Rolls Royce, které při plném zatížení dokážou urazit vzdálenost maximálně 7240 km. , přičemž vyvine rychlost až 860 km/h. Parník je schopen vystoupat do výšky až 12 000 metrů a jeho maximální možná rychlost dosahuje 890 km/h.

Nejlepší sedadla v letecké kabině Boeingu 757-200 AZUR

Vzhledem k tomu, že flotila Azur Air má devět letadel této modifikace s různou kapacitou cestujících, je jejich uspořádání kabiny poněkud odlišné. Zvažme možnost umístění s diagramem znázorněným na obrázku níže.

V kabině je celkem 212 míst k sezení. Sedadla jsou umístěna podél kabiny ve dvou řadách po třech. Toto uspořádání je dobré a umožňuje personálu snadno se pohybovat po kabině, aniž by rušil většinu cestujících.

Pokud máte možnost vybrat si místa v kabině, doporučujeme zakoupit sedadla v první řadě vpravo, zvýrazněno zeleně. Tato sedadla jsou považována za nejlepší, protože jsou umístěna blízko nouzového východu a nejsou před nimi žádné další řady (více místa pro nohy). Pokud se vám však nelíbí nezvyklé upevnění stolků k židli, které mírně zužuje šířku sedáku, věnujte pozornost sedadlům v levé řadě desáté řady: vzadu vás nebudou obtěžovat sousedé a nouzový východ bude hned za vámi.

Další místa se od sebe prakticky neliší. Pokud cestujete s dětmi, je lepší zakoupit vstupenky na místa blíže k toaletě. Ti, kteří rádi sledují nebeskou krajinu, budou přitahovat spíše sedadla u oken, a kdo chce po přistání rychle vystoupit z kabiny, najde sedadla v řadách nejblíže k východu.

Stojí za to mluvit o nejnevhodnějších místech na přídi: nepochybně, toto tři levá sedadla v první řadě. Budete muset sedět přímo před záchodem, takže pasažéři sedící na těchto sedadlech budou nuceni po celou dobu letu sledovat lidi pobíhající sem a tam.

Některá z nejlepších sedadel uprostřed Boeingu 757-200

Řada 11, dvě sedadla, která stojí mimo ostatní, jsou ideální pro pár: jsou umístěny mimo hluk uprostřed kabiny, vpředu nejsou žádní sousedé a je zde východ přímo na stranu kabiny. sedadla.

Řada 12, tři sedadla vlevo: vpředu je hodně volného místa, poblíž je východ.

Celá 32. řada: před cestujícími není žádná sousední řada, v blízkosti je sice toaleta, ale je dostatečně daleko, aby nepřekážela. Blízko východu.

dobrý řada sedadel u okna 16 a 17: Osloví lidi, kteří rádi fotí oblohu s křídly letadla.

Špatná sedadla v letadle

Celá řada 28: v těsné blízkosti toalety, málo místa pro nohy.

Celá řada 40: příliš blízko bufetu, budou slyšet všechny pachy a hluk.

Ještě jednou připomínáme: navrhované uspořádání odráží uspořádání sedadel pouze jednoho z letounů Azur Air s kapacitou až 238 osob. Při nákupu letenek zkontrolujte kapacitu kabiny a její uspořádání na webu letecké společnosti, abyste si vybrali dobrá místa. Pamatujte: let ve stejné kabině může vyvolat radikálně odlišné emoce. Vše závisí na výběru místa a je třeba to udělat v závislosti na individuálních preferencích. Mějte dobrý let!

Boeing 757-200 je dvoumotorové, úzkotrupé osobní letadlo vyráběné společností Boeing Commercial Airplanes, určené pro provoz na středně dlouhých tratích. Boeing 757 vznikl jako náhrada za třímotorové úzkotrupé dopravní letadlo Boeing 727.

Ve srovnání se svým předchůdcem, Boeingem 757, se stal úspornějším. Jeho spotřeba se díky zlepšené aerodynamice a použití nových motorů snížila téměř o 20 procent.

Práce na Boeingu 757 oficiálně začaly v srpnu 1978. Základní verzí v tomto projektu byl letoun Boeing 757-200, navržený pro umístění 189 sedadel pro cestující.

Foto interiéru Boeingu 757-200

První zkušební let dopravního letadla, vybaveného proudovými motory RollsRoyce RB211-535C o tahu 166,4 kN, se uskutečnil 19. února 1982. Po dokončení zkoušek, 21. prosince 1982, letoun Boeing 757-200 obdržel americký certifikát letové způsobilosti FAA. O měsíc později, v lednu 1982, bylo letadlo certifikováno ve Velké Británii. V roce 1983 byl první Boeing 757-200 dodán společnosti Eastern Air Lines.

První let Boeingu 757-200, vybaveného americkými motory Pratt & Whitney PW2037s, o tahu 162,8 kN, byl uskutečněn 14. března 1984. A na konci října téhož roku složil certifikaci.

Hlavními provozovateli dopravního letadla byli dopravci American Airlines, United Airlines, Delta Air Lines a dopravní letecká společnost UPS Airlines.

Fotografie Boeingu 757-200

Letadlo používá digitální avionický systém EFIS vyvinutý společností Rockwell Collins. K zobrazení všech potřebných letových informací slouží šest multifunkčních displejů. Tento avionický komplex je sjednocen s avionikou používanou na širokotrupém letounu Boeing 767, který byl vyvíjen souběžně s Boeingem 757.

Kabina letadla pro cestující ve dvoutřídní konfiguraci economy plus business pojme 201 sedadel pro cestující. V jednotřídní ekonomické konfiguraci může Boeing 757-200 přepravit 228 cestujících.

Kromě komerční osobní verze byl vyvinut i nákladní letoun, který dostal označení Boeing 757-200PF. Toto letadlo je navrženo pro přepravu až 40 tun užitečného zatížení. Hlavním rozdílem mezi tímto modelem a tím osobním je přítomnost nákladových dveří o rozměrech 3,4 x 2,19 metru.

K červenci 2011 bylo v provozu 673 kusů letadla a 79 kusů nákladní verze letadla - Boeing 757-200PF. Dnes je letadlo nadále používáno u středně dlouhých leteckých společností s nízkým provozem cestujících.

Nejlepší místa v kabině letadla Boeing 757-200 - Utair

Technické vlastnosti letadla Boeing 757-200:

• Boeing 757-200 první let: 19. února 1982
• Roky výroby: od 1982 do 2004
• Délka: 47,32m.
• Výška: 13,56m.
• Rozpětí: 38,05 m
• Prázdná hmotnost: 58390 kg.
• Maximální vzletová hmotnost: 115900 kg.
• Plocha křídla: 185,3 m2.
• Cestovní rychlost: 850 km/h.
• Maximální rychlost: 914 km/h.
• Strop: 12800 m.
• Dolet: 5550 - 7270 km.
• Délka vzletu: 2350 m.
• Délka běhu: 1550 m.
• Motory: 2 x RollsRoyce RB211-535C (166,4 kN), RB211-535E4s (178,8 kN), RB211-535E4-Bs (193,5 kN), Pratt & Whitney PW2037s (162,8 kN),38108 kN), PW20140800 5 kN )
• Posádka: 2 osoby
• Počet sedadel pro cestující: 228 sedadel v ekonomické třídě

Boeing 757-200. Galerie.

Společnost Boeing je jedním z nejznámějších výrobců letadel. Na konci sedmdesátých let dvacátého století vyrobila osobní letoun Boeing 757-200, který lze označit za její nejúspěšnější a nejziskovější projekt.

Toto letadlo používá obrovské množství leteckých společností po celém světě.

Historie letadla Boeing 757-200

Takový stroj uskutečnil svůj první let již v roce 1982 a na konci toho roku získal certifikaci v Americe, poté v Anglii, načež začala sériová výroba těchto letounů.

Nutno říci, že oblibu si tento letoun nezískal hned, snad kvůli malému počtu pasažérů v těchto letech nebo kvůli větší převaze konkurenčních letadel. Boeing 757-200 se vyráběl do roku 2004 a poté byl nahrazen nejnovějšími úpravami.

Mimochodem, za zmínku stojí fakt, že ve prospěch tohoto letounu hovoří použití tohoto letounu americkým vrchním velením. K podobným účelům jej využívají i úřady Saúdské Arábie a Mexika a ty první jsou například extrémně náročné a podezíravé ve všem, co souvisí s bezpečností.

Chata

Boeing 757-200, jehož kabina je tak prostorná, že se do ní vejde současně 200 lidí na palubě, samozřejmě nepočítaje kapitána a posádku, lze potkat na kterémkoli letišti na světě. Jsou to docela běžné létající stroje. Podle univerzálního schématu je kabina letadla rozdělena na tři části: ekonomickou, obchodní a první. Podle plánů tvůrců je také možné provozovat zařízení pouze pomocí dvou tříd: economy a business. Ale kvůli tomu může Boeing 757-200 pojmout pouze 180 lidí.

Vnitřní uspořádání

V každé řadě kabiny je šest sedadel, která jsou uspořádána po třech, vlevo a vpravo od střední uličky. Stojí za zmínku, že je to pro cestující velmi výhodné. Kabina je dostatečně široká, aby umožnila cestujícím neuvěřitelně pohodlně sedět na sedadlech, a je rozdělena do 40 řad.

Před prvním z nich jsou toalety, takže tato místa lze jen stěží nazvat pohodlnými, ale jejich výhodou je možnost pohodlného polohování nohou. Druhé řadě také brání sanitární místnost, jejíž stěna k ní téměř přiléhá. Pro ty, kteří mají problémy se zády, by si neměli kupovat lístky na sedadla v 10. řadě, protože tam se opěradla nesklápí, protože za nimi je nouzový východ. 11. řada má obrovskou výhodu: je možné si narovnat nohy, ale na taková sedadla se nevejdou cestující s dětmi nebo handicapovaní lidé. Kromě toho v uličce nesmí být příruční zavazadla. Nejpohodlnější je podle recenzí od znalých lidí řada č. 32, jelikož se tam sedadla sklápí, můžete si pohodlně položit nohy, v blízkosti nejsou žádné toalety, obecně jsou to opravdu nejpříjemnější a nejlepší sedadla v celou kabinu.

Mezi nepohodlnými místy lze zaznamenat následující řádky:

• č. 12 - podle některých cestujících je tam vždy velká zima;
• č. 15 - většinou v blízkosti těchto míst není okno, ale vy se chcete během letu opravdu dívat na mraky a zem;
• č. 30 a č. 40 - sedadla v této řadě se nesklápí dozadu, navíc je za nimi toaleta (za řadou č. 40 je technická místnost), což rozhodně vytváří různé nepříjemnosti.

Nejlepší místa

Je těžké přesně určit, která sedadla v letadle lze označit za nejlepší. Někteří se domnívají, že je to určeno bezpečností nebo blízkostí nouzového východu (ačkoli je nepravděpodobné, že by se to zachránilo v případě nehody). Jiní tvrdí, že hlavní věcí jsou pohodlná a pohodlná sedadla, abyste si mohli například natáhnout nohy, naklonit opěradlo, aniž byste rušili své sousedy za vámi. Pro další je důležité mít v blízkosti sociální zařízení, jiné obtěžuje nepříjemný zápach.

Pokud mluvíme o bezpečnosti, zde se názory odborníků shodují: musíte sedět blíže k ocasní části. Všechny argumenty, že když člověk sedí na tom či onom místě, má v případě jakýchkoli problémů větší šanci na přežití, samozřejmě pravděpodobně nebudou mít žádný základ. Ale do hry vstupuje ruské přísloví: "Bůh chrání ty, kdo jsou opatrní."

Navíc existují speciální zdroje, kde se můžete podívat, která sedadla v konkrétním letadle jsou nejlepší a nejpohodlnější a někdy je možné porovnat dvě letadla mezi sebou. Jak ale bylo zmíněno výše, podle průzkumů cestujících jsou nejlepší místa na Boeingu 757-200 v řadě č. 32.

Nehody Boeingu 757-200

Žádné vozidlo není pojištěno proti nehodám a poruchám. Boeing 757-200 havaroval pouze 8x, což je v porovnání s jinými letadly zanedbatelné. Navíc stojí za zmínku, že k některým nehodám nedošlo vinou posádky nebo kvůli technickým poruchám.

Například nechvalně známý teroristický útok ve Spojených státech, který zničil Twin Towers, se odehrál na palubě Boeingu 757-200.

V každém případě je to skutečně hodné letadlo: silné a spolehlivé. Je vybaven nejnovějšími podpůrnými systémy, má neuvěřitelně nízkou hladinu hluku a nabízí cestujícím zvýšený komfort. Není pochyb o tom, že splňuje všechny potřebné a zákonné bezpečnostní normy.

Boeing 757 je osobní letadlo s úzkým trupem určené pro lety na střední tratě, podle obecně uznávané klasifikace. Vyrábí se v letech 1982 až 2004 v závodě v Rentonu, Washington, USA. Za celou dobu bylo vyrobeno 1050 kusů. Jednotková cena v roce 2012 byla 65-80 milionů amerických dolarů, v závislosti na úpravě.

Navzdory tomu, že se model po všech stránkách ukázal jako velmi úspěšný, doba jde neúprosně kupředu, Boeing 757 byl ukončen. Nahradily je moderní modifikace Boeingu 737, které jsou ekonomičtější (což je obzvláště důležité) a pohodlné pro cestující. Dokážou adekvátně konkurovat Airbusu A321, který je na tom třídou i rokem narození podobně, což se Boeingu 757 příliš nepovedlo.

Boeing 757-200 Azur Air

Hlavní charakteristiky

• délka - 47,32/54,47 metrů;
• rozpětí křídel - 38,05 metru;
• šířka trupu - 3,7 metru;
• výška - 13,56 metrů;
• cestovní rychlost - 850 km/h;
• prázdná hmotnost - 58,39/64,11 tuny;
• maximální vzletová hmotnost - 115,9/123,6 tuny;
• kapacita cestujících - až 200-228 nebo 243-280 osob;
• maximální letový dosah je 7275 kilometrů.

Azur Air

Největší letecká společnost v Rusku specializující se na charterové lety Azur Air má ve své flotile 19 letadel Boeing. Mezi jinými modely jde o osm exemplářů modelu Boeing 757. jmenovitě modifikace 757-200. (v běžné řeči - „dvě setina“). Tento model preferují i ​​konkurenti (například další charterová letecká společnost Royal Flight). Vyznačuje se zvětšenou délkou trupu a tím i větším počtem sedadel pro cestující než základní verze.

Zajímavý! Průměrný věk je téměř 20 let. Nejnovější letadlo je staré 16,2 roku, nejstarší má k červnu 2018 24,5 roku. Zařízení bylo dodáno přímo společnosti Azur Air v prosinci 2014.

Tato letadla jsou používána za podmínek leasingu. Předtím letoun operoval v různých aerolinkách po celém světě, ale poslední (před Azur Air) provozovatel byl pro všechny stejný – společnost Utair-Russia, která tento typ letadla zcela opustila.

Rozložení

Základem podnikání Azurairu jsou charterové lety (především turistické, na objednávku jeho majitele, touroperátora Anex Tour). Takové lety se vyznačují odmítnutím „excesů“, které zahrnují dostupnost obchodní třídy.

Uspořádání kabiny Boeingu 757-200 Azur Air

Hlavním požadavkem je snížit náklady na dopravu a tím i turistický produkt (voucher) jako celek a zároveň zajistit úroveň bezpečnosti vyžadovanou platnými předpisy. To je důvod, proč všechna letadla společnosti, včetně Boeingu 757 200, mají pouze jednu třídu – ekonomickou.

Interiér Boeingu 757-200 Azur Air, pohled zezadu

Počet sedadel v tomto letadle je 238. Při takovém počtu nouzových východů nelze instalovat více. Dispozice je 3+3 s průchodem mezi těmito třemi. Počet řad je 40. Přední toaleta je umístěna jako většina letadel v přídi.

Důležité! Další dvě toalety nejsou v ocasu, jak tomu bývá zvykem, ale uprostřed kabiny. To je třeba vzít v úvahu při výběru místa.

Kabina letadla Boeing 757 200 Azur Air je rozdělena na tři části, mezi kterými jsou nouzové východy. Nejsou zde ale žádné závěsy, dveře ani jiné dělící konstrukce.

4 kabina Boeingu 757-200 Azur Air plně naložená

Salon 1

Řádky 1-10, celkový počet sedadel je 60. Je považován za nejpohodlnější ze všech tří.

Řádek 1Červená na plánu interiéru. To znamená, že patří do kategorie Azur Space. Místa zde můžete získat pouze za určitý poplatek. Ve skutečnosti je zde více místa pro nohy, než je standard, ale budete muset sedět a dívat se pouze na šedou stěnu. To může být pro některé cestující nepříjemné nebo nepohodlné. Stolky jsou navíc umístěny v područkách.

Zapomínat byste neměli ani na přítomnost toalety před nosem (ostatně tato místnost je zdrojem front v obou směrech a také specifických zvuků a pachů). Na druhou stranu si nikdo nemůže lehnout zepředu. Proto jsou sedadla v první řadě obecně kontroverzní, zejména s ohledem na nutnost připlácet.

Poznámka! Pokud oddíl nepřekáží, můžete si vybrat. Je prostě lepší zásobit se pomůckami nebo knihou, abyste se během letu nějak zabavili.

Řádek 10. Opěradla sedadel jsou aretována v jedné poloze, blízko svislé a nepříliš pohodlné. Nelze je z bezpečnostních důvodů nijak sklopit, aby se nezmenšil prostor pro nouzové východy. Sedět v této poloze po mnoho hodin a spát je další úkol, který je pro mnohé někdy nemožný. Objektivně ne nejpohodlnější místa.

Salon 2

Řádky 11-30. Celkový počet sedadel je 114. Tato část trupu Boeingu 757 200 Azur Air je umístěna nad křídly, takže při vstupu do zóny turbulence bude docházet k znatelně menšímu otřesu. Hluk motorů je ale slyšet velmi dobře – vždyť visí pod křídly. A existuje mnoho lidí, kterým tento hluk velmi vadí.

Řádek 11. U letadla Boeing 757 200 je tato řada na schématu kabiny zvýrazněna červeně. To znamená, že místa jsou typu Azur Space – registrace na ně je placená. Zvláště výhodné je, že v této řadě nejsou tři, ale dvě sedadla (BC a DE) - pro ty, kteří cestují jako pár, je to vynikající (třetí osoba nebude překážet). V područkách jsou stolky (není je kam jinam nainstalovat). Místa na nohy je opravdu hodně – můžete se pohodlně usadit. Nepořádek na podlaze je ale přísně zakázán: všechna příruční zavazadla musí být umístěna pouze na uzamykatelné horní police, jak vám to stevardi připomenou.

Pozornost! Následující kategorie cestujících nesmí sedět u nouzových východů:

• těhotná žena;
• děti a cestující létající s dětmi;
• těžce nemocný (fyziologicky i duševně);
• Ke starým lidem;
• pro ty, kteří nemluví rusky nebo anglicky.

Důležité! V případě nouze se cestující bude muset řídit příkazy posádky a rychle otevřít dveře směrem ven (a to hodně váží). Každá vteřina může někoho stát život – a to není metafora.

Řádek 12. Před sedadly A a F (u oken) Boeingu 757 200 společnosti Azur Air nejsou žádná sedadla ve 12. řadě kvůli nouzovým východům. Zde se můžete velmi pohodlně natáhnout, ale pouze pro ty, kteří zaplatili příslušný poplatek, protože tato místa jsou na schématu označena červeně, což znamená, že jsou součástí skupiny Azur Space.

Řádek 30. To vše je pro registraci nežádoucí ze dvou důvodů. Opěradla sedadel nelze sklopit - takový mechanismus není k dispozici. A to se udělalo, protože přesně za sedadly jsou hned dva záchody. Dveře tak budou neustále třískat, z toalet se jistě nebudou linout ty nejpříjemnější pachy a neměli byste zapomínat ani na zvuky. Ti, kteří sedí na uličce, budou jistě pošpiněni kolemjdoucími.

Poznámka! Objektivně je řada č. 30 s touto konfigurací Boeingu 757 nejhorší sedačkou.

Salon 3

Řádky 31-40, celkem - 60 míst. Úroveň komfortu lze nazvat přijatelnou.

Řádek 31. Díky nouzovým východům má zvýšený komfort. Omezení pro cestující jsou stejná jako u řady č. 11.

Řádek 40. Mnoho moderních letadel má za sebou koupelny. To není případ Boeingu 757 200 Azur. Opěradla sedadel jsou ale stále zablokovaná, protože vzadu je kuchyňka. V souladu s tím bude stále existovat hluk a pachy, ale budou jiné. Kromě toho mohou stevardi zasahovat do palubního cateringového vozíku, který zabírá celou uličku. Ale jsou tu i výhody. Za prvé, je blízko k východu. Je velmi výhodné opustit letadlo po příletu z řady č. 40.

Poznámka! Aerofobové by měli vědět, že podle statistik se většina přeživších leteckých neštěstí nacházela v zadní části kabiny. Kdo se bojí létání, měl by zvolit zadní část. V tomto případě bude psychologicky let snášen pohodlněji.

Místa Azur Space

Sedadla Azure Space jsou umístěna v blízkosti nouzových východů, takže jsou mnohem pohodlnější. Je zde dostatek volného prostoru, aby nerušil cestující sedící vedle vás, i když potřebujete opustit své místo. Na Boeingu 757 jsou tato sedadla umístěna v následujících řadách: řada 1 (všechna), řada 11 (BCDE), řada 12 (A a F) a všechna řada 31.

Prostor pro nohy na standardních sedadlech pro osobu přibližně průměrné výšky

Cena za tato prémiová sedadla k červnu 2018 je 1500, 3000, 3500 rublů v závislosti na délce letu. Zaplatit můžete při odbavení online nebo na letišti. Služba je poskytována pouze při odletu z určitých „vzdušných bran“ umístěných v Rusku.

Všechna ostatní místa jsou k dispozici pro registraci bez jakýchkoli dalších poplatků.

Boeing-757-200 není nejnovější, ale u nás docela populární letadlo. Kromě charterových leteckých společností jej využívají i společnosti specializující se na pravidelné lety (například Vim Avia). Azur Air nemá business třídu, ale jsou tam jak nejlepší sedačky, tak ta s minimálním komfortem. Většina sedadel Azur Air je k dispozici bez příplatku. Navíc nikdo neposadí cestující létající společně.

Středně dlouhé úzkotrupé dopravní letadlo Boeing 757 otevřelo novou stránku v historii společnosti. Letoun, vytvořený v rané fázi soutěže s Airbusem, se stal prvním osobním Boeingem vybaveným motory evropské výroby. Dopravní letadlo bylo vytvořeno pro splnění požadavků BritishAirways a EasternAirLines a bylo určeno pro transatlantické lety. Později se vůz stal populárním na vnitrostátních trasách nad Spojenými státy.

Letadlo Boeing 757 je jedním z nejspolehlivějších letadel. Výmluvně o tom hovoří statistiky - z 1050 vyrobených letounů je procento ztrát letounů této řady 0,76%.

Historie stvoření

Vývoj dopravního letadla Boeing 757 začal na konci 70. let v rámci vývoje jednotné rodiny letadel 7x7. Letoun měl nahradit zastaralé dopravní letadlo 727 a měl mnoho podobností ve vzhledu se svým předchůdcem. První skici zahrnovaly ocas se zvednutými vodorovnými rovinami. Později se ale od tohoto rozhodnutí upustilo ve prospěch klasické ocasní plochy s nižším horizontálním stabilizátorem.

Hlavním cílem vytvoření dopravního letadla bylo snížit náklady na leteckou dopravu. Aby toho bylo dosaženo, byl letoun vybaven křídlem s modernizovaným profilem, dvouokruhovými proudovými motory a elektronickým letovým systémem, což umožnilo optimalizovat letové parametry.

Původně se počítalo s výrobou dvou verzí stroje – se standardním a zkráceným trupem.

Dopravní letoun Boeing 757-100 s krátkým trupem se nikdy nedostal do výroby. První objednávky na letoun s označením 757-200 byly podány koncem léta 1979.

Boeing Corporation zamýšlela vybavit letadla Model 757 turbodmychadly Rolls-RoyceRB211 nebo GeneralElectricCF6. Druhý dodavatel však měl s vývojem projektu potíže, a tak jej nahradila společnost Pratt & Whitney.

Stavba prototypů a testování, které začalo v únoru 1982, byly úspěšné. První sériový letoun dorazil k EasternAirLines a vzlétl v lednu 1983. Boeing 757 střední třídy zůstal na montážních linkách až do roku 2004. Celkem Boeing Corporation dodal zákazníkům, jak již bylo zmíněno, 1050 letadel. Mezi ně patří 55 letadel prodloužené verze Boeing 757-300, určené pro přepravu 289 cestujících.

Design

Dopravní letadlo Boeing 757 je jednoplošník se šikmým křídlem umístěným ve spodní části trupu. Silová konstrukce křídla je postavena na dvou nosnících procházejících trupem.

Křídlo má speciální profil vyvinutý v Boeing Aerodynamics Center pro tento typ letadla.

Na křídle je mechanizace skládající se z křidélek, vztlakových klapek a brzdových vztlakových klapek. Plastové a kompozitní materiály jsou široce používány při návrhu ovládacích panelů, což bylo v době vzniku dopravního letadla novinkou.

Trup letadla má průřez ve tvaru číslice 8, skládající se ze dvou kruhů podobného průměru. Uvnitř je paluba navržená pro umístění sedadel pro cestující. Prostor v podpalubí má maximální výšku 1369 mm, slouží k uložení zavazadel. Konstrukce trupu poskytuje zvýšenou bezpečnost v případě nehod díky zavedení programovatelných deformačních zón.

Zásoba paliva je umístěna v kesonových nádržích umístěných mezi nosníky křídla. Nádrže pojmou až 4259 litrů paliva. Letový dosah dopravního letadla Boeing 757-200 s motory Rolls-RoyceRB211, které se vyznačují zvýšenou účinností, dosahuje 7080 km.

Letoun Boeing 757-200 používá třísloupkový podvozek s otočným příďovým podvozkem. Na příďové vzpěře se dvěma koly je umístěna instalace reflektoru sloužící k osvětlení dráhy při vzletu a přistání. Hlavní regály jsou vybaveny dvěma páry kol. Všechna kola mají kotoučové brzdy. Na výrobu kotoučů je použito uhlíkové vlákno, které zlepšuje teplotní stabilitu brzd.

Motory

Dopravní letadlo Boeing 757-200 může být vybaveno dvěma turbodmychadlovými motory Rolls-RoyceRB211 nebo Pratt&WhitneyPW2037/2040. Motory jsou umístěny v aerodynamických krytech namontovaných na pylonech pod křídlem. Převážná část letounů je vybavena motory Pratt & Whitney, ale první zákazníci dostali letouny s elektrárnou Rolls-Royce.

Stojí za zmínku, že Boeing 757 byl prvním letadlem společnosti, které bylo vybaveno motory zahraniční výroby.

Hlavní charakteristiky motorů jsou uvedeny v tabulce.

Chata

Posádku letounu Boeing 757-200 tvoří dvě osoby umístěné v příďové kabině. Kabina je oddělena od prostoru pro cestující přepážkou s dveřmi. Mezi sedadly velitele a druhého pilota je prostor určený pro instalaci sedadla inspektora nebo pozorovatele.

Pro zjednodušení ovládání slouží autopilot a elektronický navigační systém. Antény pro navigační systémy a radary jsou umístěny v přední části kokpitu a jsou zakryty kapotáží. Elektronické vybavení umožňuje automatický let, od okamžiku stoupání až po přistání.

Salon

Pro letadla Boeing 757 byly vyvinuty tři možnosti uspořádání, které se liší uspořádáním sedadel v kabině:

1. Turistický typ, určený pouze pro ekonomickou třídu. Sedadla jsou instalována ve dvou řadách ve třech skupinách po délce kabiny – 60, 111 a 60 míst. Všechna sedadla jsou stejná, určená pro tři osoby. Koupelny jsou umístěny na začátku kabiny a mezi druhou a třetí skupinou sedadel.
2. Možnost dvou tříd. V přední části kabiny je 6 dvoulůžkových sedadel business class. Hned za nimi jsou sedadla v ekonomické třídě. V závislosti na hustotě instalace je počet míst 162…182. Sedadla jsou třímístná, při konfiguraci pro 182 cestujících je však jedno dvousedadlo, instalované blíže ke koupelně.
3. Možnost tří tříd. V přídi je 7 dvojitých sedadel první třídy se zvýšenou roztečí. Za nimi následuje 28 míst v business třídě. Cestující v ekonomické třídě jsou umístěni níže, k dispozici je 113 sedadel. Salon je vybaven další koupelnou umístěnou v zadní části.

Celkem Boeing nabízel devět možností usazení cestujících v kabině s počtem sedadel od 178 do 239. Většina možností spočívala v instalaci dvou řad sedadel pro tři osoby a centrální uličky pro nastupování. Pro nástup měly být troje dveře umístěné na každé straně. Nad křídlem byly čtyři nouzové východy. Existovala varianta vybavená čtyřmi dveřmi na každé straně, které sloužily i k evakuaci.

Zavazadla cestujících jsou umístěna na policích v kabině a v přihrádce umístěné ve spodní části trupu. Zavazadlový prostor je vyroben z vysoce pevného plastu o objemu 54 litrů na pasažéra.

Letové vlastnosti

V některých letových parametrech předčil Boeing 757 všechny konkurenty. Dolet dosahoval 7275 km při plném naložení, zatímco nejbližší konkurent AirbusA300 měl s částečně naloženou kabinou dolet 7000 km.

Parametr	Boeing 757-200	Boeing 727-200	Tu-154M	Airbus A300-600R
Délka, mm	47320	46690	47900	54080
Rozpětí křídel, mm	38050	32920	37550	44840
Výška, mm	13560	10360	11400	16620
Šířka trupu, mm	3700	3760	3580	5350
Cestovní rychlost, km/h	850	965	935	875
Posádka, lidé	2	2	4	2
Kapacita kabiny, osob	až 228	až 189	až 180	až 361
Vzletová hmotnost, kg	115900	95030	104000	165000
Dolet, km	7275	4020	6600	7000
Strop, m	12800	12192	12100	12100

Důležité také je, že charakteristiky Boeingu 757 byly dosaženy se dvěma motory, zatímco Boeing 727 a Tu-154M jsou vybaveny motory třemi.

A větší AirbusA300 využívá elektrárnu s tahem zvýšeným o 50 %.

Úpravy a výroba

Na základě modelu 757 bylo vytvořeno několik variant, které se liší kapacitou a účelem:

• nákladní verze 757-200PF (zkratka pro PackageFreigther), vytvořená pro potřeby logistické společnosti UPS, se vyznačuje absencí oken a nákladového poklopu na boku trupu;
• kombinovaná verze 757-M Combi, která umožňuje přepravit 150 cestujících a náklad umístěný ve třech kontejnerech;
• malý C-32A, určený pro přepravu vysokých úředníků, objednaný americkým letectvem;
• osobní Boeing757-300 prodloužený o 7090 mm, vybavený přídavnou ocasní opěrou;
• zbývající verze projektu je 757-100, určená pro 150 cestujících.

Nejoblíbenější variantou byla 757-200, postavená v nákladu více než 950 exemplářů. V nákladní verzi bylo postaveno 80 letadel, ale po roce 2010 bylo několik desítek osobních letadel upraveno na transportní standard. Přesný počet přestavěných letadel Boeing 757 není znám.

Vyhlídky

Mnoho letadel Boeing 757 je nadále aktivně využíváno, přestože je stroj považován za zastaralý.

Důležitou roli hraje spolehlivá konstrukce, která zajišťuje nízké procento ztrát v důsledku havárií.

Během provozu bylo při nehodách zničeno 8 vozů, přičemž pouze čtyři zemřely na technické problémy. Při teroristických útocích z 11. září 2001 byla ztracena dvě letadla, jedno se zřítilo při slavné havárii nad Bodamským jezerem a další se zřítilo při srážce.

Léta si ale postupně vybírají svou daň a Boeing 757-200 stále častěji využívají malé aerolinky na linkách s malým objemem cestujících. Na hlavních trasách je téměř nemožné potkat letadlo, protože bylo nahrazeno ekonomičtějšími a pohodlnějšími.

Video