Život po smrti: jediní, kteří přežili letecké neštěstí. Sedm zázračných záchran při haváriích letadel Lidé, kteří nebyli zachyceni v havarovaných letadlech

V roce 2007 unikla Francesca Lewis smrti v panamských horách zavalením zavazadly, které ji zachránilo před umrznutím. Dvanáctiletá dívka málem přišla o život poté, co se jednomotorová Cessna, na které byla, zřítila do sopky a zabila tři lidi. Nejenže kolizi jako zázrakem přežila, ale dva a půl dne poté strávila přišpendlená na sedadle, bez jídla a vody, jen v šortkách a tričku. Tři další na palubě letadla – Francescina nejlepší kamarádka, 13letá Talia Kleinová, Taliin otec, 37letý milionář Michael Klein a 23letý pilot Edwin Lasso – zemřeli okamžitě.

Dívky spolu studovaly ve škole v Santa Barbaře v Kalifornii a byly na dovolené v Panamě.

2. Baya Bakari: jediný, kdo přežil havárii letadla Yemenia Airways

14letá francouzská školačka Baya Bakari se stala jedinou, která přežila havárii letu Yemenia 626. Letadlo se zřítilo v Indickém oceánu poblíž severního pobřeží Grande Comore (Komory) 30. června 2009. Zbývajících 152 lidí na palubě zahynulo. Bakari, který sotva plaval a neměl záchrannou vestu, strávil více než 13 hodin na rozbouřeném moři, většinou ve tmě, přilepený k troskám letadla. Dívku zachránila soukromá loď Sima Com 2. Jakmile byla Bakari spatřena, člen záchranného týmu jí hodil záchranný prostředek, ale moře bylo příliš rozbouřené a dívka byla příliš unavená, aby ho chytila. Jeden z námořníků, Maturafi Seleman Libonah, skočil do vody a podal jí plovací zařízení, načež byli oba bezpečně dopraveni na palubu lodi. Bakaryho matka, která s ní přiletěla z Paříže za Letní dovolená na Komorách zemřel při katastrofě.

3. Mohammed el-Fateh Osman: 3letý chlapec, který jako jediný přežil ze 116 cestujících

V roce 2003 byl 3letý Mohammed el-Fateh Osman jediným přeživším poté, co letadlo Sudan Airways narazilo do svahu na letišti Port Sudan během startu. V důsledku katastrofy chlapec přišel o pravou nohu a utrpěl těžké popáleniny. Zahynulo 105 cestujících a všech 11 členů posádky. Nomád našel chlapce ležícího na padlém stromě.

4. Cecelia Sichen: jediná, která přežila jednu z nejhorších leteckých havárií v historii USA

V roce 1987 se let Northwest Airlines 255 zřítil minuty po startu z letiště v Detroitu a zabil 154 lidí. Čtyřletá Cecelia Sichen jako jediná přežila. Mezi zabitými byli její matka Paula, otec Michael a 6letý bratr David. Rodina se vracela z dovolené.

Několik dní po nehodě zůstávala identita dívky záhadou, dokud její babička z matčiny strany nepřečetla v novinách, že dívčina nehty byly pokryty fialovým lakem a její přední zub byl odštípnut. Pauline Siamaichela se slzami v očích vzpomínala, jak dívce před návratem domů nalakovaly levandulově nehty.

5. Ruben van Assouw: jediný holandský chlapec, který přežil havárii letadla

9letý Ruben van Assouw z Holandska byl nalezen připoutaný na sedadle uprostřed trosek roztroušených po libyjské poušti. Chlapec byl v bezvědomí, ale dýchal, nohy měl podlomené.

12. května 2010 havarovalo letadlo Afriqiyah Airways Airbus při přiblížení k Tripolisu a zabilo 103 cestujících a posádky. Ruben se vracel domů se svými rodiči a bratrem po safari. Chlapec se o tom, že je jediný naživu, dozvěděl až o pár dní později.

Libyjské úřady rozeslaly fotografii traumatizovaného dítěte a korespondentovi nizozemského bulvárního deníku se podařilo dostat do Rubenova pokoje a promluvit si s ním, než se dozvěděl, že celá jeho rodina zemřela. Nyní, když ho vychovávají jeho teta a strýc, Ruben říká, že doufá, že se vrátí do Libye, protože „chce vědět, co se stalo“.

6. Erica Delgado: Dívka, která přežila poté, co ji matka vytlačila z letadla

V roce 1995 se 10letá dívka se zlomenou rukou stala jedinou, která přežila havárii letadla v severní Kolumbii, při níž zahynulo 47 cestujících a pět členů posádky. Úřady uvedly, že DC-9 Intercontinental explodoval ve vzduchu, ale svědci ve městě Maria la Baja, 500 mil severozápadně od Bogoty, uvedli, že letadlo bez světel narazilo do náspu a poté se převrátilo v laguně.

Erica Delgado, která letěla se svými rodiči a mladším bratrem z Bogoty do Karibiku letovisko Cartagena, byl převezen do nemocnice v šoku a se zlomenou rukou.

Jeden z farmářů řekl, že slyšel volání o pomoc a našel dívku na hromadě mořských řas, které zmírnily její pád. Dívka farmářům řekla, že ji matka vystrčila z letadla, když začalo hořet a začalo se rozpadat.

7. Paul Ashton Vick: Nejmladší přeživší

Paul Ashton Vick je nejmladší z jediných přeživších. V lednu 1947 přežil havárii letadla China National Aviation Corporation, když mu bylo pouhých 16 měsíců. Jeho otec, Robert Wick, byl baptistický pastor z Connecticutu, který po skončení druhé světové války působil v Číně jako misionář. Vic, jeho žena a dva synové (2letý Theodore a 16měsíční Paul) cestovali ze Šanghaje do Chongqingu. Během letu vzplál jeden z motorů a oheň rychle pronikl do kabiny. Když bylo zřejmé, že dvoumotorové letadlo je odsouzeno k záhubě, někteří z 23 cestujících začali v panice vyskakovat z letadla. Manželé Vicovi také vyskočili, každý s dítětem v náručí. Robert Vick a Paul, který byl v jeho náručí, byli jediní, kdo přežili.

Robert zemřel o 40 hodin později, ale podařilo se mu sdělit zaměstnancům nemocnice jména Paulových prarodičů a také jejich adresu ve Spojených státech. Dítě, které mělo zlomené nohy, k nim po ošetření zranění poslali.

8. Wong Yu: první únosce na světě, který havaroval s letadlem a přežil to

Jednou z nejkontroverznějších postav na tomto seznamu je Wong Yu, který se v roce 1948 pokusil unést letadlo Cathay Pacific Miss Macau, ale letadlo havarovalo a zabilo 25 lidí.

PBY Catalina přepravovala extrémně bohaté cestující a stala se prvním uneseným letadlem v historii letectví. Rybáři viděli, jak se letadlo zřítilo do vody. Na místě havárie našli vznášejícího se muže v polobezvědomí, Wong Yu. Nakonec se zjistilo, že Wong Yu byl jedním z únosců, načež strávil tři roky ve vězení.

V některých případech cestující dokonce neutrpěli žádná vážná zranění. Někteří se na tragický let jednoduše opozdili, z jakéhokoli důvodu let zrušili, zatímco jiní zůstali po havárii relativně v bezpečí a zdraví. Byly také případy, kdy se obětí katastrofy stali ti, kteří nebyli na osudné desce, ale zemřeli pod jejími troskami.

Čtyřletá americká dívka, která katastrofu přežila

V srpnu 1989 odstartovalo z letiště v Detroitu americké dopravní letadlo létající na trase Saginaw – Detroit – Phoenix – Santa Ana. Několik minut poté, co letadlo opustilo zem, se začalo kutálet do stran, narazilo do několika sloupů lamp a vzplanulo. Dopravní letadlo narazilo na vozovku, jelo po ní, narazilo do železničního náspu a narazilo do nadjezdu. Letadlo bylo zcela zničeno. Při této katastrofě zemřelo sto padesát cestujících a členů posádky. Dva lidé, kteří byli v autech, která letadlo srazilo, zemřeli na zemi.

Čtyřletá Američanka Cecilia Sechan utrpěla vážná zranění, ale katastrofu přežila. Dítě, které přežilo havárii letadla, letělo se svými rodiči a starším bratrem. Dívky si všiml hasič John Tied, který pracoval na místě havárie. Cecilia utrpěla zlomeninu lebky, popáleniny třetího stupně, zlomenou klíční kost a nohu. Dívka podstoupila několik operací, ale dokázala se plně zotavit. Fotky dívky, která pád letadla přežila, se pak rozšířily po celé Americe.

Cecilii Sechanovou vychovávali její strýc a teta. Nikdy neposkytla rozhovory, ale v roce 2013 prolomila mlčení tím, že hrála v hlavní roli dokumentární film"Jediný přeživší." Dívka říká, že se nebojí létat v letadlech. Řídí se zásadou: když se to stalo jednou, už se to nestane. Dívka si navíc nechala na ruku vytetovat letadlo, které jí připomíná ten tragický i šťastný den.

Larisa Savitskaya, která přežila havárii nad Zavitinsk

V roce 1981 se sovětská studentka Larisa Savitskaya vracela ze líbánek se svým manželem letem Komsomolsk-on-Amur - Blagoveščensk provozovaným letadlem An-24. Novomanželé měli letenky do střední části letadla, ale protože v kabině bylo mnoho prázdných míst, rozhodli se zaujmout místa vzadu.

Během letu se letoun srazil s bombardérem Tu-16K. Důvodů k tomu bylo několik. Patří mezi ně chyby pozemního personálu a dispečerů letiště a obecně neuspokojivá organizace letů v oblasti Zavitinsk a nedodržování bezpečnostních předpisů a nejasná interakce mezi civilními a vojenskými letadly. Všichni na palubě obou letadel zemřeli, kromě jediné dívky, která havárii přežila.

V době srážky letadla spala Larisa v křesle. Dívka se probrala z popálenin způsobených odtlakováním kabiny, studeným vzduchem (teplota klesla na -30 stupňů) a silným úderem. Po prasknutí trupu byla dívka odhozena do uličky, ztratila vědomí, ale za chvíli se probudila, dosáhla na nejbližší sedadlo a vmáčkla se do něj, aniž by si připoutala bezpečnostní pás. Larisa Savitskaya, která přežila havárii letadla, později tvrdila, že si v tu chvíli vzpomněla na film „Miracles Still Happen“, jehož hrdinka zázračně unikla z havárie tím, že se zmáčkla na židli. Ale dívka tehdy nemyslela na spasení, chtěla jen „umřít bez bolesti“.

Část letadla spadla na březový háj, což výrazně zmírnilo úder. Larisa spadla na kus trosky 3 x 4 metry. Následně bylo zjištěno, že pád trval osm minut. Dívka upadla v bezvědomí na zem.

Když se probudila, uviděla před sebou židli s tělem svého mrtvého manžela. Larisa byla zraněna, ale stále se mohla pohybovat samostatně. Dívka musela strávit dva dny v lese sama, mezi mrtvolami a troskami letadla. Dívka měla na sobě barvu, která odlétávala z trupu letadla, a vlasy měla ve větru hodně zcuchané. Z trosek si vybudovala provizorní přístřešek, zahřívala se potahy na sedačky a před komáry se chránila igelitovými sáčky.

Celou tu dobu pršelo, ale stále probíhaly pátrací práce. Larisa mávala na projíždějící helikoptéru, ale záchranáři neočekávali, že najdou přeživší, a spletli si ji s geoložkou z nedalekého tábora. Larisa Savitskaya, stejně jako těla jejího manžela a dvou dalších cestujících, byla nalezena jako poslední. Byla jediná, kdo přežil.

Lékaři zjistili, že dívka má otřes mozku, zlomená žebra, ruce, páteř a navíc přišla téměř o všechny zuby. I přes svá zranění nebyla invalidní. Později Larisa ochrnula, ale dokázala se zotavit. Larisa se stala osobou, která obdržela minimální výši odškodnění, to znamená pouze 75 rublů.

Srbská letuška, která přežila havárii letadla v roce 1972.

Letušky, které přežijí havárii letadla, nejsou nic neobvyklého. Jedinými přeživšími je však šance jedna k milionu. Takový zázrak se stal letušce na letu z Kodaně do Záhřebu. Letoun explodoval ve vzduchu nad obcí Srbska v Československu. Vyšetřování označilo za příčinu havárie bombu nastraženou chorvatskými teroristy.

Když výbušnina vybuchla, letadlo explodovalo na několik kusů a začalo padat. V prostředním kupé se v tu dobu nacházela letuška Vesna Vulović, která nahradila kolegyni Vesnu Nikolic. Štěstí dívky, která pád letadla přežila, bylo, že měla měkký pád a jako první ji objevil rolník, který za války pracoval v polní nemocnici a uměl poskytnout první pomoc.

Dívka, která byla záhy převezena do nemocnice, strávila 27 dní v kómatu, poté 16 měsíců na nemocničním lůžku. Měla amnézii, dívka na nějakou dobu zapomněla na každý uplynulý den. Ale přesto přežila. Lékaři její zázračnou záchranu připisovali nízkému krevnímu tlaku. Když se člověk ocitne ve vysoké nadmořské výšce, z vysokého tlaku mu pukne srdce. Ale Vesna, která měla vždy velmi nízký krevní tlak, dokázala uniknout smrti ve vzduchu. Pomohlo i to, že dívka ztratila vědomí. Nikdo ale neví, jak se letušce podařilo přežít dopad na zem.

Po tragédii letuška, která pád letadla přežila, odstoupila a už nikdy v letadlech neletěla. Novinářům přiznala, že ještě před onou katastrofou byla osmkrát na pokraji života a smrti. To bylo, když byla Vesna na dovolené v Černé Hoře a potkala žraloka, který v těch vodách vůbec neměl být, když se hádala se svým duševně nemocným sousedem o politice (ten muž vzal nůž a pokusil se zaútočit), když měla těžký případ mimoděložního těhotenství atd.

Devítiletá dívka, která přežila havárii nad Cartagenou

V lednu 1995 letělo americké letadlo z Bogoty do Cartageny s 5 členy posádky a 47 cestujícími na palubě. Při přistání selhal výškoměr a letoun se zřítil do bažinaté oblasti. Devítiletá Erica Delgado letěla se svými rodiči a mladším bratrem. Dívka, která pád letadla přežila, uvedla, že ji matka vystrčila z padajícího letadla.

Letadlo při pádu explodovalo a začalo hořet. Erica spadla do mořských řas, což zmírnilo její pád. Bezprostředně po tragédii začalo rabování. Obyvatelé nedaleké vesnice odtrhli od živé dívky zlatý náhrdelník a ignorovali její prosby o pomoc. O něco později dívku, která přežila havárii letadla, našel farmář.

Jeden a půl tuctu přeživších a 72 dní boje s přírodou

Na podzim roku 1972 se při letu z Montevidea do Santiaga zřítilo letadlo. Přeživší neměli prakticky žádnou šanci na záchranu, ale podařilo se jim ošidit smrt. Několik cestujících zůstalo v zasněžených horách, aniž by věděli, kde jsou a zda je někdo nehledá. V horách byla zima, lidé se snažili nějak zahřát, skrývali se ve zbytcích trupu. Do rána se několik cestujících ještě neprobudilo. Cestujícím se podařilo najít nějaké zásoby: sušenky, likér, několik čokolád, sardinky. Všichni pochopili, že to nebude stačit. Přeživší později našli vysílačku a slyšeli, že záchranná akce byla odvolána. Pak se rozhodli jíst mrtvé.

Následujícího dne se strhla lavina a někteří lidé zůstali uvězněni pod sněhem. Zpod trosek se jim podařilo dostat o tři dny později. Lidé čekali na spasení 72 dní. Každý nový den byl podobný tomu předchozímu. Brzy se tři přeživší rozhodli, že půjdou nějaké hledat vyrovnání. Ve sněhu se jim špatně dýchalo a pohybovalo se, brzy se jeden ze skupiny rozhodl vrátit zpět do letadla.

Když dorazili na vrchol hory, viděli kolem jen zasněžené hory. Mysleli si, že neexistuje žádná naděje, ale rozhodli se, že je lepší zemřít na silnici než v blízkosti letadla. Navíc matka a sestra jednoho z chlapů zemřely dříve a on věděl, že pokud se vrátí, bude muset jíst jejich maso.

Devátý den cesty mladí lidé našli řeku, na druhé straně viděli pastýře. Přinesl papír a pero a hodil to kamenem na druhou stranu. Pozůstalí zapisovali vše, co se jim stalo. Pastýř hodil mladým klukům sýr a chleba a sám se vydal do nejbližší osady, která byla 10 hodin daleko. Vrátil se s armádou.

Záchranná akce trvala dva dny. Nejprve armáda zachránila dva mladé lidi, kteří se vydali hledat osadu. Přeživší uspořádali svou první tiskovou konferenci v horách. Mladí lidé museli říct všechno, co se stalo. Ale tisk se ukázal být nemilosrdný, noviny byly plné titulků „Jedli mrtvé“, „Objeveny stopy kanibalismu“ a tak dále. Jenže jak záchranáři, tak sami přeživší pochopili, že jinou možnost přežít nemají.

Sedmnáctiletá školačka Juliana Diler Kepke

K pádu letadla došlo v noci. Když se dívka probudila, ručičky jejích hodinek se pohybovaly, bylo asi devět hodin ráno. Přeživší dívka později uvedla, že ji velmi bolí oči a hlava. Seděla na stejné židli. Juliana několikrát ztratila vědomí. Dívka viděla záchranné vrtulníky, ale nemohla dát žádný signál.

Sedmnáctiletá Juliana si zlomila klíční kost, na noze měla hlubokou ránu, škrábance, od úderu měla oteklé zavřené pravé oko a celé tělo měla pohmožděniny. Dívka se ocitla v hlubokém lese. Její otec byl zoolog, jako dítě učil Julianu pravidlům přežití, dokázala si sehnat jídlo a brzy našla potok. O devět dní později se k rybářům vydala sama Juliana Diler Kepke.

Na základě příběhu o zázračné záchraně Juliany byl natočen celovečerní film „Miracles Still Happen“, který později pomohl Larise Savitské přežít.

Přežil letadlo, které se zřítilo do Indického oceánu

Lidé, kteří přežili havárii letadla, se většinou dokázali z tragédie plně vzpamatovat. V roce 2009 se let z Paříže na Komory zřítil do Indického oceánu. Třináctiletá Bahia Bakari odletěla s matkou za prarodiči na Komorské ostrovy. Dívka neví, jak přesně se jí podařilo přežít, protože v době katastrofy spala. Dívka utrpěla při pádu zlomeniny a četné pohmožděniny. Potřebovala ale vydržet ještě před příjezdem záchranářů. Vyšplhala na jeden z úlomků, který zůstal nad vodou. Bakari byl nalezen pouhých čtrnáct hodin po katastrofě. Dívka byla převezena do Paříže speciálním letem.

"Lucky Four" v největší katastrofě co do počtu obětí

V Japonsku v roce 1985 došlo z hlediska počtu obětí k největší katastrofě jednoho letadla. Boeing vzlétl z Tokia do Ósaky. Na palubě bylo více než pět set cestujících a členů posádky. Po vzletu se uvolnil ocasní stabilizátor, došlo ke snížení tlaku, poklesl tlak a některé systémy dopravního letadla selhaly.

Letadlo bylo odsouzeno k záhubě, stalo se neovladatelným. Pilotům se podařilo udržet letoun ve vzduchu déle než půl hodiny. V důsledku toho havaroval sto kilometrů od hlavního města Japonska. Letadlo se zřítilo v horách, trosky se záchranářům podařilo najít až druhý den ráno, v nalezení přeživších samozřejmě vůbec nedoufali.

Záchranný tým ale objevil celou skupinu přeživších. Byli to letuška a cestující Hiroko Yoshizaki a její osmiletá dcera, dvanáctiletá Keiko Kawakami. Poslední dívka byla nalezena na stromě. Všichni čtyři přeživší byli v zadní části letadla, přesně tam, kde se protrhla kůže letadla. Neštěstí ale mohlo přežít více cestujících. Keiko Kawakami později tvrdila, že slyšela hlasy cestujících, včetně svého otce. Mnoho cestujících zemřelo na zemi na svá zranění a zranění. Obětí tragédie bylo 520 lidí.

Dívka, která přežila havárii letadla L-410

Dívka, která přežila havárii letadla v Chabarovsku, je tříletá Jasmina Leontyeva. Dívka letěla se svým učitelem po trase Chabarovsk - Nelkan, letadlo mělo přistát, ale začalo přistávat, naklonilo se a spadlo kousek od dráhy. Zahynuli dva členové posádky a čtyři cestující na palubě. Dívka, která byla nalezena pod troskami letadla, byla okamžitě převezena do nemocnice a poté transportována speciálním letadlem do Chabarovsku. Tam už na Jasmínu v nemocnici čekali rodiče dívky, která pád letadla přežila.

Palubní technik, který přežil havárii Jaku-42

Před pár lety havarovalo letadlo Jak-42 s hokejovým týmem Lokomotiv na palubě. Palubnímu inženýrovi se podařilo tuto hroznou tragédii přežít. U soudu vypovídal Alexander Sizov, který přežil havárii letadla (Lokomotiv). Byl zvažován případ Vadima Timofeeva, který byl odpovědný za bezpečnost letecké dopravy ve společnosti Yak Service.

Letecká doprava je jednou z nejbezpečnějších, ale čas od času tam dochází k tragédiím. Naštěstí i při letecké havárii existuje šance na přežití, i když jedna ku milionu. Svědčí o tom sovětská letuška, která přežila havárii letadla, jako jediná přežila pád nad Indickým oceánem, tragédii nad Cartagenou, „šťastná čtyřka“ v Japonsku a další lidé.

23. prosince 1971 Letoun LANSA Lockheed L-188A s 92 cestujícími na palubě odstartoval z hlavního města Peru Limy a zamířil do města Pucallpa. 500 km severovýchodně od hlavního města země spadlo letadlo do rozsáhlé bouřkové oblasti, rozbilo se ve vzduchu a spadlo do džungle. Hrůznou havárii dokázala přežít teprve 17letá Juliana Diler Kopka, která byla vymrštěna z letadla.

Juliana Dealer Kopke

“ Najednou kolem mě zavládlo úžasné ticho. Letadlo zmizelo. Musel jsem být v bezvědomí a pak jsem přišel. Letěla jsem, točila se ve vzduchu a viděla, jak se pode mnou rychle blíží les." Pak dívka, která upadla, znovu ztratila vědomí. Při pádu z výšky cca 3 km. ona
zlomila si klíční kost, poranila pravou ruku a pravé oko měla po nárazu pokryté otokem.
"Pravděpodobně jsem přežila, protože jsem byla připoutána k řadě sedadel," říká. „Točil jsem se jako vrtulník, což možná zpomalilo můj pád. Navíc místo, kde jsem přistál, bylo hustě pokryto vegetací, což snižovalo sílu nárazu.“
Juliana se 9 dní toulala džunglí a snažila se neopustit potok a věřila, že ji to dříve nebo později zavede do civilizace. Potok poskytoval dívce i vodu. O devět dní později Juliana našla kánoi a přístřešek, ve kterém se schovala a čekala. Brzy ji v tomto útulku našli dřevorubci.

26. ledna 1972 Chorvatští teroristé vyhodili do vzduchu dopravní letadlo nad českou Srbskou Kamenicí McDonnell Douglas DC-9-32, kterou vlastní JAT Jugoslávské aerolinie. Letadlo letělo z Kodaně do Záhřebu s 28 lidmi na palubě. Bomba umístěná v zavazadlovém prostoru vybuchla ve výšce 10 160 m. Zahynulo 27 cestujících a členů posádky, ale 22letá letuška Vesna Vulovich zůstala po pádu z výšky více než 10 km naživu.

Vesna Vulovičová

Letadlo narazilo do zasněžených stromů a několik hodin po tragédii se na místě neštěstí objevil kvalifikovaný lékař a rozpoznal Vesnovy známky života. Její lebka byla zlomena, obě nohy a tři obratle byly zlomené, takže její spodní část těla byla paralyzována. Rychlá pomoc zachránila dívce život. Byla v kómatu 27 dní a po dalších 16 měsících byla v nemocnici. Poté, co ji opustila, Vulovich pokračovala v práci pro svou leteckou společnost, ale na zemi. Zázračná záchrana Vesny Vulović je zapsána v Guinessově knize rekordů jako nejvyšší seskok bez padáku.

13. října 1972 roku se v Andách zřítilo letadlo FH-227D/LCD. Zahynulo 29 lidí ze 45 na palubě. Přeživší byli nalezeni až 22. prosince 1972.

13. října 1972 se tým ragbistů z Montevidea vydal soutěžit do hlavního města Chile, Santiaga. Kromě nich byli v letadle Fairchild-Hiller FH-227D/LCD uruguayské letecké společnosti Tamu také cestující a 5 členů posádky - celkem 45 osob. Po cestě museli provést mezipřistání v Buenos Aires.

„Prkno“ T-571 se však ocitlo v silně turbulentní zóně. V podmínkách husté mlhy se pilot dopustil navigační chyby: letoun letící ve výšce 500 m zamířil přímo k jednomu z horské vrcholy Argentinské Andy.

Posádka na chybu zareagovala příliš pozdě. O několik okamžiků později „deska“ narazila na kameny a prorazila ocelový plášť letadla. Trup se zhroutil; při hrozném nárazu bylo několik sedadel utrženo z podlahy a vymrštěno spolu s cestujícími. Sedmnáct ze 45 lidí zemřelo okamžitě, když Fairchild Hiller narazil do sněhu.

V důsledku pádu letadla strávili lidé dva měsíce v zasněženém pekle – ve výšce 4 tisíce metrů, při teplotě minus 40 stupňů. Byly objeveny až 22. prosince!

„Po katastrofě přežilo 28 lidí, ale po lavině a dlouhých vyčerpávajících týdnech hladovění jich zůstalo jen šestnáct.

Ubíhaly dny a týdny a lidé bez teplého oblečení žili dál ve čtyřicetistupňovém mrazu. Jídlo, které bylo uskladněno na palubě havarovaného letadla, dlouho nevydrželo. Skrovné zásoby se musely dělit kousek po kousku, aby se natáhly na delší dobu. Nakonec zbyla jen čokoláda a náprstek vína. Ale teď je s nimi konec. U těch, kteří přežili, si hlad vybral svou daň: desátého dne začali jíst mrtvoly."

24. srpna 1981 na Dálném východě v nadmořské výšce 5 km. osobní letadlo se srazilo An-24 leteckých společností Aeroflot a bombardér Tu-16 letectva SSSR.

Mezi 32 lidmi přežila pouze 20letá žena Larisa Savitská vracející se s manželem z svatební cesta.

Larisa s manželem

V době katastrofy spala Larisa Savitskaya na svém sedadle v zadní části letadla. Probudila mě silná rána a náhlé popálení (teplota okamžitě klesla z 25 C na −30 C). Po dalším přerušení trupu, který prošel přímo před jejím sedadlem, byla Larisa odhozena do uličky, probudila se, dosáhla nejbližšího sedadla, vlezla dovnitř a přitiskla se k němu, aniž by se připoutala. Sama Larisa později tvrdila, že si v tu chvíli vzpomněla na epizodu z filmu „Zázraky se stále dějí“, kde se hrdinka při pádu letadla vmáčkla do křesla a přežila.

Část těla letadla přistála na březovém háji, což zmírnilo úder. Podle následných studií trval celý pád úlomku letadla o rozměrech 3 metry na šířku a 4 metry na délku, kde Savitskaya skončila, 8 minut. Savitská byla několik hodin v bezvědomí. Larisa se probudila na zemi a uviděla před sebou židli s tělem svého mrtvého manžela. Utrpěla řadu vážných zranění, ale mohla se pohybovat samostatně.

O dva dny později ji objevili záchranáři, kteří byli velmi překvapeni, když po dvou dnech narazili pouze na těla mrtvých, potkali živého člověka. Larisa byla pokryta barvou odlétající z trupu a její vlasy byly ve větru velmi zcuchané. Při čekání na záchranáře si z trosek letadla vybudovala provizorní úkryt, zahřála se potahy sedadel a před komáry se přikryla igelitovým sáčkem. Všechny ty dny pršelo. Když to skončilo, zamávala, aby zachránila letadla prolétající kolem, ale neočekávali, že najdou přeživší, spletli si ji s geologem z nedalekého tábora. Larisa, těla jejího manžela a dva další cestující byli objeveni jako poslední ze všech obětí katastrofy.
Lékaři zjistili, že má otřes mozku, poranění páteře na pěti místech a zlomené ruce a žebra. Také přišla téměř o všechny zuby.

Larisa Savitská

Z rozhovoru s Larisou:

- Jak se to vlastně stalo?

Letadla se srazila tečně. Křídla An-24 byla utržena spolu s plynovými nádržemi a střechou. Letadlo se ve zlomku vteřiny proměnilo ve „loď“. V tu chvíli jsem spal. Pamatuji si hroznou ránu, popáleninu – teplota okamžitě klesla z plus 25 na mínus 30. Strašné křiky a svištění vzduchu. Můj manžel okamžitě zemřel - v tu chvíli skončil můj život. Ani jsem nekřičela. Kvůli smutku jsem neměl čas uvědomit si svůj strach.

- Spadl jsi v této "lodi"?

Ne. Pak se to zlomilo na dvě části. Trhlina prošla přímo před našimi židlemi. Skončil jsem v ocasní části. Byl jsem vržen do průchodu, přímo na přepážky. Nejprve jsem ztratil vědomí, a když jsem se probral, ležel jsem a přemýšlel – ale ne o smrti, ale o bolesti. Nechci, aby mě to bolelo, když spadnu. A pak jsem si vzpomněl na jeden italský film – „Zázraky se stále vyskytují“. Jen jedna epizoda: jak hrdinka utíká z havárie letadla schoulená v křesle. Nějak jsem se k tomu dostal...

- A připoutal ses?

Ani mě to nenapadlo. Akce byly před vědomím. Začal jsem se dívat z okna, abych se „chytil země“. Bylo nutné včas odepisovat. Nedoufal jsem, že budu zachráněn, chtěl jsem jen zemřít bez bolesti. Byla velmi nízká oblačnost, pak zelený záblesk a rána. Spadl do tajgy, v březovém lese - opět štěstí.

- Neříkej, že jsi neutrpěl ani jedno zranění.

Otřes mozku, poranění páteře na pěti místech, zlomená ruka, žebro, noha. Téměř všechny zuby byly vyraženy. Ale nikdy mi nedali invaliditu. Lékaři řekli: "Chápeme, že jste kolektivně postižení. Ale nemůžeme nic dělat - každé zranění jednotlivě se nekvalifikuje jako postižení. Pokud by bylo jen jedno, ale vážné, tak prosím."

- Kolik času jsi strávil v tajze?

Tři dny. Když jsem se probudila, tělo mého manžela leželo přímo přede mnou. Šok byl takový, že jsem necítil bolest. Mohl jsem i chodit. Když mě záchranáři našli, nemohli říct nic jiného než „mú-mú“. rozumím jim. Tři dny odstraňovat kusy těl ze stromů a pak najednou vidět živého člověka. Ano, a měl jsem stále stejný pohled. Měl jsem celou barvu sušených švestek se stříbrným nádechem - barva z trupu se ukázala jako extrémně lepivá, matka ji vybírala měsíc. A vítr proměnil mé vlasy ve velký kus skelné vaty. Jakmile jsem spatřila záchranáře, kupodivu jsem už nemohla chodit. Uvolněný. Pak jsem v Zavitinsku zjistil, že už je pro mě vykopaný hrob. Byly vykopány podle seznamů.

12. srpna 1985 Boeing 747SR-46 Japonská letecká společnost Japonské aerolinie havaroval u hory Takamagahara, 100 km od Tokia v horské oblasti (prefektura Gunma). Z 520 lidí dokázaly přežít pouze čtyři ženy: 24letá zaměstnankyně Japan Airline Hiroko Yoshizaki, 34letá pasažérka letadla a její osmiletá dcera Mikiko a 12letá Keiko Kawakami, která byl nalezen sedící na stromě.

Všichni čtyři šťastlivci seděli v prostřední řadě sedadel úplně vzadu v letadle. Pro zbývajících 520 cestujících a členů posádky byl tento let posledním. Co do počtu obětí je pád japonského Boeingu 747 na druhém místě po katastrofě na Tenerife v roce 1977, kdy se srazily dva boeingy. Nikdy předtím na žádném parníku nezemřelo tolik lidí.

16. srpna 1987 McDonnell Douglas MD-82 Letoun při startu z letiště Metro nezvládl řízení a nejprve levým křídlem zasáhl elektrické vedení umístěné 800 metrů od ranveje, poté střechu autopůjčovny, načež se zřítil na zem.

Na palubě bylo 155 lidí. 4letou Cecelii Sichan našli záchranáři v křesle, pár metrů od těl jejích rodičů a 6letého bratra. Jak a s pomocí jakého zázraku dokázala přežít, zatím ani jeden specialista nedokáže vysvětlit. Za možnou příčinu této havárie letadla je považována nedbalost pilota a posádky při sledování trajektorie vzletu.

28. července 2002. havaroval na moskevském letišti Šeremetěvo ihned po startu IL 86, která přepravovala 16 lidí: čtyři piloty, 10 letušek a dva inženýry. 200 m po vzletu letadla ze země došlo ke ztrátě výkonu motoru, letoun spadl na levé křídlo a havaroval, načež došlo k explozi.

Pouze dvě letušky dokázaly přežít: Taťána Moiseeva a Arina Vinogradová. Vinogradová se nějakou dobu po propuštění z nemocnice a absolvování rehabilitačního kurzu vrátila do práce a Moiseeva se rozhodla nepokoušet osud a zůstat na zemi.

30. června 2009 U pobřeží Komorských ostrovů se zřítilo letadlo A310 Jemenská letecká společnost Jemenia, při letu z hlavního města Jemenu, Sana'a, do hlavního města Komor, Moroni. Na palubě A310 bylo 153 lidí.

Jediným přeživším pasažérem havarovaného letadla byla dvanáctiletá dívka. Bahia Bakari s francouzským občanstvím. Když narazila do vody, byla doslova vymrštěna z letadla. Dívka, která prakticky neuměla plavat, bez záchranné vesty a v naprosté tmě, se několik hodin snažila držet vraku letadla, aby se neutopila. Nejprve se snažila navigovat podle hlasů ostatních cestujících, ty ale brzy utichly. Když se rozednilo, uvědomila si, že je úplně sama uprostřed olejové louže na hladině vody. Naštěstí se jí podařilo vylézt na velký kus trosek a usnout, přestože byla příliš unavená a měla žízeň. V určitém okamžiku uviděla na obzoru loď, ale plula příliš daleko a ona si nevšimla. Posádka soukromé lodi Sima Com 2 objevila Bakariho pouhých 13 hodin po havárii letadla. O dalších 7 hodin později se ocitla na zemi, odkud byla poslána do nemocnice. Dívka utrpěla četné pohmožděniny, měla zlomenou klíční kost a popálená kolena.

12. května 2010 Airbus-330 Libyjská letecká společnost Afriqiyah Airways, přilétající z Johannesburgu (Jihoafrická republika), havarovala při přistání v mezinárodní letiště Tripolis. V mlhavých podmínkách se posádka rozhodla jet na 2. kruh, ale nestihla. Na palubě bylo 104 lidí. Mezi troskami byl nalezen jediný přeživší osmiletý chlapec se zlomeninami obou nohou. Odstrčila ho židle, která možná ránu absorbovala.

6. září 2011 V Bolívii se v amazonské džungli zřítilo letadlo soukromé letecké společnosti. V důsledku toho se zpočátku věřilo, že všech 9 lidí na palubě bylo zabito. Po 3 dnech pátrání byl nalezen zázračně přeživší pasažér - 35letý bolívijský prodejce kosmetiky Minor Vidal. Vyvázl s pohmožděninami hlavy a zlomenými žebry. Nezletilý Vidallo řekl, že byl pod troskami letadla více než 15 hodin, a když se mu podařilo dostat ven, vydal se hluboko do lesa hledat lidi.

Několik kilometrů od místa nehody byl nalezen člověk, který přežil havárii letadla. „Viděli jsme muže na břehu řeky, který nám dával signály," řekl kapitán David Bustos, který vedl záchrannou operaci. „Jak jsme se přiblížili, poklekl a začal děkovat Bohu."

Statistiky říkají: nejvíce bezpečný transport je letectví. Jeden katastrofa je zde přibližně milion výjezdů. Což se ovšem nedá říci o automobilovém resp železniční doprava. Mnozí z těch, kterým vyhovuje cestování v autech nebo vlacích, se však létání bojí.

Koneckonců, pokud mluvíme o havárii letadla ve vysoké výšce nebo rychlosti, šance cestujícího na přežití jsou minimální. A přesto tam jsou. Dnes vám řekneme o pár šťastlivcích, kteří štěstí, že přežije letecké neštěstí když se zdálo nemožné uniknout.

První člověk v historii, který přežil pád z výšky v kabině osobního letadla, byla 17letá dívka. Linda McDonaldová. 5. září 1936 zaplatila dívka 20 dolarů za vyhlídkový let nad Pittsburghem. Kromě ní bylo v kabině dalších devět cestujících, kteří si chtěli exkurzi užít.

Když bylo letadlo asi 500 metrů nad zemí, selhal mu motor. Pilot nezvládl plánování, dvouplošník se dostal do vývrtky a ve vysoké rychlosti narazil do země. Hasiči, kteří dorazili na místo, našli pod sutinami sotva živou dívku.

S četnými zlomeninami byla převezena do nemocnice. Linda přežila a zapsala se tak do historie světového letectví.

K poslednímu leteckému neštěstí, při kterém přežil pouze jeden cestující, došlo 20. ledna 2015 v oblasti Zhambyl v Kazachstánu. An-2, letící z Balchaše do Šatyrkolu, se zřítil k zemi, než dosáhl svého cíle.

S největší pravděpodobností mu také selhal motor. Šest lidí zemřelo, ale Asem Shayakhmetova, která seděla u předních dveří dvouplošníku, přestože utrpěla četná zranění, přesto přežila.

V prvním i posledním případě však mluvíme o malých letadlech. Ale i při katastrofách s obrovskými dopravními letadly existují případy šťastné záchrany.

Plovoucí na troskách

14 hodin – přesně jak dlouho strávil 14letý přeživší havárii Airbusu A-310-300 ve vodě Bahia Bakari. Dne 30. června 2009 odletěla dívka s matkou z Francie na Komorské ostrovy. Jak a proč ke katastrofě došlo, Bahiya neví: spala poblíž okénka.

Jen se v určitém okamžiku náhle probudila ze silné rány, ostré bolesti a uvědomila si, že je ve vodě. Dívce se zlomenou klíční kostí a otřesem mozku se podařilo vylézt na fragment křídla dopravního letadla, který zůstal na hladině. Nikdo ze 153 lidí na palubě nepřežil.

Pouhých 14 hodin po katastrofě si dívku vyzvedli místní rybáři, kteří byli náhodou v oblasti. Záchranáři pročesávající vody oceánu při hledání trosek pracovali na úplně jiném náměstí. Nebýt rybářů, Bahia by možná zemřela na podchlazení.

Dívka byla převezena do Francie, kde se stala národní hrdinkou. V jejím nemocničním pokoji ji dokonce navštívil tehdejší prezident Nicolas Sarkozy. Bahia později vydala knihu memoárů, která se stala bestsellerem. Mnoho skeptiků však tvrdí, že mademoiselle Bakari není pasažérkou havarovaného parníku, ale dívkou, která byla jednoduše vytlačena z lodi nelegálních migrantů. Oficiální verze však stále vypadá věrohodněji.

Přežily děti

Největší havárií letadla s jediným přeživším pasažérem na palubě byla tragédie dopravního letadla MD-82, ke které došlo 16. srpna 1987 v Detroitu. Důvodem byla hrozná souhra okolností: nejzkušenější posádka nezkontrolovala, v jaké poloze jsou klapky nastaveny. V důsledku toho se letoun ihned po startu začal kutálet do různých směrů, křídlem narazil do sloupu a zřítil se na dálnici, kde také zemřeli lidé.

Ze 155 lidí na palubě přežila pouze 4letá dívka. Cecilia Sichan. Při katastrofě ztratila rodiče a bratra a strýc se jí ujal. Dívka mnoho let neposkytla rozhovory. Teprve v roce 2013 porušila slib mlčení. Cecilia ukázala novinářům tetování letadla na svém zápěstí a řekla, že se nebojí použít leteckou dopravu.

9 let starý Erica Delgadová Měl jsem také to štěstí, že jsem jako jediný přežil pád letadla. 11. ledna 1995 se letadlo Columbia Airlines z neznámého důvodu rozpadlo nad džunglí ve výšce asi tří kilometrů.

Ericina matka ji vystrčila z letadla právě ve chvíli, kdy se zhroutil trup. Pak parník explodoval a zabil 52 cestujících a posádku a Erica přistála v bažině - hromadě hnijících řas.

Omráčená dívka se nemohla dostat ven a začala volat o pomoc. Nějaký darebák, který slyšel její křik, se k ní přiblížil a, aniž by se pokusil pomoci, strhl Erica náhrdelník z krku a pak zmizel. O pár hodin později dívku zachránil místní farmář.

Zázraky se stále dějí

Případ, který se stal u 17letého mladíka Juliana Kepkeová, tvoří základ filmu „Zázraky se stále dějí“. 24. prosince 1971 zasáhl peruánskou leteckou společnost blesk. Rozpadlo se ve výšce něco málo přes tři kilometry.

Čepice připevněná k křeslu spadla spolu s troskami a křeslo se šíleně otáčelo kolem své osy jako rotor vrtulníku. Zřejmě to bylo právě to, stejně jako měkké vrcholky stromů, co zmírnilo ránu. Juliana si zlomila klíční kost a utrpěla četné modřiny a škrábance, ale přežila.

Ke katastrofě došlo 500 kilometrů od hlavního města Peru, Limy, ale záchranářům se na místo tragédie nepodařilo okamžitě dostat. neprostupná džungle. Juliana, jejíž otec byl biolog a naučil ji základům přežití v extrémních podmínkách, na pomoc nečekala.

Ona, trpící hmyzím kousnutím, vyhýbající se setkání s predátory a jedovatými hady, šla po řece a krmila se na pastvě. O devět dní později narazila na tábor rybářů, kteří dívku nakrmili a předali úřadům.

Stojí za zmínku, že film „Zázraky se stále dějí o 10 let později“ pomohl sovětské studentce Larise Savitské přežít leteckou havárii.

Dvojnásobný rekordman

Larisa Savitská dvakrát zapsán v Guinessově knize rekordů. Jednak jako člověk, který přežil pád z maximální výšky, a jednak jako někdo, kdo dostal minimální náhradu škody vzniklé při katastrofě.

24. srpna 1981 se 20letá Larisa vracela se svým manželem z líbánek do Blagověščenska. Nad městem Zavitinsk se An-24 srazil s vojenským bombardérem Tu-16. Vložka se rozlomila na několik částí a začala padat. Larisa, která spala v křesle, se probudila z chladu způsobeného odtlakováním kabiny. Nepřipoutanou dívku odhodili do uličky, ale vlezla zpět do křesla.

Najednou si dívka vzpomněla na italský film „Miracles Still Happen“ a stejně jako jeho hrdinka se připoutala. Nedoufala, že bude zachráněna, chtěla jen „umřít bez bolesti“. Larisa padala osm minut v divoce se otáčejících troskách letadla z výšky 5200 metrů.

Březové větve, na které dívka dopadla, ránu mírně zmírnily. Dívka, která utrpěla vážná zranění, byla mezi troskami a mrtvolami, z nichž mnohé byly nabodnuté na větvích jako na kůlech, a postavila si úkryt před povětrnostními vlivy. Záchranáři, kteří dorazili na místo neštěstí o dva dny později, byli ohromeni, když viděli, že je naživu - jako jediná z 38 lidí na palubě.

Za těžká zranění (zlomenina páteře na pěti místech, žebra a paže, ztráta všech zubů) dostala Larisa, která strávila více než jeden měsíc na nemocničním lůžku, směšné odškodné 75 rublů. Asi polovina platu učitele.

Bez improvizovaných prostředků

Pokud Larisa Savitskaya unikla pádem spolu s částí trupu, pak rekord v přežití po „pádu ve velké výšce bez improvizovaných předmětů“ patří 22leté jugoslávské letušce. Vesne Vulović.

26. ledna 1972 vybuchlo (pravděpodobně od teroristické bomby) ve výšce více než 10 kilometrů letadlo cestující z Kodaně do Záhřebu. Jaro bylo vyhozeno z kabiny a spěchalo dolů.

Dívka spadla na zasněžené větve stromů, což ránu poněkud zmírnilo. Našel ji místní rolník. Obvázal Vesnovy rány. Dívka strávila 27 dní v kómatu a poté dalších 1,5 roku na nemocničním lůžku, ale přesto přežila.

Pokud analyzujete seznam 56 jmen - těch, kteří jako jediní přežili letecké neštěstí, pochopíte: každý má šanci. Na pohlaví nezáleží. Snad jediné, na čem záleží, je věk.

Lidé do 30 let mají vyšší šanci na přežití. Ale i mezi pravidly existují výjimky. A tak Alexandru Borisoviči Sizovovi, jedinému přeživšímu leteckého neštěstí, při kterém zahynul HC Lokomotiv (Jaroslavl), bylo v době tragédie 52 let.

Valery Valiulin

Je to nutné, opravdu?!

Na základě skutečných událostí. Jména a příjmení jsou vyloučena.

Když jsem brzy ráno dorazil do služby, abych provedl další cvičné lety, byl jsem velmi rozrušený - lety byly zrušeny. Lety se ruší zřídka, zejména kvůli povětrnostním podmínkám, které je neumožňují, při nepřítomnosti počasí na náhradních letištích, při nehodách a katastrofách podobných letadel a nikdy neznáte další důvody pro přeložení letů na jiné den. Důvod zrušení letů mě zarazil – v útvaru, ze kterého jsem tři roky předtím přestupoval, zemřel můj kamarád, velitel lodi, se kterou jsem létal dva roky ve stejné posádce.

Následně byl letový a ženijní personál všech leteckých útvarů informován o výsledcích vyšetřování katastrofy, o důvodech, které vedly k úmrtí osob a ztrátě bojového vozidla, a doporučení opatření k zamezení opakování podobných tragédie v budoucnosti.

Plukovník, který přiletěl z Moskvy, pověsil před leteckou letku „prostěradlo“* o rozměrech „dvě stě dvacet krát sto osmdesát“, s nedokončenou trasou posádky z letiště vzletu do místa katastrofy vyznačenou na se nás snažil přesvědčit, že v kokpitech ve vysokých nadmořských výškách došlo k pomalému odtlakování. Že všichni členové posádky v rozporu s pokyny létali ve velké výšce s uvolněnými kyslíkovými maskami a ztratili vědomí kvůli nedostatku kyslíku a sníženému tlaku v kabině. Že letadlo, které se stalo neovladatelným, spadlo do vývrtky, přešlo na nadzvukovou rychlost, rozbilo se ve vzduchu a spadlo na zem. Ze šesti členů posádky se katapultoval pouze lodní navigátor.

Pozorně jsem poslouchal řeč inspektora bezpečnosti letu a nevěřil tomu, co jsem slyšel! Aby takový dohled mohl udělat velitel, se kterým jsme jednou záměrně provedli pětihodinový krosový let v letadle s vadným systémem přetlakování kabiny, který byl vždy ve vzduchu upozorněn na pohodu. členové posádky?! A teď slyším jeho hlas: "Posádko, utáhněte kyslíkové masky, podejte zprávu o svém zdraví!" Ne! Jde o lež ve jménu zachování pozic velitelů, zatajení skutečné příčiny smrti pěti členů posádky a ztráty bojového vozidla.

Uplynuly roky. Až do mé smrti mě neopustí smutek pro mého ztraceného přítele a jeho posádku. Často se mi o něm zdá. Sním o jeho tváři, napjaté při práci, jeho oči upřeně sledující přístroje, ruce v kožených rukavicích nepouštějící volant.

Na podrobnosti tohoto incidentu jsem se zeptal všech soudruhů z bývalého pluku, se kterými mě letecká služba později spojila. Všichni se shodli na jednom – úřady pravou příčinu této katastrofy tajily, ale nikdo ji nemohl s jistotou vědět, vyjadřovaly pouze své domněnky.

Kolegové vojáci, kteří se snažili navigátora „promluvit“, přeživší, který dokázal pomocí koňaku a vodky odhalit pravou příčinu incidentu, nedokázal ze rtů, zapečetěných příkazem, nic vymáčknout.

Když záchranný tým v zasněžených horách jednoho mrazivého únorového dne odvážel lodního navigátora, který přistál na padáku, z místa smrti posádky, neměl na hlavě sluchátka! Náhlavní soupravu mu bylo možné odtrhnout od hlavy pouze v jednom případě, pokud nebyla připevněna. V důsledku toho navigátor během letu neměl nasazenou kyslíkovou masku, která je připevněna k náhlavní soupravě, a dýchal vzduch v kabině, ale neztratil vědomí! Během letů jsem jako navigátor lodi musel se svolením velitele opakovaně odepínat kyslíkovou masku, která mi brání pevně se opřít o gumovou trubici obrazovky radarového zaměřovače a brání mi jasně vidět světlici. od pozemních orientačních bodů a cílů. Je tedy možné, že se navigátor ocitne bez masky v jakékoli fázi letu.

Jelikož jsem již v důchodu, vyprávěl jsem o své nedůvěře ve výsledky vyšetřování této katastrofy svému sousedovi plukovníkovi ve výslužbě, se kterým jsme měli společné záliby v literatuře a v minulosti i ve společné službě. Již připraven na svůj brzký odchod ze života, postižený rakovinou, mi řekl pravý důvod, který vedl k tragické smrti přítele mého mládí:

"Máš pravdu, Valero, že tuto falešnou verzi této katastrofy nepoznáváš." Inženýrský a technický personál nainstaloval „KPZh-30“ s nepřijatelnými zbytky alkoholových par! Ti, kteří čistili kyslíkové zařízení, které bylo důležité pro podporu života posádky za letu, nesplnili požadavky stanovené v pokynech a nainstalovali do letadla KPZh-30, aniž by jej vyčistili, dokud nebylo zcela zbaveno alkoholových par. . Let trval 52 minut. Posádka během letu dýchala kyslík smíchaný s alkoholovými výpary a byla jednoduše otrávena! Jde o druhý případ v našem letectvu, kdy lidé zemřeli kvůli takovému porušení hraničícímu s trestným činem. První takový incident se smrtí posádky se stal tak dávno, že si to přestali pamatovat, nebo jako tentokrát zatajili pravou příčinu katastrofy, aby zachránili „kůže“ odpovědných. Díky oficiální pozici, kterou jsem v těch letech zastával, jsem si byl vědom skutečné příčiny této katastrofy. Většina letového a technického personálu pak dostala falešné informace o příčinách této katastrofy. Obviňovat mrtvé, abychom nezničili rodiny mnoha živých lidí – touto zásadou se letectvo vždy řídilo. Doposud nikdo neví, kolik z prvních kosmonautů zemřelo ve vesmíru před letem Jurije Gagarina.

Nastala éra digitální civilizace. Na internetu jsem našel vše, co jsem mohl najít o účincích alkoholových par na lidský organismus při vdechování, a učinil jsem závěry o tom, jak se piloti mohou chovat pod vlivem alkoholu, který proniká do krve a mozku člověka přímo plícemi, obcházení žaludku. Výkony jsou hrozné!

Během počáteční intoxikace se aktivuje svalová aktivita člověka a piloti mohou dělat cokoli, bezdůvodně „táhnout kormidlo“, zvyšovat a snižovat otáčky motoru, dostat letadlo za kritické úhly náběhu a náklonu, za nepřijatelné letové rychlosti. Následně člověk intoxikovaný alkoholovými výpary usne a může jednoduše zemřít! Znám dva případy, kdy lidé zemřeli ve vzduchu, když: jeden - v předvečer letu jako cestující vydatně pil; druhý vzal do vzduchu plochou láhev koňaku, aby se při dlouhém letu ve své jednomístné odpružené kabině nenudil a neměl pro tento let ve své specialitě úkol. Ještě více případů ztráty vědomí za letu bylo u těch, kteří vzlétli „s kocovinou“, když se jim podařilo „přeskočit“ předletovou lékařskou kontrolu.

Po zbytek života jsem si představoval sebe na místě lodního navigátora na tom nešťastném letu a snažím se „vidět“ počínání pilotů otrávených proti jejich vůli alkoholovými výpary.

Příčina podobné letecké havárie v letectvu, při níž o mnoho let dříve zahynuli lidé, byla buď skryta, nebo zapomenuta. Nedostatek povědomí o incidentu ze strany letové a technické posádky vedl k jeho opakování o mnoho let později. Nepamatuji si, že při kontrole vybavení před odjezdem pokyny vyžadovaly čichání kyslíku dodávaného do masek z KPZh-30. „Ano, vždycky je z něj cítit alkohol!“ – řekne každý, kdo letěl.

Dopravní policisté jsou vybaveni přístrojem, který zjišťuje přítomnost alkoholu v těle řidičů vozidel, ale posádky letadel nemají přístroj, který by dokázal před odletem zjistit přítomnost alkoholu v kyslíku, který budou za letu dýchat. Možná jsou altestery dopravních policistů vhodné pro takové sledování kyslíkového vybavení letadel a mohou ochránit letovou posádku před nucenou intoxikací za letu?! Proč se pak taková kontrola neprovádí?!

Jednou za šest měsíců je KPZh-30 odstraněn z každého letadla. Každých šest měsíců se promyjí alkoholem, aby se ze systému odstranily nečistoty a tuky (čistý kyslík se může vznítit při kombinaci s tuky!) Poté se „KPZh-30“ propláchne vzduchem pod určitým tlakem, vysuší a poté se naplní kapalným kyslíkem. To znamená, že podobnou tragédii lze očekávat každých šest měsíců, pokud technický a technický personál poruší požadavky na jejich údržbu stanovené pokyny.

Jak můžete skrývat pravdu o skutečných příčinách katastrof před lidmi, jejichž životy závisí na jejich vědomí?! Za mých dvaadvacet let služby v letectví jsem o takové otravě alkoholem – přes kyslíkový systém – nikdy neslyšel!

Později jsem se mnoha kolegů zeptal, zda museli během letu řešit přítomnost alkoholových par v kyslíkových zařízeních? A slyšel jsem: „Jednou jsme s celou posádkou vypadli z letadla pod baldachýnem, který přeletěl nad letadlem poté, co byl opraven v letecké továrně! Den předtím úřady obvinily letecké techniky, že při splachování KPZh-30 šetřili alkoholem, aby si jím vypláchli žaludek, takže v KPZh nechali dostatek alkoholových výparů, aby dokázali, že tomu tak není.

Na internetu jsem také objevil hádku mezi navigátorem lodi, který se v té době katapultoval, a jedním z jeho kolegů, který se pokusil obvinit zesnulého velitele lodi a členy jeho posádky z negramotného jednání při odtlakování kabiny letadla. ve vysoké nadmořské výšce:

Navigátor na „Obžalobce“: "Nikdy bych nenapsal to, co píšu teď, ale ovlivnili jste naši posádku a není tu nikdo jiný, kdo by odpověděl." I nadále jsem ironický ohledně systému určování nejlepší posádky, ale v době katastrofy byla naše posádka určena jako nejlepší v pluku. KK* měl masku nasazenou a úplně vytaženou. A ztratil vědomíz úplně jiného důvodu před mýma očima.

Strávil jsem také dva roky jako navigátor nevinně obviněného velitele posádky a také, když jsem se přidal k navigátorovi, který přežil hroznou nehodu, mohu ho bránit, aniž bych jmenoval jeho jméno. Náš zesnulý velitel byl zdatný pilot, znal aerodynamiku a letadla lépe než mnozí jeho kolegové, byl to prvotřídní pilot, který si vážil životů lidí, které vynesl do vzduchu. Opakovaně jsme se s ním ve vzduchu dostávali do složitých situací, ze kterých jsme se kvalifikovaně dostali. Jednou jsme se vyhnuli zjevné srážce ve vzduchu s obrovským dopravním letadlem Aeroflotu. Pak udělali chybu letoví dispečeři, kteří svedli strany k sobě v místě průsečíku naší trasy s letovou trasou ve stejné výšce (stejná letová výška), aniž by letadla oddělili podle času jejího protnutí. Velitel jako první viděl, jak se k nám blíží IL-62 a ponořil se pod něj. Dokonce jsem viděl tváře cestujících přitisknuté k oknům, byli jsme tak nebezpečně blízko.

„Zabitý! Zabit!" – vykřikla velitelova manželka a běžela na velitelství pluku poté, co se dozvěděla o smrti svého manžela, otce dvou chlapců v předškolním věku, a dalších čtyř členů jeho posádky. Jakou měla pravdu, když se ji snažili přesvědčit o něčem úplně jiném.

* Letectvo- letectvo.

* KK – velitel lodi.

* "list" (v letectvu)– schéma, kresba, názorná učební pomůcka, zhotovená na papíře Whatman o rozměrech 220 cm x 180 cm.

* "KPZh-30"– kapalný kyslík je uložen v letadle v kyslíkových zplyňovačích uspořádaných podobněDewarova plavidla (KPZh-30, SKG-30 atd.).